El vuelo 103 de Pan Am era un vuelo transatlántico de Pan Am programado regularmente desde Frankfurt a Detroit a través de Londres y la ciudad de Nueva York . El 21 de diciembre de 1988, Clipper Maid of the Seas (N739PA), la aeronave que operaba el tramo transatlántico de la ruta, fue destruida por una bomba, matando a los 243 pasajeros y 16 tripulantes, en lo que se conoció como el atentado de Lockerbie . [1] Grandes secciones del avión se estrellaron en una calle residencial en Lockerbie , Escocia , matando a 11 personas en tierra. Con un total de 270 muertos, es el terrorista más mortíferoataque en la historia del Reino Unido . [2]
Bombardeo | |
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Fecha | 21 de diciembre de 1988 |
Resumen | Desintegración en vuelo debido a un bombardeo terrorista |
Sitio | Lockerbie , Escocia 55 ° 06′56 ″ N 003 ° 21′31 ″ W / 55.11556 ° N 3.35861 ° WCoordenadas : 55 ° 06′56 ″ N 003 ° 21′31 ″ O / 55.11556 ° N 3.35861 ° W |
Total de muertes | 270 |
Aeronave | |
Tipo de aeronave | Boeing 747-121 |
Nombre de la aeronave | Clipper Maid of the Seas |
Operador | Pan American World Airways |
Vuelo IATA No. | PA103 |
Vuelo de la OACI No. | PAA103 |
Señal de llamada | CLIPPER 103 |
Registro | N739PA |
Origen del vuelo | Aeropuerto de Frankfurt , Frankfurt , Alemania Occidental |
1a escala | Aeropuerto de Heathrow , Londres , Reino Unido |
2da escala | Aeropuerto Internacional John F. Kennedy , Nueva York , Nueva York , Estados Unidos |
Destino | Aeropuerto Metropolitano de Detroit , Michigan , Estados Unidos |
Ocupantes | 259 |
Pasajeros | 243 |
Tripulación | dieciséis |
Muertes | 259 |
Supervivientes | 0 |
Bajas terrestres | |
Muertes en tierra | 11 |
Tras una investigación conjunta de tres años de Dumfries and Galloway Constabulary y la Oficina Federal de Investigaciones (FBI) de Estados Unidos , se emitieron órdenes de arresto contra dos ciudadanos libios en noviembre de 1991. En 1999, el líder libio Muammar Gaddafi entregó a los dos hombres para que fueran juzgados en Camp Zeist, Holanda , tras prolongadas negociaciones y sanciones de la ONU. En 2001, Abdelbaset al-Megrahi , un oficial de inteligencia libio, fue encarcelado de por vida tras ser declarado culpable de 270 cargos de asesinato en relación con el atentado. En agosto de 2009, fue puesto en libertad por el Gobierno escocés en razones humanitarias después de haber sido diagnosticado con cáncer de próstata . Murió en mayo de 2012 como la única persona condenada por el ataque.
En 2003, Gaddafi aceptó la responsabilidad del atentado de Lockerbie y pagó una indemnización a las familias de las víctimas, aunque sostuvo que nunca había dado la orden del atentado. [3] La aceptación de la responsabilidad fue parte de una serie de requisitos establecidos por una resolución de la ONU para que se levantaran las sanciones contra Libia. Libia dijo que tenía que aceptar la responsabilidad debido al estatus de Megrahi como empleado del gobierno. [4]
Durante la Primera Guerra Civil Libia en 2011, el exministro de Justicia Mustafa Abdul Jalil afirmó que el líder libio había ordenado personalmente el bombardeo, aunque esto fue luego negado, [3] mientras que los investigadores han creído durante mucho tiempo que Megrahi no actuó solo, y han Se informó que interrogó a agentes retirados de la Stasi sobre un posible papel en el ataque.
Algunos familiares de los muertos, incluido el activista de Lockerbie Jim Swire , creen que la bomba fue colocada en el aeropuerto de Heathrow y no enviada a través de vuelos alimentadores desde Malta, como afirman Estados Unidos y el Reino Unido. Una célula perteneciente al Frente Popular para la Liberación de Palestina (Comando General) había estado operando en Alemania Occidental en los meses previos al bombardeo de Pan Am. [5]
En el 32 aniversario del atentado, el 21 de diciembre de 2020, Abu Agila Mohammad Masud fue acusado en Estados Unidos de haber construido la bomba que destruyó el avión y actuar como cómplice. [6]
Aeronave
El avión que operaba el vuelo 103 de Pan Am era un Boeing 747-121 , registrado como N739PA [7] y llamado Clipper Maid of the Seas ; [8] antes de 1979, se llamaba Clipper Morning Light . [9] Fue el 15º 747 construido y fue entregado en febrero de 1970, [10] [11] un mes después de que el primer 747 entrara en servicio con Pan Am . [10] [12] En 1978, como Clipper Morning Light , apareció en "Conquering the Atlantic", el cuarto episodio de la serie de documentales de BBC Television Diamonds in the Sky , presentada por Julian Pettifer . [13]
Vuelo
Pan Am 103 se originó como un vuelo de enlace en el aeropuerto de Frankfurt , Alemania Occidental , utilizando un Boeing 727 . Tanto Pan Am como TWA cambiaban rutinariamente el tipo de aeronave que operaba en diferentes tramos de un vuelo. El PA103 se podía reservar como un itinerario único Frankfurt-Nueva York o Frankfurt-Detroit, aunque se llevó a cabo un cambio de avión programado en el aeropuerto de Heathrow en Londres . A su llegada a la Terminal 3 de Heathrow el día del desastre, los pasajeros y su equipaje, así como un equipaje interlínea no acompañado en el vuelo alimentador, se transfirieron directamente a Clipper Maid of the Seas , cuyo vuelo anterior se había originado en Los Ángeles y llegó a través de San Francisco. . La aeronave, que operaba el tramo transatlántico del vuelo, salió de la terminal a las 18:04 y despegó de la pista 27R a las 18:25, en ruta hacia el aeropuerto JFK de Nueva York y hacia el aeropuerto metropolitano del condado de Wayne de Detroit . Contrariamente a muchas versiones populares del desastre (aunque repetidas, con referencia a continuación ), el vuelo, que tenía una hora de salida programada en la puerta de embarque a las 18:00, salió del aeropuerto de Heathrow a tiempo. [14] [15]
Después del bombardeo, se cambió el número de vuelo, de acuerdo con la práctica estándar entre las aerolíneas después de los desastres. En cuestión de días, la ruta Frankfurt-Londres-Nueva York-Detroit estaba siendo servida por el vuelo 3 de Pan Am. [16]
Cronología de explosiones y colisiones
Se pierde el contacto
A las 18:58, la aeronave estableció contacto de radio bidireccional con Shanwick Oceanic Area Control en Prestwick en 123,95 MHz.
El Clipper Maid of the Seas se acercó a la esquina de Solway Firth a las 19:01 y cruzó la costa a las 19:02 UTC. En el alcance, la aeronave mostraba el código de transpondedor , o "chillido", 0357 y el nivel de vuelo 310. En este punto, el Clipper Maid of the Seas volaba a 31.000 pies (9.400 m) en un rumbo de 316 grados magnéticos, y a un velocidad de 313 kN (580 km / h; 360 mph) velocidad aerodinámica calibrada . El análisis posterior de los resultados del radar realizado por RSRE concluyó que la aeronave seguía 321 ° (cuadrícula) y viajaba a una velocidad respecto al suelo de 803 km / h (499 mph; 434 kN). [ cita requerida ]
A las 19:02:44, Alan Topp, el oficial de despacho de despacho de Shanwick, transmitió su autorización de ruta oceánica. La aeronave no reconoció este mensaje. El Clipper Maid of the Seas ' "chirrido", entonces parpadeaba fuera. El Control de Tráfico Aéreo intentó hacer contacto con el vuelo, sin respuesta. En este momento se registró un sonido fuerte en la grabadora de voz de la cabina (CVR) a las 19:02:50. Aparecieron cinco ecos de radar en abanico, en lugar de uno. [17] [18] La comparación de la grabadora de voz de la cabina del piloto con los resultados del radar mostró que, ocho segundos después de la explosión, los restos tenían una extensión de 1 milla náutica (1,9 km). [19] Un piloto de British Airways , que volaba en el transbordador Londres-Glasgow cerca de Carlisle , llamó a las autoridades escocesas para informar que podía ver un gran incendio en tierra. [20]
Desintegración de aviones
La explosión abrió un agujero de 50 cm (20 pulgadas) en el lado izquierdo del fuselaje . Los investigadores de la Administración Federal de Aviación de EE. UU . (FAA) concluyeron que no se habían iniciado procedimientos de emergencia en la cabina. [21] La grabadora de voz de la cabina, ubicada en la sección de cola de la aeronave, fue encontrada en un campo por los buscadores de la policía dentro de las 24 horas siguientes. No hubo evidencia de una señal de socorro; Se escuchó un silbido de 180 milisegundos cuando la explosión destruyó el centro de comunicaciones de la aeronave. [22] Aunque la explosión ocurrió en la bodega de la aeronave, el efecto fue magnificado por la gran diferencia de presión entre el interior y el exterior de la aeronave, es decir, descompresión incontrolada del fuselaje. Los cables de control del timón y el elevador de la aeronave se habían roto y el fuselaje se inclinaba hacia abajo y hacia la izquierda. [23]
Los investigadores de la Subdivisión de Investigación de Accidentes Aéreos (AAIB) del Departamento de Transporte británico concluyeron que la nariz de la aeronave fue efectivamente volada y separada de la sección principal a los tres segundos de la explosión. El cono de la nariz fue sostenido brevemente por una banda de metal pero mirando hacia atrás, como la tapa de una lata. Luego se partió, hacia arriba y hacia atrás a estribor, apagando el motor No. 3 y aterrizando a cierta distancia fuera de la ciudad, en una colina en Tundergarth .
