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El todoterreno es la actividad de conducir o montar un vehículo en caminos o pistas sin pavimentar , hechos de materiales como arena, grava, lechos de ríos, pasto, barro, nieve, rocas y otros terrenos naturales. Los tipos de todoterreno varían en intensidad, desde viajes de ocio con vehículos sin modificar hasta competiciones con vehículos personalizados y conductores profesionales. Los todoterreno han recibido críticas por el daño ambiental causado por sus vehículos. También ha habido extensos debates sobre el papel del gobierno en la regulación del deporte, incluido un caso de la Corte Suprema entablado contra la Oficina de Administración de Tierras .
Vehículo todoterreno [ editar ]
Viajar de manera eficiente en terrenos todoterreno requiere vehículos que sean capaces de adaptarse a la conducción todoterreno, como los vehículos todo terreno . Estos vehículos se adaptan a condiciones todoterreno con mayor distancia al suelo, neumáticos todoterreno y tren de transmisión. Algunos fabricantes ofrecen vehículos diseñados específicamente para uso todoterreno. [ cita requerida ]
Todoterreno recreativo [ editar ]
Algunos ejemplos de uso recreativo todoterreno son los siguientes:
Ataque a las dunas [ editar ]
El ataque a las dunas es una forma de todoterreno en las dunas de arena.
Se utiliza un vehículo utilitario deportivo grande como el Toyota Land Cruiser (sin embargo, a los vehículos livianos a menudo les va mejor en la arena extremadamente suave que se encuentra en las dunas de arena) [ cita requerida ] . Los vehículos conducidos sobre dunas pueden estar equipados con una jaula antivuelco en caso de vuelco; Al igual que en las carreras de autos, se requiere experiencia y habilidad para maniobrar el automóvil y prevenir accidentes. Antes de entrar al desierto en una camioneta o SUV de uso diario, es fundamental reducir la presión de los neumáticos. Esto se hace para ganar más tracción aumentando la huella del neumático y, por lo tanto, reduciendo la presión sobre el suelo.del vehículo en la arena ya que hay una mayor superficie (al igual que una persona con raquetas de nieve puede caminar sobre una superficie blanda sin hundirse, pero una persona sin ellas no puede). Por ejemplo, los neumáticos con una presión recomendada de 35 psi se reducirían a aproximadamente 12-14 psi.
Una modificación común es instalar llantas beadlock , que permiten reducir aún más la presión de los neumáticos, sin arriesgar la separación del neumático y la llanta. Al ingresar al desierto, es común encontrarse con un grupo de vehículos y un líder del grupo antes de continuar. Luego, el líder del grupo guía a la manada a través de las acrobacias en una sola fila. La razón principal de esta técnica es evitar que los vehículos pierdan el rumbo y se pierdan.
Carreras todoterreno [ editar ]
Carreras en el desierto [ editar ]
Las carreras de alta velocidad en el desierto abierto incluyen persecuciones y carreras en un terreno desértico accidentado con numerosos obstáculos y baches a la máxima velocidad. Los conductores utilizan principalmente camiones con tracción en las cuatro ruedas y con tracción en las cuatro ruedas con suspensión de largo recorrido, una postura amplia en la parte delantera y llantas grandes (típicamente de 33 ”a 39”) que permite mantener una estabilidad óptima a alta velocidad. Este tipo de camiones a menudo se llama Prerunner. [1]
Carreras de rock [ editar ]
Rock Racing es muy similar al arrastre de rocas en el hecho de que los vehículos se conducen sobre rocas, la diferencia es que no hay penalizaciones por golpear conos, retroceder o girar como se hace en el arrastre de rocas. Las carreras de rocas también implican un grado de carreras de alta velocidad que no se ven en el típico rastreo de rocas. [ cita requerida ]
Esquí de fondo [ editar ]
A diferencia del ataque estacionario a las dunas que tiende a girar alrededor de una duna estelar única o un obstáculo, el cross-country off-road es una actividad que dura varios días en rutas con desierto u otros terrenos. Las rutas en África generalmente tienen obstáculos en terrenos en gran parte deshabitados e inexplorados. [ cita requerida ] Estas rutas del circuito tienen más de 50 km y generalmente alrededor de 300 km de largo [ cita requerida ]
Raid [ editar ]
Este es un tipo de viaje realizado con un 4x4 que en su mayoría pasa por vías y contiene algunos trozos de todoterreno. Tradicionalmente estos viajes pasan por zonas relativamente deshabitadas. Populares son los desiertos de Túnez, Marruecos y otros países del norte de África, viajes de cruce de continentes a través de África, viajes a través de Mongolia o el norte de Escandinavia. Las modificaciones típicas a los vehículos para este tipo de viajes son la adición de tanques de combustible adicionales, carpas de techo y sistemas de almacenamiento elaborados en la parte trasera para alimentos, agua / bebida, repuestos, herramientas y otra carga. Debido al peso extra, la suspensión a menudo se refuerza con resortes, amortiguadores, etc. más fuertes ... [ cita requerida ]
Carril verde [ editar ]
El carril verde (o dos carriles) es una actividad de ocio, generalmente adecuada para cualquier vehículo con tracción en las cuatro ruedas, incluso aquellos sin modificaciones o equipo adicional. El término carril verde se refiere al hecho de que las rutas son predominantemente a lo largo de pistas sin asfaltar , pistas forestales o carreteras más antiguas que pueden haber caído en desuso. En el Reino Unido, por lo general, son carreteras sin clasificar o caminos secundarios abiertos a todo el tráfico (BARCOS), ambos legales para vehículos motorizados, que a menudo no se mantienen de ninguna manera y que a menudo incluyen vados .
