King's Highway 7 , comúnmente conocida como Highway 7 e históricamente como Northern Highway , es una carretera mantenida provincialmente en la provincia canadiense de Ontario . En su apogeo, la autopista 7 medía 716 km (445 millas) de longitud, y se extendía desde la autopista 40 al este de Sarnia en el suroeste de Ontario hasta la autopista 17 al oeste de Ottawa en el este de Ontario . Sin embargo, debido en parte a la construcción de las autopistas 402 y 407, la provincia transfirió las secciones de la autopista 7 al oeste de Londres y a través delEl área metropolitana de Toronto a la jurisdicción regional y del condado. La carretera tiene ahora 535,7 km (332,9 millas) de largo; el segmento occidental comienza en la autopista 4 al norte de Londres y se extiende 154,1 km (95,8 millas) hasta Georgetown , mientras que el segmento oriental comienza en Donald Cousens Parkway en Markham y se extiende 381,6 km (237,1 millas) hasta la autopista 417 en Ottawa .
Carretera 7 | ||||
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Información de ruta | ||||
Largo | 535,7 kilometros [1] (332,9 millas) | |||
Existió | 1920-presente | |||
Segmento occidental | ||||
Largo | 154,1 km (95,8 millas) | |||
West End | Carretera 4 - Elginfield | |||
Uniones principales | Autopista 23 Autopista 8 - Kitchener Autopista 6 - Guelph | |||
Extremo este | Halton - límite de Peel (cerca de Norval ) | |||
Segmento oriental | ||||
Largo | 381,6 km (237,1 millas) | |||
West End | Carretera regional 48 (Donald Cousens Parkway) - Markham | |||
Uniones principales | Autopista 412 - Whitby Autopista 7A - Port Perry Autopista 12 - Sunderland Autopista 35 - Lindsay Autopista 115 - Peterborough Autopista 28 - Peterborough Autopista 62 - Madoc Autopista 37 - Actinolite Autopista 41 - Kaladar Autopista 15 - Carleton Place | |||
Extremo este | Carretera 417 - Ottawa | |||
Localización | ||||
Divisiones | Middlesex , condado de Oxford , Halton , York , Durham , lagos Kawartha , Peterborough , Hastings , Lennox y Addington , Frontenac , Lanark | |||
Ciudades importantes | Stratford , Kitchener - Waterloo , Guelph , Brampton , Vaughan , Markham , Pickering , Peterborough , Ottawa | |||
Pueblos | Halton Hills ( Acton , Georgetown , Norval ), Richmond Hill , Whitby , Lindsay , Perth , Carleton Place | |||
Sistema de carreteras | ||||
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La autopista 7 fue designada por primera vez en 1920 entre Sarnia y Guelph y se extendió a Brampton el año siguiente. Entre 1927 y 1932, la carretera se duplicó en longitud a medida que se extendía gradualmente hacia el este hasta Perth , donde la carretera 15 continuaba hasta Ottawa. A principios de la década de 1960, esa sección de la autopista 15 se volvió a numerar como la autopista 7. En esa misma década, se construyeron el Conestoga Parkway a través de Kitchener y el Peterborough Bypass. Durante las décadas de 1970 y 1980, muchas secciones de la autopista 7 se ampliaron de la sección transversal inicial de dos carriles a cuatro o seis carriles. Dentro de parte de la región de York , la ruta se actualizó a una autopista de acceso limitado en preparación para la construcción de la autopista 407 .
Poco después, esa nueva autopista de peaje actuaría como justificación para transferir la sección de la autopista 7 a través del área metropolitana de Toronto (GTA) a los gobiernos regionales. En el oeste, la construcción de la autopista 402 entre Sarnia y Londres brindó una alternativa ininterrumpida a la autopista 7, lo que resultó en la transferencia de la sección al oeste de la autopista 4. Se llevó a cabo una tercera transferencia en Peterborough, que separó brevemente la ruta en tres tramos discontinuos. pero desde entonces se ha rectificado al renumerar una sección de la Carretera 7A . De 2007 a 2012, la sección de la autopista 7 entre Carleton Place y Ottawa se ha ampliado a una autopista dividida. Además, se está trabajando para extender Conestoga Parkway hasta New Hamburg , así como para construir una nueva autopista entre Kitchener y Guelph .
Descripción de ruta
Segmento occidental
El segmento occidental de la autopista 7 viaja desde Elginfield en el condado de Middlesex en el suroeste hasta la frontera de Halton - Peel en Norval cerca de Brampton ; una distancia de 152,6 kilómetros (94,8 millas). Una porción de 23,4 km (14,5 millas) de este segmento, desde Waterloo Regional Road 51 al sur de Baden hasta Highway 85 en Kitchener, es una autopista que forma parte de Conestoga Parkway . Los planes para construir un desvío de la autopista 7 de Kitchener a Guelph están actualmente en marcha.
