King's Highway 401 , comúnmente conocida como Highway 401 y también conocida por su nombre oficial como Macdonald-Cartier Freeway o coloquialmente conocida como Four-Oh-One , [3] es una autopista de acceso controlado de la serie 400 en Canadá. provincia de Ontario . Se extiende 828 kilómetros (514 millas) desde Windsor en el oeste hasta la frontera entre Ontario y Quebec en el este. La parte de la autopista 401 que pasa por Toronto es la autopista más transitada de Norteamérica, [4] [5] y una de las más anchas. [6] [7]Junto con Quebec Autoroute 20 , forma la columna vertebral del transporte por carretera del corredor de la ciudad de Quebec-Windsor , a lo largo del cual reside más de la mitad de la población de Canadá. También es una Ruta Central en el Sistema Nacional de Carreteras de Canadá. La ruta es mantenida por el Ministerio de Transporte de Ontario (MTO) y patrullada por la Policía Provincial de Ontario . El límite de velocidad es de 100 km / h (62 mph) en toda su longitud, con las únicas excepciones del límite publicado de 80 km / h (50 mph) en dirección oeste en Windsor y en la mayoría de las zonas de construcción.
Carretera 401 | ||||
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Autopista Macdonald – Cartier | ||||
Información de ruta | ||||
Mantenido por el Ministerio de Transporte de Ontario | ||||
Largo | 828,0 km [1] (514,5 millas) | |||
Historia |
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Uniones principales | ||||
West End | Ojibway Parkway en Windsor | |||
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Extremo este | A-20 hacia Montreal , QC | |||
Localización | ||||
Ciudades importantes | Windsor , Londres , Kitchener , Cambridge , Mississauga , Toronto , Oshawa , Kingston y Cornwall | |||
Sistema de carreteras | ||||
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A fines de 1952, tres carreteras individuales se numeraron como "Carretera 401": el Bypass de Toronto parcialmente completado entre Weston Road y Highway 11 (Yonge Street); Autopista 2A entre West Hill y Newcastle ; y la Carretera Escénica entre Gananoque y Brockville , ahora conocida como Thousand Islands Parkway . Estos tres tramos de la carretera eran 11,8, 54,7 y 41,2 km, (7,3, 34,0 y 25,6 millas), respectivamente. En 1964, la ruta se volvió completamente navegable desde Windsor hasta la frontera entre Ontario y Quebec. En 1965 se le dio una segunda designación, Macdonald-Cartier Freeway, en honor a dos Padres de la Confederación . A finales de 1968, la sección Gananoque-Brockville se pasó por alto y la intersección final se separó a ras de suelo cerca de Kingston , lo que convirtió a la autopista 401 en una autopista en toda su longitud de 817,9 km. El 24 de agosto de 2007, la parte de la carretera entre Glen Miller Road en Trenton y Don Valley Parkway / Highway 404 Junction en Toronto fue designada como la Carretera de los Héroes , ya que la carretera es recorrida por convoyes fúnebres para el personal caído de las Fuerzas Canadienses de CFB. Trenton a la oficina del forense en Toronto. El 27 de septiembre de 2013, la designación de Highway of Heroes se extendió hacia el oeste hasta Keele Street en Toronto, para coincidir con el traslado de la oficina del forense al nuevo Forensic Services and Coroner's Complex en el Humber River Hospital.
En 2011, comenzó la construcción de una extensión hacia el oeste llamada "Rt. Hon. Herb Grey Parkway". Esta nueva ruta sigue, pero no reemplaza, la antigua autopista 3 entre el extremo anterior de la autopista y la autopista EC Row Expressway , en cuyo punto gira y es paralela a esa ruta hacia el sitio del futuro Puente Internacional Gordie Howe . Una sección de 8 kilómetros (5 millas) de la avenida, al este del intercambio de EC Row, se abrió el 28 de junio de 2015, y la sección restante se completó y abrió el 21 de noviembre. En el verano de 2019, la ampliación de la carretera entre la Autopista / Regional Se completó la carretera 8 en Kitchener a la carretera / carretera regional 24 en Cambridge a 12 carriles. Hay planes en marcha para ampliar las secciones restantes de cuatro carriles entre Windsor y Londres a seis carriles y para ampliar la ruta entre Cambridge y Milton , así como a través de Oshawa . El extenso sistema colector-expreso de más de doce carriles que ahora existe desde Pickering a través de Toronto en parte a través de Mississauga , y actualmente se está extendiendo hacia el oeste a través de Mississauga hasta Milton.
Descripción de la ruta
La autopista 401 se extiende por el suroeste , centro y este de Ontario . Anticipándose a la futura expansión de la carretera, el Ministerio de Transporte compró un derecho de vía de 91,4 metros de ancho (300 pies) en toda su longitud. Generalmente, la carretera ocupa solo una parte de esta parcela. [8] Es una de las carreteras más transitadas del mundo; [6] Un análisis de 2016 indicó que el recuento de tráfico diario promedio anual (AADT) entre Weston Road y Highway 400 en Toronto fue de casi 420.000, [1] mientras que un segundo estudio estima que más de 500.000 vehículos viajan por esa sección algunos días. [5] Esto la convierte en la carretera más transitada de América del Norte, superando la autopista de Santa Mónica en Los Ángeles y la I-75 en Atlanta. [7] [9] Los sistemas de entrega de autopartes justo a tiempo de la industria automotriz altamente integrada de Michigan y Ontario han contribuido al estatus de la carretera como la ruta de camiones más transitada del mundo, [10] transportando el 60 por ciento del comercio vehicular entre Canadá y Estados Unidos. [7]
La autopista 401 también cuenta con el puente de estructuras múltiples más transitado de América del Norte en Hogg's Hollow en Toronto. [10] Los cuatro puentes, dos para cada dirección con el colector y los carriles expresos, transportaron un promedio de 373,700 vehículos diarios en 2006. [1] La carretera es una de las principales columnas vertebrales de una red en la región de los Grandes Lagos , que conecta el la populosa ciudad de Quebec : el corredor Windsor con Michigan, Nueva York y la zona rural de Ontario central . [11] Es la conexión principal entre Toronto y Montreal , convirtiéndose en Autoroute 20 en la frontera Ontario-Quebec. [12]
Suroeste de Ontario
La autopista 401 aún no se extiende los últimos kilómetros hasta Detroit; [13] una extensión a Brighton Beach (en la frontera entre Canadá y Estados Unidos en Windsor) se completó en noviembre de 2015, después de lo cual el Puente Internacional Gordie Howe extenderá la autopista 401 a través de la frontera entre Canadá y Estados Unidos hasta una conexión a través de Delray a la Interestatal 75 en Michigan a fines de 2024. [14] En la actualidad, la autopista 401 comienza como una autopista de seis carriles en el extremo oeste de la autopista EC Row Expressway. En Dougall Parkway , la carretera gira hacia el este y sale de Windsor. [15] Desde aquí, la autopista 401 es mayormente paralela a la antigua ruta de la autopista 98 de Windsor a Tilbury. [dieciséis]
El suroeste de Ontario es un terreno plano, principalmente agrícola, que aprovecha el fértil suelo arcilloso depositado en toda la región. [17] [18] El río principal que atraviesa la región es el río Támesis , que drena la segunda cuenca hidrográfica más grande del sur de Ontario e influye en gran medida en el uso de la tierra que rodea la carretera. [19] Es paralelo a la ruta hacia el norte entre Tilbury y Woodstock. [15]
Cerca de Tilbury, la autopista 401 pierde su barrera mediana de pared alta y se estrecha a cuatro carriles, siguiendo las líneas de lote colocadas entre las carreteras de concesión en un plan diseñado para limitar el daño a las tierras agrícolas sensibles a través de las cuales pasa la carretera. [20] Aquí, la ruta recta y llana de la carretera es conocida por llevar a la distracción del conductor. [21] La sección de Windsor a Londres (especialmente al oeste de Tilbury ) se ha hecho conocida por accidentes automovilísticos mortales y choques , lo que le valió el sobrenombre de Carnage Alley . [22] Cuando la autopista se acerca a Londres, la autopista 402 se fusiona, [15] resultando en una sección transversal de seis carriles. [23] [24] Dentro de Londres, cruza las dos autopistas municipales de la ciudad , Highbury Avenue y Veterans Memorial Parkway . [25]
La sección entre Londres y Woodstock generalmente es paralela a la antigua autopista 2, pero se encuentra en el lado sur del río Támesis. [15] Esta área no es tan plana, pero la carretera generalmente es recta. Esta parte de la autopista 401 a menudo experimenta fuertes tormentas de nieve a principios del invierno, que a veces se extienden hasta el este de Toronto. Al sur de Woodstock, la autopista 401 se curva hacia el noreste y el término occidental de la autopista 403 se une a ella. [25] Desde aquí, la carretera se dirige hacia Kitchener y Cambridge , sustancialmente al norte de la ruta de la antigua Carretera 2, ya que la Carretera 403 asume el papel de ser paralela a la antigua Carretera 2 hasta Mississauga. En dirección a Kitchener, la carretera se cruza con la carretera 8 y vuelve a su orientación este. [15] [26] Desde la autopista / ruta regional 8 hasta la autopista / ruta regional 24 en Cambridge, la autopista se ensancha a 12 carriles para dar cabida a la gran cantidad de tráfico que usa la autopista 8, luego la autopista 401 y luego la ruta regional 24 para viajar. entre Kitchener y Cambridge. Esta sección de 12 carriles se inauguró en el verano de 2019; la construcción había comenzado el 8 de junio de 2015. [27] [28] [29] Más allá de la carretera / carretera regional 24, la carretera vuelve a una sección transversal de seis carriles y serpentea hacia Milton , pasando por colinas y cortes de roca a lo largo del camino. [30]
Área metropolitana de Toronto
A medida que la autopista 401 se acerca al área metropolitana de Toronto (GTA), desciende a través de la escarpa del Niágara, ecológicamente protegida , hacia el oeste de Milton. [31] [32] Al ingresar a la ciudad, ingresa a la primera sección urbanizada del GTA, pasando por dos áreas rurales entre allí y Oshawa. [15] [33] La primera brecha rural es el lado occidental del Greenbelt de Toronto , una zona alrededor de Toronto protegida del desarrollo. [31] Después de esta brecha de 10 km (6.2 millas), la carretera se intercambia con la ruta de peaje exprés de la autopista 407 . Dentro del GTA, la carretera pasa a varios de los principales centros comerciales , incluyendo Yorkdale Shopping Centre , Scarborough Town Centre y Pickering Town Center . [34] [35] [36]
La autopista 401 se ensancha en un sistema colector-expreso [37] cuando se acerca a Mavis Road en Mississauga, un concepto inspirado en la autopista Dan Ryan Expressway en Chicago. [8] El sistema divide cada sentido de viaje en carriles colectores y carriles rápidos, [38] dando a la carretera un tramo amplio y cuatro calzadas . Para evitar confusiones entre las calzadas, se utilizan letreros azules para los carriles colectores y letreros verdes para los carriles expresos. A diferencia de los carriles colectores, que brindan acceso a todos los intercambios, los carriles exprés solo brindan acceso directo a unos pocos intercambios selectos. El acceso entre los dos se proporciona mediante transferencias , que están ubicadas estratégicamente para evitar interrupciones causadas por intercambios poco espaciados. [39] El propósito general del sistema recolector-expreso es maximizar el flujo de tráfico tanto para el tráfico local como para el tráfico de larga distancia. Además, la autopista 401 fue equipada con un sistema de cámaras de tráfico llamado COMPASS a principios de 1991. [40] Usando cámaras de televisión de circuito cerrado, circuitos de detección de vehículos y letreros LED de mensajes intercambiables , COMPASS permite que el Centro de Operaciones de Tráfico de MTO obtenga una imagen real. evaluación del tiempo de las condiciones del tráfico y alerta a los conductores de colisiones, congestión y construcción. [41] El sistema se extiende desde el intercambio de la autopista 403/410 en Mississauga hasta Harwood Avenue en Ajax. [42]
Existen dos conjuntos de sistemas coleccionista-express en el GTA. El primer conjunto tiene 6,6 km (4,1 millas) de largo y conecta la autopista 403, la autopista 410 y la autopista 427 , inicialmente terminando justo al oeste de la autopista 410 a principios de la década de 1990, pero desde la década de 2010 se ha extendido hacia el oeste en etapas para incluir los intercambios con la calle Hurontario. y Mavis Road, con una extensión final justo al este de Winston Churchill Boulevard actualmente en construcción a partir de 2020. [43] Este sistema fue diseñado originalmente para acomodar y organizar varios movimientos de tráfico desde los intercambios de la autopista 403/410 y la autopista 427 a lo largo de la autopista 401 , reemplazando un plan anterior que habría ejecutado la autopista 403 directamente a Eglinton Avenue y la nunca construida Richview Expressway . [44] Al este del intercambio con Renforth Drive, los carriles colectores divergen para convertirse en las rampas de entrada a la autopista 427 en dirección norte y sur. El segundo sistema de 43,7 km (27,2 millas) comienza en la autopista 409 y pasa por el centro de Toronto, terminando en Brock Road en Pickering hacia el este. [45] La brecha de 5 km (3,1 millas) entre los dos sistemas es un cuello de botella de tráfico. Sin embargo, el intercambio con la autopista 427 no puede acomodar la futura ampliación de la autopista 401. [9]
La autopista 401 se ensancha a 18 carriles al sur del Aeropuerto Internacional Toronto Pearson . [7] Avanzando hacia el este, ocho carriles pasan por debajo del gran cruce de espaguetis en la autopista 427. La autopista se curva hacia el noreste y sigue un corredor de transmisión de energía hasta la autopista 409 , que se fusiona con la línea principal y forma los carriles colectores. Vuelve a su ruta hacia el este a través de Toronto, ahora con 12-16 carriles de tráfico en cuatro calzadas. [37] La autopista 401 a menudo está congestionada en esta sección, con un promedio de 442,900 vehículos que pasan entre Weston Road y la autopista 400 por día a partir de 2008. [1] [7] A pesar de esta congestión, es la ruta principal de conmutación en Toronto; más del 50 por ciento de los vehículos que se dirigen al centro de Toronto utilizan la autopista. [46] Al este de la autopista 400 se encuentra The Basketweave, ya que cada dirección tiene una transferencia entrecruzada entre el expreso y las calzadas de los colectores. [37] Cerca del centro comercial Yorkdale, doce carriles pasan por debajo de un complicado cruce con Allen Road , construido para dar servicio a la cancelada Spadina Expressway . Más al este, la carretera cruza Hogg's Hollow, sobre el río West Don y la calle Yonge en el centro de Toronto, el cruce de puentes de varios tramos más transitado de América del Norte, superando el Puente de Brooklyn . Luego cruza el río East Don y sube hacia un intercambio con Don Valley Parkway y la autopista 404 , que proporciona acceso al centro de Toronto y los suburbios del norte, respectivamente.
