La extensión de la línea Northern a Battersea es una extensión de la línea Northern del metro de Londres, actualmente en construcción desde Kennington a Battersea en el suroeste de Londres , que termina en la renovada central eléctrica de Battersea . La extensión formará una continuación del ramal Charing Cross de la línea.
Extensión de la línea norte a Battersea | |
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Descripción general | |
Estado | Bajo construcción |
Lugar | Distrito londinense de Wandsworth |
Termini | Central eléctrica de Kennington Battersea |
Estaciones | 2 |
Servicio | |
Tipo | Tránsito rápido |
Sistema | metro de Londres |
Operador (es) | Transporte para Londres |
Historia | |
Apertura planificada | Otoño 2021 |
Técnico | |
Longitud de la línea | 2 mi (3,22 km) [1] |
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) |
Velocidad de operacion | 45 mph |
Se han construido dos nuevas estaciones de metro: Nine Elms y la terminal Battersea Power Station . Ambas estaciones estarán en Travelcard Zone 1 . [2] En el mapa local de planificación se ha previsto la ampliación a Clapham Junction , habiéndose asignado un curso reservado bajo el extremo sur de Battersea Park y las calles y parques pertinentes al suroeste. [3]
La construcción comenzó en 2015, y la extensión estaba inicialmente prevista para abrir en 2020. En diciembre de 2018, TfL anunció que la apertura se retrasaría hasta el otoño de 2021. [4] [5] [6]
Se espera que el costo de la extensión sea de hasta £ 1.2 mil millones, de los cuales £ 1 mil millones son financiados por el sector privado, incluidos los desarrolladores de Battersea Power Station , SP Setia y Sime Darby, con contribuciones de otros como la nueva Embajada de EE . UU . [7]
Historia
Una consulta de mayo de 2010 dio como resultado cuatro propuestas para la ruta a la antigua central eléctrica:
- dos opciones eran para las estaciones, cerca de la antigua central eléctrica, en Nine Elms
- una opción era en cambio una estación de intercambio en Vauxhall para la línea Victoria
- una opción para ninguna estación intermedia. [8]
A la luz de los resultados, Transport for London decidió construir la extensión con dos estaciones de metro: una en Nine Elms, donde Pascal Street termina en Wandsworth Road, un estacionamiento de Sainsbury's , y la terminal con todas las opciones de Battersea Power Station. La ruta propuesta a través de Vauxhall fue la segunda más popular, sin embargo, esto habría agregado congestión en la ya concurrida Línea Victoria y en una estación ya abarrotada sin proporcionar nuevos enlaces de transporte. [9] Además de servir a las comunidades en su mayoría residenciales, la estación de metro Nine Elms también proporcionará un mejor acceso para el cercano mercado de New Covent Garden y las futuras embajadas de Estados Unidos y Holanda.
La Autoridad del Gran Londres informó a los propietarios de tierras, desarrolladores y líderes del consejo (que formaron la Junta de Estrategia de Nine Elms y Vauxhall) en noviembre de 2010 que la extensión se financiará principalmente con fondos privados a través de las contribuciones de los desarrolladores y proporcionará una ganancia económica inesperada para su área de regeneración. nuevo enlace por £ 560 millones. [10] La financiación de la ampliación se ha visto favorecida por el hecho de que los desarrolladores de la zona quedaron exentos del Crossrail Levy y, en su lugar, deben pagar la ampliación. [11]
El 11 de noviembre de 2010, el Ayuntamiento de Wandsworth otorgó el permiso de planificación para el desarrollo del sitio de la central eléctrica de Battersea, y este permiso fue aprobado por el alcalde de Londres el 22 de diciembre de 2010. Aunque los planes se basaron en el nuevo enlace, la extensión en sí ha sido el tema de una solicitud de planificación separada. [12] [13]
En junio de 2012, el sitio de la central eléctrica de Battersea se vendió a un consorcio malasio, SP Setia y Sime Darby, tras la liquidación de Real Estate Opportunities PLC. [14]
En noviembre de 2012, Transport for London lanzó una consulta sobre su opción de ruta preferida, dando a las personas que viven en el área la oportunidad de enviar sus puntos de vista. [15]
