Transatlántico de clase olímpica

Los transatlánticos de clase olímpica fueron un trío de transatlánticos británicos construidos por el astillero Harland & Wolff para la White Star Line a principios del siglo XX. Fueron Olympic (1911), Titanic (1912) y Britannic (1915). Los tres fueron diseñados para ser los barcos de pasajeros más grandes y lujosos del mundo, diseñados para dar a White Star una ventaja en el comercio transatlántico de pasajeros.

Resumen de la clase
Constructores: Harland y Wolff , Belfast
Operadores: White Star Line ; Línea Cunard-White Star [1]
Precedido por: Cuatro grandes
Construido: 1908-1914
En servicio: 1911-1935
Planificado: 3
Terminado: 3
Perdió: 2
Retirado: 1
Características generales
Tipo: transatlántico
Tonelaje: 45.000 - 48.000 brutos
Desplazamiento:aplicación. 52,310 toneladas
Largo:882 pies 9 pulg (269,06 m) [1] (Olímpico y Titanic)
Haz:92 pies 6 pulg (28,19 m) [1] (Olímpico y Titanic)
Altura: 205 pies (62 m) desde la quilla hasta la parte superior de los mástiles
Borrador:34 pies 7 pulg (10,54 m) [1]
Profundidad:aplicación. 64 pies 9 pulg (20 m) desde la quilla hasta el costado de la cubierta C
Cubiertas:9 (los tres revestimientos); 7 para pasajeros
Potencia instalada:24 calderas marinas escocesas de 15 bar de doble extremo y 5 de un solo extremo , probadas a 30 bar. Dos motores alternativos de 4 cilindros para las dos hélices de ala exterior. Una turbina de baja presión para hélice central. Juntos 50.000 HP nominal, 59.000 máx. [2] [3] [4]
Propulsión:Dos hélices de ala de 3 palas de bronce . Una hélice central de bronce de 4 palas.
Velocidad:21  nudos (38,9 km / h); 23  nudos (42,6 km / h) máximo
Capacidad:3.327 pasajeros, oficiales y tripulación [1]
Tripulación: 892 tripulantes (máximo)
Notas: Costo aproximado 7.5 millones (USD) (aproximadamente $ 199,385,678.65 en precios de 2016)

Mientras Olympic , el buque líder, tenía una carrera de 24 años y fue retirado y vendido como chatarra en 1935, sus hermanas no verían un éxito similar: el Titanic chocó contra un iceberg y se hundió en su viaje inaugural y el Britannic se perdió durante la Primera Guerra Mundial después de golpear una mina frente a Kea en el mar Egeo antes de que pudiera ingresar al servicio de pasajeros.

Aunque dos de los buques no tuvieron una carrera exitosa, se encuentran entre los transatlánticos más famosos jamás construidos. Tanto el Olympic como el Titanic disfrutaron brevemente de la distinción de ser los barcos más grandes del mundo; Olímpico sería el mayor barco construido por los británicos en el mundo durante más de 20 años, hasta la puesta en marcha del RMS  Queen Mary en 1936. Titanic ' historia de s se ha adaptado en muchos libros y películas y británica también ha inspirado una película de 2000 del mismo nombre .

La clase olímpica tuvo su origen en la intensa competencia entre el Reino Unido y Alemania en la construcción de los transatlánticos. El Norddeutscher Lloyd y HAPAG , las dos mayores empresas alemanas, fueron de hecho participan en la carrera por la velocidad y el tamaño de finales del siglo 19. El primero en servicio para el Norddeutscher Lloyd fue el SS  Kaiser Wilhelm der Grosse , que ganó el Blue Riband en 1897 [5] antes de ser derrotado por Deutschland de HAPAG en 1900. [6] Luego siguieron los tres buques hermanos del Kaiser Wilhelm der Grosse : SS  Kronprinz Wilhelm , SS  Kaiser Wilhelm II y SS  Kronprinzessin Cecilie, todos los cuales eran parte de una " clase Kaiser ". En respuesta a esto, la Cunard Line del Reino Unido encargó dos embarcaciones cuya velocidad les valió el sobrenombre de "galgos de los mares": Lusitania y Mauretania . [7] Mauritania mantuvo la Blue Riband durante más de veinte años, desde 1909 hasta 1929. [8] [9]

