Vaporizador de paletas

Un vaporizador de paletas es un barco de vapor o un barco de vapor impulsado por una máquina de vapor que acciona ruedas de paletas para impulsar la embarcación a través del agua. En la antigüedad, las ruedas de paletas siguieron el desarrollo de los postes, remos y velas, donde los primeros usos fueron las ruedas impulsadas por animales o humanos.

Un barco de vapor de río típico de la década de 1850.
El vapor Providence de Fall Line , lanzado en 1866
Finlandia Queen , un barco de ruedas de paletas de la década de 1990 en Tampere , Finlandia [1]
Antelación , un Greenock -construido guerra civil americana bloqueo de marcha vapor del lado de la rueda

A principios del siglo XIX, las ruedas de paletas eran la forma predominante de propulsión para los barcos a vapor. A finales del siglo XIX, la propulsión de paletas fue reemplazada en gran medida por la hélice de tornillo y otros sistemas de propulsión marina que tienen una mayor eficiencia, especialmente en aguas turbulentas o abiertas. Las ruedas de paletas continúan siendo utilizadas por pequeños botes de pedales a pedales y por algunos barcos que operan viajes turísticos. Estos últimos suelen estar propulsados ​​por motores diésel. [a]

Izquierda: rueda de paletas de acero remachada de un vaporizador de paletas sidewheeler en el lago de Lucerna Derecha: detalle de un vaporizador

La rueda de paletas es una gran rueda de estructura de acero. El borde exterior de la rueda está equipado con numerosas palas de paleta espaciadas regularmente (llamadas flotadores o cubos). El cuarto inferior más o menos de la rueda se desplaza bajo el agua. Un motor hace girar la rueda de paletas en el agua para producir empuje , hacia adelante o hacia atrás, según sea necesario. Los diseños de ruedas de paletas más avanzados cuentan con métodos de "plumaje" que mantienen cada paleta más cerca de la vertical mientras están en el agua para aumentar la eficiencia. La parte superior de una rueda de paletas normalmente está encerrada en una caja de paletas para minimizar las salpicaduras.

El Nettie Quill , fotografiado en Alabama en 1906, muestra un diseño típico de las ruedas de popa tempranas.

Los dos tipos de vaporizadores con ruedas de paletas son los de popa, con una sola rueda en la parte trasera, y los de ruedas laterales, con uno a cada lado. Ambos se utilizaron como botes fluviales en los Estados Unidos. Algunos todavía operan para los turistas, por ejemplo, en el río Mississippi .

Rueda de popa

Aunque las primeras ruedas de popa se inventaron en Europa, vieron la mayor parte del servicio en América del Norte, especialmente en el río Mississippi. Enterprise se construyó en Brownsville, Pensilvania , en 1814 como una mejora con respecto a los vehículos de ruedas laterales menos eficientes. El segundo vehículo de popa construido, el Washington de 1816, tenía dos cubiertas y sirvió como prototipo para todos los barcos de vapor posteriores del Mississippi , incluidos los que se hicieron famosos en el libro de Mark Twain Life on the Mississippi . [2]

De ruedas laterales

Los vehículos de ruedas laterales se utilizan como botes fluviales y como embarcaciones costeras. Aunque las ruedas laterales y los esponjosos que las encierran los hacen más anchos que los de popa, pueden ser más maniobrables, ya que a veces pueden mover las paletas a diferentes velocidades, e incluso en direcciones opuestas. Esta maniobrabilidad adicional hace que los vehículos de ruedas laterales sean populares en los ríos más estrechos y sinuosos del sistema Murray-Darling en Australia, donde todavía operan varios.

Los vehículos de ruedas laterales europeos, como PS  Waverley , conectan las ruedas con ejes de transmisión sólidos que limitan la maniobrabilidad y le dan a la embarcación un amplio radio de giro. Algunos fueron construidos con embragues de paletas que desenganchan una o ambas paletas para que puedan girar de forma independiente. Sin embargo, la sabiduría obtenida de la experiencia temprana con los vehículos de ruedas laterales se consideró que se operaban con embragues hacia afuera o como recipientes de eje sólido. Las tripulaciones notaron que cuando los barcos se acercaban al muelle, los pasajeros se movían hacia el costado del barco listos para desembarcar. El cambio de peso, sumado a los movimientos independientes de las paletas, podría provocar un desequilibrio y un posible vuelco . Los remolcadores de paletas se operaban con frecuencia con los embragues adentro, ya que la falta de pasajeros a bordo significaba que el movimiento independiente de las paletas podía usarse de manera segura y la maniobrabilidad adicional se podía aprovechar al máximo.