En un momento, la Carretera 7 viajó tan al oeste como Sarnia, siendo la ruta principal hacia el Puente de Agua Azul . Al entrar a Sarnia desde el este por London Line, los conductores encontraron una gran cantidad de moteles y restaurantes, el aeropuerto de Sarnia y atracciones como Hiawatha Racetrack and Waterpark, lo que le valió al tramo entre Modeland Road y Airport Road el sobrenombre de la "Milla de Oro". [2] En el cruce con la autopista 40, la autopista 7 se convirtió en la autopista 402, que continuó hacia el oeste hasta el puente Bluewater en la frontera estadounidense . La autopista 402 se completó entre Sarnia y la autopista 401 en 1982, [3] resultando en la redundancia de la autopista 7 al oeste de Londres cuando el tráfico se desplazó hacia la alternativa de alta velocidad. Este trabajo implicó la realineación de la autopista 402 a un nuevo intercambio con la autopista 40, justo al norte del intercambio existente entre la autopista 7 y la autopista 40, donde la autopista 7 continuaría hacia la calle Exmouth redirigida. No obstante, la Carretera 7 se mantuvo provincialmente mantenida hasta que el segmento al oeste de la Carretera 4 se transfirió a la jurisdicción del condado el 1 de enero de 1998; un proceso denominado descarga. La antigua autopista ahora se conoce como Lambton County Road 22 (London Line) y Middlesex County Road 7 (Elginfield Road). [4]
La ruta actual comienza en la autopista 4, aproximadamente a 20 km (12 millas) al norte de Londres e inmediatamente al sureste del pueblo de Lucan ; la ruta anterior continuó hacia el oeste a lo largo de Elginfield Road a través de Parkhill y Arkona . Aunque la carretera cambia de dirección varias veces entre Elginfield y Kitchener, es en su mayoría recta y tiene dos carriles de ancho, excepto al este de New Hamburg, donde se ensancha a cuatro carriles. Continuando de este a noreste a través de tierras de cultivo, la carretera se encuentra con el extremo sur de la Carretera 23 solo 1,2 kilómetros (0,75 millas) más tarde. Continúa, sirviendo como el límite entre Lucan Biddulph al norte y Middlesex Center al sur, y más tarde como el límite entre el condado de Perth al norte y los condados de Middlesex y Oxford , con el tripoint de los tres en County Road 120A al sur de St Marys . Al sureste de St. Marys, la autopista 7 se curva hacia el noreste hacia el condado de Perth hasta llegar al centro de Stratford , donde se encuentra con la autopista 8 . [4] [5]
Las dos carreteras viajan al este simultáneamente durante 45,1 kilómetros (28,0 millas), pasando por la ciudad de Shakespeare mientras viaja en línea recta a través de tierras de cultivo. Al suroeste de New Hamburg, la ruta se curva hacia el noreste hacia la región de Waterloo , y eventualmente se ensancha hacia la Conestoga Parkway de cuatro carriles al este de Nafziger Road. Sigue esta autopista dividida pasando los intercambios en Waterloo Regional Road 51 (Foundry Street) al sur de Baden , Waterloo Regional Road 12 (Queen Street / Notre Dame Drive) al sur de Petersburg y Waterloo Regional Road 70 (Trussler Road) al norte de Mannheim , donde entra en Kitchener y queda rodeado de subdivisiones residenciales. Dentro de Kitchener, la autopista 7 encuentra intercambios en Waterloo Regional Road 58 (Fischer-Hallman Road) (en cuyo punto se ensancha a seis carriles), Waterloo Regional Road 28 (Homer Watson Boulevard), Waterloo Regional Road 53 (Courtland Avenue), Waterloo Regional Road 15 (King Street) / Highway 8 (en cuyo punto se ensancha a ocho carriles), Waterloo Regional Road 14 (Ottawa Street) y Waterloo Regional Road 55 (Victoria Street). La concurrencia de la autopista 8 termina en el intercambio de King Street, divergiendo hacia el sureste en el desvío de Freeport . La autopista 7 sale en Victoria Street (arteria de cuatro carriles) mientras que la avenida continúa hacia el norte hacia Waterloo como la autopista 85 . [4] [5] La construcción comenzó en junio de 2015 en una futura autopista entre Kitchener y Guelph que utilizará un intercambio reconfigurado de Wellington Street, justo al norte de Victoria Street, y se conectará con el extremo norte de Hanlon Expressway . [6]
La autopista 7 sale de Kitchener después de cruzar el río Grand , donde ingresa nuevamente a tierras de cultivo para el breve viaje de 10 kilómetros (6 millas) hasta Guelph a lo largo de Victoria Street y Woodlawn Road. A medio camino entre las dos ciudades, la ruta ingresa al condado de Wellington . Dentro de Guelph, se encuentra con la autopista 6 en el extremo norte de la autopista Hanlon. Las dos rutas viajan hacia el sureste a lo largo de la autopista hasta Wellington County Road 124 (Wellington Street, antigua autopista 24 ), donde la autopista 7 se ramifica hacia el noreste hacia el centro de Guelph. Sale de la ciudad a lo largo de York Street después de cruzar el río Speed , viajando paralelo y al sur del ferrocarril Goderich-Exeter . En Rockwood , la carretera entra en la región de Halton y comienza a zigzaguear a través de varias comunidades en Halton Hills . Estos incluyen Acton , donde la ruta se cruza con la antigua autopista 25 y Georgetown . Justo al este de Norval, la sección occidental de la autopista 7 termina en el límite de Halton- Peel . La carretera continúa hacia Brampton como Peel Regional Road 107 (Bovaird Drive). [4] [5] La antigua carretera siguió a la autopista 410 hacia el sur, donde continuó hacia el este a lo largo de Queen Street (también Peel Road 107).