La White Star Line sabía que sus Big Four , un cuarteto de barcos construidos para el tamaño y el lujo [10] , no eran rival para los nuevos transatlánticos de Cunard en términos de velocidad. En 1907, J. Bruce Ismay , presidente de White Star y William J. Pirrie , director del astillero Harland & Wolff decidieron construir tres embarcaciones. Y así, los barcos de clase olímpica se construyeron para superar a los barcos más grandes de Cunard, Lusitania y Mauretania , en tamaño y lujo. El Olympic , junto con el Titanic y el Gigantic que pronto se construirá y que luego se llamará "Britannic", [11] estaban destinados a ser los barcos más grandes y lujosos para operar en el Atlántico Norte, pero no los más rápidos, como lo había hecho el White Star Line. ya pasó de alta velocidad a tamaño y lujo. Los tres barcos fueron diseñados por Thomas Andrews y Alexander Carlisle . [8]

La construcción del Olympic comenzó en diciembre de 1908 y del Titanic en marzo de 1909. Los dos barcos se construyeron uno al lado del otro. [12] La construcción del Britannic comenzó en 1911 después de la puesta en marcha del Olímpico y Titanic 's lanzamiento. Tras el hundimiento del Titanic , los dos buques restantes sufrieron muchos cambios en sus disposiciones de seguridad. [13]

  • Titanic y Olympic en construcción en Belfast , ca 1910

  • Vista de la proa del Titanic , pocos momentos antes de su lanzamiento, 31 de mayo de 1911

  • Britannic en Arrol Gantry en Harland and Wolff, listo para su lanzamiento, febrero de 1914

  • "> Reproducir medios

    Bill Hammack sobre la construcción y el servicio de los transatlánticos de clase olímpica

Diagrama de corte de la sección intermedia

Los tres barcos de clase olímpica tenían nueve cubiertas, siete de las cuales eran para uso de pasajeros. De arriba a abajo, las cubiertas fueron:

  • La cubierta del barco era la cubierta más alta del barco, donde se instalaron la carcasa de la cubierta, los botes salvavidas y los embudos. El puente y la timonera estaban en el extremo de proa, frente a las dependencias del capitán y de los oficiales. El puente estaba flanqueado por dos plataformas de observación en los lados de estribor y babor para que el barco pudiera maniobrar con más delicadeza mientras atracaba. La timonera se encontraba dentro del Puente. La entrada a la Gran Escalera de Primera Clase y al Gimnasio se ubicaron en el centro del barco junto con el techo elevado del Salón de Primera Clase, mientras que en la parte trasera de la cubierta se encontraba el techo de la sala de humo de Primera Clase, una caseta para los ingenieros del barco y una entrada de segunda clase relativamente modesta. La cubierta cubierta de madera se dividió en cuatro paseos separados: para oficiales, pasajeros de primera clase, ingenieros y pasajeros de segunda clase, respectivamente. Los botes salvavidas se alinearon en el costado de la cubierta en ambos lados, excepto en el área de Primera Clase, donde había un espacio para que la vista no se bloqueara. [14] [15]
Lista de instalaciones para pasajeros de la lista de pasajeros RMS Olympic First Class, 1923
  • Una cubierta , también llamada Promenade Deck , recorría toda la superestructura de 546 pies (166 m) de longitud. Era para pasajeros de primera y segunda clase y contenía cabinas de primera clase hasta el final, el salón de primera clase, la sala de humo, la sala de lectura y escritura y Palm Court. [14] El paseo marítimo de Olympic no estaba cerrado en toda su longitud, mientras que en Titanic y Britannic , la mitad delantera estaba rodeada por una pantalla de acero con ventanas correderas. [dieciséis]
  • B Deck , también conocido como Bridge Deck , se dedicó casi por completo a los camarotes de primera clase. Las mejores suites se pueden encontrar en esta cubierta, particularmente las dos suites Parlor "Deluxe" con sus propios paseos privados de 50 pies (15 m) de largo. Los tres barcos tenían restaurantes a la carta situados a popa en la cubierta B, así como habitaciones y entradas para fumadores de segunda clase. Olympic se construyó con un paseo de primera clase circundante que pronto resultó ser redundante dado el amplio espacio de paseo en A-Deck. Titanic agregó camarotes adicionales ampliados para ocupar el espacio y un Café Parisien construido como un anexo a un Restaurante ampliado. Este arreglo resultó tan popular que Olympic adoptaría las mismas adiciones durante su reacondicionamiento de 1913. En el exterior de cada barco, B-Deck está definido por ventanas corredizas rectangulares.
  • C Deck , el Shelter Deck , era la cubierta más alta que corría ininterrumpidamente desde la proa hasta la popa de los barcos. Incluía las dos cubiertas de los pozos, que servían como espacios de paseo de tercera clase. Cada plataforma de pozo también contenía grandes grúas para cargar carga en las bodegas interiores. Las cabinas de la tripulación estaban ubicadas debajo del castillo de proa y las salas públicas de tercera clase estaban ubicadas debajo de la cubierta de popa . La superestructura de la cubierta C entre la proa y la popa contenía principalmente alojamiento de primera clase, pero la biblioteca de segunda clase también se colocó más a popa, directamente debajo de la sala de fumadores de segunda clase. [17] [18]
Belfast , 6 de marzo de 1912 : Titanic (derecha) salió del dique seco para permitir que Olympic (izquierda) reemplazara una pala de hélice dañada
  • La cubierta D , la cubierta del salón , estaba dominada por tres grandes salas públicas: la sala de recepción de primera clase, el salón comedor de primera clase y el salón comedor de segunda clase. Se proporcionó un espacio abierto para los pasajeros de la tercera clase debajo en la proa. Los pasajeros de Segunda y Tercera Clase tenían camarotes en esta cubierta, con literas para bomberos ubicadas en la proa. Originalmente era la cubierta más alta alcanzada por los mamparos estancos de los barcos (aunque solo por ocho de los quince mamparos). [17] [19] Esto se cambió más tarde en el Olympic en un reacondicionamiento de 1913 tras la pérdida del Titanic. Britannic fue diseñado con mamparos que se extendían hasta la cubierta principal.
  • E Deck , el Upper Deck , era predominantemente un alojamiento de pasajeros para las tres clases, así como literas para cocineros, marineros, mayordomos y podadores. También había cabinas de tercera clase con un largo pasillo apodado Scotland Road por la tripulación, en referencia a una famosa calle de Liverpool. [17] [20]
  • La cubierta F , la cubierta intermedia , era la última cubierta completa y predominantemente acomodaba a pasajeros de tercera clase. También había algunas cabinas de segunda y tercera clase y alojamiento para la tripulación. El salón comedor de Tercera Clase estaba ubicado aquí, al igual que la piscina y los baños turcos, la única sección para pasajeros de Primera Clase. [17] [20]
  • G Deck , la cubierta inferior , era la cubierta completa más baja para acomodar a los pasajeros, y tenía los ojos de buey más bajos , sobresaliendo por encima de la línea de flotación. La cancha de squash estaba ubicada aquí junto con la oficina de correos itinerante donde los empleados de correo clasificaban las cartas y los paquetes para que estuvieran listos para la entrega cuando el barco atracara. Aquí también se almacenaba comida. La cubierta fue interrumpida en varios puntos por cubiertas de desnivel (parciales) sobre las salas de calderas, motores y turbinas. [17] [21]
  • Las cubiertas Orlop y Tank Top estaban en el nivel más bajo del barco, por debajo de la línea de flotación. Las cubiertas de orlop se utilizaron como espacio de carga, mientras que la parte superior del tanque, la parte inferior interna del casco del barco, proporcionó la plataforma en la que se alojaron las calderas, los motores, las turbinas y los generadores eléctricos del barco. Esta parte del barco estaba dominada por las salas de máquinas y calderas, áreas que generalmente nunca eran vistas por los pasajeros. Estaban conectados con niveles más altos de la nave por tramos de escaleras; escaleras de caracol gemelas cerca de la proa daban acceso a la cubierta D. [17] [21]

