De Wikipedia, la enciclopedia libre
Saltar a navegación Saltar a búsqueda

Una corrida bancaria en el Cuarto Banco Nacional No. 20 Nassau Street , Ciudad de Nueva York, del Periódico Ilustrado de Frank Leslie , 4 de octubre de 1873

El pánico de 1873 fue una crisis financiera que desencadenó una depresión económica en Europa y América del Norte que duró desde 1873 hasta 1877 o 1879 en Francia y Gran Bretaña . En Gran Bretaña, el Pánico inició dos décadas de estancamiento conocido como la " Larga Depresión " que debilitó el liderazgo económico del país. [1] En los Estados Unidos , el pánico fue conocido como la "Gran Depresión" hasta que los eventos de 1929 y principios de la década de 1930 establecieron un nuevo estándar. [2]

El pánico de 1873 y la depresión subsiguiente tuvieron varias causas subyacentes por las cuales los historiadores económicos debaten la importancia relativa. Inflación estadounidense , inversiones especulativas desenfrenadas (abrumadoramente en ferrocarriles ), la desmonetización de la plata en Alemania y los Estados Unidos, ondas de la dislocación económica en Europa resultante de la guerra franco-prusiana (1870-1871) y pérdidas importantes de propiedad en el Gran Chicago El incendio (1871) y el gran incendio de Boston (1872) ayudaron a ejercer una presión masiva sobre las reservas bancarias , que, en la ciudad de Nueva York, se desplomó de $ 50 millones a $ 17 millones entre septiembre y octubre de 1873.

Los primeros síntomas de la crisis fueron las fallas financieras en Viena , la capital de Austria-Hungría , que se extendieron a la mayor parte de Europa y América del Norte en 1873.

Estados Unidos [ editar ]

Factores [ editar ]

La Guerra Civil estadounidense (1861-1865) fue seguida por un auge en la construcción de ferrocarriles. 33,000 millas (53,000 km) de nuevas vías se colocaron en todo el país entre 1868 y 1873, [3] con gran parte de la locura en la inversión ferroviaria impulsada por concesiones de tierras del gobierno y subsidios a los ferrocarriles. [4] La industria ferroviaria era el empleador más grande fuera de la agricultura en los Estados Unidos e involucraba grandes cantidades de dinero y riesgo. Una gran inyección de efectivo de los especuladores provocó un crecimiento espectacular en la industria y en la construcción de muelles, fábricas e instalaciones auxiliares. La mayor parte del capital estaba involucrado en proyectos que no ofrecían beneficios inmediatos o anticipados. [5]

Ley de acuñación de 1873 [ editar ]

Un período de sobreexpansión económica surgió a partir del auge de los ferrocarriles del norte antes de una serie de reveses económicos: el pánico del Viernes Negro de 1869 , el incendio de Chicago de 1871 , un brote de influenza equina y el incendio de Boston de 1872 , y la desmonetización de la plata en 1873. .

La decisión del Imperio Alemán de dejar de acuñar monedas de plata thaler en 1871 provocó una caída en la demanda y una presión a la baja sobre el valor de la plata, lo que, a su vez, afectó a los EE. UU. Ya que gran parte de la oferta de plata se extraía allí . Como resultado, el Congreso de los Estados Unidos aprobó la Ley de acuñación de 1873 , que cambió la política nacional de plata.

Antes de la Ley, EE. UU. Había respaldado su moneda con oro y plata y acuñado ambos tipos de monedas. La Ley movió a los Estados Unidos a un patrón oro de facto , lo que significaba que ya no compraría plata a un precio legal ni convertiría la plata del público en monedas de plata , pero seguiría acuñando dólares de plata para la exportación en forma de dólares comerciales. . [6]

La Ley tuvo el efecto inmediato de deprimir los precios de la plata, perjudicando a los intereses mineros occidentales, que la etiquetaron como "El crimen del 73", pero su efecto fue compensado en parte por la introducción de un dólar comercial de plata para su uso en Asia y el descubrimiento de nuevos depósitos de plata en Virginia City, Nevada , que resultaron en nuevas inversiones en la actividad minera. [7] La Ley también redujo la oferta monetaria nacional , elevando las tasas de interés y perjudicando a los agricultores y otras personas que normalmente soportaban grandes deudas. La protesta resultante planteó serias dudas sobre cuánto duraría la nueva política. [8] La percepción de inestabilidad estadounidense en su política monetaria hizo que los inversores se alejaran de las obligaciones a largo plazo, en particular los bonos a largo plazo.. El problema se vio agravado por el auge de los ferrocarriles, que se encontraba entonces en sus últimas etapas.

