El ferrocarril de Oswestry, Ellesmere y Whitchurch era una compañía ferroviaria que construyó una línea desde Whitchurch a través de Ellesmere hasta Oswestry . La mayor parte de la línea estaba en Shropshire, pero parte entró en Flintshire, ahora Wrexham County Borough . Fue visto como un enlace de los ferrocarriles locales alrededor de Newtown al London and North Western Railway , rompiendo el monopolio local del Great Western Railway.. Se inauguró como una sola línea en 1863 y 1864. Durante todo el período de construcción estuvo escaso de dinero y fue pagado por el contratista, que tomó acciones. De forma esporádica a lo largo de su vida se convirtió en una parte útil de una ruta de paso para trenes de minerales, pero nunca se desarrolló mucho.
Fue el escenario de un grave descarrilamiento de un tren de excursión en Welshampton en 1897.
La línea se cerró en 1965.
Origen
A principios de la década de 1850 , se promovieron los esquemas de ferrocarriles troncales afiliados al London and North Western Railway y al Great Western Railway , para cruzar el interior de Gales, que aún no tenía ferrocarriles. Ninguno de los esquemas se implementó y como resultado surgieron una serie de propuestas locales, para construir líneas cortas de solo significado local. Así en 1860 la Llanidloes y Newtown ferrocarril , el Oswestry y Newtown ferrocarril , y el Newtown y Machynlleth ferrocarril fueron construidas o en curso de construcción.
Estos ferrocarriles necesitaban acceso a la red inglesa en desarrollo, y el ferrocarril de Oswestry y Newtown lo proporcionó al conectarse con el ferrocarril de Shrewsbury y Chester , que fue apoyado por el Great Western Railway, en Oswestry . Sin embargo, la relación con la GWR a veces era inestable. [1]
El 2 de septiembre de 1858, el London and North Western Railway abrió una ruta de vía única desde Crewe a Whitchurch y Shrewsbury . Esto sugirió a las empresas galesas la posibilidad de una alternativa a la conexión dominada por GWR, si se pudiera construir una línea para unirse a la ruta LNWR. Se celebró una reunión pública en Ellesmere el 1 de octubre de 1860. Se dijo que una línea entre Whitchurch y Oswestry no solo serviría a los distritos locales, sino que uniría el grupo de ferrocarriles de Newtown con Crewe, Manchester y el noroeste industrial de Inglaterra. Además, la línea podría incluso formar la base de una línea a través de Milford Haven , conectando el noroeste con un puerto del Atlántico como alternativa a Liverpool . [2] [1] [3]
Pronto se reunió un comité provisional para gestionar el diseño de ingeniería y el proceso parlamentario de la línea. Se recibió información de que el Great Western Railway estaba planeando extensiones de rama en el área y el comité que planeaba la línea a Whitchurch quería poner en marcha el plan antes de que GWR decidiera interferir. El 9 de enero de 1861, T & J Savin y Ward fueron nombrados contratistas y acordaron cubrir los gastos parlamentarios, siempre que los promotores adquirieran el terreno necesario y proporcionaran el efectivo inicial para la construcción. La falta de dinero para los gastos preliminares preparó el escenario para el futuro. [2] Aún así, algunas partes interesadas estaban proponiendo extensiones del esquema para servir a otras áreas localmente, y los inversionistas potenciales estaban confundidos por la multiplicidad de esquemas que parecían competir por su aprobación. La extracción de carbón se estaba desarrollando rápidamente en los distritos cercanos a Ruabon y Ffrith , cerca de Brymbo , y se estaban proponiendo ramas de la futura línea que también podrían servir en esos lugares. [2]
Autorización
El proyecto de ley de ferrocarriles de Oswestry, Ellesmere y Whitchurch pasó a la sesión del Parlamento de 1861; fue apoyado por el LNWR y enérgicamente opuesto por el GWR. En las etapas del comité hubo una discusión feroz sobre las ventajas de otros esquemas rivales, pero fue la Ley OE&WR la que se aprobó el 1 de agosto de 1861; se rechazó una alternativa de GWR. Sin embargo, la Ley OE&WR estipulaba que el trabajo solo debía comenzar en la sección de Ellesmere a Whitchurch: la continuación de Ellesmere a Oswestry se suspendería hasta el 1 de septiembre de 1862, en virtud de una cláusula insertada por los Lores, que esperaba una reconciliación con la GWR para ver si se puede desarrollar un esquema para vincular Ellesmere, Oswestry, Ruabon y Shrewsbury. Se autorizó un capital social de 150.000 libras esterlinas. Ya se habían gastado 18.000 libras esterlinas en la batalla parlamentaria. [2] [1] [3] [4]