La propulsión se logró a través de tres hélices: dos hélices exteriores o de ala tenían tres palas, mientras que la hélice central tenía cuatro. Las dos hélices laterales fueron impulsadas por vapor alternativo de triple expansión , mientras que el eje central fue impulsado por una turbina de vapor. [22] Toda la energía a bordo se obtuvo de un total de 29 calderas de vapor de carbón en seis compartimentos. Sin embargo, las calderas de Olympic se adaptaron para el encendido por petróleo al final de la Primera Guerra Mundial, [23] lo que redujo el número de tripulantes necesarios de 350 a 60. [24]

Olympic (izquierda) y Britannic , todavía acondicionadas, en Harland & Wolff, c.1915

Los barcos de clase olímpica tenían 269,13 metros (883,0 pies) de largo, desplazando normalmente 52.310 toneladas largas (53.150 t) (su calado en este desplazamiento era 34 pies 7 pulgadas (10,5 m)), y su tonelaje era de alrededor de 45-46.000 TRB . [25] Olympic se convirtió en el barco más grande del mundo cuando se completó en mayo de 1911 antes de perder el título frente a su hermano Titanic cuando se completó en abril de 1912. Después de la pérdida del Titanic, el tercer barco hermano Britannic reclamó el título de barco británico más grande hasta su propio hundimiento en noviembre de 1916. Después de este Olímpico disfrutaría del título durante 20 años hasta la puesta en servicio del RMS  Queen Mary en 1936. [26] Los tres buques lucían cuatro embudos, siendo el cuarto un maniquí que se utilizó con fines de ventilación y estética. El humo de las cocinas y las chimeneas de la sala de fumadores y los vapores de las salas de máquinas se expulsaron a través de una chimenea en la parte delantera de este embudo. Por un lado era una decoración para establecer una simetría en el perfil de los barcos, por otro lado, actuando como un enorme conducto de ventilación, impedía la gran cantidad de capotas de ventilación en cubierta como en Lusitania y Mauritania de Cunard . [[[Wikipedia:Citing_sources|page needed]]="this_citation_requires_a_reference_to_the_specific_page_or_range_of_pages_in_which_the_material_appears. (february_2012)">]_27-0" class="reference">[27]

Plano lateral olímpico y titanic

El trío de barcos incorporó precauciones de seguridad avanzadas en sus diseños, destinadas a mitigar el riesgo de inundaciones y casi eliminar las posibilidades de hundimiento. Cada barco presentaba una piel interior, una segunda capa de acero de 1,25 pulgadas (31,8 mm) de espesor por encima de la quilla que creaba una caja hermética a lo largo de la parte inferior del casco conocida como "doble fondo". 15 mamparos transversales de acero que alcanzaban los 45 pies (13,7 m) hasta la cubierta E (cubierta D en el caso de los dos mamparos más avanzados) dividían los cascos de cada barco en 16 compartimentos estancos , cada uno equipado con una bomba eléctrica para eliminar el agua de la inundación. Los compartimentos podrían sellarse mediante puertas automáticas desde el puente en caso de colisión, evitando que el agua se extienda a otras partes del barco. Olympic y Titanic fueron diseñados de tal manera que cualquiera de los dos podría mantenerse a flote con cuatro compartimentos rotos. [28] Los transatlánticos de clase olímpica también eliminaron mamparos longitudinales, como los de Lusitania y Mauritania , que separaban los búnkeres de carbón a ambos lados del casco de las salas de máquinas y de calderas en el centro. Se creía que tal disposición aumentaba el riesgo de que un barco volcara al atrapar agua a lo largo del barco y aumentar su escora hacia un lado. [29]

