La estación de Nottingham , brevemente conocida como Nottingham City y durante más tiempo como Nottingham Midland , es una estación de tren y una parada de tranvía en la ciudad de Nottingham . Es la principal estación de trenes de Nottingham. También es un punto nodal del sistema de tranvías de la ciudad , con una parada de tranvía que originalmente se llamaba Station Street, pero que ahora se conoce como Nottingham Station.
Nottingham | |
---|---|
Localización | Nottingham , ciudad de Nottingham Inglaterra |
Coordenadas | 52 ° 56′49 ″ N 1 ° 08′46 ″ O / 52,947 ° N 1,146 ° WCoordenadas : 52 ° 56′49 ″ N 1 ° 08′46 ″ O / 52,947 ° N 1,146 ° W |
Referencia de cuadrícula | SK575392 |
Gestionado por | Ferrocarril de East Midlands |
Plataformas | 9 (7 National Rail y 2 NET (tranvía) ) |
Otra información | |
Código de la estación | NO |
Clasificación | Categoría DfT B |
Historia | |
Compañía original | Ferrocarril Midland |
Preagrupación | Ferrocarril Midland |
Posagrupación | Ferrocarril de Londres, Midland y Escocia |
Fechas clave | |
22 de mayo de 1848 ( 05/22/1848 ) | Abierto como Nottingham |
16 de enero de 1904 | Nuevo edificio abierto |
25 de septiembre de 1950 | Renombrado Nottingham City |
18 de junio de 1951 | Nottingham Midland renombrado |
5 de mayo de 1969 | Nottingham renombrado |
9 de marzo de 2004 | Apertura de la parada de tranvía de Station Street |
2011-2014 | Remodelado |
27 de julio de 2015 | Se abre la parada de tranvía de la estación de Nottingham para reemplazar Station Street |
Pasajeros | |
2015/16 | 7.200 millones |
2016/17 | 7.469 millones |
2017/18 | 7.805 millones |
2018/19 | 8,005 millones |
Intercambio | 0,522 millones |
2019/20 | 7.865 millones |
Intercambio | 0,478 millones |
Edificio catalogado - Grado II * | |
Designado | 12 de julio de 1972 |
Numero de referencia. | Inglaterra histórica lista de referencia 1271301 |
Notas | |
Estadísticas de pasajeros de la Oficina de Ferrocarriles y Carreteras |
La estación fue construida por primera vez por Midland Railway (MR) en 1848 y reconstruida por la misma empresa en 1904, y gran parte del edificio actual data de una fecha posterior. Ahora es propiedad de Network Rail y está gestionado por East Midlands Railway (EMR). Además de los trenes EMR, también lo sirven los trenes CrossCountry y Northern y los tranvías Nottingham Express Transit (NET).
La estación fue una de varias que una vez sirvió a la ciudad de Nottingham. Entre ellas se encontraban las estaciones del centro de la ciudad de Nottingham Victoria en el Great Central Railway y Nottingham London Road en el Great Northern Railway ; Ambas estaciones están ahora cerradas. Varias estaciones menores sirven a localidades fuera del centro de la ciudad, pero la única estación que permanece abierta dentro de los límites de la ciudad es Bulwell . El 12 de enero de 2018, los edificios recientemente renovados de la estación de Nottingham resultaron gravemente dañados por un incendio.
Historia
Comienzos tempranos
La primera estación de Nottingham fue la estación de Carrington Street , que se inauguró en mayo de 1839, cuando el ferrocarril de los condados de Midland abrió la línea de Nottingham a Derby . Esta estación terminal estaba situada en el lado opuesto de Carrington Street a la estación actual, en un sitio que ahora ocupa el Tribunal de Magistrados de Nottingham . Los postes originales de la puerta de la estación todavía existen y forman la entrada peatonal al área de los Tribunales de Magistrados.