Avanzando hacia el este en Scarborough, la autopista 401 continúa a través de áreas principalmente residenciales y el centro de la ciudad de Scarborough, incluido el centro comercial , y finalmente llega al borde este de la ciudad donde la antigua autopista 2A se une a ella en un vasto intercambio con Kingston Road y Port Union Road, y cruza el Rouge Valley en Pickering . [37]
Al oeste de Pickering, la Autopista 401 vuelve a encontrarse con la antigua Autopista 2, que a partir de entonces es paralela a la frontera entre Ontario y Quebec. [15] Cuando la carretera se acerca a Brock Road en Pickering, los carriles colector y expreso convergen, reduciendo la sección transversal de 14 carriles a 10, divididos solo en el centro. [47] Sigue siendo este ancho cuando pasa a Ajax , [37] antes de estrecharse a seis carriles en Salem Road. [48] Las expansiones planificadas al este de Salem para mejorar el flujo que conduce a los intercambios de la Carretera 412 y Lakeridge Road harán que la carretera se ensanche a diez carriles hasta Brock Street en Whitby, donde se reconfigurará el intercambio existente. [49]
Al este de Ajax, la carretera pasa por la segunda brecha rural de 3,5 km (2,1 millas) y entra en Whitby . El tramo de la autopista 401 a través de Whitby y Oshawa presenta varias estructuras completadas durante la construcción inicial de la autopista en la década de 1940. [9] Varias de estas estructuras serán demolidas, ya sea debido a su antigüedad, o para preparar la ampliación planificada de la autopista 401 a través de esta área. [50] Un antiguo paso elevado del Ferrocarril Nacional Canadiense , que estaba vallado pero que los peatones usaban comúnmente durante las repatriaciones de la Carretera de los Héroes, fue demolido la noche del 11 de junio de 2011. Una segunda estructura en Bowmanville fue demolida durante dos cierres nocturnos el 9 de julio. y 16. [51] En Harmony Road, los alrededores suburbanos se transforman rápidamente en tierras agrícolas. La autopista gira alrededor del lado sur de Bowmanville y viaja hacia la autopista 35 y la autopista 115 . [33]
Carretera 401 mirando hacia el este entre Avenue Road y Yonge Street ; el horizonte de North York es visible en la distancia
Highway 401 en el cruce con Highway 410 y Highway 403 en Mississauga
Las cámaras de tráfico están montadas en cada salida dentro de Toronto y forman una parte del sistema COMPASS.
El sistema colector-expreso al este del intercambio de la autopista 400, con las transferencias "Basketweave" entre ellos al fondo.
Condiciones invernales en la autopista 401 en Toronto debido a una tormenta de nieve .
Ontario del este
Desde el este de la autopista 35 y la autopista 115 hasta Cobourg , la autopista 401 atraviesa una mezcla de tierras agrícolas y bosques, manteniendo un curso recto. [52] Justo al este de Cobourg, la carretera se estrecha a cuatro carriles y el terreno se vuelve ondulado, con la carretera rodeada de colinas y valles a lo largo de las orillas del lago Ontario. [53] En Trenton , la carretera cruza el Canal de Trent y regresa a un entorno agrícola. Luego cruza el río Moira a su paso por Belleville antes de dirigirse hacia el este hacia Kingston. [12] La parte de Kingston de la carretera, originalmente llamada Kingston-Bypass , fue una de las primeras secciones de la carretera en completarse; [2] ahora son principalmente tres carriles en cada sentido.
Al este de Kingston, la carretera continúa a través de un área predominantemente agrícola a lo largo del río San Lorenzo hasta Gananoque, donde se divide con Thousand Islands Parkway , [54] una de las secciones originales de la carretera designada en 1952. [55] La carretera actual La 401 corre paralela a la avenida varios kilómetros tierra adentro desde el río. El Escudo Canadiense , una antigua formación geológica, aparece a través de esta sección de la carretera densamente boscosa. La autopista 401 se une a Thousand Islands Parkway inmediatamente al suroeste de Brockville , ahora en dirección noreste. [56]
El resto de la carretera corre paralela a la antigua Carretera 2 a lo largo de la orilla del río San Lorenzo dentro del Valle San Lorenzo . Al noreste de Brockville se encuentra el intercambio con la autopista 416, que se dirige al norte hacia Ottawa . [57] En la frontera entre Ontario y Quebec, la autopista 401 se convierte en Autoroute 20 y continúa hasta Montreal. [58]
Volumen de tráfico
El MTO publica datos de volumen de tráfico anual para las carreteras provinciales, expresados como un recuento de vehículos diario promedio durante el lapso de un año (AADT). [1] La siguiente tabla compara el AADT en varios lugares a lo largo de la autopista 401 utilizando datos de 1969, 1988, 2008 y 2016.