El hundimiento del Titanic reveló serias fallas en el diseño de los revestimientos de clase olímpica , lo que obligó a un reacondicionamiento importante para el Olympic a fines de 1912 y cambios importantes en el diseño del Britannic , que aún se encontraba en las primeras fases de construcción. [30] El Titanic se había hundido porque sus cinco compartimentos delanteros habían sido violados, por encima de la quilla pero por debajo de la línea de flotación, sin pasar por el doble fondo por completo. La baja altura de los mamparos también le había fallado al barco, lo que permitió una inundación incontrolada una vez que el agua de los compartimentos rotos llegó a la cubierta E. El reacondicionamiento en Olympic elevó los cinco mamparos centrales a la cubierta B, los otros a la cubierta D y también extendió el doble fondo a lo largo del casco hasta la cubierta G. Estas mejoras se incorporaron en Britannic , junto con dos mamparos adicionales. [29] Tales mejoras significaron que tanto el Olympic como el Britannic podrían sobrevivir al escenario que había provocado el hundimiento de su barco hermano. Los tres barcos estaban equipados con silbatos de vapor de bronce de tres cámaras y tres carillones en los cuatro embudos. Sin embargo, solo los silbatos del primer y segundo embudos funcionaron, ya que los del tercer y cuarto embudos eran maniquíes instalados por razones estéticas y no tenían válvulas ni fuelles.

Cada barco puede acomodar un máximo de 64 botes salvavidas. [31] Sin embargo, solo se instalaron 20 barcos en Olympic y Titanic durante la construcción para evitar abarrotar la cubierta y proporcionar más espacio para los pasajeros. Los constructores navales de la época veían al transatlántico en sí mismo como el bote salvavidas definitivo y, por lo tanto, imaginaron que el propósito de un bote salvavidas era el de un ferry entre un transatlántico que se hundía y un barco de rescate. A pesar del bajo número de botes salvavidas, tanto el Olympic como el Titanic excedieron las regulaciones de la Junta de Comercio de la época. [32] Tras el hundimiento del Titanic , se agregaron más botes salvavidas a Olympic (algunos botes salvavidas incluso podrían haber sido del Titanic que se hundió [31] ). Mientras tanto, Britannic estaba equipado con siete enormes pescantes de pórtico , cinco a lo largo de la cubierta de botes y dos en la cubierta de popa en la popa. Cada uno contenía seis botes salvavidas y estaban impulsados ​​individualmente por motores eléctricos con su propia iluminación nocturna. En el caso de que el barco elabore una escora y haga imposible el arriado de los botes salvavidas a lo largo de un lado, los pescantes podrían maniobrarse para recoger los botes salvavidas del otro lado de la cubierta. [33]

  • La gran escalera

  • Ilustración de la piscina de primera clase

  • El gimnasio

  • Imagen del restaurante a la carta de primera clase

  • El Verandah Café

  • Ilustración de la Cool Room de los baños turcos

Los tres barcos tenían un total de 8 niveles de alojamiento de pasajeros, con ligeras variaciones entre los barcos. Sin embargo, no se descuidó ninguna clase. Los pasajeros de Primera Clase disfrutaron de lujosas cabinas y muchos estaban equipados en su mayoría con baños privados, una novedad en ese momento. Las dos suites más lujosas incluían una terraza de paseo privada, una sala de estar, dos vestidores, dos dormitorios, un baño privado y un lavabo. [a] Cada clase tiene su propia gran salón comedor, mientras que la primera clase también incluyó una lujosa escalera magnífica [34] descendente en siete niveles a través de la nave, (una gran escalera segunda más pequeña que sólo superada por 3 cubiertas.) un estilo georgiano sala para fumadores, un Veranda Cafe decorado con palmeras, [35] una piscina, baño turco , [36] gimnasio, [37] y varios otros lugares para comidas y entretenimiento. Los transatlánticos de clase olímpica fueron los primeros barcos británicos en contener restaurantes separados independientes de los comedores. Se trataba de una imitación del precedente establecido en el transatlántico alemán Hamburg-America Amerika (1905), que había incluido un restaurante de alta cocina francesa dirigido por el famoso hotelero César Ritz . [38] Olympic y Titanic tenían el restaurante a la carta en popa en B-Deck dirigido por el restaurador londinense Luigi Gatti y su personal, todos los cuales murieron en el hundimiento del Titanic .