Lodo y taponamiento de lodo [ editar ]
El barro es circular por un área de barro húmedo o arcilla. [2] El objetivo es conducir lo más lejos posible sin atascarse. [3] Hay muchos tipos de neumáticos recomendados para esta actividad. Algunos neumáticos son neumáticos para globos, neumáticos para terrenos fangosos y neumáticos para paletas.
Esta actividad es muy popular en los Estados Unidos, aunque es ilegal en terrenos públicos debido al impacto ambiental. [4]
El taponamiento de lodo , como se practica, por ejemplo, en el Reino Unido, se refiere al antiguo automovilismo de las pruebas clásicas , donde nuevamente, el objetivo principal es completar un recorrido desafiante de carreteras (en su mayoría sin pavimentar) y (a menudo embarradas y con frecuencia cuesta arriba) fuera de terreno de la carretera.
Esta forma de automovilismo es una de las primeras en sobrevivir hasta el día de hoy, y se remonta al menos a la década de 1920.
Rock arrastrándose [ editar ]
El rastreo de rocas es una categoría de todoterreno. Los vehículos utilizados para el arrastre de rocas suelen ser modificados con diferentes neumáticos , componentes de suspensión que permiten una mayor articulación del eje y cambios en la relación de transmisión del diferencial [5] para obtener características adecuadas para el funcionamiento a baja velocidad para atravesar obstáculos. Es común que un rastreador de rocas tenga un "observador", que es un asistente a pie junto al vehículo para proporcionar información al conductor sobre las áreas fuera de la vista del conductor. [6]
Pruebas competitivas [ editar ]
Todo el progreso se hace a baja velocidad y el énfasis está en la habilidad, en lugar de terminar primero, aunque la prueba puede ser muy competitiva. Hay tres formas tradicionales de arrastre todoterreno.
Prueba de RTV [ editar ]
La prueba de RTV (Road Taxed Vehicle) es la forma más común de prueba. Como sugiere el nombre, es para vehículos que son legales en la carretera (y, por lo tanto, deben pagar el impuesto de circulación).). Esto excluye los vehículos muy modificados o especialmente fabricados. Los vehículos de clase RTV pueden llevar una amplia gama de modificaciones de suspensión, así como neumáticos todoterreno (siempre que sean legales en la carretera), cabrestantes de recuperación, tomas de aire elevadas, etc. Los vehículos en las pruebas de RTV generalmente se describen mejor como "modificados de los estándares ": Utilizan el chasis, el tren de transmisión y la carrocería estándar con los que se construyó el vehículo. Si bien la modificación no es necesariamente necesaria para una prueba de RTV, al menos se esperaría que el vehículo tuviera alguna protección debajo de la carrocería, como un protector de cárter, protector de diferencial y estribos sólidos. Los recorridos de RTV están pensados para que no causen daños y se conduzcan a poco más de un ritmo de caminata, y un recorrido correctamente diseñado se podría conducir sin daños. Sin embargo, el terreno suele incluir pendientes pronunciadas, agua, pendientes laterales,surcos profundos y otros obstáculos que podrían dañar un vehículo si se cometen errores o se utiliza una técnica de conducción deficiente, y las modificaciones del vehículo aumentan las posibilidades de éxito.[7]
Las pruebas de RTV generalmente se llevan a cabo en tierras de cultivo, en una cantera o en un centro de conducción todoterreno exclusivo, y generalmente las organiza un organismo de prueba dedicado (como el All Wheel Drive Club o la Asociación de clubes Land Rover en el Reino Unido). o por un club de propietarios de vehículos. [ cita requerida ]El campo consta de 10 a 12 "puertas" marcadas por dos bastones de jardín (palos), colocados verticalmente. Las puertas son lo suficientemente anchas para que pase un vehículo estándar. Un vehículo a la vez intenta el recorrido y se considera que ha pasado una puerta si al menos uno de los cubos de las ruedas delanteras pasa entre los bastones. El intento del vehículo finaliza cuando se detiene (dependiendo del nivel exacto de habilidad al que se dirige la prueba, cualquier parada puede poner fin al intento o se pueden permitir unos segundos). Los vehículos de batalla larga generalmente pueden realizar un giro de tres puntos si es necesario, siempre que el conductor declare dónde se hará el giro antes de intentar el recorrido (esto pone un fuerte énfasis en la capacidad de lectura desde el suelo). Esto también se puede llamar una "derivación", donde el conductor tiene que intentar abrir una puerta y luego gritar una derivación.luego se les permite un espacio de 1 y medio de longitud de automóvil para dar marcha atrás y alinear mejor el automóvil para ingresar por la puerta
El recorrido entre las puertas es una "sección": entre la línea de salida y la primera puerta está la "Sección 1", la parte entre la primera y la segunda puerta es la "Sección 2" y así sucesivamente. Un curso de RTV a menudo se establece de modo que cada sección sea progresivamente más difícil, aunque no siempre es así. Si un conductor no completa la Sección 1, se le otorgan 10 puntos. Si el intento termina en la Sección 2, se otorgan 9 puntos, etc. Una ronda clara da como resultado la obtención de solo 1 punto. El evento de un día constará de muchos recorridos diferentes y el piloto con la puntuación más baja es el ganador.