En septiembre de 1873, la economía estadounidense entró en crisis.

Jay Cooke & Company falla [ editar ]

En septiembre de 1873, Jay Cooke & Company , un componente importante del establecimiento bancario del país, se vio incapaz de comercializar varios millones de dólares en bonos de Northern Pacific Railway . La empresa de Jay Cooke , como muchas otras, había invertido mucho en los ferrocarriles. Algunos bancos de inversión estaban ansiosos por obtener más capital para sus empresas . La política monetaria del presidente de los Estados Unidos, Ulysses S. Grant , de contraer la oferta monetaria y, por lo tanto, aumentar las tasas de interés empeoró las cosas para los endeudados. Las empresas se estaban expandiendo, pero el dinero que necesitaban para financiar ese crecimiento se estaba volviendo cada vez más escaso.

Cooke y otros empresarios habían planeado construir el segundo ferrocarril transcontinental, el Northern Pacific Railway. La empresa de Cooke proporcionó el financiamiento, y el terreno para la línea se rompió cerca de Duluth, Minnesota , el 15 de febrero de 1870. El ferrocarril había pedido prestado más de $ 1.5 millones a Cooke & Co, pero no pudo devolverlo. [9] Debido a las crisis financieras en Europa, Cooke no pudo vender los valores en el extranjero. [9] Justo cuando Cooke estaba a punto de obtener un préstamo del gobierno de $ 300 millones en septiembre de 1873, circularon informes de que el crédito de su empresa se había vuelto casi inútil. El 18 de septiembre, la empresa se declaró en quiebra. [9] [10]

Industria de seguros [ editar ]

Muchas compañías de seguros estadounidenses cerraron debido a que el deterioro de las condiciones financieras creó problemas de solvencia para las aseguradoras de vida. El factor común de las empresas supervivientes fue que todas comercializaban tontinas . [11]

Efectos [ editar ]

La policía de Nueva York ataca violentamente a los trabajadores desempleados en Tompkins Square Park , 1874

La quiebra del banco de Jay Cooke y poco después del de Henry Clews desencadenó una reacción en cadena de quiebras bancarias y cerró temporalmente la Bolsa de Valores de Nueva York . Las fábricas comenzaron a despedir trabajadores a medida que el país se hundía en la depresión. Los efectos del pánico se sintieron rápidamente en Nueva York y más lentamente en Chicago, Virginia City, Nevada (donde la minería de plata estaba activa) y San Francisco. [12] [13]

La Bolsa de Valores de Nueva York cerró durante diez días a partir del 20 de septiembre. [14] Para noviembre de 1873, unos 55 de los ferrocarriles del país habían fallado y otros 60 habían quebrado en el primer aniversario de la crisis. [15] La construcción de nuevas líneas ferroviarias, anteriormente una de las columnas vertebrales de la economía, se desplomó de 7.500 millas (12.100 km) de vías en 1872 a solo 1.600 millas (2.600 km) en 1875, [15] y 18.000 empresas fracasaron entre 1873. y 1875. El desempleo alcanzó su punto máximo en 1878 con un 8,25%. [16] Se detuvo la construcción de edificios, se recortaron los salarios, cayeron los valores inmobiliarios y desaparecieron las ganancias corporativas. [17]

En 1874, el Congreso aprobó un proyecto de ley para permitir la impresión de moneda, aumentando la inflación y reduciendo el valor de las deudas. [18] El proyecto de ley fue vetado por el presidente Grant. [18] Al año siguiente, el Congreso aprobó la Ley de Reanudación de Especies, que respaldaría la moneda estadounidense con oro. [18] Respaldar la moneda estadounidense con oro ayudó a frenar la inflación y estabilizar el dólar. [18]

Huelga ferroviaria [ editar ]

La industria del ferrocarril en los Estados Unidos había experimentado un gran crecimiento en las décadas anteriores a 1873, impulsada en parte por el fuerte interés europeo en los bonos emitidos por las compañías ferroviarias. [19] [20] La quiebra de Jay Cooke & Co., fuertemente invertida en bonos ferroviarios, desencadenó una crisis en la industria ferroviaria.

