Karl Wilhelm Otto Lilienthal (23 de mayo de 1848 - 10 de agosto de 1896) fue un pionero alemán de la aviación que se hizo conocido como el "hombre volador". [2] Fue la primera persona en realizar vuelos bien documentados, repetidos y exitosos con planeadores . [3] Los periódicos y revistas publicaron fotografías del deslizamiento de Lilienthal, influyendo favorablemente en la opinión pública y científica sobre la posibilidad de que las máquinas voladoras se vuelvan prácticas. El 9 de agosto de 1896, su planeador se paró y no pudo recuperar el control. Al caer desde unos 15 m (50 pies), se rompió el cuello y murió al día siguiente.
Otto Lilienthal | |
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Nació | Karl Wilhelm Otto Lilienthal 23 de mayo de 1848 |
Fallecido | 10 de agosto de 1896 | (48 años)
Causa de la muerte | Fractura cervical sufrida en un accidente de ala delta |
Lugar de descanso | Cementerio de Lankwitz , Berlín |
Nacionalidad | Prusiano , alemán |
Educación | Ingeniero Mecánico Universitario Mayor |
Ocupación | Ingeniero |
Conocido por | Experimentos exitosos de deslizamiento |
Altura | 1,88 m (6 pies 2 pulgadas) |
Esposos) | Agnes Fischer ( m. 1878 – 1896) |
Niños | 4 [1] |
Parientes | Gustav Lilienthal (hermano) |
Vida temprana
Lilienthal nació el 23 de mayo de 1848 en Anklam , provincia de Pomerania , reino alemán de Prusia . Sus padres fueron Gustav y Caroline, de soltera Pohle. [4] Fue bautizado en la iglesia de San Nicolás. [5] Algunas fuentes lo identifican como judío. [6] Los padres de clase media de Lilienthal tuvieron ocho hijos, pero solo tres sobrevivieron a la infancia: Otto, Gustav y Marie. [7] Los hermanos trabajaron juntos toda su vida en proyectos técnicos, sociales y culturales. Lilienthal asistió a la escuela primaria y estudió el vuelo de los pájaros con su hermano Gustav (1849-1933). [8] Fascinados por la idea del vuelo tripulado, Lilienthal y su hermano hicieron alas con correas, pero fracasaron en sus intentos de volar. Asistió a la escuela técnica regional en Potsdam durante dos años y se formó en la empresa Schwarzkopf antes de convertirse en ingeniero de diseño profesional. Posteriormente asistió a la Real Academia Técnica de Berlín.
En 1867, Lilienthal comenzó a experimentar seriamente la fuerza del aire, pero interrumpió el trabajo para servir en la guerra franco-prusiana . Al regresar a la vida civil, fue ingeniero de planta en varias empresas de ingeniería y recibió una patente, la primera, para una máquina minera. Fundó su propia empresa para fabricar calderas y máquinas de vapor. [9]
El 6 de junio de 1878, Lilienthal se casó con Agnes Fischer, hija de un diputado. La música los unió; tenía formación en piano y voz, mientras que Lilienthal tocaba la trompa y tenía una buena voz de tenor . [10] Después del matrimonio, se establecieron en Berlín y tuvieron cuatro hijos: Otto, Anna, Fritz y Frida. [1] Lilienthal publicó su famoso libro Birdflight as the Basis of Aviation en 1889.
Experimentos en vuelo
La mayor contribución de Lilienthal fue el desarrollo de vuelos más pesados que el aire. Hizo sus vuelos desde una colina artificial que construyó cerca de Berlín y desde colinas naturales, especialmente en la región de Rhinow .
La presentación de una patente estadounidense en 1894 por parte de Lilienthal ordenó a los pilotos que se agarraran a la "barra" para llevar y volar el ala delta. [11] El marco en A de Percy Pilcher y Lilienthal resuena en el marco de control actual para alas delta y aviones ultraligeros . Trabajando en conjunto con su hermano Gustav, Lilienthal realizó más de 2.000 vuelos en planeadores de su diseño a partir de 1891 con su primera versión de planeador, el Derwitzer , hasta su muerte en un accidente de planeador en 1896. Su tiempo total de vuelo fue de cinco horas. [12]
Al principio, en 1891, Lilienthal lo logró con saltos y vuelos cubriendo una distancia de unos 25 metros (82 pies). Podría usar la corriente ascendente de un viento de 10 m / s contra una colina para permanecer estacionario con respecto al suelo, gritando a un fotógrafo en el suelo que maniobre en la mejor posición para tomar una foto. En 1893, en Rhinow Hills, pudo alcanzar distancias de vuelo de hasta 250 metros (820 pies). Este récord permaneció invicto para él o cualquier otra persona en el momento de su muerte. [12]
Lilienthal investigó para describir con precisión el vuelo de las aves, especialmente las cigüeñas , y usó diagramas polares para describir la aerodinámica de sus alas. Hizo muchos experimentos en un intento por recopilar datos aeronáuticos confiables.