El OE&WR se comunicó con el GWR el 31 de octubre de 1861 ofreciendo cooperación en la construcción de cruces en Whittington , donde se cruzaron sus líneas, como un paso hacia el deseo parlamentario de cooperación total, pero el GWR rechazó el movimiento. Los trabajos de construcción comenzaron el 4 de septiembre, pero cuando Savin and Company solicitaron £ 10,000 para reembolsar su desembolso en gastos parlamentarios, el costo de comprar terrenos y realizar los trabajos preliminares, la OE&WR no tenía dinero para cubrir esta deuda. La compañía tuvo que pedir a Oswestry y Newtown Railway que realizaran el pago, recibiendo a cambio acciones de OE&WR. El proceso se repitió solo un mes después, cuando a Savin se le debía más dinero. [2]
Una vez más, los propietarios de minas y otras personas en las áreas de Wrexham y Mold se agitaron por una rama que se conectara a la línea, y la compañía OE&WR obtuvo poderes parlamentarios para una línea de Bettisfield a Wem el 7 de agosto de 1862, pero esta nunca se construyó. [2]
Construcción
A los seis meses del inicio de las obras en la línea de Ellesmere a Whitchurch, se había tendido la mayor parte de la vía. La ruta atravesaba Whixall Moss (o Fenn's Moss), una extensión de pantano de tres millas (5 km). Era imposible drenar el musgo para obtener una base de pista firme. Si bien se estimó que la profundidad promedio era de solo 3,7 m (12 pies), un topógrafo perdió una varilla de 11 m (35 pies) tratando de encontrar el fondo en un solo lugar. La línea se construyó sobre una base formada por una balsa de leña. [2]
El capitán Henry Tyler inspeccionó la línea para la Junta de Comercio y la aprobó para la operación de trenes de pasajeros en mayo de 1863; era una línea de vía única en una formación de vía doble. La operación del tren de mercancías se inició el 20 de abril de 1863, y los trenes de pasajeros siguieron el 4 de mayo de 1863; la línea fue trabajada por el LNWR. [1] [3] [5] [2]
El trabajo comenzó en el 7+Tramo de 1 ⁄ 2 milla (12 km) al oeste de Ellesmere a Oswestry el 4 de septiembre de 1862, tres días después de la fecha permitida en la ley original. La construcción fue sencilla y se completó el 27 de julio de 1864. [2] [5]
Al principio, Whittington era la única estación intermedia entre Ellesmere y Oswestry (arriba ya poca distancia de la estación GWR ). Frankton , que sirve a las aldeas fronterizas gemelas de English Frankton y Welsh Frankton , se agregó en 1866 o 1867. Ellesmere era la única estación intermedia con un circuito de paso . Los edificios permanentes de la estación no se construyeron en Fenn's Bank y Frankton hasta principios de la década de 1880. [2]
En los ferrocarriles del Cámbrico
La OE&WR se dio cuenta de que su pequeño tamaño y su dependencia de otros ferrocarriles la volvían vulnerable, y negoció con otras líneas para la fusión. Después de varias salidas en falso, se llegó a un acuerdo de que las cuatro líneas Whitchurch-Machynlleth se fusionarían para formar la Cambrian Railways Company, y esto fue autorizado el 25 de julio de 1864, dos días antes de la finalización de la construcción de la línea. [1] [3]
Ferrocarril de Wrexham y Ellesmere
Wrexham fue un foco importante de extracción de carbón y hierro. El London and North Western Railway estaba aumentando sus intereses en el área y quería un enlace a su sistema desde Wrexham. Esto podría lograrse más convenientemente mediante un enlace a Ellesmere en el OE&WR, y esto fue autorizado por el Parlamento el 31 de julio de 1885 como el ferrocarril de Wrexham y Ellesmere . Se inauguró el 2 de noviembre de 1895. Había un cruce triangular en Ellesmere, pero la curva orientada hacia Oswestry no se usó mucho hasta después de 1911, cuando los flujos de mineral de hierro hacia y desde el sur de Gales fueron importantes durante algunos años. El extremo sur de la línea Wrexham y los cruces en Ellesmere se cerraron en 1962. [6]
Descarrilamiento de Welshampton
Un grave descarrilamiento tuvo lugar en Welshampton el 11 de junio de 1897; doce personas murieron como resultado. Una excursión de la escuela dominical regresaba de Barmouth a Royton en Lancashire ; era un tren largo y pesado, tirado por dos locomotoras con ténder. Un poco al este de Welshampton, a unas 35 mph (55 km / h), el ténder del segundo motor descarriló , destruyendo la pista mientras corría, y la mayoría de los siguientes entrenadores también descarrilaron. El teniente coronel HA Yorke realizó una investigación de la Junta de Comercio . En su informe dijo:
Caminé sobre la línea ... y descubrí que la mayoría de los viejos durmientes estaban tan descompuestos o divididos que no permitían sujetar los picos ... Vi varios picos sueltos con la cabeza sobresaliendo 1 pulgada hacia arriba. 1+1 ⁄ 2 pulgadas por encima de las sillas , y había evidencia inconfundible de que se produce una cantidad considerable de movimiento, tanto vertical como lateral, de las sillas y picos durante el paso de los trenes.