En 1877, los fuertes recortes salariales llevaron a los trabajadores ferroviarios estadounidenses a lanzar la serie de protestas y disturbios que más tarde se denominaron Gran Huelga Ferroviaria . Las protestas iniciales estallaron en Martinsburg, Virginia Occidental , después de que el ferrocarril de Baltimore y Ohio (B&O) recortara el salario de los trabajadores por tercera vez en un año. El gobernador de Virginia Occidental, Henry M. Mathews, envió a la milicia, bajo el mando del coronel Charles J. Faulkner , para restablecer el orden, pero no tuvo éxito, en gran parte porque la milicia simpatizaba con los trabajadores. El gobernador pidió ayuda federal al presidente de los Estados Unidos, Rutherford B. Hayes , y Hayes envió tropas federales. Eso restauró la paz a Martinsburg, pero resultó controvertido, con muchos periódicos[ especificar ] crítico de la caracterización de Matthews de las huelgas como una "insurrección", en lugar de un acto de desesperación y frustración. Un artículo notable [ especifique ] registró la perspectiva de un trabajador en huelga de que "bien podría morir por la bala que morir de hambre por pulgadas".

En una semana, estallaron protestas similares en otras ciudades. [21] [22] En Baltimore, Maryland , donde huelguistas incendiaron edificios propiedad de B. & O. Los ferrocarriles y un superaban en número a la división miliciano abrió fuego cuando fueron rodeados por los manifestantes, matando a 10 e hiriendo a 25 más [23] conduce a un enfrentamiento de varios días en Camden Yards .

En Nueva York, los trabajadores en huelga comenzaron a arrojar objetos a los trenes que llegaban, lo que provocó una respuesta de la policía local. [24] Pensilvania vio quizás la peor violencia de las huelgas de ferrocarriles; [25] [26] ver huelga del ferrocarril de Pittsburgh de 1877 , masacre del ferrocarril de Reading y huelga general de Scranton . En Chicago, Illinois , los trabajadores en huelga paralizaron los trenes de carga y pasajeros, lo que llevó a una orden del juez Thomas Drummond de que tales acciones eran ilegales. [27] El Servicio de Alguaciles de Estados Unidosrespondió arrestando a decenas de huelguistas. En Missouri, los huelguistas también detuvieron el tráfico ferroviario y al menos 18 personas murieron en los conflictos. [28]

En julio de 1877, el mercado de la madera se derrumbó, lo que llevó a la quiebra de varias empresas madereras de Michigan. [29] En un año, los efectos de esta segunda caída empresarial llegaron hasta California. [30]

Consecuencias en América [ editar ]

La depresión terminó en la primavera de 1879, pero persistió la tensión entre los trabajadores y los líderes de los intereses bancarios y manufactureros.

Las malas condiciones económicas también hicieron que los votantes se volvieran contra el Partido Republicano . En las elecciones al Congreso de 1874 , el Partido Demócrata asumió el control de la Cámara por primera vez desde la Guerra Civil. [31]

La opinión pública dificultó que la administración de Grant desarrollara una política coherente en los estados del Sur, y el Norte comenzó a alejarse de la Reconstrucción . Con la depresión, los ambiciosos programas de construcción de ferrocarriles colapsaron en todo el sur, dejando a la mayoría de los estados profundamente endeudados y agobiados por fuertes impuestos. La reducción fue una respuesta común del Sur a las deudas estatales durante la depresión. Uno por uno, cada estado cayó ante los demócratas del sur y los republicanos perdieron el poder.

El final de la crisis coincidió con el inicio de la gran ola de inmigración a Estados Unidos , que se prolongó hasta principios de la década de 1920.

Europa [ editar ]

El pánico y la depresión golpearon a todas las naciones industrializadas.