Rueda de paletas emplumadas de Morgan (Steam and the Steam Engine, Evers)

En una rueda de paletas simple, donde las paletas se fijan alrededor de la periferia, se pierde potencia debido al batido del agua cuando las paletas entran y salen de la superficie del agua. Idealmente, las paletas deben permanecer verticales mientras están bajo el agua. Este ideal puede aproximarse mediante el uso de palancas y enlaces conectados a una excéntrica fija. La excéntrica está fijada ligeramente por delante del centro de la rueda principal. Está acoplado a cada paleta mediante una varilla y una palanca. La geometría está diseñada de tal manera que las paletas se mantienen casi verticales durante el corto tiempo que están en el agua. [3]

mundo occidental

Barco romano con ruedas de paletas de buey de una copia del siglo XV de De Rebus Bellicis

El uso de una rueda de paletas en la navegación aparece por primera vez en el tratado de mecánica del ingeniero romano Vitruvio ( De architectura , X 9.5-7), donde describe las ruedas de paletas de múltiples velocidades funcionando como un cuentakilómetros de barco . La primera mención de las ruedas de paletas como medio de propulsión proviene del tratado militar de los siglos IV o V De Rebus Bellicis (capítulo XVII), donde el autor romano anónimo describe un buque de guerra con ruedas de paletas impulsado por bueyes:

La fuerza animal, dirigida por los recursos del ingenio, impulsa con soltura y rapidez, allí donde la utilidad lo convoca, un buque de guerra apto para combates navales, que por su enorme tamaño, la fragilidad humana como se le impidió ser operado por manos de hombres. . En su casco, o interior hueco, los bueyes, unidos por pares a cabrestantes, hacen girar ruedas unidas a los costados del barco; Las paletas, que se proyectan por encima de la circunferencia o superficie curva de las ruedas, golpean el agua con sus golpes como palas de remo cuando las ruedas giran, funcionan con un efecto asombroso e ingenioso, produciendo su acción un movimiento rápido. Este buque de guerra, además, debido a su propia masa y debido a la maquinaria que trabaja en su interior, se une a la batalla con tal fuerza que destroza y destruye fácilmente todos los buques de guerra enemigos que se acercan a corta distancia. [4]

Un bote de ruedas de paletas del siglo XV impulsado por cigüeñales (Anónimo de las guerras husitas )

El médico italiano Guido da Vigevano ( circa 1280-1349), planeando una nueva cruzada, hizo ilustraciones para un bote de remos que era propulsado por manivelas compuestas giradas manualmente . [5]

Barco de remos, del artista-ingeniero italiano Taccola , De machinis (1449): Los remos enrollan una cuerda fijada a un ancla corriente arriba, moviendo así el barco contra la corriente.

Uno de los dibujos del autor anónimo de las guerras husitas muestra un bote con un par de ruedas de paletas en cada extremo, giradas por hombres que operan manivelas compuestas. [6] El concepto fue mejorado por el italiano Roberto Valturio en 1463, quien ideó un barco con cinco juegos, donde las bielas paralelas están unidas a una sola fuente de energía por una biela, una idea adoptada por su compatriota Francesco di Giorgio . [6]

En 1704, el físico francés Denis Papin construyó el primer barco propulsado por su máquina de vapor, conectado mecánicamente a paletas. Esto lo convirtió en el primero en construir un barco a vapor (o vehículo de cualquier tipo). Luego, vertió el primer cilindro de vapor del mundo en la fundición de hierro de Veckerhagen.

En 1787, Patrick Miller de Dalswinton inventó un bote de doble casco que fue propulsado en el Firth of Forth por hombres que trabajaban con un cabrestante que movía remos a cada lado. [7]

Modelo realizado por de Jouffroy en 1784 para mostrar a la Academia de Ciencias Francesa el motor y las ruedas de paletas utilizadas en Pyroscaphe : el modelo se encuentra ahora en el Museo Marítimo Nacional de París. [8]

Uno de los primeros barcos de vapor en funcionamiento , el Palmipède , que también fue el primer barco de vapor de paletas, fue construido en Francia en 1774 por el marqués Claude de Jouffroy y sus colegas. El vapor de 13 m (42 pies 8 pulgadas) con palas giratorias navegó por el río Doubs en junio y julio de 1776. En 1783, un nuevo barco de vapor de paletas de Jouffroy, Pyroscaphe , navegó con éxito por el río Saona durante 15 minutos antes de que fallara el motor. . La burocracia y la Revolución Francesa frustraron el progreso de De Jouffroy.