Localización | Sección | Volumen de tráfico ( AADT ) | |||
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1969 [59] | 1988 [1] | 2008 [1] | 2016 [1] | ||
Windsor | Dougall Parkway - Carretera 46 del condado de Essex | 9.550 | 13.200 | 16.700 | 17.500 |
Londres | Highbury Avenue - Veterans Memorial Parkway | 17.450 | 33,800 | 64,500 | 64.200 |
Woodstock | Oxford County Road 59 - Autopista 403 | 16.700 | 35,100 | 67,100 | 67.500 |
Cambridge | Carretera 8 - Carretera 24 | 19,900 | 50,400 | 125,600 | 137,300 |
Mississauga | Mississauga Road - Hurontario Street | 28.450 | 97,100 | 177,300 | 216.500 |
Toronto | Weston Road - Autopista 400 | 106,850 | 319,600 | 442,900 | 416,500 |
Oshawa | Stevenson Road - Calle Simcoe | 29.000 | 79.000 | 120,700 | 134.200 |
Belleville | Carretera 62 - Carretera 37 | 13,750 | 22.500 | 43,500 | 45,300 |
Kingston | Carretera 38 del condado de Frontenac - Sydenham Road | 12 000 | 20,700 | 45.400 | 55.000 |
Brockville | Carretera 29 - North Augusta Road | 10.050 | 15,300 | 29,100 | 33.600 |
Cornualles | Carretera 138 - McConnell Avenue | 10,300 | 12,900 | 18.400 | 21.400 |
Localización | Recuento de carriles | Distancia |
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Autopista de EC Row a la carretera 42 del condado de Essex | 6 carriles | 55,7 km (34,6 millas) |
Essex County Road 42 hasta la autopista 402 | 4 carriles | 127,5 km (79,2 mi) |
Carretera 402 a Carretera 8 | 6 carriles | 94,6 km (58,8 mi) |
Carretera 8 a Carretera 24 | 12 carriles | 3,0 km (1,9 mi) |
Carretera 24 al río Credit | 6 carriles | 56,3 km (35,0 mi) |
Credit River a la autopista 403/410 | Sistema de recogida exprés de 12 carriles | 5,6 km (3,5 mi) |
Carretera 403/410 a Carretera 427 | Sistema de recogida exprés de 18 carriles | 5,8 km (3,6 mi) |
Carretera 427 a Carretera 27 | 8 carriles | 0,8 km (0,50 mi) |
Carretera 27 a Carretera 409 | 10 carriles | 3,9 km (2,4 millas) |
Carretera 409 a Brock Road | Sistema colector-express de 12-16 carriles | 43,3 km (26,9 mi) |
Brock Road a Salem Road | 10 carriles | 6,0 km (3,7 millas) |
Salem Road hasta 4.5 km al este de Baltimore Street | 6 carriles | 74,8 km (46,5 millas) |
4.5 km al este de Baltimore Street hasta Frontenac County Road 38 | 4 carriles | 131,7 km (81,8 millas) |
Carretera 38 del condado de Frontenac a la carretera 15 | 6 carriles | 12,2 km (7,6 mi) |
Autopista 15 hasta la frontera ON-QC | 4 carriles | 205,0 km (127,4 mi) |
Historia
Antecesores
La historia de la autopista 401 es anterior a su designación en más de dos décadas. A medida que el uso del automóvil en el sur de Ontario creció a principios del siglo XX, el diseño y la construcción de carreteras avanzaron significativamente. Tras la frecuente erosión de Lake Shore Road, luego macadamizado , [61] se propuso una carretera de hormigón conocida como Toronto-Hamilton Highway en enero de 1914. La construcción comenzó el 8 de noviembre de ese año, tras el inicio de la Primera Guerra Mundial . [62] [63] La carretera fue diseñada para correr a lo largo de la orilla del lago, en lugar de la calle Dundas hacia el norte, porque las numerosas colinas encontradas a lo largo de Dundas habrían aumentado los costos sin mejorar la accesibilidad. Middle Road, un camino de tierra llamado así por su posición entre los dos, no se consideró ya que Lake Shore y Dundas estaban abarrotados y necesitaban reparaciones serias. [64] La carretera se inauguró formalmente el 24 de noviembre de 1917, [61] [62] 5,5 m (18 pies) de ancho y casi 64 km (40 millas) de largo. Fue la primera carretera de hormigón en Ontario, así como uno de los tramos de carretera de hormigón más largos entre dos ciudades del mundo. [sesenta y cinco]
Durante la siguiente década, el uso de vehículos aumentó sustancialmente y en 1920, Lakeshore Road estaba nuevamente congestionada, particularmente durante los fines de semana. [66] En respuesta, el Departamento de Carreteras examinó la mejora de otra carretera entre Toronto y Hamilton. La carretera debía tener más del doble del ancho de Lakeshore Road a 12 m (39 pies) y llevaría dos carriles de tráfico en cualquier dirección. [67] La construcción de lo que entonces se conocía como la Extensión de Queen Street al oeste de Toronto comenzó a principios de 1931. [68]
Antes de que se pudiera completar la carretera, Thomas McQuesten fue nombrado nuevo ministro del Departamento de Carreteras, con Robert Melville Smith como viceministro, tras las elecciones provinciales de 1934 . [9] Smith, inspirado en las autopistas alemanas —nuevas "autopistas divididas de dos carriles " - modificó el diseño de las carreteras de Ontario, [69] y McQuesten ordenó que Middle Road se convirtiera en esta nueva forma de carretera. [70] [71] [72] Se compró un derecho de paso de 40 m (130 pies) a lo largo de Middle Road y comenzó la construcción para convertir las secciones existentes en una carretera dividida. También se inició el trabajo en el primer enlace de Canadá en la autopista 10. [67]
A partir de 1935, McQuesten aplicó el concepto de una carretera doble a varios proyectos a lo largo de la autopista 2, incluso a lo largo de Kingston Road en Scarborough Township. [9] [73] Cuando el ensanchamiento en Scarborough llegó al barranco de Highland Creek en 1936, el Departamento de Carreteras comenzó la construcción de un nuevo puente sobre el gran valle, sin pasar por la alineación anterior alrededor de West Hill . [74] Desde aquí, la carretera se construyó en una nueva alineación a Oshawa, evitando la construcción en la congestionada Carretera 2. [8] A medida que la nivelación y la construcción del puente se acercaban a su finalización en la nueva carretera entre West Hill y Oshawa en septiembre de 1939, la Segunda Guerra Mundial estalló y gradualmente los ingresos fiscales se reasignaron de la construcción de carreteras al esfuerzo de guerra. [9] Al mismo tiempo, entre el 6 y el 8 de septiembre de 1939, la Conferencia de la Asociación de Buenas Caminos de Ontario se llevó a cabo en Bigwin Inn, cerca de Huntsville , [75] atrayendo a ingenieros de carreteras de toda América del Norte para discutir el nuevo concepto de "Autopistas duales . " El primer día de la convención, McQuesten anunció su visión de la autopista: un viaje ininterrumpido a través de las pintorescas regiones de Ontario, desalentando a las empresas locales y al tráfico local de acceder a la autopista, excepto en puntos de acceso controlados poco frecuentes. [76] Se anunció en los días siguientes que este concepto se aplicaría a una nueva "autopista transprovincial", que se extiende desde Windsor hasta la frontera entre Ontario y Quebec. [77]
Los ingenieros de carreteras evaluaron factores como la nivelación, el radio de la curva y la mediana estrecha utilizada a lo largo de Middle Road, que se inauguró el 23 de agosto de 1940 como Queen Elizabeth Way (QEW) [78], y comenzaron a planificar el curso de un nuevo Carretera doble en su mayoría paralela a la Carretera 2, con prioridad para las áreas más obstaculizadas por la congestión. A diferencia del QEW, esta carretera no se construiría a lo largo de una carretera existente, sino en un nuevo derecho de vía, evitando la necesidad de proporcionar acceso a las propiedades. [9] [76] Junto con inmensas mejoras en maquinaria y técnicas de construcción durante su curso de seis años, la guerra brindó a los planificadores la oportunidad de realizar una encuesta a 375.000 conductores, preguntándoles sobre su ruta preferida para viajar a su destino. Con esta información, se trazó un curso desde Windsor hasta Quebec, sin pasar por todas las ciudades en el camino. [8] [79]
Highway 2S (S de Scenic ) fue la primera sección completada de una nueva calzada. Construido para conectarse con el Puente de las Mil Islas en Ivy Lea y abierto como un camino de grava a fines de 1941 o principios de 1942, [80] el camino seguía la orilla del río San Lorenzo y se conectaba con el extremo occidental de la Carretera hermanada 2 cerca de Brockville. . [15] Además, la carretera entre Highland Creek y Oshawa se abrió como un camino con superficie de grava en mayo de 1942. [81]
Después de la guerra, la construcción se reanudó en las carreteras de Ontario. La autopista entre Highland Creek y Oshawa se completó en diciembre de 1947, [8] mientras que otras secciones languidecían. La Carretera Toronto-Barrie era el foco principal del Departamento de Carreteras en ese momento, y el inicio de la Guerra de Corea en 1950 paralizó la construcción nuevamente. A pesar de los retrasos, el ministro de carreteras, George Doucett , anunció oficialmente los planes para la construcción de la nueva autopista transprovincial ese año, y la autopista de Toronto a Oshawa sirvió de modelo para el diseño. [9] El trabajo en el enlace más importante, el Toronto Bypass , comenzó en 1951, [9] pero no se abriría con ese nombre.
Suposición
En julio de 1952 (posiblemente el 1 de julio, el mismo día en que se numeró la autopista 400), [a] [55] la autopista de Highland Creek a Oshawa y la autopista 2S fueron designadas como la autopista de acceso controlado No 401 , [8] una medida desdeñada por un crítico debido a la falta de pensamiento dado al nombre numerado. [82] Se completó la construcción de varias secciones de la circunvalación de Toronto: entre la autopista 400 y Dufferin Street en agosto, al oeste hasta Weston Road en septiembre, al este hasta Bathurst Street en octubre y finalmente hasta Yonge Street en diciembre. [2] Las extensiones este y oeste comenzaron en 1953; la extensión este a Bayview Avenue se abrió en abril de 1955, [2] pero la extensión oeste se retrasó por los daños causados por el huracán Hazel el 15 de octubre de 1954, que casi destruyó el nuevo puente sobre el río Humber . La reconstrucción tardaría hasta el 8 de julio de 1955, [83] y la carretera se abrió entre Weston y la carretera 27 en septiembre de 1955. [2]
Todo el desvío, incluida la ampliación de la autopista 27 en una autopista al sur de la autopista 401, [8] [84] se completó en agosto de 1956. [2] [8] Tras su apertura, un periodista describió el desvío como "un El sueño del automovilista "proporcionar" algunos de los paisajes más relajantes del área metropolitana ". El reportero continuó, con respecto a la sección este a través de Scarborough, que "serpentea suavemente a través de pastos a través de arroyos y ríos, y junto a matorrales verdes. Parece muy lejos de la gran ciudad". [8] Para 1959, sin embargo, la circunvalación era una línea de automóviles, ya que 85.000 conductores llenaban la calzada, diseñada para manejar un máximo de 48.000 vehículos diariamente. [8] Los automovilistas encontraron que la nueva carretera era una forma conveniente de viajar a través de Toronto; esta conveniencia ayudó a influir en el cambio suburbano de la ciudad y sigue siendo una fuerza impulsora de la expansión urbana en la actualidad. [55]
Mientras tanto, más allá de Toronto, la autopista se estaba construyendo en forma de mosaico, centrándose primero en las áreas congestionadas. [9] La construcción al oeste de la autopista 27 comenzó a fines de 1954, [85] al igual que el Kingston Bypass en el este de Ontario. [86] El trabajo comenzó para conectar este último con la Carretera Escénica en 1955. [85] Después de que la Autopista del Estado de Nueva York de 1954 se abriera desde Buffalo a la ciudad de Nueva York , [87] Los funcionarios de Michigan alentaron a Ontario a evitar la Carretera 3 como el camino más directo. desde Detroit hasta Buffalo. [88] En 1956, la construcción había comenzado en un segmento entre la autopista 4 en Londres y la autopista 2 en Woodstock, así como en la sección entre Windsor y Tilbury. [89]
En 1958, se abrió una sección que pasa por alto Morrisburg para acomodar el tráfico desplazado de una parte de la Carretera 2 a través de Los Pueblos Perdidos de la vía marítima de San Lorenzo . [90]
A fines de 1960, la sección de Toronto de la autopista se extendió tanto hacia el este como hacia el oeste: primero, al este entre Newcastle y Port Hope el 30 de junio, luego al oeste entre la autopista 25 en Milton y la autopista 8 al sur de Kitchener en 17 de noviembre. [2] A mediados de 1961, se había abierto la sección entre Brighton y Marysville . [91] La brecha hacia el este, desde la autopista 28 en Port Hope hasta la autopista 30 en Brighton se abrió el 20 de julio de 1961. [92]
