Línea norte

London Underground line

Para otros usos, consulte la línea Northern (desambiguación) .

Línea norte
1995 Stock saliendo del túnel al norte de Hendon Central
Visión de conjunto
Estaciones	50
Color en el mapa	Negro
Sitio web	tfl.gov.uk
Servicio
Tipo	Tránsito rápido
Sistema	metro de Londres
Depósito (s)	Golders Green Morden apartaderos de estabulación : Highgate Edgware Alto Barnet [1]
Material rodante	1995 Stock
Número de pasajeros	252.310 millones de viajes de pasajeros (2011/12) [2]
Historia
Abrió	18 de diciembre de 1890 ; Hace 130 años (como City and South London Railway) (1890-12-18) 28 de agosto de 1937 ; Hace 83 años (renombrado a Northern line) (1937-08-28)
Última prórroga	6 de diciembre de 1926 ; Hace 94 años (1926-12-06)
Técnico
Longitud de la línea	58 km (36 millas)
Personaje	Tubo profundo
Ancho de vía	1.435 mm ( 4 pies  8 1 ⁄ 2  in) de calibre estándar
Velocidad de operacion	45 mph (72 km / h) [3]
Transporte para las líneas ferroviarias de Londres metro de Londres Bakerloo Central Circulo Distrito Hammersmith y ciudad Aniversario Metropolitano Del Norte Piccadilly Victoria Waterloo y ciudad Otros sistemas Travesaño DLR London Overground Tranvías de Londres Carril TfL v t mi

La línea Northern es una línea del metro de Londres que va del suroeste al noroeste de Londres , con dos ramales a través del centro de Londres y tres en el norte de Londres. Corre hacia el norte desde su terminal sur en Morden en el municipio de Merton hasta Kennington en Southwark , donde se divide en dos ramas centrales, una vía Charing Cross en el West End y la otra vía Bank in the City . Las ramas centrales se vuelven a unir en Camden Town, donde la línea se divide nuevamente en dos ramas, una a High Barnety el otro a Edgware en el barrio de Barnet . La sucursal de High Barnet tiene un ramal adicional de una sola estación en Finchley Central con un tren lanzadera a Mill Hill East .

En la mayor parte de su longitud es una línea de tubo de nivel profundo. ^{[nb 1]} La parte entre Stockwell y Borough se inauguró en 1890 y es la sección más antigua de la línea de metro de nivel profundo en la red subterránea. En 2016/17 se registraron alrededor de 294 millones de viajes de pasajeros en la línea Northern, lo que la convierte en la más concurrida del metro. ^[4] Es único en tener dos rutas diferentes a través del centro de Londres y dos ramales del norte. A pesar de su nombre, no da servicio a las estaciones más al norte de la red, aunque sí a la estación más al sur , Morden , así como a 16 de las 29 estaciones del sistema al sur del río Támesis.. Hay 50 estaciones en total en la línea, de las cuales 36 tienen plataformas bajo tierra.

La línea tiene una historia complicada, y la compleja disposición actual de dos ramales principales del norte, dos ramales centrales y la ruta del sur refleja su génesis como tres ferrocarriles separados, combinados en las décadas de 1920 y 1930. Una extensión en la década de 1920 utilizó una ruta planeada originalmente por una cuarta empresa. Los planes abandonados de la década de 1920 para extender la línea más hacia el sur, y luego hacia el norte en la década de 1930, habrían incorporado partes de las rutas de otras dos compañías. Desde la década de 1930 hasta la de 1970, las vías de una séptima empresa también se gestionaron como un ramal de la línea Northern. ^{[nb 2]} Una extensión de la sucursal de Charing Cross desde Kennington a Batterseaestá actualmente en construcción, lo que puede dar a la línea norte una segunda rama sur o puede verla dividida en líneas distintas separadas con sus propias identidades. Es de color negro en el mapa de metro actual .

Historia

Esta sección necesita citas adicionales para su verificación . Por favor, ayuda a mejorar este artículo mediante la adición de citas de fuentes confiables . El material no obtenido puede ser cuestionado y eliminado. Buscar fuentes:  "Northern line"  -  noticias  · periódicos  · libros  · académico  · JSTOR ( junio de 2019 ) ( Aprenda cómo y cuándo eliminar este mensaje de plantilla )

Formación

Consulte City and South London Railway y Charing Cross, Euston and Hampstead Railway para obtener historias detalladas de estas empresas.

Tren de la ciudad y del sur de Londres, 1890

El núcleo de la línea Northern se desarrolló a partir de dos compañías ferroviarias: City & South London Railway (C & SLR) y Charing Cross, Euston & Hampstead Railway (CCE & HR).

El C & SLR, el primer tren subterráneo de nivel profundo de Londres, fue construido bajo la supervisión de James Henry Greathead , quien había sido responsable, con Peter W. Barlow , del Tower Subway . ^[5] Fue la primera de las líneas subterráneas que se construyó perforando profundamente debajo de la superficie y la primera en ser operada por tracción eléctrica. ^[6] El ferrocarril se inauguró en noviembre de 1890 desde Stockwell hasta una estación ahora en desuso en King William Street . ^[7] Este se colocó de manera inconveniente y no pudo hacer frente al tráfico de la compañía, por lo que, en 1900, se abrió una nueva ruta a Moorgate a través de Bank . ^[8]En 1907, el C & SLR se había ampliado aún más en ambos extremos para ir desde Clapham Common hasta Euston . ^[9]

Formación de la línea Northern (no se muestran las extensiones de Northern Heights)

El CCE & HR (comúnmente conocido como "Hampstead Tube") se inauguró en 1907 y corría desde Charing Cross (conocido durante muchos años como Strand) a través de Euston y Camden Town (donde había un cruce) hasta Golders Green y Highgate (ahora conocido como Arco ). ^{[10] [11]} Se extendió al sur en una parada hasta Embankment en 1914 para formar un intercambio con las líneas Bakerloo y District . ^{[11] [12]} En 1913, la Compañía de Ferrocarriles Eléctricos Subterráneos de Londres (UERL), propietaria de CCE & HR, se hizo cargo de C & SLR, aunque siguieron siendo empresas independientes. ^[13]

Integración

A principios de la década de 1920, se llevaron a cabo una serie de obras para conectar los túneles C & SLR y CCE & HR para permitir la operación de un servicio integrado. El primero de estos nuevos túneles, entre la estación de Euston de C & SLR y la estación de CCE & HR en Camden Town, se había planeado originalmente en 1912, ^[14] pero se había retrasado por la Primera Guerra Mundial. ^{[15] La} construcción comenzó en 1922 y se inauguró en 1924. ^{[11] [15]} La segunda conexión que une las estaciones Embankment de CCE & HR y Kennington de C & SLR se inauguró en 1926. ^{[11] [15]} Proporcionó una nueva estación intermedia en Waterloo para conectar con la estación de la línea principal allí y la línea Bakerloo.. Los túneles de menor diámetro del C & SLR también se ampliaron para igualar el diámetro estándar del CCE & HR y las otras líneas de tubos profundos. ^[dieciséis]

Extensiones

Junto con las obras para integrar las dos líneas, se llevaron a cabo dos ampliaciones importantes: hacia el norte hasta Edgware en Middlesex (ahora en el distrito londinense de Barnet ) y hacia el sur hasta Morden en Surrey (entonces en Merton y Morden Urban District , pero ahora en el distrito londinense de Merton ).

Extensión Edgware

La extensión de Edgware utilizó planes que datan de 1901 para Edgware and Hampstead Railway (E&HR) ^[17] que la subsidiaria de UERL, London Electric Railway , había asumido en 1912. ^[18] Extendió la línea CCE & HR desde su terminal en Golders Green a Edgware en dos etapas: a Hendon Central en 1923 y a Edgware en 1924. ^{[11] [19]} La línea cruzaba campo abierto y corría principalmente por un viaducto de Golders Green a Brent y luego en la superficie, aparte de un túnel corto. al norte de Hendon Central. ^[19] Stanley Heaps construyó cinco nuevas estaciones con diseños de estilo pabellón., jefe de la Oficina de Arquitectos de Underground, estimulando la rápida expansión hacia el norte de los desarrollos suburbanos en los años siguientes. ^[20]

Extensión Morden

La ingeniería de la extensión de Morden del C & SLR de Clapham Common a Morden fue más exigente, corriendo en túneles hasta un punto justo al norte de la estación de Morden , que se construyó en un corte. Luego, la línea pasa por debajo de la amplia explanada de la estación y la vía pública fuera de la estación, hasta el depósito. La extensión se planeó inicialmente para continuar a Sutton ^[21] sobre parte de la ruta del ferrocarril sin construir de Wimbledon y Sutton , en el que la UERL tenía una participación, pero se hicieron acuerdos con el ferrocarril del sur para terminar la extensión en Morden. El Ferrocarril del Sur construyó la línea de superficie de Wimbledon a Sutton en la década de 1930, a través de South Merton y St. Helier. ^{[nb 3]}La extensión del tubo en sí se inauguró en 1926, con siete nuevas estaciones, todas diseñadas por Charles Holden con un estilo moderno. Originalmente, Stanley Heaps iba a diseñar las estaciones, pero después de ver estos diseños, Frank Pick , subdirector adjunto de la UERL, decidió que Holden debería hacerse cargo del proyecto. ^[22]

