El North River Steamboat o North River , conocido coloquialmente como Clermont , es ampliamente considerado como el primer barco del mundo en demostrar la viabilidad de utilizar la propulsión a vapor para el transporte comercial de agua. [1] Construido en 1807, el North River Steamboat operaba en el río Hudson , en ese momento conocido como el North River , entre la ciudad de Nueva York y Albany, Nueva York . Fue construida por el rico inversionista y político Robert Livingston y el inventor y empresario Robert Fulton (1765–1815).
La réplica de 1909 del North River Steamboat ( Clermont ) anclado | |
Historia | |
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Estados Unidos | |
Nombre: | Barco de vapor del río norte |
Dueño: | Robert Livingston y Robert Fulton |
Constructor: | Charles Browne |
Terminado: | 1807 |
En servicio: | 17 de agosto de 1807 |
Fuera de servicio: | 1814 |
Renombrado: | North River |
Apodo (s): | La locura de Fulton |
Características generales | |
Largo: | 142 pies (43 m) |
Haz: | 18 pies (5,5 m) |
Altura: | 62 pies (19 m) |
Borrador: | 7 pies (2,1 m) |
Potencia instalada: | Vapor , 19 CV |
Propulsión: | Rueda de paletas y vela |
Velocidad: | 5 mph |
Fondo
Livingston había obtenido de la legislatura de Nueva York el derecho exclusivo a navegar a vapor en el río Hudson. En 1803, mientras Livingston era ministro de Francia, la compañía de Fulton construyó un pequeño barco de vapor y lo probó en el Sena . Con este éxito, Livingston luego contrató a Fulton para aprovechar su monopolio del río Hudson y construir una versión más grande para el servicio comercial. [ cita requerida ]
Su vapor más grande fue construido en el astillero Charles Browne en Nueva York y fue equipado con el innovador diseño de motor de vapor de Fulton, fabricado para Livingston y Fulton por Boulton y Watt en Birmingham , Inglaterra. Antes de que se ampliara más tarde, las dimensiones originales de la embarcación eran 150 pies (46 m) de largo × 12 pies (3,7 m) de ancho × 7 pies (2,1 m) de profundidad; dibujó un poco más de 2 pies (60 cm) de agua cuando se lanzó. El vapor estaba equipado con dos ruedas de paletas, una a cada lado; cada conjunto de rueda de paletas estaba equipado con dos juegos de ocho radios. También llevaba dos mástiles con palos, aparejos y velas, probablemente un trinquete con vela cuadrada y un mástil de mesana con vela de proa y popa (azotador), con la máquina de vapor colocada en medio del barco , directamente detrás de la maquinaria de transmisión de la rueda de paletas. [ cita requerida ]
Descripciones de Fulton de su barco de vapor
"Mi primer barco de vapor en el río Hudson tenía 150 pies de largo, 13 pies de ancho, dibujando 2 pies de agua, proa y popa 60 grados: desplazó 36.40 [sic] pies cúbicos, igual a 100 toneladas de agua; su proa presentaba 26 pies . al agua, más y menos la resistencia de 1 pie corriendo a 4 millas por hora ". [2] [ página necesaria ]
Especificaciones publicadas de Fulton después de la ampliación y reconstrucción general de Steamboat : [ cita requerida ]
- Longitud: 142 pies (43 m)
- Ancho máximo: 18 pies (4,3 m)
- Altura máxima: 62 pies (19 m)
- Profundidad: 7 pies (2,1 m)
- Desplazamiento: 121 toneladas
- Velocidad media: 4,7 millas por hora
- Ahorro de tiempo: 150 millas en 32 horas
Las ruedas de paletas tenían 4 pies (1,2 m) de ancho y 15 pies (4,6 m) de diámetro.