El siguiente intento exitoso en un barco de vapor impulsado por paletas fue el ingeniero escocés William Symington , quien sugirió la energía de vapor a Patrick Miller de Dalswinton . [7] Los barcos experimentales construidos en 1788 y 1789 funcionaron con éxito en Lochmaben Loch. En 1802, Symington construyó un transportista de barcazas, Charlotte Dundas , para Forth and Clyde Canal Company . Llevó con éxito dos barcazas de 70 toneladas casi 32 km (20 millas) en 6 horas contra un fuerte viento en contra en la prueba de 1802. El entusiasmo era alto, pero algunos directores de la compañía estaban preocupados por las orillas del canal dañadas por el lavado. desde un barco de motor, y no se ordenó más.

Aunque Charlotte Dundas fue el primer barco de vapor y vapor comercial, el primer éxito comercial fue posiblemente el Clermont de Robert Fulton en Nueva York, que entró en servicio comercial en 1807 entre la ciudad de Nueva York y Albany . Muchos otros barcos fluviales equipados con remos los siguieron en todo el mundo.

Un remolcador de paletas tirando del HMS  Temeraire a un patio de desguace en 1838

En 1812, el primer barco de vapor de paletas del río Mississippi de EE. UU. Comenzó a operar en Nueva Orleans. En 1814, el capitán Henry Shreve [b] había desarrollado un "barco de vapor" [c] adecuado para las condiciones locales. Los desembarcos en Nueva Orleans pasaron de 21 en 1814 a 191 en 1819, y más de 1200 en 1833.

El primer camión de popa fue construido por el Sr. Roentgeres en Rotterdam y utilizado entre Amberes y Gante en 1827. [9]

Los barcos de equipo , botes de remos impulsados ​​por caballos, se utilizaron para los transbordadores en los Estados Unidos desde las décadas de 1820 a 1850, ya que eran económicos y no incurrían en costos de licencia impuestos por el monopolio de navegación a vapor. En la década de 1850, fueron reemplazados por barcos de vapor. [10]

Después de la Guerra Civil estadounidense, a medida que los ferrocarriles en expansión transportaban a muchos pasajeros, el tráfico se convirtió principalmente en cargas a granel. El barco de vapor más grande y uno de los últimos en el Mississippi fue el Sprague de rueda de popa . Construida en 1901, impulsó el carbón y el petróleo hasta 1948. [11] [12] [13] [14] [15]

porcelana

Un barco chino de rueda de paletas de una enciclopedia de la dinastía Qing publicada en 1726

La primera mención de un barco de ruedas de paletas de China se encuentra en la Historia de las dinastías del sur , compilada en el siglo VII pero que describe los barcos de la dinastía Liu Song (420-479) utilizados por el almirante Wang Zhen'e en su campaña. contra los Qiang en el 418 d.C. El antiguo matemático y astrónomo chino Zu Chongzhi (429-500) hizo construir un barco de ruedas de paletas en el río Xinting (al sur de Nanjing ) conocido como el " barco de las mil leguas ". [16] Cuando hizo campaña contra Hou Jing en 552, el almirante de la dinastía Liang (502–557) Xu Shipu empleó botes con ruedas de paletas llamados "botes con ruedas de agua". En el asedio de Liyang en 573, el almirante Huang Faqiu empleó botes de ruedas de paletas accionados por pedal. El príncipe Li Gao realizó un exitoso diseño de buque de guerra con ruedas de paletas en China en 784 d. C., durante un examen imperial de las provincias por parte del emperador de la dinastía Tang (618-907). [17] La dinastía Song china (960-1279) ordenó la construcción de muchos barcos de ruedas de paletas para su armada permanente y, según el bioquímico, historiador y sinólogo británico Joseph Needham :

"... entre 1132 y 1183 (d. C.) se construyó un gran número de naves de ruedas de paletas operadas por cinta de correr, grandes y pequeñas, incluidas las de popa y barcos con hasta 11 ruedas de paletas por lado". [18]

El término chino estándar "barco de ruedas" fue utilizado por el período Song, mientras que se utilizó una letanía de términos coloridos para describirlo de antemano. En el siglo XII, el gobierno de Song usó barcos de ruedas de paletas en masa para derrotar a los ejércitos de piratas opuestos armados con sus propios barcos de ruedas de paletas. En la Batalla de Caishi en 1161, las paletas de ruedas también se utilizaron con gran éxito contra la armada de la dinastía Jin (1115-1234). [19] Los chinos utilizaron el barco de ruedas de paletas incluso durante la Primera Guerra del Opio (1839-1842) y para el transporte alrededor del río Pearl a principios del siglo XX.

