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Aeropuerto de oslo

Oslo lufthavn
Logotipo de Avinor violeta.svg
Vista nocturna de la terminal del aeropuerto de Oslo.jpg
Resumen
Tipo de aeropuertoPúblico
OperadorAvinor
SirveOslo , noruega
LocalizaciónGardermoen , Ullensaker , Viken
Abrió8 de Octubre de 1998 (hace 22 años) ( 08/10/1998 )
Hub para
Elevación  AMSL681 pies / 208 m
Coordenadas60 ° 12′10 ″ N 011 ° 05′02 ″ E / 60.20278 ° N 11.08389 ° E / 60.20278; 11.08389 Coordenadas: 60 ° 12′10 ″ N 011 ° 05′02 ″ E  / 60.20278 ° N 11.08389 ° E / 60.20278; 11.08389
Sitio webwww.avinor.no
Mapa
OSL se encuentra en Akershus
OSL
OSL
Ubicación en el condado de Akershus
Ubicación de Akershus en Noruega
Noruega Condados Akershus Position.svg
Pistas de aterrizaje
DirecciónLargoSuperficie
metropie
01L / 19R3.60011,811Hormigón asfáltico
01R / 19L2,9509,678Hormigón asfáltico
Estadísticas (2020)
Pasajeros9.021.729
Internacional3,745,385
Doméstico5.269.549
Movimientos de aeronaves125,428
Carga (toneladas métricas)181,265
Fuente: [1] [2]

El Aeropuerto de Oslo ( noruego : Oslo lufthavn ; IATA : OSL , ICAO : ENGM ), alternativamente deletreado como Aeropuerto Gardermoen de Oslo o simplemente Aeropuerto Gardermoen es el aeropuerto internacional que sirve a Oslo , Noruega , la capital y ciudad más poblada del país. Un centro para Norwegian Air Shuttle , Scandinavian Airlines , Widerøe y Wizz Air , conecta con 26 destinos nacionales y 158 internacionales.[3] Debido a la pandemia de COVID-19, solo 9 millones de pasajeros viajaron por el aeropuerto en 2020.

El aeropuerto está ubicado a 19 millas náuticas (35 km; 22 millas) al noreste de Oslo, en Gardermoen en el municipio de Ullensaker , en el condado de Viken . [4] Tiene dos pistas paralelas aproximadamente norte-sur que miden 3.600 metros (11.811 pies) y 2.950 metros (9.678 pies) y 71 puestos de aeronaves, de los cuales 50 tienen puentes de reacción . El aeropuerto está conectado con el centro de la ciudad por el ferrocarril de alta velocidad Gardermoen Line, servido por trenes de línea principal y Flytoget . El porcentaje de pasajeros que utilizan el transporte público para ir y volver del aeropuerto es uno de los más altos del mundo, casi el 70%. [5]Las instalaciones terrestres son propiedad de Oslo Lufthavn AS, una subsidiaria de la estatal Avinor . También en las instalaciones se encuentra la estación aérea Gardermoen , operada por la Real Fuerza Aérea Noruega . Una expansión con un nuevo edificio terminal y un tercer muelle se inauguró a fines de abril de 2017. [6]

La ubicación del aeropuerto fue utilizada por primera vez por el ejército noruego a partir de 1940, y las primeras instalaciones aeroportuarias militares se construyeron durante la década de 1940. El aeropuerto siguió siendo una reserva secundaria y un aeropuerto para vuelos fletados al aeropuerto de Oslo, Fornebu hasta el 8 de octubre de 1998, cuando este último se cerró y se abrió un nuevo aeropuerto de Oslo en Gardermoen, con un costo de 11.400 millones de coronas noruegas (NOK).

Oslo cuenta además con el aeropuerto de Sandefjord, mucho más pequeño , Torp en Sandefjord , que se encuentra a 119 km al sur del centro de Oslo y es utilizado principalmente por aerolíneas de ocio y de bajo coste .

Historia [ editar ]

Militar y secundaria [ editar ]

Gardermoen en 1904, cuando todavía era un campamento del ejército.

El ejército noruego comenzó a utilizar Gardermoen como campamento en 1740, aunque se llamó Fredericksfeldt hasta 1788. Primero fue utilizado por la caballería , luego por los dragones y en 1789 por los marines a caballo. La base también fue puesta en uso por la infantería a partir de 1834 y por la artillería a partir de 1860. Las tiendas se utilizaron únicamente hasta 1860, cuando se pusieron en funcionamiento los primeros cuarteles y casetas. Los edificios aislados se construyeron alrededor de 1900, lo que permitió que el campamento se usara durante todo el año. En 1925, la base tenía once campamentos y grupos de edificios. [7] El primer vuelo en Gardermoen ocurrió en 1912, y Gardermoen se convirtió en una estación para vuelos militares. [8]

Durante la ocupación de Noruega por la Alemania nazi , la Luftwaffe se hizo cargo de Gardermoen y construyó las primeras instalaciones aeroportuarias adecuadas con hangares y dos pistas de cruce, ambas de 2.000 metros (6.600 pies) de largo. Después de la Segunda Guerra Mundial , el aeropuerto fue tomado por la Fuerza Aérea Noruega y se convirtió en la principal estación aérea. Tres escuadrones de combate y uno de transporte estaban estacionados en el Gardermoen. [7]

En 1946, Braathens SAFE estableció su base técnica en el aeropuerto, pero se fue dos años después. Gardermoen también se convirtió en el aeropuerto de reserva para el aeropuerto de Oslo, Fornebu, cuando este último se cerró debido a la niebla. De 1946 a 1952, cuando se construyó una pista más larga en Fornebu, todo el tráfico intercontinental se trasladó a Gardermoen. Gardermoen creció como campo de entrenamiento para las aerolíneas comerciales y como aeropuerto local para la aviación general . Parte del tráfico comercial regresó nuevamente en 1960, cuando SAS recibió su primer avión a reacción Sud Aviation Caravelle , que no pudo usar la pista de Fornebu hasta que se extendió nuevamente en 1962. SAS introdujo un vuelo directo a Nueva York en 1962, pero fue rápidamente terminado. [9]

En 1972, las restricciones de capacidad obligaron a las autoridades a trasladar todo el tráfico chárter de Fornebu a Gardermoen. Sin embargo, a SAS y Braathens SAFE se les permitió mantener sus servicios chárter de Fornebu, por lo que no tendrían que operar desde dos bases. [10] Un antiguo hangar se convirtió en un edificio terminal y en 1974 el número de pasajeros era de 269.000 por año. En 1978, SAS inició un vuelo semanal a Nueva York. En 1983, se hicieron cumplir más restricciones, y también SAS y Braathens SAFE tuvieron que trasladar sus operaciones chárter a Gardermoen, aumentando el número de pasajeros ese año a 750.000. Se hicieron varias expansiones de la pista después de la guerra, y para la extensión de 1985, la pista norte-sur tenía 3.050 metros (10.010 pies). [11]