Con la excepción de Morden y Clapham South , donde había más terreno disponible, las nuevas estaciones se construyeron en esquinas confinadas en los cruces de carreteras principales en áreas que ya habían sido desarrolladas. Holden hizo un buen uso de este espacio limitado y diseñó edificios llamativos. Las estructuras a nivel de la calle son de Portland Stone blanca con pasillos altos de boletos de doble altura, con el círculo del metro de Londres compuesto por paneles de vidrio de colores en grandes pantallas acristaladas. Las columnas de piedra que enmarcan las mamparas de vidrio están coronadas por un capitel formado como una versión tridimensional del roundel. Las grandes extensiones de vidrio sobre las entradas aseguran que las taquillas sean luminosas y, iluminadas desde el interior por la noche, acogedoras. ^[23]Las primeras y últimas estaciones nuevas en la extensión, Clapham South y Morden, incluyen un desfile de tiendas y fueron diseñadas con estructuras capaces de construirse arriba (como muchas de las estaciones centrales de Londres anteriores ). Clapham South se amplió hacia arriba poco después de su construcción con un bloque de apartamentos; Morden se amplió hacia arriba en la década de 1960 con un bloque de oficinas. Todas las estaciones de la extensión, excepto la propia Morden, son edificios catalogados de Grado II .

Gran ferrocarril del norte y de la ciudad

Después de que la UERL y el Metropolitan Railway (MR) se pusieran bajo control público en la forma de la Junta de Transporte de Pasajeros de Londres (LPTB) en 1933, la subsidiaria de MR, Great Northern & City Railway , que corría bajo tierra desde Moorgate hasta Finsbury Park , se convirtió en parte del metro como Northern City Line. En preparación para el Plan Northern Heights, se operó como parte de la línea Northern, aunque nunca se conectó con el resto de la línea.

Nombrar

La línea resultante se conoció como la línea Morden-Edgware, aunque también se propusieron varios nombres alternativos en el estilo de la contracción de Baker Street & Waterloo Railway a "Bakerloo", como "Edgmor", "Mordenware", "Medgeway". "y" Edgmorden ". ^[24] Con la egiptología muy de moda después del descubrimiento de la tumba de Tutankhamon en 1922, también hubo una propuesta para llamar a la línea la Línea Tootancamden cuando pasaba por Tooting y Camden. ^{[25] [26]} Eventualmente fue nombrada la línea Northern desde el 28 de agosto de 1937, ^[27] reflejando la adición planeada de las líneas Northern Heights. ^[28]

Plano de Northern Heights

Mapa de líneas del plano abandonado de Northern Heights

Cartel que muestra la ruta de la extensión de Northern Heights

"Northern Heights" vuelve a dirigir aquí. Para conocer el vecindario de Sudbury, Ontario, consulte Barrios urbanos de Sudbury § Donovan / Northern Heights . Para el condominio / centro comercial en Yellowknife, Territorios del Noroeste, consulte Center Square Mall .

Consulte Edgware, Highgate y London Railway para conocer la historia detallada de la empresa.

En junio de 1935, el LPTB anunció el Programa de Nuevas Obras , un ambicioso plan para expandir la red subterránea que incluía la integración de un complejo de líneas existentes de London y North Eastern Railway (LNER) al norte de Highgate a través de Northern Heights. Estas líneas, construidas en las décadas de 1860 y 1870 por Edgware, Highgate and London Railway (EH&LR) y sus sucesores, iban desde Finsbury Park a Edgware a través de Highgate, con sucursales a Alexandra Palace y High Barnet . La línea asumida se extendería más allá de Edgware hasta Brockley Hill , Elstree South y Bushey Heath.con un nuevo depósito en Aldenham . La ruta de la extensión fue la planeada para Watford and Edgware Railway (W&ER) sin construir , utilizando los derechos obtenidos de la compra anterior de W&ER (que durante mucho tiempo había pretendido una extensión de la ruta EH&LR Edgware hacia Watford ). Esto también proporcionó la posibilidad de una mayor extensión en el futuro; Bushey urbanistas 's sitio al aire en el pueblo de Bushey para una futura estación y el diseño de la estación de Bushey Heath fue revisado varias veces para asegurar esta opción quedaría disponible en el futuro.

El proyecto implicó la electrificación de las líneas de superficie (operadas por trenes de vapor en ese momento), la duplicación de la sección original de una sola línea entre Finchley Central y el cruce propuesto con el ramal Edgware de la línea Northern, y la construcción de tres nuevos enlaces. tramos de vía: una conexión entre Northern City Line y la estación Finsbury Park en la superficie; una extensión desde Archway hasta la línea LNER cerca de East Finchley a través de nuevas plataformas de nivel profundo debajo de la estación Highgate ; y un breve desvío desde justo antes de la estación de Edgware de LNER hasta la estación de metro del mismo nombre.

Niveles de servicio previstos

El patrón de servicio en horas pico era de 21 trenes por hora en cada sentido en la sucursal de High Barnet al norte de Camden Town, 14 de ellos a través de la sucursal de Charing Cross y siete a través de la sucursal del Banco. 14 habrían continuado más allá de Finchley Central, siete en cada una de las sucursales de High Barnet y Edgware. Siete trenes adicionales por hora habrían servido a la sucursal de High Barnet, pero continuaron a través de Highgate High-Level y Finsbury Park hasta Moorgate, una ruta un poco más corta a la ciudad. No parece que estuviera destinado a pasar por trenes hasta la antigua sucursal de Northern City desde Edgware a través de Finchley Central. Siete trenes por hora habrían servido a la sucursal de Alexandra Palace, hacia / desde Moorgate a través de Highgate High-Level. Además de los 14 trenes directos descritos, la antigua sucursal de Northern City habría tenido 14 trenes lanzadera de cuatro coches por hora.

Progreso de las obras

El trabajo comenzó a fines de la década de 1930 y estaba en progreso en todos los frentes cuando estalló la Segunda Guerra Mundial. El túnel hacia el norte desde la estación original de Highgate (ahora Archway ) se había completado, y el servicio a la estación de superficie reconstruida en East Finchley comenzó el 3 de julio de 1939, pero sin la apertura de la (nueva) estación intermedia de Highgate, en el sitio de la estación del LNER del mismo nombre. El inicio de la guerra interrumpió el progreso, aunque se había hecho lo suficiente para completar la electrificación del ramal de High Barnet en adelante desde East Finchley, sobre el cual comenzaron los servicios de metro el 14 de abril de 1940; el nuevo Highgate (nivel profundo)La estación se inauguró el 19 de enero de 1941. La línea LNER de vía única a Edgware se electrificó hasta Mill Hill East , incluido el viaducto Dollis Brook , y se abrió como servicio de metro el 18 de mayo de 1941 para servir a los cuarteles allí, formando así la línea Northern como es hoy. El nuevo depósito en Aldenham ya se había construido y se utilizó para construir bombarderos Halifax . El trabajo sobre los otros elementos del plan se suspendió a fines de 1939.

El trabajo en la extensión de Edgware a Bushey Heath, incluido el trabajo en un viaducto y un túnel, comenzó en junio de 1939, pero se detuvo después del estallido de la guerra. ^[29] Después de la guerra, el área más allá de Edgware se hizo parte del Cinturón Verde Metropolitano , impidiendo en gran medida el desarrollo residencial anticipado en el área, y la demanda potencial de servicios de Bushey Heath desapareció. El número de pasajeros también disminuyó en las sucursales de Mill Hill y Alexandra Palace de la entonces BR , por lo que fue inútil electrificarlos. Los fondos disponibles se destinaron a completar la extensión este de la línea Central en su lugar, y el plan de Northern Heights se abandonó el 9 de febrero de 1954. El depósito de Aldenham se convirtió en una instalación de revisión para autobuses.