PS  Waverley , el último barco de vapor de remo

El primer viaje por mar de un barco de vapor de paletas fue por el Albany en 1808. Navegaba desde el río Hudson a lo largo de la costa hasta el río Delaware . Esto fue puramente con el propósito de trasladar un barco fluvial a un nuevo mercado, pero poco después los vapores de remos comenzaron viajes cortos regulares por la costa. En 1816, Pierre Andriel, un hombre de negocios francés, compró en Londres el vapor de paletas de 15  CV (11 kW) Margery (más tarde rebautizado como Elise ) y realizó una travesía entre Londres, El Havre y París, encontrándose con mal tiempo en el camino. Más tarde operó su barco como un paquete fluvial en el Sena, entre París y Le Havre.

El primer barco de vapor que realizó un largo viaje por el océano cruzando el Atlántico fue el SS  Savannah , construido en 1819 expresamente para este servicio. Savannah partió hacia Liverpool el 22 de mayo de 1819, avistando Irlanda después de 23 días en el mar. Esta fue la primera travesía motorizada del Atlántico, aunque el Savannah fue construido como un velero con un auxiliar de vapor; también llevaba aparejo de vela completo para cuando los vientos eran favorables, no pudiendo completar el viaje solo con motor. En 1822, Charles Napier 's Aaron Manby , primer barco de hierro del mundo, hizo la primera travesía directa de vapor de Londres a París y el primer viaje de alta mar por un barco de hierro.

Uno de la flota del comodoro Perry : Mississippi o Susquehanna

En 1838, Sirius , un paquete de vapor bastante pequeño construido para la ruta de Cork a Londres , se convirtió en el primer barco en cruzar el Atlántico con energía de vapor sostenida, superando al Great Western mucho más grande de Isambard Kingdom Brunel por un día. Great Western , sin embargo, fue construido para el comercio transatlántico, por lo que tenía suficiente carbón para el paso; Sirius tuvo que quemar muebles y otros artículos después de quedarse sin carbón. [20] Great Western ' cruce de más éxito s comenzó la vela regular de embarcaciones de motor a través del Atlántico. Beaver fue el primer barco de vapor costero en operar en el noroeste del Pacífico de América del Norte. Los vapores de paletas ayudaron a abrir Japón al mundo occidental a mediados del siglo XIX.

El vapor de paletas más grande jamás construido fue el Great Eastern de Brunel , pero también tenía propulsión de tornillo y aparejo de vela. Tenía 692 pies (211 m) de largo y pesaba 32,000 toneladas, sus ruedas de paletas tenían 56 pies (17 m) de diámetro.

En el servicio de alta mar, los vapores de paletas se volvieron mucho menos útiles después de la invención de la hélice de tornillo, pero siguieron utilizándose en el servicio costero y como remolcadores fluviales , gracias a su poco calado y buena maniobrabilidad.

La última travesía del Atlántico en vapor de paletas comenzó el 18 de septiembre de 1969, para concluir seis meses y nueve días después. El remolcador de paletas de vapor Eppleton Hall nunca fue diseñado para el servicio de alta mar, pero fue transportado al vapor desde Newcastle a San Francisco. Como el viaje estaba destinado a completarse con motor, el remolcador estaba equipado con propulsión a vapor con un auxiliar de vela. La etapa transatlántica del viaje se completó exactamente 150 años después del viaje de Savannah .

La fragata de paletas USS  Mississippi de Matthew C. Perry , parte de la expedición Black Ships a Japón (1853-1854)

A partir de la década de 1820, la Royal Navy británica comenzó a construir fragatas de vapor y balandras de vapor impulsadas por paletas . En 1850, estos se habían vuelto obsoletos debido al desarrollo de la hélice , que era menos vulnerable al fuego de cañón. Sin embargo, los buques de guerra de paletas fueron utilizados ampliamente por la Armada rusa durante la Guerra de Crimea de 1853–1856, y por la Armada de los Estados Unidos durante la Guerra de México de 1846–1848 y la Guerra de Secesión Estadounidense de 1861–1865. Con la llegada de los acorazados acorazados de finales de la década de 1850, las últimas fragatas de remo restantes fueron desmanteladas y vendidas al servicio de la marina mercante en la década de 1870. Estos incluyeron Miami , que se convirtió en uno de los primeros vapores de Boston en 1867. [21]

EE. UU. Y Canadá

"> Reproducir medios
American Queen Steamboat Paddlewheel en acción
Showboat Branson Belle en Table Rock Lake en Branson, Missouri es un showboat sternwheeler . Está encallado en esta imagen.
Constitución de MPV en Vancouver , Columbia Británica, Canadá

Algunos vapores de paletas satisfacen necesidades turísticas de nicho como barcos de crucero en los lagos [d] y otros, como Delta Queen , todavía operan en el río Mississippi. En Oregón , varias réplicas de vapores de paletas , que son ruedas de popa sin vapor construidas en la década de 1980 y posteriores, se operan con fines turísticos en los ríos Columbia y Willamette .