La estación de 1848
En 1844, el ferrocarril de los condados de Midland se fusionó con otros dos en el ferrocarril de Midland . Para 1848, la nueva compañía había superado la estación de Carrington Street y se habían abierto nuevas líneas a Lincoln. Se abrió una nueva estación de paso en el sitio actual de la estación el 22 de mayo de 1848, reemplazando a la estación de Carrington Street. La estación fue diseñada por el arquitecto JE Hall de Nottingham y tenía su entrada en Station Street. En 1869, Midland Railway compró el brazo del canal West Croft, llenándolo y construyendo vías paralelas adicionales hacia el sur. [1]
En la década de 1880, la estación de Nottingham empleaba a 170 hombres. Aunque atractiva cuando abrió por primera vez, a principios del siglo XX la estación estaba abarrotada, con solo tres plataformas.
El 18 de agosto de 1896, una locomotora liviana, primero en marcha tierna, pasaba por la estación cuando chocó con seis camiones de pescado vacíos. Uno de los camiones salió disparado de los rieles contra una columna de hierro fundido que sostenía los extremos internos de los principales del techo de la estación y, cuando la columna se rompió, una parte del techo, que medía aproximadamente 94 pies (29 m) por 56,5 pies. (17,2 m), cayó sobre las plataformas y la pista. Seis personas en la plataforma resultaron heridas. [2] [3]
La estación de 1904
Cuando el Great Central Railway abrió su estación Victoria en 1900, Midland Railway designó a Albert Edward Lambert , [4] un arquitecto local de Nottingham, para reconstruir la estación Midland. Lambert había sido el arquitecto de la estación de tren de Nottingham Victoria y, en consecuencia, los dos edificios tenían muchas similitudes en su diseño. La estación fue reconstruida en gran parte en el mismo sitio que la estación de Station Street, pero la entrada se trasladó a Carrington Street . [5]
El primer contrato para los edificios de la estación se adjudicó a Edward Wood and Sons of Derby el 23 de enero de 1903, a quienes también se les adjudicó el contrato para los edificios en los andenes 1 y 2 el 16 de septiembre de 1903. El contrato para los edificios en los andenes 4 y 5 fue otorgado a Kirk, Knight & Co de Sleaford el 18 de junio de 1903, quienes también fueron responsables de la construcción de la oficina de parcelas (Forward House) en Station Street, que se inauguró en noviembre de 1903. La estructura de acero y hierro fundido fue realizada por Handyside & Co. [6] y Phoenix Foundry, ambos de Derby. [ cita requerida ]
La estación fue construida en un estilo renacentista barroco eduardiano a un costo de £ 1 millón (£ 108.2 millones en 2019) [7] y fue descrita por Nottingham Evening News en la víspera de su inauguración (16 de enero de 1904) como una "magnífica Nuevo bloque de edificios ". El edificio utilizó una mezcla de ladrillo rojo, terracota (utilizada como sustituto de la piedra de construcción) y loza (una terracota vidriada ), con techos de pizarra y vidriado en los edificios principales. Las entradas de los carruajes tienen puertas de hierro forjado de estilo Art Nouveau . [8]
Los edificios de la estación se abrieron a los pasajeros sin ninguna ceremonia formal el 17 de enero de 1904, aunque al día siguiente el Evening News informó que los andenes todavía estaban en un estado de caos y no se esperaba que estuvieran listos hasta dentro de nueve meses. Sin embargo, señaló que "el resultado promete ser la provisión para Nottingham de una de las estaciones de pasajeros más cómodas y convenientes del país". El día comenzó con el cierre de las oficinas de reserva en la antigua estación, luego de que se emitieran los últimos boletos para el tren de Londres a las 5:25 am y se abrieran las nuevas oficinas de reserva a tiempo para emitir boletos para el tren Erewash Valley de las 6:25 am. . No se intentó excluir al público del edificio y muchos aprovecharon la oportunidad para ver los nuevos edificios de la estación. The Evening News comentó sobre la admiración del público por el estilo y la elegancia de los accesos a la estación y la sala de reservas; pasó a describir los eventos del día. [9]
siglo 20
La estación pasó a ser propiedad de London, Midland and Scottish Railway , bajo la agrupación ferroviaria de 1923. El domingo 2 de julio de 1939, la estación fue atacada por el Ejército Republicano Irlandés [10] en un ataque a ocho estaciones en Midlands bajo su S-Plan ; los otros son Leicester, Derby, Birmingham, Stoke, Coventry, Leamington Spa y Stafford. Se dejó una bomba en una maleta y explotó a las 6:30 am. El techo de vidrio del guardarropa y la oficina de investigación se voló. [11]
La estación fue nacionalizada en 1948, en virtud de la Ley de Transporte de 1947 , pasando a formar parte de los Ferrocarriles Británicos . Tras la privatización de los ferrocarriles en la década de 1990, la propiedad se transfirió a Railtrack y posteriormente a Network Rail .