Primer plano de un alto Barnet -bound Northern line 1995 stock cab

El servicio implementado desde la sucursal de High Barnet dio buen acceso tanto al West End como a la ciudad . Esto parece haber socavado el tráfico en la sucursal de Alexandra Palace, que todavía funciona con transporte de vapor a Kings Cross a través de Finsbury Park, ya que Highgate (nivel bajo) estaba a un corto trayecto en autobús y el tráfico de automóviles era mucho más ligero de lo que sería más tarde. En consecuencia, la línea de Finsbury Park a Muswell Hill y Alexandra Palace a través de las plataformas de superficie en Highgate se cerró por completo al tráfico de pasajeros en 1954. ^{[ cita requerida ]}Esto contrasta con la decisión de electrificar el ramal Epping-Ongar de la línea Central, otro remanente del programa New Works, que funciona como lanzadera de metro y tren desde 1957. Un grupo de presión local, Muswell Hill Metro Group, hace campaña para reabrir este ruta como servicio de tren ligero. ^{[ cita requerida ]} Hasta ahora no hay señales de movimiento sobre este tema: la ruta, ahora Parkland Walk , es muy valorada por caminantes y ciclistas, y en la década de 1990 se recibieron sugerencias de que podría, en parte, convertirse en una carretera feroz oposición. ^{[ cita requerida ]} Otro grupo de presión ha propuesto usar el lecho de la vía más al norte, como parte del North and West London Light Railway . ^{[[cita requerida ]}La conexión entreDrayton Parky las plataformas de superficie en Finsbury Park se abrió en 1976, cuando la Northern City Line se convirtió en parte deBritish Rail.

Renovación y mejora de la década de 1990

A principios de la década de 1990, la línea se había deteriorado debido a años de inversión insuficiente y al uso de material rodante antiguo , la mayoría de los cuales se remontaba a principios de la década de 1960. ^[30] La línea ganó el apodo de "Misery Line" debido a su falta de fiabilidad percibida. ^{[31] [32]} En 1995, comenzó una remodelación integral de la línea, que incluyó el reemplazo de vías, mejoras de energía, modernización de la estación (como Mornington Crescent) y el reemplazo del material rodante más antiguo por una nueva acción de 1995 gracias a un acuerdo de APP con Alstom. . ^[33]

Desarrollos recientes

La línea Northern estaba originalmente programada para cambiar a la operación automática de trenes en 2012, utilizando el mismo sistema SelTrac S40 ^[34] que se utilizó desde 2009 en la línea Jubilee y durante varios años en el Docklands Light Railway . ^[35] Originalmente, el trabajo debía continuar desde la línea Jubilee para beneficiarse de la experiencia de instalarlo allí, pero ese proyecto no se completó hasta la primavera de 2011. Se contrató el trabajo en la línea Northern para que se completara antes de los Juegos Olímpicos de 2012 . Ahora se está llevando a cabo internamente, y TfL predijo que la actualización estaría completa para fines de 2014. ^[36]La primera sección de la línea (West Finchley a High Barnet) se transfirió al nuevo sistema de señalización el 26 de febrero de 2013 ^[37] y la línea se automatizó completamente el 1 de junio de 2014, siendo la última sección de Chalk Farm a Edgware a través de Golders Green. parte de la línea para cambiar a ATO. ^{[38] [39]}

En enero de 2018, Transport for London anunció que duplicaría el período durante el cual ofrece servicios nocturnos pico en la sección central de Londres para abordar el hacinamiento. Ahora habría 24 trenes por hora en las ramas del centro de Londres y en las ramas del norte, así como 30 trenes por hora en la sección de Kennington a Morden entre las 5:00 p. M. Y las 7:00 p. M. ^[4]

Servicio de fin de semana las 24 horas

Desde mediados de otoño de 2016 ^{[40], los} viernes y sábados por la noche funciona un servicio de " metro nocturno " de 24 horas desde Edgware y High Barnet hasta Morden a través de la sucursal de Charing Cross; el servicio está suspendido en la sucursal del Banco durante estos horarios. ^[41] Los trenes pasan cada 8 minutos entre Morden y Camden Town y cada 15/16 minutos entre Camden Town y Edgware / High Barnet. Los conflictos laborales retrasaron la fecha prevista de inicio de septiembre de 2015. ^[42]

Servicios

Pico

En 2015, los servicios máximos de la mañana en dirección sur son: ^[43]

• 10 tph de Edgware a Kennington a través de Charing Cross
• 2 tph de Edgware a Morden a través de Charing Cross
• 12 tph de Edgware a Morden vía Bank
• 10 tph desde High Barnet a Kennington a través de Charing Cross
• 2 tph desde High Barnet hasta Morden a través de Charing Cross
• 12 tph desde High Barnet a Morden vía Bank
• 4 tph desde Mill Hill East hasta Finchley Central

Esto brinda un servicio de 24 tph en todas las partes de la Northern Line, excepto entre Kennington y Morden, donde los servicios funcionan a 28 tph, y entre Mill Hill East y Finchley Central.

Fuera de pico

A partir de 2015, los servicios fuera de las horas pico son los mismos que los servicios pico, menos los trenes de cuatro horas que van desde Morden a las ramas del norte a través de Charing Cross: ^[43]

• 10 tph de Edgware a Kennington a través de Charing Cross
• 10 tph de Edgware a Morden vía Bank
• 10 tph desde High Barnet a Kennington a través de Charing Cross
• 10 tph de High Barnet a Morden vía Bank
• 4 tph desde Mill Hill East hasta Finchley Central

Esto da un servicio de 20 tph en todas las partes de la línea excepto entre Mill Hill East y Finchley Central.

Noche

Desde 2016, la línea Northern ha operado el servicio de metro nocturno los viernes y sábados por la noche entre Morden y Edgware / High Barnet a través de Charing Cross. Los trenes pasan cada 15 minutos en las ramas del norte, por cuatro trenes por hora, combinándose para una frecuencia de ocho trenes por hora entre Camden Town y Morden. El servicio está suspendido en la sucursal del Bank y el servicio de transporte Mill Hill East durante las operaciones del Night Tube. ^[40]

• 4tph desde High Barnet hasta Morden a través de Charing Cross
• 4tph de Edgware a Morden a través de Charing Cross

Mapa

Estaciones

v t mi Línea norte
Leyenda
Bushey Heath Bushey abortado Extensión de Heath Obras de Aldenham Elstree Sur Brockley Hill Edgware Alto Barnet Depósito de Edgware Apartaderos High Barnet Edgware ( LNER ) enlace sin construir Totteridge y piedra de afilar ex LNER a Mill Hill East Woodside Park Roble quemado West Finchley Colindale Mill Hill Mill Hill East Palacio de Alexandra Hendon Central Viaducto de Dollis Brook Finchley Central Muswell Hill Cruz de Brent Viaducto de Santiago East Finchley Jardines de Cranley Golders Green LNER Alexandra Rama del palacio Depósito de Golders Green Depósito de Highgate Extremo norte Túnel norte de Highgate Highgate Hampstead Túnel sur de Highgate Arco Parque Tufnell Parque de Belsize Pueblo de Kent Granja de tiza Ciudad del sur de Kent Extremo agachado pueblo Camden Stroud Green Línea principal de la costa este Mornington Crescent Parque Finsbury Línea de la ciudad del norte Euston Parque Drayton Highbury e Islington Warren Street Essex Road King's Cross St. Pancras Goodge Street Ángel Carretera de la ciudad Tottenham Court Road Calle antigua Moorgate Leicester Square Lothbury Banco ( Monumento ) Charing Cross King William Street Río Támesis Terraplén Puente de Londres bucle de inversión eliminado 1926 Ciudad Waterloo Elefante y castillo Kennington bucle de inversión ↓ bajo construcción Nueve olmos Oval Central eléctrica de Battersea Depósito de Stockwell cerrado 1915 Stockwell Clapham North Clapham Common Clapham South Balham Tooting Bec Tooting Broadway Madera de Colliers South Wimbledon Morden continuación propuesta a Sutton sección sin construir Depósito de Morden Ferrocarril de Wimbledon y Sutton a Wimbledon South Morden LB y SCR a Mitcham Junction Sutton Common Sutton Cheam

Aviso que explica el acceso sin escalones. Esto se puede encontrar dentro de todos los trenes de la línea Northern.

