Overground Network (abreviado en o ON ) fue una iniciativa de marca lanzada en 2003 por la Strategic Rail Authority (SRA) y Transport for London (TfL), la autoridad de transporte público en Londres , Inglaterra. Su objetivo era fomentar el uso de los servicios de National Rail en el sur de Londres . El proyecto fue una asociación entre la SRA, TfL, tres compañías operadoras de trenes ( Connex South Eastern , South Central Trains y South West Trains ), la South and West London Transport Conference (SWELTRAC) y la South East London Transport Strategy (SELTRANS).[1] El plan ya no se está promocionando y desde entonces se ha abandonado el proyecto Overground Network.
Descripción general | |
---|---|
Dueño | Transporte de la Autoridad Ferroviaria Estratégica para Londres |
Lugar | Gran Londres |
Tipo de tránsito | Piloto marca paraguas para varios trenes de cercanías servicios |
Operación | |
Comenzó a funcionar | 2003 |
Operación finalizada | 2006 (aproximado) |
Operador (es) | Connex South Eastern South Central Trenes South West Trenes |
Tenga en cuenta que en el lenguaje común en Londres, el término "sobre el suelo" puede usarse en referencia a cualquier línea de National Rail, para distinguirla del metro. [2]
Fondo
Los servicios ferroviarios suburbanos en Londres, como en el resto de Gran Bretaña , se ejecutan en un sistema de franquicias ferroviarias y son operados por una serie de compañías operadoras de trenes privadas, administradas por National Rail.
El sur de Londres está mal servido por la red de metro de Londres , pero tiene una gran cantidad de líneas de trenes suburbanos . Los estudios de transporte habían sugerido que el público percibía la red ferroviaria del sur de Londres como confusa, con múltiples operadores y una falta de diseño de información coherente, en contraste con la claridad del mapa del metro de Londres . [3] [4]
El 30 de septiembre de 2003 se puso en marcha un plan piloto para reunir los servicios de National Rail operados por varias empresas en 41 estaciones bajo un mismo marco dentro de Londres. [5]
Control de los servicios ferroviarios
A diferencia del London Overground de hoy , TfL no ejerció ningún control operativo o reglamentario sobre los servicios ferroviarios en la Overground Network, pero financió las mejoras de la estación, como la presentación de información estandarizada, señalización de marca, CCTV e iluminación. Los poderes operativos permanecieron con los operadores de trenes individuales.
En 2004, TfL presentó propuestas para el establecimiento de una "Autoridad Ferroviaria Regional de Londres", que otorgaría a TfL poderes reguladores sobre los servicios ferroviarios en el Gran Londres y sus alrededores. [6] El Departamento de Transporte consideró que otorgar el control operativo de los servicios ferroviarios al alcalde de Londres daría lugar a la fragmentación del sistema ferroviario nacional. [7] A partir de estas propuestas se desarrolló un nuevo mecanismo para dar al alcalde de Londres más control sobre los servicios ferroviarios dentro de Londres, y London Overground se estableció como una franquicia de National Rail administrada por TfL en 2007. [8] Este nuevo sistema, principalmente en North Londres , fue el sucesor del piloto de Overground Network. ON fue silenciosamente olvidado y TfL ahora promueve LO como su servicio ferroviario.
Venta de entradas
El piloto de Overground Network fue un ejercicio de marca y no incluyó nuevas políticas de emisión de boletos. Cuando se lanzó London Overground, se integró completamente en la red de venta de boletos de TfL desde su lanzamiento, incluida la aceptación total del sistema de tarjeta electrónica inteligente Oyster Card . [9] Esta política de emisión de boletos no se extendió a la antigua Overground Network, y durante varios años, los boletos de pago por uso con tarjeta Oyster no fueron válidos en las estaciones que llevaban la marca "ON", a pesar de la similitud de las dos redes. nombres de marca. En enero de 2010, la tarjeta Oyster se implementó por completo en los servicios de National Rail en Londres, y el sistema de pago por uso de Oyster ahora es válido en toda la red ferroviaria de Londres, incluido el antiguo sistema "ON". [10]
La marca ON
Utilizando la marca Overground Network, Transport for London introdujo pantallas de información, señalización de la estación y mapas consistentes en rutas seleccionadas en el sur de Londres, junto con la marca "ON" prominente en el exterior de la estación. Las estaciones de ferrocarril seleccionadas para la red de superficie fueron aquellas con una frecuencia de servicio de 4 o más trenes por hora a una terminal de Londres . El esquema buscaba fomentar el uso de estos servicios al estilo metropolitano . [11] Se publicó un mapa esquemático de la red de superficie para respaldar el suministro de información a los pasajeros, que muestra rutas de alta frecuencia en color, con conexiones subterráneas y Tramlink . [12] La marca ON no se aplicó a los trenes, que conservaban la librea de las empresas operadoras de trenes individuales.
La marca "ON" fue concebida por la agencia de marcas Fitch y presentaba un logotipo formado por las iniciales "ON" en minúsculas de color naranja. [13] La letra "N" fue estilizada para que pareciera una flecha redondeada apuntando hacia abajo, con una forma recortada de flecha que penetraba hacia arriba.
Aunque este piloto fue puramente un ejercicio de marca, este fue el primer caso en el que TfL tuvo una influencia visible sobre los servicios de National Rail en Londres. Desde entonces, se ha retirado el piloto de Overground Network.
A septiembre de 2006[actualizar], el plan no se había ampliado. Sin embargo, TfL ha ayudado a financiar varios programas similares de actualización de estaciones, incluida información mejorada para los pasajeros y guías de línea sin aplicar la marca "on", lo que deja en duda el futuro del esquema. El sitio web de Overground Network se cerró en febrero de 2007 y ahora redirige a las páginas de TfL para London Rail .