Alemania y Austria-Hungría [ editar ]

Viernes negro, 9 de mayo de 1873, Bolsa de Viena

Un proceso similar de sobreexpansión tuvo lugar en Alemania y Austria-Hungría, donde el período desde la unificación alemana en 1870 y 1871 hasta el colapso en 1873 pasó a llamarse Gründerjahre ("Años de los Fundadores"). Una ley de incorporación liberalizada en Alemania impulsó la fundación de nuevas empresas, como Deutsche Bank , y la incorporación de empresas establecidas. La euforia por la victoria militar contra Francia en 1871 y la afluencia de capital del pago por Francia de reparaciones de guerra alimentaron la especulación bursátil en ferrocarriles, fábricas, muelles, barcos de vapor; las mismas ramas industriales que se expandieron de manera insostenible en Estados Unidos. [32] Inmediatamente después de suVictoria contra Francia , Bismarck inició el proceso de desmonetización de la plata. El proceso comenzó el 23 de noviembre de 1871 y culminó con la introducción del marco de oro el 9 de julio de 1873 como moneda para el Reich recién unido, reemplazando las monedas de plata de todas las tierras constituyentes. Alemania estaba ahora en el patrón oro . [33] La desmonetización de la plata fue, por tanto, un elemento común en las crisis a ambos lados del Océano Atlántico .

El 9 de mayo de 1873, la Bolsa de Viena se derrumbó porque no pudo sostener la burbuja de la falsa expansión, las insolvencias y las manipulaciones deshonestas. Se produjo una serie de quiebras bancarias vienesas que provocaron una contracción del dinero disponible para los préstamos comerciales. Uno de los individuos privados más famosos que quebró en 1873 fue Stephan Keglevich de Viena, un pariente de Gábor Keglevich, quien había sido el maestro de la tesorería real (1842-1848) y en 1845 había cofundado una asociación financiera para financiar la expansión. de la industria húngara y para proteger los reembolsos de préstamos, similar a la Kreditschutzverband de 1870, una asociación austriaca para la protección de los acreedores y los intereses de sus miembros en casos de quiebra. Eso hizo posible que se establecieran varios nuevos bancos austriacos en 1873 después del colapso de la Bolsa de Viena. [34]

En Berlín, el imperio ferroviario de Bethel Henry Strousberg se derrumbó después de un ruinoso acuerdo con el gobierno de Rumania , estallando la burbuja especulativa en Alemania. La contracción de la economía alemana se vio agravada por la conclusión de los pagos de reparaciones de guerra a Alemania por parte de Francia en septiembre de 1873. Dos años después de la fundación del Imperio Alemán, llegó el pánico y se conoció como Gründerkrach o "Choque de los Fundadores". [35] [36] [37] En 1865, Keglevich y Strousberg entraron en competencia directa en un proyecto en lo que hoy es Eslovaquia. En 1870, el gobierno húngaro y en 1872 el emperador-rey Francisco José I de Austria , resolvieron la cuestión de los proyectos en competencia.[38] [39]

Aunque se había predicho el colapso del financiamiento de préstamos externos, los eventos de ese año fueron en sí mismos comparativamente poco importantes. Buda , la antigua capital de Hungría, y Óbuda se unieron oficialmente con Pest , [40] creando así la nueva metrópoli de Budapest en 1873. La diferencia de estabilidad entre Viena y Berlín tuvo el efecto de que la indemnización francesa a Alemania fluyó hacia Austria y Rusia, pero los pagos de indemnizaciones agravaron la crisis en Austria, que se había beneficiado de la acumulación de capital no solo en Alemania sino también en Inglaterra, Holanda, Bélgica, Francia y Rusia. [41]

La recuperación del accidente se produjo mucho más rápidamente en Europa que en los Estados Unidos. [42] [43] Además, las empresas alemanas lograron evitar el tipo de recortes salariales profundos que amargaron las relaciones laborales estadounidenses. [43] Hubo un componente antisemita en la recuperación económica en Alemania y Austria, ya que los pequeños inversores culparon a los judíos por sus pérdidas en el accidente. [44] [45] Pronto, se construyeron más hoteles y villas de lujo en Opatija , y en 1873 se extendió una nueva línea de ferrocarril desde la línea Viena- Trieste hasta Rijeka (Fiume), lo que permitió ir en tranvía desde allí a Opatija. . El fuerte incremento del tráfico portuario generó una permanente demanda de expansión.[46] El Canal de Suez se abrió en 1869. [47] 1875-1890 se convirtió en "los años dorados" de Giovanni de Ciotta en Rijeka.