Durante muchos años, el Midland Railway sufrió la indignidad de su rival, el Great Central Railway , que cruzaba por encima de la estación en un puente de vigas de arco de 52 m de largo. Este puente se volvió redundante en 1973 y finalmente se desmanteló a principios de la década de 1980. [12] La alineación se utilizó más tarde para un nuevo puente de tranvía. [13] : 8
Parada de tranvía Station Street
Con la apertura de Nottingham Express Transit (NET) en marzo de 2004, la estación de Nottingham se convirtió en el término sur de la nueva línea de tranvía. La parada de tranvía real estaba ubicada en Station Street, directamente al norte de la estación de tren de Nottingham y parcialmente sobre el Canal de Nottingham . Fue construido en un derecho de paso separado , construido sobre parte del antiguo viaducto Great Central Main Line que solía conducir hacia el norte a la estación de tren separada de Nottingham Victoria . Al norte de la antigua parada, la ruta del tranvía se separaba de la antigua ruta del ferrocarril para unirse a una sección en la calle a través del centro de Nottingham. Hacia el sur, la ruta terminaba al final del viaducto, donde un puente demolido solía llevar la línea Gran Central sobre la estación. En 2012, se inició el trabajo para extender Nottingham Express Transit hacia el sur hacia Toton Lane y Clifton South. [14]
La parada del tranvía en sí era considerable, con un pequeño edificio de estación que contenía una sala de espera con escalones y un ascensor para llegar a la calle de abajo. También había un pequeño puente peatonal sobre Station Street, que conectaba con la estación principal de trenes. Se pueden acomodar hasta tres tranvías en las dos caras de la plataforma; la plataforma occidental tenía una plataforma de una sola longitud, mientras que la plataforma oriental era una plataforma extendida de doble longitud. [14]
Reurbanización
El 5 de octubre de 2010, el ministro subalterno del gobierno, Norman Baker, dio a conocer los planes para una remodelación multimillonaria y la remodelación de la estación . [15] [16] [17] Según el plan, la porte-cochère de la estación se convertiría en vehículo- gratis y los edificios catalogados de grado II * de la estación restaurados. La remodelación también incluyó la construcción de otra plataforma, más tiendas y un puente para llevar los tranvías Nottingham Express Transit sobre la parte superior de la estación. [13] : 5,8 [18]
Fondos
Se estimó inicialmente que la remodelación costaría £ 67 millones. [19] [20] La Agencia de Desarrollo de East Midlands declaró que contribuiría con £ 9,5 millones al proyecto, pero tuvo que reducir esta cantidad tras los recortes del gobierno. [16] [21] En julio de 2009, el entonces ministro de Transporte, Sadiq Khan , dio su aprobación condicional para que el ayuntamiento utilizara los fondos recaudados de su controvertida tasa de estacionamiento en el lugar de trabajo para contribuir a la remodelación. [22]
La financiación final se reorganizó en alrededor de £ 60 millones, Network Rail contribuyó con £ 41 millones, el Ayuntamiento de Nottingham £ 14,8 millones, EMDA £ 2,1 millones, East Midlands Trains £ 1,6 millones y el Railway Heritage Trust [23] £ 0,5 millones. [16] [18]
Plan maestro de la estación
En 2001, los arquitectos Building Design Partnership (BDP) fueron nombrados consultores principales, [24] : 3 [25] [26] [27] utilizando el mismo equipo que había remodelado Manchester Piccadilly basado en una estimación de £ 550.000 [24 ] : 4 y en cooperación con Posford Rail, MVA , Jones Lang LaSalle y Bovis Lend Lease . [27]
- La etapa 1 del plan maestro de la estación de Nottingham costó £ 99.960 [28] y se lanzó en Loxley House el 19 de julio de 2002. [29] : 4 Las principales partes interesadas en ese momento eran el Ayuntamiento de Nottingham , el Consejo del condado de Nottinghamshire , Central Trains , Midland Mainline , Nottingham Development Enterprise, Nottingham Regeneration Limited y EMDA, que en conjunto actuaron como el Grupo Directivo de la estación de tren de Nottingham. [29] : 1–2