Estaciones abiertas

Rama de High Barnet

Estación	Imagen	Abrió	Rama	Información adicional
Alto Barnet		1 de abril de 1872	Sucursal High Barnet	Terminus . La línea norte introducida el 14 de abril de 1940 mapa 1
Totteridge y piedra de afilar		1 de abril de 1872	Sucursal High Barnet	La línea norte introducida el 14 de abril de 1940 mapa 2
Woodside Park		1 de abril de 1872	Sucursal High Barnet	La línea norte introducida el 14 de abril de 1940 mapa 3
West Finchley		1 de marzo de 1933	Sucursal High Barnet	La línea norte introducida el 14 de abril de 1940 mapa 4
Mill Hill East (trenes lanzadera desde y hacia Finchley Central)		22 de agosto de 1867	Sucursal de Mill Hill	Cerrado el 11 de septiembre de 1939, reabierto el 18 de mayo de 1941 mapa 5
Finchley Central		22 de agosto de 1867	Rama de High Barnet	El primer tren de la línea norte fue el 14 de abril de 1940 mapa 6
East Finchley		22 de agosto de 1867	Sucursal High Barnet	El primer tren de la línea norte fue el 3 de julio de 1939 mapa 7
Highgate		19 de enero de 1941	Sucursal High Barnet	La estación de superficie en desuso abrió el 22 de agosto de 1867 mapa 8
Arco		22 de junio de 1907	Sucursal High Barnet	Originalmente llamado Highgate map 9
Parque Tufnell		22 de junio de 1907	Sucursal High Barnet	mapa 10
Pueblo de Kent		22 de junio de 1907	Sucursal High Barnet	La estación principal se inauguró el 13 de julio de 1868. mapa 11

Rama de Edgware

Estación	Imagen	Abrió	Rama	Información adicional
Edgware		18 de agosto de 1924	Sucursal de Edgware	Mapa de la terminal 12
Roble quemado		27 de octubre de 1924	Sucursal de Edgware	Inaugurado con su nombre actual, luego renombrado aproximadamente 4 años después de su apertura y se recuperó a su nombre original en 1950. mapa 13
Colindale		18 de agosto de 1924	Sucursal de Edgware	Utilizado como terminal para algunos trenes que viajan hacia el norte mapa 14
Hendon Central		19 de noviembre de 1923	Sucursal de Edgware	mapa 15
Cruz de Brent		19 de noviembre de 1923	Sucursal de Edgware	Inaugurado como Brent, rebautizado el 20 de julio de 1976 mapa 16
Golders Green		22 de junio de 1907	Sucursal de Edgware	Originalmente una terminal, hasta ahora es una terminal para algunos trenes mapa 17
Hampstead		22 de junio de 1907	Sucursal de Edgware	El nombre "Heath Street" se propuso originalmente para nombrar esta estación como se ve en los revestimientos de las paredes de las paredes de la plataforma de la estación mapa 18
Parque de Belsize		22 de junio de 1907	Sucursal de Edgware	Una de las ocho estaciones del metro de Londres que tienen refugios antiaéreos de nivel profundo debajo. El refugio fue construido en la Segunda Guerra Mundial para proporcionar alojamiento seguro para el personal de servicio. mapa 19
Granja de tiza		22 de junio de 1907	Sucursal de Edgware	mapa 20

Camden Town

Estación	Imagen	Abrió	Rama	Información adicional
pueblo Camden		22 de junio de 1907	"Ruta" principal	Los cruces que conectan las dos ramas norte de la línea Northern con las dos ramas centrales están justo al sur de la estación de Camden Town. La estación tiene un par de plataformas en cada una de las dos ramas del norte, y los trenes en dirección sur pueden partir hacia Charing Cross o Bank desde cualquiera de las dos plataformas en dirección sur sin cruzar. mapa 21

Rama de Charing Cross

Estación	Imagen	Abrió	Rama	Información adicional
Mornington Crescent		22 de junio de 1907	Sucursal de Charing Cross	Se planeó que la estación se llamara "Seymour Street", pero se cambió a Mornington Crescent. Se cerró el 23 de octubre de 1992 para sustituir los ascensores y se reabrió el 27 de abril de 1998. mapa 22
Euston (sucursal de Charing Cross)		22 de junio de 1907	Sucursal Charing Cross / Bank	Cambie al servicio de la línea Northern en dirección sur a través del banco desde la plataforma 6 y el mapa de la línea Victoria 23
Warren Street		22 de junio de 1907	Sucursal de Charing Cross	Cambio para el mapa 24 de la línea Victoria
Goodge Street		22 de junio de 1907	Sucursal de Charing Cross	Inaugurado como Tottenham Court Road, rebautizado el 3 de septiembre de 1908 mapa 25
Tottenham Court Road		22 de junio de 1907	Sucursal de Charing Cross	Línea central inaugurada el 30 de julio de 1900. mapa 26
Leicester Square		22 de junio de 1907	Sucursal de Charing Cross	Piccadilly Line abrió el 15 de diciembre de 1906 mapa 27
Charing Cross		22 de junio de 1907	Sucursal de Charing Cross	La línea Bakerloo se inauguró como Trafalgar Square el 10 de marzo de 1906. Estaciones combinadas el 1 de mayo de 1979. mapa 28
Terraplén ( Embankment Pier )		6 de abril de 1914	Sucursal de Charing Cross	El ferrocarril del distrito se inauguró el 30 de mayo de 1870. La extensión de la línea norte desde Charing Cross se inauguró el 6 de abril de 1914. La extensión desde Kennington se abrió el 13 de septiembre de 1926, cambio para el mapa 29 de las líneas de Bakerloo , Circle y District
Waterloo ( muelle de Waterloo , muelle del festival )		13 de septiembre de 1926	Sucursal de Charing Cross	La línea Waterloo y City se abrió el 8 de agosto de 1898. La extensión desde Kennington se abrió el 13 de septiembre de 1926, cambio para las líneas Bakerloo , Jubilee y Waterloo & City mapa 30

Sucursal bancaria

Estación	Imagen	Abrió	Rama	Información adicional
Euston (sucursal bancaria)		12 de mayo de 1907	sucursal bancaria	Cambie al servicio de la línea Northern en dirección sur a través de Charing Cross desde la plataforma 2 y el mapa de la línea Victoria 23
King's Cross St. Pancras ( Trenes Gatwick y Luton )		12 de mayo de 1907	sucursal bancaria	La estación de tren Metropolitan se inauguró el 10 de enero de 1863. Cambio por las líneas Circle , Hammersmith & City , Metropolitan , Piccadilly y Victoria mapa 31
Ángel		17 de noviembre de 1901	sucursal bancaria	Tiene la escalera mecánica más larga de toda la red subterránea. mapa 32
Calle antigua		17 de noviembre de 1901	sucursal bancaria	Las plataformas de la línea norte se abrieron en febrero de 1904 mapa 33
Moorgate		25 de febrero de 1900	sucursal bancaria	Estación de ferrocarril metropolitano abierto 23 de diciembre de 1865. Cambio para la línea Circle , Hammersmith & City y metropolitana líneas mapa 34
Banco		25 de febrero de 1900	sucursal bancaria	Conectado con Monument por escalera mecánica el 18 de septiembre de 1933, cambio a las líneas Central y Waterloo & City . mapa 35
London Bridge ( trenes a Gatwick y Luton ) ( London Bridge City Pier )		25 de febrero de 1900	sucursal bancaria	Cambio para el mapa 36 de la línea Jubilee
Ciudad		18 de diciembre de 1890	sucursal bancaria	mapa 37
Elefante y castillo		18 de diciembre de 1890	sucursal bancaria	Cambio para el mapa de la línea 38 de Bakerloo

Kennington

Estación	Imagen	Abrió	Rama	Información adicional
Kennington		18 de diciembre de 1890	Ruta principal	El cruce que conecta los dos ramales centrales de la línea Northern con la línea principal del sur está justo al sur de la estación de Kennington. La estación tiene cuatro plataformas dispuestas en dos pares: un par para servicios en dirección norte a cada sucursal, el otro par para servicios en dirección sur desde cada sucursal, actualmente todos a Oval. Los trenes en dirección sur en la rama de Charing Cross a menudo terminan en esta estación que tiene un circuito terminal. mapa 39

Línea principal

Estación	Imagen	Abrió	Rama	Información adicional
Oval		18 de diciembre de 1890	Ruta principal	mapa 40
Stockwell		18 de diciembre de 1890	Ruta principal	Cambiar por la línea Victoria . Término original hasta 1900, cuando la línea se extendió a Clapham Common. Los andenes de la estación se ubicaron al sur de la plataforma original de la isla. Anteriormente, había un depósito bifurcado de la pista actual en dirección sur. Es una de las ocho estaciones que tienen un refugio antiaéreo de nivel profundo. mapa 41
Clapham North		3 de junio de 1900	Ruta principal	Una de las dos estaciones restantes tendrá una plataforma de isla subterránea. También es una de las ocho estaciones que tienen un refugio antiaéreo de nivel profundo. mapa 42
Clapham Common		3 de junio de 1900	Ruta principal	Terminus de 1900 a 1926. También es una de las dos estaciones restantes que tiene una plataforma de isla subterránea. También es una de las ocho estaciones que tienen un refugio antiaéreo de nivel profundo. mapa 43
Clapham South		13 de septiembre de 1926	Ruta principal	Es una de las ocho estaciones que tienen un refugio antiaéreo de nivel profundo. mapa 44
Balham		6 de diciembre de 1926	Ruta principal	mapa 45
Tooting Bec		13 de septiembre de 1926	Ruta principal	Inaugurado como Trinity Road, renombrado el 1 de octubre de 1950 mapa 46
Tooting Broadway		13 de septiembre de 1926	Ruta principal	Se utiliza como terminal para algunos trenes que se dirigen al sur mapa 47
Madera de Colliers		13 de septiembre de 1926	Ruta principal	mapa 48
South Wimbledon		13 de septiembre de 1926	Ruta principal	Abierto como South Wimbledon (Merton). El sufijo gradualmente dejó de usarse, pero aún se puede ver en algunos letreros de la plataforma. mapa 49
Morden		13 de septiembre de 1926	Ruta principal	Mapa de la terminal 50