Gran Bretaña [ editar ]

La apertura del Canal de Suez en 1869 fue una de las causas del Pánico de 1873 porque las mercancías del Lejano Oriente se habían transportado en veleros por el Cabo de Buena Esperanza y se almacenaban en almacenes británicos. Como los barcos de vela no eran adaptables para su uso a través del Canal de Suez (porque los vientos dominantes del mar Mediterráneo soplan de oeste a este), el comercio de entrepôt británico se resintió. [48]

Cuando llegó la crisis, el Banco de Inglaterra elevó las tasas de interés al 9 por ciento. A pesar de esto, Gran Bretaña no experimentó la magnitud del caos financiero visto en América y Europa Central, tal vez prevenido por la expectativa de que las disposiciones restrictivas de liquidez de la Ley de Estatutos Bancarios de 1844 se suspenderían como lo habían sido en las crisis de 1847. 1857 y 1866. La consiguiente recesión económica en Gran Bretaña parece haber sido silenciada: "estancada" pero sin una "disminución de la producción agregada". [49] Sin embargo, hubo un fuerte desempleo en las industrias básicas del carbón, el hierro y el acero, la ingeniería y la construcción naval, especialmente en 1873, 1886 y 1893. [50]

Comparación con Alemania [ editar ]

Desde 1873 hasta 1896, un período a veces denominado la Gran Depresión, la mayoría de los países europeos experimentaron una caída drástica de los precios. Aún así, muchas corporaciones pudieron reducir los costos de producción y lograr mejores tasas de productividad con un aumento de la producción industrial del 40% en Gran Bretaña y más del 100% en Alemania. [ cita requerida ] Una comparación de las tasas de formación de capital en ambos países ayuda a explicar las diferentes tasas de crecimiento industrial. Durante la depresión, la relación británica de formación neta de capital nacional a producto nacional neto cayó del 11,5% al ​​6,0%, pero la relación alemana aumentó del 10,6% al 15,9%. [ cita requerida ]Durante la depresión, Gran Bretaña tomó el curso de un ajuste estático de la oferta, pero Alemania estimuló la demanda efectiva y expandió la capacidad de oferta industrial aumentando y ajustando la formación de capital. Por ejemplo, Alemania aumentó drásticamente la inversión de capital social , como en la gestión de líneas de transmisión de energía eléctrica, carreteras y ferrocarriles, lo que estimuló la demanda industrial en ese país, pero una inversión similar se estancó o disminuyó en Gran Bretaña. La diferencia resultante en la formación de capital explica los niveles divergentes de producción industrial en los dos países y las diferentes tasas de crecimiento durante y después de la depresión. [51]

India [ editar ]

El descubrimiento de grandes cantidades de plata en los Estados Unidos y varias colonias europeas provocó el pánico de 1873 y, por lo tanto, una disminución en el valor de la plata en relación con el oro, devaluando la moneda estándar de la India. Este evento fue conocido como " la caída de la rupia ".

Sudáfrica [ editar ]

En Cape Colony , el pánico provocó quiebras, aumento del desempleo, una pausa en las obras públicas y una importante caída comercial que duró hasta el descubrimiento del oro en 1886. [52]

Imperio Otomano [ editar ]

En la periferia, la economía del Imperio Otomano también sufrió. Las tasas de crecimiento del comercio exterior cayeron, los términos de intercambio externos se deterioraron, la caída de los precios del trigo afectó a los productores campesinos y el establecimiento del control europeo sobre las finanzas otomanas condujo a grandes pagos de deuda en el exterior. Las tasas de crecimiento de la producción agrícola y agregada también fueron más bajas durante la Gran Depresión que en el período posterior. [53]

Unión Monetaria Latina [ editar ]

La desmonetización general y el abaratamiento de la plata hicieron que la Unión Monetaria Latina en 1873 suspendiera la conversión de plata en monedas. [ cita requerida ]

Proteccionismo global [ editar ]

