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No confundir con China Northwest Airlines , Northwestern Air o Nordwind Airlines .

Northwest Airlines
Northwest Airlines Logo.svg
IATAOACISeñal de llamada
noroesteNWANOROESTE
Fundado1 de septiembre de 1926 (como Northwest Airways ) (1926-09-01)
Operaciones iniciadas1934
1947
(como Northwest Orient Airlines )
30 de septiembre de 1986 (como Northwest Airlines ) (1986-09-30)
Operaciones cesadas31 de enero de 2010 (se fusionó con Delta Air Lines ) (2010-01-31)
Hubs
Programa de viajero frecuenteWorldPerks
AlianzaSkyTeam (2004-2010)
SubsidiariasEnlace aéreo del noroeste
Tamaño de la flota320 incl. cargo
(en el momento de la fusión)
Destinos254
Empresa matrizDelta Air Lines, Inc. (2009-2010)
SedeEagan, Minnesota
Gente claveRichard Anderson
(presidente y director ejecutivo)
Sitio webwww.nwa.com (archivo de 2009)

Northwest Airlines Corp. ( NWA ) fue una importante aerolínea de Estados Unidos fundada en 1926 y absorbida por Delta Air Lines, Inc. mediante una fusión . La fusión, aprobada el 29 de octubre de 2008, convirtió a Delta en la aerolínea más grande del mundo hasta la fusión American Airlines-US Airways el 9 de diciembre de 2013. [1] [2] Northwest continuó operando bajo su propio nombre y marca hasta que la integración de los transportistas se completó el 31 de enero de 2010. [3]

Northwest tenía su sede en Eagan , Minnesota , cerca de Minneapolis-St. Aeropuerto Internacional Paul . Después de la Segunda Guerra Mundial se convirtió en dominante en el mercado transpacífico con un centro en Tokio, Japón (inicialmente Aeropuerto de Haneda , luego Aeropuerto Internacional de Narita ). En respuesta a que United Airlines adquirió las rutas del Pacífico de Pan American World Airlines ( Pan Am ), Northwest pagó $ 884 millones para comprar Republic Airlines y luego estableció centros de fortaleza en el Aeropuerto Metropolitano del Condado de Wayne de Detroit y el Aeropuerto Internacional de Memphis.. Con esta fusión, NWA estableció la red nacional necesaria para alimentar sus rutas del Pacífico bien establecidas. Al carecer de una presencia significativa en Europa, en 1993 inició una alianza estratégica con KLM y un centro europeo coordinado conjuntamente en el aeropuerto de Amsterdam Schiphol .

Antes de su fusión con Delta, Northwest era la sexta aerolínea más grande del mundo en términos de millas voladas de pasajeros programadas nacionales e internacionales y la sexta aerolínea más grande de los EE. UU. En términos de millas de pasajeros nacionales voladas. [4] Además de operar una de las redes de rutas nacionales más grandes de los EE. UU., Northwest transportó más pasajeros a través del Océano Pacífico (5.1 millones en 2004) que cualquier otra aerolínea estadounidense, y transportó más carga aérea nacional que cualquier otra aerolínea estadounidense de pasajeros. . [5]

Los vuelos de aerolíneas regionales y de cercanías para Northwest fueron operados bajo el nombre Northwest Airlink por Big Sky Airlines , Eugene Aviation Services, Express Airlines I / II, Fischer Brothers Aviation , Mesaba Airlines , Northeast Express Regional Airlines , Pacific Island Aviation , Pinnacle Airlines , Precision Airlines , Simmons Airlines y Compass Airlines a través de los respectivos acuerdos de código compartido . [6] Northwest Airlines también era propietario minoritario de Midwest Airlines., con una participación del 40% en la empresa. [7]

El lema de Northwest Airlines era "Ahora estás volando de forma inteligente". Su programa de viajero frecuente se llamaba WorldPerks.

Historia [ editar ]

Inicios [ editar ]

Northwest Airlines fue fundada el 1 de septiembre de 1926 por el coronel Lewis Brittin, con el nombre de Northwest Airways , una referencia al nombre histórico del Medio Oeste de los Estados Unidos que deriva del Territorio del Noroeste . Al igual que otras aerolíneas tempranas, el enfoque de Northwest no estaba en transportar pasajeros, sino en volar correo para el Departamento de Correos de EE . [8] La aerolínea tenía su base originalmente en Detroit, Michigan . [9] La nueva aerolínea estableció una ruta de correo entre Minneapolis y Chicago , utilizando biplanos de cabina abierta como el Curtiss Oriole y el Waco JYM.. A partir de 1928 se utilizó la cabina cerrada para seis pasajeros Hamilton H-45 y H-47.

Logotipo de redondel de los años 20
Billete de pasajero de Northwest Airlines desde 1951
1929 Northwest Airways Waco JYM utilizado en la ruta de correo Minneapolis-Chicago
Hamilton H-47 de 1929 reconstruido con las marcas de Northwest Airways en 2010
Noroeste de Douglas DC-3

Northwest Airlines comenzó a transportar pasajeros en 1927; en 1928 Northwest inició su primera ruta internacional con servicio a Winnipeg . En 1929, un grupo encabezado por Richard Lilly, un hombre de negocios de St. Paul, Minnesota , compró la aerolínea. [9]

En 1933, Northwest Airlines fue seleccionada para volar la "Ruta Transcontinental del Norte" a Seattle , Washington. Adoptó el nombre de Northwest Airlines al año siguiente después del escándalo del correo aéreo . [10] [11] Northwest Airways, Inc. cambió su nombre a Northwest Airlines, Inc. [12] y la aerolínea se incorporó bajo su nuevo nombre en el estado de Minnesota. [9]

En 1939, Northwest tenía cinco vuelos diarios desde Chicago a Minneapolis ; tres continuaron hacia el oeste hasta Seattle a través de Dakota del Norte y Montana . Northwest también sirvió a Winnipeg , Manitoba y Portland, Oregon por espuelas desde su ruta transcontinental. [13] En la primavera de 1948, Northwest estaba operando tres tipos de aeronaves diferentes: el asiento 44 del pasajero Douglas DC-4 , el asiento 21 del pasajero Douglas DC-3 y el asiento 36 del pasajero Martin 2-0-2 . [14]

Desarrollo de redes transpacíficas [ editar ]

En 1931, Northwest patrocinó a Charles y Anne Lindbergh en un vuelo de prueba pionero a Japón a través de Alaska, explorando lo que se conocería como la ruta Great Circle de Northwest Airlines que podría ahorrar 2,000 millas (3,000 km) en un vuelo de Nueva York a Tokio. Northwest comenzó a reforzar la infraestructura en el tramo nacional de esta ruta durante la Segunda Guerra Mundial cuando transportó soldados y suministros desde el noroeste de los Estados Unidos a Alaska. Fue en este punto que Northwest comenzó a pintar las colas de sus aviones de pasajeros de color rojo brillante como ayuda visual en las condiciones climáticas a menudo duras. La experiencia de la aerolínea con el clima subártico llevó al gobierno de Estados Unidos a designar a Northwest como la principal aerolínea sobre el Pacífico Norte después de la guerra.

En la primavera de 1947, Northwest comenzó a colocar empleados en el aeropuerto de Haneda en Tokio, llevándolos desde los Estados Unidos a través de Alaska en su ruta del Gran Círculo. El 15 de julio de 1947, Northwest fue la primera aerolínea en iniciar un servicio directo entre los Estados Unidos y Japón, [15] utilizando un avión Douglas DC-4 llamado The Manila . (Todo el servicio aéreo de antes de la guerra hacia Oriente había sido a través de Hawái y Filipinas ). El vuelo a Japón se originó en Wold-Chamberlain Field en Minneapolis y se detuvo en Blatchford Field en Edmonton , Elmendorf AFB en Anchorage y Shemya AAFen las islas Aleutianas occidentales . El vuelo continuó desde Tokio al aeropuerto de Lunghwa en Shanghai y luego al campo Nichols en Manila . [dieciséis]

Un vuelo entre Tokio y Seúl ( aeropuerto de Gimpo ) comenzó el 20 de octubre de 1947, y el aeropuerto de Naha en Okinawa comenzó a ser una parada en la ruta de Tokio a Manila el 16 de noviembre de 1947. El servicio del noroeste a Shanghai se suspendió en mayo de 1949 debido a la guerra civil en China, con la República de China casi al borde del colapso, y su gobierno evacuado a la isla de Formosa ( Taiwán ). Northwest Airlines agregó el aeropuerto Songshan en Taipei , la nueva capital de la República de China, como parada en la ruta Tokio-Okinawa-Manila el 3 de junio de 1950, con servicio de intercambio continuo a Hong Kong operado por Hong Kong Airways .

Northwest Orient Airlines [ editar ]

Con los vuelos transpacíficos establecidos, Northwest comenzó a denominarse Northwest Orient Airlines , [17] [18] aunque su nombre corporativo registrado siguió siendo "Northwest Airlines".

Boeing 707-351B en San Francisco en 1970

NWA actualizó continuamente el equipo en las rutas transpacíficas. El 22 de junio de 1949, Northwest recibió su primer Boeing 377 "Stratocruiser" de dos pisos , lo que permitió un alojamiento más cómodo y vuelos transpacíficos más rápidos. El Stratocruiser comenzó a volar desde la costa oeste a Honolulu en 1950 y a Tokio a través de Alaska el 27 de septiembre de 1952.　