La brecha entre Woodstock y Kitchener se completó el 9 de noviembre de 1961, mientras que la brecha entre Tilbury y Londres se completó en dos carriles a la vez; los carriles hacia el oeste el 22 de octubre de 1963, el este el 20 de julio de 1965. [2] La brecha entre Marysville y Kingston se abrió en 1962. [91] Las secciones finales, desde el oeste de Cornualles a Lancaster, se abrieron entre 1962 y 1964; [91] [93] dos carriles se abrieron a Lancaster el 11 de septiembre de 1962, pero los otros dos no se completaron hasta el 31 de julio de 1964. El último segmento, a la frontera de Ontario-Quebec, se abrió el 10 de noviembre de 1964. [ 2] Finalmente, el 11 de octubre de 1968, se inauguró el Bypass de las Mil Islas. [8] Esta pieza final se conmemoró con una placa para significar la finalización de la carretera 401. [9]
Expansión
En Toronto, ingenieros y topógrafos estaban examinando el desvío de cuatro carriles, mientras los planificadores se dedicaban a diseñar una forma de manejar la autopista de cercanías. En 1963, el ministro de transporte Charles MacNaughton anunció la ampliación de la autopista 401 en Toronto de cuatro a un mínimo de 12 carriles entre Islington Avenue y Markham Road . El diseño se tomó de Dan Ryan Expressway en Chicago, que se amplió a una configuración similar casi al mismo tiempo. [8] La construcción comenzó de inmediato. Si bien el plan inicialmente requería que la construcción terminara en 1967, continuó durante casi una década. Al menos cuatro carriles estuvieron siempre abiertos durante el gran proyecto de reconstrucción, que incluyó nuevos intercambios complejos en la autopista 27, la autopista 400, la autopista Spadina Expressway planificada y la Don Valley Parkway. El sistema se completó en 1972, junto con el desvío de la autopista 27 (rebautizado como autopista 427) entre el QEW y el aeropuerto Pearson. La mayoría de los intercambios en Toronto se reconstruyeron como hojas de trébol parciales y se instaló un sistema de iluminación continua. [9]
El 11 de enero de 1965, en la cena de celebración del 150 aniversario de Sir John A. Macdonald , el primer ministro de Ontario, John Robarts, designó a la autopista 401 como la autopista Macdonald-Cartier en honor a Macdonald y George-Étienne Cartier , dos de los padres de la Confederación de Canadá. . [94] [95] A diferencia de otros nombres que luego se aplicaron a la carretera, la designación de la autopista Macdonald-Cartier cubre toda la longitud de la autopista 401. Se instalaron letreros que designaban la autopista y escudos con las letras 'MC', pero estos habían sido eliminados por 1997. [96] En 2003, 38 años después de que Robarts nombrara la carretera, un miembro del parlamento provincial intentó que el nombre de la autopista Macdonald-Cartier Freeway se convirtiera en ley; el proyecto de ley solo pasó en primera lectura y no fue promulgado. [97]
En la década de 1970, la autopista 401 se amplió a seis carriles en Durham. Entre 1977 y 1982, la autopista 401 se amplió de cuatro a seis carriles entre Hurontario Street (autopista 10) y la autopista 25, y la barrera mediana de Jersey hizo su debut en Ontario en ese segmento. [9]
La década de 1980 vio más secciones ampliadas. Lo más significativo fue el nuevo sistema colector-expreso entre la autopista 403/410 y la autopista 427, incluido un nuevo conjunto de rampas elevadas desde los carriles expresos hasta la autopista 403 que se inauguró en 1984, mientras que una transferencia de tejido de cesto entre el colector en dirección este y los carriles expresos cerca de Pearson El aeropuerto se completó a mediados de 1985. [98] Después de que se reemplazó el paso elevado de Kennedy Road, se construyeron rampas elevadoras de concreto moldeadas en el lugar desde 1988 hasta finales de 1990 para unir la autopista 401 y la autopista 410, en particular la rampa elevada de 11 tramos desde la autopista 401 en dirección este a la autopista 410 en dirección norte. que sigue siendo el más largo en el área metropolitana de Toronto, mientras que la autopista 410 en dirección sur hasta la autopista 401 en dirección este reemplazó una rampa circular. En el otoño de 1991, junto con la ampliación de la autopista 410 a una autopista completa, comenzó la construcción de las rampas de conexión entre la autopista 403 y la autopista 410, que pasan por debajo de las estructuras de puentes existentes que llevan la autopista 401 (que pronto se designaría como carriles colectores). ), mientras que se construyeron nuevos pasos elevados para los carriles expresos de la autopista 401 que se extendieron desde el este de Tomken Road hasta el este de Kennedy Road. [99] [100]
Se hicieron planes para extender el sistema oriental desde Neilson Road hasta Brock Road en Pickering a finales de la década de 1980, [101] pero tardó más de una década en llegar a buen término en 2000. [102] [103] Esto fue seguido poco después por la ampliación de la carretera a través de Ajax y un nuevo intercambio en Pickering Beach Road (rebautizada como Salem Road) y Stevenson Road. [104]
La década de 1990 también vio el primer paso en la ampliación de la carretera de Toronto a Londres, al reemplazar la mediana de césped con la adición de un tercer carril de tráfico por dirección separada por una barrera mediana de hormigón de pared alta. El segmento de Londres a Woodstock recibió esta actualización primero, y la expansión terminó cerca del término del segmento occidental recién construido de la autopista 403. [105] Un proyecto a mediados de la década de 1990 llevó la autopista a un mínimo de seis carriles entre la autopista 8 en Kitchener y la autopista 35/115 en Newcastle. [106] Otros proyectos prepararon secciones para una eventual ampliación. [107]
En 1993, el tramo de la autopista 401 en dirección este cerca de Milton y en dirección oeste cerca de Whitby tenía chevrones pintados en cada carril en un esfuerzo por reducir el tráfico de vehículos , un concepto tomado de Francia y Gran Bretaña. Las señales aconsejaban a los automovilistas que mantuvieran al menos dos galones separados, en esencia, advirtiéndoles que no los siguieran demasiado de cerca. [108] Algunos de estos galones permanecieron intactos en los carriles hacia el oeste en Whitby hasta 2012, aunque se habían eliminado los letreros que indicaban su uso. [109]
Ventaja I-75
Entre junio de 1990 y 1998, la autopista 401 y la interestatal 75 se utilizaron para un proyecto piloto llamado Advantage I-75 para probar la confiabilidad y versatilidad de un sistema de rastreo automatizado para camiones de transporte. Denominado "MACS" (Mainline Automated Clearance System), permite que un camión viaje de Florida a Ontario sin una segunda inspección. [110] MACS se probó inicialmente en dos estaciones de inspección de camiones en Kentucky , con transpondedores instalados en 220 camiones. Los datos exactos de hora, fecha, ubicación, peso y eje se registraron cuando un camión se acercó a una estación equipada. [111] Después de las pruebas iniciales, MACS se implementó en todas las estaciones de inspección a lo largo de la I-75 desde Miami a Detroit, y a lo largo de la autopista 401 desde Windsor a Belleville en 1994. [110] El proyecto demostró la eficacia de los sistemas electrónicos para hacer cumplir las restricciones de carga sin retrasar los vehículos, al tiempo que se alivian los temores de seguridad, tales sistemas podrían verse comprometidos. Desde entonces, el concepto se ha aplicado a muchas partes de Canadá, incluido el sistema de peaje electrónico de la autopista 407. [112]
"Carnage Alley"
La sección de la autopista 401 entre Windsor y Londres a menudo se conoce como Carnage Alley , en referencia a los numerosos accidentes que se han producido a lo largo de su historia. El término se volvió más común después de varios choques mortales durante la década de 1990. [9] La mediana de hierba estrecha y abierta fue un obstáculo ineficaz para prevenir colisiones cruzadas. Los arcenes blandos eran de grava, con pendientes pronunciadas a las que se acusaba de facilitar los vuelcos de los vehículos. [113] Se dijo que la naturaleza de esa sección de la carretera, descrita como una carretera principalmente recta con un paisaje agrícola sin rasgos distintivos, hacía que los conductores se sintieran menos involucrados y perdieran el enfoque en la carretera . En invierno, el área entre Woodstock y Chatham también está sujeta a ráfagas de nieve repentinas debido a la nieve con efecto de lago. [114] Varias colisiones han resultado de conductores que se desvían de su carril y pierden el control de sus vehículos. [113] [115]
Varios otros nombres, incluido The Killer Highway, circularon durante un tiempo, [116] pero Carnage Alley se volvió predominante después de un choque de 87 vehículos el 3 de septiembre de 1999 (el inicio del fin de semana del Día del Trabajo ), el peor en la historia canadiense, que resultó en ocho muertos y 45 heridos. [117]
Solo unos días antes, el entonces ministro de Transporte, David Turnbull, había considerado que la carretera era "agradable" de conducir. [118] En la mañana del 3 de septiembre, la estación meteorológica local informó condiciones despejadas debido a un mal funcionamiento, [117] mientras una espesa capa de niebla rodaba sobre la carretera. Docenas de vehículos, incluidos varios semirremolques, chocaron rápidamente entre sí poco después de las 8 am, uno tras otro en la densa niebla, y los restos acumulados atrapó el tráfico que viajaba en la dirección opuesta. [119] [120] Inmediatamente después del accidente, el MTO instaló arcenes pavimentados con bandas estruendosas [121] y financió policías adicionales para patrullar la carretera, una medida criticada por ser insuficiente. [122]
A partir de 2004, 46 km (29 millas) de la carretera se ampliaron de cuatro carriles de asfalto a seis carriles de concreto, se agregaron arcenes pavimentados y se instaló una mediana de concreto de Ontario Tall Wall, [123] que fue la solución de la Asociación Canadiense de Automóviles promovido en 1999. [113] Se mejoraron los intercambios y la señalización como parte de un proyecto de cinco fases para mejorar la Carretera 401 desde la Carretera 3 en Windsor hasta la Carretera 42 del condado de Essex (antes Carretera 2) en el borde occidental de Tilbury. [23] De 2008 a 2010, con financiación conjunta de los gobiernos provinciales y federales, la sección de la carretera 401 desde Dougall Parkway (antigua carretera 3B) hasta Provincial Road (antigua carretera 98) se amplió a seis carriles, lo que requirió el reemplazo de la Pasos subterráneos de Walker Road y Provincial Road para la sección elevada de la autopista. Como parte de ese proyecto, la división Dougall Parkway con la autopista 401 se reconfiguró, reemplazando un túnel de paso subterráneo de un carril de la década de 1950 con una moderna rampa elevada de alta velocidad. El antiguo intercambio había reducido el tráfico de la autopista 401 en dirección este a un carril cuando se fusionó con Dougall Parkway, mientras que el nuevo intercambio permite que pasen tres carriles por dirección de la autopista 401. [124]
Carretera de los héroes
El 24 de agosto de 2007, el MTO anunció que el tramo de la autopista 401 entre Glen Miller Road en Trenton y la intersección de Don Valley Parkway y la autopista 404 en Toronto llevaría el nombre adicional de Highway of Heroes (en francés: Autoroute des héros) , en honor de los soldados canadienses que han muerto, [125] aunque la Carretera 401 en su totalidad permanece designada como la Autopista Macdonald-Cartier . [126] Este tramo de la carretera a menudo es recorrido por un convoy de vehículos que transportan el cuerpo de un soldado caído, con su familia, desde CFB Trenton hasta la oficina del forense en el Centro de Ciencias Forenses en Toronto. Desde 2002, cuando los primeros soldados canadienses caídos fueron repatriados desde Afganistán , multitudes se han alineado en los pasos elevados para presentar sus respetos cuando pasan los convoyes. [127]
El origen del nombre se remonta a un artículo del Toronto Sun del 23 de junio de 2007, del columnista Joe Warmington, en el que entrevistó al fotógrafo de Northumberland, Pete Fisher. Ron Flindall, residente de Cobourg, fue responsable de organizar los primeros saludos del puente tras la pérdida de cuatro soldados el 18 de abril de 2002. [128] [129]