Dado que el terreno cubierto en las pruebas de RTV debe estar dentro de las capacidades de cualquier vehículo razonablemente capaz (incluso en forma estándar), estas pruebas ponen el énfasis en la habilidad del conductor y las habilidades de lectura en tierra. Un buen conductor en un vehículo de especificación estándar puede ganar fácilmente a un vehículo modificado y altamente equipado conducido por un conductor menos competente. [ cita requerida ]
Prueba CCV [ editar ]
La prueba de Cross Country Vehicle (CCV) es el siguiente paso desde la prueba de RTV y está abierta a vehículos que no son legales en la carretera, lo que aumenta en gran medida el margen de modificación. El terreno cubierto será de mayor dificultad que el encontrado en una prueba de RTV, y generalmente requerirá un uso más juicioso de la velocidad para hacer que el vehículo cruce ciertos obstáculos, lo que aumentará el riesgo de daños al vehículo. Si bien ningún juicio tiene la intención de causar daños al vehículo, los errores son inevitables. No se esperaría que un vehículo de especificación estándar pudiera completar un curso CCV.
El evento se lleva a cabo en la misma línea que RTV, con un recorrido compuesto por puertas marcadas con cañas. Las reglas también son las mismas que las de una prueba de RTV. [ cita requerida ]
Las pruebas de CCV difieren mucho de las pruebas de RTV en los vehículos utilizados. [ cita requerida ] Dado que "todo vale", las pruebas de CCV se basan en tener el vehículo correcto en un grado mucho mayor que en una prueba de RTV. Los competidores pueden diseñar y construir vehículos mucho más optimizados para uso fuera de la carretera que en los rangos más bajos de prueba. Los vehículos CCV tienen motores potentes, gran distancia al suelo, carrocería ligera y minimalista y buenos ángulos de aproximación y salida . Durante muchos años, en el Reino Unido, el vehículo CCV definitivo se pudo construir tomando el chasis de un Range Rover , quitando la carrocería, cortando el chasis a una distancia entre ejes de 80 pulgadas y acoplándolo a la carrocería de un Land Rover Serie I, conservando el motor V8 del Range Rover y la suspensión de muelles helicoidales en una carrocería ligera y fácil de maniobrar. En los últimos años, el valor de los primeros Land Rovers y Range Rovers ha aumentado hasta el punto de que ya no es práctico. Triallers CCV ahora suelen basar sus vehículos alrededor de 90 Land Rover o un chasis estándar de 100 pulgadas de un Range Rover o Serie I Descubrimiento . La serie de vehículos Suzuki SJ también es una buena base para los vehículos con especificaciones CCV. Algunos vehículos están especialmente construidos, adoptando la forma de "buggies" ligeros con neumáticos de tractor y frenos de "violín" para un mejor rendimiento. [ cita requerida ]
Los vehículos deben cumplir con ciertas normas de seguridad. Las jaulas antivuelco deben instalarse y construirse con un estándar adecuado, los puntos de recuperación deben instalarse en la parte delantera y trasera y los tanques de combustible deben cumplir con ciertas normas. [ cita requerida ] Se requiere un arnés de 4 puntos para todos los ocupantes y se recomienda un extintor de incendios.
Desafío de perforación y cabrestante [ editar ]
Una forma competitiva de prueba con un recorrido diseñado con puntos de control o puertas y los vehículos deben recolectar golpes (agujeros en una tarjeta perforada) o atravesar tantas puertas como sea posible. Estos desafíos a menudo incluyen una pequeña cantidad de etapas especiales. [ cita requerida ]
En su forma más básica, un vehículo de desafío de cabrestante será una máquina con especificaciones CCV con un cabrestante de recuperación montado en la parte delantera. Sin embargo, ha evolucionado una raza distinta de vehículos adaptados para los desafíos del cabrestante. Los pequeños vehículos CCV con techo abierto no son adecuados para transportar la amplia gama de equipos necesarios para la recuperación del cabrestante en terrenos difíciles. Se desea un vehículo más grande con alguna forma de protección contra los elementos (el Land Rover Defender de distancia entre ejes corta , especialmente en la apariencia "Hard Top", es una base típica y común para un vehículo Winch Challenge).