Proyectos
Durante su corta carrera como piloto, Lilienthal desarrolló una docena de modelos de monoplanos , aviones de aleteo y dos biplanos . [13] Sus planeadores fueron cuidadosamente diseñados para distribuir el peso lo más uniformemente posible para asegurar un vuelo estable. Lilienthal los controló cambiando el centro de gravedad moviendo su cuerpo, al igual que los planeadores modernos . Sin embargo, eran difíciles de maniobrar y tenían tendencia a bajar, de lo que era difícil recuperarse. Una de las razones de esto fue que sostenía el planeador por los hombros, en lugar de colgarlo como un ala delta moderno. Solo se podían mover las piernas y la parte inferior del cuerpo, lo que limitaba la cantidad de cambio de peso que podía lograr.
Lilienthal hizo muchos intentos para mejorar la estabilidad con diversos grados de éxito. Estos incluyeron hacer un biplano que redujera a la mitad la envergadura del ala para un área determinada del ala, y tener un plano de cola con bisagras que podría moverse hacia arriba para facilitar el destello al final de un vuelo. Especuló que podría ser necesario batir las alas de los pájaros y había comenzado a trabajar en una aeronave de ese tipo.
Aeronave producida por Otto Lilienthal [14] | |||||||
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Nombre | Fecha | Ala | Planeador | Notas | |||
Alcance ( pies ) | Área ( pies cuadrados ) | Max. longitud (pies) | Longitud (pies) | Peso (kilogramo) | |||
Planeador Derwitzer | 1891 | 25 (más tarde 18) | 108 (más tarde 84) | 6.6 | 12,8 | 18 | Curvatura del ala: 1/10 de longitud. |
Planeador Südende | 1892 | 31 | 158 | 8.2 | 3.3 | 24 | Curvatura del ala: 1/20 de longitud. |
Planeador Maihöhe Rhinow | 1893 | 22 o 23 | 150 | 8.2 | 14.3 | 20 | |
Ornitóptero pequeño | 1893–1896 | 22 | 129 | 8.2 | 5.5 | Peso con cilindro de CO2: 10 kg. | |
Aparato de vuelo normal | 1894 | 22 - 23 | 140-146 | 7,9 / 8,2 | 16,1 - 17,4 | 20 | Se vendieron al menos nueve planeadores. Los planeadores o fragmentos originales se conservan en museos de Londres, Moscú, Munich y Washington. |
Sturmflügelmodell | 1894 | 20 | 104 | 6.6 | 14,8 | Original se puede ver en el Technisches Museum Wien . | |
Vorflügelapparat | 1895 | 29 | 204 | 9,8 | 18,4 | ||
Pequeño Biplano | 1895 | 19,7 / 17,1 | 104/105 | 7,2 / 6,9 | 15,7 | ||
Biplano grande | 1895 | 21,6 / 20,7 | 146/112 | 7.5 / 7.5 | 16,1 | ||
Ornitóptero grande | 1896 | 27,9 | 188 | 8.2 | 17,4 |
Si bien su búsqueda de toda la vida fue la huida, Lilienthal también fue un inventor e ideó un pequeño motor que funcionaba en un sistema de calderas tubulares. [15] Su motor era mucho más seguro que los otros motores pequeños de la época. Esta invención le dio la libertad financiera para centrarse en la aviación . Su hermano Gustav (1849-1933) vivía en Australia en ese momento, y Lilienthal no participó en experimentos de aviación hasta el regreso de su hermano en 1885. [16]
Hay 25 patentes de Lilienthal conocidas. [17]
Ubicaciones de prueba
Lilienthal realizó sus primeros intentos de vuelo sin motor a mediados de 1891 en el llamado "Windmühlenberg", cerca de los pueblos de Krielow y Derwitz, que se encuentran al oeste de Potsdam. [18]
En 1892, el área de entrenamiento de Lilienthal era una formación montañosa llamada "Maihöhe" en Steglitz , Berlín. Sobre él construyó un cobertizo de 4 metros (13 pies) de altura, en forma de torre. De esta manera, obtuvo un lugar de "salto" de 10 metros (33 pies) de altura. El cobertizo sirvió también para guardar su aparato. [19]
En 1893, Lilienthal también comenzó a realizar intentos de vuelo sin motor en el "Rhinower Berge", en el "Hauptmannsberg" cerca de Rhinow y más tarde, en 1896, en el "Gollenberg" cerca de Stölln. [20]
En 1894, Lilienthal construyó una colina cónica artificial cerca de su casa en Lichterfelde , llamada Fliegeberg (literalmente "Fly Hill"). [21] Le permitió lanzar sus planeadores al viento sin importar de qué dirección venía. [13] La colina tenía 15 metros (49 pies) de altura. Había una multitud de personas que estaban interesadas en ver sus experimentos de deslizamiento. [22]
En 1932, el Fliegeberg fue rediseñado por el arquitecto berlinés Fritz Freymüller como un monumento a Lilienthal. [23] En la cima de la colina se construyó una pequeña construcción similar a un templo, que consta de pilares que sostienen un techo redondo ligeramente inclinado. En el interior se coloca un globo plateado con detalles de vuelos famosos. [24] El hermano de Lilienthal, Gustav, y el viejo mecánico y asistente Paul Baylich asistieron a la ceremonia de inauguración el 10 de agosto de 1932 (36 años después de la muerte de Otto).