En diciembre de 2012, HM Treasury confirmó que permitiría a la Autoridad del Gran Londres tomar prestado hasta £ 1 mil millones de la Junta de Préstamos para Obras Públicas , a una tasa preferencial, para financiar la construcción de la línea. [dieciséis]
En abril de 2013, Transport for London solicitó una Orden de la Ley de Transporte y Obras para proceder con la extensión. [17]
El 19 de noviembre de 2013, la Secretaría de Estado de Transportes anunció el inicio de una investigación pública sobre la construcción propuesta de la ampliación. [18] La investigación, realizada por un inspector de planificación independiente, finalizó el 20 de diciembre de 2013. El inspector de planificación en la primavera de 2014 recomendó que el plan prosiguiera con otras recomendaciones. Trabajos de estudio de suelos se iniciaron a partir de 2010 para entender el suelo y el subsuelo, donde los nuevos túneles deben ser diseñados . [5]
En agosto de 2014, Mike Brown , Director General del Metro de Londres (dentro de Transport for London), anunció que se había adjudicado un contrato de seis años a Ferrovial Agroman Laing O'Rourke para diseñar y construir la extensión de la línea Northern a Battersea. [19] con Mott MacDonald como ingeniero de diseño. [20]
La extensión recibió la aprobación final del Secretario de Estado de Transporte en noviembre de 2014 y se prevé que se inaugure en 2020. [21] En el borrador de la edición del 'Business Plan 2014' de TfL, publicado como parte de los documentos de la Junta de TfL para En su reunión de diciembre de 2014, el mapa de la Red de transporte ferroviario de TfL en 2021 etiquetaba la terminal como "Central eléctrica de Battersea". [ cita requerida ]
La apertura de la prórroga se ha retrasado hasta el otoño de 2021. [22]
Construcción y puesta en servicio
Los trabajos de preparación de la ruta comenzaron en 2015, [23] ya mediados de febrero de 2017 se entregaron las dos grandes tuneladoras en la obra de Battersea y se bajaron al nivel del túnel mediante una gran grúa. Las máquinas perforadoras se llamaron Helen y Amy , en honor a la primera astronauta británica, Helen Sharman , y a la pionera de la aviación británica Amy Johnson , quien fue la primera mujer piloto en volar sola de Gran Bretaña a Australia, luego de una competencia entre escolares locales. [24] El túnel principal comenzó en abril de 2017 [25] y se completó el 8 de noviembre de 2017. [26] El 14 de junio de 2019, un tren de ingeniería recorrió por primera vez todo el túnel desde Kennington hasta Battersea. [27] Para febrero de 2020, la construcción de la extensión estaba casi completa, con plataformas, escaleras mecánicas y el Tube Roundel instalados en las estaciones. [28] El primer tren Stock de 1995 corrió hacia la extensión durante el período de Navidad de 2020, lo que marcó el inicio del período de prueba de señales. [29]
Los trenes de prueba regulares comenzaron a funcionar en julio de 2021. [30]
Referencias
- ^ Sheppard, Owen (3 de noviembre de 2016). "Extensión de la línea norte de Kennington a Battersea 'a mitad de camino ' " . Noticias de Southwark . Consultado el 12 de enero de 2016 .
- ^ "Se aprueba la ampliación de la línea norte hasta Battersea" . Transport for London (Comunicado de prensa) . Consultado el 26 de mayo de 2021 .
- ^ Henderson, Jamie (23 de junio de 2013). "Clapham Junction a continuación para Northern Line, dice miembro de la Asamblea de Londo" . Guardián de Wandsworth . Consultado el 12 de enero de 2014 .
- ^ Lydall, Ross (21 de mayo de 2021). "Primera extensión del metro de Londres de este siglo que se inaugurará en septiembre" . www.standard.co.uk . Consultado el 26 de mayo de 2021 .
- ^ a b "Extensión de la línea norte" . Transporte para Londres . Consultado el 26 de mayo de 2021 .
- ^ Prynn, Jonathan; Sleigh, Sophia (21 de diciembre de 2018). "TfL bajo fuego ya que la extensión del Battersea Tube se retrasa por 'errores de cálculo ' " . Estándar de noche . Consultado el 8 de mayo de 2020 .
- ^ "El túnel de la Extensión de la Línea Norte comenzará en marzo" . Ayuntamiento de Londres . 20 de enero de 2017 . Consultado el 13 de abril de 2020 .