Impacto del fuselaje
El fuselaje continuó moviéndose hacia adelante y hacia abajo hasta que alcanzó los 19,000 pies (5,800 m), momento en el cual su picado se volvió casi vertical. [19] : 44 Debido al aleteo extremo, el estabilizador vertical se desintegró, lo que a su vez produjo grandes movimientos de guiñada. A medida que el fuselaje delantero continuaba desintegrándose, los escombros volantes arrancaron ambos estabilizadores horizontales mientras que el fuselaje trasero, los tres motores restantes y la caja de torsión de las aletas se separaron. [24] El fuselaje trasero, partes de la bodega de equipaje y tres unidades del tren de aterrizaje aterrizaron en Rosebank Crescent. [19] : 44 El fuselaje que consiste en la estructura de la caja del ala principal aterrizó en Sherwood Crescent, creando un gran cráter de impacto donde anteriormente se encontraban tres casas. Las 200.000 libras (91.000 kg) de combustible para aviones encendidas por el impacto provocaron incendios que destruyeron varias casas adicionales. [19] : 4 Los investigadores pudieron determinar que ambas alas habían aterrizado en el cráter Sherwood Crescent, diciendo que "la ausencia total de escombros de la estructura primaria del ala que se encuentra lejos del cráter confirmó la impresión inicial de que la estructura completa de la caja del ala había sido presente en el impacto principal ". [19] : 16 El Servicio Geológico Británico a 23 kilómetros (14 millas) de distancia en Eskdalemuir registró un evento sísmico a las 19:03:36 midiendo 1.6 en la escala de magnitud de momento , que se atribuyó al impacto. Según el informe, el resto de los escombros compuestos por "el fuselaje completo en la parte delantera de aproximadamente la estación 480 a la estación 380 e incorporando la cabina de vuelo y el tren de aterrizaje de morro se encontraron como una sola pieza en un campo aproximadamente a 4 kilómetros (2.5 millas) al este de Lockerbie ". [19] : 16 Este campo, ubicado frente a la iglesia de Tundergarth , es donde cayeron los escombros más fácilmente identificados con las imágenes del accidente en los medios de comunicación, habiendo caído "casi plano sobre su lado izquierdo pero con una ligera actitud de morro hacia abajo". [19] : 16
Víctimas
Nacionalidad | Pasajeros | Tripulación | Suelo | Total |
---|---|---|---|---|
Argentina | 2 | - | - | 2 |
Bélgica | 1 | - | - | 1 |
Bolivia | 1 | - | - | 1 |
Canadá | 3 | - | - | 3 |
Francia | 2 | 1 | - | 3 |
Alemania occidental | 3 | 1 | - | 4 |
Hungría | 4 | - | - | 4 |
India | 3 | - | - | 3 |
Irlanda | 3 | - | - | 3 |
Israel | 1 | - | - | 1 |
Italia | 2 | - | - | 2 |
Jamaica | 1 | - | - | 1 |
Japón | 1 | - | - | 1 |
Filipinas | 1 | - | - | 1 |
Sudáfrica | 1 | - | - | 1 |
España | - | 1 | - | 1 |
Suecia | 2 | 1 | - | 3 |
Suiza | 1 | - | - | 1 |
Trinidad y Tobago | 1 | - | - | 1 |
Reino Unido | 31 | 1 | 11 | 43 |
Estados Unidos | 179 | 11 | - | 190 |
Total | 243 | dieciséis | 11 | 270 |
Los 243 pasajeros y 16 miembros de la tripulación murieron, al igual que 11 residentes de Lockerbie en tierra. De las 270 muertes totales, 190 eran ciudadanos estadounidenses y 43 ciudadanos británicos. Estuvieron representadas otras diecinueve nacionalidades, con cuatro o menos pasajeros por país. [8] [25]
Tripulación
El vuelo 103 estaba bajo el mando del capitán James B. MacQuarrie (55), un piloto experimentado con casi 11.000 horas de vuelo, de las cuales más de 4.000 se habían acumulado en 747 aviones. El primer oficial Raymond R. Wagner (52) tuvo aproximadamente 5.500 horas de vuelo en el 747 y un total de casi 12.000 horas. El ingeniero de vuelo Jerry D. Avritt (46), que se incorporó a Pan Am en 1980 durante una fusión con National Airlines, tenía más de 8.000 horas de experiencia de vuelo, con casi 500 horas en el 747. La tripulación de la cabina tenía su base en JFK. [19]
Seis de los 13 miembros de la tripulación de cabina se naturalizaron como ciudadanos estadounidenses mientras trabajaban para Pan Am. La tripulación de cabina tenía su base en Heathrow y vivía en el área de Londres o viajaba desde toda Europa. Todos fueron contratados originalmente por Pan Am y tenían entre 28 años y nueve meses de antigüedad.
El capitán, el primer oficial, el ingeniero de vuelo, un asistente de vuelo y varios pasajeros de primera clase fueron encontrados todavía atados a sus asientos dentro de la sección de la nariz cuando se estrelló en Tundergarth. La investigación escuchó que una asistente de vuelo fue encontrada con vida por la esposa de un granjero, pero murió antes de que su descubridor pudiera pedir ayuda. Algunos pasajeros pueden haber permanecido con vida brevemente después del impacto; El informe de un patólogo concluyó que al menos dos de estos pasajeros podrían haber sobrevivido si los hubieran encontrado lo suficientemente pronto. [26] [18] [27]
Pasajeros
Estudiantes de la Universidad de Syracuse
Treinta y cinco de los pasajeros eran estudiantes de la Universidad de Syracuse que participaron en la "División de Programas Internacionales en el Extranjero" de la universidad (ahora conocida como "Syracuse Abroad" o "Programa de Estudios en el Extranjero" ) y regresaban a casa por Navidad después de un semestre en el Londres de Syracuse. instalaciones. Algunos de estos estudiantes eran de otras universidades que se inscribieron en el programa.
Pasajeros notables
Entre las víctimas pasajeras se destacó el Comisionado de la ONU para Namibia (entonces África del Sudoeste ), de 50 años , Bernt Carlsson , quien habría asistido a la ceremonia de firma de los Acuerdos de Nueva York en la sede de la ONU al día siguiente. [28] James Fuller , el ejecutivo automotriz estadounidense que trabajó para Volkswagen también estaba en este vuelo. Regresaba a casa de una reunión con ejecutivos de Volkswagen en Alemania cuando abordó este vuelo. También a bordo se encontraban el marinero olímpico irlandés Peter Dix [29] y el músico de rock Paul Jeffreys y su esposa. [30] [31]
Funcionarios del gobierno de EE. UU.
Matthew Gannon , subjefe de la estación de la Agencia Central de Inteligencia en Beirut , Líbano, estaba sentado en Clipper Class, la versión de Pan Am de la clase ejecutiva, [32] asiento 14J.
Había un grupo de especialistas en inteligencia de Estados Unidos a bordo del vuelo. Su presencia dio lugar a especulaciones y teorías de conspiración , en las que se decía que uno o más de ellos habían sido blanco de ataques. [33]
Residentes de Lockerbie
Once residentes de Lockerbie en Sherwood Crescent murieron cuando la sección del ala golpeó la casa en 13 Sherwood Crescent a más de 800 km / h (500 mph) y explotó, creando un cráter de 47 m (154 pies) de largo y con un volumen de 560 m. 3 (730 yardas cúbicas). [19] La propiedad fue completamente destruida y sus dos ocupantes murieron. Sus cuerpos nunca fueron encontrados. Varias otras casas y sus cimientos fueron destruidos, y otras 21 sufrieron daños tan graves que tuvieron que ser demolidas.
