La Orange Line es una línea de tránsito rápido del sistema de metro de Washington , que consta de 26 estaciones en el condado de Fairfax y Arlington , Virginia ; el Distrito de Columbia ; y el condado de Prince George , Maryland , Estados Unidos. La Línea Naranja va desde Viena en Virginia hasta New Carrollton en Maryland. La mitad de las estaciones de la línea se comparten con la Blue Line y más de dos tercios se comparten con la Silver Line . El servicio Orange Line comenzó el 20 de noviembre de 1978.
Línea naranja | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Descripción general | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estado | Operando | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | Condado de Fairfax y Arlington , VA Washington, DC Condado de Prince George , MD | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Termini | Viena New Carrollton | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estaciones | 26 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicio | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tipo | Tránsito rápido | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sistema | Metro de Washington | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operador (es) | Autoridad de Tránsito del Área Metropolitana de Washington | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Material rodante | Serie 2000 , serie 3000 , serie 7000 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Historia | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Abrió | 20 de noviembre de 1978 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud de la línea | 42,5 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Numero de pistas | 2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Personaje | A nivel, elevado y subterráneo | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 4 en(1429 mm) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Electrificación | Tercer carril 750 V CC | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Historia
La planificación de Metro comenzó con la Encuesta de transporte masivo en 1955, que intentó pronosticar los sistemas de tránsito masivo y de autopistas suficientes para satisfacer las necesidades de transporte en 1980. [1] En 1959, el informe final del estudio incluyó dos líneas de tránsito rápido que anticiparon los subterráneos. en el centro de Washington. [2] Debido a que el plan requería una extensa construcción de autopistas dentro del Distrito de Columbia, los residentes alarmados presionaron para que la legislación federal creara una moratoria en la construcción de autopistas hasta el 1 de julio de 1962. [3] Transporte de 1962 de la Agencia de Transporte de la Capital Nacional en la Región de la Capital Nacional El informe anticipó gran parte de la ruta actual de la Línea Naranja en Virginia con la ruta siguiendo la franja mediana de la I-66 tanto dentro como fuera de Arlington. [4] La ruta continuó en planes de tránsito rápido hasta la formación de la Autoridad de Tránsito del Área Metropolitana de Washington (WMATA).
Con la formación de WMATA en octubre de 1966, la planificación del sistema pasó de manos federales a un organismo regional con representantes del Distrito, Maryland y Virginia. La aprobación de la ruta por parte del Congreso ya no era una consideración clave. [5] En cambio, las rutas tenían que servir a cada jurisdicción suburbana local para asegurar que aprobarían referendos de bonos para financiar el sistema. [6] Debido a que la forma menos costosa de construir en los suburbios era depender de los derechos de vía ferroviarios existentes, la Línea Naranja tomó gran parte de su forma actual, excepto que también presentó una extensión adicional a lo largo del ferrocarril a Bowie, Maryland. ya lo largo de Dulles Access Road hasta el aeropuerto de Dulles. [7]
Para 1966, los planificadores de WMATA y del condado de Arlington habían acordado "realinear el tránsito rápido a través de áreas de departamentos de oficinas comerciales de alta densidad en las cercanías de Wilson Boulevard en lugar de la mediana de la autopista entre el río y Glebe Road". [8] Como resultado de este acuerdo, la línea naranja sigue en Arlington las antiguas rutas de una línea interurbana eléctrica carro , la línea de Fairfax y la rama de North Arlington de la Iglesia de tren de Washington, Arlington y caídas , que había estimulado inicialmente esas áreas ' desarrollo. [9]
El 1 de marzo de 1968, WMATA aprobó su plan del Sistema Regional Adoptado (ARS) que incluía líneas de tránsito masivo suburbano que seguían la mediana de la interestatal 66 propuesta a través de Virginia hasta Viena y el derecho de paso del ferrocarril CSX / Amtrak en el condado de Prince George. , Maryland. [10] La construcción de las secciones del centro de Washington de las líneas naranja y azul comenzó simultáneamente con la línea roja. El 9 de diciembre de 1969 se llevó a cabo una ceremonia conjunta de inauguración. [10] El servicio en la vía conjunta del centro de la ciudad se denominó al principio como la Línea Azul y comenzó el 1 de julio de 1977. [10]