Otras formas [ editar ]
Existen otras formas de prueba, generalmente basadas en uno de los tipos anteriores, pero con una ligera diferencia. A menudo se utilizan como eventos más "divertidos" dentro de un club de vehículos, en lugar de como parte de un campeonato formal. Ejemplos incluyen:
- Desafío de tarjetas perforadas. Generalmente se basa en un curso de prueba de RTV. En lugar de una serie de puertas alrededor de un curso fijo, se colocan varios bastones individuales alrededor de un sitio. Cada bastón está numerado y un punzón está atado al bastón. Cada vehículo tiene una tarjeta con cuadrados numerados marcados en él. La tarjeta está atada al exterior del vehículo (generalmente desde el espejo retrovisor). El objetivo es acercar el vehículo lo suficiente al bastón para que se pueda usar el perforador para marcar el cuadrado apropiado en la tarjeta. Los golpes usualmente usan un patrón de alfileres para evitar que un golpe se use para hacer trampa al perforar varios cuadrados en la tarjeta. A diferencia de un recorrido de prueba, el vehículo no tiene que pasar por un portón, simplemente tiene que acercarse a un bastón y dejar el bastón. Esto prueba la habilidad del conductor y la lectura en tierra,ya que la forma más obvia de acercarse a un bastón a menudo no es la más fácil. Por ejemplo, con un bastón situado al pie de una pendiente pronunciada, puede resultar que el terreno plano en la base de la pendiente sea demasiado blando o fangoso para pasar. La única forma de llegar al bastón es cruzar la pendiente, detenerse (mientras el vehículo está inclinado), perforar la tarjeta y luego continuar. El ganador es el piloto que ha acumulado más golpes.
- Ensayo de Tyro. El nombre deriva de la palabra latina "tyro" que significa "nuevo recluta". El trial "Tyro" está pensado como una introducción al deporte para principiantes o niños y es el nivel más básico de trial. Estos toman la forma de un recorrido con puertas, pero el recorrido está cuidadosamente diseñado de modo que requiere una habilidad definida para conducir, pero no conlleva ningún riesgo de daño al vehículo o lesiones al conductor. No se permiten modificaciones de vehículos. Algunos organizadores de pruebas de principiantes incluso prohíben la instalación de diferentes tipos de neumáticos en aquellos con los que el vehículo salió de la sala de exposición.
Eventos de cabrestante [ editar ]
Los eventos con cabrestante a menudo implican intentar acceder a áreas que serían imposibles sin el uso de un cabrestante ; esto puede incluir atravesar barrancos profundos, pendientes pronunciadas, etc. La mayoría de los vehículos todoterreno que se han preparado para este tipo de eventos suelen tener dos cabrestantes, uno en la parte delantera y otro en la parte trasera del vehículo, cada uno con una tracción nominal de más de 4,100 kg (9,000 lb). [ cita requerida ]
Eventos todoterreno [ editar ]
En algunos países, las actividades todoterreno están estrictamente reguladas, mientras que otros promueven eventos de resistencia todoterreno a campo traviesa como el Rally Dakar , Baja española , Africa Eco Race , Abu Dhabi Desert Challenge , Russian Baja Northern Forest , San Felipe 250 y Baja 500 & 1000 , y que son una prueba de habilidades de navegación y durabilidad de la máquina. [ cita requerida ] parques todoterreno y motocrossLas pistas también albergan una serie de eventos y pueden ser el único lugar legal para todoterreno en el área. Los eventos incluyen jamborees, competencias de rastreo de rocas, carreras de Mud Bog, desafíos de camiones superiores y carreras de arena, así como muchos otros eventos, como Tank Trap.
Es una popular serie de carreras todoterreno Ultra4 con carreras como King of the Hammers . Esos autos Ultra4 combinan carreras en el desierto y rastreo de rocas en un solo auto. [8] [9]
Rusia tiene un campeonato todoterreno muy ocupado con 5-7 arranques cada año. Además, cada club tiene sus propios eventos, en Tambov el club todoterreno Сhernozem tiene 4 carreras tradicionales y la carrera todoterreno más popular en Rusia es Ladoga-Race en Karelia .
Organizaciones todoterreno [ editar ]
Las organizaciones y asociaciones participan en el cabildeo político que apoya las regulaciones favorables para los proponentes de los vehículos todo terreno. [ cita requerida ] Algunas organizaciones, como Blue Ribbon Coalition y Tread Lightly! , están configurados únicamente para el cabildeo relacionado con el todoterreno. [ cita requerida ]
Modificación del vehículo [ editar ]
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Si bien los vehículos de producción con capacidades todoterreno pueden viajar en carreteras sin pavimentar , se necesitan modificaciones para viajar en terrenos que exceden las capacidades de la configuración original. Las siguientes son algunas de las modificaciones realizadas a los vehículos todo terreno.