En la Gaceta Náutica, el editor, el Sr. Samuel Ward Stanton, da los siguientes detalles adicionales:
El fondo del bote estaba formado por una tabla de pino amarillo de 1,5 pulgadas de grosor, con lengüetas y ranuras, y unida con albayalde. Este fondo o plataforma se colocó en una plataforma transversal y se moldeó con listones y clavos. Habiéndose formado así la forma del fondo, los pisos de roble y abeto se colocaron a lo largo del fondo; los pisos de abeto son de 4 × 8 pulgadas y 2 pies de distancia. Los pisos de roble se reservaron para los extremos, y fueron moldeados a ambos lados de 8 pulgadas. Sus vigas superiores (que eran de abeto y se extendían desde un tronco que formaba el puente hasta la cubierta) tenían 6 pulgadas de lado y moldeado en el talón, y ambos lados y 4 pulgadas de molde en la cabeza. No tenía guardias cuando se construyó por primera vez y estaba dirigida por un timón. Su tiro de agua era de 28 pulgadas. [2] [ página necesaria ]
El barco tenía tres camarotes con 54 literas, cocina, despensa, despensa, bar y cuarto de mayordomo. [2] [ página necesaria ]
Primer viaje
La carrera inaugural del vapor estuvo dirigida por el capitán Andrew Brink, [2] [ página necesaria ] y salió de Nueva York el 17 de agosto de 1807, con un complemento de invitados a bordo. Llegaron a Albany dos días después, después de 32 horas de viaje y una parada de 20 horas en la finca de Livingston, Clermont Manor . El viaje de regreso se completó en 30 horas con solo una parada de una hora en Clermont; la velocidad promedio del vapor fue de 5 mph (8 km / h). [3] [ página necesaria ]
Fulton le escribió a un amigo, Joel Barlow: [2] [ página necesaria ]
Tuve una ligera brisa contra mí durante todo el camino, tanto de ida como de vuelta, y el viaje se ha realizado íntegramente con la potencia de la máquina de vapor. Alcancé muchas balandras y goletas que iban a barlovento y me separé de ellas como si estuvieran ancladas. El poder de propulsar barcos a vapor está ahora plenamente probado. La mañana que salí de Nueva York, tal vez no había treinta personas en la ciudad que creyeran que el bote se movería alguna vez a una milla por hora, o que sería de la menor utilidad, y mientras salíamos del muelle, que estaba lleno de gente. espectadores, escuché una serie de comentarios sarcásticos. Así es como los ignorantes complementan a los que llaman filósofos y proyectores. Habiendo empleado mucho tiempo, dinero y celo en la realización de este trabajo, me da, como a usted, un gran placer ver que responde plenamente a mis expectativas.
El libro de 1870 Great Fortunes cita a un antiguo residente de Poughkeepsie que describió la escena: [4] [ página necesaria ]
Fue a principios del otoño del año 1807 cuando un grupo de aldeanos se reunió en un alto acantilado justo enfrente de Poughkeepsie, en la orilla oeste del Hudson, atraídos por la aparición de una extraña nave de aspecto oscuro, que lentamente se estaba haciendo su camino río arriba. Algunos lo imaginaron como un monstruo marino, mientras que otros no dudaron en expresar su creencia de que era una señal del juicio que se acercaba. Lo que pareció extraño en el barco fue la sustitución de altos y rectos tubos de humo negros, que se elevaban desde la cubierta, en lugar de los elegantes mástiles cónicos que comúnmente se colocaban en los barcos que navegaban por el arroyo y, en lugar de los mástiles y aparejos, el El curioso juego de la viga de trabajo y los pistones, y el lento giro y el chapoteo de las enormes y desnudas ruedas de paletas, se encontraron con la mirada atónita. Las densas nubes de humo, a medida que se elevaban ola tras ola, aumentaban aún más el asombro de los rústicos.
El servicio de pasajeros programado comenzó el 4 de septiembre de 1807. Steamboat partió de Nueva York los sábados a las 6:00 pm y regresó de Albany los miércoles a las 8:00 am, tomando alrededor de 36 horas para cada viaje. Se hicieron paradas en West Point , Newburgh , Poughkeepsie , Esopus y Hudson ; a veces se hicieron otras paradas, como Red Hook y Catskill . En la publicidad de la compañía, el barco se llamaba North River Steamboat o simplemente Steamboat (no había otro en funcionamiento en ese momento). [3] [ página necesaria ]
Inscripción y reconstrucción
La inscripción (registro) del gobierno federal original de 1807 del barco de vapor se perdió, pero debido a que la embarcación fue reconstruida durante el invierno de 1807-1808, tuvo que inscribirse nuevamente. El segundo documento enumera a los propietarios como Livingston y Fulton, y el nombre del barco como North River Steamboat of Clermont . [5]
La reconstrucción del barco fue sustancial: se ensanchó seis pies para aumentar la estabilidad de la navegación, y su sencillo timón de popa se movió hacia adelante y se cambió a un volante de barco, cuerdas de dirección y sistema de timón. Se hicieron o reconstruyeron por completo una plataforma de popa y otras adiciones en la parte superior. Su compartimiento del motor expuesto en el medio del barco tenía una cubierta / techo superior para aumentar el área de la cubierta superior. Anticipándose a los futuros requisitos de los pasajeros, sus ruedas de paletas gemelas se colocaron por encima de la línea de flotación para silenciar el fuerte ruido de las salpicaduras, reduciendo la pesada niebla del río y evitando que los escombros flotantes se levanten hacia el área central del casco del barco. Más tarde, el nombre largo del barco se acortó a North River . [3] [ página necesaria ]