Fin de la marca
Según una charla dada por Innes Ferguson de TfL en el London Transport Museum el 24 de septiembre de 2007, el esquema de Overground Network está ahora "muerto"; el logotipo ya no se utiliza en el material publicitario de las empresas operadoras de trenes (TOC) ni la red está siendo promovida por TfL. Añadió que, si bien TfL financió la instalación de la red de superficie "sobre" la señalización en las estaciones de National Rail correspondientes, se deja a los COT individuales eliminarlos por su cuenta, de ahí los muchos que permanecen in situ en 2008.
En 2006, TfL lanzó London Overground , un esquema similar pero más completo en el norte de Londres no relacionado con Overground Network. Una vez más, según Innes Ferguson, la aspiración a medio plazo de TfL es que el primero se amplíe para cubrir otros servicios de National Rail en Londres y el sureste, ya sea mediante la operación directa de TfL a través de un concesionario (como en el caso del ex-Silverlink rutas) o por un TOC que acepta operar bajo la "marca" London Overground.
Rutas
Estas rutas eran parte del esquema, y llevan a la de la marca en las señales de la estación: [12]
- Línea de bucle de Kingston
- Waterloo a Teddington a través de Wimbledon ( trenes del suroeste )
- Waterloo a la línea de lectura
- Waterloo a Twickenham a través de Richmond ( trenes del suroeste )
- Líneas de Sutton y Mole Valley
- Victoria al este y oeste de Croydon a través de Norbury ( sur )
- Línea Greenwich / Línea North Kent
- Puente de Londres a Dartford a través de Greenwich ( Connex South Eastern )
Además, estas rutas se muestran en el mapa de la red con un servicio de 4 tph: [12]
- Waterloo hasta Epsom , Surbiton , Staines y Hounslow .
- Victoria a Epsom, Peckham Rye y Bromley South
- Puente de Londres a Crystal Palace y Smitham .
- Blackfriars a Streatham y East Croydon.
- Charing Cross y Cannon Street hasta Crayford , Blackheath y Hayes
Ver también
- London Overground
- Network NorthWest : una marca de corta duración utilizada para servicios ferroviarios en el noroeste de Inglaterra en 1989
Referencias
- ^ Barkley, John M (20 de octubre de 2003). "sobre la red de superficie - Artículo de respaldo de SWELTRAC y SELTRANS" . Archivado desde el original el 3 de marzo de 2016 . Consultado el 25 de agosto de 2008 .
- ^ Turner, T. (2019). Guía de viaje de Londres 2019: atracciones imperdibles, hoteles maravillosos, restaurantes excelentes, consejos valiosos y mucho más. . T Turner . Consultado el 3 de enero de 2019 .
- ^ Kwintner, Adrian (8 de octubre de 2003). "Mejores servicios en ruta ferroviaria clave" . Comprador de noticias . Consultado el 25 de agosto de 2008 .[ enlace muerto permanente ]
- ^ "Vamos a la superficie" . London Travelwatch. 30 de septiembre de 2003. Archivado desde el original el 9 de julio de 2008 . Consultado el 25 de agosto de 2008 .
- ^ "Trabajando con National Rail" . Informe anual de TfL 2003 . 2003 . Consultado el 25 de agosto de 2008 .
- ^ "Bob Kiley describe propuestas para la Autoridad Ferroviaria Regional de Londres" . Transporte para Londres. 23 de marzo de 2004. Archivado desde el original el 29 de enero de 2010 . Consultado el 25 de agosto de 2008 .
- ^ "5.7.2" . El futuro del ferrocarril . Londres: Departamento de Transporte. 2004. ISBN 0-10-162332-1. Consultado el 29 de agosto de 2008 .
- ^ "Metro Silverlink" . Hansard . Cámara de los Comunes. 14 de febrero de 2006 . Consultado el 29 de agosto de 2008 .
- ^ "Creando London Overground" (PDF) . Transporte para Londres. 11 de noviembre de 2007. Archivado desde el original (folleto PDF) el 9 de abril de 2008 . Consultado el 11 de noviembre de 2007 .
- ^ "Transport for London One ticket for London as Oysterisation of rail and river confirmó" . Transporte para Londres. 23 de noviembre de 2009. Archivado desde el original el 15 de enero de 2010 . Consultado el 20 de enero de 2010 .
- ^ "TfL London Rail y Southern anuncian una importante inversión en seguridad de la estación" . Transporte para Londres. 20 de julio de 2004. Archivado desde el original el 10 de diciembre de 2008 . Consultado el 25 de agosto de 2008 .
- ^ a b c "Servicios ferroviarios nacionales de alta frecuencia en el sur de Londres" (PDF) . 2003. Archivado desde el original (PDF) el 3 de octubre de 2003 . Consultado el 25 de agosto de 2008 .
- ^ "Fitch London en vía con trabajo ferroviario" . Semana del Diseño . 2 de octubre de 2003. Archivado desde el original el 26 de septiembre de 2013 . Consultado el 25 de agosto de 2008 .
enlaces externos
- "Sitio web oficial de Overground Network" . Archivado desde el original el 3 de octubre de 2003.
- "Mapa de la red de superficie" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 5 de febrero de 2004 . Consultado el 25 de agosto de 2008 .
- "London Rail" . Transporte para Londres . Archivado desde el original el 7 de abril de 2007.
- "Red de superficie" . AlwaysTouchOut.com . Archivado desde el original el 23 de junio de 2013.