En 1954, Northwest Orient compró Douglas DC-6B y comenzó a volarlos a Tokio y Manila. En enero de 1960, Northwest estaba operando un servicio de turbohélice transcontinental Lockheed L-188 Electra sin escalas entre la ciudad de Nueva York y Seattle, y estos vuelos eran parte del servicio de la aerolínea entre la ciudad de Nueva York y Asia con aviones Douglas DC-7C operados en las piernas transpacíficas desde Seattle y también operaba vuelos propjet Electra entre Minneapolis / St. Paul, Milwaukee y el aeropuerto Midway de Chicago en el norte y varios destinos en Florida en el sur, incluidos Miami, Fort Lauderdale y Tampa. [19] El 8 de julio de 1960, Northwest colocó el Douglas DC-8en servicio, ofreciendo los tiempos de vuelo más cortos al este de Asia, pero dentro de un año la aerolínea estaba negociando la venta de los cinco DC-8. Northwest retiró el último de sus Boeing 377 Stratocruisers en septiembre. La aerolínea compró varios Boeing 720 Bs en 1961, y en 1963 varios Boeing 707 -320B nuevos; durante un tiempo adoptó el lema "Noroeste de Oriente: la aerolínea Fan-Jet". Los vuelos transpacíficos sin escalas se volvieron factibles con la introducción del 707-320B / C. Northwest compró sus primeros Boeing 747 en 1970 y pronto comenzó a retirar sus 707 más pequeños. Además de operar los 747 en vuelos transpacíficos, Northwest también los hizo volar brevemente en sus rutas nacionales más transitadas.

Durante años, Northwest fue la aerolínea extranjera más grande que operaba en Japón . En 1951, Northwest se involucró con la fundación de Japan Air Lines (JAL) alquilando aviones y miembros de la tripulación a la nueva aerolínea. En 1952, Estados Unidos y Japón ratificaron un tratado regional de aviación bilateral, en virtud del cual Northwest y Pan American World Airways se convirtieron en las dos aerolíneas estadounidenses en Tokio. Estos transportistas también recibieron el derecho de quinta libertad para transportar pasajeros desde y a través de Tokio a otros destinos asiáticos como Seúl , Busan , Taipei , Kaohsiung , Manila , Hong Kong , Bangkok ySingapur . Northwest también voló rutas de pasajeros desde Japón a Guam y Saipan , posesiones estadounidenses en Micronesia .

Los meteorólogos de Northwest, liderados por Dan Sowa, fueron pioneros en el primer sistema de pronóstico de turbulencia en aire despejado en 1957, importante ya que la aerolínea voló muchas rutas del norte sobre áreas montañosas propensas a turbulencias. Northwest siguió siendo líder en predicción de turbulencias, proporcionando TPAWS (servicios de predicción y alerta de turbulencias) a otras aerolíneas. [20]

Ingresos por tráfico de pasajeros, en millones de pasajeros-millas (solo vuelos regulares, nacionales más internacionales) [21]
AñoPax-Millas
1951602
19551017
19601654
19653304
19704506
19759471

Expansión transatlántica y doméstica [ editar ]

Boeing 727-200 en el aeropuerto de Miami en febrero de 1971
Boeing 747 en el aeropuerto Gatwick de Londres en 1983, con la librea de Northwest Orient antes de la fusión
Boeing 747-100 en el aeropuerto de Osaka Itami ca. 1990, con la librea del Noroeste posterior a la fusión

Durante la era regulada, la red doméstica de Northwest estaba principalmente a lo largo de la ruta transcontinental del norte a través de Chicago, Minneapolis y Seattle; Nueva York y Detroit se agregaron en 1945. Northwest también sirvió a Hawái desde la costa oeste y, a partir de 1958–59, Georgia y Florida desde Chicago. [22] El 1 de junio de 1959, Northwest aceptó su primer turbohélice , el L-188 Electra , de Lockheed Corporation . Northwest Airlines comenzó a volar el Boeing 727-100 de tres motores en noviembre de 1964; [23] Le siguieron muchos B727-251 estirados.

Después de la desregulación de las aerolíneas en 1978, Northwest inició vuelos sin escalas a otras ciudades asiáticas, regresó a China en 1984 después de una pausa de 34 años y fortaleció su presencia en el suroeste de Estados Unidos. También comenzó a volar al Reino Unido, Irlanda, Alemania y Escandinavia. El 21 de mayo de 1984, los accionistas de Northwest aprobaron la creación de NWA Inc., una corporación de Delaware que se convirtió en el holding de Northwest. [24]

El 1 de octubre de 1986 , Northwest se fusionó con Republic Airlines , también con sede en Minneapolis-St. Paul. Fue la fusión de aerolíneas más grande en ese momento y causó problemas operativos que llevaron a la aerolínea combinada a tener un desempeño puntual de solo el 42 por ciento en sus primeros días. [25] A través de la fusión, NWA adoptó la red nacional de tres centros de Republic centrada en Detroit, Memphis y Minneapolis-St. Paul. La aerolínea combinada se hizo particularmente fuerte en las dos primeras ciudades, con una participación de mercado de más del 80% en cada una. [26] Después de la fusión, la aerolínea eliminó a Orient de su marca. [27]Una de las principales razones de la fusión fue que la posición única de Northwest como aerolínea nacional y transpacífica había sido cuestionada en 1985 cuando United Airlines adquirió la División Pacífico de Pan Am . [28]

Northwest fue una de las últimas aerolíneas de pasajeros en volar el DC-10 cuando el último se retiró el 8 de enero de 2007.
Northwest también fue la última aerolínea de pasajeros importante de EE. UU. En volar la serie original Boeing 747 (modelos anteriores a 400)

Northwest siguió usando la librea de Northwest Orient anterior a la fusión (menos la palabra "Orient") hasta que se adoptó una nueva librea e identidad (diseñada por Landor Associates ) en 1989. La nueva librea, apodada "zapato de boliche" por los empleados, se presentó colores rojo, blanco, gris y azul muy oscuro.

También en 1989, Northwest se convirtió en el cliente de lanzamiento del Boeing 747-400 y se convirtió en una de las dos aerolíneas en los Estados Unidos que lo operaron hasta su fusión con Delta en 2009 . El primer avión que compró fue el primer 747-400 que se construyó; Más tarde estuvo involucrado en un incidente de pérdida de control en 2002 y se exhibió en el Delta Flight Museum luego de su retiro por parte de Delta en 2015.

Northwest fue comprada en 1989 en una compra apalancada por un grupo de inversión encabezado por Al Checchi , Fred Malek y Gary Wilson , con KLM y muchos otros. Para saldar la deuda contraída, la nueva dirección vendió muchos de los aviones de la aerolínea a empresas de arrendamiento y vendió propiedades en todo el mundo, incluidos terrenos en el centro de Tokio. El costo de la compra fue tan grande que en 1993, luego de varios años de pérdidas debido al exceso de capacidad de la industria y una caída del tráfico después de la Guerra del Golfo , Northwest amenazó con la bancarrota a menos que sus grupos de empleados aceptaran tres años de recortes salariales. Después de firmar los acuerdos de concesión, Northwest obtuvo su primer beneficio desde 1989.

Este Northwest DC-10 , registro N237NW, se pintó con una librea híbrida Northwest- KLM para anunciar la alianza entre las dos aerolíneas

También en 1993, Northwest comenzó su alianza estratégica con KLM , que era la asociación de aerolíneas más grande hasta entonces. Esta asociación eventualmente se convirtió en Wings Alliance , pero la alianza nunca creció más allá de las dos aerolíneas. Northwest se retiró gradualmente de sus destinos europeos menores y se centró en los mercados domésticos y asiáticos.

El 1 de mayo de 1996, Northwest inauguró el primer servicio directo desde Norteamérica a China, Detroit - Beijing . [29] El servicio sin escalas Detroit-Shanghai siguió en abril de 2000. Posteriormente, estos servicios sin escalas se suspendieron en 2002 debido al brote del síndrome respiratorio agudo severo (SARS). [ cita requerida ] Northwest luego sirvió estas rutas a través de Tokio. La aerolínea solicitó la aprobación del gobierno para restaurar el servicio sin escalas Detroit-Shanghai en de marzo de 2007, pero perdió su intento de Estados 's Washington Dulles ruta -Beijing; sin embargo, antes de su fusión con Delta Air Lines, Northwest recibió la autoridad tentativa para reiniciar el servicio sin escalas Detroit-Shanghai a partir del 25 de marzo de 2009.

A finales de la década de 1990 y principios de la de 2000 (década), Northwest disfrutó de ganancias y se centró en mejorar la tecnología para aumentar la comodidad y reducir los costos. La aerolínea ofreció quioscos de facturación de autoservicio en el aeropuerto a partir de 1997 y tenía más que cualquier otra aerolínea. Northwest fue la primera gran aerolínea de EE. UU. En ofrecer a los pasajeros facturación por Internet, con servicio desde diciembre de 2000. Durante la década de 2000, Northwest adquirió la reputación de negarse a adoptar aumentos de tarifas en toda la industria que habían sido aceptados por otras aerolíneas. Esto cambió en marzo de 2005, cuando Northwest adoptó aumentos de tarifas en respuesta al aumento de los precios del petróleo.