Elevadores de vehículos [ editar ]
Un elevador de vehículos es cuando el vehículo se eleva para aumentar la cantidad de espacio libre entre el suelo y la parte inferior de la carrocería o bastidor del vehículo. Un elevador también ayudará con el espacio libre de los neumáticos al pasar sobre obstáculos grandes con solo una o 2 ruedas y permitirá que el diferencial del vehículo se flexione sin que los neumáticos rocen los guardabarros. Hay varios métodos para levantar vehículos. Algunos métodos pueden combinarse para adaptarse mejor a las necesidades.
Lifting corporal [ editar ]
Este es un método que solo se puede usar en el diseño de carrocería sobre bastidor que se encuentra en algunas camionetas y algunos SUV . El levantamiento de la carrocería se realiza colocando espaciadores entre los puntos de montaje normales del chasis y la carrocería del vehículo. Estos suelen tener entre 1 y 4 pulgadas (25 a 100 mm). Cuando se instala un elevador de carrocería en un vehículo, es muy común que los enlaces y otros componentes del vehículo necesiten soportes de caída para funcionar correctamente después del levantamiento. La elevación de la carrocería permite la instalación de neumáticos de gran tamaño.
Elevación de suspensión [ editar ]
Un elevador de suspensión es una modificación del sistema de suspensión del vehículo que incluye resortes helicoidales de alargamiento o resortes de láminas que se vuelven a arquear para hacerlos más altos. Hacer esto hará que el vehículo sea más alto y mejorará los ángulos de aproximación, salida y ruptura para el todoterreno. Aumentar drásticamente la distancia entre los ejes y la carrocería de un vehículo a menudo requiere el reemplazo de otras partes en el sistema de suspensión para que vuelva a funcionar correctamente.
Incremento de bloque (incremento del presupuesto) [ editar ]
Un levantamiento de bloques (a menudo denominado levantamiento de presupuesto) es una modificación que es similar a un levantamiento de cuerpo en la forma en que funciona, pero que se usa en una ubicación diferente. Los elevadores de bloques se utilizan para proporcionar más espacio entre la carrocería y el eje de un vehículo para neumáticos más grandes. Un elevador de bloques consta de aisladores de resorte extendidos o bloques que se insertan entre el eje y el resorte de un vehículo, o un resorte y la carrocería del vehículo. Este tipo de ascensor se prefiere a menudo debido a la asequibilidad y la facilidad de instalación.
Levantamiento de grilletes [ editar ]
Un elevador de grillete está diseñado para levantar el vehículo con el fin de proporcionar más espacio para colocar neumáticos más grandes. Este tipo de elevación se logra quitando los grilletes originales con los que estaba equipado el vehículo y reemplazándolos por otros más largos. Al alargar el grillete, la mitad de la ballesta se aleja del marco, lo que da como resultado una suspensión más alta. Normalmente, cada dos pulgadas que se alarga un grillete proporciona una pulgada de elevación del vehículo.
Neumáticos grandes [ editar ]
El aumento del tamaño de los neumáticos aumenta la distancia al suelo de todas las partes del vehículo, incluidos los componentes suspendidos, como los ejes. Puede ser necesario realizar modificaciones en la suspensión o la carrocería del vehículo según el tamaño de los neumáticos que se instalarán y el vehículo específico.
Elevación del eje (espacio libre) [ editar ]
Los ejes portal , un tipo de ejes con el centro de la rueda de la línea de eje, permite aumentar la distancia al suelo en las cajas del diferencial sin el correspondiente aumento en la altura total del vehículo o el centro de gravedad.
Tracción [ editar ]
El todoterreno siempre está relacionado con conducir fuera del pavimento, por lo que es importante mantener la tracción adecuada en todas las condiciones de la carretera, como barro, tierra, rocas, arena, hielo o nieve. Se recomienda utilizar neumáticos adecuados en cada tipo de terreno para obtener la tracción más eficaz. La pista continua se usa a menudo en condiciones extremas de la carretera cuando las ruedas normales no pueden proporcionar suficiente tracción para avanzar. Las pistas se pueden utilizar sobre arena, hielo y nieve.
Diferenciales [ editar ]
La mayoría de los vehículos que se utilizan para todo terreno vienen de fábrica con diferenciales abiertos. [10] Este tipo de diferencial es común en muchos vehículos y aunque está bien para carreteras pavimentadas, a menudo se quita y se reemplaza por una alternativa. Si un vehículo está equipado con diferenciales abiertos y uno de los neumáticos delanteros y uno de los neumáticos traseros se levanta del suelo, simplemente girarán sin poder hacer nada en el aire y usted no podrá moverse en absoluto. [10] Los diferenciales de bloqueo permiten que la potencia llegue a ambos ejes y hará que ambos neumáticos se muevan. Tener diferenciales de bloqueo delantero y trasero permite que los cuatro ejes reciban potencia.