Estaciones cerradas

Artículo principal: Lista de estaciones de metro de Londres antiguas y sin abrir

Estaciones cerradas permanentemente

• King William Street (cerrado en 1900, reemplazado por Bank )
• City Road (cerrada en 1922)
• South Kentish Town (cerrado en 1924)
• North End (también conocido como Bull & Bush - nunca abrió - el trabajo se detuvo en 1906)

Estaciones abandonadas

• Stockwell : las nuevas plataformas se ubicaron inmediatamente al sur de su predecesora con la actualización de la línea de 1922-1924.
• La plataforma de la rama Euston - Northbound City descansaba en una nueva alineación paralela a la línea Victoria en dirección norte, con la plataforma de la isla anterior convertida en una sola plataforma.
• Ángel : antigua plataforma de la isla convertida en una única plataforma, y ​​una nueva alineación se abrió en 1992, junto con una nueva entrada.
• London Bridge : el túnel y la plataforma en dirección norte convertidos en un vestíbulo, y un nuevo túnel y plataforma en dirección norte construidos a fines de la década de 1990 para aumentar la plataforma y las áreas de circulación en preparación para la apertura de la línea Jubilee.

Planes abandonados

Las estaciones de Northern Heights no se transfieren desde LNER

• Highgate : solo de alto nivel
• Stroud Green
• Extremo agachado
• Jardines de Cranley
• Muswell Hill
• Palacio de Alexandra
• Mill Hill (The Hale)

Las estaciones de extensión Bushey no están construidas

• Brockley Hill
• Elstree Sur
• Bushey Heath

Infraestructura

Material rodante

Un tren de la línea norte en dirección a High Barnet que llega a Finchley Central .

Cuando se abrió la línea, fue atendida por 1906 Stock . Estos fueron reemplazados por acciones de 1938 como parte del Programa de Obras Nuevas, más tarde complementado con acciones de 1949 idénticas . Cuando la línea Piccadilly se extendió hasta el aeropuerto de Heathrow en la década de 1970, sus trenes Stock de 1959 y Stock de 1956 (prototipos del Stock de 1959) se transfirieron a la línea Northern. Como no había suficientes trenes Stock de 1956 y 1959 para reemplazar la flota Stock de 1938 de la Northern Line, se complementaron con Stock Mark 1 de 1972 de nueva construcción.trenes, que servían la línea al mismo tiempo. Algunos trenes de valores Mark 2 de 1972 también corrieron en esta línea hasta ir al Jubilee y ahora al Bakerloo, donde permanecen en servicio. Los pocos trenes Stock de 1956 fueron reemplazados brevemente por Stock de 1962 transferidos desde la línea Central en 1995, antes de que toda la flota de la línea Northern fuera reemplazada por Stock de 1995 entre 1997 y 1999.

Hoy en día, todos los trenes de la línea Northern constan de 1995 Stock con los colores rojo, blanco y azul del metro. Al igual que las otras líneas de nivel profundo, los trenes son los más pequeños de los dos gálibos de carga utilizados en el sistema. El stock de 1995 tiene anuncios automatizados y puertas de cierre rápido. ^{[ cita requerida ]} Si se lleva a cabo la división propuesta de la línea (las estimaciones iniciales de 2018 se han abandonado para centrarse en la finalización del trabajo de extensión de Battersea y Nine Elms), se agregarán 19 trenes nuevos a la flota existente de 106 trenes, ^{[ 44]} aunque es posible que se requieran trenes adicionales más allá de los 19 trenes adicionales para proporcionar un servicio completo para la nueva extensión de Battersea.

Túneles

Aunque otras dos líneas de metro de Londres operan completamente subterráneas, la línea Northern es inusual ya que es una línea de metro de nivel profundo que sirve a los suburbios exteriores del sur de Londres, pero solo hay una estación sobre el suelo (estación de metro Morden) mientras que el resto de esta parte de la línea está muy por debajo del suelo. La sección corta del depósito de Morden también está por encima del suelo. Esto se debe en parte a que su extensión hacia el sur hacia los suburbios exteriores no se hizo tomando el control de una línea de superficie existente como era generalmente el caso con rutas como las líneas Central , Jubilee y Piccadilly . Aparte de los túneles subterráneos centrales centrales, parte de la sección entre Hendon y Colindaletambién es subterráneo. Como no se permiten bicicletas en las secciones del túnel (incluso si no hay ninguna estación en esa sección) ya que obstaculizarían la evacuación, están limitadas a High Barnet - East Finchley, la sucursal Mill Hill East, Edgware - Colindale y Hendon Central - Golders Green. ^[45] También existen restricciones basadas en el tiempo para las secciones en las que se permiten bicicletas. ^[45]

El túnel de Morden a East Finchley vía Bank, 17 millas 528 yardas (27,841 km), ^[1] fue durante un tiempo el más largo del mundo. El Túnel del Canal de la Mancha que une el Reino Unido y Francia es ahora más largo.

Depósitos

La línea Northern cuenta con cuatro depósitos. El principal está en el ^{mapa 51 de} Golders Green , adyacente a la estación de metro de Golders Green, mientras que el segundo, en Morden , el ^{mapa 52} está al sur de la estación de metro de Morden y es el más grande de los dos. Los otros dos están en Edgware y Highgate. El depósito de Highgate se encuentra en la antigua sucursal de LNER hacia Alexandra Palace. Originalmente había un depósito en Stockwell, pero cerró en 1915. Hay apartaderos en High Barnet para estacionar trenes durante la noche.

Futuro

Extensión de Battersea

Artículo principal: extensión de la línea norte a Battersea

Actualmente, la línea Northern se está ampliando para dar servicio a la remodelación de la central eléctrica de Battersea . Financiado parcialmente por promotores privados, el proyecto de £ 1.200 millones ^[46] extenderá el ramal Charing Cross de la línea por 3,2 km (2,0 millas) desde Kennington hasta la central eléctrica de Battersea , con una parada intermedia en Nine Elms. ^{[47] [48]} Aprobada por el Consejo de Wandsworth en 2010, ^[49] y Transport for London en 2014, ^[47] la construcción de la línea comenzó en 2015. La construcción de túneles para el proyecto se completó en 2017, ^[46] con la extensión se estima que abrirá en otoño de 2021. ^[50]

Se tomarán disposiciones para una futura conexión a la estación de tren de Clapham Junction reservando un camino que corre por debajo de Battersea Park . ^[51]

División de la línea norte

TfL ha aspirado durante mucho tiempo a dividir la línea Northern en dos rutas separadas. ^{[52] [53]} Hacer circular trenes entre todas las combinaciones de ramas y las dos secciones centrales, como en la actualidad, significa que solo 24 trenes por hora pueden pasar por cada una de las secciones centrales en las horas pico, porque los trenes que se fusionan tienen que esperar el uno al otro. en los cruces de Camden Town y Kennington . ^[54] La segregación completa de las rutas podría permitir 36 trenes por hora en todas las partes de la línea. ^[54]TfL ya ha separado las sucursales de Charing Cross y Bank durante los períodos de menor actividad; sin embargo, todavía circulan cuatro trenes por hora desde y hacia Morden a través de Charing Cross en la cima; las ramas del norte a Edgware y High Barnet no se pueden separar hasta que la estación de Camden Town se actualice para hacer frente a la cantidad de pasajeros que cambian de tren. ^[54]

En 2005, London Underground no logró obtener el permiso de planificación para un plan de mejora integral para la estación de metro de Camden Town que habría involucrado la demolición de la entrada de la estación existente y varios otros edificios a nivel de superficie, todo dentro de un área de conservación . ^{[55] [56]} Se presentaron nuevos planes en 2015, que evitan la entrada de la estación existente y el área de conservación mediante la construcción de una segunda entrada y túneles de intercambio hacia el norte, principalmente en el sitio de una escuela infantil posteriormente desocupada . ^[56] Se esperaba que los trabajos de mejora comenzaran en 2020 y se completaran en 2024, ^[57] pero en 2018, tras los retrasos en Crossrail.y los efectos resultantes en el plan comercial de TfL, la actualización de la estación se suspendió indefinidamente. ^[58]