PS Mahsud en Morrelganj , Khulna , Bangladesh
Una foto histórica de un boleto de PS Ostrich
Str. Natchez en el Mississippi

El USS  Wolverine , construido en 1912 como PS Seeandbee , fue el barco de vapor de paletas más grande jamás construido, con capacidad para 6.000 pasajeros; se convirtió en un portaaviones de entrenamiento durante la Segunda Guerra Mundial . PS  Washington Irving , también construido en 1912 con capacidad para 6.000 pasajeros, operó en el río Hudson desde 1913 hasta que se hundió en un accidente en 1926. Uno de los últimos vapores de paletas construidos en Estados Unidos fue la draga William M. Black , construido en 1934 y ahora un Monumento Histórico Nacional .

Belle of Louisville es el barco de vapor más antiguo en funcionamiento al estilo del río Mississippi y fue nombrado Monumento Histórico Nacional en 1989. [22] Anteriormente llamado Idlewild y Avalon , Belle of Louisville tiene su sede en el centro de Louisville, Kentucky .

El Museo Shelburne de Vermont presenta el vapor de paletas Ticonderoga , un ferry conservado del lago Champlain , que fue transportado por tierra al museo después de ser retirado del servicio en 1969, y ahora está abierto para visitas guiadas.

El sistema de transbordadores en Toronto , Ontario , Canadá opera PS  Trillium , un vaporizador de paletas construido originalmente en 1910 y restaurado para operar desde 1976. Es el último barco propulsado por ruedas laterales en los Grandes Lagos. [23] Los barcos hermanos Bluebell y Mayflower se convirtieron en botes de basura y el casco del primero es ahora un muro de ruptura en el puerto de Toronto. [ cita requerida ]

Alemania

RMS Ludwig Fessler en el lago Chiemsee en 2012

La flota de vapor de paletas sajón del río Elba en Dresde (conocida como "Flota Blanca"), Alemania, es la más antigua y más grande del mundo, con alrededor de 700.000 pasajeros al año. [24] El Goethe construido en 1913 fue el último barco de vapor en el río Rin . [25] Anteriormente, el sidewheeler más grande del mundo con un motor de vapor de dos cilindros de 700 hp (520 kW), una longitud de 83 m (272 pies) y una altura sobre el agua de 9.2 m (30 pies), Goethe se convirtió a diesel. -Energía hidráulica durante el invierno de 2008/09. [ cita requerida ]

En algunos lagos del sur de Baviera todavía funcionan paletas de ruedas, como Diessen (49 m, 161 pies) en Ammersee , construido en 1908 y convertido a un sistema diesel en 1975. [26] Ha sido completamente reconstruido en 2006. Como Las paletas de ruedas han demostrado ser una gran atracción turística, incluso se construyó uno nuevo en 2002 en Ammersee, Herrsching , pero nunca ha sido impulsado por vapor. En el lago Chiemsee , RMS Ludwig Fessler (53 m, 174 pies) todavía está en servicio regular. [27] Fue construido en 1926, pero ahora es [ ¿cuándo? ] también impulsado por motores diesel (desde 1973). El motor diesel original fue el último motor de barco construido por Maffei (n. ° 576). Este motor ha terminado en Suiza para impulsar el recién renovado Neuchâtel , lanzado en 2013. [28]

Bangladesh

La era de los vapores de paletas en Bangladesh comenzó en 1929 durante el dominio colonial británico . En ese momento, había muchos vapores de paletas construidos por el gobierno británico para instalaciones de viaje, ya que Bangladesh ( Bengala Oriental en ese momento) es un país ribereño. Estos vapores de paletas también se conocen como vaporizadores de cohetes porque en ese momento estos vapores de paletas eran los recipientes de agua más rápidos. Ahora hay 4 vapores de paletas en servicio. Son PS Mahsud (construido: 1929), PS Ostrich (construido: 1929), PS Tern (construido: 1937) y PS Lepcha (construido: 1948-49). PS Mahsud y PS Ostrich son los barcos de vapor más grandes. Estos vapores de paletas corren en la ruta de Dhaka - Chandpur - Barisal - Morrelganj . Estos vapores de paletas están controlados y supervisados ​​por Bangladesh Inland Water Transport Corporation (BIWTC). Estos vapores de paletas son 100 años de herencia de Bangladesh.