Logotipo de NWA, 1989-2003
757-351 con la librea "Bowling Shoe", utilizada desde 1989 hasta 2003. [30]

Debido a la competencia de las aerolíneas de bajo costo como Southwest Airlines y al aumento de los costos laborales como resultado de un nuevo contrato con los empleados representados por el sindicato de la Asociación Fraternal de Mecánicos de Aeronaves (AMFA) , Northwest comenzó a realizar recortes a principios de 2001. Dos pequeñas rondas de empleados Se implementaron despidos y otros recortes en los meses previos a los ataques terroristas del 11 de septiembre . Después de los ataques, Northwest se vio obligada a realizar cambios drásticos en su estructura empresarial mediante importantes despidos de empleados y otras medidas de reducción de costos. El retiro de aviones costosos y antiguos como el Boeing 727 y el McDonnell Douglas DC-10-40se aceleraron a medida que entraron en servicio nuevos aviones. Además, la aerolínea buscó opciones para reducir costos en todos los ámbitos, incluida la eliminación de almohadas, cacahuetes, galletas saladas, entretenimiento a bordo en vuelos nacionales y periódicos y revistas. Se retiraron del uso más de 50 aviones de la familia McDonnell Douglas DC-9 , Boeing 757 , Boeing 747 y Airbus A320 en un intento por reducir la capacidad general y ahorrar dinero. Algunas de estas aeronaves se volvieron a poner en servicio. [ cita requerida ]

Después de muchos años de una asociación estrecha y pionera con KLM Royal Dutch Airlines, Northwest, junto con sus socios, KLM y Continental Airlines se unieron a SkyTeam , una alianza de diez aerolíneas de todo el mundo, el 15 de septiembre de 2004. Esto fue en parte el resultado de Air France adquiere KLM, formando el grupo Air France-KLM . Sin embargo, la aerolínea siguió perdiendo dinero.

Declaración de quiebra [ editar ]

A pesar de las iniciativas de gran alcance para ahorrar dinero, Northwest se vio obligada a solicitar la protección por bancarrota del Capítulo 11 por primera vez en sus 79 años de historia. La presentación se llevó a cabo en el Tribunal de Quiebras de EE. UU. Para el Distrito Sur de Nueva York el 14 de septiembre de 2005. [31] Con la presentación de Northwest, cuatro de las seis compañías más grandes de EE. UU. Operaban bajo protección por quiebra. Northwest se unió a Delta Air Lines (que se presentó unos minutos antes), United Airlines y US Airwaysen quiebra. Posteriormente, los cuatro operadores salieron de la protección por quiebra. Las acciones ordinarias de Northwest cayeron más del 50% por segunda vez en tres días después de la noticia, en gran parte porque las acciones generalmente se cancelan como parte del proceso de quiebra. En las semanas siguientes, las aerolíneas de Northwest Airlink, Mesaba Airlines y Pinnacle Airlines, anunciaron que Northwest Airlines les había perdido los pagos correspondientes a su vuelo de Airlink. Northwest también anunció planes para reducir su flota Airlink en más de 45 aviones. Mesaba Aviation se acogió al Capítulo 11 de Bancarrota el 13 de octubre de 2005. [32]

A320-212 en San José con la librea final de Northwest (2004-2010) antes de su cierre.

Northwest anunció el 18 de mayo de 2007 que las acciones de la compañía comenzarían a cotizar en la Bolsa de Nueva York con la clave de pizarra NWA. La negociación inicial "cuando se emitió" comenzó el 21 de mayo de 2007, y la negociación regular comenzó el 31 de mayo de 2007. También el 18 de mayo de 2007, un juez federal de quiebras autorizó a Northwest Airlines a salir del Capítulo 11 de la protección por quiebra. el 31 de mayo de 2007, poniendo fin a los 20 meses de dificultades de Northwest para intentar recortar costos. [33]

El 16 de julio de 2007, Northwest Airlines solicitó al Departamento de Transporte de los Estados Unidos un servicio sin escalas entre su centro de WorldGateway en Detroit y Shanghai (a partir de 2007 en los Boeing 747-400 ) y a Beijing (a partir de 2010 en los Boeing 787 Dreamliners ). La aerolínea se enfrentó a Delta Air Lines (que propuso Atlanta a Shanghai y Beijing), American Airlines (Chicago / O'Hare — Beijing), Continental Airlines (Newark — Shanghai), US Airways (Filadelfia — Beijing), United Airlines (Los Ángeles — Shanghái y San Francisco — Guangzhou) y MAXjet (Seattle — Shanghái) en la competición de rutas.[ cita requerida ]

El 12 de agosto de 2007, Northwest Airlines se convirtió en inversor pasivo en la compra de Midwest Airlines por TPG Capital . La aerolínea declaró que, si bien era un inversor, no participaría en ninguna gestión o control de Midwest Airlines . [34] Sin embargo, el 14 de agosto de 2007, AirTran Airways elevó su oferta por Midwest a $ 16.25 por acción, 25 centavos más que la oferta de TPG. [35] Pero poco después, el 17 de agosto de 2007, TPG Capital elevó su oferta a $ 17,00 por acción, lo que selló el trato. Northwest Airlines se convirtió en propietario minoritario de Midwest Airlines en el cuarto trimestre de 2007. [7]

El 25 de septiembre de 2007, Northwest Airlines recibió la aprobación del DOT para comenzar el servicio a Shanghai desde su centro de Detroit a partir del 25 de marzo de 2009. American, Continental, Delta y US Airways también recibieron autorización de ruta de China nueva o adicional a Shanghai o Beijing, y United recibió la autoridad para servir a Guangzhou. [36]

Fusión con Delta Air Lines [ editar ]

Artículos principales: Fusión de Delta Air Lines-Northwest Airlines e Historia de Delta Air Lines § Fusión con Northwest Airlines
Símbolo más común de la fusión

El 14 de abril de 2008, Northwest Airlines anunció que se fusionaría con Delta Air Lines para formar la aerolínea más grande del mundo. La fusión fue aprobada el 29 de octubre de 2008. El director ejecutivo durante la fusión de Delta y Northwest fue Richard Anderson, quien fue director general de Northwest Airlines de 2001 a 2004. La aerolínea combinada utiliza el nombre y la marca Delta. El 1 de octubre de 2009, Northwest WorldPerks se fusionó con SkyMiles . El 31 de enero de 2010, Delta completó la fusión de los sistemas de reserva y dejó de usar el nombre Northwest para los vuelos. El último vuelo oficial fue el vuelo 2470 de Northwest Airlines desde Los Ángeles, California a Las Vegas, Nevada. [37] [38]

NWA Cargo [ editar ]

En 2006, Northwest Airlines Cargo era el transportista de carga más grande entre las aerolíneas combinadas de pasajeros y carga de EE. UU. La flota de NWA Cargo de aviones de carga Boeing 747 dedicados voló desde algunas ciudades clave en los Estados Unidos y el este de Asia, así como desde Ámsterdam, conectando con el centro de carga del transportista en Anchorage, Alaska ( Aeropuerto Internacional Ted Stevens Anchorage), facilitando el rápido traslado de carga entre las grandes ciudades de ambos lados del Pacífico. NWA Cargo también transporta carga a bordo de la flota de pasajeros de Northwest Airlines a más de 250 ciudades en todo el mundo. Delta anunció que el centro de carga de NWA se cerrará a fines de 2009. A principios de 2008, el cliente de carga más grande de NWA era DHL International. En diciembre de 2007, NWA anunció que DHL International rescindiría su acuerdo de carga con la aerolínea a partir de finales de 2008. Según el director financiero de NWA, Dave Davis, la pérdida de su mayor cliente de carga traería cambios significativos a la división. Los cambios adicionales en la división NWA Cargo continuaron en 2009 cuando se fusionó con el servicio Delta Cargo. NWA Cargo terminó todas las operaciones el 28 de diciembre de 2009. El 30 de julio de 2010, Northwest se declaró culpable de un cargo de delito grave.fijación de precios para la fijación de precios para el envío de carga a través de NWA Cargo. [39]

Northwest Cargo Boeing 747

Identidad y asuntos corporativos [ editar ]

Sede [ editar ]

Señal de entrada a la sede de Northwest Airlines en Eagan

Inmediatamente antes de que Northwest dejara de ser una aerolínea independiente, su sede estaba en el Edificio A, [40] una instalación en Eagan , Minnesota, [41] [42] cerca de Minneapolis-St. Paul International Airport y la intersección de la I-35E y la Interestatal 494 . [43] El edificio de 266,899 pies cuadrados (24,795.7 m 2 ) en el complejo, que albergaba a unos 1,000 empleados de Northwest, fue construido en 1985. [43] El edificio tenía una gran "N" pintada en el techo. [40]

Después de la fusión de Delta y Northwest, Delta trasladó a los empleados de la sede de Eagan a otras oficinas en el área de Minneapolis-Saint Paul . En octubre de 2009, Delta Air Lines contrató a un corredor de bienes raíces para vender o alquilar el antiguo complejo de la sede de Northwest Airlines de 108 acres (44 ha). Durante ese mes, la instalación tuvo un valor imponible de $ 13,7 millones. La aerolínea comercializó 36 acres (15 ha) de la antigua instalación de NWA que se encuentra a lo largo de la Interestatal 494 por separado de la parte principal de la propiedad, ya que la aerolínea consideró que la propiedad era un exceso. Terry Kingston, director ejecutivo de la firma de corretaje de bienes raíces Cushman & Wakefield , declaró que había habido algún interés en la propiedad de Northwest Airlines por parte de otras partes. [43]Northwest era el único ocupante del edificio de la sede de cuatro pisos. [44] Los empleados que permanecieron en el área de Minneapolis fueron trasladados al Edificio C, [40] el antiguo edificio de la sede de Republic Airlines , [45] ubicado en la propiedad de Minneapolis-St. Paul International Airport , así como el Edificio J ubicado en Eagan. [46]