- Se presupuestó que el estado 2a de la preparación del plan maestro costaría £ 59,940.63 y también lo llevaría a cabo el BDP. [29] : 5
BDP contrató a Tuffin Ferraby Taylor para que realizara estudios de todos los elementos de la estación que datan de antes de 1918. [4] Además de una estación de tranvía NET integrada sobre la plataforma 6, [13] : 5 el plan maestro incluía un vestíbulo adicional [30] y salvaguardas para una plataforma adicional. [13] : 5
Estacionamiento
Entre 2011 y 2012, se construyó un nuevo aparcamiento de varios pisos entre el andén 6 y Queen's Road, sobre la mitad occidental del aparcamiento existente de la estación. [31] Fue construido por Vinci Construction [18] a partir de marzo de 2011 y se inauguró oficialmente el 14 de mayo de 2012. [32]
El diseño inicial del aparcamiento se suspendió en 2008, después de ser descrito como un "gallinero". [33] [34] El diseño final del aparcamiento tiene 2.107 láminas de metal de colores en el exterior, formadas por cobre de 2,1 milímetros de espesor y acero inoxidable (1,5 mm inoxidable, 0,6 mm Cobre "Luvata"). [34] [35] Estos paneles se fijan al aparcamiento mediante 8.000 listones fijados a canales prefabricados en la estructura de hormigón. [35] El nuevo edificio del aparcamiento tiene cinco plantas [36] y espacio para 950 coches. [37]
Remodelación
Se propusieron planes que costaban £ 19 millones (en 2007) y luego £ 14 millones (en 2008). [38] : 1 El 15 de mayo de 2009, el Network Rail Investment Board [39] aprobó la remodelación y la re-señalización por un costo de £ 11,6 millones y se llevó a cabo como parte del Período de control 4 (CP4), entre el 1 de abril de 2009 y el 31 de marzo de 2014 . [40] estación de Nottingham fue cerrado parcialmente por semana diez durante 2013 para la pista y señalización de trabajo. [41] Durante el bloqueo, el extremo occidental de la estación estuvo cerrado a los trenes durante 37 días y el extremo oriental durante 10 días. [42]
La plataforma 4 se dividió para crear dos plataformas. [43] [44] Las cuatro vías en el extremo occidental recibieron señalización ferroviaria bidireccional , lo que permitió una mejor elección de rutas no conflictivas. [43] Estas líneas se conocen como Línea A, Línea B, Línea C y Línea D. [45] : 61 Aunque todas las líneas son bidireccionales, su uso es segregado, con servicios hacia Sheffield y Mansfield enfocados en el par norte de pistas, y los servicios a Derby y Leicester se centraron en el par de pistas del sur. [40] [46] : 140 Las velocidades de la línea para los trenes que llegan de Chesterfield y la línea Robin Hood se incrementaron de 35 millas por hora (56 km / h) a 50 millas por hora (80 km / h). [43] El 7 de marzo de 2012, Network Rail solicitó la aceptación formal del "cambio de red" de las empresas operadoras de trenes. [46] [47]
Número de plataforma | anterior | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Longitud de la plataforma | 409 | 82 | 409 | 373 | 372 | 285 | ||
Número de plataforma | post-2013 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
Longitud de la plataforma | 343 | 90 | 296 | 112 | 150 | 290 | 268 |
Los trabajos de preparación in situ comenzaron en septiembre de 2011, con todas las nuevas estructuras de señales instaladas en junio de 2013, seguidas del "bloqueo de Nottingham"; esto en sí mismo duró desde julio de 2013 hasta la entrega en septiembre de 2013. [46] : 141 El trabajo se extendió desde Beeston, más allá de Mansfield Junction, Nottingham West Junction y Nottingham East Junction. [46] : 140 El bloqueo cubrió la renovación de 5.9 kilómetros (3.7 millas) de vía y la adición o renovación de 14 juegos de puntas . [46] : 140
Puente peatonal