Austria

Remero de vapor Hohentwiel en Bregenz, Lago de Constanza
Franz Josef I.sobre el lago Wolfgang

En Austria solo opera una pequeña flota de vapores de paletas. Hay Gisela de 1872 en Gmunden en el Traunsee , Kaiser Franz Josef I. de 1873 en St. Gilgen en el lago Wolfgang , Hohentwiel de 1913 en Hard (cerca de Bregenz ) en el lago de Constanza y Schönbrunn de 1912 en Linz en el Danubio . [ cita requerida ]

Italia

En Italia, una pequeña flota de paletas de vapor opera en el lago de Como y el lago de Garda , principalmente para turistas. [ cita requerida ]

Dinamarca

SS  Hjejlen ha estado operando con la misma compañía desde que fue construida en 1861. Navegando pasajeros hacia y desde Silkeborg y Himmelbjerget desde entonces, utilizando su motor de vapor original con el que fue construido.

Noruega

Skibladner es el barco de vapor más antiguo en funcionamiento regular. Construida en 1856, todavía opera en el lago Mjøsa en Noruega.

Skibladner en tráfico en el lago Mjøsa

Suiza

El vapor de paletas de CGN Montreux abandona Evian-les-Bains en julio de 2002
Stadt Zürich (a la izquierda) y Stadt Rapperswil en Zurich- Wollishofen

Suiza tiene una gran flota de vapores de paletas, la mayoría del tipo "Salon Steamer" construido por Sulzer en Winterthur o Escher-Wyss en Zurich . Hay cinco activos y uno inactivo en el lago de Lucerna , dos en el lago de Zúrich y uno en el lago Brienz , el lago Thun y el lago Constanza . La empresa suiza CGN opera varios vapores de paletas en el lago de Ginebra . Su flota incluye tres convertidos a energía eléctrica diesel en la década de 1960 y cinco que retienen vapor. Uno, Montreux , se reconvirtió en 2000 de diésel a una máquina de vapor completamente nueva. Es la primera máquina de vapor del mundo con control remoto electrónico y tiene costos operativos similares a los motores diesel de última generación, mientras que produce hasta un 90 por ciento menos de contaminación del aire. [29]

Vasos activos

Lagos de Biel , Morat y Neuchâtel (conectados por canales):

  • Neuchâtel (construido en 1912)

Lago de Brienz :

  • Lötschberg (1914)

Lago de Ginebra :

  • Montreux (1904), La Suisse II (1910), Saboya (1914), Simplon (1919), Rhône III (1927)

Lago de Lucerna :

  • Stadt Luzern (1928, último barco de vapor construido para Suiza),
    Uri (1901, el vapor de ruedas de paletas suizo más antiguo),
    Schiller (1906),
    Gallia (1913),
    Unterwalden (1902)
SS Montreux en las afueras de Lutry , lago de Ginebra en agosto de 2018

Lago Thun :

  • Blümlisalp (1906)

Lago de Zúrich :

  • Stadt Zürich (1909), Stadt Rapperswil (1914)

Nota: El barco de vapor suizo activo más antiguo es el Greif (1895, en el Greifensee ) con propulsión de tornillo.

Francia

Actualmente no hay ningún barco de remo en funcionamiento en Francia a partir de 2015 (aunque algunas embarcaciones turísticas de París lucen una rueda de popa ficticia impulsada por un motor hidráulico).

En Lac D'Annecy, un barco de vapor de paletas casi intacto llamado la France, que descansa sobre una quilla nivelada, puede ser visitado por buceadores avanzados (descansando a 42 metros, 138 pies de profundidad). Fue construida, como la mayoría de sus homólogos suizos, por Escher-Wyss en 1909 (como un kit desmontado de CKD para ser transportado por ferrocarril y ensamblado en el astillero local Annecy Puya) y tenía una línea regular alrededor del lago de Annecy. Durante la Segunda Guerra Mundial, el barco fue atracado en Annecy y utilizado como prisión por las fuerzas de ocupación alemanas y la Gestapo . La France hizo su último viaje comercial en 1965 y luego cayó en abandono y deterioro. Su dueño la había amarrado a cierta distancia de la costa para ahorrar tarifas de muelle y ella provocó una fuga relacionada con el hielo y se hundió en marzo de 1971. Es un sitio popular entre los buceadores avanzados (se solicita CMAS de nivel 2 asistido o 3 autónomo para bucear en el naufragio), una cápsula del tiempo casi intacta debido al agua dulce y a baja temperatura. Algunos buzos incluso (imitan) juegan al billar francés bajo el agua en la mesa de billar intacta en el salón principal. Sin embargo, cualquier esperanza de levantar el barco es vana: el casco quedó muy distorsionado al chocar contra el fondo rocoso del lago.