Antes de que la sede estuviera en Eagan, estaban en los terrenos de Minneapolis-St. Aeropuerto Internacional Paul. [47] [48]

Relaciones laborales [ editar ]

Un tema recurrente en la historia de Northwest fueron sus conflictivas relaciones laborales. En 1998, Northwest se alejó de la mesa de negociaciones, bloqueó a sus pilotos (representados por Air Line Pilots Association, International ) y cerró la aerolínea durante más de dos semanas. Como resultado, la aerolínea sufrió grandes pérdidas y terminó 1998 en números rojos, después de ser rentable desde 1993. [49] [50] [51]

El 5 de enero de 2000, Northwest Airlines federal presentó una demanda contra el sindicato de auxiliares de vuelo y un número de rango y archivo de los empleados. [52] Junto con su queja del 5 de enero, Northwest Airlines presentó una moción de descubrimiento , solicitando registros de los discos duros de la oficina y las computadoras de los hogares de los funcionarios sindicales. Además, Northwest solicitó búsquedas en las computadoras personales de los empleados de base, incluidos Kevin Griffin y Frank Reed. El 8 de febrero, el Tribunal de Distrito de MinnesotaEl juez Boylan aprobó la solicitud y emitió la orden de descubrimiento. El orden requiere los 43 nombrados demandados , oficiales y comunes y corrientes de archivos miembros a entregar tanto para el hogar y la oficina equipo de cómputo a la empresa de contabilidad Ernst & Young para "efectos de examinar y copiar la información y las comunicaciones contenidas en los discos duros de ordenador ." La orden permitió el descubrimiento de todos los datos, incluidas las comunicaciones por correo electrónico. Después de realizar el descubrimiento, Northwest Airlines despidió a más de una docena de empleados a principios de marzo, afirmando que se habían involucrado en una enfermedad . El Sindicato presentó quejas formales alegando que ninguna de las llamadas por enfermedad de los empleados era falsa. El efectosobre el uso del correo electrónico dentro de la aerolínea: disminuyeron las publicaciones que criticaban a Northwest Airlines por parte de los empleados, y la mayoría de los mensajes posteriores a la búsqueda se publicaron de forma anónima .

A Northwest Airlines 757-351

El 20 de agosto de 2005, después de meses de negociaciones, un punto muerto declarado por la NMB y un período de reflexión de 30 días , los más de 4.750 mecánicos , conserjes y limpiadores de aeronaves del Noroeste representados por AMFA se declararon en huelga.contra la empresa. Después de numerosas sesiones de negociación, no se llegó a ningún acuerdo y la empresa comenzó a contratar trabajadores de reemplazo permanente. A mediados de octubre, después de contratar permanentemente a unos 500 trabajadores no sindicalizados, Northwest hizo una oferta final al sindicato. La oferta habría salvado 500 puestos de trabajo sindicales y habría ofrecido cuatro semanas de indemnización a los empleados despedidos. Esta oferta fue peor que la original rechazada por el sindicato, que habría salvado más de 2.000 puestos de trabajo y ofrecido 16 semanas de indemnización. El 20 de octubre de 2005, AMFA anunció que no permitiría que sus miembros votaran sobre la oferta, citando que partes del contrato violarían el compromiso del sindicato con sus miembros. Finalmente, a fines de diciembre de 2005, Northwest hizo lo que denominó su "oferta final" al sindicato.El acuerdo habría despedido a todos los trabajadores en huelga y les habría dado derecho a una compensación por desempleo. El sindicato rechazó la oferta. El 9 de octubre de 2006, el liderazgo de AMFA y Northwest llegaron a un acuerdo.[53] Según el acuerdo, todos los trabajadores de la AMFA que todavía estén en huelga a partir de esa fecha pasarán al estado de despido con 5 semanas de indemnización (10 semanas si renuncian a Northwest). Sin embargo, estos empleados tendrán derecho a recuperar sus antiguos trabajos. La aprobación del acuerdo fue [54] el 6 de noviembre de 2006.

El 30 de mayo de 2007, se anunció que los asistentes de vuelo acordaron concesiones por un estrecho margen y se convirtieron en el último grupo de trabajo importante en Northwest en acordar nuevos términos contractuales. El acuerdo fue aprobado por 2.966 votos contra 2.862. Los líderes sindicales dijeron que el 90,5 por ciento de los votantes elegibles emiten sus votos. El nuevo contrato proporcionaría a Northwest 1957 millones de dólares en recortes anuales hasta 2011. [55] [56] [57] [58]

Las negociaciones con los asistentes habían sido continuas y polémicas durante varios años. Los auxiliares de vuelo no pudieron hacer huelga durante las negociaciones debido a una orden judicial y la negativa de la junta de mediación a liberarlos de la negociación que habría permitido el establecimiento de un plazo de huelga. Los asistentes habían estado trabajando bajo recortes salariales impuestos y reglas laborales desde julio de 2006 cuando un acuerdo tentativo previo fue rechazado por el 55 por ciento de los miembros votantes. [59] [60] [61] [62]

Antes del acuerdo de mayo de 2007, los líderes sindicales habían expresado su preocupación de que su derrota pudiera llevar a la Junta Nacional de Mediación a suspender las conversaciones por tiempo indefinido, resultando en la pérdida de un reclamo de bancarrota de $ 182 millones que los asistentes tenían contra Northwest. Con el nuevo acuerdo, la reclamación de $ 182 millones eventualmente se vendería en efectivo con un valor estimado antes de impuestos de $ 15,000 a $ 18,000 por asistente de vuelo. Otros sindicatos de Northwest recibieron reclamos similares como parte de sus acuerdos de concesión. [ cita requerida ]

Antes de los acuerdos recientes, Northwest proporcionó a los empleados acciones a cambio de concesiones. Por ejemplo, en 1993 los pilotos, trabajadores de tierra y asistentes de vuelo de Northwest recibieron acciones y asientos en la junta directiva a cambio de recortes salariales. Como parte del acuerdo, se suponía que Northwest recompraría estas acciones preferentes en 2003, pero se negó a hacerlo alegando dificultades financieras. Los asistentes de vuelo, los trabajadores de tierra y los mecánicos que aún tenían esas acciones preferentes recibieron acciones de las nuevas acciones de Northwest (estimadas en un valor combinado de $ 277 millones). [ cita requerida ]

En el verano de 2007, Northwest se vio envuelta en un conflicto laboral con sus pilotos debido a una gran cantidad de cancelaciones de vuelos a fin de mes. Los pilotos afirmaron que Northwest no tenía suficientes pilotos para volar su horario; Northwest acusó a los pilotos de declararse enfermos para crear el problema. La disputa se resolvió con un nuevo acuerdo con ALPA en agosto de 2007 en el que los pilotos serían compensados ​​por las horas extraordinarias. Northwest también comenzó a contratar nuevos pilotos para aliviar la escasez de pilotos que enfrentaron durante el verano de 2007. [ cita requerida ]

Destinos [ editar ]

Más información: Lista de destinos de Northwest Airlines
Un Airbus A330-323X del noroeste de aterrizar en el aeropuerto Gatwick de Londres

Después de la fusión de Republic en 1986, Northwest operó principalmente en un sistema de rutas de hub y radios con hubs en Detroit, Memphis, Minneapolis / St. Paul y Tokio. En el marco de la empresa conjunta de KLM iniciada en 1993, las dos aerolíneas establecieron un centro de Ámsterdam donde las rutas transatlánticas operadas por Northwest conectaban con rutas europeas, africanas y asiáticas operadas por KLM. Northwest también operaba algunas rutas fuera de este sistema central, como vuelos desde la costa oeste a Honolulu.

A mediados de la década de 1980, Northwest operaba el único servicio de transporte de bandera estadounidense a Glasgow , Oslo y Estocolmo , así como el servicio a Copenhague (las últimas tres ciudades se deben a la gran población nórdica de Minneapolis ). Sin embargo, esto se retiró más tarde después de varios años. Desde abril de 2000, Northwest operó vuelos sin escalas desde Detroit a Milán y Roma , ambos fueron retirados más tarde (de 2003 a 2005, Roma solo fue servida durante la temporada de verano). En 2009, bajo la bandera de Delta , se reanudó el servicio a Roma para la temporada de verano.