Warmington describió la reunión de multitudes en los pasos elevados para dar la bienvenida a los soldados caídos como una "autopista de fenómenos de héroes". [130] Esto llevó a un bombero voluntario del municipio de Cramahe a ponerse en contacto con Fisher el 10 de julio para iniciar una petición, lo que llevó a Fisher a publicar un artículo que se publicó en el sitio web Northumberland Today . [131] El artículo en línea finalmente llamó la atención del residente de Londres Jay Forbes. Forbes inició una petición, que recibió más de 20.000 firmas [125] antes de ser llevada al Ministerio de Transporte el 22 de agosto. [132] Tras el anuncio del 24 de agosto, el gobierno provincial y el MTO se propusieron diseñar nuevos letreros. Los letreros fueron erigidos y revelados el 7 de septiembre [126] e incluyen un marcador de seguridad más pequeño (escudo), así como una versión de valla publicitaria más grande. [133]
Mejoras en las carreteras y preocupaciones de seguridad
A partir de 1998, se iniciaron varios proyectos en la autopista 401 dentro de Toronto. Se volvió a pavimentar el pavimento de la autopista que atraviesa la ciudad. El trabajo de construcción más importante fue ampliar la ruta de seis a ocho carriles a través del intercambio de la autopista 427 en 2005, lo que requirió el reemplazo del paso subterráneo de la autopista 27, aunque el resto de los pasos elevados del cruce podrían adaptarse a la expansión. [6]
Entre 2006 y 2008, la autopista 401 se amplió de cuatro a seis carriles entre la autopista 402 y Wellington Road en Londres. Esto incluyó la reconfiguración del intercambio de Wellington Road de una hoja de trébol a un Parclo A4 mientras se reemplazaba el paso elevado original de 1956 con una estructura más larga y ancha. [23]
El 10 de agosto de 2008, luego de una serie de explosiones en una instalación de propano en Toronto , la autopista 401 se cerró entre la autopista 400 y la autopista 404 como medida de precaución, el mayor cierre de la autopista en su historia. [134] La carretera permaneció cerrada hasta las 8 pm, aunque varias salidas cercanas a la explosión permanecieron cerradas a partir de entonces. [135] [136]
En Oshawa, la salida 416 (Park Road) fue reemplazada por un nuevo intercambio en la salida 415 (Stevenson Road). El contrato, que comenzó el 7 de septiembre de 2005, incluía el intercambio y la repavimentación de 23,4 km (14,5 millas) de la carretera entre Oshawa y la autopista 35 / autopista 115. [137] Las rampas en dirección oeste se abrieron a mediados de septiembre de 2007 [138 ] y las rampas en dirección este a mediados de 2009. La repavimentación se completó a mediados de 2010. [137]
En noviembre de 2010, la ampliación de la autopista 401 de cuatro a seis carriles entre Woodstock y Kitchener se completó después de muchos años de planificación y construcción. [139] El proyecto incluyó la instalación de una barrera mediana de pared alta, enderezar las curvas y agregar intercambios adicionales en la autopista, lo que permitió que se desocupara fácilmente en caso de emergencia. [140]
A fines de la década de 1990, se llevaron a cabo varios proyectos de requisitos previos para la futura ampliación de la autopista 401 en todo Mississauga, incluida una nueva estructura de paso subterráneo para acomodar Derry Road que se amplió de dos a seis carriles (1996-97), la adición de un intercambio con el Extensión de Mavis Road en 1999, cuyo paso elevado fue diseñado para ser alargado con dos tramos exteriores, [141] y reemplazando el paso elevado de Mississauga Road en 2002 (en un acuerdo de costos compartidos entre la provincia y la región de Peel ), [9] aunque esa sección de la autopista conservaría su sección transversal de seis carriles durante la próxima década. El trabajo más reciente incluyó el reemplazo del paso elevado de McLaughlin Road en 2007-08. [142] A partir de 2009, los carriles exprés de recogida de la autopista 401 en Mississauga se han extendido hacia el oeste más allá de su término inicial en la autopista 410 . [143] [144] La ampliación de este segmento de 7 km hasta el río Credit requirió la sustitución de varios pasos elevados existentes, incluidos los de Hurontario Street (2013) y Second Line West (2016), con Second Line West reconstruido como peatonal / puente ciclista ya que la mayor parte del tráfico vehicular se desvió a la extensión de Mavis Road. [145] [146] Vinculando a esta extensión del sistema colector-expreso de la autopista 401, las rampas faltantes de la autopista 401 en dirección este a la autopista 403 en dirección oeste y el movimiento opuesto se completaron en 2018 [147] que también proporcionó acceso directo a Cawthra Road, lo que el cruce de la autopista 401-403-410 es un intercambio completo de cuatro vías . [148] La primera fase de esta expansión al oeste de la calle Hurontario, una distancia de 2,8 km (1,7 millas), se inauguró en 2014, [149] mientras que la segunda fase al río Credit se completó en 2020. [150]
Rt. Hon. Hierba Grey Parkway
En 2004, un anuncio conjunto del gobierno federal de los Estados Unidos y el gobierno de Canadá confirmó que se construiría un nuevo cruce fronterizo entre Detroit y Windsor. El Detroit River International Crossing (DRIC) se formó como un comité binacional para administrar el proyecto. [151] El MTO aprovechó esta oportunidad para extender la autopista 401 a la frontera entre Canadá y Estados Unidos y comenzó una evaluación de impacto ambiental en todo el proyecto a finales de 2005. [151] La ciudad de Windsor también contrató al consultor de tráfico de Nueva York Sam Schwartz para diseñar una avenida a la frontera. La propuesta de Schwartz eventualmente inspiraría el propio diseño del DRIC, pero su ruta no fue elegida, y el DRIC optó por tomar una ruta del norte. [152] El 8 de febrero de 2008, el MTO anunció que había comenzado a comprar propiedades al sur de EC Row Expressway, lo que molestó a muchos residentes del área que habían comprado propiedades en los años anteriores. [153] [154]
El 3 de marzo de 2008, el Departamento de Transporte de Michigan y el MTO (en asociación con Transport Canada , la Administración Federal de Carreteras de los Estados Unidos y el grupo Detroit River International Crossing) completaron una evaluación conjunta de los suelos a lo largo del río Detroit y determinaron de hecho, podrían soportar el peso de un nuevo puente; la estabilidad del suelo y la arcilla subyacentes y el impacto de la cercana mina de sal de Windsor habían causado preocupación a todas las partes involucradas en el proyecto. [155]
A pesar de las protestas de los residentes del área, [156] así como de una demanda desestimada por el propietario del puente Ambassador, Matty Moroun , [157] [158] se anunció el 1 de mayo de 2008 que se había seleccionado una ruta preferida y que la nueva ruta sería llamado Windsor-Essex Parkway . [159] La nueva avenida está por debajo del nivel del suelo y tiene seis carriles. Sigue (pero no reemplaza) Talbot Road y Huron Church Road desde un nuevo intercambio en el extremo anterior de la autopista 401 hasta la autopista E. C. Row Expressway, donde corre simultáneamente hacia el oeste durante 2 km (1,2 millas). Desde allí, gira hacia el noroeste y sigue una nueva alineación hasta la frontera. [160] Internamente, la nueva avenida se numeró como Highway 7901. [1] La construcción inicial de una barrera contra el ruido desde North Talbot Road hasta Howard Avenue comenzó en marzo de 2010; la construcción completa comenzó el 19 de agosto de 2011. [161]
El 28 de noviembre de 2012, el Ministerio de Transporte anunció que se aprobó una Orden Federal en el Consejo para cambiar el nombre de la avenida a "Rt. Hon. Herb Grey Parkway", en honor a la Muy Honorable Herb Gray , Miembro del Parlamento. de Windsor. [162] A principios de 2015, se anunció que la avenida se abriría al tráfico entre la autopista 3 y Labelle Street (cerca de la EC Row Expressway) en la primavera; [163] una sección de 8 kilómetros (5 millas) se abrió al tráfico el 28 de junio, extendiendo la autopista 401 hasta el oeste hasta la autopista EC Row Expressway. Fue el primer segmento nuevo de la carretera que se abrió desde el Bypass de las Mil Islas en 1968. [164] El tramo a Ojibway Parkway se abrió el 21 de noviembre, [165] completando la avenida hasta el acceso al puente planeado y la plaza fronteriza. . [166] La construcción de proyectos relacionados con el Puente Internacional Gordie Howe comenzó en 2015 con una fecha de finalización inicial en 2019-20. [167] El consorcio "Bridging North America" fue seleccionado para construir el puente en julio de 2018. La construcción menor comenzó de inmediato y la construcción principal comenzó en el otoño de 2018. [168] Se espera que el Puente Internacional Gordie Howe esté terminado para fines de 2024 . [14]
Futuro
Suroeste de Ontario
En el suroeste de Ontario, se están realizando varias mejoras para proporcionar seis carriles en la autopista 401 de Windsor a Toronto, [169] en respuesta al accidente de la autopista 401 en 1999 en Carnage Alley. [123] [170] Al oeste de la carretera 42 del condado de Essex en el oeste de Tilbury, la carretera se ha ampliado a seis carriles con un divisor de hormigón en previsión de la ruta. Hon. Hierba Grey Parkway. [159] [171]
Dentro del área de Londres, se espera que los volúmenes de tráfico aumenten considerablemente, dando lugar a malas condiciones de las carreteras. La provincia ha puesto en marcha un amplio plan para ampliar y reconstruir el corredor de Londres entre 2006 y 2021. [172] Esto incluyó la construcción de un nuevo intercambio con Wonderland Road que se inauguró en noviembre de 2015 para ayudar a mejorar el acceso a la autopista 401 en dirección oeste desde el suroeste de la ciudad. final e implicó reemplazar el paso elevado de Westminster Drive para permitir que la carretera se ensanche. [173] También se propone una reconstrucción del anticuado intercambio de hojas de trébol en Colonel Talbot Road [174] y la ampliación de la autopista 401 de cuatro a seis carriles entre la autopista 4 y la autopista 402. [175] [176] [177] El MTO también planea ampliar la autopista 401 de seis a ocho carriles a través de parte del corredor de Londres. [178] [179]
En el área de Kitchener / Cambridge, la ampliación de la autopista 401 de seis a doce carriles desde la autopista 8 (King Street) hasta la autopista / carretera regional 24 (Hespeler Road) se completó en el verano de 2019. La segunda fase de expansión está programada para 2019- 21 verá la autopista 401 ampliada de seis a diez carriles entre la autopista / carretera regional 24 y Townline Road. [180] [181] [27] El cruce en Y entre la autopista 401 y la autopista 8 Expressway se ampliará a un intercambio en todas direcciones, con rampas elevadas que unen la autopista 401 en dirección este con la autopista 8 hacia Kitchener y el tráfico de la autopista 8 hacia Toronto. hasta la autopista 401 en dirección oeste para evitar la conexión existente usando King Street, dando a la autopista 401 acceso directo a la autopista Conestoga Parkway . [28] [182]
Área metropolitana de Toronto
En su plan de 2007 para el sur de Ontario, el MTO anunció planes a largo plazo para crear carriles para vehículos de alta ocupación (HOV) desde Mississauga Road al oeste hasta Milton; [183] en 2011 estos planes se habían ampliado en alcance hasta el oeste hasta Hespeler Road en Cambridge. [184]
En 2019 se anunció un consorcio de construcción exitoso, para ampliar aún más desde Credit River hasta Regional Road 25 en Milton a un mínimo de 10 carriles, incluido un carril HOV. Este proyecto incluye extender el sistema colector-expreso de 12 carriles existente desde Credit River hasta justo al este de Winston Churchill Boulevard, mientras que otro sistema colector-expreso de 12 carriles se ejecutará desde el oeste del cruce de la autopista 407 hasta el este de James Snow Parkway. [185] La construcción comenzó con el reemplazo del paso elevado Creditview en el verano de 2019. [186] [187] En Toronto, algunos proyectos se completaron durante los proyectos de construcción durante la noche, incluida la ampliación y rehabilitación del puente Hogg's Hollow, [188 ] el reemplazo de los pórticos originales en todo el sistema colector-expreso, [189] y la rehabilitación de las rampas elevadas del intercambio de la autopista 401/400. [190] [191]
La expansión en Durham incluye ampliar la autopista a 12 carriles, extendiendo el actual sistema colector-expreso desde su final en Brock Road en Pickering hasta Brock Street en Whitby. [192] Se completó un Informe de Estudio Ambiental de Transporte sobre la ampliación de la autopista 401, extendiendo el sistema recolector-expreso hacia el este hasta el intercambio de la autopista 412 en Whitby, luego diez carriles hacia el este hasta Liberty Street en el municipio de Clarington. La evaluación se completó en marzo de 2015. [193] Desde Liberty Street en Clarington hasta la autopista 35/115, la autopista 401 se ampliará de seis a ocho carriles.