El segmento occidental se separó del resto de la autopista 7 el 7 de junio de 1997, cuando se descargó la sección de Brampton a Markham debido a la apertura de la autopista 407 . [7] Parte de ese segmento a través de Vaughan y Richmond Hill fue reubicado en una nueva alineación (como una autopista de 6 carriles a nivel) en 1987 para dar paso a la futura ruta de peaje (donde las dos carreteras se vieron obligadas a compartir una corredor estrecho debido al desarrollo) y para eliminar un trote a lo largo de Bathurst Street ; lo que también dio lugar a que una sección del oeste de Dufferin Street se convirtiera en una extensión hacia el oeste de Center Street. Las secciones de la carretera original aún permanecen entre Bathurst Street y Bayview Avenue , pero han sido renombradas como Langstaff Road . La autopista 7 a través de la región de York , a pesar de ser una arteria suburbana y ya no una carretera provincial, todavía se llama oficialmente "autopista 7", pero por lo demás no tiene el nombre de la calle , y recibió el número York Regional Road 7, desplazando a Islington Avenue, que fue redesignada como Regional Road 17. Partes de la parte de Markham se llamaban una vez Wellington Street , así como la concesión de sideroad (antes de 1925 cuando la autopista 7 llegaba al área [8] ), un trozo de la antigua carretera existe hoy al oeste de Markham Road que fue el resultado de re -alineamiento de la autopista 7. El Toronto Star publicó una serie de artículos en 2013 que describen la urbanización de la ruta anterior. Entre los problemas se encontraba un cambio de nombre propuesto a "Avenue 7". [9]
Segmento oriental
El segmento oriental de la autopista 7 va desde Donald Cousens Parkway (York Regional Road 48) en Markham hasta la autopista 417 en Ottawa, una longitud de 381,6 km (237,1 millas). Entre Brooklin y el norte de Sunderland , la autopista 7 asume una ruta norte-sur y es concurrente con la autopista 12. La sección desde Sunderland hasta el término este de la autopista está designada como parte de la ruta Central Ontario de la autopista Trans-Canada . [10] [11]
Viajando hacia el este desde Donald Cousens Parkway, la autopista 7 sale de la parte urbanizada de Markham y entra en Greenbelt , una gran extensión de tierra al norte de GTA restringida al desarrollo. Se curva hacia el norte en la comunidad de Locust Hill a lo largo de una alineación que eliminó un trote, luego se curva hacia el este cuando cruza hacia la región de Durham . Viaja al norte y en paralelo a la autopista 407 hasta Brougham , y hace una curva para cruzar el antiguo término este de la autopista cerca de Brock Road (Durham Regional Road 1). Al este del paso elevado de la autopista 407, la autopista 7 se ensancha a cuatro carriles y se curva alrededor de la comunidad de Greenwood y la colina en la que se encuentra. La ruta cruza el extremo norte de Pickering y entra en Whitby en Lakeridge Road (Durham Regional Road 23). Entre Lakeridge Road y Highway 12, la ruta fue reconstruida para la nueva Highway 407E y West Durham Link , con un paso elevado construido en Cochrane Road. Al este de eso, la ruta entra en Brooklin y se encuentra con la autopista 12. [10] [11]
La autopista 7 y la autopista 12 viajan hacia el norte simultáneamente desde Brooklin a través de la región de Durham hasta Sunderland, y la autopista 7 finalmente sale hacia el este y entra en la ciudad de Kawartha Lakes . A pesar de su nombre, la carretera atraviesa un paisaje mayoritariamente rural en Kawartha Lakes, sin pasar por el sur de Lindsay en el medio de la "ciudad" a lo largo de una breve coincidencia con la autopista 35 . Al este de Lindsay, la ruta serpentea hacia el sureste hacia Peterborough , y se encuentra con la autopista dividida Highway 115 al suroeste de la ciudad. Las dos rutas viajan al este simultáneamente a lo largo del borde sur de la ciudad. La autopista 115 y la autopista dividida terminan en Lansdowne Street, en la que gira la autopista 7. [10] [11]
El segmento entre Peterborough y Perth se construyó en la década de 1930 durante la Gran Depresión , como un proyecto de empleo de obras públicas . Se construyó en paralelo a un corredor CP Rail (ahora abandonado al este de Peterborough) que se construyó en la década de 1880, y se utilizó la mano para cavar y construir la carretera siempre que fue posible. [12] De Peterborough a Norwood, la ruta viaja en línea recta a través del campo Peterborough Drumlin , conectando con el extremo sur de la autopista 28 y cruzando el río Indian mientras atraviesa tierras de cultivo. En Norwood, la ruta comienza a serpentear repentinamente a medida que se acerca al ondulado Escudo Canadiense . El tramo al este de Havelock a Perth, a diferencia del resto de la carretera, atraviesa un área relativamente aislada, con pocos servicios o residencias a lo largo de la ruta fuera de las varias ciudades que conecta. En contraste con los alrededores al oeste de allí, esta sección se encuentra en un denso bosque con numerosos lagos y muskeg que salpican el paisaje. Da servicio a los pueblos de Marmora , donde se conecta con el término norte de la antigua Carretera 14 , Madoc , donde se cruza con la Carretera 62 , Actinolite , donde se encuentra con el término norte de la Carretera 37 , y Kaladar , donde se cruza con la Carretera 41 . [10] [11]