Reino Unido

PS  Waverley , un barco de vapor Clyde construido en 1947, es el último barco de vapor de paletas de navegación marítima del mundo. Este barco navega una temporada completa de cruceros desde puertos alrededor de Gran Bretaña y navegó a través del Canal de la Mancha para conmemorar el hundimiento de su predecesor de 1899 en la Batalla de Dunkerque de 1940 .

Con base en Wareham , PS  Monarch (una de las embarcaciones de transporte de pasajeros más pequeñas de su tipo, con una capacidad de solo 12 pasajeros) realiza viajes por el río Frome . [30] [31] Monarch es un vehículo de ruedas laterales construido de forma privada en Chatham Historic Dockyard .

En el río Dart (Devon), el PS  Kingswear Castle (un barco de vapor fluvial a paletas de carbón) opera cruceros cortos desde Dartmouth y viajes entre Dartmouth y Totnes durante la marea alta. [32]

URSS

En la URSS , se construyeron hasta 1951 barcos de vapor fluviales del tipo Iosif Stalin (proyecto 373), posteriormente rebautizados como barcos de vapor de la clase Ryazan . Entre 1952 y 1959, Óbudai Hajógyár Budapest construyó barcos de este tipo para la Unión Soviética en Hungría. En total, se construyeron 75 sidewheelers tipo Iosif Stalin / Ryazan . Tienen 70 m (230 pies) de largo y pueden transportar hasta 360 pasajeros. Pocos de ellos aún permanecen en servicio activo. [33] [34]

Australia

Kookaburra Queen y CityFerry , Brisbane River

Australia tiene una gran colección de barcos de vapor y botes de remo auténticos y de réplica que operan a lo largo de los ríos Murray y Darling, y en otras áreas del país. Echuca / Moama tiene la flota más grande de vapores de paletas en Australia, con 7 de ellos operando comercialmente y una gran cantidad de embarcaciones privadas más pequeñas.

PS  Adelaide es el barco de vapor con casco de madera más antiguo del mundo. [35] Construido en 1866, opera desde el puerto de Echuca , en el río Murray de Australia, que tiene la flota de vapores de paletas más grande del mundo.

PS  Pevensey construido en 1911 en Moama y con sede en Echuca todavía funciona como atracción turística en el río Murray. Pevensey también interpretó al vapor de paletas ficticio Filadelfia en la serie de televisión All the Rivers Run . [36]

PS Alexander Arbuthnot construido en 1923 en Koondrook , que lleva el nombre del antiguo propietario de los aserraderos Arbuthnot, funciona hoy como barco turístico en el puerto de Echuca. [37]

PS  Canberra , construido en 1913 en Goolwa , actualmente opera cruceros públicos en Echuca. Canberra fue construido para la familia Conner de Boundary Bend como su buque pesquero insignia, sin embargo ha estado en la industria del turismo desde 1944. [38]

PS  Emmylou , una réplica de un barco de vapor fue construido en 1982 en Barham , y opera una amplia gama de cruceros en Echuca, desde viajes turísticos de 1 hora hasta viajes de 3 noches / 4 días con alojamiento completo. Está impulsada por una auténtica máquina de vapor, que se remonta a 1906. [39]

PS Melbourne , construido en 1912, opera cruceros turísticos desde Mildura. [40]

PS  Murray Princess es la más grande de las ruedas de paletas que operan en Australia, aunque es una construcción reciente (1987). Murray Princess mide alrededor de 210 pies (64 m) de largo, 45 pies (14 m) de ancho y tiene un calado notablemente poco profundo de 3 pies (0,9 m). Tiene capacidad para 120 pasajeros y hasta 30 tripulantes y opera cruceros de 3, 4 y 7 noches a lo largo del Murray desde Mannum en Australia del Sur. Murray Princess fue propiedad y estuvo operado durante muchos años por Captain Cook Cruises en Sydney, pero recientemente se vendió a Sealink Travel Group con sede en Adelaide.