Para respaldar esta ampliación, todos los pasos superiores originales que datan de las décadas de 1940 y 1950 construidos a través de Whitby y Oshawa serán reemplazados por nuevos pasos superiores como parte de los estándares modernos de seguridad vial y para permitir una futura ampliación de la carretera. [194]
Ontario del este
Al este de Durham, el MTO planea ampliar partes de la autopista 401 a seis carriles. [169] Dos puentes se han ensanchado antes de un eventual ensanchamiento a seis carriles de la carretera, incluidos los puentes sobre el río Trent en Trenton, [195] así como el puente del río Salmon entre Belleville y Napanee. [196] Para 2020, la carretera se amplió a seis carriles durante 9 km (5,6 millas) a través de Kingston entre las salidas 611 y 623. [197] La construcción comenzó en 2014 para ampliar la carretera a seis carriles aproximadamente cinco kilómetros (3,1 millas) al este. de la salida 474 en Cobourg. [198] A partir de 2020, hay más estudios para ampliar la carretera a seis carriles al este de Cobourg a Colborne, y a través de Belleville, incluida la sustitución de los intercambios actuales con diseños más modernos.
Servicios
La autopista 401 cuenta con 19 centros de servicio ONroute operados bajo contrato del Ministerio de Transporte. Proporcionan un lugar para estacionar, descansar, comer y repostar las 24 horas del día. [8] Los centros de servicio a lo largo de la autopista 401 se anunciaron por primera vez en 1961 tras la protesta pública por la falta de paradas de descanso. Los centros fueron originalmente arrendados y operados por varios distribuidores importantes de gasolina; sin embargo, esas empresas optaron por no renovar sus arrendamientos cuando terminaron los términos.
En respuesta, el MTO puso en licitación la operación de la red completa de centros de servicio, lo que resultó en un contrato de arrendamiento de 50 años en 2010 con Host Kilmer Service Centers, una empresa conjunta entre la empresa hotelera HMSHost (una subsidiaria de Autogrill ) y la inversión. empresa Kilmer van Nostrand . [199]
Diecisiete de los centros a lo largo de la carretera 401 se han reconstruido por completo. Dos centros reconstruidos a fines de la década de 1990, específicamente Newcastle e Ingersoll, no se volvieron a desarrollar en ese momento. El trabajo de reconstrucción de 15 de los 17 centros de servicio comenzó a finales de 2009 o principios de 2010. Los nuevos centros de servicio, abiertos por fases a partir de julio de 2010, cuentan con una gasolinera Canadian Tire , una tienda de conveniencia operada por HMSHost conocida como "The Market", así como marcas de comida rápida como Tim Hortons , A&W , Pizza Pizza , Extreme Pita , KFC , Taco Bell , Big Smoke Burger y Burger King . [200]
Localización | Direcciones) | Salidas cercanas [201] | Estado [200] |
---|---|---|---|
Tilbury North | Hacia el oeste | 56, 63 [202] | Reabierto el 1 de octubre de 2010 [203] |
Tilbury South | Hacia el este | ||
West Lorne | Hacia el oeste | 137, 149 | Reabierto el 1 de octubre de 2010 [203] |
Dutton | Hacia el este | ||
Ingersoll | Hacia el oeste | 222, 230 | No se volverá a desarrollar en este momento. Arrendado por Imperial Oil . |
Woodstock | Hacia el este | Cerrado por reconstrucción el 31 de marzo de 2010; reabierto en julio de 2011 [204] | |
Cambridge norte | Hacia el oeste | 286, 295 | Cerrado por reconstrucción el 7 de septiembre de 2011; [205] Cambridge North reabrió el 25 de junio de 2013; Cambridge South reabrió el 23 de julio de 2013. [206] |
Cambridge Sur | Hacia el este | ||
Mississauga | Hacia el este | 333, 336 [207] | Cerrado permanentemente el 30 de septiembre de 2006. Edificio demolido en diciembre de 2010. |
Newcastle | Hacia el oeste | 440, 448 | No se volverá a desarrollar en este momento. Arrendado por Imperial Oil . |
Port Hope | Hacia el este | 448, 456 | Reabierto en junio de 2011 |
Trenton North | Hacia el oeste | 509, 522 | Reabierto el 1 de octubre de 2010 [203] |
Trenton Sur | Hacia el este | Reabierto en marzo de 2011 | |
Napanee | Hacia el oeste | 582, 593 | Cerrado por reconstrucción el 31 de marzo de 2010; [208] reabierto en junio de 2011 |
Odessa | Hacia el este | 599, 611 | Abierto durante la reconstrucción de 2010-11 (mientras que se construyó una nueva estructura directamente al oeste de una instalación original ahora demolida en la misma propiedad). Nuevas instalaciones abiertas en junio de 2011 |
Mallorytown North | Hacia el oeste | 675 | Reabierto el 1 de febrero de 2011 [209] |
Mallorytown South | Hacia el este | 685 | Reabierto el 28 de junio de 2012. [206] |
Morrisburg | Hacia el este | 750, 758 | Reabierto el 1 de octubre de 2010 [203] |
Ingleside | Hacia el oeste | 758, 770 | Reabierto en abril de 2011 [203] |
Bainsville | Hacia el oeste | 825 | Reabierto el 1 de octubre de 2010 [203] |
Cerrado |
Lista de salida
La siguiente tabla enumera los cruces principales a lo largo de la autopista 401, como lo señaló el Ministerio de Transporte de Ontario . [1]
División | Localización | km [1] | mi | Salir [15] | Destinos | Notas |
---|---|---|---|---|---|---|
Frontera entre Canadá y EE. UU. Del río Detroit | 0.0 | 0.0 | Hacia la I-75 / I-96 | A través de un futuro conector en Michigan , apertura prevista en 2024 | ||
Puente Internacional Gordie Howe , inauguración prevista para 2024 | ||||||
Windsor | 2.0 | 1.2 | 1 | Ojibway Parkway E. C. Row Expressway | Salida hacia el oeste y entrada hacia el este; término occidental [210] | |
3.4 | 2.1 | 2 | Autopista EC Row | Salida en dirección este; El acceso en dirección oeste se abrirá para conectar con el Puente Internacional Gordie Howe. | ||
4,7 | 2.9 | 5 | Carretera 3 ( Huron Church Road ) - Windsor , Puente Ambassador , Detroit | Salida hacia el oeste y entrada hacia el este; antiguo término occidental del 28 de junio al 21 de noviembre de 2015 [210] | ||
5.8 | 3.6 | 6 | Cabana Road West County Road 6 (Todd Lane) - LaSalle | Salida en dirección este y entrada en dirección este, entrada en dirección oeste desde la autopista 3 oeste | ||
7.1 | 4.4 | 7 | Autopista 3 (Talbot Road) - LaSalle , Leamington | Salida en dirección oeste a la autopista 3 oeste, salida en dirección este a la autopista 3 este, entrada en dirección este desde la autopista 3 este | ||
10.1 | 6.3 | 10 | Autopista 3 - Leamington , Windsor County Road 9 (Howard Ave) - Amherstburg | Antiguo término occidental desde 1968 hasta el 28 de junio de 2015 | ||
12,6 | 7.8 | 13 | Dougall Parkway - Túnel Detroit – Windsor , Detroit | Salida hacia el oeste y entrada hacia el este; anteriormente Highway 3B / Highway 401A | ||
Essex | Tecumseh | 13,4 | 8.3 | 14 | County Road 46 (hacia / vers Walker Road) - Windsor | Anteriormente Highway 98 , acceso al aeropuerto internacional de Windsor |
20,4 | 12,7 | 21 | County Road 19 (Manning Road) - Tecumseh | |||
Lakeshore | ||||||
27,5 | 17.1 | 28 | County Road 25 (Puce Road) - Puce | |||
33,7 | 20,9 | 34 | County Road 27 (Belle River Road) - Woodslee , Belle River | |||
40,0 | 24,9 | 40 | County Road 31 (French Line Road) - St. Joachim | Anteriormente conocido como St. Joachim Road | ||
47,3 | 29,4 | 48 | Autopista 77 sur - Leamington County Road 35 norte (Comber Road) - Stoney Point | Terminal norte de la autopista 77 | ||
55,7 | 34,6 | 56 | Carretera del condado 42 - Tilbury | Anteriormente Highway 2 | ||
Chatham-Kent | 60,2 | 37,4 | ||||
62,8 | 39,0 | 63 | Municipal Road 2 (Queen's Line) | Anteriormente Highway 2 | ||
80,9 | 50,3 | 81 | Carretera municipal 27 (Bloomfield Road) | |||
89,3 | 55,5 | 90 | Carretera 40 norte Carretera municipal 11 sur (Carretera de comunicación) - Blenheim | Término sur de la autopista 40 | ||
101,0 | 62,8 | 101 | Municipal Road 15 (Kent Bridge Road) - Dresde , Ridgetown | |||
108,3 | 67,3 | 109 | Municipal Road 17 / Municipal Road 21 (Victoria Road) - Thamesville , Ridgetown | Anteriormente Highway 21 | ||
116,2 | 72,2 | 117 | Carretera municipal 20 (Orford Road) - Highgate | |||
Elgin | West Elgin | 129,2 | 80,3 | 129 | County Road 103 (Furnival Road) - Wardsville , Rodney | |
137,3 | 85,3 | 137 | County Road 76 (Graham Road) - West Lorne | Anteriormente Highway 76 | ||
Dutton / Dunwich | 143,8 | 89,4 | Centros de servicio de Dutton (en dirección este) / West Lorne (en dirección oeste) | |||
148,5 | 92,3 | 149 | County Road 8 (Currie Road) - Dutton | |||
157,4 | 97,8 | 157 | County Road 14 (Iona Road) - Melbourne , Iona | |||
Southwold | ||||||
164,1 | 102,0 | 164 | County Road 20 (Union Road) - Port Stanley , Shedden | |||
Londres | 176,7 | 109,8 | 177 | Carretera 4 sur (Colonel Talbot Road) - St. Thomas | Firmado como salidas 177A (sur) y 177B (norte); reconstrucción prevista, convirtiendo el intercambio de hojas de trébol en un parclo [175] | |
179,4 | 111,5 | 180 | Carretera 4 norte (Wonderland Road) | La construcción comenzó a principios de 2014 y se inauguró en noviembre de 2015. La autopista 4 se redirigió a lo largo de Wonderland Road en 2018. [173] [175] | ||
183,2 | 113,8 | 183 | Carretera 402 oeste - Sarnia | Salida hacia el oeste y entrada hacia el este | ||
185,9 | 115,5 | 186 | Wellington Road | |||
186,8 | 116,1 | 187 | Exeter Road | Salida en dirección oeste, anteriormente Highway 135 West | ||
189,1 | 117,5 | 189 | Avenida Highbury - St. Thomas | Anteriormente Highway 126 | ||
193,6 | 120,3 | 194 | Veterans Memorial Parkway | Anteriormente Highway 100 ; la reconstrucción y expansión de un intercambio de tres vías a cuatro vías comenzó en 2015; [175] acceso al aeropuerto internacional de Londres | ||