Aviso mundial
Los informes de los vuelos de Lilienthal se difundieron en Alemania y en otros lugares, con fotografías que aparecen en publicaciones científicas y populares. [25] Entre quienes lo fotografiaron se encontraban pioneros como Ottomar Anschütz y el físico estadounidense Robert Williams Wood . Pronto se hizo conocido como el "padre del vuelo", ya que había controlado con éxito un avión más pesado que el aire en vuelo sostenido.
Lilienthal era miembro de Verein zur Förderung der Luftschifffahrt , y detallaba regularmente sus experiencias en artículos de su revista, Zeitschrift für Luftschifffahrt und Physik der Atmosphäre , y en la popular publicación semanal Prometheus . Estos fueron traducidos en Estados Unidos, Francia y Rusia. Muchas personas de todo el mundo vinieron a visitarlo, entre ellos Samuel Pierpont Langley de los Estados Unidos, el ruso Nikolai Zhukovsky , el inglés Percy Pilcher y el austriaco Wilhelm Kress . Zhukovsky escribió que la máquina voladora de Lilienthal fue el invento más importante en el campo de la aviación. Lilienthal mantuvo correspondencia con muchas personas, entre ellas Octave Chanute , James Means, Alois Wolfmüller y otros pioneros del vuelo .
Vuelo final
El 9 de agosto de 1896, Lilienthal fue, como los fines de semana anteriores, a Rhinow Hills. El día fue muy soleado y no demasiado caluroso (alrededor de 20 ° C o 68 ° F). Los primeros vuelos tuvieron éxito, alcanzando una distancia de 250 metros (820 pies) en su planeador normal. Durante el cuarto vuelo, el planeo de Lilienthal se inclinó hacia adelante y descendió rápidamente. Lilienthal había tenido anteriormente dificultades para recuperarse de esta posición porque el planeador dependía del cambio de peso, que era difícil de lograr cuando se apuntaba al suelo. Sus intentos fallaron y cayó desde una altura de unos 15 metros (49 pies), mientras aún estaba en el planeador. [26]
Paul Beylich, el mecánico de planeadores de Lilienthal, lo transportó en un carruaje tirado por caballos a Stölln , donde fue examinado por un médico. Lilienthal tuvo una fractura de la tercera vértebra cervical y pronto perdió el conocimiento. Más tarde, ese mismo día, fue transportado en un tren de carga a la estación de tren de Lehrter en Berlín y, a la mañana siguiente, a la clínica de Ernst von Bergmann , uno de los cirujanos más famosos y exitosos de Europa en ese momento. Lilienthal murió allí unas horas más tarde (unas 36 horas después del accidente).
Hay diferentes relatos de las últimas palabras de Lilienthal. Un relato popular, inscrito en su lápida, es "¡ Opfer müssen gebracht werden! " ("¡Deben hacerse sacrificios!"). El director del Museo Otto Lilienthal duda que estas sean sus últimas palabras. [27] Otto Lilienthal fue enterrado en el cementerio público de Lankwitz en Berlín.