Debate de localización [ editar ]

Artículo principal: controversia sobre la ubicación del aeropuerto de Oslo

Los primeros aeropuertos en servir a Oslo fueron el aeropuerto de Kjeller que se inauguró en 1912 y el aeropuerto de Gressholmen que sirvió a hidroaviones después de su apertura en 1926. [12] La primera aerolínea de Noruega, Det Norske Luftfartrederi , fue fundada en 1918 y las primeras peleas programadas fueron operadas por Deutsche Luft. Hansa a Alemania con la apertura de Gressholmen. [13] En 1939, se abrió un nuevo aeropuerto marítimo y terrestre combinado en Fornebu . [14]Se amplió gradualmente, con una pista de aterrizaje capaz de abrir aviones a reacción en 1962 y un nuevo edificio terminal en 1964. Pero debido a su ubicación en una península a unos 8 kilómetros (5,0 millas) del centro de la ciudad y cerca de grandes áreas residenciales, No sería posible ampliar el aeropuerto lo suficiente para satisfacer toda la demanda previsible en el futuro. [15] Tras la decisión de 1972 de trasladar el tráfico chárter a Gardermoen, los políticos se vieron obligados a elegir entre una "solución dividida" que, según los planificadores, eventualmente obligaría a todo el tráfico internacional a trasladarse a Gardermoen oa construir un nuevo aeropuerto. [dieciséis]

Control de pasaportes

Gardermoen había sido propuesto como aeropuerto principal para Oslo y Noruega del Este ya en 1946, tanto por el periódico local Romerikes Blad como por Ludvig G. Braathen , quien acababa de fundar Braathens SAFE. [17] En 1970, un informe del gobierno recomendó que se construyera un nuevo aeropuerto principal en Hobøl , pero afirmó que aún no era el momento adecuado. Por lo tanto, las áreas fueron reservadas. [18] Durante la década de 1970, se convirtió en una prioridad política de los partidos socialistas y de centro reducir las inversiones estatales en el este de Noruega para estimular el crecimiento en las zonas rurales. [19] En 1983, el parlamento votó para mantener la solución dividida permanentemente y expandir Fornebu con una terminal más grande. [20]

En 1985, el tráfico había aumentado tanto que quedó claro que en 1988 todo el tráfico internacional tendría que trasladarse a Gardermoen. Se habían liberado las áreas de Hobøl y se publicó un informe del gobierno en el que se recomendaba la construcción de un nuevo aeropuerto en Gardermoen, aunque también se había inspeccionado un aeropuerto en Hurum . Sin embargo, el informe no analizó la necesidad de la Fuerza Aérea que estaba estacionada en Gardermoen y, por lo tanto, el parlamento lo rechazó el año siguiente. En 1988, la mayoría del gobierno eligió Hurum como su ubicación preferida, y el Ministro de Transporte Kjell Borgense retiró de su puesto. En 1989, nuevos estudios meteorológicos de Hurum mostraron condiciones desfavorables. Hubo grandes protestas de meteorólogos y pilotos que afirmaron que las encuestas fueron manipuladas. Se nombraron dos comités gubernamentales y ambos concluyeron que no hubo irregularidades en las encuestas. [21]

Dado que Hurum ya no se podía utilizar, el gobierno recomendó nuevamente Gardermoen como la ubicación. En cambio, el Partido Conservador quería construir en Hobøl, pero decidió apoyar la propuesta del gobierno del Partido Laborista de conseguir un nuevo aeropuerto lo más rápido posible. El Parlamento aprobó la legislación para construir el nuevo aeropuerto principal de Gardermoen el 8 de agosto de 1992. Al mismo tiempo, se decidió que se construiría un ferrocarril de alta velocidad hasta Gardermoen, por lo que el aeropuerto tendría una cuota de mercado del 50% del transporte público. [22]

Área de registro

La elección de Gardermoen ha provocado controversias, también después de que el asunto se resolvió en el parlamento. En 1994, el ingeniero Jan Fredrik Wiborg , quien afirmó que se habían elaborado informes meteorológicos falsificados, murió después de caer desde la ventana de un hotel en Copenhague. Las circunstancias sobre su muerte nunca se aclararon por completo y los documentos sobre el caso meteorológico desaparecieron. [23] [24] La Comisión Permanente de Control y Asuntos Constitucionales celebró una audiencia sobre el proceso de planificación para tratar de identificar cualquier irregularidad. En 2001 se publicó un informe oficial [25] [26].

Construcción [ editar ]

Para minimizar el efecto de utilizar subvenciones estatales para invertir en el este de Noruega, el parlamento decidió que la construcción y operación del aeropuerto debía ser realizada por una sociedad limitada independiente que sería propiedad total de la Administración del Aeropuerto Civil (hoy Avinor). Este modelo se eligió para evitar tener que tratar con los sindicatos públicos y garantizar que la construcción no estuviera sujeta a subvenciones anuales. [27]Esta empresa fue fundada en 1992 como Oslo Hovedflyplass AS, pero cambió su nombre en 1996 a Oslo Lufthavn. Desde el 1 de enero de 1997, también se hizo cargo de la explotación del aeropuerto de Oslo, Fornebu. La empresa se estableció con NOK 200 millones en capital social. Los activos restantes fueron NOK 2 mil millones de la venta de Fornebu y NOK 900 millones en deuda responsable. El financiamiento restante provendría de la deuda del estado. Las inversiones totales para el aeropuerto, los ferrocarriles y las carreteras fueron de NOK 22 mil millones, de los cuales Oslo Lufthavn tendría una deuda de NOK 11 mil millones una vez finalizado. [27]

Aviones estacionados en el North Pier

En Gardermoen había una estación aérea y unos 270 propietarios de viviendas a los que se les expropiaron sus bienes inmuebles tras la decisión del parlamento. Se utilizaron 1.700 millones de coronas noruegas para comprar terrenos, incluida la Fuerza Aérea. Fue el estado que expropió y compró toda la tierra y siguió siendo propietario de la tierra, mientras que Oslo Lufthavn alquila el terreno al estado. [28] Los dos primeros años se utilizaron para demoler y reconstruir la estación aérea. Esto redujo el área de construcción de 120,000 a 41,000 metros cuadrados (1,290,000 a 440,000 pies cuadrados), pero dio un diseño más funcional. [29]