Al este de Kaladar, la autopista 7 comienza a servir cabañas a lo largo de las orillas de varios lagos grandes que se encuentran cerca de la autopista. Se cruza con el término norte de la antigua autopista 38 cerca del lago Sharbot y luego pasa al sur de Maberly antes de salir del Escudo Canadiense y volver a entrar en las tierras de cultivo. En las afueras de Perth, la ruta se encuentra con la antigua autopista 43 y se curva hacia el norte. Viaja por las costas occidental y norte del lago Mississippi antes de pasar directamente al sur de Carleton Place . Justo al este de allí, la autopista 7 se ensancha en una autopista de cuatro carriles durante el resto de la distancia hasta la autopista 417. Esta sección, completada a principios de 2012, [13] se construyó "hermanando" la autopista de dos carriles existente con una segunda calzada paralela. para servir como carriles hacia el este. La autopista 7 termina en un intercambio con la autopista 417, donde los conductores pueden dirigirse hacia el este hasta Ottawa o hacia el norte hasta Arnprior . [10] [11]
Historia
La ruta que más tarde se convertiría en la Carretera 7 fue establecida por primera vez por el Departamento de Carreteras Públicas como parte de la red de carreteras provincial inicial el 26 de febrero de 1920. Esta ruta conectaba Sarnia con Guelph. [14] El 27 de abril de 1921, la ruta se extendió hacia el este hasta el límite Wellington-Halton. Varios días después, el 4 de mayo, la carretera se extendió más hacia el este hasta Hurontario Street en Brampton. [15] La Gran Carretera del Norte , como se la conocía en ese momento, se numeró como Carretera 7 durante el verano de 1925. [16] Las suposiciones del 22 de junio y el 2 de julio de 1927 extendieron la Carretera 7 desde Brampton a Peterborough. Una parte de la ruta original de la autopista 12 entre Sunderland y Lindsay se volvió a numerar en este proceso y se estableció una concurrencia entre Brooklin y Sunderland. [17]
A principios de la década de 1930, el DHO decidió que la Autopista 7 serviría en última instancia como una ruta alternativa entre Toronto y Ottawa; en ese momento la única opción era por la Carretera 2 y la Carretera 16. El primer paso en esta empresa fue extender la Carretera 7 hasta Madoc a lo largo de las rutas de colonos existentes. Esta sección se asumió el 17 de septiembre de 1930. [18] El 18 de noviembre de 1931, la construcción se aceleró entre Madoc y Perth como un proyecto de alivio de la depresión mayor cuando se establecieron ocho contratos para construir la nueva ruta. Más de 2.700 hombres de rocas voladas, muskeg dragado y soportó un bombardeo constante de sangre - chupar insectos con el fin de construir este nuevo enlace. La mayor parte siguió a lo largo de un derecho de vía del Pacífico canadiense (ahora abandonado más allá de la ciudad de Havelock ) que había sido despejado en 1881, desviándose a veces para proporcionar una mejor alineación , evitar grandes muskeg o disminuir el trabajo de excavación, la mayoría de los casos. que se realizó a mano. [12] El 10 y 17 de febrero, la ruta, aún incompleta, fue relevada y asumida como una extensión de la Carretera 7. La nueva carretera fue abierta al tráfico el 23 de agosto de 1932. [19]
Entre las décadas de 1930 y 1960, la autopista 7 conectaba Sarnia con Perth; La autopista 15 continuó de Perth a Ottawa. A mediados de la década de 1950, la red de carreteras bien establecida había cambiado las características de los viajes y la numeración de la autopista 15 entre Perth y Ottawa confundía a los automovilistas. La Junta de Comercio de Ottawa solicitó al Departamento de Carreteras que volviera a numerar varias carreteras que rodean la ciudad. [20] El departamento realizó una serie de renumeraciones similares a estas recomendaciones luego de la extensión de la Carretera 43 el 8 de septiembre de 1961. La Carretera 15 fue desviada entre Smiths Falls y Carleton Place para viajar simultáneamente con la Carretera 29 ; La autopista 7 se extendió a lo largo de la ruta anterior de Perth a Carleton Place y se firmó al mismo tiempo que la autopista 15 hacia el este hacia Ottawa. [21] Esto llevó a la carretera a su longitud máxima de 700 kilómetros (430 millas).