La réplica del vaporizador de paletas Curlip se construyó en Gippsland , Australia, y se lanzó en noviembre de 2008.

PS Kookaburra Queen y un CityCat

PS Kookaburra Queen da servicio al río Brisbane y funciona como restaurante flotante o lugar de alquiler.

PS  Enterprise , que se construyó en Echuca en 1876-1878, se utilizó en el río Murray , el río Darling y el río Murrumbidgee en Nueva Gales del Sur . Fue adquirida por el Museo Nacional de Australia en 1984, restaurada para que funcione en su totalidad y ahora está atracada como una exhibición fuera del Museo en un muelle en la península de Acton, en el lago Burley Griffin , Canberra . [41]

PS Marion , con base en Mannum .

El neumático de ruedas Nepean Belle opera cruceros por el río Nepean en Penrith , Nueva Gales del Sur.

Nueva Zelanda

El vaporizador de paletas restaurado Waimarie tiene su sede en Wanganui . Waimarie se construyó en forma de kit en Poplar, Londres en 1899, y originalmente operó en el río Whanganui con el nombre de Aotea . Posteriormente renombrada, permaneció en servicio hasta 1949. Se hundió en sus amarres en 1952 y permaneció en el barro hasta que los voluntarios la levantaron y la restauraron para comenzar a operar nuevamente en 2000. [42]

El bote de remos Otunui de 1907 operó en el río Whanganui hasta la década de 1940 en su forma original como un barco fluvial de tornillo sin fin. Perdida de su amarre en una inundación, fue reflotada a fines de la década de 1960 y reconstruida como una lancha motora de popa. Alrededor de 1982 viajó por tierra al lago Okataina y se convirtió en el barco de paleta como lo es hoy. Actualmente operando en el río Wairoa en Tauranga, esta embarcación diesel de 17 m (56 pies) con propulsión hidráulica para las ruedas de paletas ofrece cruceros escénicos y charters.

Los países bajos

[ cuando? ]

Kapitein Kok es un barco de vapor construido en 1911 para el servicio de ferry en el río Lek . Fue completamente restaurado en 1976 y todavía está en uso hoy [ ¿cuándo? ] como un barco de fiesta. La reina Beatriz fletó el barco en 1998 como parte de las celebraciones de su 60 cumpleaños. El vapor de paleta De Majesteit fue construido en 1926. En 1958, una parte de la película GI Blues con Elvis Presley fue filmada a bordo de este barco.

Japón

Michigan en el lago Biwa en 2007

Michigan es un vehículo de ruedas de paletas construido en 1982, para navegar en el lago Biwa en Shiga . El nombre es de Michigan , una región hermana de Shiga.

Portland es un remolcador de rueda de popa a vapor conservado con sede en Portland, Oregon , que figura en el Registro Nacional de Lugares Históricos de EE. UU. [43]

El Almirantazgo británico 's Royal Maritime servicio auxiliar construyó una nueva clase de 'director' de diesel-eléctricos remolcadores paddle fecha tan reciente como 1957 y 1958. [44] [45] Cada rueda de paletas fue impulsado por un motor eléctrico individual, dando una excelente maniobrabilidad. Los remolcadores de paletas pudieron hacer uso más fácilmente de la ventaja inherente de la propulsión de las paletas de las ruedas laterales, teniendo la opción de desconectar los embragues que conectaban los ejes de transmisión de las paletas como uno solo. Esto les permitió girar una paleta hacia adelante y otra hacia atrás para girar y maniobrar rápidamente. [ cita requerida ]

Navegación Bayou en Dixie , 1863
  • Experimento (barco a  caballo ) - Barco a caballo
  • Barcos de vapor Murray – Darling
  • Pedalo  - Barco recreativo pequeño a pedal
  • cruce de Rio
  • Barco de rodillos
  • Ciencia y tecnología de la dinastía Song § Barcos con ruedas de paletas
  • Barcos de vapor del río Columbia
  • Barcos de vapor del Mississippi  : descripción general del papel de los barcos de vapor en el desarrollo del río Mississippi en el siglo XIX
  • Barcos de vapor del río Willamette

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  • Fotografías históricas de barcos de vapor de la Universidad de Wisconsin-La Crosse
  • Dumpleton, Bernard, "La historia del vaporizador", Melksham, 2002.

  • enlaces a videos sobre ruedas de paletas
  • enlaces a fotos de un diseño moderno en ruedas de paletas
  • Vapores de paletas australianos Una breve historia
  • Sociedad de preservación de vapor de paletas (PSPS)