En 1991, Northwest comenzó a prestar servicio a Australia, después de que United y Qantas comenzaran vuelos sin escalas a los EE. UU. Continentales utilizando el nuevo 747-400 de largo alcance. Northwest encaminó su vuelo Sydney-Nueva York a través de Osaka, lo que generó protestas japonesas porque menos del 30% de los pasajeros en el segmento Australia-Japón eran originarios de los EE . UU. [63]

El 1 de mayo de 1996, Northwest inició el primer servicio directo desde América del Norte a China continental, desde Detroit a Beijing , tres veces por semana. [29] Desde 1996 hasta 2002, Northwest operó vuelos sin escalas desde su centro de Detroit a Beijing y Shanghai. Finalmente, estas rutas se suspendieron. Cuando eso sucedió, Northwest operó estas rutas desde Detroit con una conexión en su centro de Tokio-Narita. Sin embargo, el 16 de julio de 2007, Northwest volvió a solicitar el servicio directo entre Detroit y Beijing y Shanghai con el Departamento de Transporte de EE. UU. [64]El 25 de septiembre de 2007, el Departamento de Transporte de los Estados Unidos otorgó provisionalmente a la autoridad del noroeste de Detroit una nueva ruta Shanghai (Pudong) a partir del 25 de marzo al 2009. La ruta era para ser volado con el Boeing 747-400 hasta que el Dreamliner de Boeing 787 aviones Sin embargo, la ruta sin escalas Detroit-Shanghai fue asumida por Delta el 24 de octubre de 2009, utilizando sus aviones Boeing 777-200ER y Boeing 777-200LR después de que Delta terminara el servicio sin escalas entre Atlanta y Shanghai debido a la débil demanda de los clientes. La ruta sin escalas Detroit-Beijing fue lanzada posteriormente por la fusión Delta utilizando un Boeing 777-200ER el 1 de julio de 2011.

En 2008, Northwest fue una de las varias aerolíneas estadounidenses que recibió permiso del gobierno británico para volar al aeropuerto de Heathrow en Londres después de haber tenido que utilizar el aeropuerto de Gatwick. Northwest inició el servicio a Heathrow desde sus centros en Detroit y Minneapolis, además de iniciar el servicio Seattle-Londres. Sin embargo, después de haber sido adquirida por Delta en 2008, la ruta de Seattle se abandonó en enero de 2009 para que la ranura de aterrizaje de Heathrow y los aviones utilizados pudieran ser reasignados a una ruta más rentable. En 2009, Delta se hizo cargo de las rutas de Heathrow desde los centros de Detroit y Minneapolis utilizando su avión Boeing 767-400ER .

Northwest Airlines también sirvió a más ciudades canadienses que cualquier otra aerolínea estadounidense, incluidas Calgary, Edmonton, Kitchener / Waterloo, Londres (ON), Montreal-Dorval, Ottawa, Ciudad de Quebec, Regina, Saskatoon, Thunder Bay, Toronto-Pearson, Vancouver y Winnipeg. . También se ofreció servicio estacional a ciudades canadienses más pequeñas.

Acuerdos de código compartido [ editar ]

Northwest Airlines tenía acuerdos de código compartido con las siguientes aerolíneas en marzo de 2009:

  • Aire Francés
  • Alaska Airlines
  • Alitalia
  • America West Airlines (código compartido en vuelos desde Asia; se fusionó con US Airways en 2007)
  • American Eagle (solo rutas de California)
  • Lineas aereas Chinas
  • Aerolienas de China del Sur
  • Continental Airlines [65] [66] (descontinuado después de que Continental dejó SkyTeam el 24 de octubre de 2009)
  • Aerolíneas checas
  • Delta Air Lines (socio de la fusión)
  • Aerolíneas internacionales Gulfstream
  • Hawaiian Airlines (solo rutas entre islas de Hawái)
  • Horizon Air
  • Japan Airlines
  • Kenya Airways
  • KLM
  • KLM Cityhopper
  • aire coreano
  • Malév Hungarian Airlines (solo ruta Ámsterdam-Budapest)
  • Midwest Airlines
  • Aerolíneas Pinnacle

Flota [ editar ]

Artículo principal: Flota de Northwest Airlines
Un Airbus A320 de Northwest Airlines aterrizando en el Aeropuerto Internacional de Vancouver

En el momento de la fusión con Delta Air Lines , Northwest tenía un total de 320 aviones con siete pedidos. También fue la última aerolínea de pasajeros de EE. UU. En tener una flota de carga dedicada y rutas solo de carga. La flota de Northwest se integró a la flota de Delta el 31 de diciembre de 2009.

Northwest operaba una flota mixta de aviones Boeing, McDonnell Douglas y Airbus, mientras que Delta operaba solo aviones Boeing y McDonnell Douglas. El Boeing 757 era el único tipo común a las flotas anteriores a la fusión de Delta y Northwest.

Como parte de un importante programa de renovación de la flota, Northwest introdujo un nuevo esquema de pintura y un logotipo simplificados en 2003. La aerolínea reemplazó sus aviones McDonnell Douglas DC-10 por el Airbus A330 . El primer Airbus A330-300 , utilizado inicialmente para vuelos europeos, llegó el 6 de agosto de 2003. Northwest Airlines también poseía la flota transatlántica más joven de cualquier aerolínea norteamericana o europea. [67] Northwest Airlines también comenzó a volar aviones Boeing 757-200 reconfigurados en algunos de sus vuelos europeos que transportaban menos pasajeros. Northwest fue una de las dos únicas aerolíneas de pasajeros en los Estados Unidos en volar el Boeing 747-400 , la otra es United Airlines.. Varios aviones Boeing 747-400 anteriormente operados por Northwest también fueron volados por Delta luego de la fusión de las dos compañías aéreas, incluido el primer B747-400 construido con este avión actualmente en exhibición pública en el Delta Flight Museum ubicado en Hartsfield. Aeropuerto Internacional Jackson Atlanta (ATL). [68]

Northwest estaba buscando fabricantes para discutir el reemplazo de sus aviones McDonnell Douglas DC-9 ( DC-9-10 , DC-9-30 y DC-9-50 ) de 100, 110 y 125 asientos , con una edad promedio de 35 años. . [69] [70]

Cabaña [ editar ]

En marzo de 1988, Northwest Airlines anunció que prohibiría fumar en todos los vuelos dentro de América del Norte, a partir del 23 de abril de 1988, el mismo día en que una regla del gobierno federal de los Estados Unidos prohíbe fumar en todos los vuelos nacionales de una duración de dos horas o más. menos, entraría en vigor. Northwest fue la primera aerolínea importante de Estados Unidos en promulgar una prohibición de fumar desde que la aerolínea Muse Air puso fin a su prohibición de fumar de cuatro años en 1985. [71]

World Business Class [ editar ]

World Business Class era el equivalente a la clase ejecutiva en los vuelos internacionales de Northwest Airlines. Estaba disponible en los aviones Airbus A330 , Boeing 747-400 , transatlánticos Boeing 757-200 y McDonnell Douglas DC-10 . [72] En los aviones Airbus A330 y Boeing 747-400, los asientos tenían 60 pulgadas de inclinación y 176 grados de reclinación. En los aviones transatlánticos Boeing 757-200, los asientos tenían 60 pulgadas de inclinación y 178 grados de reclinación. Los pasajeros a bordo de esta clase recibieron comidas y refrigerios gratis, incluidas bebidas alcohólicas. Todos los asientos estaban equipados con Audio-Video-On-Demand ( AVOD), puertos de alimentación universales, una luz de lectura móvil, una mesa de trabajo plegable y una mesa de cóctel giratoria.

Primera clase nacional [ editar ]

Cena típica servida en primera clase nacional

Se ofreció primera clase nacional en vuelos nacionales. Estaba disponible en aviones Airbus A319, A320, Boeing 757-200 (nacional), 757-300 y McDonnell Douglas DC-9, así como a bordo de los vuelos CRJ-900 Northwest Airlink operados por Mesaba Airlines y vuelos EMB-175 operados por Compass. Aerolíneas. Los asientos variaban de 19,5 a 21,5 pulgadas de ancho y tenían entre 34 y 37 pulgadas de inclinación. Los pasajeros a bordo de esta clase recibieron comidas, refrescos y bebidas alcohólicas de cortesía.

Clase económica internacional [ editar ]

La clase económica estaba disponible en todos los vuelos internacionales. Los asientos tenían entre 17 y 17,5 pulgadas de ancho y tenían entre 31 y 34 pulgadas de inclinación. Los pasajeros a bordo de esta clase recibieron comidas, refrigerios y bebidas no alcohólicas gratis. La cerveza y el vino eran de cortesía en los vuelos internacionales con comidas de cortesía, otras bebidas alcohólicas se podían comprar por una tarifa.

Los pasajeros a bordo de aviones Airbus A330 también tenían un sistema de audio y video a pedido ( AVOD ) ubicado en el respaldo del asiento frente a ellos, y los pasajeros sentados en las filas 10–23 (A330-200) o filas 10–28 (A330-300 ) tenían un puerto de alimentación universal ubicado debajo de su asiento.

Clase Turista Nacional [ editar ]

La clase económica estaba disponible en todos los vuelos nacionales. Los asientos tenían entre 17 y 17,5 pulgadas de ancho y tenían entre 30 y 34 pulgadas de inclinación, lo mismo que en la clase económica internacional. Los pasajeros a bordo de esta clase recibieron refrigerios gratis. Además, había cajas de bocadillos, sándwiches (en vuelos selectos) y bocadillos ligeros disponibles para su compra como parte de un programa de compra a bordo . [73] También se vendieron bebidas alcohólicas.

Antes de 2008, Northwest Airlines era la única aerolínea importante de EE. UU. (Además de Southwest Airlines , Allegiant Air y Spirit Airlines de bajo costo y corta distancia ) que no ofrecía entretenimiento a bordo en América del Norte (incluida Alaska). Aunque varios de los aviones nacionales de la aerolínea estaban equipados originalmente con sistemas de entretenimiento a bordo, estos se eliminaron en 2005 para reducir costos. US Airways implementó una iniciativa similar en 2008. En los vuelos entre el Aeropuerto Internacional de Honolulu y el Aeropuerto Internacional de Minneapolis-Saint Paul , los pasajeros experimentaron la misma cabina que la Clase Económica Internacional a bordo del avión Airbus A330.