La construcción del nuevo aeropuerto principal comenzó el 13 de agosto de 1994. [30] La pista occidental ya estaba instalada y la Fuerza Aérea la había renovado en 1989. Era necesario construir una nueva pista oriental. Una colina en el aeropuerto fue derribada y las masas solían llenar donde era necesario. La construcción del aeropuerto y el ferrocarril requirió 13.000 años-hombre. Se utilizaron 220 subcontratistas y los accidentes laborales se ubicaron en un tercio del promedio nacional, sin víctimas mortales. [31] Los últimos vuelos a Fornebu tuvieron lugar el 7 de octubre de 1998. Esa noche, 300 personas y 500 camiones cargados transportaron equipos de Fornebu a Gardermoen. Gardermoen abrió el 8 de octubre de 1998. [32]

Las aerolíneas necesitaban construir sus propias instalaciones en Gardermoen. SAS construyó un complejo con 55,000 metros cuadrados (590,000 pies cuadrados), que incluye una base técnica, almacenamiento en cabina, garajes y terminales de carga, por NOK 1.398 mil millones. Esto incluyó una base técnica para su flota de aviones Douglas DC-9 y McDonnell Douglas MD-80, por NOK 750 millones. La instalación de manipulación de carga es de 21.000 metros cuadrados (230.000 pies cuadrados) y se construyó en cooperación con Posten Norge . SAS también construyó dos salones en la terminal de pasajeros. Dado que Braathens tenía su base técnica en el aeropuerto de Stavanger, Sola , utilizó NOK 200 millones para construir instalaciones. Esto incluyó un hangar de 9.000 metros cuadrados (97.000 pies cuadrados) para seis aviones por NOK 100 millones. [33]

Aeropuerto de Oslo visto en sobrevuelo

El Parlamento decidió construir un enlace ferroviario de alta velocidad entre el aeropuerto de Oslo y Gardermoen. La línea Gardermoen de 64 kilómetros (40 millas) conecta la estación central de Oslo (Oslo) con Gardermoen y luego con Eidsvoll . Esta línea fue construida a 210 kilómetros por hora (130 mph) y permite que el tren Flytoget opere desde la estación central de Oslo hasta Gardermoen en diecinueve minutos. Al igual que el aeropuerto, el ferrocarril debía ser financiado por los usuarios. Los Ferrocarriles Estatales de Noruega (NSB) establecieron una subsidiaria, NSB Gardermobanen, que construiría y poseería la línea ferroviaria, además de operar los trenes del aeropuerto. La empresa pediría prestado dinero al estado y lo reembolsaría con las ganancias de la operación. Durante la construcción del Túnel Romerike , se hizo una fuga que comenzó a drenar el agua de los lagos de arriba. [34] El tiempo y el costo para reparar las fugas significaron que se superó el presupuesto total de la línea ferroviaria, y el túnel no se pondría en funcionamiento hasta el 1 de agosto de 1999. Dado que el resto del ferrocarril estaba terminado, dos trenes (en lugar del previsto seis), operado utilizando más tiempo desde la apertura del nuevo aeropuerto.

El corredor vial principal hacia el norte de Oslo a Gardermoen es la ruta europea E6 . El E6 se actualizó a seis carriles al norte hasta Hvam y a cuatro carriles al norte hasta Gardermoen. El E6 corre a unos 6 kilómetros (3,7 millas) al este del aeropuerto, por lo que 6 kilómetros (3,7 millas) de Norwegian National Road 35 se actualizaron a una autopista de cuatro carriles para conectar el E6 con el aeropuerto. Esta conexión costó NOK 1 mil millones. Después de la apertura del aeropuerto, la National Road 35 se actualizó al oeste del aeropuerto como una carretera de peaje de dos carriles. También se mejoraron la Ruta Nacional Noruega 120 y la Ruta Nacional Noruega 174 . [35]

Apertura y crecimiento [ editar ]

Icelandair Boeing 757-200 rodaje

La primera nueva aerolínea en iniciar vuelos programados fue Color Air, que operaba aviones Boeing 737-300 . La aerolínea de bajo costo aprovechó la mayor capacidad que creó Gardermoen para comenzar a competir con SAS y Braathens en las rutas a Bergen, Trondheim y Ålesund. Esto duró hasta octubre de 1999, cuando Color Air se declaró en quiebra. Durante este tiempo, las tres aerolíneas perdieron grandes cantidades de dinero, principalmente debido a la baja carga de la cabina. Para ganar el mercado empresarial, los tres querían tener la mayor cantidad posible de salidas diarias a otras ciudades. [ cita requerida ]

Gardermoen ha tenido problemas considerables con la niebla y la lluvia helada , y varias veces ha tenido un cierre completo. Esto también fue un problema en Fornebu, y se informó que también lo estaba en Hurum. En promedio, hay lluvia súper fría tres veces al mes durante el invierno. [25] El uso de fluidos de deshielo está restringido ya que el área debajo del aeropuerto contiene el delta del Tandrum, uno de los acuíferos cuaternarios no contenidos más grandes del país (sistemas de agua subterránea). [36] El 14 de diciembre de 1998, una combinación de niebla helada y lluvia sobreenfriada causó esmalte en Gardermoen. Al menos veinte motores de aviones resultaron dañados por el hielo durante el despegue, y se necesitaron cinco aviones para hacerAterrizajes preventivos con un solo motor en funcionamiento. [25] El 18 de enero de 2006, se instaló un sistema de deshielo Infratek , que utiliza calor infrarrojo en grandes carpas hangares. Se esperaba que pudiera reducir los descongelantes químicos en un 90%, pero la técnica no ha tenido éxito. [37]

En 1999, Northwest Airlines operó brevemente un vuelo entre Oslo y Minneapolis / St. Paul, MN , Estados Unidos, durante varios meses, antes de que el vuelo fuera cancelado debido a factores de carga deficientes. [38] [39] Northwest había servido previamente al aeropuerto en 1987 con vuelos sin escalas operados con aviones de pasajeros de fuselaje ancho McDonnell Douglas DC-10-40 varios días a la semana a JFK, Nueva York con servicio directo continuo al Aeropuerto Internacional de Memphis (MEM) y Aeropuerto Internacional de Minneapolis-Saint Paul (MSP). [40] En octubre de 2001, el único vuelo intercontinental restante, al aeropuerto de Newark(EWR), con el avión Boeing 767-300 operado por Scandinavian Airlines (SAS) , se suspendió debido a una caída en los viajes aéreos después del 11 de septiembre . En 2004, Scandinavian Airlines y Continental Airlines (ahora United Airlines ) reanudaron el servicio en esta ruta utilizando Airbus A330 y Boeing 757-200 respectivamente. United Airlines suspendió el servicio de invierno en la ruta en 2015, luego suspendió el servicio por completo en 2017. Scandinavian Airlines también inició un servicio directo desde Oslo a Miami en 2016. [41]