Descargas
A fines de la década de 1990 y principios de la de 2000, el Ministerio de Transporte (MTO) descargó varias secciones de la Carretera 7 a los gobiernos regionales o del condado donde se encuentran esas secciones. Hay tres problemas separados que llevaron a estas descargas.
Debido a los recortes presupuestarios instituidos por el gobierno de Mike Harris , muchas carreteras que se considera que cumplen una función local o regional se descargaron a la jurisdicción local. Las secciones de la autopista 7 al oeste de Londres se transfirieron al condado de Lambton y al condado de Middlesex , en gran parte suplantadas por la finalización de la cercana autopista 402 en 1982. [3] [7] El 1 de abril de 1997, la sección de Sarnia a Thedford se transfirió a Condado de Lambton. [7] La sección de Thedford a Elginfield se transfirió a los condados de Lambton y Middlesex el 1 de enero de 1998. [22]
A medida que avanzaba la construcción de la autopista 407 en el extremo norte del área metropolitana de Toronto , el MTO transfirió secciones de la autopista 7 a las regiones de Peel y York. El 7 de junio de 1997, el tramo entre la autopista 410 y la autopista 404 fue transferido a las regiones de Peel y York; [7] la sección de la autopista 404 a McCowan Road se transfirió a la región de York el 1 de abril de 1999. Varios meses después, el 1 de septiembre, se transfirió una sección corta entre McCowan Road y Markham Road. Finalmente, el 25 de enero de 2007 , se transfirió la sección entre Markham Road y 185 m (607 pies) al este de Donald Cousens Parkway , donde la carretera se estrecha a dos carriles hoy. Dentro de la región de Peel, la autopista 410 y la autopista 7 corrían simultáneamente de norte a sur entre Bovaird Drive y Queen Street. La parte de la ruta en Queen St. se numeró como Peel Regional Road 21 el 10 de julio de 1997, [23] pero se volvió a numerar como Peel Regional Road 107 el 26 de marzo de 1998. [24] Para que la antigua carretera sea más fácil de seguir a través de Brampton , la parte de Bovaird Drive de la ruta también se numeró posteriormente como la Carretera Regional 107, después de que la carretera se transfiriera a la Región de Peel el 28 de noviembre de 2001. [25] Las porciones que no son de la Carretera 7 de Queen Street y Bovaird Drive al oeste y al este de La autopista 410 está designada como carreteras regionales 6 y 10, respectivamente.
En el área de Peterborough, la autopista 7 fue desviada de atravesar la ciudad para evitarla a lo largo de la autopista 115. Esta situación tardó más de seis años en establecerse. El 1 de abril de 1997, las secciones de la autopista 7 que ingresan al borde occidental de Peterborough a lo largo de North Monaghan Parkway y Sir Sanford Fleming Drive se transfirieron al condado y la ciudad, creando una brecha entre Springville y Peterborough Bypass. Esta situación se rectificó el 1 de mayo de 2003, cuando el tramo de la Carretera 7A que hasta entonces era una continuación de la carretera hacia el sur desde Springville hasta la Carretera 115 fue renumerado como Carretera 7. La concurrencia con la Carretera 115 se extendió hacia el suroeste para eliminar la discontinuidad por completo. . [26]
Trabajo reciente
Región de York
En 2005, la autopista 7 se convirtió en la segunda arteria principal del servicio Viva Rapid Transit de la región de York (después de Yonge Street), lo que llevó a la expansión del puente CN MacMillan y el paso elevado de la autopista 400. [27] [28] [29]
Autopista 7 también se convirtió en el terminal norte del brazo occidental de la Comisión de Tránsito de Toronto 's Línea 1 Yonge-Universidad línea de metro que se abrió en diciembre de 2017.