Algunos dispositivos de control de tracción utilizados son:
- Diferencial de bloqueo [11]
- Diferencial de deslizamiento limitado
- Tracción en las cuatro ruedas
- Diferenciales de bloqueo automático
- Diferenciales de bloqueo manual
- Diferenciales de bloqueo electrónico
Neumáticos [ editar ]
Los neumáticos a menudo se mejoran en vehículos todoterreno para atravesar mejor los terrenos accidentados. Los neumáticos de automoción normales no proporcionan suficiente tracción para ayudar a un vehículo a atravesar la arena, la tierra, la nieve y el hielo, por lo que los neumáticos especiales se utilizan normalmente en vehículos 4x4 todo terreno. El gran diámetro total de la rueda proporciona una mayor comodidad de conducción y mayor distancia al camino. Los neumáticos anchos ayudan a distribuir el peso sobre la arena, mientras que los neumáticos más estrechos ayudan a conseguir una mejor tracción en la nieve o en el hielo. Cada tipo de neumático tiene su propio tipo de banda de rodadura para proporcionar un agarre adecuado en determinadas condiciones de la carretera. Los tipos comunes de llantas todoterreno son: llantas para arena, llantas para barro , llantas para nieve y llantas para todo terreno .
Eliminación de la barra estabilizadora [ editar ]
Es muy común que se quiten las 4x4 más nuevas equipadas con barras estabilizadoras. Las barras estabilizadoras limitan el recorrido hacia arriba y hacia abajo del eje, lo que limita la cantidad de flexión que tiene un vehículo. Algunos fabricantes han reconocido que esto es común y, en los nuevos Jeep Wranglers, los conductores tienen la opción de quitar electrónicamente la barra estabilizadora con el paquete Rubicon.
Peligros del levantamiento de vehículos [ editar ]
Si bien levantar un vehículo para ganar distancia al suelo es útil para los todoterreno, también puede hacer que un vehículo sea peligroso ya que, cuando se levanta un vehículo, su centro de gravedad se eleva, lo que hace que sea más probable que el vehículo se caiga en ciertas situaciones. . Otros peligros incluyen la pérdida de visibilidad de objetos más pequeños y la altura del parachoques en comparación con otros vehículos en la carretera. En los Estados Unidos, las leyes de altura de parachoques y marcos son efectivas en la mayoría de los estados para garantizar que los vehículos en la carretera no sean mucho más altos que sus homólogos de automóviles promedio. Levantar vehículos incorrectamente sin tener en cuenta los ángulos de la línea de transmisión desgastará los componentes de la suspensión más rápido y los hará más propensos a fallar.
Protección de vehículos [ editar ]
Un peligro con el todoterreno es que el vehículo se dañe al golpear rocas u otras superficies duras en un terreno muy irregular. Una solución típica sería instalar placas de deslizamiento(a veces también llamadas placas bash), que son placas de metal gruesas que protegen las partes vulnerables (como la caja de transferencia / cambios o el cárter de aceite del motor). Algunos fabricantes instalan placas protectoras como equipo estándar en algunos de sus vehículos. Para muchos otros, esta protección adicional está disponible como accesorio posventa. Las placas de deslizamiento pueden ser simples placas planas, pero también pueden formarse (estampando o soldando varias piezas) para proteger elementos con forma como diferenciales. Las placas protectoras del tanque de combustible son una opción común de fábrica. Además de las placas de deslizamiento, muchos todoterreno instalan cubiertas de diferencial que no se doblarán ni se romperán si se rompen contra rocas u otros objetos grandes. Dado que los ejes de un vehículo todoterreno suelen ser la parte más baja del vehículo que cuelga, lo que los hace susceptibles a daños.
Probablemente la mejora más común para el uso todoterreno es la parrilla o la protección contra toros, que se puede agregar con o sin un parachoques mejorado. Estos marcos típicamente metálicos se extienden para proteger la rejilla y, potencialmente, también los faros. Un tipo común que se usa en camionetas todo terreno y SUV es el estilo "prerunner", con un frente angular y saliente diseñado para barrer la vegetación lejos de la línea central del vehículo y desviar el vehículo de obstáculos menos móviles. El sistema de protección de la rejilla se puede ensamblar por partes, o se puede instalar un parachoques de montaje en cabrestante de una pieza con una barra de prerunner y un protector de rejilla. Los parachoques diseñados para uso todoterreno suelen tener argollas o anillos en D adicionales para ayudar en la recuperación del vehículo.
Otro accesorio común para el todoterreno, los "rieles para rocas" o " deslizadores para rocas ", son los rieles o tubos de metal pesado que corren junto a los paneles de balancines y sirven para proteger los lados del vehículo que están expuestos en terrenos particularmente accidentados, o donde hay riesgo de que los bordes inferiores del vehículo entre las ruedas entren en contacto con las rocas que se encuentran debajo. Esta estrategia puede extenderse a todo el vehículo, en cuyo caso se denomina "jaula externa" o "exojaula". Las jaulas externas ayudan a proteger todo el cuerpo del vehículo en caso de vuelco o deslizamiento hacia un obstáculo.