Incidentes y accidentes

En octubre de 2003, un tren descarriló en Camden Town . ^[59] Aunque nadie resultó herido, los puntos, las señales y los vagones sufrieron daños. Se expresó preocupación en torno a la seguridad del metro, dado el descarrilamiento en Chancery Lane a principios de 2003. ^[60] Un informe conjunto del metro y su contratista de mantenimiento Tube Lines concluyó que la geometría de la vía era deficiente.era la causa principal y, por lo tanto, la fricción adicional que surgía de las estrías (arañazos) en un conjunto de puntos recién instalados había permitido que la rueda delantera del último vagón trepara por la barandilla y se descarrilara. La geometría de la vía en el lugar del descarrilamiento es una curva muy cerrada y un agujero de túnel estrecho, lo que excluye la solución normal para este tipo de geometría de inclinar la vía elevando la altura de un carril en relación con el otro. ^[61]

En agosto de 2010, un tren de trituración de rieles defectuoso causó una interrupción en la sucursal de Charing Cross, después de que viajó cuatro millas en 13 minutos sin conductor. El tren estaba siendo remolcado a la estación después de averiarse. En la estación Archway , el tren defectuoso se separó y funcionó sin conductor hasta que se detuvo en una pendiente cerca de la estación Warren Street . Esto provocó la suspensión de los servicios matutinos en hora punta en esta sucursal. Todos los trenes de pasajeros se desviaron a través de la sucursal del Banco, y varios no se detuvieron en las estaciones hasta que estuvieron a salvo en la sucursal del Banco. ^{[62] [63]}

En la cultura popular

• En su primera novela Ghostwritten , David Mitchell caracteriza a la línea Northern como "el psicópata de la familia". ^[64]
• La canción de Bloc Party "Waiting For the 7.18" hace referencia a la línea Northern como "la más ruidosa". ^{[sesenta y cinco]}
• Como parte de una serie de doce libros vinculados a las doce líneas del metro de Londres, A Northern Line Minute se centra en la línea Northern. ^[66]
• La canción de Nick Drake "Parasite" hace referencia a Northern Line. ^[67]
• También se menciona en la canción "Finchley Central" de The New Vaudeville Band y en la canción Squeeze "853-5937".
• La canción de 1982 de Robyn Hitchcock, "Fifty Two Stations" comienza, "Hay cincuenta y dos estaciones en la Northern Line / Ninguna de ellas es tuya, una de ellas es mía". ^[68]

Mapas

• ^ mapa 1 High Barnet - 51 ° 39′02 ″ N 000 ° 11′39 ″ W / 51.65056°N 0.19417°W / 51.65056; -0.19417 (01 - High Barnet tube station)
• ^ mapa 2 Totteridge & Whetstone - 51 ° 37′50 ″ N 000 ° 10′45 ″ W  / 51.63056°N 0.17917°W / 51.63056; -0.17917 (02 - Totteridge & Whetstone tube station)
• ^ mapa 3 Woodside Park - 51 ° 37′05 ″ N 000 ° 11′08 ″ W  / 51.61806°N 0.18556°W / 51.61806; -0.18556 (03 - Woodside Park tube station)
• ^ mapa 4 West Finchley - 51 ° 36′34 ″ N 000 ° 11′18 ″ W  / 51.60944°N 0.18833°W / 51.60944; -0.18833 (04 - West Finchley tube station)
• ^ mapa 5 Mill Hill East - 51 ° 36′30 ″ N 000 ° 12′37 ″ W  / 51.60833°N 0.21028°W / 51.60833; -0.21028 (05 - Mill Hill East tube station)
• ^ mapa 6 Finchley Central - 51 ° 36′04 ″ N 000 ° 11′33 ″ W  / 51.60111°N 0.19250°W / 51.60111; -0.19250 (06 - Finchley Central tube station)
• ^ mapa 7 East Finchley - 51 ° 35′14 ″ N 000 ° 09′54 ″ W  / 51.58722°N 0.16500°W / 51.58722; -0.16500 (07 - East Finchley tube station)
• ^ mapa 8 Highgate - 51 ° 34′40 ″ N 000 ° 08′45 ″ W  / 51.57778°N 0.14583°W / 51.57778; -0.14583 (08 - Highgate tube station)
• ^ mapa 9 Arco - 51 ° 33′56 ″ N 000 ° 08′06 ″ W  / 51.56556°N 0.13500°W / 51.56556; -0.13500 (09 - Archway tube station)
• ^ mapa 10 Tufnell Park - 51 ° 33′24 ″ N 000 ° 08′17 ″ W  / 51.55667°N 0.13806°W / 51.55667; -0.13806 (10 - Tufnell Park tube station)
• ^ mapa 11 Kentish Town - 51 ° 33′01 ″ N 000 ° 08′26 ″ W  / 51.55028°N 0.14056°W / 51.55028; -0.14056 (11 - Kentish Town stationq)
• ^ mapa 12 Edgware - 51 ° 36′50 ″ N 000 ° 16′30 ″ W  / 51.61389°N 0.27500°W / 51.61389; -0.27500 (12 - Edgware tube station)
• ^ mapa 13 Roble quemado - 51 ° 36′10 ″ N 000 ° 15′50 ″ W  / 51.60278°N 0.26389°W / 51.60278; -0.26389 (13 - Burnt Oak tube station)
• ^ mapa 14 Colindale - 51 ° 35′44 ″ N 000 ° 15′00 ″ W  / 51.59556°N 0.25000°W / 51.59556; -0.25000 (14 - Colindale tube station)
• ^ mapa 15 Hendon Central - 51 ° 34′59 ″ N 000 ° 13′34 ″ W  / 51.58306°N 0.22611°W / 51.58306; -0.22611 (15 - Hendon Central tube station)
• ^ mapa 16 Brent Cross - 51 ° 34′36 ″ N 000 ° 12′49 ″ W  / 51.57667°N 0.21361°W / 51.57667; -0.21361 (16 - Brent Cross tube station)
• ^ mapa 17 Golders Green - 51 ° 34′19 ″ N 000 ° 11′38 ″ W  / 51.57194°N 0.19389°W / 51.57194; -0.19389 (17 - Golders Green tube station)
• ^ mapa 18 Hampstead - 51 ° 33′25 ″ N 000 ° 10′42 ″ W  / 51.55694°N 0.17833°W / 51.55694; -0.17833 (18 - Hampstead tube station)
• ^ mapa 19 Belsize Park - 51 ° 33′01 ″ N 000 ° 09′52 ″ W  / 51.55028°N 0.16444°W / 51.55028; -0.16444 (19 - Belsize Park tube station)
• ^ mapa 20 Chalk Farm - 51 ° 32′39 ″ N 000 ° 09′12 ″ W  / 51.54417°N 0.15333°W / 51.54417; -0.15333 (20 - Chalk Farm tube station)
• ^ mapa 21 Camden Town - 51 ° 32′22 ″ N 000 ° 08′34 ″ W  / 51.53944°N 0.14278°W / 51.53944; -0.14278 (21 - Camden Town tube station)
• ^ mapa 22 Mornington Crescent - 51 ° 32′04 ″ N 000 ° 08′19 ″ W  / 51.53444°N 0.13861°W / 51.53444; -0.13861 (22 - Mornington Crescent tube station)
• ^ mapa 23 Euston - 51 ° 31′42 ″ N 000 ° 07′59 ″ W  / 51.52833°N 0.13306°W / 51.52833; -0.13306 (23 - Euston tube station)
• ^ mapa 24 Warren Street - 51 ° 31′29 ″ N 000 ° 08′18 ″ W  / 51.52472°N 0.13833°W / 51.52472; -0.13833 (24 - Warren Street tube station)
• ^ mapa 25 Goodge Street - 51 ° 31′15 ″ N 000 ° 08′04 ″ W  / 51.52083°N 0.13444°W / 51.52083; -0.13444 (25 - Goodge Street tube station)
• ^ mapa 26 Tottenham Court Road - 51 ° 30′58 ″ N 000 ° 07′51 ″ W  / 51.51611°N 0.13083°W / 51.51611; -0.13083 (26 - Tottenham Court Road tube station)
• ^ mapa 27 Leicester Square - 51 ° 30′41 ″ N 000 ° 07′41 ″ W  / 51.51139°N 0.12806°W / 51.51139; -0.12806 (27 - Leicester Square tube station)
• ^ mapa 28 Charing Cross - 51 ° 30′29 ″ N 000 ° 07′29 ″ W  / 51.50806°N 0.12472°W / 51.50806; -0.12472 (28 - Charing Cross tube station)
• ^ mapa 29 Terraplén - 51 ° 30′25 ″ N 000 ° 07′19 ″ W  / 51.50694°N 0.12194°W / 51.50694; -0.12194 (29 - Embankment tube station)
• ^ mapa 30 Waterloo - 51 ° 30′09 ″ N 000 ° 06′47 ″ W  / 51.50250°N 0.11306°W / 51.50250; -0.11306 (30 - Waterloo tube station)
• ^ mapa 31 King's Cross St. Pancras - 51 ° 31′49 ″ N 000 ° 07′27 ″ W  / 51.53028°N 0.12417°W / 51.53028; -0.12417 (31 - King's Cross St. Pancras tube station)
• ^ mapa 32 Ángel - 51 ° 31′55 ″ N 000 ° 06′22 ″ O  / 51.53194°N 0.10611°W / 51.53194; -0.10611 (32 - Angel tube station)
• ^ mapa 33 Old Street - 51 ° 31′33 ″ N 000 ° 05′14 ″ W  / 51.52583°N 0.08722°W / 51.52583; -0.08722 (33 - Old Street station)
• ^ mapa 34 Moorgate - 51 ° 31′07 ″ N 000 ° 05′19 ″ W  / 51.51861°N 0.08861°W / 51.51861; -0.08861 (34 - Moorgate station)
• ^ mapa 35 Banco-Monumento - 51 ° 30′47 ″ N 000 ° 05′17 ″ O  / 51.51306°N 0.08806°W / 51.51306; -0.08806 (35 - Bank–Monument station)
• ^ mapa 36 London Bridge - 51 ° 30′18 ″ N 000 ° 05′10 ″ W  / 51.50500°N 0.08611°W / 51.50500; -0.08611 (36 - London Bridge station)
• ^ mapa 37 Municipio - 51 ° 30′04 ″ N 000 ° 05′35 ″ O  / 51.50111°N 0.09306°W / 51.50111; -0.09306 (37 - Borough tube station)
• ^ mapa 38 Elefante y castillo - 51 ° 29′40 ″ N 000 ° 05′59 ″ O  / 51.49444°N 0.09972°W / 51.49444; -0.09972 (38 - Elephant & Castle tube station)
• ^ mapa 39 Kennington - 51 ° 29′19 ″ N 000 ° 06′20 ″ W  / 51.48861°N 0.10556°W / 51.48861; -0.10556 (39 - Kennington tube station)
• ^ mapa 40 Ovalado - 51 ° 28′55 ″ N 000 ° 06′45 ″ W  / 51.48194°N 0.11250°W / 51.48194; -0.11250 (40 - Oval tube station)
• ^ mapa 41 Stockwell - 51 ° 28′21 ″ N 000 ° 07′20 ″ W  / 51.47250°N 0.12222°W / 51.47250; -0.12222 (41 - Stockwell tube station)
• ^ mapa 42 Clapham North - 51 ° 27′54 ″ N 000 ° 07′48 ″ W  / 51.46500°N 0.13000°W / 51.46500; -0.13000 (42 - Clapham North tube station)
• ^ mapa 43 Clapham Common - 51 ° 27′42 ″ N 000 ° 08′19 ″ W  / 51.46167°N 0.13861°W / 51.46167; -0.13861 (43 - Clapham Common tube station)
• ^ mapa 44 Clapham South - 51 ° 27′10 ″ N 000 ° 08′51 ″ W  / 51.45278°N 0.14750°W / 51.45278; -0.14750 (44 - Clapham South tube station)
• ^ mapa 45 Balham - 51 ° 26′33 ″ N 000 ° 09′07 ″ W  / 51.44250°N 0.15194°W / 51.44250; -0.15194 (45 - Balham station)
• ^ mapa 46 Tooting Bec - 51 ° 26′09 ″ N 000 ° 09′35 ″ W  / 51.43583°N 0.15972°W / 51.43583; -0.15972 (46 - Tooting Bec tube station)
• ^ mapa 47 Tooting Broadway - 51 ° 25′40 ″ N 000 ° 10′06 ″ W  / 51.42778°N 0.16833°W / 51.42778; -0.16833 (47 - Tooting Broadway tube station)
• ^ mapa 48 Colliers Wood - 51 ° 25′06 ″ N 000 ° 10′42 ″ W  / 51.41833°N 0.17833°W / 51.41833; -0.17833 (48 - Colliers Wood tube station)
• ^ mapa 49 South Wimbledon - 51 ° 24′56 ″ N 000 ° 11′31 ″ W  / 51.41556°N 0.19194°W / 51.41556; -0.19194 (49 - South Wimbledon tube station)
• ^ mapa 50 Morden - 51 ° 24′08 ″ N 000 ° 11′42 ″ W  / 51.40222°N 0.19500°W / 51.40222; -0.19500 (50 - Morden tube station)
• ^ mapa 51 Depósito de Golders Green - 51 ° 34′22 ″ N 000 ° 11′35 ″ W  / 51.57278°N 0.19306°W / 51.57278; -0.19306 (51 - Golders Green depot)
• ^ mapa 52 Depósito de Morden - 51 ° 23′51 ″ N 000 ° 11′49 ″ W  / 51.39750°N 0.19694°W / 51.39750; -0.19694 (52 - Morden depot)