Una familia de cuatro personas murió cuando explotó su casa en el número 15 de Sherwood Crescent. [ cita requerida ] Una pareja y su hija murieron por la explosión en su casa en 16 Sherwood Crescent. Su hijo fue testigo de una bola de fuego que envolvía su casa desde el garaje de un vecino, donde había estado reparando la bicicleta de su hermana. [34] Los otros residentes de Lockerbie que murieron fueron dos viudas de 82 y 81 años, que también vivían en Sherwood Crescent; eran las dos víctimas más antiguas del desastre. [35] Los cuerpos de los 15 niños de Sherwood Crescent y de los 16 padres de Sherwood Crescent nunca fueron recuperados. [ cita requerida ]
Patrick Keegans, el sacerdote católico de Lockerbie , se estaba preparando para visitar a sus amigos aproximadamente a las 7 pm de esa noche con su madre, quien recientemente había sido nombrado párroco de la ciudad. [36] La casa de Keegans en 1 Sherwood Crescent fue la única en la calle que no fue destruida por el impacto ni destruida por el fuego. [37] Según un artículo de la BBC sobre el incendio publicado en 2018, Keegans había subido las escaleras para asegurarse de que había escondido el regalo de Navidad de su madre y recuerda que "Inmediatamente después de eso, hubo una enorme explosión". La misma fuente afirma que, a continuación, "cesó el temblor y, para su sorpresa, resultó ileso". La madre de Keegans también resultó ilesa, ya que un frigorífico-congelador la protegió de los escombros. [36]
Muchos de los familiares de los pasajeros, la mayoría de Estados Unidos, llegaron allí a los pocos días para identificar a los muertos. Voluntarios de Lockerbie instalaron y atendieron comedores, que permanecieron abiertos las 24 horas del día y ofrecieron a familiares, soldados, policías y trabajadores sociales gratis sándwiches, comidas calientes, café y alguien con quien hablar. La gente del pueblo lavaba, secaba y planchaba toda la ropa que se encontraba una vez que la policía había determinado que no tenía valor forense, de modo que la mayor cantidad posible de artículos pudieran ser devueltos a los familiares. El corresponsal de la BBC en Escocia, Andrew Cassell, informó en el décimo aniversario del atentado que la gente del pueblo había "abierto sus hogares y corazones" a los familiares, soportando sus propias pérdidas "estoicamente y con enorme dignidad", y que los lazos se habían forjado. luego continúe hasta el día de hoy. [38]
Alertas previas
Se lanzaron dos alertas poco antes del bombardeo.
Advertencia de Helsinki
El 5 de diciembre de 1988 (16 días antes del ataque), la Administración Federal de Aviación (FAA) emitió un boletín de seguridad diciendo que, ese día, un hombre con acento árabe había telefoneado a la Embajada de los Estados Unidos en Helsinki , Finlandia y les dijo que un vuelo de Pan Am desde Frankfurt a Estados Unidos sería volado en las próximas dos semanas por alguien asociado con la Organización Abu Nidal ; Dijo que una mujer finlandesa llevaría la bomba a bordo como un mensajero involuntario. [39]
La advertencia anónima fue tomada en serio por el gobierno de Estados Unidos y el Departamento de Estado envió el boletín por cable a decenas de embajadas. La FAA lo envió a todas las aerolíneas estadounidenses, incluida Pan Am, que había cobrado a cada uno de los pasajeros un recargo de seguridad de $ 5, prometiendo un "programa que revisará a los pasajeros, empleados, instalaciones aeroportuarias, equipaje y aeronaves con un rigor implacable"; [40] el equipo de seguridad en Frankfurt encontró la advertencia debajo de una pila de papeles en un escritorio el día después del atentado. [18] [ página necesaria ] Uno de los inspectores de seguridad de Frankfurt, cuyo trabajo era detectar dispositivos explosivos bajo rayos X, le dijo a ABC News que supo por primera vez qué era Semtex (un explosivo plástico) durante su entrevista con ABC 11 meses después de la bombardeo. [41]
El 13 de diciembre, la advertencia se publicó en los tablones de anuncios de la embajada de Estados Unidos en Moscú y finalmente se distribuyó a toda la comunidad estadounidense allí, incluidos periodistas y empresarios. [42]
Advertencia de la OLP
Apenas unos días antes del sabotaje del avión, las fuerzas de seguridad de los países europeos, incluido el Reino Unido, se pusieron en alerta después de una advertencia de la Organización de Liberación de Palestina (OLP) de que los extremistas podrían lanzar ataques terroristas para socavar el diálogo en curso entre los Estados Unidos. y la OLP. [43]
Reclamaciones de responsabilidad
El día del atentado, su homólogo británico informó a la Dirección General de Seguridad Exterior de Francia que los ingleses sospechaban que los libios estaban detrás del atentado. [44]
Según un análisis de la CIA fechado el 22 de diciembre de 1988, varios grupos se apresuraron a reclamar responsabilidad en las llamadas telefónicas en los Estados Unidos y Europa:
- Un hombre que llamó afirmó que un grupo llamado "Guardianes de la Revolución Islámica" había destruido el avión en represalia por el derribo del vuelo 655 de Iran Air por las fuerzas estadounidenses en el Golfo Pérsico en julio anterior.
- Una persona que llamó que afirmaba representar a la Organización de la Jihad Islámica le dijo a ABC News en Nueva York que el grupo había colocado la bomba para conmemorar la Navidad .
- Otra persona que llamó afirmó que el avión había sido derribado por el Mossad, el servicio de inteligencia israelí. [45] [46]
El autor de la lista señaló: "Consideramos las afirmaciones de los Guardianes de la Revolución Islámica como las más creíbles recibidas hasta ahora", pero el análisis concluyó: "No podemos asignar la responsabilidad de esta tragedia a ningún grupo terrorista en este momento. Anticipamos que, como suele suceder, muchos grupos buscarán reclamar el crédito ". [45] [46]
Muammar Gaddafi asumió la responsabilidad del atentado de Lockerbie y pagó una indemnización a las familias de las víctimas en 2003, aunque sostuvo que no había ordenado el ataque. [3] El 22 de febrero de 2011, durante la Guerra Civil Libia , el ex Ministro de Justicia Mustafa Abdul Jalil declaró en una entrevista con el periódico sueco Expressen que Muammar Gaddafi había ordenado personalmente el atentado. [47] Jalil afirmó poseer "documentos que prueban [sus acusaciones] y [que está] listo para entregarlos a la corte penal internacional". [48]
En diciembre de 2013, se reveló que los principales sospechosos originales del atentado habían sido el Frente Popular para la Liberación de Palestina - Comando General (PFLP-GC), un grupo con sede en Siria dirigido por Ahmed Jibril . Una avalancha de advertencias inmediatamente antes del desastre incluyó una que decía: 'un equipo de palestinos no asociados con la OLP tiene la intención de atacar objetivos estadounidenses en Europa. El marco de tiempo está presente. Los objetivos especificados son Pan Am Airlines y bases militares de EE. UU. ' Cinco semanas antes de esta advertencia, la mano derecha de Jibril, Haffez Dalkamoni, había sido arrestada en Frankfurt con un conocido fabricante de bombas, Marwen Khreesat. "Más tarde, los funcionarios de inteligencia de Estados Unidos confirmaron que miembros del grupo habían estado monitoreando las instalaciones de Pan Am en el aeropuerto de Frankfurt. Según el relato de Dalkamoni, las bombas fabricadas por Khreesat estaban sueltas en alguna parte". [49] Un agente encubierto de la CIA fue informado por hasta 15 funcionarios sirios de alto nivel que el PFLP-GC estaba involucrado y que los funcionarios interactuaban con Jibril "de manera constante". [50] En 2014, un exespía iraní afirmó que Irán ordenó el ataque. [51] El Ministerio de Relaciones Exteriores iraní rápidamente negó cualquier participación. [52]
Investigación
Investigación civil
Lugar del accidente
La investigación inicial sobre el lugar del accidente por parte de Dumfries y la policía de Galloway involucró muchas inspecciones desde helicópteros, imágenes satelitales y una búsqueda del área por parte de la policía y los soldados. Los restos del accidente se esparcieron a lo largo de 2.000 kilómetros cuadrados y los investigadores de la AAIB se enfrentaron a un enorme rompecabezas al tratar de reconstruir el avión. En total, se recolectaron 4 millones de piezas de restos y se registraron en archivos informáticos. Más de 10,000 piezas de escombros fueron recuperadas, etiquetadas e ingresadas en un sistema de rastreo por computadora. Los perpetradores aparentemente habían tenido la intención de que el avión se estrellara contra el mar, destruyendo cualquier evidencia rastreable, pero la hora de salida tardía (contrariamente a la declaración, con referencia, arriba ), de la aeronave significó que su explosión sobre tierra dejó un rastro de evidencia. [53]
El fuselaje de la aeronave fue reconstruido por investigadores de accidentes aéreos, revelando un agujero de 20 pulgadas (510 mm) consistente con una explosión en la bodega de carga delantera. El examen de los contenedores de equipaje reveló que el contenedor más cercano al agujero presentaba ennegrecimiento, picaduras y daños graves, lo que indica que se había producido un "evento de alta energía" en su interior. Se llevaron a cabo una serie de explosiones de prueba para confirmar la ubicación precisa y la cantidad de explosivo utilizado.
Se recuperaron fragmentos de una maleta Samsonite que se cree que contenía la bomba, junto con partes y piezas de la placa de circuito identificados como componentes de un reproductor de casetes de radio 'Bombeat' RT-SF16 de Toshiba , similar al utilizado para ocultar una bomba Semtex incautada por Policía de Alemania Occidental del grupo militante palestino Frente Popular para la Liberación de Palestina - Comando General dos meses antes. Se pensaba que los artículos de ropa de bebé, que posteriormente se demostró que se habían fabricado en Malta, procedían de la misma maleta.