También en 1999, Pakistan International Airlines (PIA) se convirtió en la primera aerolínea asiática en aterrizar en Oslo, comenzando sus primeros vuelos a la ciudad desde y hacia Karachi , Lahore e Islamabad . Los vuelos de regreso hicieron escala en el aeropuerto de Copenhague antes de continuar hacia Pakistán. [42]

Norwegian Air Shuttle lanzó vuelos a Bangkok, Nueva York - JFK, Los Ángeles , Fort Lauderdale , Oakland (San Francisco) y Orlando con aviones Boeing 787 Dreamliner y Dubai, Agadir y Marrakech con aviones Boeing 737-800 , [ ¿cuándo? ] y Thai Airways a Bangkok , Qatar Airways a Doha , Emirates a Dubai . En 2012, el aeropuerto inauguró una nueva terminal VIP de 650 metros cuadrados (7.000 pies cuadrados) utilizada exclusivamente para la familia real, dijo el primer ministro.y jefes de estado y de gobierno extranjeros. [43]

Instalaciones [ editar ]

Terminal 1
Interior
Llegada y estación de tren
Terminal
Torre ATC

El aeropuerto cubre un área de 13 kilómetros cuadrados (5.0 millas cuadradas) y está modelado parcialmente en el Aeropuerto Internacional Hartsfield-Jackson de Atlanta , con dos pistas paralelas y una sola terminal con dos muelles en una sola línea. [32] [44] El aeropuerto de Oslo se encuentra a 19 millas náuticas (35 km; 22 millas) al noreste del centro de la ciudad de Oslo. [4]

Terminal [ editar ]

La terminal de pasajeros cubre 265.000 metros cuadrados (2.850.000 pies cuadrados). [32] El aeropuerto tiene 72 puertas, de las cuales 44 están conectadas por puentes y 28 son puestos remotos. [32] Las puertas de embarque nacionales están ubicadas en el muelle oeste y norte (puertas A, B, C), mientras que las puertas para vuelos internacionales están en el muelle este y norte (puertas D, E), con puertas para vuelos fuera del área Schengen en el final del muelle este (puertas F). [45] Cuatro puertas cerca del final del muelle este son flexigates donde las puertas se pueden abrir o cerrar para cambiar entre vuelos Schengen y no Schengen. [46]Los controladores de la UE se han mostrado algo escépticos con respecto a los flexigates Schengen / no Schengen, y hubo algunos incidentes en los que se abrieron las puertas equivocadas para que los pasajeros que deberían haber pasado por el control fronterizo no lo hicieran. [47] El nuevo muelle que se extiende hacia el norte desde la terminal se inauguró en 2017. [48] Para compensar las puertas perdidas en el período intermedio, en 2012 se construyó un muelle adicional al sur y paralelo al ala oeste para vuelos domésticos. Este "muelle sur" tiene ocho puertas que carecen de puentes de chorro y estaba destinado a ser demolido después de cinco años. [49] La extensión da una capacidad de 32 millones; en 2016, 25,7 millones de pasajeros utilizaron el aeropuerto. [50]El aeropuerto está "silencioso", por lo que los anuncios de vuelos solo se realizan en las inmediaciones de la puerta. Hay un parque infantil tanto en la sección nacional como en la internacional, y una sala tranquila en la sección doméstica. El personal médico está estacionado en el aeropuerto. [51]

Debido a los procedimientos aduaneros del aeropuerto para conectar a los pasajeros (el equipaje debe recogerse, mostrarse en la aduana y registrarse cuando se conecta de vuelos internacionales a domésticos), algunos pasajeros en tránsito ahora evitan el aeropuerto de Oslo y buscan otras opciones de ruta cuando es posible. El proceso de despacho de aduanas antes de realizar la conexión de un vuelo internacional a uno nacional no es exclusivo del aeropuerto de Oslo, ya que es el mismo proceso que se utiliza en los aeropuertos internacionales de los Estados Unidos y algunos otros países. [52]

Aproximadamente la mitad de los ingresos del operador del aeropuerto proviene de los ingresos minoristas. Hay veinte restaurantes que brindan servicio de comida o bebida, además de tiendas y otros servicios, incluidos bancos y correos. En total, 8.000 metros cuadrados (86.000 pies cuadrados) se utilizan para restaurantes, tiendas y servicios distintos de la aviación. [50] [53] La tienda libre de impuestos de salida tiene 1.530 metros cuadrados (16.500 pies cuadrados) y es la más grande de Europa. La tienda está ubicada frente a la explanada internacional, ocupando gran parte del ancho de la terminal. [54] El aeropuerto ha intentado canalizar a todos los pasajeros a través del duty-free. [55] Las señales que impedían a los pasajeros caminar fuera de la zona libre de impuestos se retiraron en 2008 después de las críticas. [56][57] Los pasajeros que llegan tienen acceso a una tienda libre de impuestos más pequeña en el área de reclamo de equipaje.

Además de la terminal principal, el aeropuerto opera su propia sala VIP para la familia real noruega , para miembros del gobierno noruego y miembros de familias reales y gobiernos extranjeros. [58] La terminal GA, ubicada en el lado oeste del aeropuerto, da servicio a aviones GA, jets ejecutivos y aviones de ambulancia. [59] La terminal de carga está ubicada al suroeste de la terminal principal y tiene 7 puertas para aviones de carga. [32] El aeropuerto se calienta mediante calefacción urbana con una fuente geotérmica . El aeropuerto utiliza 32,6 GWh / año para calefacción y 5,6 GWh / año para refrigeración. Además, el aeropuerto consume 110 GWh / año de electricidad. [60]

Arte y arquitectura [ editar ]

Los arquitectos fueron Aviaplan, una empresa conjunta entre las agencias Nordic - Office of Architecture , Niels Torp, Skaarup & Jespersen y Hjellnes Cowi. [44] El arquitecto principal fue Gudmund Stokke . El edificio de la terminal tiene un techo ligero y flotante que resulta en una construcción simple. Primero se erigieron los muros y se colocó un techo encima. Posteriormente se agregaron instalaciones internas. El techo está sostenido por frigoríficos de madera. Los principales materiales de construcción son la madera, el metal y el vidrio. Se requirió que las aerolíneas siguieran las mismas reglas de diseño para sus edificios que la terminal. [61]