- ^ Nueve olmos Wandsworth | Regeneración en el corazón de Londres
- ^ Extensión de la línea norte. Ficha informativa J: Alternativas a la extensión de la línea Norte
- ^ "Un estudio muestra que el enlace del tubo de Nine Elms es viable" (Comunicado de prensa). Consejo de Wandsworth. 5 de noviembre de 2010 . Consultado el 9 de noviembre de 2010 .
- ^ "Boris: los desarrolladores de Nine Elms no pagarán la tasa de Crossrail" . Diario del arquitecto . 29 de octubre de 2009 . Consultado el 5 de enero de 2012 .
- ^ "Aprobado el esquema de la central eléctrica de Battersea" (Nota de prensa). Consejo de Wandsworth. 11 de noviembre de 2010. Archivado desde el original el 14 de octubre de 2013 . Consultado el 30 de diciembre de 2011 .
- ^ "El alcalde aprueba la renovación de la central eléctrica de Battersea de £ 5.5bn" . BBC News . 22 de diciembre de 2010.
- ^ "Battersea Power Station: empresa malaya supera oferta de Chelsea" . BBC News . 7 de junio de 2012 . Consultado el 7 de junio de 2012 .
- ^ "A TfL le gustaría conocer sus opiniones sobre los planes para extender la línea norte" (Comunicado de prensa). Transporte para Londres. 8 de noviembre de 2012 . Consultado el 8 de noviembre de 2012 .
- ^ "Impulso para Battersea como Osborne pone la central eléctrica en el metro" . Estándar nocturno de Londres . 5 de diciembre de 2012 . Consultado el 19 de enero de 2013 .
- ^ "TfL solicita poderes legales de extensión de Northern Line" . Railway Gazette International . Londres. 30 de abril de 2013.
- ^ "La investigación pública sobre la extensión de la línea norte comienza hoy" (Comunicado de prensa). Transporte para Londres. 19 de noviembre de 2013 . Consultado el 24 de noviembre de 2013 .
- ^ "Siguiente paso para la extensión de la línea norte" Distrito londinense de Wandsworth.
- ^ "Cuatro equipos para la extensión de Battersea Northern Line de £ 600m" Revista de construcción.
- ^ "Se adelanta la extensión de Northern Line a Battersea y Nine Elms" . Estándar nocturno de Londres . 12 de noviembre de 2014 . Consultado el 12 de noviembre de 2014 .
- ^ Smale, Katherine; Horgan, Rob (14 de diciembre de 2018). "Extensión de la Línea Norte para abrir con nueve meses de retraso" . Nuevo Ingeniero Civil . Consultado el 3 de abril de 2019 .
- ^ "Extensión de la línea norte" . Transporte para Londres . Consultado el 29 de septiembre de 2016 .
- ^ Entrega y competencia informados en el sitio web de Londonist .
- ^ "La construcción de túneles comienza a extender la línea norte hasta Battersea" . Transporte para Londres . 11 de abril de 2017 . Consultado el 29 de marzo de 2020 .
- ^ "Extensión de la línea norte: trabajos de tunelización en la extensión de £ 1.2 mil millones a Battersea completados antes de la apertura de 2020" . standard.co.uk . 8 de noviembre de 2017 . Consultado el 9 de noviembre de 2017 .
- ^ "El tren de ingeniería recorre toda la extensión de la línea norte por primera vez" . Visitas de Ian. 14 de junio de 2019 . Consultado el 14 de junio de 2019 .
- ^ "Los letreros de la central eléctrica de Battersea se dieron a conocer en el nuevo centro de Northern Line" . Estándar de noche . 20 de febrero de 2020 . Consultado el 13 de abril de 2020 .
- ^ "Los primeros trenes de pasajeros completan sus viajes en la nueva Extensión de la Línea Norte" . Transport for London (Comunicado de prensa) . Consultado el 4 de enero de 2021 .
- ^ White, Chloe (11 de julio de 2021). "El proyecto Transport for London Northern Line Extension cumple un hito importante cuando comienzan las operaciones de prueba" . RailAdvent . Consultado el 11 de julio de 2021 .
enlaces externos
- "Extensión de la línea norte" . Transporte para Londres . Consultado el 1 de abril de 2014 .
Coordenadas :51 ° 28′49 ″ N 0 ° 08′25 ″ O / 51,4803 ° N 0,1403 ° W / 51,4803; -0,1403