Testigos
La ropa se rastreó hasta un comerciante maltés, Tony Gauci , quien se convirtió en un testigo clave de la acusación y testificó que vendió la ropa a un hombre de apariencia libia. Gauci fue entrevistado 23 veces, dando pruebas contradictorias sobre quién había comprado la ropa, la edad y apariencia de esa persona y la fecha de compra, pero luego identificó a Abdelbaset al-Megrahi . Como Megrahi solo había estado en Malta el 7 de diciembre, se supuso que esa fecha era la fecha de compra. Esta fecha está en duda, ya que Gauci había testificado que las luces navideñas de Malta no estaban encendidas cuando se compró la ropa; Posteriormente se determinó que las luces se habían encendido el 6 de diciembre. La policía escocesa tampoco informó a la defensa de que otro testigo había testificado haber visto a hombres libios hacer una compra similar en un día diferente. [54] Un informe oficial, que proporcionaba información que no se facilitó a la defensa durante el juicio original, declaró que, el 19 de abril de 1999, cuatro días antes de identificar a al-Megrahi por primera vez, Gauci había visto una foto de al-Megrahi en una revista que lo conectaba con el atentado, hecho que podría haber distorsionado su juicio. [55] A Gauci se le mostró la misma revista durante su testimonio en el juicio de al-Megrahi y se le preguntó si había identificado la fotografía en abril de 1999 como la persona que compró la ropa; Luego se le preguntó si esa persona estaba en el tribunal. Gauci luego identificó a al-Megrahi para la corte diciendo: "Él es el hombre de este lado. Se le parece mucho". [56]
Un fragmento de placa de circuito, supuestamente encontrado incrustado en una pieza de material carbonizado, fue identificado como parte de un temporizador electrónico similar al encontrado en un agente de inteligencia libio que había sido arrestado 10 meses antes por transportar materiales para una bomba Semtex. El cronómetro supuestamente fue rastreado a través de su fabricante suizo, Mebo , hasta el ejército libio, y Ulrich Lumpert, empleado de Mebo, identificó el fragmento en el juicio de al-Megrahi. El propietario de Mebo, Edwin Bollier , testificó en el juicio que la policía escocesa le había mostrado originalmente un fragmento de una placa de circuito marrón de 8 capas de un prototipo de temporizador que nunca se había suministrado a Libia. Sin embargo, la muestra que se le pidió que identificara en el juicio era una placa de circuito verde de 9 capas que Mebo había suministrado a Libia. Bollier quería perseguir esta discrepancia, pero el juez de primera instancia Lord Sutherland le dijo que no podía hacerlo. [57] Bollier afirmó que en 1991 había rechazado una oferta de $ 4 millones del FBI (equivalente a $ 6,8 millones en dólares de 2019) a cambio de su apoyo a la línea principal de investigación, aunque esta afirmación nunca ha sido verificada. [58]
Investigación criminal
Conocido como el atentado de Lockerbie y el desastre aéreo de Lockerbie en el Reino Unido, el Lord Advocate de Escocia lo describió como la investigación criminal más grande del Reino Unido dirigida por la policía más pequeña de Gran Bretaña, Dumfries and Galloway Constabulary. [59]
Después de una investigación conjunta de tres años por parte de la policía de Dumfries y Galloway y la Oficina Federal de Investigaciones de los Estados Unidos , durante la cual se tomaron 15.000 declaraciones de testigos, el 13 de noviembre de 1991 se dictaron acusaciones por asesinato contra Abdelbaset al-Megrahi , un oficial de inteligencia libio y el jefe de seguridad para Libyan Arab Airlines (LAA) y Lamin Khalifah Fhimah , gerente de la estación de LAA en el aeropuerto de Luqa , Malta. Las sanciones de la ONU contra Libia y las prolongadas negociaciones con el líder libio, el coronel Muammar Gaddafi, aseguraron la entrega de los acusados el 5 de abril de 1999 a la policía escocesa en Camp Zeist, Holanda , que fue seleccionada como sede neutral para su juicio.
Ambos acusados optaron por no declarar ante el tribunal. El 31 de enero de 2001, Megrahi fue declarado culpable de asesinato por un panel de tres jueces escoceses y condenado a cadena perpetua, pero Fhimah fue absuelto. La apelación de Megrahi contra su condena fue denegada el 14 de marzo de 2002, y su demanda ante el Tribunal Europeo de Derechos Humanos fue declarada inadmisible en julio de 2003. El 23 de septiembre de 2003, Megrahi solicitó a la Comisión Escocesa de Revisión de Casos Penales (SCCRC) su condena a ser revisado, y el 28 de junio de 2007, el SCCRC anunció su decisión de remitir el caso al Tribunal Superior de Justicia de Edimburgo después de concluir que "pudo haber sufrido un error judicial". [60]
Megrahi cumplió poco más de 10 años de su condena (a partir del 5 de abril de 1999), [61] primero en la prisión de Barlinnie, Glasgow, y luego en la prisión de Greenock, Renfrewshire, durante los cuales mantuvo que era inocente de los cargos en su contra. Fue puesto en libertad por compasión el 20 de agosto de 2009 [62].
En octubre de 2015, los fiscales escoceses anunciaron que querían entrevistar a dos ciudadanos libios, a quienes habían identificado como nuevos sospechosos, por el atentado. [63]
El 21 de diciembre de 2020, el 32 aniversario del desastre, el Fiscal General de los Estados Unidos anunció que Abu Agela Mas'ud Kheir Al-Marimi , ciudadano libio detenido en Libia, había sido acusado de delitos relacionados con el terrorismo en relación con el bombardeo, acusándolo de participar en la construcción de la bomba. [64]
Juicio, apelaciones y liberación
El 3 de mayo de 2000 comenzó el juicio de Abdelbaset al-Megrahi y Lamin Khalifah Fhimah . Megrahi fue declarado culpable de 270 cargos de asesinato el 31 de enero de 2001 y condenado a cadena perpetua en Escocia; su coacusado, Fhimah, fue declarado inocente. [sesenta y cinco]
El juicio de Lockerbie declaró:
A partir de las pruebas que hemos discutido hasta ahora, estamos satisfechos de que se haya demostrado que la maleta principal que contenía el artefacto explosivo se envió desde Malta, pasó por Frankfurt y se cargó en la PA103 en Heathrow. Como hemos dicho, está claro que, con una excepción, la ropa de la maleta principal era la ropa comprada en la tienda del Sr. Gauci el 7 de diciembre de 1988. El comprador era, según las pruebas del Sr. Gauci, un libio. El detonante de la explosión fue un temporizador MST-13 de la variedad de máscara de soldadura única. Se ha suministrado a Libia una cantidad considerable de esos temporizadores. No podemos decir que sea imposible que la ropa haya sido sacada de Malta, unida en algún lugar con un temporizador de otra fuente que no sea Libia e introducida en el sistema de equipaje de las aerolíneas en Frankfurt o Heathrow. Sin embargo, cuando se toma la evidencia con respecto a la ropa, el comprador y el cronómetro con la evidencia de que se tomó una maleta no acompañada de KM180 a PA103A, la inferencia de que esa era la maleta principal se vuelve, en nuestra opinión, irresistible. Como también hemos dicho, la ausencia de una explicación de cómo se introdujo la maleta en el sistema de Luqa es una dificultad importante para el caso Crown, pero después de tener en cuenta esa dificultad, seguimos considerando que la maleta principal comenzó su viaje en Luqa. La clara inferencia que extraemos de esta evidencia es que la concepción, planificación y ejecución del complot que condujo a la colocación del artefacto explosivo era de origen libio. Si bien sin duda organizaciones como el PFLP-GC y el PPSF también participaron en actividades terroristas durante el mismo período, estamos satisfechos de que no hubo evidencia de la cual podamos inferir que estuvieron involucrados en este acto de terrorismo en particular, y el las pruebas relativas a sus actividades no crean una duda razonable en nuestras mentes sobre el origen libio de este crimen. [66]
Apelación
El equipo de la defensa tenía 14 días para apelar contra la condena de Megrahi y seis semanas adicionales para presentar los motivos completos de la apelación. Estos fueron considerados por un juez en privado que decidió otorgar a Megrahi permiso para apelar. La única base para una apelación bajo la ley escocesa es que ha habido un " error judicial ", que no está definido en la ley, por lo que es el tribunal de apelación quien debe determinar el significado de estas palabras en cada caso. [67] Debido a que tres jueces y un juez suplente habían presidido el juicio, se requirió que cinco jueces presidieran el Tribunal de Apelación Penal : Lord Cullen , Lord Justice General , Lord Kirkwood, Lord Osborne , Lord Macfadyen y Lord Nimmo Smith .
En lo que se describió como un hito en la historia legal de Escocia, Lord Cullen otorgó a la BBC permiso en enero de 2002 para televisar la apelación y transmitirla en Internet en inglés con una traducción simultánea al árabe.