A la mitad de los andenes hay un puente peatonal elevado que va desde Station Street (en el norte) y el enlace de la parada de tranvía sobre los andenes de la estación 1–5 hasta el andén 6 y las instalaciones de estacionamiento en Queen's Road (en el sur). [13] : 2 El puente peatonal lleva el sendero 28, el único cruce libre de tráfico sobre la línea principal de Midland en Nottingham. [48] : 4 El sendero 28 se desvió anteriormente del puente peatonal demolido 21 al actual puente peatonal 20 B durante la década de 1990. La ruta original formaba parte de Trent Bridge Footway, [48] : 4 entre el centro de Nottingham y el cruce del río en Trent Bridge . En 2004, el Ayuntamiento de Nottingham declaró que el derecho de paso sobre el puente peatonal se cerraría tras la finalización de un aparcamiento de varios pisos. [13] : 4
Se programaron obras alternativas de mejora del pavimento para Queens Road en febrero de 2009. [38] : 2 Durante 2008-2012, BPR Architects presentó diseños para instalaciones de barreras de puertas automáticas de boletos (ATG) en los vestíbulos de las estaciones de St Pancras , Sheffield , Derby y Nottingham más ambos extremos de Nottingham pasarela 20 B . [49] : 2 [50] El diseño de BPR incluyó cuatro barreras ATG en el extremo norte de la pasarela, además de un nuevo recinto y cuatro barreras entre el estacionamiento y la plataforma 6 en el extremo sur. [51] [52] El 19 de marzo de 2010 se inició un procedimiento para bloquear permanentemente el derecho de paso [48] : 1 El 29 de marzo de 2010 se presentó una solicitud de planificación de barreras y se retiró nuevamente el 10 de mayo de 2010. [ 53] Tras una investigación pública realizada entre el 8 y el 9 de noviembre de 2011, se denegó la orden de suspensión; el inspector resumiendo: [48] : 8 [54] [55]
El sendero 28 es único y ofrece una experiencia que la ruta alternativa de reemplazo no puede: una ruta libre de tráfico dentro de la ciudad, que además proporciona un enlace conveniente para un gran número de usuarios hacia y desde áreas residenciales, lugares de trabajo y otras instalaciones. Brinda una oportunidad breve pero valiosa para que los peatones se alejen de las rutas con tráfico, con el valor agregado de un entorno histórico. Al sopesar los méritos y deméritos de la orden de cierre, encuentro que las desventajas y pérdidas que pueden surgir como resultado del cierre del sendero para los miembros del público en general son tales que el cierre permanente del Sendero 28 al público es no justificado. Por tanto, llego a la conclusión de que la orden no debe confirmarse.
- Susan Doran BA Hons MIPROW, inspectora designada por el Secretario de Estado de Medio Ambiente, Alimentación y Asuntos Rurales, Aviso de decisión §44, 13 de diciembre de 2011 [48] : 8
Estaba previsto que la pasarela se cerrara temporalmente en noviembre de 2017; las razones dadas fueron "realizar mejoras" y "trabajos de mantenimiento esenciales". [56] [57]
Puente nuevo y parada de tranvía
Para facilitar la extensión de la fase dos del Nottingham Express Transit hacia el sur de la ciudad, se decidió que la línea de tranvía cruzara la estación en la línea del viaducto original Great Central Railway , que había sido cerrado a los trenes de pasajeros en 1967 y mercancías en 1973. Esto requirió un puente, que cruzara desde la parada existente de Station Street, que cerró, sobre la estación y Queen's Road. [13] : 5,8 [58] [59]
La construcción del puente del tranvía comenzó el 10 de abril de 2012 y el puente se colocó en su lugar en mayo de 2013. El diseño del puente del tranvía es un diseño de armadura de Warren hecho de tubos de acero de 508 a 711 mm (20,0 a 28,0 pulgadas) de diámetro. [60] : 6 El puente principal tiene 14,53 m (47,7 pies) de ancho entre las líneas centrales de la cercha, con dos vanos iguales de 52,12 m (171,0 pies). El puente se llama oficialmente Puente de la Amistad de Karlsruhe, en honor a la ciudad gemela de Nottingham, Karlsruhe , Alemania . [60] : 6 [61] [62] [63]