En 1976, Robert Patricelli, administrador federal de transporte masivo urbano, ordenó a Metro que realizara un análisis de alternativas de la parte de su sistema que aún no estaba bajo contrato. [11] Debido a que el área de Tysons Corner del condado de Fairfax se había desarrollado significativamente desde que se adoptó el ARS en 1968, el análisis consideró cambiar la ruta de la línea Orange para servir a Tysons Corner a un costo adicional de $ 60 millones. Sin embargo, debido a que ya se habían completado las declaraciones de impacto ambiental para la ruta de Viena, un cambio en la ruta resultaría en un retraso de cinco años en la construcción de la Línea Naranja al oeste de Ballston. Esto llevó a la ciudad de Falls Church a demandar a WMATA por incumplimiento de contrato. Al final, WMATA mantuvo intacta la ruta de Viena, dejando a Tysons Corner sin servicio de Metrorail hasta 2014. [12] [13]
El servicio en la Línea Naranja comenzó el 20 de noviembre de 1978 entre el Aeropuerto Nacional y New Carrollton , y se agregaron cinco nuevas estaciones a la red existente de Stadium-Armory . Cuando la línea de Rosslyn a Ballston – MU se completó el 11 de diciembre de 1979, los trenes de la Línea Naranja comenzaron a seguir esta ruta en lugar de ir a la estación del Aeropuerto Nacional. La línea se completó el 7 de junio de 1986, cuando se extendió por cuatro estaciones a Viena en la mediana de la I-66. [10]
El 13 de enero de 1982, un tren de la Línea Naranja descarriló cuando estaba siendo retrocedido por un cambio de ferrocarril cerrado incorrectamente entre las estaciones del Triángulo Federal y el Smithsonian , lo que provocó la muerte de tres pasajeros. [14] Fue el primer incidente dentro del sistema de Metro que causó una muerte, [14] y el incidente más mortal que ocurrió en el sistema hasta la colisión de 2009 que resultó en nueve muertes. [15]
Entre 2011 y 2013, el servicio se interrumpió en las estaciones al oeste de Ballston los fines de semana designados para dar cabida a la construcción de la interconexión de la Silver Line con las vías existentes de la Orange Line. [16] [17] [18] Como parte de este proyecto, se amplió el patio de trenes adyacente a la estación de West Falls Church en la Línea Naranja. [19] [20]
El 26 de julio de 2014, las estaciones de la Orange Line entre East Falls Church y Stadium-Armory comenzaron a prestar servicio a los trenes Silver Line.
Desde el 26 de marzo de 2020 hasta el 28 de junio de 2020, los trenes pasaban por alto las estaciones East Falls Church , Virginia Square – GMU , Clarendon , Federal Triangle , Smithsonian , Federal Center SW y Cheverly debido a la pandemia de coronavirus de 2020 . [21] [22] Todas las estaciones reabrieron el 28 de junio de 2020. [23]
Desde el 23 de mayo hasta el 15 de agosto de 2020, los trenes terminaron en Ballston – MU debido a la reconstrucción de la plataforma en East Falls Church , West Falls Church , Dunn Loring – Merrifield y Vienna / Fairfax – GMU . [24] [25] El plan original requería que los trenes terminaran en West Falls Church, pero esto se cambió a Ballston debido a los efectos de la pandemia de COVID-19 en curso y la baja cantidad de pasajeros. Se proporcionaron autobuses de enlace a las estaciones cerradas. El 16 de agosto de 2020, todos los trenes de la línea Orange comenzaron a terminar en West Falls Church mientras pasaban por East Falls Church . [26] East Falls Church reabrió el 23 de agosto de 2020. [27] El 8 de septiembre de 2020, las estaciones de Viena y Dunn Loring reabrieron. [28]
Ruta
Comenzando en su terminal occidental en la estación Vienna / Fairfax-GMU en Virginia, las vías corren en la franja mediana de la Interestatal 66 hasta que ingresan a un túnel debajo de Fairfax Drive justo antes de la estación Ballston-MU. [29] Aunque originalmente se propuso seguir la I-66 a través de Arlington, los planificadores de la ciudad argumentaron con éxito que la línea se reubicara en Fairfax Drive, que desde entonces ha estimulado el desarrollo de rascacielos a lo largo de la ruta de la línea. En la estación de Clarendon, el túnel cambia a Wilson Blvd. y 16th Street North. [29] El túnel luego gira hacia el norte y se fusiona con la Línea Azul justo antes de ingresar a la estación Rosslyn, que se encuentra debajo de North Lynn Street. [29] El túnel continúa bajo el río Potomac y se dobla hacia el este para pasar por I Street NW en el Distrito de Columbia. [29]
El túnel continúa hacia el este por debajo de la calle I y entre las estaciones Farragut West y McPherson Square hay un ramal sin ingresos que conecta con la Línea Roja. Luego, el túnel gira hacia el sur por debajo de 12th Street Northwest y entra en el nivel inferior de la estación Metro Center. [29] Después de la estación Smithsonian, el túnel gira hacia el este bajo D Street Southwest y luego hacia el sureste bajo Pennsylvania Avenue Southeast. [29] En la estación de Potomac Avenue, el túnel pasa brevemente por debajo de G Street Southeast y luego gira hacia el noroeste por debajo de Potomac Avenue con un giro hacia el norte para pasar por 19th Street Southeast hacia la estación Stadium-Armory. [29] Luego, el túnel pasa por debajo de los estacionamientos del estadio RFK hasta la superficie cerca de Benning Road. [29] Las vías elevadas siguen Benning Road a través del río Anacostia y luego se separan de las líneas Azul y Plata. Hay una pista de bolsillo justo al oeste de esta división.