Mapear todas las coordenadas usando: OpenStreetMap

Descargar coordenadas como: KML

Ver también

• TP Figgis , arquitecto de las estaciones originales de City and South London Railway
• Leslie Green , arquitecta de las primeras estaciones de Charing Cross, Euston y Hampstead Railway
• Lista de cruces del río Támesis
• Refugios de Londres de nivel profundo , la mayoría de los cuales están debajo de las estaciones de la línea Northern
• Túneles debajo del río Támesis

Referencias

Notas

1. Un ferrocarril de "tubo" es un ferrocarril subterráneo construido en un túnel cilíndrico mediante el uso de un escudo de túnel , generalmente muy por debajo del nivel del suelo.
2. Las siete compañías fueron 1. City & South London Railway, 2. Charing Cross, Euston & Hampstead Railway, 3. Edgware, Highgate & London Railway, 4. Edgware & Hampstead Railway, 5. Watford & Edgware Railway , 6. Wimbledon & Sutton Railway y 7. Great Northern & City Railway.
3. Las estaciones que iban a servir el C & SLR en el W&SR, no habrían incluido todas las construidas posteriormente por Southern Railway. South Morden (no construido), Sutton Common , Cheam (no construido) y Sutton , habrían sido servidos, pero Morden South , St Helier y West Sutton no eran parte del plan de UERL.