Eventos subsecuentes
En su primer año, el nuevo vaporizador se diferenció de todos sus predecesores al obtener una ganancia considerable. [6] El rápido éxito comercial de North River Steamboat llevó a Livingston y Fulton a encargar en 1809 un segundo barco de vapor muy similar, Car of Neptune , seguido en 1811 por Paragon . Un anuncio del servicio de pasajeros en 1812 enumera los horarios de los tres barcos, utilizando el nombre North River para el primer barco de la empresa. [7] El North River fue retirado en 1814, y su destino final sigue siendo desconocido. [8] Para cuando Fulton murió en 1815, había construido un total de diecisiete barcos de vapor, y otros constructores de barcos construyeron media docena más usando sus planos. [6]
Livingston murió en 1813 y pasó sus acciones de la compañía de barcos de vapor a sus yernos. Con la muerte de Fulton dos años después, el poder original detrás de la asociación se disolvió. Esto dejó a la empresa con su monopolio en aguas de Nueva York presa de otros ambiciosos empresarios estadounidenses. [6] Los herederos de Livingston luego otorgaron una licencia exclusiva a Aaron Ogden para operar un ferry entre Nueva York y Nueva Jersey, mientras que Thomas Gibbons y Cornelius Vanderbilt establecieron un servicio competidor. El monopolio de Livingston Fulton se disolvió en 1824 tras el histórico caso de la Corte Suprema de Gibbons v. Ogden , abriendo las aguas de Nueva York a todas las empresas competitivas de navegación a vapor. En 1819 había sólo nueve barcos de vapor en funcionamiento en el río Hudson; en 1840, los clientes podían elegir entre más de 100 en servicio. Había llegado la era del barco de vapor. [6]
Conocido como Clermont
El nombre inapropiado de Clermont apareció por primera vez en la biografía de Cadwallader D. Colden sobre Fulton, publicada en 1817, dos años después de la muerte de Fulton. [9] Dado que Colden era amigo de Fulton y Livingston, su libro se consideró una fuente autorizada, y sus errores se perpetuaron en relatos posteriores hasta el día de hoy. El buque ahora casi siempre se conoce como Clermont , pero ningún relato contemporáneo lo llamó por ese nombre. [1]
1909 réplica de Clermont
Una réplica a vapor de tamaño completo, de 150 pies de largo por 16 pies de ancho, llamada Clermont, fue construida para la Celebración Hudson-Fulton de 1909 en Nueva York, por la Staten Island Shipbuilding Company en los astilleros del puerto de los Marineros . [10] El diseño y la apariencia final de la réplica fueron decididos por una comisión designada que investigó cuidadosamente el vaporizador de Fulton a partir de las pruebas y el boca a boca que habían sobrevivido hasta principios del siglo XX. Su réplica fue lanzada en Mariner's Island, SI [10] con gran fanfarria el 10 de julio de 1909 en Staten Island, Nueva York . Su número oficial de EE. UU. (ON) era 206719. [11] El agua utilizada para bautizarla provenía del mismo pozo del que bebía Fulton, en Livingston Place, Clermont, Nueva York . La campana de su barco, del Clermont original , fue tomada prestada del barco fluvial Robert Fulton (1909) de Hudson River Day Line . [12] [13]
Comenzó las pruebas en el mar a lo largo de las costas de Staten Island y Jersey el 3 de septiembre de 1909 y demostró ser más rápida que la original de Fulton, haciendo aproximadamente 6 millas por hora en contra de la marea en la bahía. Sus ruedas de paletas giraban a 20 revoluciones por minuto. Clairmont continuó preparándose para su lugar en el desfile del día inaugural el 25 de septiembre. [14] Iba a ser vista en el desfile con una réplica del barco Half Moon de Henry Hudson , traído de Rotterdam a Nueva York ese julio por el barco SS Soestdyk de Holland America Line . [10]
En 1910, después de la gran celebración, Clermont fue vendida por sus dueños, la Comisión de Celebración de Hudson-Fulton, para sufragar sus pérdidas; fue comprada por Hudson River Day Line y sirvió a la compañía como un museo de transporte fluvial amarrado en sus dos ubicaciones en el puerto de Nueva York. En 1911, Clermont se trasladó a Poughkeepsie, Nueva York y sirvió a Day Line como una atracción histórica de barcos del estado de Nueva York. La compañía finalmente perdió interés en el barco de vapor como una atracción para hacer dinero y lo colocó en una laguna de marea en el lado interior de su desembarco en Kingston Point, Nueva York . Durante muchos años, Day Line mantuvo a Clermont en condiciones presentables, pero a medida que sus negocios y ganancias se desaceleraron durante la Gran Depresión , votaron para dejar de mantenerla; Clermont finalmente se desguazó en 1936, 27 años después de su lanzamiento. [ cita requerida ]
En la cultura popular
Little Old New York (1940) es un drama cinematográfico histórico de 20th Century Fox , basado enla aventura de Robert Fulton de construir el North River Steamboat (también conocido como Clermont en la película). Tanto una miniatura de disparo de 12 pies como una maqueta de tamaño completo del barco de vapor fueron construidas para la producción de Fox; ambos se basaron en lareproducciónoriginal de Clermont de tamaño completo de 1909que se había roto varios años antes. La película, basada en la obra de teatro de Rida Johnson Young , fue dirigida por Henry King , producida por Darryl F. Zanuck y protagonizada por Alice Faye , Fred MacMurray y Richard Greene .