La segunda clase también incluyó una sala para fumadores, una biblioteca, un comedor espacioso y un ascensor. Británica " segunda clase s también contó con un gimnasio. [39]

Por último, los pasajeros de tercera clase disfrutaron de un alojamiento razonable en comparación con otros barcos, si no hasta la segunda y primera clase. En lugar de los grandes dormitorios que ofrecían la mayoría de los barcos de la época, los pasajeros de tercera clase de la clase olímpica vivían en camarotes que contenían de dos a diez literas. La clase también tenía una sala para fumadores, un área común y un comedor. Britannic proporcionó a los pasajeros de tercera clase más comodidad que sus dos barcos gemelos . [40]

Nombre Constructor Ordenado Acostado Lanzado Encargado [2]Destino
olímpico Harland y Wolff , Belfast 1907 16 de diciembre de 1908 20 de octubre de 1910 14 de junio de 1911 Desechado 1935-1937
Titánico Harland y Wolff , Belfast 17 de septiembre de 1908 31 de marzo de 1909 31 de mayo de 1911 10 de abril de 1912 Hundido tras el ataque de un iceberg, el 15 de abril de 1912
británico Harland y Wolff , Belfast 1911 30 de noviembre de 1911 26 de febrero de 1914 23 de diciembre de 1915 Hundido tras la huelga de la mina en Kea , 21 de noviembre de 1916

1: ^ Para los barcos en servicio de pasajeros, "comisionado" significa la fecha de salida del viaje inaugural de pasajeros.

olímpico

RMS  Olympic durante sus pruebas de mar

Primero de los transatlánticos de clase olímpica , Olympic fue botado el 20 de octubre de 1910 [41] y comisionado el 14 de junio de 1911. [42] Hizo su viaje inaugural el 14 de junio de 1911, bajo el mando del capitán Edward J. Smith , a gran fanfarria y aclamación. El 20 de septiembre del mismo año, mientras estaba bajo el mando de un piloto de puerto, se vio involucrada en una colisión con el crucero HMS  Hawke en el puerto de Southampton, lo que provocó su reparación en Harland and Wolff y retrasó el lanzamiento de su hermana Titanic. . [43] Cuando el RMS Titanic se hundió, Olympic cruzaba el Atlántico en dirección opuesta. Pudo recibir una llamada de socorro del Titanic, pero estaba demasiado lejos para comunicarse con su hermana antes de hundirse. [44] Después del hundimiento del Titanic , Olympic regresó al dique seco en el otoño de 1912, donde se sometió a una serie de refinamientos para mejorar su seguridad. Luego reanudó su servicio comercial.

HMT Olympic en deslumbrante camuflaje durante la Primera Guerra Mundial

Durante la Primera Guerra Mundial, el barco sirvió como transporte de tropas. El 12 de mayo de 1918, embistió y hundió el submarino alemán U-103 . [45] Una vez que regresó al servicio comercial en 1920, cruzó el Atlántico como parte de un trío de grandes transatlánticos White Star . Los otros dos fueron confiscados como reparaciones de guerra de Alemania: el Bismark inconcluso de Ballin Line que se convirtió en el Majestic y el Columbus de NDL que se convirtió en el Homérico . [26] Durante la década de 1920, los Juegos Olímpicos gozaron de gran popularidad en la ruta transatlántica, lo que le valió el sobrenombre de " Viejo confiable ". Los pasajeros incluyeron al actor Charlie Chaplin y el entonces Príncipe de Gales Eduardo VIII . En 1934 chocó inadvertidamente con el buque faro LV-117 de Nantucket y lo hundió , lo que provocó la muerte de siete de los once miembros de la tripulación del buque faro. [46]

A pesar de una importante remodelación más adelante en su carrera, Olympic luchó por competir con sus competidores más nuevos. Tras la fusión de White Star Line y Cunard Line en 1934, Olympic fue retirado de servicio en 1935 y desechado entre 1935 y 1937.

Titánico

RMS  Titanic partiendo de Southampton el 10 de abril de 1912.