WorldPerks [ editar ]

El programa de viajero frecuente de Northwest Airlines , WorldPerks , ofrecía a los viajeros habituales la posibilidad de obtener boletos gratis, ascensos de clase de primera clase en vuelos, membresía con descuento para sus salas VIP de aeropuerto ( WorldClubs) u otros tipos de recompensas. Los clientes pueden acumular millas de los segmentos de vuelo reales realizados o mediante los socios de Northwest, como empresas de alquiler de coches, hoteles, tarjetas de crédito y otros proveedores. Los niveles de élite de WorldPerks eran Silver Elite, Gold Elite y Platinum elite, que permitían más bonificaciones de millas, listas de espera prioritarias y espera, y otros beneficios. A lo largo de los años, algunos detalles del programa cambiaron, como la introducción de premios controlados por capacidad (solo una cierta cantidad de asientos asignados para viajes gratis), el vencimiento de la cuenta si no hubo actividad en tres años, un requisito de estadía el sábado por la noche.para premios de autocares nacionales, renuncia a los controles de capacidad para premios, pero requiere el doble de millas para canjear, y agrega varias aerolíneas asociadas para la acumulación de millas y el canje de premios. [74] El nombre original del programa WorldPerks era Plan de vuelo libre de Northwest Orient Airlines, que comenzó en 1981. [75] El programa original utilizaba cupones de papel y daba crédito por segmentos de vuelo. Al cambiar el nombre del programa a "WorldPerks", se utilizó un sistema basado en kilometraje.

Además de sus asociaciones de alianza Northwest Airlink y SkyTeam , Northwest ofreció asociaciones de viajero frecuente con las siguientes aerolíneas: [76]

  • Air Tahiti Nui
  • Alaska Airlines
  • American Eagle (solo rutas de California)
  • Cebu Pacific (suspendido temporalmente)
  • Lineas aereas Chinas
  • China Eastern Airlines
  • Continental Airlines
    (descontinuado después de que Continental dejó SkyTeam el 24 de octubre de 2009)
  • Garuda Indonesia (suspendido temporalmente)
  • Aerolíneas internacionales Gulfstream
  • Hawaiian Airlines
    (solo rutas entre islas e internacionales)
  • Horizon Air
  • Japan Airlines
  • Jet Airways
  • Jetstar Asia Airways (solo WorldPerks Asia)
  • Aerolíneas Kingfisher
  • Kenya Airways
  • aerolíneas Malasia
  • Malév Hungarian Airlines
  • Midwest Airlines
  • Thai AirAsia (solo WorldPerks Asia)

Northwest también ofreció asociaciones de viajero frecuente con las siguientes agencias de alquiler de automóviles: [77]

  • Alamo Rent A Car
  • Avis Rent A Car
  • Budget Rent A Car [78]
  • Dollar Rent A Car
  • Alquiler de coches Hertz
  • Alquiler de coches nacionales
  • Alquiler de coches Thrifty

WorldClubs [ editar ]

WorldClubs era el salón de miembros de Northwest. Los miembros tenían acceso recíproco a varios otros clubes, incluidos los compañeros de SkyTeam , como KLM , Delta Air Lines y Air France . Northwest también tenía asociaciones con varias otras salas de aerolíneas, aeropuerto por aeropuerto. A diferencia de otros salones de aerolíneas, WorldClubs ofrecía bebidas alcohólicas gratuitas en ubicaciones nacionales y en Tokio-Narita . Northwest también ofrece acceso gratuito a Internet Wi-Fi en todo el mundo.

Ubicaciones [ editar ]

Los siguientes aeropuertos tenían ubicaciones de Northwest Airlines WorldClub:

Terminal 2 del aeropuerto internacional Northwest WorldClub Chicago O'Hare
  • Bostón
  • Chicago O'Hare
  • Detroit (4)
  • Honolulu
  • Londres (Heathrow)
    ( SkyTeam Lounge)
  • los Angeles
  • Manila
  • Memphis
  • Milwaukee
  • Minneapolis-St. Pablo (2)
  • Newark
  • Nueva York (La Guardia)
  • Portland, OR
  • San Francisco
  • Seattle / Tacoma
  • Tokio (Narita) (2)
  • Washington (Dulles)
  • Washington (Reagan)

Incidentes y accidentes [ editar ]

Accidentes fatales [ editar ]

Los siguientes son los principales incidentes y accidentes que ocurrieron en el avión principal de Northwest.