Carleton Place
El 22 de agosto de 2006, el trabajo comenzó oficialmente en un proyecto para expandir la autopista 7 entre Ottawa y Carleton Place en una autopista a través de un proceso conocido como hermanamiento , [30] en el que se construye una segunda calzada paralela a una carretera existente y separada a nivel. intercambios construidos. [31] Los planes para esta expansión se conceptualizaron por primera vez en 1979 cuando se llevó a cabo un estudio de planificación. Sin embargo, las limitaciones presupuestarias obligaron a poner fin anticipadamente a este estudio en 1981. En 1988, se restableció el proyecto. Un estudio publicado ese año recomendó que la autopista 7 se ampliara a cinco carriles con un carril central para dar vuelta al sur de Carleton Place como medida provisional; esto se llevó a cabo en 1993. [32] La planificación completa de los cuatro carriles de la ruta comenzó en 1993. [33]
A mediados de 2005, el Gobierno de Ontario anunció el proyecto al público. El trabajo se llevó a cabo en tres contratos: de la autopista 417 a Jinkinson Road, de Jinkinson Road a Ashton Station Road y de Ashton Station Road a la autopista 15. En julio de 2007, se otorgó un contrato de 45 millones de dólares canadienses a RW Tomlinson para el primer fase de la ruta al oeste de la carretera 417. [34] [35] Bot Construction se adjudicó el contrato de $ 73,2 millones para la segunda fase, que incluyó dos intercambios, cuatro pasos superiores y caminos de servicio, a principios de 2008. [36] La primera fase fue abierto al tráfico el 31 de julio de 2008 [37] Hacia fines de 2009, el contrato de $ 25,8 millones para la tercera fase fue adjudicado a Aecon Group . [38] La segunda fase se completó antes de lo previsto el 3 de diciembre de 2008, pasando al sur de la ruta anterior en Ashton Station Road y fusionándose con dos carriles al oeste de Dwyer Hill Road. [39] La tercera fase se completó a finales de 2011 / principios de 2012, conectando con Carleton Place. [13]
Futuro
El 23 de marzo de 2007, el Gobierno de Ontario anunció la aprobación de una Evaluación de Impacto Ambiental para una carretera de acceso controlado de cuatro carriles entre Kitchener y Guelph , ya que el tráfico en la Carretera 401 está creciendo constantemente y acercándose a su capacidad, junto con las dos actuales. -alineación de carriles de la autopista 7. Esto se conectaría a Conestoga Parkway a través de una expansión del intercambio existente de Wellington Road; el nuevo cruce sería un intercambio de cuatro niveles; El plan eventual del gobierno es tener una autopista 7 que vaya de Stratford a Guelph. [ cita requerida ] El extremo este de la autopista 7 propuesta terminaría en la autopista Hanlon Expressway (autopista 6), que también está programada para actualizaciones a una autopista completa a partir de junio de 2015. [6] [40]
A principios de 2011, el ministro de Infraestructura de Ontario, Bob Chiarelli, insinuó posibles planes para extender los cuatro carriles de la autopista 7 hacia el oeste desde Carleton Place hasta Perth. [41]
En julio de 2020, el gobierno de Ford anunció que financiaría el proyecto de la carretera que uniría a Guelph y Kitchener y construiría un nuevo puente para la carretera sobre el Grand River. Se espera que cueste 764 millones de dólares por la autopista de 18 kilómetros. [42]
Intersecciones principales
La siguiente tabla enumera los cruces principales a lo largo de la autopista 7, como señaló el Ministerio de Transporte de Ontario . [1] Además, incluye algunos cruces menores. La autopista 7 se mantiene bajo un acuerdo de Conexión de Enlace dentro de Stratford, Guelph, Acton, Georgetown, Omemee, Havelock y Marmora. [43]
División | Localización | km [1] | mi | Destinos | Notas |
---|---|---|---|---|---|
Middlesex | Elginfield | 0.0 | 0.0 | Autopista 4 - Londres | |
1.2 | 0,75 | Carretera 23 norte - Mitchell | |||
Centro Middlesex - Lucan Biddulph | 10.1 | 6.3 | County Road 50 norte (Prospect Hill Road) | ||
Perth - Middlesex | Perth South - Thames Center | 12,4 | 7.7 | Cruce del río Támesis del norte | |
17,6 | 10,9 | County Road 123 norte - St. Marys | |||
Perth Sur - Zorra | 24,0 | 14,9 | County Road 118 norte County Road 119 sur - Thamesford | ||
Perth | Stratford | 36,0 | 22,4 | Perth 29th Line | Inicio del acuerdo de enlace de conexión de Stratford |
40,0 | 24,9 | Carretera 8 oeste - Goderich | Extremo occidental de la concurrencia de la autopista 8 | ||
43.3 | 26,9 | Fin del contrato de enlace de conexión de Stratford | |||
Perth - límite de Waterloo | Shakespeare | 52,0 | 32,3 | Carretera del condado 107 | Antes Carretera 59 |
Waterloo | Nueva Hamburgo | 60,2 | 37,4 | Carretera regional 1 | Nueva circunvalación de Hamburgo |