William Taylor QC, al frente de la defensa, dijo en la apertura de la apelación el 23 de enero de 2002 que los tres jueces de primera instancia que se reunieron sin jurado no habían visto la relevancia de las pruebas "significativas" y habían aceptado hechos poco fiables. Argumentó que el veredicto no era uno al que podría haber llegado un jurado razonable en un juicio ordinario si el juez le hubiera dado las instrucciones adecuadas. Los fundamentos de la apelación se basaron en dos áreas de prueba en las que la defensa alegó que el tribunal original estaba equivocado: la prueba del comerciante maltés Tony Gauci, que los jueces aceptaron como suficiente para probar que la "maleta principal" comenzó su viaje en Malta; y, disputando el caso de la fiscalía, se aportarían nuevas pruebas para demostrar que el viaje de la bomba realmente comenzó en Heathrow. Esa prueba, que no se escuchó en el juicio, demostró que en algún momento de las dos horas antes de las 00:35 del 21 de diciembre de 1988 se había forzado un candado en una puerta de seguridad que da acceso al aire en la Terminal 3 del aeropuerto de Heathrow, cerca de el área referida en el juicio como el "área de acumulación de equipaje". Taylor afirmó que la bomba PA 103 podría haber sido colocada entonces. [68]
El 14 de marzo de 2002, Lord Cullen tardó menos de tres minutos en emitir la decisión del Tribunal Superior de la Judicatura. Los cinco jueces rechazaron el recurso de apelación, resolviendo por unanimidad que "ninguno de los motivos de apelación estaba fundado", añadiendo "esto da por concluido el proceso". Al día siguiente, un helicóptero llevó a Megrahi desde Camp Zeist para continuar su cadena perpetua en la prisión de Barlinnie, Glasgow .
Revisión de SCCRC
Los abogados de Megrahi solicitaron a la Comisión de Revisión de Casos Penales de Escocia (SCCRC) el 23 de septiembre de 2003 que se devolviera su caso al Tribunal de Apelación Penal para una nueva apelación contra la condena. La solicitud al SCCRC siguió a la publicación de dos informes en febrero de 2001 y marzo de 2002 por Hans Köchler, quien había sido un observador internacional en Camp Zeist, Holanda designado por el Secretario General de las Naciones Unidas. Köchler describió las decisiones de los tribunales de primera instancia y de apelación como un "espectacular error judicial". [69] Köchler también emitió una serie de declaraciones en 2003, 2005 y 2007 pidiendo una investigación internacional independiente sobre el caso y acusando a Occidente de "dobles raseros en la justicia penal" en relación con el juicio de Lockerbie, por un lado y el Ensayo de VIH en Libia por el otro. [70] [71] [72]
El 28 de junio de 2007, la SCCRC anunció su decisión de remitir el caso de Megrahi al Tribunal Superior para una segunda apelación contra la condena. [73] La decisión de la SCCRC se basó en hechos expuestos en un informe de 800 páginas que determinó que "pudo haber ocurrido un error judicial". [74] Köchler criticó a la SCCRC por exonerar a la policía, los fiscales y el personal forense de la culpa con respecto a la supuesta condena injusta de Megrahi. Dijo a The Herald del 29 de junio de 2007: "No se puede culpar a ningún funcionario, simplemente a un comerciante maltés". [75] Köchler también destacó el papel de los servicios de inteligencia en el juicio y afirmó que los procedimientos judiciales adecuados no pueden llevarse a cabo en condiciones en las que se permita la intervención de fuerzas extrajudiciales. [76]
Segunda apelación
El 11 de octubre de 2007 se celebró una audiencia de procedimiento en el Tribunal de Apelaciones cuando los abogados de la acusación y la abogada defensora de Megrahi, Maggie Scott QC , discutieron una serie de cuestiones legales con un panel de tres jueces. [77] Una de las cuestiones se refería a una serie de documentos que se mostraron a la fiscalía antes del juicio, pero que no se revelaron a la defensa. Se entiende que los documentos se relacionan con el temporizador Mebo MST-13 que supuestamente detonó la bomba PA103. [78] Maggie Scott también solicitó documentos relacionados con un presunto pago de 2 millones de dólares realizado al comerciante maltés Tony Gauci por su testimonio en el juicio, que condujo a la condena de Megrahi. [79]
El 15 de octubre de 2008, cinco jueces escoceses decidieron por unanimidad rechazar una petición de la Oficina de la Corona que buscaba limitar el alcance de la segunda apelación de Megrahi a los motivos de apelación específicos que fueron identificados por el SCCRC en junio de 2007. [80] En enero de 2009 , se informó que, si bien la segunda apelación de Megrahi contra la condena estaba programada para comenzar en abril de 2009, la audiencia podría durar hasta 12 meses debido a la complejidad del caso y el volumen de material a examinar. [81] La segunda apelación comenzó el 28 de abril de 2009, duró un mes y se suspendió en mayo de 2009. El 7 de julio de 2009, el tribunal se reunió nuevamente para una audiencia procesal y se le informó que debido a la enfermedad de uno de los jueces, Lord Wheatley, que se estaba recuperando de una operación de corazón, las dos últimas sesiones de apelación sustantiva se realizarían del 2 de noviembre al 11 de diciembre de 2009 y del 12 de enero al 26 de febrero de 2010. La abogada de Megrahi, Maggie Scott, expresó su consternación por las demoras: "Existe un peligro muy grave que mi cliente morirá antes de que se determine el caso ". [82]
Liberación compasiva y controversia
El 25 de julio de 2009, Megrahi solicitó ser liberado de la cárcel por compasión. [83] Tres semanas después, el 12 de agosto de 2009, Megrahi solicitó que se retirara su segunda apelación y se le concedió la liberación compasiva por su cáncer de próstata terminal. [84] [85] El 20 de agosto de 2009, Megrahi fue liberado de la prisión y viajó en avión fletado a Libia. [86] [87] [88] Su supervivencia más allá del pronóstico aproximado de "tres meses" generó cierta controversia. Se cree que, tras su liberación, a Al-Megrahi se le recetó abiraterona y prednisona , una combinación que extiende la supervivencia media en un promedio de 14,8 meses. Una vez finalizado el tratamiento hospitalario, regresó a su casa familiar. Después de su liberación, Megrahi publicó pruebas en Internet que se reunieron para la segunda apelación abandonada que, según él, limpiaría su nombre. [89]
Se han hecho acusaciones de que el gobierno del Reino Unido y BP buscaron la liberación de Al-Megrahi como parte de un acuerdo comercial con Libia. En 2008, el gobierno del Reino Unido "decidió 'hacer todo lo posible' para ayudar a los libios a llevar a Al-Megrahi a casa ... y explicó el procedimiento legal para la liberación compasiva a los libios". [90]
Megrahi fue liberado con licencia y, por lo tanto, se vio obligado a permanecer en contacto regular con el East Renfrewshire Council . El 26 de agosto de 2011, se anunció que se desconocía el paradero de Al-Megrahi debido a la agitación social en Libia y que no había estado en contacto durante algún tiempo. [91] Se informó el 29 de agosto que había sido localizado y tanto el gobierno como el ayuntamiento de Escocia emitieron un comunicado confirmando que habían estado en contacto con su familia y que su licencia no había sido violada. El diputado Andrew Mitchell dijo que Al-Megrahi estaba en coma y cerca de la muerte. El reportero de CNN Nic Robertson dijo que él era "sólo un caparazón del hombre que alguna vez fue" y que sobrevivía con oxígeno y un goteo intravenoso . En una entrevista en BBC Radio 5 Live , el ex embajador de Estados Unidos ante las Naciones Unidas, John Bolton, pidió la extradición de Al-Megrahi.
Para mí, será una señal de cuán serio es el gobierno rebelde para las buenas relaciones con Estados Unidos y Occidente si entregan a Megrahi para que sea juzgado.