Segundo en la línea de la clase olímpica , el Titanic fue botado el 31 de mayo de 1911, [47] y su puesta en servicio se retrasó levemente debido a las reparaciones en curso del Olympic . [48] El barco salió del puerto de Southampton el 10 de abril de 1912 para su viaje inaugural, evitando por poco una colisión con el SS New York , un barco amarrado en el puerto tirado por las hélices del Titanic . Después de una escala en Cherburgo, Francia y otra en Queenstown, Irlanda, navegó hacia el Atlántico con 2.200 pasajeros y tripulación a bordo, bajo el mando del capitán Edward J. Smith y se dirigió a la ciudad de Nueva York. La travesía se desarrolló sin mayores incidentes hasta el domingo 14 de abril a las 23:40. [49]

El Titanic chocó contra un iceberg a 41 ° 46'N 50 ° 14'W / 41,767 ° N 50,233 ° W / 41,767; -50.233[50] mientras navegaba a unas 400 millas al sur de los Grandes Bancos de Terranova a las 11:40 pm, hora de los barcos. El golpe y el impacto resultante cortaron los remaches, abriendo así una fuga en el casco debajo de la línea de flotación. Esto provocó que los primeros cinco compartimentos se inundaran con inundaciones en un sexto compartimento controlado por las bombas; el barco solo podía mantenerse a flote con cuatro compartimentos inundados. El Titanic se hundió 2 horas y 40 minutos después de la colisión. No había suficientes botes salvavidas para todos los pasajeros y el barco de respuesta más cercano ( RMS  Carpathia ) estaba demasiado lejos, [31] 1.514 de las 2.224 personas a bordo murieron, lo que lo convirtió en uno de los desastres marítimos en tiempos de paz más mortíferos de la historia.

británico

HMHS  Britannic como barco hospital

El tercero del trío de clase olímpica , Britannic , fue encargado en 1911 y botado el 26 de febrero de 1914 en el astillero de Harland and Wolff en Belfast y comenzó el acondicionamiento. [51] En agosto de 1914, antes de que Britannic pudiera comenzar el servicio transatlántico entre Nueva York y Southampton , comenzó la Primera Guerra Mundial . Inmediatamente, todos los astilleros con contratos del Almirantazgo recibieron la máxima prioridad para utilizar las materias primas disponibles. Todos los contratos civiles (incluido Britannic ) se ralentizaron.

El 13 de noviembre de 1915, Britannic fue requisado como barco hospital de su ubicación de almacenamiento en Belfast. Repintado de blanco y de proa a popa con grandes cruces rojas y una franja verde horizontal, pasó a llamarse HMHS (Barco Hospital de Su Majestad) Britannic . [51]

Concepción artística de Britannic en su librea de White Star prevista

A las 08:12 am del 21 de noviembre de 1916, el HMHS Britannic golpeó una mina [b] en 37 ° 42′05 ″ N 24 ° 17′02 ″ E / 37.70139 ° N 24.28389 ° E / 37.70139; 24.28389, [52] y se hundió. 1.036 personas se salvaron. Treinta hombres perdieron la vida en el desastre. Una sobreviviente, la enfermera Violet Jessop, se destacó por haber sobrevivido anteriormente al hundimiento del Titanic en 1912, y también había estado a bordo del Olympic , en el momento en que chocó con el HMS Hawke en 1911. El Britannic fue el barco más grande perdido durante la Primera Guerra Mundial. , pero su hundimiento no recibió la misma atención que el hundimiento de su barco hermano, o el hundimiento del transatlántico Cunard RMS  Lusitania , cuando fue hundido por un torpedo en el Mar de Irlanda . [53]