Incidentes reportados por Northwest Airlines
VueloFechaAeronaveLocalizaciónDescripciónDamnificados
FatalGraveMenorIlesoSuelo
210 de enero de 1938Lockheed Modelo 14Bozeman , MontanaSe estrelló en las montañas Bridger , a 19 km al noreste de Bozeman, Montana. Este fue el primer accidente fatal de la aerolínea. Otros tres aviones Lockheed Model 14 pertenecientes a Northwest se estrellaron durante los siguientes trece meses.10
530 de octubre de 1941Douglas DC-3Moorhead , MinnesotaEl avión se estrelló en la niebla y la bruma debido a la formación de hielo en las alas. Catorce de los quince pasajeros murieron en el accidente. El piloto, Clarence Bates, salió despedido de los escombros y fue el único superviviente. [79]141
442212 de marzo de 1948Douglas DC-4Monte Sanford , AlaskaEl vuelo 4422 era un vuelo chárter militar en ruta de regreso a los EE. UU. Desde Shanghai, China , y acababa de repostar en Merrill Field , en Anchorage, Alaska , antes de continuar hacia el aeropuerto LaGuardia, donde debía concluir el vuelo. El avión se desvió 23 millas de su curso y chocó contra una montaña durante una tormenta de nieve. Las tormentas de nieve enterraron rápidamente la aeronave en un glaciar de montaña.30
421 [80]29 de agosto de 1948Martín 202Winona , MinnesotaNorthwest 421 volaba en una ruta nacional programada desde Chicago -Minneapolis-St. Paul cuando se estrelló a unos 6,6 km (4,1 millas) al NO de Winona, Minnesota, después de entrar en el borde de ataque de una tormenta eléctrica. Se vieron caer piezas del avión y el avión se encontró en un acantilado en el lado este del río Mississippi . La causa del choque fue el cansancio del ala izquierda, que hizo que se separara del avión y precipitara la zambullida.37
6427 [81]27 de octubre de 1948Douglas DC-4Edmonton , AlbertaEl vuelo 6427 estaba en un viaje de carga especial volando Minneapolis-St. Paul - Edmonton - Anchorage (Merrill Field) - Tokio cuando se estrelló contra un área boscosa a 34,4 millas (55,4 km) al N de Edmonton poco después del despegue. La investigación reveló que el capitán había emplumado las hélices en simulación para instruir al copiloto sobre los procedimientos de emergencia. Se determinó que esta era la causa principal del accidente.23
307 [82]7 de marzo de 1950Martín 202Minneapolis , MinnesotaEl vuelo 307 operaba un vuelo de pasajeros programado en el país con rutas Washington, DC– Detroit - Madison - Rochester - Minneapolis-St. Paul - Winnipeg se estrelló justo antes de aterrizar en Minneapolis, después de decidir no aterrizar en Rochester debido al clima. El avión chocó contra un asta de bandera en el Cementerio Nacional de Soldados. El avión continuó volando durante otros 6,1 km cuando el ala izquierda se separó y cayó. El avión se estrelló contra una casa y ambos quedaron envueltos en llamas. Se determinó que la causa del choque fue la pérdida de referencia visual al suelo debido a la nieve que caía en ese momento.132
250123 de junio de 1950Douglas DC-4lago MichiganNorthwest 2501 se perdió sobre el lago Michigan durante un vuelo desde el aeropuerto LaGuardia de Nueva York a Seattle, WA . La aeronave salió del radar y se llevó a cabo una búsqueda generalizada. Se encontraron algunos escombros, tapicería y restos humanos flotando en la superficie, pero los buzos no pudieron localizar los restos del avión.58
N / A [83]13 de octubre de 1950Martín 202Almelund , MinnesotaEste vuelo estaba destinado a ser un vuelo de entrenamiento con origen y final en Minneapolis-St. Paul . La inversión de la hélice derecha durante el vuelo hizo que el avión girara fuera de control y se estrellara, matando a todos a bordo.6
115 [84]7 de noviembre de 1950Martín 202Butte , MontanaEl vuelo 115 volaba en una ruta programada de Chicago -Minneapolis-St. Paul - Billings - Great Falls - Helena - Butte - Seattle cuando se estrelló a 5,0 km al E de Butte mientras aterrizaba. El avión se estrelló contra la ladera este de una cresta. La causa del accidente fue el seguimiento inadecuado de los procedimientos de aproximación.21
115 [85]16 de enero de 1951Martín 202Reardan , WashingtonEl vuelo 115 (que tenía la misma designación que el accidente anterior) estaba en la ruta programada de Minneapolis-St. Paul - Billings - Kalispell - Spokane - Wenatchee - Yakima - Seattle cuando se estrelló a unos 19,2 km al O de Reardan después de que el capitán decidiera no aterrizar en Wenatchee y dirigirse a Yakima debido al clima. Un mensaje de emergencia del avión se escuchó brevemente 15 segundos después de que se diera la autorización. Se desconoce la causa del accidente.10
324 [86]19 de enero de 1952Douglas C-54Sandspit , Columbia BritánicaEl vuelo 324 volaba en un vuelo no programado con origen en Tokio, que terminaba en la Base de la Fuerza Aérea McChord con escalas intermedias en Shemya y Anchorage ( Base de la Fuerza Aérea Elmendorf ). Mientras estaba enfrente de Sitka, Alaska , la hélice No. 1 fue empujada por el capitán, quien solicitó un desvío a Sandspit. Cuando el avión aterrizaba, aterrizó aproximadamente un tercio del camino por la pista; Alrededor del punto medio, se aplicó energía y el avión despegó, pero se detuvo debido a la fuerte subida y se hundió en el agua al final de la pista. La causa del choque fue la formación de hielo que impidió que el piloto retractara el tren de morro.367
22 de abril de 1956Boeing StratocruiserPuget Sound , WashingtonEl vuelo 2 se estrelló después de despegar del aeropuerto internacional de Seattle-Tacoma en un vuelo a Portland, Oregón , Chicago y la ciudad de Nueva York. Los pilotos abandonaron el avión en Puget Sound, a 8,7 km de Seattle.5231
71017 de marzo de 1960Lockheed L-188 ElectraCannelton , IndianaEl vuelo 710 se dirigía a Miami desde Chicago cuando el avión perdió un ala a aproximadamente 18.000 pies cerca de Tell City, Indiana .63
1–11 [87]14 de julio de 1960Douglas DC-7Océano Pacífico cerca de Manila , FilipinasNorthwest 1-11 volaba desde la ciudad de Nueva York a Manila, Filipinas, con escalas en Seattle , Anchorage ( Cold Bay ), Tokio y Okinawa . El avión estaba en su tramo final entre Okinawa y Manila cuando el motor No. 2 experimentó una pérdida de potencia. La hélice luego se separó del avión y golpeó el fuselaje, cortando un agujero de 15 pulgadas. El piloto decidió abandonar el avión en el Océano Pacífico a unas 77,5 millas (124,7 km) al NE de Manila. Tras el impacto, la parte trasera del avión se separó, así como los motores y el ala derecha. La mayoría de los supervivientes utilizaron el ala derecha, que flotó durante tres horas, como balsa salvavidas hasta que llegó el rescate.158
104 [88]28 de octubre de 1960Douglas C-54Missoula , MontanaEl vuelo 104 volaba de Spokane a Missoula cuando se estrelló a unas 20 millas ( 30 km ) al O de Missoula en el valle de Clark Fork . Se vio al avión haciendo un giro inclinado hacia la izquierda con el morro hacia arriba; el avión siguió rodando y se estrelló invertido. El accidente se atribuyó a un error del piloto.12
706 [89]16 de septiembre de 1961Lockheed L-188 ElectraChicago , IllinoisEl vuelo 706 estaba en un vuelo de rutina de Milwaukee a Miami , con escalas en Chicago, Tampa y Ft. Lauderdale . Al salir de Chicago, el avión se ladeó hacia la derecha y descendió gradualmente hasta chocar contra el suelo. La causa del choque fue una falla mecánica de los alerones.37
705 [90]12 de febrero de 1963Boeing 720Everglades de FloridaEl vuelo 705, que volaba de Miami a Chicago, se estrelló en los Everglades de Florida aproximadamente a 60 km al suroeste del aeropuerto internacional de Miami mientras se desviaba para evitar el mal tiempo. La causa del accidente fue una pérdida irrecuperable de control debido a las fuertes turbulencias.43
293 [91]3 de junio de 1963Douglas DC-7Océano Pacífico
cerca de la isla Annette, Alaska		El vuelo 293 volaba en un vuelo del Servicio de Transporte Aéreo Militar (MATS) desde la Base de la Fuerza Aérea McChord en las afueras de Tacoma, Washington , hasta la Base de la Fuerza Aérea Elmendorf en las afueras de Anchorage, Alaska . Durante el vuelo, se perdió el contacto. Los escombros flotantes del avión se ubicaron a 293,7 km al OSO de la isla Annette. La causa del accidente nunca se determinó.101
6231 [92]1 de diciembre de 1974Boeing 727Stony Point , Nueva YorkEl vuelo 6231 volaba en un ferry desde el Aeropuerto Internacional John F. Kennedy a Buffalo cuando se estrelló en las cercanías de Stony Point. A medida que se autorizó el ascenso del avión, la velocidad aerodinámica y el índice de ascenso aumentaron, hasta que el avión se detuvo y descendió sin control hacia una zona boscosa. La causa del accidente fue la pérdida de control porque "la tripulación de vuelo no se dio cuenta ni corrigió el alto ángulo de ataque, la pérdida de velocidad y la espiral descendente de la aeronave".3
608 [93]20 de enero de 1983Boeing 727Portland, OregonEl vuelo 608 estaba en ruta desde Seattle , Washington a Portland, Oregon cuando fue secuestrado. El hombre informó a un asistente de vuelo que tenía una bomba y exigió que lo llevaran a Afganistán . Aterrizando en Portland para repostar, el secuestrador negoció con las autoridades del aeropuerto. Agentes federales irrumpieron en el avión. El secuestrador arrojó la caja que decía que tenía una bomba a los agentes, quienes le dispararon y lo mataron. La caja no contenía explosivos.140
25516 de agosto de 1987McDonnell-Douglas MD-82Romulus , MichiganEl vuelo 255 se estrelló al despegar del Aeropuerto Metropolitano del Condado de Wayne de Detroit . Todos menos uno a bordo del MD-82 murieron. La causa del accidente fue un intento de despegue con la configuración incorrecta debido a una mala gestión del piloto de la aeronave.15412
1482 [94]3 de diciembre de 1990Douglas DC-9Romulus , MichiganEl vuelo 1482, un DC-9-14 que partía hacia Pittsburgh chocó con el vuelo 299, un Boeing 727-200, que partía hacia Memphis en el Aeropuerto Detroit Metropolitan Wayne County cerca de la intersección de las pistas 27/09 y 03C / 21C en una densa niebla. El 727 había comenzado su carrera de despegue y el DC-9 acababa de rodar en la pista activa. Ninguno de los 146 pasajeros y 10 miembros de la tripulación a bordo del 727 resultaron heridos, pero el DC-9 sufrió daños graves.81026
299 [94]3 de diciembre de 1990Boeing 727Romulus , MichiganInvolucrado en la colisión con el vuelo 1482 detallado en la línea anterior.156
Total de bajasFatalGraveMenorIlesoSuelo
(20 incidencias)62018891874

Accidentes e incidentes no mortales [ editar ]