Mohammed al-Alagi, ministro de justicia para el nuevo liderazgo en Trípoli , dijo que "el consejo no permitirá que ningún libio sea deportado para enfrentar un juicio en otro país ... Abdelbaset al-Megrahi ya ha sido juzgado una vez, y no será juzgado". de nuevo." [92] Megrahi murió de cáncer de próstata en Libia el 20 de mayo de 2012. [93] El primer ministro escocés, Alex Salmond, dijo que la gente debería aprovechar la ocasión para recordar a las víctimas de Lockerbie. [93]
Motivos alegados
Libia
Hasta 2002, Libia nunca había admitido formalmente haber llevado a cabo el atentado de Lockerbie en 1988. El 16 de agosto de 2003, Libia admitió formalmente la responsabilidad del vuelo 103 de Pan Am en una carta presentada al presidente del Consejo de Seguridad de las Naciones Unidas . Felicity Barringer de The New York Times dijo que la carta tenía "un lenguaje general que carecía de cualquier expresión de remordimiento" por las personas muertas en el atentado. [94] La carta decía que "aceptaba la responsabilidad por las acciones de sus funcionarios". [95]
El motivo que generalmente se atribuye a Libia se remonta a una serie de enfrentamientos militares con la Marina de los EE. UU. Que tuvieron lugar en la década de 1980 en el Golfo de Sidra , todo el cual Libia reclamó como sus aguas territoriales. Primero, fue el incidente del Golfo de Sidra (1981) cuando dos aviones de combate libios fueron derribados por dos aviones de combate F-14 Tomcat de la Armada de los Estados Unidos . Luego, dos barcos de radio libios fueron hundidos en el golfo de Sidra. Posteriormente, el 23 de marzo de 1986, se hundió una lancha patrullera de la Armada libia en el golfo de Sidra [96], seguido del hundimiento de otra embarcación libia el 25 de marzo de 1986. [97] El líder libio, Muammar Gaddafi , fue acusado de tomar represalias por estos hundimientos al ordenar el atentado con bomba en abril de 1986 de La Belle , un club nocturno de Berlín Occidental frecuentado por personal militar estadounidense, matando a tres personas e hiriendo a 230. [98]
La presunta interceptación de la Agencia de Seguridad Nacional de los Estados Unidos (NSA) de un mensaje incriminatorio de Libia a su embajada en Berlín Oriental proporcionó al presidente de los Estados Unidos, Ronald Reagan, la justificación para la Operación El Dorado Canyon el 15 de abril de 1986, con aviones de guerra de la Armada de los Estados Unidos y el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos. lanzamiento desde tres portaaviones en el Golfo de Sidra y aviones de combate de la Fuerza Aérea de Estados Unidos desde dos bases británicas [99] [100] —los primeros ataques militares estadounidenses desde Gran Bretaña desde la Segunda Guerra Mundial— contra Trípoli y Bengasi en Libia. El gobierno libio afirmó que los ataques aéreos mataron a Hana Gaddafi , una hija que Gaddafi afirmó haber adoptado (su edad reportada ha variado entre 15 meses y siete años). [101] Para vengar la supuesta muerte de su hija (el destino real de Hana o Hanna permanece en disputa), se dice que Gaddafi patrocinó el secuestro del vuelo 73 de Pan Am en septiembre de 1986 en Karachi, Pakistán. [102]
A su vez, Estados Unidos alentó y ayudó a las Fuerzas Armadas Nacionales de Chad (FANT) proporcionando inteligencia satelital durante la Batalla de Maaten al-Sarra . El ataque resultó en una derrota devastadora para las fuerzas de Gadafi, luego de lo cual tuvo que acceder a un alto el fuego que puso fin al conflicto chadiano-libio y sus sueños de dominación africana. Gadafi culpó de la derrota a la "agresión francesa y estadounidense contra Libia". [103] El resultado fue la persistente animosidad de Gaddafi contra los dos países que llevó al apoyo libio a los bombardeos del vuelo 103 de Pan Am y el vuelo 772 de UTA . [104]
Exigencias de investigación independiente
Antes del abandono de la segunda apelación de Megrahi contra la condena y si bien aún se podían probar nuevas pruebas en el tribunal, hubo pocos pedidos de una investigación independiente sobre el atentado de Lockerbie. Las demandas de tal investigación surgieron más tarde y se hicieron más insistentes. El 2 de septiembre de 2009, el ex eurodiputado Michael McGowan exigió que el gobierno del Reino Unido pidiera una investigación urgente e independiente dirigida por la ONU para descubrir la verdad sobre el vuelo 103 de Pan Am. "Se lo debemos a las familias de las víctimas de Lockerbie y comunidad internacional para identificar a los responsables ", dijo McGowan. [105] Se iniciaron dos peticiones en línea: una pidiendo una investigación pública en el Reino Unido sobre el atentado de Lockerbie; [106] el otro una investigación de la ONU sobre el asesinato del Comisionado de la ONU para Namibia , Bernt Carlsson , en el atentado de Lockerbie en 1988. En septiembre de 2009, una tercera petición dirigida al presidente de la Asamblea General de las Naciones Unidas exigía que la ONU "iniciara una investigación pública completa" sobre el desastre de Lockerbie. [107] El 3 de octubre de 2009, se pidió a Malta que presentara una resolución de la ONU en apoyo de la petición, que fue firmada por 20 personas, incluidas las familias de las víctimas de Lockerbie, autores, periodistas, profesores, políticos y parlamentarios, así como el arzobispo Desmond Tutu. . Los firmantes consideraron que una investigación de la ONU podría ayudar a eliminar "muchos de los profundos recelos que persisten sobre esta tragedia" y también podría eliminar a Malta de este acto terrorista. Malta fue llevada al caso porque la fiscalía argumentó que los dos libios acusados, Abdelbaset al-Megrahi y Lamin Khalifah Fhimah , habían colocado la bomba en un avión de Air Malta antes de que fuera transferida en el aeropuerto de Frankfurt a un vuelo de enlace con destino al aeropuerto de Heathrow en Londres. , de donde partió el vuelo 103 de Pan Am. El gobierno maltés respondió diciendo que la demanda de una investigación de la ONU era "un desarrollo interesante que sería profundamente considerado, aunque hubo cuestiones complejas en torno al evento". [108]
El 24 de agosto de 2009, el activista de Lockerbie, el Dr. Jim Swire, escribió al primer ministro, Gordon Brown , pidiendo una investigación completa, incluida la cuestión de la supresión de las pruebas de Heathrow . Esto fue respaldado por una delegación de familiares de Lockerbie, encabezada por Pamela Dix, quien fue al número 10 de Downing Street el 24 de octubre de 2009 y entregó una carta dirigida a Gordon Brown en la que solicitaba una reunión con el Primer Ministro para discutir la necesidad de un público investigación y los principales problemas que debe abordar. [109] Un artículo de opinión de Pamela Dix, subtitulado "Las familias de los muertos en el atentado no han perdido la esperanza de una investigación que nos ayude a aprender las lecciones de esta tragedia", se publicó en The Guardian el 26 de octubre de 2009. . [110] el 1 de noviembre de 2009, se informó de que Gordon Brown había descartado una investigación pública sobre Lockerbie, diciendo en respuesta a la carta del doctor Swire: "entiendo su deseo de comprender los acontecimientos que rodearon el atentado contra el vuelo 103 de Pan Am, pero No creo que sea apropiado que el gobierno del Reino Unido abra una investigación de este tipo ". Los ministros del Reino Unido explicaron que le correspondía al gobierno escocés decidir si desea llevar a cabo su propia investigación, más limitada, sobre el peor ataque terrorista en suelo británico. El gobierno escocés ya había rechazado una investigación independiente, diciendo que carece de poder constitucional para examinar las dimensiones internacionales del caso. [111]
Al concluir su extensa respuesta de fecha 27 de octubre de 2009 al Primer Ministro, el Dr. Swire dijo:
Ahora ha recibido una carta mucho más completa solicitando una consulta completa de nuestro grupo 'UK Families-Flight 103'. Yo soy uno de los signatarios. Espero que el contenido de esta carta subraye algunas de las razones por las que no puedo aceptar que cualquier investigación se limite a Escocia, y me disculpo si mi anterior carta personal del 24 de agosto lo engañó sobre el enfoque principal de la investigación. Necesito abordar. Ese enfoque se encuentra en Londres y en la puerta del entonces habitante del número 10 de Downing Street. Espero escuchar sus comentarios tanto sobre la carta de nuestro grupo como sobre el contenido de esta. [112]
Reclamaciones de la participación de Gaddafi
El 23 de febrero de 2011, en medio de la Guerra Civil Libia , Mustafa Abdul Jalil , exministro de Justicia libio (y más tarde miembro y presidente del Consejo Nacional de Transición anti-Gaddafi ), alegó que tenía pruebas de que el líder libio, Muammar Gaddafi , había ordenado personalmente Abdelbaset al-Megrahi bombardeará el vuelo 103 de Pan Am. [113] [114]
Teorías alternativas
Según una investigación de 1995 de los periodistas Paul Foot y John Ashton, Patrick Barkham de The Guardian enumeró explicaciones alternativas del complot para cometer el atentado de Lockerbie en 1999. [115] Tras el veredicto de Lockerbie en 2001 y la apelación en 2002, Se ha intentado reabrir el caso en medio de acusaciones de que Libia fue incriminada. Una teoría sugiere que la bomba del avión fue detonada por radio. Otra teoría sugiere que la CIA impidió que se registrara la maleta que contenía la bomba. Se alega la participación de Irán, ya sea en asociación con un grupo militante palestino o en la carga de la bomba mientras el avión estaba en Heathrow. La Agencia de Inteligencia de Defensa de Estados Unidos alega que Ali Akbar Mohtashamipur ( Ayatollah Mohtashemi ), miembro del gobierno iraní, pagó 10 millones de dólares por el atentado:
Ayatollah Mohtashemi: (...) y fue quien pagó la misma cantidad para bombardear el vuelo 103 de Pan Am en represalia por el derribo estadounidense del Airbus iraní . [116]
Otras teorías implican a Libia y Abu Nidal, y al apartheid de Sudáfrica.