El arte principal en el lado terrestre del aeropuerto es Alexis , que consta de seis esculturas de acero en acero inoxidable creadas por Per Inge Bjørlo . En el lado del aire, Carin Wessel usó 30.000 metros (98.000 pies) de hilo para dar la impresión de nubes y redes, llamado Ad Astra . Anna Karin Rynander y Per-Olof Sandberg cooperaron en la realización de dos instalaciones: The Marathon Dancers , ubicado en el área de reclamo de equipaje, es un conjunto de dos tableros electrónicos que muestran a una persona bailando. Estación de refrigerio de sonido, de las cuales seis están ubicadas en las áreas de salida, son "duchas" sonoras que emiten sonidos refrescantes cuando una persona está inmediatamente debajo de ellas. Sidsel Westbø grabó las paredes de vidrio. En el área de check-in, hay pequeñas cajas debajo del piso con techos de vidrio que contienen curiosidades. Además del arte hecho a medida, se compraron varias esculturas y pinturas existentes. [62] En el cruce de la Ruta Nacional 35 y la Ruta Europea E6, Vebjørn Sand construyó una estatua de 14 metros (46 pies) llamada Kepler Star . Consiste en dos poliedros de Kepler-Poinsot iluminados internamente , que aparecen como una estrella gigante en el cielo después del anochecer.

Pistas y control del tráfico aéreo [ editar ]

El aeropuerto tiene dos pistas paralelas, alineadas 19/01. La pista oeste 01L / 19R tiene 3.600 por 45 metros (11.811 pies × 148 pies), mientras que la pista este 01R / 19L tiene 2.950 por 45 metros (9.678 pies × 148 pies). [4] Ambos tienen calles de rodaje , lo que permite 80 movimientos aéreos por hora. [32] Las pistas están equipadas con un sistema de aterrizaje por instrumentos CAT IIIA [63] y el aeropuerto está supervisado por una torre de control de 91 metros (299 pies) de altura . [50] Una vez que la aeronave que sale está a 15 kilómetros (9 millas) del aeropuerto, la responsabilidad la asume el Centro de Control de Tráfico Aéreo de Oslo , que supervisa el espacio aéreo con el radar Haukåsen.. El aeropuerto tiene dos radares terrestres, en los lados más alejados de cada una de las pistas. Tanto en las puertas como en las calles de rodaje, existe un sistema automático de luces que guían la aeronave. En la pista, estos son dirigidos por el radar, mientras que son controlados por sensores de movimiento en la puerta. [64]

Hay tres plataformas de deshielo . [65] Ambas estaciones de bomberos tienen cada una tres carros de bomberos y son parte del departamento de bomberos municipal. [66] Los servicios meteorológicos están a cargo del Instituto Meteorológico de Noruega , que tiene 12 estaciones meteorológicas y 16 empleados en el aeropuerto. Esto incluye el primer servicio de información aeronáutica de Noruega y una sala de sesiones informativas, además de sesiones informativas de profesionales. [67] Las restricciones a los movimientos aéreos se aplican durante la noche de 23:00 a 06:00, aunque están permitidas si se aterriza y despega desde el norte. [68]

Estación aérea [ editar ]

Artículo principal: Estación aérea de Gardermoen

La Real Fuerza Aérea Noruega tiene una base aérea en Gardermoen, ubicada en el lado norte de la terminal de pasajeros del aeropuerto de Oslo. La base data de 1994 y alberga el Escuadrón 335 que opera tres aviones de transporte Lockheed C-130 Hercules . La base aérea también maneja casi toda la carga militar que va al extranjero. La Fuerza Aérea tiene un espacio de construcción compacto de 41.000 metros cuadrados (440.000 pies cuadrados), con una distancia máxima a pie de 400 metros (1.300 pies). La estación está construida para que pueda ampliarse rápidamente si es necesario, sin tener que reclamar áreas utilizadas por la sección civil. Los militares también utilizan las terminales civiles para sus necesidades de transporte de pasajeros y envían a 200.000 personas con vuelos fletados y programados desde la terminal principal cada año. [69]La estación de la fuerza aérea sirve como el principal punto de entrada para los VIP y los funcionarios que van a Noruega.

Organización [ editar ]

Artículo principal: Avinor

El aeropuerto es propiedad de Oslo Lufthavn AS, una sociedad anónima de propiedad total de Avinor , una empresa estatal responsable de la explotación de 46 aeropuertos noruegos. En 2010, Oslo Lufthavn obtuvo unos ingresos de 3.693 millones de coronas noruegas, lo que arrojó unos ingresos de 1.124 millones de coronas noruegas antes de impuestos. Las ganancias del aeropuerto se pagan en gran parte a Avinor, quien las usa para subsidiar los déficits operativos de los aeropuertos principales y regionales más pequeños en todo el país. A finales de 2010, Oslo Lufthavn tenía 439 empleados. [70]

La compañía tiene una subsidiaria, Oslo Lufthavn Eiendom AS, que es responsable del desarrollo de bienes raíces comerciales alrededor del aeropuerto. Posee un hotel de aeropuerto administrado por la cadena Radisson Blu , el edificio de oficinas y el centro de conferencias Flyporten, que junto con el hotel cuenta con 60 salas de conferencias y el estacionamiento para empleados. Un segundo hotel, Park Inn, se inauguró en septiembre de 2010.

Aerolíneas y destinos [ editar ]

Pasajero [ editar ]

Las tres principales aerolíneas que operan el aeropuerto de Oslo como centro son Scandinavian Airlines , Norwegian Air Shuttle y Widerøe . El aeropuerto de Oslo funciona, junto con los otros dos aeropuertos de la capital escandinava, como centro de SAS, mientras que es el centro principal de Norwegian. En el sur de Noruega, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones subvenciona los servicios a ocho aeropuertos regionales sobre la base de obligaciones de servicio público de cuatro años . [ cita requerida ]

Las siguientes aerolíneas operan servicios regulares y chárter desde y hacia Gardermoen: [71]