Las vías sobre el suelo continúan a lo largo de la ruta DC 295 entre las estaciones Minnesota Avenue y Deanwood y luego siguen el ferrocarril CSX / Amtrak en el condado de Prince George, Maryland hasta el término este en New Carrolton. [29] La ruta incluye un patio de trenes adyacente a la estación de West Falls Church. [19] El servicio de la Línea Naranja recorre la totalidad de la Ruta K (desde la terminal en Viena / Fairfax-GMU hasta el cruce C & K al sur de Rosslyn), parte de la Ruta C (desde el cruce C & K justo al sur de Rosslyn a Metro Center) y toda la ruta D (desde Metro Center a New Carrollton). [30]
La Línea Naranja necesita 30 trenes (9 trenes de ocho vagones y 21 trenes de seis vagones, que constan de 198 vagones) para funcionar a máxima capacidad. [31]
Estaciones
Las siguientes estaciones están a lo largo de la línea, de oeste a este:
Estación | Código | Abrió | Terreno | Otras Líneas de Metro | Notas |
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Viena | K08 | 1986 | superficie; mediana de la I-66 | Término occidental | |
Dunn Loring | K07 | 1986 | superficie; mediana de la I-66 | ||
Iglesia de West Falls | K06 | 1986 | superficie; mediana de la I-66 | ||
Iglesia de East Falls | K05 | 1986 | superficie; mediana de la I-66 | Estación de transferencia de la Silver Line (occidental) | |
Ballston – MU | K04 | 1979 | bajo tierra | ||
Virginia Square – GMU | K03 | 1979 | bajo tierra | ||
Letras gruesas a la media | K02 | 1979 | bajo tierra | ||
Palacio de Justicia | K01 | 1979 | bajo tierra | ||
Rosslyn | C05 | 1977 | bajo tierra | Estación de transferencia de la Línea Azul (oeste). | |
Fondo brumoso: GWU | C04 | 1977 | bajo tierra | ||
Farragut West | C03 | 1977 | bajo tierra | Transferencia a pie a la línea roja en Farragut North (con la marca "Farragut Crossing") | |
Plaza McPherson | C02 | 1977 | bajo tierra | ||
Metro Center | C01 | 1977 | bajo tierra | Estación de transferencia para la línea roja | |
Triángulo Federal | D01 | 1977 | bajo tierra | ||
Smithsonian | D02 | 1977 | bajo tierra | ||
L'Enfant Plaza | D03 | 1977 | bajo tierra | en la estación de transferencia L'Enfant de las líneas amarilla y verde | |
Centro Federal SW | D04 | 1977 | bajo tierra | ||
Capitolio Sur | D05 | 1977 | bajo tierra | ||
Mercado del Este | D06 | 1977 | bajo tierra | ||
Avenida Potomac | D07 | 1977 | bajo tierra | ||
Estadio – Armería | D08 | 1977 | bajo tierra | Estación de transferencia de las líneas Azul y Plata (este) | |
Minnesota Avenue | D09 | 1978 | superficie | ||
Deanwood | D10 | 1978 | superficie | ||
Cheverly | D11 | 1978 | superficie | ||
Aterrizar sobre | D12 | 1978 | superficie | ||
New Carrollton | D13 | 1978 | superficie | Amtrak Northeast Regional , Palmetto , Vermonter MARC Penn Line MTA Purple Line (planificado) Terminal este |
Futuro
El Departamento de Transporte de Virginia (VDOT) anunció el 18 de enero de 2008 que él y el Departamento de Transporte Público y Ferroviario de Virginia (VDPRT) habían comenzado a trabajar en un borrador de declaración de impacto ambiental (EIS) para el corredor I-66 en Fairfax y Prince. Condados de William. Según VDOT, el EIS, oficialmente denominado Estudio de Medio Ambiente y Transporte Multimodal I-66, se centraría en mejorar la movilidad a lo largo de la I-66 desde el intercambio de Capital Beltway (I-495) en el condado de Fairfax