Middlesex | Thames Center | 195,5 | 121,5 | 195 | County Road 74 (Westchester Bourne) - Nilestown , Belmont | Anteriormente Highway 74 |
199,3 | 123,8 | 199 | County Road 32 (Dorchester Road) - Dorchester | |||
203,0 | 126,1 | 203 | County Road 73 (Elgin Road) - Aylmer | Anteriormente Highway 73 | ||
208,5 | 129,6 | 208 | County Road 30 (Putnam Road) - Putnam , Avon | |||
Oxford | Suroeste de Oxford , Ingersoll | 216,0 | 134,2 | 216 | County Road 10 (Culloden Road) | |
218,5 | 135,8 | 218 | Carretera 19 sur County Road 119 norte (Línea Plank) - Tillsonburg | |||
Suroeste de Oxford | 222.2 | 138,1 | 222 | Carretera del condado 6 - Stratford | ||
223.2- 224.8 | 138,7– 139,7 | Centros de servicio de Ingersoll (en dirección oeste) / Woodstock (en dirección este) | ||||
229,8 | 142,8 | 230 | County Road 12 (Sweaburg Road / Mill Street) - Sweaburg | |||
Woodstock | ||||||
231,9 | 144,1 | 232 | County Road 59 - Delhi | Anteriormente Highway 59 | ||
235,3 | 146,2 | 235 | Autopista 403 este - Brantford , Hamilton | Salida hacia el este y entrada hacia el oeste | ||
Norwich | ||||||
236,3 | 146,8 | 236 | County Road 15 (Towerline Road) - Woodstock | |||
237,9 | 147,8 | 238 | County Road 2 - París , Woodstock | Anteriormente Highway 2 | ||
Woodstock | ||||||
Blandford-Blenheim | 250,1 | 155,4 | 250 | County Road 29 (Drumbo Road) - Innerkip , Drumbo | ||
Waterloo | North Dumfries | 267,9 | 166,5 | 268 | Regional Road 97 (Cedar Creek Road) - Cambridge , Ayr | Firmado como salidas 268A (este) y 268B (oeste) en dirección este; anteriormente Highway 97 |
Kitchener , Cambridge | 275.0 | 170,9 | 275 | Carretera regional 28 (Homer Watson Boulevard / Fountain Street) | ||
277,9 | 172,7 | 278 | Autopista 8 norte - Kitchener , Waterloo Regional Road 8 sur - Cambridge | Salida en dirección oeste y entrada en dirección este solo a la autopista 8; firmado como salida 278A (este) y 278B (oeste) en dirección este | ||
Cambridge | 282,5 | 175,5 | 282 | Carretera regional 24 (Carretera Hespeler) hasta Carretera 24 sur - Brantford | ||
283,8 | 176,3 | 284 | Carretera regional 36 sur (Franklin Boulevard) | En dirección este a la salida en dirección sur y en dirección norte a la entrada en dirección oeste | ||
286,5 | 178,0 | 286 | Regional Road 33 (Townline Road) County Road 33 (Townline Road) | |||
Wellington | Puslinch | |||||
289,8 | 180,1 | Centros de servicio de Cambridge | ||||
295,7 | 183,7 | 295 | Carretera 6 norte - Guelph | Extremo occidental de la concurrencia de la autopista 6 | ||
300,1 | 186,5 | 299 | Autopista 6 sur - Hamilton County Road 46 (Brock Road) - Guelph , Hamilton | Extremo este de la concurrencia de la autopista 6 | ||
Halton | Milton | 311,9 | 193,8 | 312 | Carretera regional 1 (línea Guelph) - Burlington | |
320,1 | 198,9 | 320 | Carretera regional 25 - Acton , Milton | Anteriormente Highway 25 ; Parada de autobús GO Transit en la rampa en dirección este | ||
323,8 | 201,2 | 324 | Carretera regional 4 (James Snow Parkway) | |||
328,0 | 203,8 | 328 | Carretera regional 3 (Trafalgar Road) - Oakville , Georgetown | |||
330,4 | 205,3 | 330 | 407 ETR | Autopista de peaje; firmado como salidas 330A (oeste) y 330B (este) en dirección este; sin acceso desde la autopista 407 en dirección oeste hasta la autopista 401 en dirección este o desde la autopista 401 en dirección oeste hasta la autopista 407 en dirección este | ||
Pelar | Mississauga | 332,7 | 206,7 | 333 | Bulevar Winston Churchill | |
333,3 | 207,1 | Antiguo Centro de Información de Mississauga (en dirección este); operó de 1991 a 2006 y demolido en 2010 (actualmente el emplazamiento del Destacamento OPP Mississauga, que se inauguró en septiembre de 2020) [211] | ||||
336,1 | 208,8 | 336 | Carretera regional 1 ( Mississauga Road / Erin Mills Parkway ) | Aunque está firmada como la salida de Mississauga Road y Erin Mills Parkway, Erin Mills Parkway se fusiona con Mississauga Road 1,7 km (1,1 millas) al sur y no llega oficialmente a la autopista 401 | ||
337,8 | 209,9 | Extremo occidental del sistema recolector-expreso | ||||
339,6 | 211.0 | 340 | Mavis Road | Salida abierta en 1999. | ||
341,7 | 212,3 | 342 | Calle Hurontario | Anteriormente Highway 10 ; salida en dirección oeste de los colectores y expreso | ||
Whittle Road | Salida hacia el este | |||||
344,5– 345,4 | 214,1– 214,6 | 344 | Carretera 403 oeste - Hamilton Carretera 410 norte - Brampton | Antiguo intercambio parcial; acceso completo hacia / desde las autopistas 403 y 410 después de que se abrieron nuevas rampas desde la autopista 401 en dirección este hasta la autopista 403 en dirección oeste (sur) y desde la 403 en dirección este (norte) hasta la 401 en dirección oeste en 2018 | ||
347,6 | 216,0 | 346 | Carretera regional 4 ( Dixie Road ) | |||
350,3 | 217,7 | Extremo este del sistema cobrador-expreso | ||||
350,3– 351,1 | 217.7- 218.2 | 348 | Highway 427 / Renforth Drive - Aeropuerto Internacional Toronto Pearson , Centro de Toronto | Salida 348 (salida hacia el este y entrada hacia el oeste), salida 350 (salida hacia el este y entrada hacia el oeste), salida 351 (salida hacia el oeste y entrada hacia el este) y salida 352 (salida hacia el oeste y entrada hacia el este) | ||
Toronto | ||||||
350 | Avenida Eglinton | |||||
351 | Carlingview Drive | |||||
352 | Carretera 427 sur | |||||
353,5 | 219,7 | 354 | Dixon Road / Martin Grove Road | No hay acceso desde Martin Grove en dirección sur a la autopista 401 en dirección este; No hay acceso desde la autopista 401 en dirección este a Martin Grove | ||
355,4 | 220,8 | 355 | Autopista 409 - Aeropuerto Internacional Toronto Pearson Belfield Road / Kipling Avenue | Salida hacia el oeste y entrada hacia el este | ||
355,4 | 220,8 | Extremo occidental del sistema recolector-expreso | ||||
356,0 | 221,2 | 356 | Islington Avenue | |||
357,4 | 222.1 | 357 | Weston Road | |||
358,9 | 223.0 | 359 | Carretera 400 norte (sur hasta Black Creek Drive ) - Barrie | Acceso expreso en dirección este a la autopista 400 | ||
360,5 | 224.0 | 360 | Jane Street | Rampas eliminadas; acceso a Jane Street a través de Black Creek Drive | ||
362.0 | 224,9 | 362 | Calle Keele | |||
364,0 | 226.2 | 364 | Dufferin Street , Yorkdale Road | Salida hacia el este y entrada hacia el oeste | ||
364,8 | 226,7 | 365 | Allen Road , Yorkdale Road | La salida en dirección oeste es una salida a la izquierda de los carriles colectores y una salida a la derecha de los carriles rápidos; acceso en dirección oeste a Dufferin Street a través de Yorkdale Road | ||
366,2 | 227,5 | 366 | Calle Bathurst | Salida en dirección oeste y entrada en dirección este (acceso solo desde Bathurst Street en dirección norte); se eliminaron las rampas de entrada en dirección oeste y salida en dirección este; salidas en dirección oeste a Wilson Avenue , a unos 200 m al oeste de Bathurst Street | ||
367,3 | 228,2 | 367 | Avenue Road | Anteriormente Highway 11A | ||
368 | 229 | - | Bulevar Yonge | |||
369,0 | 229,3 | 369 | Calle Yonge | Anteriormente Highway 11 | ||
371,0 | 230,5 | 371 | Bayview Avenue | |||
372,9 | 231,7 | 373 | Leslie Street | |||
374,9 | 233.0 | 375 | Carretera 404 norte - Newmarket Don Valley Parkway - Centro de Toronto | Desde la autopista 401 en dirección este, acceso a Sheppard Avenue a través de la autopista 404 en dirección norte solo desde los carriles colectores 401 | ||
376,3 | 233,8 | 376 | Victoria Park Avenue | |||
377,6 | 234,6 | 378 | Warden Avenue | |||
379,2 | 235,6 | 379 | Kennedy Road | |||
380,8 | 236,6 | 380 | Brimley Road sur, Progress Avenue | Salida en dirección este y entrada en dirección oeste desde Brimley Road en dirección norte; salida abierta el 18 de febrero de 1988 [212] | ||
381,6 | 237,1 | 381 | McCowan Road | |||
Impulso corporativo | Entrada en dirección este | |||||
383,2 | 238,1 | 383 | Markham Road | Anteriormente Highway 48 | ||
Avenida Progreso | Entrada en dirección este | |||||
385,0 | 239,2 | 385 | Neilson Road | Salida abierta en 1983 [213] | ||
386,5 | 240,2 | 387 | Avenida Morningside | |||
389,0 | 241,7 | 389 | Meadowvale Road | |||
390,3 | 242,5 | 390 | Kingston Road , " Highway 2A ", Sheppard Avenue (en dirección oeste), Port Union Road (en dirección este) | Kingston Road era anteriormente la autopista 2 ; La autopista 2A se descargó a la ciudad de Toronto; Firmado como salida 392 en dirección oeste | ||
Durham | Pickering | 394,0 | 244,8 | 394 | Carretera regional 38 (Whites Road) | Salida abierta en 1983 [213] |
396,6 | 246,4 | 397 | Carretera regional 29 (Liverpool Road) | Entrada y salida en dirección oeste | ||
398,3 | 247,5 | 399 | Carretera regional 1 (Brock Road) | Salida abierta el 11 de septiembre de 1974, reemplazando el intercambio de acceso completo en Liverpool Road [214] | ||
398,3 | 247,5 | Extremo este del sistema cobrador-expreso | ||||
Ajax | 400,3 | 248,7 | 400 | Calle Iglesia | Eliminada, salida reemplazada por el intercambio de Westney Road (salida 401) en 1986 [215] | |
401,3 | 249,4 | 401 | Carretera regional 31 (Westney Road) | Se reemplazó la salida 400 (Church Street) en 1986 como parte de la expansión de Go Transit al este de Pickering [215] | ||
402,5 | 250,1 | 403 | Carretera regional 44 (Harwood Avenue) | Eliminada, salida reemplazada con el intercambio de Salem Road (salida 404) en 2003 | ||
404,3 | 251,2 | 404 | Regional Road 41 (Salem Road) | Reemplazó la salida 403 (Harwood Avenue) en diciembre de 2003 | ||
Límite de Whitby / Ajax | 406,9 | 252,8 | 406 | Carretera regional 23 (Lakeridge Road) | Entrada en dirección oeste y salida en dirección este; construcción iniciada en 2013, terminada primavera de 2016 | |