aerolíneasDestinos
Aegean Airlines Alquiler de temporada: Chania , Rodas
Aeroflot Moscú – Sheremetyevo
Aire Francés París – Charles de Gaulle
Salto de aire Ørland , Røros , Estocolmo – Arlanda
Air Serbia [72] Belgrado
airBaltic [73] Riga , Tallin , Vilna
Arkia Tel Aviv
Austrian Airlines
Alquiler de temporada en Viena : Innsbruck
Aire azul [74] Bucarest
British Airways Billund , Londres – Heathrow
Aerolíneas de Bruselas Bruselas
Aerolíneas de Corendon [75] Estacional: Antalya
Aerolíneas de Croacia Estacional: Zagreb
DAT Stord
easyJet [76] Berlina
Emiratos Dubai – Internacional
Aerolíneas de Etiopía Addis Abeba
Eurowings Hamburgo
Finnair Helsinki
FlyEgypt Alquiler de temporada: Sharm El Sheikh
Freebird Airlines Alquiler estacional: Dalaman
Iberia Madrid
Icelandair Reikiavik – Keflavík
KLM Amsterdam
aire coreano Alquiler estacional: Seúl – Incheon
LOT Polish Airlines [77] Varsovia – Chopin
Lufthansa Frankfurt , Múnich
Luxair Luxemburgo (comienza el 3 de mayo de 2021)
Transbordador aéreo noruego [78] Ålesund , Alicante , Alta , Amsterdam , Antalya , Barcelona , Belgrado , Bergen , Berlín , Billund , Bodø , Budapest , Copenhague , Dublín , Düsseldorf , Edimburgo , Faro , Gdańsk , Ginebra , Gran Canaria , Hamburgo , Harstad / Narvik , Haugesund , Helsinki ,Kaunas , Kirkenes , Cracovia , Kristiansand , Larnaca , Lisboa , Londres – Gatwick , Longyearbyen , Madrid , Málaga , Manchester , Milán – Malpensa , Molde , Múnich , Niza , Palanga , Palma de Mallorca , París – Charles de Gaulle , Pisa , Poznań , Praga , Pristina , Reykjavík – Keflavík ,Riga , Roma – Fiumicino , Stavanger , Estocolmo – Arlanda , Szczecin , Tallin , Tenerife – Sur , Tromsø , Trondheim , Venecia , Verona , Viena , Vilnius , Varsovia – Chopin , Breslavia ,
Estacional: Andenes , Atenas , Burgas , Catania , Chania , Corfú , Dubrovnik , Heraklion ,Malta , Murcia , Nápoles , Olbia , Pula , Rodas , Santorini , Sarajevo , Split , Tirana , Varna
Nouvelair Chárter estacional: Monastir
Novair [79] Alquiler estacional: Chania , Preveza / Lefkada , Zakynthos
Pakistan International Airlines Islamabad , Lahore
Aerolíneas de Pegasus Estambul – Sabiha Gökçen
aerolíneas Qatar Doha
Ryanair Londres – Stansted , Vilna
Scandinavian Airlines [80] Aalborg , Aarhus , Aberdeen , Ålesund , Alicante , Alta , Amsterdam , Barcelona , Bardufoss , Bergen , Berlín , Billund , Bodø , Bruselas , Copenhague , Dublín , Düsseldorf , Edimburgo , Frankfurt , Gazipaşa , Gdańsk , Gran Canaria , Hamburgo , Harstad / Narvik, Haugesund , Helsinki , Kirkenes , Kristiansand , Kristiansund , Kyiv – Boryspil , Lakselv , Londres – Heathrow , Longyearbyen , Málaga , Manchester , Milán – Malpensa , Molde , Múnich , Newark , Niza , Palma de Mallorca , París – Charles de Gaulle , Reikiavik –Keflavík , Roma – Fiumicino , Stavanger ,Estocolmo – Arlanda , Tromsø , Trondheim , Zürich
Estacional: Atenas , Chania , Dubrovnik , Faro , Ginebra , Miami , Olbia , Palermo , Pisa , Praga , Pula , Split , Venecia , Varsovia – Chopin
Charter estacional: Corfú , [79] Fuerteventura , [79] Gran Canaria , [79] Hurghada ,[79] Kalamata , [79] Karpathos , [79] Kos , [79] Lanzarote , [79] Larnaca , [79] Lemnos , [79] Mitilene , [79] Rodas , [79] Samos , [79] Santorini , [79] Skiathos , [79] Split , [79] Tenerife-Sur [79]
Aerolíneas Sunclass [81] Alquiler estacional: Antalya , Banjul , Burgas , Chania , Gran Canaria , Heraklion , Hurghada , Larnaca , Palma de Mallorca , Phuket , Preveza / Lefkada , Rodas , Sal , Skiathos , Tenerife Sur , Varna
SunExpress [82] Estacional: Antalya , Hatay , Van
Swiss International Air Lines Zürich
TAP Air Portugal [83] Lisboa
Aerolínea tailandesa Bangkok – Suvarnabhumi
TUI Airways Alquiler de temporada: Cancún , Krabi , Phu Quoc , Phuket
TUI fly nórdico Alquiler estacional: Alghero , Antalya , Burgas , Chania , Corfú , Gran Canaria , Kos , Lanzarote , Larnaca , Palma de Mallorca , Rodas , Sal , Samos , Tenerife Sur , Zakynthos
aerolíneas Turcas Estanbul
Vueling Barcelona
Widerøe Bergen , Bodø , Brønnøysund , Florø , Førde , Gotemburgo , Mo i Rana , Mosjøen , Sandane , Sandnessjøen , Sogndal , Tromsø , Trondheim , Ørsta-Volda
Estacional: Leknes , Svolvær
Alquiler estacional: Ioannina , [79] Tirana [79]
Wizz Air [84] Ålesund , Alta , Bergen , Bodø , Budapest , Gdańsk , Harstad / Narvik , Haugesund , Kirkenes , Cracovia , Larnaca (comienza el 15 de mayo de 2021), [85] San Petersburgo , Stavanger , Tromsø , Trondheim , Viena
Estacional: Alicante (comienza el 14 de mayo 2021), [86] Chania (comienza el 15 de mayo de 2021), [86] Gran Canaria (comienza el 15 de mayo de 2021), [86] Split(comienza el 6 de junio de 2021) [87]

Carga [ editar ]

aerolíneasDestinos
AirBridgeCargo [88] Ámsterdam , Lieja , Moscú – Sheremetyevo
Amapola Flyg Trondheim
Líneas aéreas de carga CAL [89] Tel Aviv
Cargolux [90] Luxemburgo , Nueva York – JFK
Emirates SkyCargo [91] Ámsterdam , Dubái – Al Maktoum
Carga de Ethiopian Airlines [92] Guangzhou
Carga aérea de Corea [93] Seúl – Incheon , Viena
Carga de Qatar Airways [94] Doha , Lieja
Líneas aéreas de Silk Way [95] Bakú
Swiftair Ålesund , Bergen , Stavanger , Trondheim
Carga turca [96] Helsinki , Estambul – Atatürk , Lieja , Maastricht / Aachen
Atlántico occidental [97] Bruselas , Bodø , Jönköping , Tromsø

Estadísticas [ editar ]

El aeropuerto de Oslo tiene una zona de influencia de 2,5 millones de personas, incluida la mayor parte del este de Noruega y 0,3 millones de personas en Suecia. [98] En 2017, el aeropuerto de Oslo atendió a 27.482.315 pasajeros, 181.265 toneladas (178.402 toneladas largas; 199.810 toneladas cortas) de carga y 242.555 movimientos de aeronaves. Dentro de Europa en 2017, el aeropuerto de Oslo se clasificó como el decimonoveno más transitado. Es el segundo aeropuerto más transitado de los países nórdicos, después del aeropuerto de Copenhague . La ruta más transitada es a Trondheim, con más de 2 millones de pasajeros. Junto con las rutas nacionales a Bergen y Stavanger, y las rutas internacionales a Copenhague y Estocolmo, el aeropuerto de Oslo sirvió cinco de las veinticinco rutas más transitadas del EEE., todos con más de un millón de pasajeros. [99]

Tráfico anual [ editar ]

Consulte las fuentes y la consulta de Wikidata .