Citas

1. "Datos de la línea norte" . Transporte para Londres . Archivado desde el original el 12 de marzo de 2012 . Consultado el 12 de marzo de 2012 .
2. "Almanaque de datos de rendimiento de LU" . Transporte para Londres . 2011-2012. Archivado desde el original el 3 de agosto de 2012 . Consultado el 1 de agosto de 2012 .
3. "¿Qué línea de metro de Londres es la más rápida? | CityMetric" . www.citymetric.com . Consultado el 9 de febrero de 2019 .
4. Smith, Rebecca (29 de enero de 2018). "Los pasajeros de Northern Line obtendrán viajes más rápidos y frecuentes, ya que TfL aumenta los servicios para hacer frente a la aglomeración en la línea de metro más concurrida" . Ciudad AM . Londres. Archivado desde el original el 30 de enero de 2018 . Consultado el 29 de enero de 2018 .
5. Badsey-Ellis 2005 , p. 35.
6. Wolmar 2005 , págs.4 y 135.
7. Horne 2009 , p. 10.
8. Horne 2009 , p. 14.
9. Horne 2009 , págs. 16-18.
10. Horne 2009 , p. 26.
11. Rosa de 2016 .
12. Horne 2009 , p. 27.
13. Wolmar , 2005 , p. 205.
14. "No. 28665" . The London Gazette . 22 de noviembre de 1912. p. 8798.
15. Horne , 2009 , p. 32.
16. Horne 2009 , págs. 32-33.
17. "No. 27380" . The London Gazette . 26 de noviembre de 1901. p. 8200.
18. Horne 2009 , p. 28.
19. Horne , 2009 , p. 29.
20. Day y Reed 2010 , p. 91.
21. "No. 32770" . The London Gazette . 24 de noviembre de 1922. págs. 8314–8315.
22. "Viajes subterráneos: movimiento subterráneo" . www.architecture.com . Real Instituto de Arquitectos Británicos . Archivado desde el original el 4 de mayo de 2011 . Consultado el 20 de febrero de 2011 .
23. "Viajes subterráneos: sur de Wimbledon" . www.architecture.com . Real Instituto de Arquitectos Británicos . Archivado desde el original el 7 de julio de 2011 . Consultado el 20 de febrero de 2011 .
24. Wolmar , 2005 , p. 225.
25. Graves y Hodge , 1940 , p. 126.
26. "¿La línea del norte casi recibió el nombre de Tutankamón?" . ianVisits . Consultado el 25 de febrero de 2021 .
27. Rieles a través de la arcilla; Croome y Jackson; Londres; 2ª ed; 1993; p228
28. "Nuevos nombres de London Tubes - Northern and Central Lines" . The Times (47772): 12. 25 de agosto de 1937 . Consultado el 18 de mayo de 2009 .(requiere suscripción)
29. Beard 2002 , págs. 90–92.
30. "Northern Line (Hansard, 17 de marzo de 1994)" . api.parlamento.uk . Consultado el 27 de mayo de 2020 .
31. Pearce, Mike (22 de junio de 1989). "Trenes sin conductor Northern Line" . YouTube . Thames Television , Thames News .
32. "Llamado a la acción en Northern Line" . BBC News . 12 de octubre de 2005 . Consultado el 10 de junio de 2008 .
33. "Infierno tubular" . The Independent . 6 de enero de 1997 . Consultado el 27 de mayo de 2020 .
34. Gareth Corfield (9 de agosto de 2016). "Los trenes de metro 'automáticos' de Londres sufrieron 750 fallas informáticas el año pasado" . El registro . Consultado el 9 de agosto de 2016 .
35. "Pruebas de red para nuevos sistemas de señalización" (Comunicado de prensa). Líneas de tubo . 24 de agosto de 2005. Archivado desde el original el 5 de enero de 2008.
36. "Informe de rendimiento operativo y financiero e informe del programa de inversiones - tercer trimestre de 2012/13" (PDF) . Transporte para Londres. 6 de febrero de 2013.
37. "Actualización de la línea norte un paso más cerca" (Comunicado de prensa). Transporte para Londres. 26 de febrero de 2013.
38. "Alcalde de Londres - compromisos de transporte" (PDF) .
39. Kessell, Clive. "La línea LU Northern pasa a CBTC" . Consultado el 5 de octubre de 2019 .
40. "El tubo de la noche" . Transporte para Londres . Consultado el 28 de septiembre de 2016 .
41. "El tubo de la noche" . Transporte para Londres. Dakota del Norte
42. Topham, Gwyn (27 de agosto de 2015). "Plan de metro nocturno de Londres suspendido" . The Guardian . Londres.
43. "Twin Peaks: cambios de horario en la línea norte" . Reconexiones de Londres . 14 de enero de 2015.
44. Abbot, 2010, págs. 57–58.
45. "Bicicleta en mapa del metro" (PDF) . Transporte para Londres. Junio ​​de 2013 . Consultado el 5 de abril de 2015 .
46. Collier, Hatty (8 de noviembre de 2017). "Se completó la construcción de túneles para extender la Northern Line de Tube hasta Battersea" . Estándar de la tarde de Londres . Consultado el 22 de enero de 2018 .
47. "Se aprueba la extensión de la línea norte a Battersea" (Comunicado de prensa). Transporte para Londres. 12 de noviembre de 2014 . Consultado el 22 de enero de 2018 .
48. "Extensión de la línea norte" . Transporte para Londres . Consultado el 22 de enero de 2018 .
49. "Esquema de la central eléctrica de Battersea aprobado" (Comunicado de prensa). Distrito londinense de Wandsworth . 11 de noviembre de 2010. Archivado desde el original el 14 de octubre de 2013 . Consultado el 12 de noviembre de 2010 .
50. Prynn, Jonathan; Sleigh, Sophia (21 de diciembre de 2018). "TfL bajo fuego porque la extensión del Battersea Tube se retrasa" . Estándar de noche . Consultado el 3 de febrero de 2021 .
51. Henderson, Jamie (23 de junio de 2013). "Clapham Junction a continuación para Northern Line, dice miembro de la Asamblea de Londres" . Guardián de Wandsworth . Consultado el 12 de enero de 2014 .
52. "Transporte 2025 - Visión de transporte para un mundo en crecimiento" (PDF) . Transporte para Londres . 11 de noviembre de 2006. Archivado desde el original (PDF) el 15 de julio de 2011 . Consultado el 21 de julio de 2008 .
53. Lydall, Ross (12 de mayo de 2010). "Servicio de la línea norte dividido en una oferta de £ 312 millones para acabar con el hacinamiento" . Estándar de la tarde de Londres . Consultado el 21 de marzo de 2013 .
54. "Twin Peaks: cambios de horario en la línea norte" . Reconexiones de Londres . 14 de enero de 2015.
55. "Reurbanización de Camden Town" . Alwaystouchout.com. 25 de enero de 2006 . Consultado el 30 de junio de 2008 .
56. Bull, John (14 de octubre de 2015). "Segunda vez con suerte: reconstrucción de la estación de Camden Town" . Reconexiones de Londres .
57. "Consulta de la estación de TfL Camden" (PDF) . Transporte para Londres. pag. 10.
58. Topham, Gwyn (11 de diciembre de 2018). "Las principales actualizaciones de tubos se archivan mientras TfL lucha por equilibrar los libros" . The Guardian . ISSN 0261-3077 . Consultado el 26 de enero de 2020 . 
59. "Segundo tren de metro descarrilado" . BBC News . 19 de octubre de 2003 . Consultado el 27 de mayo de 2020 .
60. "Treinta heridos después del accidente del tubo" . BBC News . 25 de enero de 2003 . Consultado el 27 de mayo de 2020 .
61. "Los defectos de diseño de la pista pueden haber llevado al descarrilamiento del tubo de Camden Town" . Nuevo Ingeniero Civil . 4 de diciembre de 2003 . Consultado el 27 de mayo de 2020 .
62. "Tren fugitivo en la línea norte del metro de Londres" . BBC News . 13 de agosto de 2010 . Consultado el 18 de agosto de 2010 .
63. Fugitivo de un tren de ingeniería de Highgate el 13 de agosto de 2010 (informe técnico). RAIB. 2011. 09-2011.
64. TJ Dawe. "Extracto literario: David Mitchell y el carácter de las líneas de metro de Londres" .
65. "BlocParty.net - esperando el 7.18" . Archivado desde el original el 15 de abril de 2013.
66. "Un minuto de la línea norte, la línea norte de William Leith" . Penguin Books Limited . Consultado el 28 de agosto de 2017 .
67. "Parásito" .
68. "Cincuenta y dos estaciones" .

Bibliografía

• Abbott, James (febrero de 2010). "División de Northern Line planeada". Ferrocarriles modernos . 67 (737). ISSN  0026-8356 .
• Day, John R; Reed, John (2010) [1963]. La historia del metro de Londres (11ª ed.). Transporte de capital. ISBN 978-1-85414-341-9.
• Badsey-Ellis, Antony (2005). Esquemas de metro perdidos de Londres . Transporte de capital. ISBN 185414-293-3.
• Barba, Tony (2002). Por Tube Beyond Edgware . Transporte de capital. ISBN 978-1-85414-246-7.
• Blake, Jim; James, Jonathan (1993). Páramos del norte: escándalo de la línea del norte incompleta . Londres: Sociedad de Transporte del Norte de Londres. ISBN 978-0-946383-04-7.
• Demuth, Tim (2004). The Spread of London's Underground (2 ed.). Londres: Capital Transport Publishing. ISBN 978-1-85414-277-1.
• Graves, Robert ; Hodge, Alan (1940). El largo fin de semana . Faber y Faber .
• Horne, Mike (1987). Northern Line: una breve historia . Londres: Douglas Rose. ISBN 978-1-870354-00-4.
• Horne, Mike (2009). The Northern Line: An Illustrated History (3 ed.). Londres: Capital Transport Publishing. ISBN 978-1-85414-326-6.
• Lee, Charles Edward (1973). Northern Line . Londres: Transporte de Londres. ISBN 978-0-85329-044-5.
• Lee, Charles Edward (1967). Sesenta años del norte . Londres: Transporte de Londres. OCLC  505166556 .
• Lee, Charles Edward (1957). Cincuenta años del Hampstead Tube . Londres: Transporte de Londres. OCLC  23376254 .
• Murphy, Simon (2005). Extensiones de la línea norte: Golders Green a Edgware, 1922–24 . Londres: The History Press. ISBN 978-0-7524-3498-8.
• Rose, Douglas (2016) [1980]. El metro de Londres, una historia esquemática (9ª ed.). Douglas Rose / Capital Transport. ISBN 978-1-85414-404-1.
• Wolmar, Christian (2005) [2004]. El ferrocarril subterráneo: cómo se construyó el metro de Londres y cómo cambió la ciudad para siempre . Londres: Atlantic Books. ISBN 978-1-84354-023-6.

Enlaces externos

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Northern Line .

Mapa de ruta :

Archivo KML ( editar • ayuda )

Template:Attached KML/Northern line

KML is from Wikidata

• "Línea del Norte" . Guías de la línea de metro de Clive. 7 de febrero de 2008 . Consultado el 11 de julio de 2008 .
• "Alturas del norte" . Historia subterránea. 23 de febrero de 2005 . Consultado el 11 de julio de 2008 .
• Ruta aérea de la línea de Morden a Edgware , construida a partir de Google StreetView
• Historia arquitectónica del metro de Londres durante la década de 1920-30 del Real Instituto de Arquitectos Británicos
  • Estaciones de Old Street, Angel y Stockwell
  • South Clapham, Tooting Bec y South Wimbledon