Críticas al uso de ORV [ editar ]
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Impacto ambiental [ editar ]
El uso de vehículos todoterreno en terrenos públicos ha sido criticado por algunos miembros del gobierno de los Estados Unidos [12] y organizaciones ambientales como el Sierra Club y The Wilderness Society . [13] [14] Han notado varias consecuencias del uso ilegal de ORV como contaminación , daño de senderos , erosión , degradación de la tierra , posible extinción de especies , [15] y destrucción del hábitat [16] [17] que pueden dejar intransitables las rutas de senderismo. [18]Los proponentes de ORV argumentan que el uso legal que tiene lugar bajo el acceso planificado junto con los múltiples esfuerzos de conservación del medio ambiente y los senderos por parte de los grupos de ORV mitigarán estos problemas. Grupos como la Coalición Blueribbon abogan por Treadlightly, que es el uso responsable de las tierras públicas utilizadas para actividades fuera de la carretera.
Según el Servicio Forestal de EE. UU., El uso de motores de dos tiempos de estilo antiguo , anteriormente común en vehículos diseñados para uso fuera de la carretera, también genera preocupaciones sobre la contaminación . Esto se debe a que "los motores de dos tiempos emiten alrededor del 20 al 33 por ciento del combustible consumido a través del escape" (ya que el lubricante del motor es un "sistema de pérdida total" y se emite por diseño) y "la descarga de los motores de motos de nieve de dos tiempos puede conducir a la deposición indirecta de contaminantes en la capa superior de nieve y posteriormente en las aguas superficiales y subterráneas asociadas ". [19]
La contaminación acústica también es motivo de preocupación [20] y varios estudios realizados por la Universidad Estatal de Montana , la Universidad Estatal de California , la Universidad de Florida y otros han citado posibles cambios de comportamiento negativos en la vida silvestre como resultado del uso de ORV. [21]
Algunos estados de EE. UU. Tienen leyes para reducir el ruido generado por vehículos todo terreno y fuera de carretera. Washington es un ejemplo: "La ley estatal requiere que los vehículos todoterreno y otros vehículos no viales utilicen dispositivos específicos para silenciar el ruido (RCW 46.09.120 (1) (e) límites máximos y procedimientos de prueba). Las agencias estatales y los gobiernos locales pueden adoptar regulaciones que rigen la operación de vehículos no viales en propiedades, calles o carreteras dentro de su jurisdicción, siempre que no sean menos estrictas que la ley estatal (RCW 46.09.180 regulación por subdivisiones políticas locales) ". [22]
Controversia del desierto de Mojave [ editar ]
La Oficina de Administración de Tierras de los Estados Unidos (BLM) supervisa varias áreas grandes de vehículos todo terreno en el desierto de Mojave de California .
En 2009, la jueza de distrito de los EE. UU. Susan Illston falló en contra de la designación propuesta por el BLM de uso adicional fuera de la carretera en rutas abiertas designadas en terrenos públicos. Según el fallo, el BLM violó sus propias regulaciones [23] cuando designó aproximadamente 5,000 millas de rutas para vehículos todo terreno en 2006. [24] Según el juez Ilston, la designación del BLM era "defectuosa porque no contiene un rango razonable de alternativas "para limitar el daño al hábitat sensible, como lo requiere la Ley de Política Ambiental Nacional. [25] Illston descubrió que la oficina había analizado de manera inadecuada el impacto de la ruta en la calidad del aire, los suelos, las comunidades de plantas y especies sensibles como el lagarto mojave en peligro de extinción., señalando que el Congreso de los Estados Unidos ha declarado que el desierto de California y sus recursos son "extremadamente frágiles, se cicatrizan fácilmente y se curan lentamente". [25]
El tribunal también encontró que el BLM no siguió las restricciones de ruta establecidas en el propio plan de conservación de la agencia, lo que resultó en el establecimiento de cientos de rutas OHV ilegales durante las tres décadas anteriores. [23] El plan violó las propias regulaciones de BLM, específicamente la Ley Federal de Gestión y Política de Tierras de 1976 (FLPMA) y la Ley de Política Ambiental Nacional de 1969 (NEPA). [24] El fallo fue considerado un éxito para una coalición de grupos conservacionistas, incluidos Friends of Juniper Flats, Community Off-road Vehicle Watch, California Native Plant Society, The Center for Biological Diversity , The Sierra Club y The Wilderness Society.quien inició la impugnación legal a fines de 2006. [25]
Conservación de áreas sin caminos [ editar ]
Muchos parques nacionales de EE. UU. Han discutido o promulgado reglas de tráfico sin carreteras y prohibiciones parciales o totales de los vehículos de recreo. Para acomodar a los entusiastas, algunos parques como Big Cypress National Preserve en Florida , fueron creados específicamente para ORV y propósitos relacionados. Sin embargo, tales designaciones no han evitado el daño o abuso de la póliza. [26]