Tráfico anual de pasajeros [100]
AñoPasajeros% Cambio
201019,091,036Firme
201121,103,623Incrementar 10,5%
201222,080,433Incrementar 4,6%
201322,956,540Incrementar 4%
201424,269,235Incrementar 5,7%
201524,678,195Incrementar 1,7%
201625,787,691Incrementar 4,5%
201727,482,315Incrementar 6,6%
201828,516,220Incrementar 3,8%
201928,592,619Incrementar 0,3%

La siguiente es una lista de las 20 rutas más transitadas hacia y desde Gardermoen durante 2017. [101]

Las 20 rutas más transitadas desde y hacia Gardermoen (2017)
RangoCiudad, PaísAeropuerto (s)PasajerosCambio
2016-2017
1 TrondheimTrondheim2.092.000 0 00 Incrementar0 5,1%
2 BergenBergen1.987.000 0 00 Incrementar0 5,5%
3 StavangerStavanger1.603.000 0 00 Incrementar0 2,3%
4 CopenhagueCopenhague1,558,000 0 00 Incrementar0 2,5%
5 EstocolmoArlanda
1.420.000 0 00 Incrementar0 1,3%
6 LondresGatwick
Heathrow
Stansted
Luton
1.399.000 0 00 Incrementar0 25,1%
7 TromsøTromsø1.235.000 0 00 Incrementar0 4,6%
8 BodøBodø830.000 0 00 Incrementar0 2,2%
9 AmsterdamSchiphol708.000 0 00 Incrementar0 3,0%
10 ÅlesundÅlesund617.000 0 00 Incrementar0 1,5%
11 Harstad / NarvikHarstad / Narvik589.000 0 00 Incrementar0 1,4%
12 KristiansandKristiansand533.000 0 00 Incrementar0 4,1%
13 FrankfurtFrankfurt526.000 0 00 Incrementar0 10,1%
14 HelsinkiHelsinki506.000 0 00 Incrementar0 23,6%
15 HaugesundHaugesund480.000 0 00 Incrementar0 6,4%
dieciséis ParísCharles de Gaulle
Orly		443.000 0 00 Disminución0 4,0%
17 MunichMunich394.000 0 00 Incrementar0 6,5%
18 AlicanteAlicante362.000 0 00 Incrementar0 11,7%
19 MoldeMolde357.000 0 00 Disminución0 4,1%
20 BerlinaSchönefeld
Tegel
349.000 0 00 Disminución0 4,3%
Las 10 rutas intercontinentales más transitadas hacia y desde Gardermoen (2017) [102]
RangoCiudad, PaísAeropuerto (s)PasajerosCambio
2016-2017
1 Nueva YorkNueva York – JFK
Newark
281.000 0 00 Disminución0 8,5%
2 BangkokSuvarnabhumi243.000 0 00 Incrementar0 2,5%
3 DubaiDubai – Internacional193.000 0 00 Incrementar0 16,4%
4 DohaDoha136.000 0 00 Disminución0 8,4%
5 los Angeleslos Angeles
58.000 0 00 Incrementar0 17,5%
6 MiamiMiami
56.000 0 00 Incrementar0 154,3%
7 Fort LauderdaleFort Lauderdale
55.000 0 00 Incrementar0 2,2%
8 BostónBostón
35.000 0 00 Incrementar0 22,9%
9 OaklandOakland / San Francisco
34.000 0 00 Disminución0 1,3%
10 OrlandoOrlando – MCO
29.000 0 00 Incrementar0 1,0%

Transporte terrestre [ editar ]

Véase también: Estación del aeropuerto de Oslo
Tren expreso del aeropuerto de clase 71 en la estación del aeropuerto de Oslo

Situado a unos 47 kilómetros (29 millas) del centro de la ciudad, [103] el aeropuerto de Oslo ofrece amplios servicios de transporte público. El aeropuerto tiene uno de los niveles más altos de uso del transporte público del mundo , con una participación de casi el 70%. [5]

La línea Gardermoen de 64 kilómetros (40 millas) abrió el mismo día que el aeropuerto y pasa por un túnel debajo de las instalaciones del aeropuerto, donde la estación Gardermoen se encuentra debajo de la terminal. El tren expreso del aeropuerto Flytoget opera a la estación central de Oslo seis veces por hora en 19 a 22 minutos, con tres servicios que continúan a través de cinco estaciones intermedias hasta la estación Drammen . (Los sábados y domingos, la frecuencia es de tres veces por hora). [104] El tren expreso del aeropuerto tiene una participación del transporte terrestre del 34%. [105]

Vy también opera desde el aeropuerto, tanto un servicio de tren de cercanías a Eidsvoll y Kongsberg , como un servicio regional al norte de Innlandet y al sur de Vestfold og Telemark . Ambos ofrecen servicios a Oslo y el último permite un servicio directo al aeropuerto de Sandefjord, Torp . Cinco trenes expresos diarios operados por SJ Norge a Trondheim paran en el aeropuerto, incluido un tren nocturno . [106]

El autobús expreso del aeropuerto de Oslo sirve al aeropuerto desde Oslo, Fredrikstad , Ski y Gjøvik . [107] Además, la mayoría de los autobuses exprés de otras partes de Noruega paran en el aeropuerto. La autoridad de transporte local, Ruter , opera una serie de servicios al aeropuerto de Oslo desde lugares cercanos.

El aeropuerto está ubicado a 2 kilómetros (1,2 millas) de la ruta europea E16 y a 6 kilómetros (3,7 millas) de la ruta europea E6 y se conecta a ellos como una autopista de cuatro carriles. La E6 corre hacia el sur con cuatro carriles hacia Oslo y hacia el norte con cuatro carriles hacia Oppland , Hedmark y el centro de Noruega. La E16 conecta con dos carriles hacia el oeste hacia Buskerud y hacia el este hacia Suecia. [35] Todas estas direcciones son carreteras de peaje , al menos en parte. Hay 11.400 plazas de aparcamiento en el aeropuerto [108] , así como paradas de taxis y servicios de alquiler de coches.