Whitby | 407,7 | 253,3 | 408 | Carretera 412 norte - Whitby | Autopista de peaje; construcción iniciada en 2013, finalizada el 20 de junio de 2016 | |
409,6 | 254,5 | 410 | Carretera regional 46 (Brock Street) | Anteriormente Carretera 12 ; La Carretera Regional 12 comienza en la Carretera Regional 28 (Rossland Road) al norte del intercambio, y corre hacia el norte hasta justo al sur de la Carretera 407 en el extremo sur actual de la Carretera 12 | ||
412.1 | 256,1 | 412 | Carretera regional 26 (carretera de Thickson) | |||
Oshawa | 415,2 | 258.0 | 415 | Carretera regional 53 (Stevenson Road) | Reemplazó la salida 416 (Park Road) en 2009 | |
415,8 | 258,4 | 416 | Carretera regional 54 (Park Road) | Eliminada, salida reemplazada por el cercano intercambio de Stevenson Road (salida 415) en 2009 | ||
417,6 | 259,5 | 417 | Carretera regional 2 (Simcoe Street) | Salida en dirección oeste por la salida 418 | ||
418,5 | 260,0 | 418 | Carretera regional 16 (Ritson Road) | |||
419,4 | 260,6 | 419 | Carretera regional 22 / Carretera regional 33 (Bloor Street / Harmony Road) | Acceso a Regional Road 56 / Farewell Street | ||
Clarington | 425,4 | 264,3 | 425 | Carretera regional 34 (Courtice Road) - Courtice | ||
426,5 | 265.0 | 426 | Carretera 418 norte - Clarington | Autopista de peaje; construcción iniciada en 2016, inaugurado el 9 de diciembre de 2019 [216] | ||
428,4 | 266,2 | 428 | Holt Road ( estación de generación nuclear de Darlington ) | Anteriormente salida hacia el este y entrada hacia el oeste; convertido en un intercambio completo, [217] inaugurado en junio de 2016 | ||
431,3 | 268.0 | 431 | Carretera regional 57 (Bowmanville Avenue) - Bowmanville | Anteriormente Waverley Road | ||
432,4 | 268,7 | 432 | Carretera regional 14 (Liberty Street) - Bowmanville , Port Darlington | |||
435,2 | 270,4 | 435 | Bennett Road | |||
436,3 | 271,1 | 436 | Carretera 35 / Carretera 115 - Peterborough , Lindsay | |||
440,1 | 273,5 | 440 | Carretera regional 17 (Mill Street) - Newcastle , Bond Head | |||
443,8 | 275,8 | Centro de servicio de Newcastle (en dirección oeste) | ||||
448,1 | 278,4 | 448 | Carretera regional 18 (Newtonville Road) - Newtonville | |||
Northumberland | Port Hope | 452,9 | 281,4 | Centro de servicio de Port Hope (en dirección este) | ||
456,6 | 283,7 | 456 | Wesleyville Road | |||
461,4 | 286,7 | 461 | County Road 2 (Toronto Street) - Bienvenido | Anteriormente Highway 2 | ||
464,8 | 288,8 | 464 | County Road 28 (calle Ontario) - Peterborough | Anteriormente Highway 28 | ||
Cobourg , Hamilton | 472,6 | 293,7 | 472 | County Road 18 (Burnham Street) - Gores Landing | ||
474,5 | 294,8 | 474 | County Road 45 (Baltimore Road) - Norwood , Baltimore | Anteriormente Highway 45 ; firmado como salidas 474A y 474B en dirección este | ||
Alnwick / Haldimand | 487,0 | 302,6 | 487 | County Road 23 (Lyle Street) - Centreton , Grafton | Anteriormente Aird Street | |
Cramahe | 497,2 | 308,9 | 497 | County Road 25 (Percy Street / Big Apple Drive) - Colborne , Castleton | ||
Brighton | 509,7 | 316,7 | 509 | County Road 30 - Brighton | Anteriormente Highway 30 | |
Hastings | Quinte West | 519,5 | 322,8 | Centros de servicio de Trenton | ||
522.2 | 324,5 | 522 | Municipal Road 40 (Wooler Road) - Trenton | |||
525,4 | 326,5 | 525 | Municipal Road 33 - Trenton , Batawa | Anteriormente Highway 33 | ||
526,5 | 327,2 | 526 | Municipal Road 4 (Glen Miller Road) - Trenton | |||
538,5 | 334,6 | 538 | Municipal Road 1 (Wallbridge-Loyalist Road) - Stirling | |||
Belleville | ||||||
542,7 | 337,2 | 543 | Autopista 62 - Marmora , Madoc a County Road 14 | Firmado como salidas 543A (sur) y 543B (norte); anteriormente Highway 14 | ||
543,2 | 337,5 | 544 | Carretera 37 - Tweed | |||
Tyendinaga | 555,7 | 345,3 | 556 | County Road 7 (Shannonville Road) - Shannonville , Tyendinaga Mohawk Territory | ||
566,4 | 351,9 | 566 | Highway 49 County Road 15 (Marysville Road) - Picton , Tyendinaga Mohawk Territory | |||
570,5 | 354,5 | 570 | County Road 10 (Deseronto Road) - Deseronto | |||
Lennox y Addington | Gran Napanee | |||||
578,8 | 359,6 | 579 | County Road 41 - Napanee | Anteriormente Highway 41 ; firmado como salidas 579A y 579B en dirección oeste | ||
582.1 | 361,7 | 582 | County Road 5 (Palace Road) - Napanee | |||
Lealista | 591,9 | 367,8 | Centro de servicio de Camden East (en dirección oeste) | |||
593,4 | 368,7 | 593 | County Road 4 (Camden East Road) - Millhaven , Camden East | Anteriormente Highway 133 | ||
598,8 | 372.1 | 599 | County Road 6 (Wilton Road) - Yarker , Odessa | |||
Kingston | 603,5 | 375,0 | ||||
610,8 | 379,5 | 611 | Carretera municipal 38 - Harrowsmith , Sharbot Lake | Anteriormente Highway 38 | ||
613,0 | 380,9 | 613 | Municipal Road 9 (Sydenham Road), Sydenham | |||
615,3 | 382,3 | 615 | Bulevar Sir John A. Macdonald | |||
617,0 | 383,4 | 617 | Municipal Road 10 (Division Street) - Westport | |||
619,0 | 384,6 | 619 | Municipal Road 11 (Montreal Street) - Battersea | |||
623,0 | 387,1 | 623 | Carretera 15 - Smiths Falls , Ottawa | |||
631,9 | 392,6 | 632 | Municipal Road 16 (Joyceville Road) - Joyceville | |||
Leeds y Grenville | Gananoque , Leeds y las mil islas | 645,1 | 400,8 | 645 | County Road 32 - Crosby | Anteriormente Highway 32 |
646,7 | 401,8 | 647 | Thousand Islands Parkway - Ivy Lea , Rockport | Salida hacia el este y entrada hacia el oeste | ||
Leeds y las mil islas | ||||||
647,9 | 402,6 | 648 | Carretera 2 oeste - Condado de Gananoque Carretera 2 este | Hacia el este por la salida 647 | ||
658,8 | 409,4 | 659 | County Road 3 (Reynolds Road) - Ivy Lea , Rockport | |||
661.0 | 410,7 | 661 | Carretera 137 a la I-81 sur - Hill Island , Thousand Islands Bridge , Watertown | |||
Frente de Yonge | 675,5 | 419,7 | 675 | County Road 5 (Mallorytown Road) - Mallorytown , Rockport | ||
667,3– 671,8 | 414,6– 417,4 | Centros de servicio de Mallorytown | ||||
Elizabethtown-Kitley | ||||||
684,7 | 425,5 | 685 | Thousand Islands Parkway | Salida hacia el oeste y entrada hacia el este | ||
686,7 | 426,7 | 687 | Carretera del condado 2 - Brockville | Anteriormente Highway 2 | ||
Brockville | 696,2 | 432,6 | 696 | Carretera del condado 29 - Brockville | Anteriormente Highway 29 / Highway 42 | |
698.0 | 433,7 | 698 | County Road 6 (North Augusta Road) - Brockville | |||
Augusta | 704,8 | 437,9 | 705 | County Road 15 (Maitland Road) - Merrickville , Maitland | ||
Prescott | 716,2 | 445,0 | 716 | County Road 18 (Edward Street) - Prescott , Domville | ||
Edwardsburgh / Cardenal | ||||||
720,1 | 447,4 | 721A | Carretera 416 norte - Ottawa | Salida hacia el este y entrada hacia el oeste; firmado como salida 721 en dirección este | ||
721.2 | 448,1 | 721B | Autopista 16 - Kemptville , Johnstown , Puente Internacional Ogdensburg-Prescott NY 812 hasta NY 37 - Ogdensburg | Firmado como salida 721 en dirección oeste; NY 812 sin firmar | ||
730.0 | 453,6 | 730 | County Road 22 (Shanly Road) - Cardenal | |||
Stormont, Dundas y Glengarry | South Dundas | 737,8 | 458,4 | 738 | County Road 1 (Carman Road) - Iroquois | |
750,2 | 466,2 | 750 | County Road 31 - Ottawa , Winchester | Anteriormente Highway 31 | ||
756,4 | 470,0 | Centro de servicio de Morrisburg (en dirección este) | ||||
758,2 | 471,1 | 758 | Carretera de Canadá superior | |||
761,4 | 473,1 | Centro de servicio de Ingleside (en dirección oeste) | ||||
South Stormont | 769,5 | 478,1 | 770 | County Road 14 (Dickinson Drive) - Ingleside | ||
777,8 | 483,3 | 778 | County Road 35 (Moulinette Road) - Long Sault | |||
786,4 | 488,6 | 786 | County Road 33 (Power Dam Drive) | Salida hacia el este y entrada hacia el oeste | ||
Cornualles | 789,5 | 490,6 | 789 | Highway 138 (Brookdale Avenue) - Ottawa , Cruce de las Tres Naciones a Massena, Nueva York | ||
791,8 | 492.0 | 792 | Avenida McConnell | |||
796,1 | 494,7 | 796 | County Road 44 (Carretera fronteriza) | |||
South Glengarry | ||||||
804,6 | 500,0 | 804 | County Road 27 (Summerstown Road) - Summerstown | |||
813,8 | 505,7 | 814 | County Road 2 / County Road 34 - Lancaster , Alejandría | Anteriormente Carretera 2 sur / Carretera 34 norte | ||
825,4 | 512,9 | 825 | County Road 23 (4th Line Road, Curry Hill Road) | |||
827,2 | 514,0 | Centro de servicio de Bainsville (en dirección oeste) | ||||
Frontera Ontario-Quebec | 828,0 | 514,5 | A-20 este - Montreal | La autopista 401 continúa como A-20 | ||
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas
|
Ver también
- Heavy Rescue: 401: un documental / serie de telerrealidad en Discovery Channel que muestra las operaciones de las empresas de grúas de rescate y recuperación pesadas a lo largo de la autopista y las carreteras cercanas.
- Transporte del sur de Ontario
Notas explicatorias
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La Figura 2 propone una visión para "hacer crecer los corredores" mediante la construcción de carriles HOV existentes. Esto implica extender los carriles HOV en las autopistas 400 y 404 más al norte y agregar carriles a otras secciones clave como la autopista 401 en la región de Peel.
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Mapas
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- Toronto y libro de mapas de la zona (mapa). Cartografía de Perly's. Rand McNally. 2007. p. 4. ISBN 978-0-88640-928-9.
enlaces externos
Mapa de ruta :
Sitios web oficiales
- Ministerio de Transporte de Ontario
- El Rt. Sitio web de Honorable Herb Grey Parkway (Windsor-Essex Parkway)
- Cámaras de tráfico COMPASS en vivo
Fotos e información adicional
- Carretera 401 en OntHighways
- Carretera 401 en vintagekingshighways.com