La nueva parada de tranvía de la estación de Nottingham se construyó en el puente, proporcionando un enlace con la red ferroviaria. Reemplazó a la anterior parada de tranvía de Station Street, inaugurada en 2004, que estaba ubicada aproximadamente a 100 m (330 pies) al norte. La nueva parada se inauguró el 27 de julio de 2015 y la antigua parada cerró al mismo tiempo, aunque la intención es reabrir el edificio de acceso a la calle de la Estación como un segundo acceso a la nueva parada una vez que haya sido rehabilitado. La nueva parada sirvió como la nueva terminal sur del sistema hasta que se abrió el resto de la fase dos de NET, momento en el que se convirtió en una estación de paso, y los tranvías continuaron hacia las nuevas terminales en Chilwell y Clifton . [14] [64] [65]
2018 fuego
En la mañana del 12 de enero de 2018, un incendio dañó gravemente los edificios de la estación. El Servicio de Bomberos y Rescate de Nottinghamshire recibió una llamada a las 6:25 am informando que se había iniciado un incendio en el baño de mujeres en la sección recién construida de la estación. [66] El incendio contó con la presencia de diez camiones de bomberos y 50 bomberos. También asistieron bomberos del Servicio de Bomberos y Rescate de Derbyshire , con un total de 60. [67]
Después de que comenzó el incendio, se extendió hacia el techo de la sección recién construida de la estación, a lo largo del vestíbulo de la estación y hacia el edificio histórico de la estación. [68] [69] Hubo una gran interrupción de los trenes en el área de East Midlands.
La policía de transporte británica declaró, más tarde ese mismo día, que estaban tratando el incendio como un incendio provocado [70] y, el 2 de febrero de 2018, la policía informó que una mujer de 33 años había sido arrestada bajo sospecha de incendio provocado. [71] En agosto de 2019, un drogadicto de 34 años recibió una sentencia de cárcel de dos años, habiendo admitido haber prendido fuego accidentalmente a un contenedor mientras usaba heroína y crack. [72]
En febrero de 2018, East Midlands Trains nombró a uno de sus autos a motor Clase 43 recientemente transferidos (43467) 'Nottinghamshire Fire and Rescue Service y British Transport Police Nottingham' después de su asistencia durante el incendio. [73]
Maestros de estación
- Robert Lightfoot, 1844 [74]
- John Parkins, ???? - 1848 [75]
- Joseph Pettifor, 1848–1856 [76]
- Edwin Alfred Pakeman, 1856–1858
- George Hicking, 1858–1865
- John Jackson, ca. 1865
- William Wharton, 1867–1886 (luego gerente de estación de St Pancras)
- Richard Storer, 1886 [77] –1890
- Henry Towle, 1890–1908 [78]
- John Lewis Shannon, 1909-1911 [79] (luego jefe de estación en Sheffield)
- Arthur Capp Salisbury, 1911-1913 [80]
- Aaron Walker, 1913 [81] –1918
- Henry Pitt, 1919-1927
- Amos Follows, 1927-1929 [82] (luego jefe de estación en Bristol Temple Meads)
- Lawrence Palmer Briggs, 1929 [83] –1934 (anteriormente jefe de estación en Stoke)
- J. Davies, 1934-1944 [84]
- Gordon H. Rogers, 1944-ca. 1962 (anteriormente jefe de estación en Watford Junction)
Distribución e instalaciones
Diseño
La estación está alineada aproximadamente de este a oeste, en el extremo sur del centro de la ciudad, con Station Street al norte y Queen's Road al sur. En el extremo occidental de la estación, las vías están atravesadas por Carrington Street y la entrada principal de la estación está en el lado este de esta calle. Desde la remodelación de la estación, las entradas de Carrington Street se abren a un vestíbulo que atraviesa la estación de norte a sur. Esto ocupa lo que una vez fue la porte-cochère de la estación y proporciona una gran área de circulación peatonal, junto con varios sitios comerciales. [13] : 3–5 [85]