Declaración de PCAST
El 29 de septiembre de 1989, el presidente Bush nombró a Ann McLaughlin Korologos , exsecretaria de Trabajo, para presidir la Comisión Presidencial de Seguridad de la Aviación y Terrorismo (PCAST) para revisar e informar sobre la política de seguridad de la aviación a la luz del sabotaje del vuelo PA103. Oliver Revell , el subdirector ejecutivo del FBI , fue asignado para asesorar y ayudar a PCAST en su tarea. [117]
Antes de presentar su informe, los miembros del PCAST se reunieron con un grupo de parientes británicos de la PA103 en la embajada de Estados Unidos en Londres el 12 de febrero de 1990. Uno de los parientes británicos, Martin Cadman, alega que un miembro del personal del presidente Bush le dijo: "Su gobierno y los nuestros saben exactamente lo que pasó, pero nunca lo van a decir ". [118] La declaración llamó la atención del público por primera vez en el documental de 1994 The Maltese Double Cross - Lockerbie y se publicó tanto en The Guardian del 12 de noviembre de 1994 como en un informe especial de la revista Private Eye titulado Lockerbie, la huida de la justicia May / Junio de 2001.
Compensación
De libia
El 29 de mayo de 2002, Libia ofreció hasta 2.700 millones de dólares para resolver las reclamaciones de las familias de los 270 muertos en el atentado de Lockerbie, lo que representa 10 millones de dólares por familia. La oferta libia era que el 40% del dinero se liberaría cuando se cancelaran las sanciones de las Naciones Unidas, suspendidas en 1999; otro 40% cuando se levantaron las sanciones comerciales de Estados Unidos; y el 20% final cuando el Departamento de Estado de EE. UU. eliminó a Libia de su lista de estados patrocinadores del terrorismo . [119]
Jim Kreindler del bufete de abogados de Nueva York Kreindler & Kreindler , que orquestó el acuerdo, dijo: "Estas son aguas inexploradas. Es la primera vez que cualquiera de los estados designados como patrocinadores del terrorismo ofrece compensación a las familias de las víctimas del terrorismo". El Departamento de Estado de Estados Unidos sostuvo que no estaba directamente involucrado. "Algunas familias quieren dinero en efectivo, otras dicen que es dinero ensangrentado", dijo un funcionario del Departamento de Estado. [119]
La compensación para las familias de las víctimas de PA103 fue una de las medidas establecidas por la ONU para levantar sus sanciones contra Libia. Otros requisitos incluyeron una denuncia formal del terrorismo, que Libia dijo que ya había hecho, y "aceptar la responsabilidad por las acciones de sus funcionarios". [120] [119]
El 15 de agosto de 2003, el embajador de Libia en la ONU, Ahmed Own, presentó una carta al Consejo de Seguridad de la ONU aceptando formalmente "la responsabilidad por las acciones de sus funcionarios" en relación con el atentado de Lockerbie. [121] El gobierno libio procedió a pagar una compensación a cada familia de 8 millones de dólares estadounidenses (de los cuales se dedujeron los honorarios legales de alrededor de 2,5 millones de dólares estadounidenses) y, como resultado, la ONU canceló las sanciones que habían sido suspendidas cuatro años antes. y se levantaron las sanciones comerciales de Estados Unidos. Otros dos millones de dólares se habrían destinado a cada familia si el Departamento de Estado de EE. UU. Hubiera eliminado a Libia de su lista de estados que se considera que apoyan el terrorismo internacional, pero como esto no sucedió en la fecha límite establecida por Libia, el Banco Central de Libia retiró a los Estados Unidos restantes. $ 540 millones en abril de 2005 de la cuenta de garantía bloqueada en Suiza a través de la cual se había pagado la indemnización anterior de 2.160 millones de dólares para las familias de las víctimas. [122] Los Estados Unidos anunciaron la reanudación de las relaciones diplomáticas plenas con Libia después de decidir eliminarla de su lista de países que apoyan el terrorismo el 15 de mayo de 2006. [123]
El 24 de febrero de 2004, el Primer Ministro libio Shukri Ghanem declaró en una entrevista de BBC Radio 4 que su país había pagado la compensación como "precio por la paz" y para asegurar el levantamiento de las sanciones. Cuando se le preguntó si Libia no aceptaba la culpa, dijo: "Estoy de acuerdo con eso". También dijo que no había pruebas que vinculen a Libia con el tiroteo de abril de 1984 contra la oficial de policía Yvonne Fletcher frente a la embajada libia en Londres. Posteriormente, Gaddafi se retractó de los comentarios de Ghanem, bajo presión de Washington y Londres. [124]
Una acción civil contra Libia continuó hasta el 18 de febrero de 2005 en nombre de Pan Am y sus aseguradoras, que quebraron en parte como resultado del ataque. La aerolínea buscaba $ 4.5 mil millones por la pérdida de la aeronave y el efecto en el negocio de la aerolínea. [125]
A raíz de la decisión de junio de 2007 de la SCCRC, ha habido sugerencias de que, si la segunda apelación de Megrahi hubiera tenido éxito y su condena hubiera sido anulada, Libia podría haber tratado de recuperar la compensación de 2.160 millones de dólares pagada a los familiares. [126] Entrevistado por el periódico francés Le Figaro el 7 de diciembre de 2007, Saif al-Islam Gaddafi dijo que los siete libios condenados por los atentados del vuelo 103 de Pan Am y del vuelo 772 de UTA "son inocentes". Cuando se le preguntó si Libia buscaría el reembolso de la indemnización pagada a las familias de las víctimas (33.000 millones de dólares en total), Saif Gaddafi respondió: "No lo sé". [127]
Tras las discusiones en Londres en mayo de 2008, funcionarios estadounidenses y libios acordaron iniciar negociaciones para resolver todas las reclamaciones de compensación bilaterales pendientes, incluidas las relacionadas con el vuelo 772 de UTA , el atentado con bomba en la discoteca de Berlín en 1986 y el vuelo 103 de Pan Am. [128] El 14 de agosto de 2008 , un acuerdo de compensación entre Estados Unidos y Libia fue firmado en Trípoli por el subsecretario de Estado de Estados Unidos, David Welch, y el jefe de asuntos estadounidenses del Ministerio de Relaciones Exteriores de Libia, Ahmed al-Fatroui. El acuerdo cubre 26 demandas presentadas por ciudadanos estadounidenses contra Libia, y tres por ciudadanos libios con respecto al bombardeo estadounidense de Trípoli y Bengasi en abril de 1986, que mató al menos a 40 personas e hirió a 220. [129] En octubre de 2008, Libia pagó $ 1.5 mil millones en un fondo que se utilizará para compensar a los familiares del
- Víctimas del atentado de Lockerbie con el 20% restante de la suma pactada en 2003;
- Víctimas estadounidenses del atentado con bomba en una discoteca de Berlín en 1986 ;
- Víctimas estadounidenses del atentado del vuelo 772 de la UTA en 1989 ; y,
- Víctimas libias del bombardeo estadounidense de Trípoli y Bengasi en 1986 .
Como resultado, el presidente Bush firmó la Orden Ejecutiva 13477 que restaura la inmunidad del gobierno libio frente a demandas relacionadas con el terrorismo y desestima todos los casos de compensación pendientes en Estados Unidos, dijo la Casa Blanca. [130] El portavoz del Departamento de Estado de EE . UU. , Sean McCormack , calificó la medida como un "hito loable ... allanando el camino para una asociación continua y en expansión entre EE. UU. Y Libia". [131]
En una entrevista se muestra en la BBC Two 's The Conspiracy Files: Lockerbie [132] el 31 de agosto de 2008, Saif Gaddafi dijo que Libia había admitido su responsabilidad en el atentado de Lockerbie simplemente para obtener sanciones comerciales removidos. Continuó describiendo a las familias de las víctimas de Lockerbie como muy codiciosas: "Estaban pidiendo más dinero y más dinero y más dinero". [133] Varias de las familias de las víctimas se negaron a aceptar una indemnización porque creían que Libia no era responsable. [134]
Febrero de 2011
En una entrevista con el periódico sueco Expressen el 23 de febrero de 2011, Mustafa Abdul Jalil , exsecretario de Justicia de Libia, afirmó tener pruebas de que Gaddafi ordenó personalmente a Al-Megrahi que llevara a cabo el atentado. [113]
Citas: "[Jalil] le dijo a Expressen que Khadafy [sic] dio la orden a Abdel Baset al-Megrahi, el único hombre condenado en el atentado del vuelo 103 de Pan Am sobre Lockerbie, Escocia, que mató a las 259 personas a bordo y 11 en el tierra el 21 de diciembre de 1988. "Para ocultarlo, él (Khadafy) hizo todo lo que estaba en su poder para recuperar al-Megrahi de Escocia", se citó a Abdel-Jalil diciendo ". [135]
El comentario de Al Jalil al Expressen se produjo durante los disturbios políticos generalizados y las protestas en Libia que pedían la destitución de Ghaddafi del poder. Las protestas fueron parte de una ola masiva de levantamientos sin precedentes en todo el mundo árabe en: Túnez, Marruecos, Bahrein y Egipto, donde los manifestantes egipcios forzaron efectivamente la destitución del gobernante de largo plazo, Hosni Mubarak, de su cargo. Los comentarios de Jalil se produjeron un día en que el desafío y la negativa de Ghaddafi a dejar su mando provocó sus brutales ataques contra los manifestantes libios.