Taxi

Hay varias empresas que ofrecen servicios en el aeropuerto de Oslo. Para consultar compañías, tarifas y reservar un taxi, el pasajero debe dirigirse al mostrador de información en la sala de arribos del aeropuerto. [109] La parada de taxis se encuentra justo afuera de la sala de llegadas.

Planes [ editar ]

El aeropuerto de Oslo ha experimentado un rápido aumento en el número de pasajeros durante la última década, superando ya su límite de capacidad original de 17 millones de pasajeros. Como resultado, la Autoridad de Transporte Aéreo de Noruega, Avinor, aprobó planes el 19 de enero de 2011 para una expansión de OSL con la Terminal 2 (North Pier). Finalizada en la primavera de 2017, la expansión implicó la construcción de un nuevo muelle ubicado directamente después del control de seguridad con once nuevos puentes aéreos, seis puestos remotos, una nueva sala de llegadas y salidas y un nuevo sistema de manejo de equipaje . Se agregaron un total de 117,000 metros cuadrados, resultando un total de 265,000 metros cuadrados en la actualidad. OSL ahora puede manejar 32 millones de pasajeros al año. [110]Sin embargo, antes de que se terminara el North Pier, OSL ha invertido más planes para expandir la terminal internacional con seis nuevas puertas de avión de fuselaje ancho para vuelos más directos a destinos fuera de Europa. La expansión está programada para comenzar en 2017 y finalizará entre 2019 y 2021 [111] Una vez finalizada la expansión intercontinental, el aeropuerto podrá albergar el Airbus A380 de dos pisos . [112] Esto también promovería el vuelo de punto a punto y solucionaría el problema principal en el que los noruegos viajan a aeropuertos centrales y radiales más grandes en Europa para llegar a su destino final, porque OSL (tanto el mercado como el tamaño del aeropuerto) es demasiado pequeño para manejar una red global de vuelos. [113]Más adelante se agregará otra fase para llevar la capacidad total a 35 millones de pasajeros anualmente a través del proyecto T2. [114] [115] Si el tráfico de pasajeros continúa creciendo y si la capacidad se sobrepasa más allá de las capacidades, OSL y Avinor solicitarán una fase maestra (como se encuentra en el Plan Maestro 2012-2050), incluida la extensión del Norte Muelle por otros 100 metros, agregando una tercera pista con un muelle independiente entre esta y la pista Este existente, así como una nueva terminal al área sureste de la actual terminal internacional (por donde se ubica Park Inn). [116]

El Gobierno de Oslo ha debatido si una tercera pista en el futuro será confiable. Si lo aprueban, la pista no estará terminada hasta 2030 como muy pronto. Avinor ha descubierto que la capacidad de la pista existente estará saturada para 2030, pero los críticos han señalado que los centros más grandes como Heathrow en Londres solo operan con dos pistas. Sin embargo, estos aeropuertos tienden a sufrir grandes retrasos y caos en sus horarios. Oslo tuvo 253.542 movimientos contra 474.087 en Heathrow en 2017. Ex Ministra de Transporte , Liv Signe Navarsete ( Centro), ha manifestado que la distribución del tráfico entre los dos aeropuertos (RYG está cerrado de forma permanente) resultará en inconvenientes para los pasajeros y una necesidad masiva de transporte terrestre entre aeropuertos, pero ha anunciado que se opone a una tercera pista. [117] Avinor enfrenta grandes costos de extender pistas cortas en ubicaciones rurales o reemplazar dichos aeropuertos durante la década de 2020, por lo que una tercera pista en Oslo tiene menos prioridad. Sin embargo, a diciembre de 2017 se aprobó oficialmente la construcción de una ciudad cercana directamente al este de OSL, apodada "la Puerta a Europa", en la que una tercera pista y una tercera terminal forman parte del proyecto. [118]

El CEO de Norwegian , Bjørn Kjos, ha anunciado que la aerolínea tiene la ambición de convertir Gardermoen en un importante centro global entre América del Norte y el sur de Asia. Kjos declaró; "Podríamos haber recibido toneladas de tráfico de todo el mundo. Oslo podría haber sido uno de los centros más grandes de Europa y podría haber competido con los grandes de Oriente Medio " ( DXB y DOH ). Él garantiza que las rutas transatlánticas serán significativamente más cortas a través del norte de Europa, lo que conducirá a una mayor eficiencia y satisfacción para los viajeros y para la economía. Norwegian no tiene actualmente permitido volar directamente sobre territorio ruso por sus autoridades de tráfico aéreo, lo que significa que la negociación es la única solución. [119]

El nombre [ editar ]

Gardermoen es un compuesto del nombre de la granja Garder y la forma finita de mo 'moor; perforar terreno '(por lo tanto,' el páramo perteneciente a la granja Garder '). La granja se menciona por primera vez en 1328 ( Garðar ), y el nombre es el plural del nórdico garðr ' cerca '. El significado es probablemente 'recinto; campos vallados '.

Retrasos en 2012 [ editar ]

Según EUROCONTROL , la "Organización Europea para la Seguridad de la Navegación Aérea", Gardermoen tuvo la mayor cantidad de retrasos por vuelo de todos los aeropuertos de Europa en julio de 2012. Como consecuencia de los retrasos, que aparentemente fueron causados ​​por la falta de controladores de tráfico aéreo. , varias aerolíneas exigen NOK 100 millones en compensación a Avinor . El titular de Avinor dijo que la agencia podría pagar una compensación a las aerolíneas, y también dijo que "no obtuvieron un producto lo suficientemente bueno el verano pasado". [120]

Ver también [ editar ]

  • Aeropuerto de Oslo-Rygge
  • Aeropuerto de Oslo-Torp
  • Aeropuerto de Oslo-Fornebu
  • Estación aérea de Gardermoen
  • Estación del aeropuerto de Oslo (ferrocarriles)
  • Estación de policía de Gardermoen (aeropuerto de Oslo)
  • Lista de aeropuertos en Noruega

Referencias [ editar ]

Notas [ editar ]

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  18. ↑ Bredal, 1998: 19.
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Bibliografía [ editar ]

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Enlaces externos [ editar ]

  • Medios relacionados con el aeropuerto de Oslo, Gardermoen en Wikimedia Commons
  • Guía de viaje de Gardermoen de Wikivoyage
  • Sitio oficial
  • ENGM - OSL. AIP y cartas de Avinor .
  • Carta aeronáutica e información de aeropuerto para ENGM en SkyVector
  • Tiempo actual para ENGM en NOAA / NWS
  • Historial de accidentes de OSL en Aviation Safety Network