La sala de boletos para la estación de tren se abre en el centro del lado este de la explanada y, a su vez, da acceso a través de barreras de boletos a un puente peatonal con escaleras y ascensores a los andenes ferroviarios. Un segundo vestíbulo se abre al vestíbulo principal en el extremo sur de su lado este; esta corre paralela y al sur de los andenes, dando acceso por escaleras, ascensores y escaleras mecánicas a la parada del tranvía, el estacionamiento de la estación, la parada de taxis , los puntos de recogida y devolución de vehículos y Queen Street. La parada del tranvía atraviesa la estación de norte a sur al este de la entrada principal, a un nivel más alto que el vestíbulo, y al este de éste, un segundo puente peatonal une los andenes; lleva el sendero antes mencionado 28. [13] : 3-5 [85]
El aparcamiento de varios pisos de la estación se encuentra al sur de los andenes, al norte de Queen Street y al este del puente del tranvía. Proporciona estacionamiento para unos 800 automóviles y el área cubierta debajo alberga la nueva parada de taxis de la estación, los puntos de recogida y devolución, reubicados desde el antiguo porte-cochère. [13] : 3–5 [85]
Plataformas ferroviarias
Los andenes ferroviarios se encuentran en un nivel más bajo que la entrada de la estación y están dentro de un área de pago forzada con barrera de boletos . De norte a sur, la estación tiene dos plataformas de islas y una plataforma lateral única , con un total de siete caras de plataforma numeradas. [86] Cada plataforma está conectada al vestíbulo de entrada principal por escaleras y ascensores y al segundo puente peatonal solo por escaleras. [85]
La parte norte de las dos plataformas de la isla tiene una cara de plataforma pasante señalizada bidireccionalmente a cada lado, [ aclaración necesaria ] numerados 1 y 3, y una bahía orientada al este, numerada 2. Las dos plataformas pasantes son lo suficientemente largas para acomodar quince y catorce trenes de autocares, mientras que la bahía puede acomodar un tren de cuatro autocares. [86]
La plataforma de la isla central también tiene señales bidireccionales a través de las caras de la plataforma en cada lado, numeradas 4 y 6, junto con una cara de la plataforma terminal orientada al oeste, numerada 5. La plataforma 4 puede acomodar un tren de cinco vagones, la plataforma 5 y la plataforma de siete tren de autocares y andén 6 un tren de catorce autocares. [86]
Finalmente, la plataforma del lado sur tiene el número 7 y puede acomodar un tren de trece vagones. Existe suficiente espacio al sur de esta plataforma para agregar una segunda cara de plataforma, convirtiendo efectivamente esta plataforma lateral en una plataforma de isla, si el tráfico aumenta para justificarlo. [13] : 7 [86]
Parada de tranvía
La nueva parada de tranvía está ubicada en un nivel más alto que la entrada de la estación y se encuentra en ángulo recto con los andenes del tren. Está diseñado como una parada de paso, con dos plataformas laterales que flanquean cada lado de la vía del tranvía doble . Como todas las paradas NET, el acceso peatonal entre las plataformas está permitido en el nivel a través de cruces en cada extremo de las plataformas. Las máquinas expendedoras de boletos están ubicadas en ambas plataformas y la parada se encuentra fuera de la barrera de boletos, área de pago forzada de la estación de tren. [64]
La parada del tranvía está conectada directamente con el vestíbulo principal de la estación de tren (y los andenes ferroviarios) a través del nuevo vestíbulo lateral, con escaleras, escaleras mecánicas y ascensores que salvan la diferencia de altura. También se proporciona acceso directo al aparcamiento de varios pisos de la estación. El antiguo acceso desde Station Street está cerrado por reformas, pero se reabrirá como una entrada adicional a la nueva parada, accesible a través de una pasarela que corre paralela a las vías del tren. [64]