  • 22 de octubre de 1962 : Un DC-7 con 7 tripulantes y 95 pasajeros [95] realizó un aterrizaje exitoso en el agua en Sitka Sound . El vuelo chárter militar se dirigía a la Base de la Fuerza Aérea de Elmendorf desde la Base de la Fuerza Aérea McChord y, antes del abandono, justo antes de la 1 pm hora local, la tripulación había estado luchando con un problema de la hélice durante unos 45 minutos. [96] El avión permaneció a flote durante 24 minutos después de detenerse en el agua, dando a los ocupantes tiempo suficiente para evacuar a las balsas salvavidas. Solo se informaron 6 heridos leves; Todos los pasajeros y la tripulación fueron rescatados rápidamente por barcos de la Guardia Costera de los EE. UU. [97] (1962-10-22)El informe del accidente calificó el abandono como "una hazaña sobresaliente", citando varios factores clave en el éxito de este aterrizaje en el agua: la habilidad de los pilotos, las condiciones ideales (mar en calma, clima favorable, luz del día), el tiempo para prepararse para el amaraje y la facilidad de los pasajeros militares. con las siguientes órdenes. [98] Los pilotos que sobrevolaron la escena también elogiaron a la tripulación del Noroeste, calificándola de "... mejor zanjeo que jamás hayan visto ...". [97]
  • 1 de julio de 1968 : El vuelo 714 de Northwest Airlines fue secuestrado a Cuba.  (1968-07-01)[99]
  • 22 de enero de 1971 : El vuelo 433 de Northwest Airlines fue secuestrado en ruta de Milwaukee a Detroit, Michigan . El secuestrador exigió ser llevado a Argelia, pero el avión aterrizó en Cuba.  (1971-01-22)[100]
  • 24 de noviembre de 1971 : El vuelo 305 de Northwest Airlines en ruta desde el Aeropuerto Internacional de Portland al Aeropuerto Internacional de Seattle-Tacoma , fue secuestrado por DB Cooper . Después de recibir un pago de rescate de $ 200,000 y cuatro paracaídas en Seattle, ordenó a la tripulación que volara a México y saltó desde las escaleras de popa del Boeing 727-051 mientras volaba sobre Washington . El avión aterrizó más tarde de manera segura en Reno, NV, pero se desconoce el destino de Cooper. (1971-11-24)
  • 8 de mayo de 1977 : el vuelo 22 de Northwest Orient Airlines fue secuestrado después de despegar del aeropuerto de Haneda , Japón. El secuestrador exigió ser llevado a la Unión Soviética, pero fue derribado.  (1977-05-08)[101]
  • 4 de enero de 1990 : el vuelo 5 de Northwest Airlines , un vuelo de Miami a Minneapolis, uno de los tres motores del avión Boeing 727 se cayó. [102] La tripulación del avión, sin saber que habían perdido un motor, continuó volando durante 25 minutos antes de realizar un aterrizaje seguro en Tampa. [103] (1990-01-04)
  • 8 de marzo de 1990 : un vuelo de Northwest voló desde Fargo, Dakota del Norte, a Minneapolis con toda la tripulación de cabina legalmente borracha. Posteriormente, los tres pilotos fueron despedidos y la FAA les revocó sus licencias. [104] (1990-03-08)
  • 20 de noviembre de 1992. Un 727 perdió potencia hidráulica e hizo un aterrizaje de emergencia en Detroit con sólo la potencia del motor para dirigir el avión. [ cita requerida ]
  • 2 de enero de 1999 : (-3 de enero ) debido al mal tiempo y las tormentas de nieve, los pasajeros quedaron varados en aviones en Detroit por períodos de hasta 8 horas y media. Una investigación oficial determinó que "... [los retrasos] fueron graves e indican que este evento tuvo importantes implicaciones para la seguridad de los pasajeros. Además, incluso si el bienestar de los pasajeros no hubiera sido un problema, el equipo de revisión cree que el varamiento de los pasajeros en aviones que hacen cola en las calles de rodaje por hasta 8 horas y media invita a problemas más serios y es simplemente inaceptable. Ninguna de las otras aerolíneas que operan en Detroit experimentó demoras en tierra que se acerquen a la magnitud de las demoras de Northwest ". [105] Posteriormente, los pasajeros presentaron varias demandas legales contra el transportista, incluido el encarcelamiento falso y la negligencia, y obtuvieron un acuerdo de $ 7.1 millones. (1999-01-02)[106]
  • 17 de marzo de 2001 : un Airbus A320 , registrado como N357NW, vuelo 985, se vio obligado a abortar el aterrizaje cuando el morro del A320 se levanta repentinamente mientras está a una velocidad de 110 nudos, mucho antes de alcanzar la velocidad v1. Luego, el avión pasó por la pista 03C y se detuvo en el terreno fangoso cerca del Aeropuerto Metropolitano de Detroit. (2001-03-17). Hubo tres heridas leves. La causa de un despegue repentino fue la configuración incorrecta del trimado del avión, que se estableció en -1.7 ° hacia arriba, y fue causado por la velocidad de despegue incorrecta al usar la Pista 03C, ya que fue utilizada por la tripulación de vuelo, en v1-138 nudos, que estaba por debajo de la velocidad mínima correcta de despegue a v1-145 nudos. La aeronave involucrada en el accidente fue reparada y volvió a estar en servicio. Después de que la aeronave fuera adquirida por Delta Air Lines en el momento en que Northwest Airlines se fusionó el 31 de enero de 2010 , la aeronave accidentada, N357NW, aún permanece en servicio en enero de 2021. [107]
  • 9 de octubre de 2002 : El vuelo 85 de Northwest Airlines , un Boeing 747-400, experimentó una menor dureza del timón durante el crucero. La tripulación declaró una emergencia y desvió el avión al Aeropuerto Internacional Ted Stevens en Anchorage, Alaska. [108] (2002-10-09)
  • 19 de junio de 2004 : los pilotos aterrizaron por error en Ellsworth AFB en lugar del cercano aeropuerto de Rapid City . El personal de seguridad de la Fuerza Aérea de EE. UU . Pidió a los pasajeros a bordo que cerraran las persianas de las ventanas . [109] (2004-06-19)
  • 10 de mayo de 2005 : un DC-9 de Northwest Airlines chocó en tierra con un Airbus A319 de Northwest Airlines que acababa de empujar hacia atrás desde la puerta del aeropuerto internacional de Minneapolis-Saint Paul . El DC-9 sufrió un mal funcionamiento en uno de sus sistemas hidráulicos en vuelo. Después de aterrizar, el capitán apagó uno de los motores del avión, inadvertidamente inhabilitando el sistema hidráulico restante. Seis personas resultaron heridas y ambos aviones sufrieron daños considerables. [110] (2005-05-10)
  • 19 de junio de 2005 : a las 04.35 de la mañana, hora local de Teherán, el vuelo 41 de Northwest Airlines, barco n. ° 1243, que operaba desde Mumbai a Ámsterdam, realizó un aterrizaje de emergencia en el aeropuerto internacional Mehrabad de Teherán , Irán. Fue la primera aerolínea estadounidense en aterrizar en Irán en 26 años, desde la Revolución iraní de 1979. [111] (2005-06-19)
  • 19 de agosto de 2005 : un 747-200 de Northwest Airlines, matrícula N627US, que operaba el vuelo NW74 desde el aeropuerto de Tokio Narita aterrizó en el aeropuerto internacional de Guam sin el tren de morro completamente extendido. El morro de la aeronave hizo contacto total con la pista. Se informó que había humo a bordo y todos los pasajeros y la tripulación fueron evacuados, y solo se informaron dos heridos menores. [112] [113] (2005-08-19)
  • 20 de octubre de 2007 : El vuelo 1432 de Northwest Airlines ejecutó un aterrizaje de emergencia en el Aeropuerto Internacional Héctor en Fargo, Dakota del Norte porque las ruedas de morro se habían atascado en una posición anormal. No hubo heridos a bordo. [114] (2007-10-20)
  • 20 de febrero de 2009 : El vuelo 2 de Northwest Airlines, un Boeing 747-400 que volaba desde el Aeropuerto Internacional Ninoy Aquino en Manila , Filipinas, al Aeropuerto Internacional de Narita cerca de Tokio, Japón, experimentó una turbulencia severa al descender a Narita. La aeronave, con 408 pasajeros y 14 tripulantes a bordo, aterrizó de manera segura; sin embargo, 50 personas resultaron heridas; alrededor de cinco fueron hospitalizados. [115] (2009-02-20)
  • 4 de mayo de 2009 : Un Airbus A320-211, registro N311US, operado por Northwest Airlines como vuelo NW557, experimentó un golpe de cola que resultó en daños sustanciales al aterrizar en la pista 16L del Aeropuerto Internacional de Denver, Colorado (DEN). El vuelo era un vuelo de pasajeros programado regularmente que partía de Minneapolis-St. Paul Airport, Minnesota (MSP) a las 11:39. [116] (2009-05-04)
  • 21 de octubre de 2009 : el vuelo 188 de Northwest Airlines , un Airbus A320 , que volaba desde el aeropuerto internacional de San Diego al aeropuerto internacional de Minneapolis-St Paul sobrevoló el aeropuerto de Minneapolis y continuó desviándose de su curso 150 millas, dejando al control del tráfico aéreo para creer había sido secuestrado. [117] [118] Los pilotos declararon originalmente que estaban en una discusión sobre la política de la aerolínea y no notaron que se habían desviado del rumbo, [119] pero luego admitieron que usaban sus computadoras portátiles personales en ese momento. [120] (2009-10-21)Los pilotos se pusieron en contacto con el control de tráfico aéreo después de que se dieron cuenta de su error y el vuelo llegó a salvo a Minneapolis con una hora de retraso. Las licencias de vuelo comercial de los pilotos fueron posteriormente revocadas por la FAA. [121]
  • 25 de diciembre de 2009 : un miembro nigeriano de al Qaeda intentó detonar explosivos plásticos en el vuelo 253 de Northwest Airlines , un Airbus A330 de Ámsterdam a Detroit , cuando el avión aterrizaba en Detroit. El dispositivo no detonó correctamente y el sospechoso sufrió quemaduras de tercer grado. Otros dos pasajeros sufrieron heridas leves. La Casa Blanca dijo que lo consideraba un intento de ataque terrorista. [122] (2009-12-25)

Ver también [ editar ]

  • Lista de aerolíneas desaparecidas de los Estados Unidos
  • Asociación de asistentes de vuelo profesionales

Referencias [ editar ]

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Lectura adicional [ editar ]

  • El-Hai, Jack. (2013) Non-stop: A Turbulent History of Northwest Airlines (University of Minnesota Press, 2013) 291 págs. Muy ilustrado.
  • Rublo, Kenneth D .; (1986). Vuelo a la cima: cómo una aerolínea local hizo historia y sigue haciéndola: la apasionante historia de sesenta años de Northwest Airlines. Nueva York: Viking Press.
  • "Los pilotos que volaron borrachos son condenados a prisión". (27 de octubre de 1990). St. Louis Post-Dispatch , pág. 7A. Consultado el 21 de marzo de 2005 en LexisNexis.
  • Moylan, Martin J. "NWA para recortar trabajos de mecánica". (17 de marzo de 2005). Prensa libre de Detroit .
  • Cronología de la historia de Northwest Airlines en www.nwa.com
  • Historial del Servicio Postal de EE. UU.; comienza el servicio de correo aéreo
  • " Orden 2006-2-1 [ enlace muerto ] ", Solicitud conjunta de Alitalia-Linee Aeree Italiane-SpA, Czech Airlines, Delta Air Lines, Inc., KLM Royal Dutch Airlines, Northwest Airlines, Inc. y Societe Air France para aprobación de e inmunidad antimonopolio para acuerdos de alianza, Departamento de Transporte de los Estados Unidos , 6 de febrero de 2006.
  • Los registros de archivo extensos de Northwest Airlines están disponibles para uso de investigación en la Sociedad Histórica de Minnesota.

Enlaces externos [ editar ]

  • Northwest Airlines (Archivo)
  • Revista a bordo WorldTraveler
  • Antiguo horario y costo