Declaraciones públicas [ editar ]
En 2004, varias organizaciones ambientales enviaron una carta a Dale Bosworth , Jefe del Servicio Forestal de los Estados Unidos , y describieron el alcance del daño causado por el uso de ORV, incluidas las amenazas para la salud de otras personas:
Está bien establecido que la proliferación del uso de vehículos todo terreno y motos de nieve pone en riesgo el suelo, la vegetación, la calidad del aire y del agua y la vida silvestre debido a la contaminación, la erosión, la sedimentación de arroyos, la fragmentación y alteración del hábitat y otros impactos adversos a los recursos. . Estos impactos causan daños severos y duraderos al medio ambiente natural del que depende la recreación ecuestre e impulsada por humanos y alteran el carácter remoto y salvaje del campo. La recreación motorizada monopoliza las áreas forestales al negar a otros usuarios la experiencia tranquila y prístina en el campo que buscan. También presenta amenazas a la seguridad y la salud de otros recreacionistas. [27]
En 2004, el Tribunal Supremo de Justicia Antonin Scalia enumeró varios problemas que resultan del uso de ORV en áreas naturales. Del artículo del Environmental News Service :
Scalia señaló que el uso de vehículos todoterreno en terrenos federales tiene "consecuencias ambientales negativas que incluyen la alteración y compactación del suelo, el acoso de animales y la molestia de los amantes de la naturaleza. [28]
Varias organizaciones ambientales, incluidos los Rangers for Responsible Recreation, están haciendo campaña para llamar la atención sobre la creciente amenaza que representa el uso indebido de vehículos todoterreno y para ayudar a los administradores de tierras superados a abordar los impactos del uso de ORV. [29] Estas campañas en parte han provocado audiencias en el Congreso sobre el creciente impacto del uso no controlado de vehículos todo terreno.
El Subcomité de Parques Nacionales, Bosques y Tierras Públicas del Comité de Recursos Naturales de la Cámara de Representantes celebró una audiencia de supervisión sobre "Los impactos de los vehículos todo terreno no gestionados en terrenos federales" el 13 de marzo de 2008. [30] Una segunda audiencia sobre vehículos todo terreno ( La gestión de OHV) en tierras públicas fue realizada por el Comité de Energía y Recursos Naturales del Senado el 5 de junio de 2008. [31]La audiencia del comité del Senado se convocó con el propósito de averiguar por qué las agencias no están tratando de lidiar con los impactos negativos del uso de vehículos todo terreno en las tierras públicas de Estados Unidos y lo que las agencias podrían necesitar para comenzar a hacer de manera diferente. Por primera vez en quizás una década, miembros del Comité Senatorial de Energía y Recursos Naturales interrogaron a los líderes del Servicio Forestal y del BLM sobre por qué se permite el uso de vehículos todo terreno para dañar los tesoros nacionales de Estados Unidos.
El centro de la discusión fue el "proceso de planificación de viajes", un procedimiento complejo de análisis y toma de decisiones con el objetivo de designar caminos y senderos apropiados. Tanto el Servicio Forestal como BLM han estado involucrados en procesos de planificación de viajes algo similares durante años, pero algunos de los miembros del comité no parecían pensar que esos procesos iban tan bien. "El BLM ha identificado la gestión de viajes en sus tierras como 'uno de los mayores desafíos de gestión' que enfrenta", declaró el presidente del comité, Jeff Bingaman, demócrata de NM. "Asimismo, el Servicio Forestal ha identificado la recreación no administrada, incluido el uso de ORV, como una de las cuatro principales amenazas para el manejo y la salud del Sistema Forestal Nacional. A pesar de estas declaraciones,Me parece que ninguna de las agencias ha podido gestionar con éxito el uso fuera de la carretera ".
"Las reglas existentes para el manejo de vehículos todo terreno no se están aplicando", agregó Bingaman, y las agencias están ignorando el uso no regulado "con consecuencias significativas para la salud de nuestras tierras públicas y comunidades, y efectos adversos en otros usos autorizados de tierras públicas".
- Daños a vehículos todoterreno
Efectos ambientales negativos causados por una motocicleta a una parte del Bosque Nacional Los Padres .
Daños que ocurrieron cuando los vehículos abandonaron el sendero señalado. Parque estatal del desierto de Anza-Borrego .
Ver también [ editar ]
- Vehículo anfibio
- Baja Bug
- Vehículo visor de juegos
- Lodo empantanado
- Índice de recorrido de rampa
- Parque todoterreno
- Suspensión (vehículo)
- Ángulo de ruptura
Lectura adicional [ editar ]
- Peligros ambientales del impacto de las dunas
- Sand Duning y Off-Road en el desierto
Referencias [ editar ]
 | Wikimedia Commons tiene medios relacionados con el todoterreno . |
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Enlaces externos [ editar ]
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- Erosión provocada por el hombre , The National Trust (Reino Unido)