hasta el intercambio con la Ruta 15 de EE. UU. En Prince William Condado. El EIS también supuestamente incluye una extensión de cuatro estaciones de la Línea Naranja más allá de Viena. La extensión continuará funcionando en la mediana de la I-66 y tendría estaciones en Chain Bridge Road, Fair Oaks, Stringfellow Centreville Road y cerca de Virginia Ruta 28 y Ruta 29. [32] [33] Además, los planes para extender la Línea Naranja a Bowie se han propuesto. En su informe final publicado el 8 de junio de 2012, el estudio y análisis revelaron que una "extensión tendría un impacto mínimo en el número de pasajeros y volúmenes de Metrorail en las carreteras del área de estudio dentro de Beltway y, por lo tanto, no aliviaría la congestión en el corredor de estudio". [34]
Referencias
- ^ Schrag (2006) , p. 33-38.
- ^ Schrag (2006) , p. 39.
- ^ Schrag (2006) , p. 42.
- ^ Schrag (2006) , p. 55.
- ^ Schrag (2006) , p. 104.
- ^ Schrag (2006) , p. 108.
- ^ Schrag (2006) , p. 110.
- ^ Comisión de Transporte de Virginia del Norte, Corredores potenciales de tránsito ferroviario en p. 1, citado en Schrag en p. 224.
- ^ (1) " " Lacey Car Barn "marcador" . HMdb.org: la base de datos de marcadores históricos. Archivado desde el original el 2 de julio de 2017 . Consultado el 2 de julio de 2017 .
En 1896, el ferrocarril Washington, Arlington & Falls Church comenzó a hacer funcionar carros eléctricos desde Rosslyn hasta Falls Church en las rutas actuales de Fairfax Drive y la I-66. En 1907, la línea unía el centro de Washington con Ballston, Viena y la ciudad de Fairfax. .... La línea a Fairfax cerró en 1939, pero la Línea Naranja de Metrorail sigue su ruta a través de Arlington. ..... Marker está en Arlington, Virginia, en el condado de Arlington. Marker se encuentra en la intersección de Fairfax Drive y Glebe Road (Virginia Route 120), a la derecha cuando se viaja hacia el oeste por Fairfax Drive.
(2) " " Marcador de Ballston "" . HMdb.org: la base de datos de marcadores históricos. Archivado desde el original el 2 de julio de 2017 . Consultado el 2 de julio de 2017 .Para 1900, un pueblo bien definido llamado Central Ballston se había desarrollado en el área delimitada por el actual Wilson Boulevard, Taylor Street, Washington Boulevard y Pollard Street. Un asentamiento más difuso se extendía hacia el oeste hasta Lubber Run y hacia el sur a lo largo de Glebe Road hasta Henderson Road. La vía del ferrocarril eléctrico de Washington, Arlington y Falls Church corría a lo largo de lo que ahora es Fairfax Drive; la estación Ballston estaba en Ballston Avenue, ahora Stuart Street. ...
- ^ a b c d "Historia de Metro" (PDF) . WMATA. Archivado desde el original (PDF) el 15 de octubre de 2004 . Consultado el 15 de diciembre de 2010 .
- ^ Schrag (2006) , p. 187.
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- ^ "Dulles Metrorail - Comienza el servicio de Silver Line Metrorail" . Autoridad Aeroportuaria Metropolitana de Washington. Archivado desde el original el 31 de julio de 2014 . Consultado el 31 de julio de 2014 .
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Otras lecturas
- Schrag, Zachary (2006). El metro de la gran sociedad: una historia del metro de Washington . Baltimore, MD: Prensa de la Universidad Johns Hopkins. ISBN 0-8018-8246-X.
enlaces externos
Mapa de ruta :
- world.nycsubway.org: Orange Line