63,5 | 39,5 | Carretera regional 4 oeste (Peel Street) | |||
Wilmot | 64,4 | 40,0 | Carretera regional 4 este (Bleams Road) | ||
65,8 | 40,9 | Regional Road 5 norte (Nafziger Road) | |||
67,2 | 41,8 | Comienza el extremo occidental de la autopista de acceso controlado Conestoga Parkway | |||
68,0 | 42,3 | Regional Road 51 (Foundry Street) - Centro Wilmot | |||
73,1 | 45,4 | Carretera regional 12 (Queen Street (sur) / Notre Dame Drive (norte)) - Petersburgo | |||
76,9 | 47,8 | Carretera regional 70 (Trussler Road) - Mannheim | |||
Cocinero | |||||
80,0 | 49,7 | Carretera regional 58 (Fischer Hallman Road) | |||
82,4 | 51,2 | Carretera regional 28 (Homer Watson Boulevard) | Entrada en dirección este por Ottawa Street South | ||
83,7 | 52,0 | Courtland Avenue | |||
85,1 | 52,9 | Autopista 8 este (desvío de Freeport) | Simultaneidad del final de la autopista 8; sin acceso desde la autopista 7 a King Street | ||
86,4 | 53,7 | Ottawa Street North | |||
88,3 | 54,9 | ||||
Carretera 85 norte (Conestoga Parkway) - St. Jacobs Carretera regional 55 este (calle Victoria) | Entrada en dirección oeste por Edna Street, salida en dirección este por Bruce Street; comienzo del acuerdo de enlace de conexión de Kitchener | ||||
94,0 | 58,4 | Woolwich Street | Fin del contrato de enlace de conexión de Kitchener | ||
Woolwich | 94,4 | 58,7 | Carretera regional 17 (Fountain Street) | ||
Guelph | 103,0 | 64,0 | Camino imperial | Inicio del acuerdo de enlace de conexión de Guelph | |
105,9 | 65,8 | Carretera 6 norte (Woodlawn Road) - Mount Forest | Término norte de Hanlon Expressway ; comienzo de la concurrencia de la autopista 6 | ||
109,6 | 68,1 | Autopista 6 sur ( Hanlon Expressway ) - Hamilton County Road 124 sur (Wellington Street West) - Cambridge | Simultaneidad del final de la autopista 6; La autopista 7 sale de Hanlon Expressway hacia Wellington Street; comienzo de la antigua concurrencia de la autopista 24 | ||
112,1 | 69,7 | Wyndham Street South County Road 124 norte (Wellington Street East) - Erin | La autopista 7 sale de Wellington Street hacia Wyndham Street South; final de la antigua concurrencia de la autopista 24 | ||
116,8 | 72,6 | Fin del acuerdo de enlace de conexión de Guelph | |||
Wellington | Guelph-Eramosa | ||||
120,0 | 74,6 | County Road 29 (Eramosa Road) - Eramosa | |||
Rockwood | 124,1 | 77,1 | County Road 27 (Gowan Road) | ||
125,2 | 77,8 | County Road 50 | |||
Esquinas de Crewsons | 131,3 | 81,6 | Milton - Halton Hills Townline | ||
Halton | Acton | 134,4 | 83,5 | Carretera regional 25 norte | Inicio de la antigua concurrencia de la autopista 25 ; comienzo del acuerdo Acton Connecting Link |
134,9 | 83,8 | Carretera regional 25 sur - Milton | Fin de la antigua concurrencia de la autopista 25 | ||
136,4 | 84,8 | Churchill Road | Fin del contrato Acton Connecting Link | ||
Halton Hills | 142,1 | 88,3 | Carretera regional 3 norte | ||
Georgetown | 145,6 | 90,5 | Regional Road 3 sur (Trafalgar Road) - Oakville | ||
147,0 | 91,3 | Carretera regional 32 (Wildwood Road) | Inicio del acuerdo de enlace de conexión de Georgetown | ||
152,0 | 94,4 | Hall Road | Fin del contrato de enlace de conexión de Georgetown | ||
Norval | 153,6 | 95,4 | Carretera regional 19 (Winston Churchill Road) - Cheltenham | ||
154,1 | 95,8 | Halton - Límite regional de Peel ; final del segmento occidental; la carretera continúa hacia el este como Peel Regional Road 107 | |||
La autopista 7 es discontinua durante 62,6 kilómetros (38,9 millas) entre Brampton y Markham | |||||
York | Markham | 216,7 | 134,7 | El comienzo del segmento este se encuentra a 185 metros (607 pies) al este de Donald Cousens Parkway ; la carretera continúa hacia el oeste como York Regional Road 7 | |
219,6 | 136,5 | Regional Road 30 (línea York-Durham) | |||
Durham | Pickering | ||||
226,5 | 140,7 | Carretera regional 1 (Brock Road) - Brougham , Uxbridge | |||
227,3 | 141,2 | 407 ETR oeste - Markham | La autopista 7 pasa sobre el antiguo término este de la autopista 407 | ||
Whitby | 235,2 | 146,1 | Carretera 412 sur | Entrada hacia el sur y salida hacia el norte, con peaje | |
239,1 | 148,6 | Carretera 12 sur (Baldwin Street) | Inicio de la concurrencia de la autopista 12; la carretera continúa hacia el este como Regional Road 3 (Winchester Road East) | ||
243,2 | 151,1 | Carretera regional 26 sur (carretera de Thickson) | |||
Scugog | 253,3 | 157,4 | Autopista 7A este - Port Perry , Peterborough Carretera regional 21 oeste (Goodwood Road) | La autopista 7A proporciona una ruta más corta a Peterborough a través de la autopista 115 | |
256,2 | 159,2 | Carretera regional 8 (Reach Street) - Uxbridge , Port Perry | |||
