El Ferrocarril del Noroeste de Uruguay fue uno de los cinco sistemas ferroviarios originales de Uruguay . Los otros cuatro eran el Midland Uruguay , el Central Uruguay , el Uruguay Northern y el Uruguay East Coast Railway. [1] La North Western of Uruguay Railway Company, Ltd. fue registrada en Londres en 1882. [2]
El sistema del noroeste constaba de 182 kilómetros (113 millas) de vía férrea de ancho estándar, que se extendía desde Salto , la terminal del Ferrocarril Midland Uruguay, en dirección general norte hasta Palomas y luego Isla Cabellos, donde se hicieron conexiones con el Ferrocarril del Norte de Uruguay. y Cuareim , frente a Barra do Quaraí , Brasil . Salto está frente a Concordia, Argentina , un importante centro ferroviario ubicado en las líneas Entre Ríos y Ferrocarril del Nordeste Argentino , y se intercambiaba algo de tráfico. En Cuareim, se construyó un puente internacional y se tendió un tercer riel para conexiones con elGran Ferrocarril del Sur de Brasil , que iba desde Quarahim, Brasil, hacia el norte. El North Western operaba un servicio de tren de pasajeros cada tres semanas en ambas direcciones entre Salto y Quarahim. Se podrían hacer conexiones con trenes para Uruguaiana , Itaquy y otros puntos del sur de Brasil. [3] Sirvió estaciones en Salto, Las Viñas, San Antonio, Stapevi, Palomas, Arapey, Santa Ana, Isla Cabellos, Zanja Honda, Santa Rosa y Port Cuareim. Sus principales cruces de puentes eran sobre el río Arapey Grande , el lago Arapey y Jacuy. [4]
Menos de un año después de su fundación, Railway News informó el 16 de junio de 1883 que los directores de la empresa, en su informe correspondiente a los diez meses en que habían ejercido su cargo, manifestaron que, debido a la publicación de un telegrama infundado alegando que se había desatado una revolución en Uruguay, sólo se habían gastado £ 88.115 de las obligaciones de £ 340,000 para las que solicitaron se colocaron suscripciones. Los administradores resolvieron liquidar, en lo posible, los pasivos que habían tomado de la Compañía Ferrocarril del Noroeste de Monte Video, poner en buen estado de funcionamiento la línea existente y proceder a su prolongación hasta Isla Cabellos. (estación de la que se esperaba un gran aumento de tráfico), y habiendo así dado pruebas al Gobierno uruguayo de que la empresa tenía la intención de cumplir fielmente su acuerdo con ellos,para pedirles que concedieran una prórroga para terminar la vía férrea a Santa Rosa. Se presentó una solicitud al Gobierno para conceder a la empresa una prórroga de dieciocho meses. En cuanto a las obras de la línea existente, el superintendente de ferrocarriles informó que se encuentran en buen estado, y que en el Puerto de Salto se construyó una estación totalmente nueva, con los bienes y galpones necesarios, en sustitución de la antigua terminal, que estaba inconvenientemente situado a unos 2 km (1 milla) tierra adentro.que estaba inconvenientemente situado a unos 2 km (1 milla) tierra adentro.que estaba inconvenientemente situado a unos 2 km (1 milla) tierra adentro.[5]