Naufragios y expediciones

Cuando el Titanic se hundió en 1912 y el Britannic en 1916, sus hundimientos no recibieron la misma atención debido al número de muertos (1.517 en el Titanic y 30 en el Britannic ). Debido a que se conoce la posición exacta del hundimiento del Britannic y la ubicación es poco profunda, el naufragio fue descubierto con relativa facilidad en 1975. [54] Sin embargo, el Titanic llamó la atención de todos en 1912. Después de varios intentos, el naufragio fue finalmente localizado por Jean-Louis Michel de Ifremer y Robert Ballard tras una misión ultrasecreta de la Armada de los EE. UU. Para investigar los restos de dos submarinos nucleares, el USS Thresher y el USS Scorpion , que se hundieron en el Atlántico Norte en la década de 1960. [55] [56] El descubrimiento de los restos del naufragio ocurrió el 1 de septiembre de 1985, a 25 kilómetros de la posición dada del hundimiento. El naufragio se encuentra a unos 4.000 metros de profundidad, partido en dos. La proa está relativamente bien conservada, pero la popa implosionó parcialmente y en gran medida se desintegró durante el descenso y el impacto en el fondo marino. [C]

El pecio de Britannic fue descubierto en 1975 por Jacques Cousteau . Tiene un gran desgarro en el frente causado por la proa que golpeó el fondo del océano antes de que el resto del barco se hundiera (la longitud del barco es mayor que la profundidad del agua). Después del descubrimiento, se la ha visto regularmente como parte de muchas otras expediciones. A diferencia del Titanic , que se encuentra en el fondo del Atlántico Norte y está siendo alimentado por bacterias que comen hierro , el Britannic está en muy buenas condiciones y es mucho más accesible que el Titanic . Muchas características estructurales externas aún están intactas, incluidas las hélices y gran parte de la superestructura y el casco. [57]

Patrimonio cultural

Los museos y las exposiciones rinden homenaje a los barcos, y las dos tragedias han inspirado muchas películas, novelas e incluso musicales y videojuegos.

Cuando fue dado de baja, Olympic estaba previamente configurado para convertirse en un hotel flotante, [58] pero el proyecto fue cancelado. Sin embargo, sus elementos decorativos fueron subastados. El salón de primera clase y parte de la gran escalera de popa se encuentran en el White Swan Hotel , en Alnwick , Northumberland , Inglaterra. El restaurante a la carta de Olympic ahora está restaurado en el Celebrity Millennium . [59]

Homenajes y réplicas

Debido a la historia y la historia detrás del hundimiento del Titanic , se realizaron varios intentos de recrear el barco, parcial o totalmente, a lo largo de los años, desde réplicas flotantes, recreaciones en el interior, hasta una reinvención real del barco .

  1. ^ Esta última disposición supuso una novedad a bordo del Titanic .
  2. ↑ La hipótesis del hundimiento provocado por una mina era la que había sido aceptada por la investigación posterior al hundimiento. Sin embargo, es posible que el hundimiento haya sido causado por un torpedo [1] (Consultado el 21 de marzo de 2009).
  3. ↑ A diferencia de la proa, la popa del barco no se llenó de agua cuando se hundió, e implosionó como resultado del aire.

Citas

  1. ^ a b c d e "Maritimequest: Datos del Titanic" . Archivado desde el original el 16 de julio de 2017 . Consultado el 8 de marzo de 2010 .
  2. ^ "Sala de recepción de Mark Chirnside: Olympic, Titanic & Britannic: Entrevista olímpica, enero de 2005" . Markchirnside.co.uk . Consultado el 16 de julio de 2009 .
  3. ^ "Primer motor del Titanic - un examen de propulsión y potencia" . Titanicología . Archivado desde el original el 6 de enero de 2021 . Consultado el 30 de octubre de 2013 .
  4. ^ "Caldera - Scotch" . Archivado desde el original el 2 de noviembre de 2013 . Consultado el 30 de octubre de 2013 .
  5. ^ Le Goff 1998 , págs. 22-23.
  6. ^ Le Goff 1998 , págs. 24-25.
  7. ^ Le Goff 1998 , págs. 32-33.
  8. ^ a b Othfors, Daniel. "Olímpico" . Los grandes transatlánticos. Archivado desde el original el 13 de abril de 2016 . Consultado el 8 de septiembre de 2008 .
  9. ^ Le Goff 1998 , p. 70.
  10. ^ Chirnside 2004 , p. 11.
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Fuentes

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