Un empleado del ferrocarril había declarado que un freno en las cuatro ruedas y un autocar de tercera clase (conocido como " camioneta ") eran difíciles de manejar, pero Yorke dejó en claro que descartaba la relevancia de esto: "Mi opinión [es] que el van no tuvo nada que ver con el descarrilamiento ".
Se ha sugerido que el desplazamiento original de la carretera, fue causado por la furgoneta de Lancashire y Yorkshire , y que esta fue la primera en abandonar los rieles, tirando del ténder y los carruajes tras ella. Pero las probabilidades me parecen ser al revés si la vía permanente fuera lo suficientemente fuerte como para resistir el movimiento oscilante de los dos motores (cada uno con su tierno peso 70+3 ⁄ 4 toneladas) es difícilmente concebible que sea perturbado por un vehículo relativamente liviano de 10 toneladas de peso ... La tensión lateral producida por el ténder trasero solo debe necesariamente haber sido mucho mayor que la causada por el vehículo de cuatro ruedas. ..
Pero la consideración más cuidadosa de todas las circunstancias me confirma en la creencia, que este accidente más grave ciertamente fue causado por la dislocación de la vía permanente producida por la alta velocidad y la consecuente oscilación de las dos pesadas locomotoras y licitaciones del tren. que la segunda licitación fue probablemente el primer vehículo en abandonar los rieles y que el descarrilamiento se habría producido incluso si la camioneta no hubiera estado presente ... Por lo que he dicho anteriormente, es evidente que el estado de la carretera exige la atención inmediata de la empresa Cambrian . [7]
Cierre
Después de la Segunda Guerra Mundial, el uso de los ferrocarriles en las zonas rurales se redujo rápidamente a medida que la gente recurrió al transporte por carretera en busca de mercancías y transporte personal. La ruta completa entre Whitchurch, Oswestry y Buttington se cerró el 18 de enero de 1965, excepto que el servicio de mercancías de Ellesmere a Whitchurch continuó durante algunas semanas, cerrándose el 27 de marzo de 1965. [8] [9]
Lista de emisoras
Ferrocarril de Oswestry, Ellesmere y Whitchurch | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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- Whitchurch ; La estación de trenes de Londres y Noroeste ; inaugurado el 1 de septiembre de 1858; Sigue abierto;
- Fenn's Bank ; inaugurado el 4 de mayo de 1863; cerrado el 18 de enero de 1965;
- Bettisfield ; inaugurado el 4 de mayo de 1863; cerrado el 18 de enero de 1965;
- Welshampton ; inaugurado el 4 de mayo de 1863; cerrado el 18 de enero de 1965;
- Ellesmere ; inaugurado el 4 de mayo de 1863; cerrado el 18 de enero de 1965;
- Frankton ; inaugurado en enero de 1867; cerrado el 18 de enero de 1965;
- Whittington; inaugurado el 27 de julio de 1864; rebautizado como Whittington High Level el 1 de julio de 1924; cerrado el 4 de enero de 1960;
- Tinkers Green Halt ; inaugurado el 16 de octubre de 1939; cerrado el 18 de enero de 1965;
- Oswestry ; La estación de trenes de Oswestry y Newtown ; inaugurado el 1 de mayo de 1860; cerrado el 7 de noviembre de 1966.
Reserva natural
La sección central de la línea es ahora parte de la Reserva Natural Nacional Fenn's, Whixall y Bettisfield Mosses .
Referencias
- ^ a b c d e Peter E Baughan, A Regional History of the Railways of Great Britain: volume 11: North and Mid Wales , David St John Thomas, Nairn, 1980, ISBN 0 946537 59 3 , página 153
- ^ a b c d e f g h i j Rex Christiansen y RW Miller, The Cambrian Railways: volume I: 1852-1888 , David & Charles, Newton Abbot, 1971, ISBN 0 7153 5236 9 , páginas 49 a 56
- ^ a b c d Stanley C Jenkins y Martin Loader, The Great Western Railway: volumen 5: Shrewsbury to Pwllheli , Amberley Publishing, Stroud, 2015, edición Kindle
- ^ Donald J Grant, Directorio de las compañías ferroviarias de Gran Bretaña , Matador Publishers, Kibworth Beauchamp, 2017 ISBN 978 1785893537 , página 432
- ↑ a b Leslie Oppitz, Shropshire and Staffordshire Railways Rememented , Countryside Books, Newbury, 1993, ISBN 1 85306 264 2 , páginas 11 a 13
- ^ Stanley C Jenkins y John M Strange, El ferrocarril de Wrexham y Ellesmere , The Oakwood Press, Usk, 2004 ISBN 0 85361 617 5 , páginas 14, 29, 30, 47
- ^ HA Yorke, Junta de Comercio, Informe sobre el accidente ocurrido cerca de Welshampton en los ferrocarriles del Cámbrico el 11 de junio de 1897.
- ^ Error de cita: la referencia nombrada
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