Al norte de la parada, las vías del tranvía pasan por Station Street y a través de las plataformas abandonadas de la antigua parada de Station Street, antes de continuar por el antiguo viaducto Great Central Main Line y finalmente unirse a una sección en la calle a través del centro de Nottingham. Al sur de la nueva parada, las vías pasan por Queen's Road antes de descender por una rampa y reunirse con las calles de la ciudad a nivel del suelo. La unión entre las ramas Clifton y Chilwell del sistema NET se encuentra un poco más allá de este punto. [87]
Operación
Servicios de National Rail
Los servicios actuales fuera de las horas pico (trenes por hora o tph) desde la estación incluyen:
- 1 tph a London St Pancras (rápido) a través de East Midlands Parkway , Leicester y Market Harborough ( East Midlands Railway )
- 1 tph a London St Pancras (lento) a través de Loughborough , Leicester, Kettering , Wellingborough , Bedford y Luton Airport Parkway (East Midlands Railway) [88]
- 1 tph hasta Liverpool Lime Street a través de Sheffield , Manchester Piccadilly y Warrington Central (East Midlands Railway) [89]
- 1tph a Norwich a través de Grantham , Peterborough y Ely (East Midlands Railway)
- 2 tph hasta Mansfield Woodhouse , y 1 tph continúa hasta Worksop (East Midlands Railway) [90]
- 1tph hasta Skegness a través de Boston (East Midlands Railway) [91]
- 1tph a Leicester a través de Loughborough (East Midlands Railway)
- 2 tph hasta el castillo de Newark , y 1 tph continúa hasta Lincoln (East Midlands Railway) [92]
- 1 tph a Matlock vía Derby (East Midlands Railway) [93]
- 2 tph hasta Birmingham New Street vía Derby y 1 tph continuando hasta Cardiff Central vía Newport ( CrossCountry ) [94]
- 1 tph a Leeds a través de Sheffield ( trenes del norte ) [95]
Estación precedente | National Rail | Estación siguiente | ||
---|---|---|---|---|
derby | A campo traviesa Cardiff – Nottingham | Término | ||
Beeston | A campo traviesa Birmingham – Nottingham | |||
A campo traviesa Nottingham – Bournemouth (servicio limitado, solo en dirección sur) | ||||
East Midlands Parkway | Ferrocarril de East Midlands Línea principal de Midland | Término | ||
Beeston | Lowdham Servicio limitado | |||
Loughborough | Ferrocarril de East Midlands Leicester – Lincoln | Castillo de Newark | ||
Beeston | ||||
Attenborough Servicio limitado | ||||
Ilkeston Servicio limitado | Ferrocarril de East Midlands Liverpool – Norwich | Grantham | ||
Loughborough Servicio limitado | ||||
Término | Ferrocarril de East Midlands Nottingham – Skegness | Netherfield Servicio limitado | ||
Radcliffe Servicio limitado | ||||
Bingham | ||||
Bulwell | Ferrocarril de East Midlands Línea Robin Hood | Término | ||
Hucknall | ||||
Beeston | Ferrocarril de East Midlands Línea Derwent Valley | Carlton | ||
Ilkeston | Trenes del norte Nottingham-Leeds | Término | ||
derby Servicio limitado | ||||
Servicio futuro | ||||
Sofá | Northern Connect Bradford Interchange-Nottingham | Término |
Servicios de Nottingham Express Transit
Con la apertura de la fase dos de NET, la estación de Nottingham se encuentra ahora en la sección común de NET, donde la línea 1, entre Hucknall y Chilwell , y la línea 2, entre Phoenix Park y Clifton , operan juntas. Los tranvías de cada línea funcionan con una frecuencia de entre cuatro y ocho tranvías por hora, según el día y la hora del día, y se combinan para proporcionar hasta 16 tranvías por hora en el tramo común. [87]
Estación precedente | Tránsito Nottingham Express | Estación siguiente | ||
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Meadows Way West hacia Toton Lane | Línea 1 | Lace Market hacia Hucknall o Phoenix Park | ||
Queens camina hacia Clifton South | Línea 2 | |
Ver también
- Estación de tren de Nottingham Victoria (1890 a 1967)
- Estación de tren de Nottingham Carrington Street (1839 a 1848)
- Estación de tren de Carrington (1899 a 1928)
Referencias
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enlaces externos
- Información sobre la estación de tren de Nottingham
- Estación de tren de Nottingham: la guía abierta de Nottingham