Legado
La investigación de Lilienthal era bien conocida por los hermanos Wright , y ellos lo acreditaron como una gran inspiración para su decisión de seguir un vuelo tripulado. Sin embargo, abandonaron sus datos aeronáuticos después de dos temporadas de vuelo sin motor y comenzaron a usar sus propios datos del túnel de viento. [28]
De todos los hombres que atacaron el problema del vuelo en el siglo XIX, Otto Lilienthal fue sin duda el más importante. ... Es cierto que se habían hecho intentos de planear cientos de años antes que él, y que en el siglo XIX, se informó que Cayley , Spencer, Wenham, Mouillard y muchos otros hicieron débiles intentos de planear, pero sus fracasos fueron tan completos que no resultó nada de valor.
- Wilbur Wright [29]
Antes de su cierre en 2020, el aeropuerto más concurrido de Berlín , el aeropuerto de Berlín Tegel "Otto Lilienthal" , recibió su nombre.
En septiembre de 1909, Orville Wright estaba en Alemania realizando vuelos de demostración en el aeródromo de Tempelhof . Hizo una llamada a la viuda de Lilienthal y, en nombre suyo y de Wilbur, rindió homenaje a Lilienthal por su influencia en la aviación y en sus propios experimentos iniciales en 1899.
En 1972, Lilienthal fue incluida en el Salón de la Fama Internacional del Aire y el Espacio . [30]
En 2013, la revista de aviación estadounidense Flying clasificó a Lilienthal en el puesto 19 en su lista de los "51 héroes de la aviación". [31]
Un petrolero de la Fuerza Aérea Alemana , Airbus A310 MRTT registro 10-24, ha sido nombrado "Otto Lilienthal" en su honor.
En la cultura popular
- En el video musical de " Losing My Religion " de REM , los trabajadores construyen un ornitóptero llamado "Otto" en honor a Lilienthal. [32]
- Lilienthal juega un papel importante ( in absentia ) en el cuento de Theodora Goss "Las alas de Meister Wilhelm", nominado a un World Fantasy Award y publicado en su antología En el bosque del olvido .
- Una caracterización ficticia de Lilienthal resucitó como un clon malvado en las novelas , anime y manga japoneses Read or Die (2001) .
- Un planeador Lilienthal sirve como un elemento importante de la trama en la serie web de Paul Gazis "The Airship Flying Cloud, R-505". [33]
- "Lilienthals Traum" ("El sueño de Lilienthal") es una canción de Reinhard Mey que traza los vuelos y la muerte de Lilienthal. [34]
- " Lilienthal Berlin " es una marca de relojes alemana que lleva el nombre de Otto Lilienthal [35]
Galería
A Lilienthal se le unían regularmente fotógrafos a petición suya. La mayoría de ellos son muy conocidos, como Ottomar Anschütz . Lilienthal también tomaba constantemente sus propias fotografías de sus máquinas voladoras después de 1891. [36] Hay al menos 145 fotografías conocidas que documentan sus vuelos de prueba, algunas de excelente calidad. Todos ellos están disponibles en línea en el sitio web del Museo Otto Lilienthal. Los únicos negativos, conservados en el Deutsches Museum de Múnich, fueron destruidos durante la Segunda Guerra Mundial . [25]
Intento de vuelo de Lilienthal en el Derwitzer Planeador ,
Derwitz de 1891Lilienthal preparándose para un pequeño vuelo de ornitóptero,
16 de agosto de 1894Vorflügelapparat ,
29 de mayo de 1895Aparato de vuelo normal con la cola agrandada,
29 de junio de 1895
Ver también
- Aeropuerto de Berlín Tegel , nombrado en su honor
- Medalla de deslizamiento Lilienthal
- Museo Otto Lilienthal
- Historia de la aviación
- Albrecht Berblinger
- Abbas Ibn Firnas
- George Cayley
- Jean-Marie Le Bris
- John Joseph Montgomery
- Percy Pilcher
- Inventores y descubridores alemanes
Referencias
Notas
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Bibliografía
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enlaces externos
- Biografía / árbol genealógico de Otto Lilienthal
- Apéndice de Lilienthal del libro de Chanute Progress in Flying Machines 1893.
- Películas y simulaciones
- "Lilienthal en Inglaterra" un artículo de vuelo de 1967
- Otto Lilienthal en Answers.com
- Otto Lilienthal (1889) Der Vogelflug als Grundlage der Fliegekunst - facsímil digital de Linda Hall Library
- Otto Lilienthal (1911) Birdflight como base de la aviación, compilado a partir de los resultados de numerosos experimentos realizados por O. y G. Lilienthal - facsímil digital de Linda Hall Library
- Recortes de periódicos sobre Otto Lilienthal en los archivos de prensa del siglo XX de la ZBW