Abdel-Jalil dimitió como ministro de Justicia en protesta por la violencia contra las manifestaciones antigubernamentales. [135]
Honorarios de contingencia para abogados
El 5 de diciembre de 2003, Jim Kreindler reveló que su bufete de abogados de Park Avenue recibiría una tarifa de contingencia inicial de alrededor de 1 millón de dólares de cada una de las 128 familias estadounidenses que representa Kreindler. Los honorarios de la empresa podrían superar los 300 millones de dólares con el tiempo. Kreindler argumentó que las tarifas estaban justificadas, ya que "durante los últimos siete años hemos tenido un equipo dedicado trabajando incansablemente en esto y nos merecemos la tarifa de contingencia por la que hemos trabajado tan duro, y creo que hemos proporcionado a los familiares una buena relación calidad-precio". . " [122]
Otro bufete de abogados líder en los EE. UU., Speiser Krause, que representaba a 60 familiares, de los cuales la mitad eran familias del Reino Unido, concluyó acuerdos de contingencia que les aseguraron tarifas de entre el 28 y el 35% de los asentamientos individuales. Frank Granito de Speiser Krause señaló que "las recompensas en los EE. UU. Son más sustanciales que en cualquier otro lugar del mundo, pero nadie ha cuestionado la tarifa mientras se ha realizado el trabajo, es solo ahora, cuando nos acercamos a una resolución, cuando llegan las críticas. camino." [136]
En marzo de 2009, se anunció que la empresa de cabildeo estadounidense, Quinn Gillespie & Associates, recibió honorarios de $ 2 millones por el trabajo que realizó desde 2006 hasta 2008 para ayudar a los familiares de PA103 a obtener el pago de Libia de la compensación final de $ 2 millones (de un total de de $ 10 millones) que se debía a cada familia. [137]
De Pan Am
En 1992, un tribunal federal de los EE. UU. Declaró a Pan Am culpable de mala conducta deliberada debido a un control de seguridad laxo causado por no implementar la conciliación de equipaje , un nuevo programa de seguridad ordenado por la FAA antes del incidente, que requiere que el equipaje no acompañado sea registrado a mano y garantizar que los pasajeros aborden vuelos en los que hayan facturado equipaje; Pan Am se basó más en el método menos eficaz de detección de rayos X. Dos de las subsidiarias de Pan Am, Alert Management Inc., que maneja la seguridad de Pan Am en aeropuertos extranjeros, y Pan American World Services, también fueron declaradas culpables. [138]
Memoriales y homenajes
Hay varios monumentos públicos y privados a las víctimas de PA103. Dark Elegy es obra de la escultora Suse Lowenstein de Long Island, cuyo hijo Alexander, entonces de 21 años, era un pasajero en el vuelo. La obra consta de 43 estatuas desnudas de las esposas y madres que perdieron a un esposo o un hijo. Dentro de cada escultura hay un recuerdo personal de la víctima. [139]
Estados Unidos
El 3 de noviembre de 1995, el entonces presidente de Estados Unidos Bill Clinton dedicó un mojón conmemorativo a las víctimas en el cementerio nacional de Arlington , [140] y hay monumentos similares en la Universidad de Syracuse ; Cementerio Dryfesdale , cerca de Lockerbie; y en Sherwood Crescent, Lockerbie. [141]
La Universidad de Syracuse tiene una semana conmemorativa cada año llamada "Semana del Recuerdo" para conmemorar a sus 35 estudiantes perdidos. Cada 21 de diciembre, se lleva a cabo un servicio en la capilla de la universidad a las 14:03 (19:03 UTC), que marca el momento en que detonó la bomba a bordo del avión. [142] La universidad también otorga tasas de matrícula universitaria a dos estudiantes de la Academia Lockerbie cada año, en forma de su beca Lockerbie. Además, la universidad otorga anualmente 35 becas a personas mayores para honrar a cada uno de los 35 estudiantes asesinados. [143] [144] Las "Becas de recuerdo" se encuentran entre los más altos honores que puede recibir un estudiante universitario de Syracuse. SUNY Oswego también otorga becas en memoria de Colleen Brunner a un estudiante que está estudiando en el extranjero. [145] Una placa conmemorativa y un jardín en memoria de sus dos estudiantes perdidos en el bombardeo se encuentran en el Eastman Quadrangle de la Universidad de Rochester . [146]
En la Universidad de Cornell, los fondos del pago libio se utilizaron para establecer una cátedra conmemorativa en honor al estudiante Kenneth J. Bissett. [147]
Las mujeres de Lockerbie
Las mujeres de Lockerbie (2003) es una obra escrita por Deborah Brevoort que representa a una mujer de Nueva Jersey vagando por las colinas de Lockerbie, Escocia. Esta madre perdió trágicamente a su hijo en el bombardeo del vuelo 103 de Pan Am. Mientras estaba en Lockerbie, 7 años después del vuelo, conoce a las mujeres que presenciaron y se vieron afectadas por el accidente mientras intenta encontrar un cierre. [148] Esta obra ha recibido la Medalla de Plata del Concurso Internacional de Dramaturgia Onassis y el premio Kennedy Center Fund for New American Plays. [149]
Lockerbie
El principal monumento del Reino Unido se encuentra en el cementerio Dryfesdale , a una milla al oeste de Lockerbie. Hay un muro de piedra semicircular en el jardín del recuerdo con los nombres y nacionalidades de todas las víctimas junto con piedras funerarias y monumentos conmemorativos individuales. Dentro de la capilla de Dryfesdale hay un libro de recuerdos. Hay monumentos en las iglesias católicas romanas de Lockerbie y Moffat , donde las placas enumeran los nombres de las 270 víctimas. En Lockerbie Town Hall Council Chambers, hay una vidriera con banderas de los 21 países diferentes cuyos ciudadanos perdieron la vida en el desastre. También hay un libro de recuerdos en la biblioteca pública de Lockerbie y otro en la iglesia Tundergarth. [150] [151] En Sherwood Crescent hay un jardín en memoria de los siete residentes de Lockerbie que murieron cuando los restos principales del avión cayeron allí, destruyendo sus hogares. [152]
Restos de la aeronave
La Subdivisión de Investigación de Accidentes Aéreos reensambló una gran parte del fuselaje para ayudar con la investigación; esto se ha conservado como prueba y se ha almacenado en un hangar en el aeropuerto de Farnborough desde el bombardeo. En abril de 2013 se anunció que esta parte de la aeronave fue transferida a un lugar seguro en Dumfries y que sigue siendo una prueba en la investigación criminal en curso. [153]
Los restos restantes de la aeronave se almacenan a una milla de Tattershall , Lincolnshire, en el depósito de chatarra de Roger Windley, a la espera de la conclusión del caso civil de las víctimas estadounidenses y de los procedimientos legales adicionales. ( 53 ° 7′19.35 ″ N 0 ° 12′58.09 ″ W / 53,1220417 ° N 0,2161361 ° W / 53.1220417; -0,2161361 ( Desguace de Windley )) Los restos incluyen la sección de morro del Boeing 747, que se cortó en varios pedazos para ayudar a retirarlo de Tundergarth Hill. [154]
Ver también
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- The Boy Who Fell Out of the Sky , el libro de Ken Dornstein sobre su hermano que murió en el accidente
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- Lista de accidentes e incidentes relacionados con aviones comerciales
- La doble cruz maltesa - Lockerbie una película documental
- Cronología de los ataques con bombas en aviones de pasajeros
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- News.bbc.co.uk. "El par de Lockerbie 'podría haber sobrevivido'
enlaces externos
Imagen externa | |
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Galería de fotos de airliners.net |
- Pan Am 103 Lockerbie Air Disaster Archives en la Universidad de Syracuse
- Subdivisión de Investigación de Accidentes Aéreos :
- Informe de accidente de avión 2/1990 - Informe sobre el accidente del Boeing 747-121, N739PA, en Lockerbie, Dumfriesshire, Escocia, el 21 de diciembre de 1988 ".
- 2/1990 Informe de accidente de aviación 2/1990, Apéndices A – G
- Entrevista de la BBC en línea con Jaswant Basuta
- Byte Out Of History: Resolviendo un caso complejo de terrorismo internacional Oficina Federal de Investigaciones
- Informe Panamericano redactado de la Agencia de Inteligencia de Defensa (respuesta a una FOIA, 11 MB PDF) ( Archivo )
- "Sucedió en ... Lockerbie - 20 de agosto de 2009 - Parte 1" . Al Jazeera . 20 de agosto de 2009.
- Misión internacional de observación del presidente de la Organización Internacional para el Progreso, Dr. Hans Koechler, en el Tribunal Escocés de los Países Bajos ("Tribunal de Lockerbie")
- Víctimas del vuelo 103 de Pan Am, Inc.