260,4 | 161,8 | Autopista regional 47 oeste - Uxbridge , Stouffville | |||
Saintfield | 266,2 | 165,4 | Carretera regional 6 este (Saintfield Road) - Seagrave | ||
Sunderland | 275,4 | 171,1 | Carretera regional 10 oeste (River Street) | ||
Brock | 278,2 | 172,9 | Carretera 12 norte / TCH - Beaverton , Orillia | Simultaneidad del final de la autopista 12 | |
Comienza la designación de la autopista Trans-Canada . | |||||
Manilla | 285,2 | 177,2 | Carretera municipal 2 (calle Simcoe) | | |
Lagos Kawartha | |||||
288,3 | 179,1 | Municipal Road 46 norte - Woodville Fingerboard Road sur | Antes Carretera 46 | ||
294,5 | 183,0 | Municipal Road 6 (Eldon Road) - Little Britain , Kirkfield | Comunidad de Oakwood | ||
303.2 | 188,4 | Autopista 35 / Autopista 7B - Fenelon Falls , Minden | Lindsay Bypass; Concurrencia de la autopista 35 | ||
307,3 | 190,9 | Municipal Road 4 (Angeline Street) - Little Britain | |||
308,7 | 191,8 | Autopista 35 sur - Newcastle | |||
310,2 | 192,7 | Carretera municipal 36 norte - Bobcaygeon | Antes Carretera 36 | ||
323,4– 326,1 | 201,0– 202,6 | Acuerdo de Omemee Connecting Link | |||
334,8 | 208,0 | County Road 1 (Lindsay Road) | | ||
Peterborough | Esquinas de Fowlers | ||||
Cavan – Monaghan | 342.2 | 212,6 | County Road 5 (calle Lansdowne) | ||
343,6 | 213,5 | County Road 15 este (Monaghan Parkway) | |||
347,2 | 215,7 | Carretera 115 sur - Toronto County Road 28 - Port Hope | La autopista 7 ingresa a la autopista; Salida 45; comienzo de la concurrencia de la autopista 115 | ||
351,2 | 218,2 | County Road 11 (camino del aeropuerto) | Al aeropuerto de Peterborough | ||
Peterborough | 353,6 | 219,7 | The Parkway Sir Sandford Fleming Drive | ||
356,9 | 221,8 | Bensfort Road | Acceso hacia y desde la autopista 7/115 en dirección oeste a través de Kennedy Road; sin acceso a la autopista 7/115 en dirección este | ||
358,5 | 222,8 | Ashburnham Drive | Acceso hacia y desde la autopista 7/115 en dirección este a través de Neal Drive | ||
359,9 | 223,6 | Lansdowne Street East County Road 30 norte (Television Road) | Final de la autopista y la concurrencia de la autopista 115; intersección señalizada ; La autopista 7 gira hacia el este en Lansdowne Street | ||
Peterborough | Otonabee – South Monaghan | 367,2 | 228,2 | Carretera 28 norte - Lakefield , Bancroft | Antes Carretera 134 |
377,0 | 234,3 | Carretera del condado 38 | |||
Norwood | 386,8 | 240,3 | Carretera del condado 45 | Antes Carretera 45 | |
Havelock | 395,9 | 246,0 | Cruce ferroviario del Pacífico canadiense | Inicio del acuerdo de enlace de conexión de Havelock | |
397,7 | 247,1 | Mary Street | Fin del contrato de enlace de conexión de Havelock | ||
Hastings | Marmora | 414.0 | 257,2 | Puente del río Crowe; comienzo del acuerdo Marmora Connecting Link | |
County Road 14 (Forsyth Street) | Antes Carretera 14 sur | ||||
415,3 | 258,1 | Calle Maloney | Fin del contrato de enlace de conexión de Marmora | ||
Madoc | 431,6 | 268,2 | Carretera 62 - Belleville | ||
Actinolita | 445,1 | 276,6 | Carretera 37 sur - Belleville | ||
Lennox y Addington | Kaladar | 467,1 | 290,2 | Carretera 41 norte - Condado de Denbigh Carretera 41 sur | |
Frontenac | Frontenac central | 507,2 | 315,2 | Township Road 509 norte - Plevna | Antes Carretera 509 |
508,5 | 316,0 | Township Road 38 sur - Lago Sharbot , Kingston | Antes Carretera 38 | ||
Lanark | Maberly | 519,8 | 323.0 | County Road 36 (Bolingbroke Road sur / Elphin Road norte) | |
Perth | 542,5 | 337,1 | County Road 511 norte - Lanark | ||
543,2 | 337,5 | County Road 43 sur (Wilson Street) - Smiths Falls | Antes Carretera 43 | ||
Lanark Highlands | 564,0 | 350,5 | County Road 15 norte (Ferguson Falls Road) - Lanark | ||
Beckwith | 573,0 | 356,0 | County Road 7B (Townline Road) - Carleton Place | antes Carretera 7B ; erróneamente firmado Lanark County Road 29 en la autopista 7 | |
Carleton Place | 576,8 | 358,4 | Carretera 15 sur - Smiths Falls , Kingston | ||
577,4 | 358,8 | County Road 29 (McNeely Avenue) | Antes Carretera 29 | ||
Beckwith | Inicio de la carretera dividida | ||||
County Road 17 norte (Appleton Sideroad) County Road 17 sur (Cemetery Sideroad) | |||||
584,4 | 363,1 | Ashton Station Road | | ||
Ottawa | |||||
588,2 | 365,5 | Carretera regional 3 ( Dwyer Hill Road ) | |||
595,8 | 370,2 | Regional Road 36 ( Hazeldean Road ) - Ottawa | |||
598,3 | 371,8 | Autopista 417 / TCH - Arnprior , Ottawa | |||
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas
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Referencias
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enlaces externos
Mapa de ruta :
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