En el álbum Holland (1973) de los Beach Boys , el vaporizador de Fulton aparece en la canción de Dennis Wilson , "Steamboat".
El barco de vapor de Fulton apareció como una pregunta en la sección de lectura del examen PSAT de octubre de 2019.
Ver también
- Daniel francés
- Experimento (barco a caballo)
Referencias
- ↑ a b Hunter, Louis C. (1985). Una historia del poder industrial en los Estados Unidos, 1730-1930, vol. 2: Potencia de vapor . Charlottesville, VA, EE.UU .: University Press of Virginia.
- ^ a b c d e Sutcliffe, Alice Crary (1909). Robert Fulton y The Clermont . Nueva York: The Century Co.
- ^ a b c Adams, Arthur G. (1983) El Hudson a través de los años . Westwood, Nueva Jersey: Lind Publications.
- ^ McCabe, James Dabney (1871) "Grandes fortunas y cómo se hicieron" Proyecto Gutenberg
- ^ Comisión y sala de celebración de Hudson-Fulton, Edward Hagaman (20 de mayo de 1910) El cuarto informe anual de la Comisión de celebración de Hudson-Fulton a la legislatura del estado de Nueva York
- ^ a b c d Asociación Livingston-Fulton Steamboat, 1807-2007 , Amigos de Clermont . Consultado el 5 de agosto de 2011.
- ^ Dickinson, HW (1913) [ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 24 de junio de 2007 . Consultado el 7 de junio de 2007 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace ) Robert Fulton: ingeniero y artista ]] Londres.
- ^ Hittenmark, Matthew (2006). "El río del Norte" (PDF) . Ensayo . El Instituto del Valle del Río Hudson. pag. 5. Archivado desde el original (PDF) el 17 de mayo de 2017 . Consultado el 23 de agosto de 2013 .
- ^ Cadwallader D. Colden (1817). La vida de Robert Fulton . Nueva York: Kirk & Mercein. págs. 170 , 171, 174, 274. OCLC 123163823 .
- ^ a b c "El Clermont por su cuenta" . Estándar Anaconda. Noticias sindicadas. 19 de septiembre de 1909. p. 29 . Consultado el 17 de agosto de 2018 .
- ^ "ON número" . shipbuildinghistory.com . Consultado el 20 de agosto de 2018 .
- ^ Reportero del personal (11 de julio de 1909). "Réplica de Clermont lanzada con éxito" . The Brooklyn Daily Eagle (Brooklyn, Nueva York) 11 de julio de 1909. p. 7 . Consultado el 16 de agosto de 2018 .
- ^ Stansbury, Charles Frederick (27 de agosto de 1909). "Preparativos para la celebración de Hudson-Fulton" . El mensajero de Owensboro (Owensboro, Kentucky). Noticias sindicadas. pag. 7 . Consultado el 16 de agosto de 2018 .
- ^ "Clermont más rápido que el barco nodriza" . New York Times . 4 de septiembre de 1909. p. 16 . Consultado el 17 de agosto de 2018 .
enlaces externos
- "Días de barco de vapor en Clermont" Amigos de Clermont. Consultado el 26 de agosto de 2009.
- The Clermont International Marine Engineering , septiembre de 1909: Discusión del original y la construcción de la réplica