Después de la depresión de 1873, los grupos agrícolas e industriales presionaron para obtener aranceles protectores . Los aranceles de 1879 protegieron estos intereses, estimularon la reactivación económica a través de la intervención estatal y restablecieron el apoyo político a los políticos conservadores Otto von Bismarck en Alemania y John A. Macdonald en Canadá. Bismarck se alejó gradualmente de las políticas económicas liberales clásicas en la década de 1870, adoptando muchas políticas económicas intervencionistas , incluidas las tarifas altas, la nacionalización de los ferrocarriles y el seguro social obligatorio. [54] [55] [56] El nacionalismo político y económicoTambién redujo la fortuna de los partidos liberales clásicos alemán y canadiense . Francia, como Gran Bretaña, también entró en un estancamiento prolongado que se extendió hasta 1897. Los franceses también intentaron hacer frente a sus problemas económicos mediante la aplicación de aranceles. Las nuevas leyes francesas de 1880 y 1892 impusieron fuertes aranceles a muchas importaciones agrícolas e industriales. [57] Estados Unidos, aún en el período posterior a la Guerra Civil , continuó siendo muy proteccionista . [58] [59]

Ver también [ editar ]

  • Pánico de 1857
  • Pánico de 1893
  • Maldición del segundo mandato
  • Partido de Trabajadores de Illinois

Referencias [ editar ]

  1. ↑ Musson (1959)
  2. ^ "Lo que la historia nos enseña sobre el estado de bienestar" . The Washington Post . 29 de agosto de 2011 . Consultado el 10 de septiembre de 2011 .
  3. ^ Richardson (2007) p. 131
  4. ^ White (2011) p. 17
  5. ^ Oberholtzer, Una historia de los Estados Unidos desde la Guerra Civil (1926) 3: 79-122
  6. ↑ Unger (1964) capítulo 8
  7. ^ Loomis (1968), págs. 219-220, 224-225.
  8. ↑ La acuñación de plata se reanudó en virtud de la Ley Bland-Allison de 1878.
  9. ^ a b c Hiltzik, Michael. "Perspectiva | Presidentes que no actúan con decisión agravan las crisis financieras" . The Washington Post .
  10. ^ Wheeler (1973), p. 81.
  11. ^ Yang, Tony (2009). El desempeño de las compañías de seguros de vida: 1860-1905 (PDF) . pag. 5.
  12. ^ Loomis (1968), págs. 119-120.
  13. ^ Masur (1970), p. sesenta y cinco.
  14. ^ Charles Poor Kindleberger, Histórico: Economía: ¿Arte o ciencia? Berkeley, CA: University of California Press, 1990; pág. 321.
  15. ↑ a b Paul Kleppner, "The Greenback and Prohibition Parties", en Arthur M. Schlesinger (ed.), Historia de los partidos políticos estadounidenses: Volumen II, 1860-1910, La edad dorada de la política. Nueva York: Chelsea House / RR Bowker Co., 1973; pág. 1556.
  16. ^ Lord Keynes (26 de enero de 2012). "Socialdemocracia para el siglo XXI: una perspectiva poskeynesiana: desempleo de Estados Unidos, 1869-1899" . Socialdemocracy21stcentury.blogspot.com . Consultado el 8 de diciembre de 2013 .
  17. ^ Rezneck (1950)
  18. ↑ a b c d Lee, Jennifer 8 (14 de octubre de 2008). "Nueva York y el pánico de 1873" . Habitación City . Consultado el 4 de febrero de 2021 .
  19. ↑ Charles P. Kindleberger, Manias, Panics and Crashes: A History of Financial Crises, 5th ed. (Nueva York: John Wiley & Sons, 2005), pág. 137
  20. ^ Peter Mixon, "La crisis de 1873: perspectivas de múltiples clases de activos", Journal of Economic History 68, no. 3 (2008): 722–757.
  21. ^ Bellesiles, Michael A. (2010). 1877: Año de América para vivir violentamente . La nueva prensa. pag. 149 . Consultado el 27 de noviembre de 2012 .
  22. ^ Caplinger, Michael (2003). "NOMINACIÓN HISTÓRICA NACIONAL DE MARCO HISTÓRICO de las tiendas de Martinsburg del ferrocarril de Baltimore y Ohio" (PDF) . pag. 40–45.
  23. ^ Scharf, J. Thomas (1967) [1er. Pub. 1879]. "Historia de Maryland desde el período más temprano hasta la actualidad" . 3 . Hatboro, PA: Tradition Press: 733–42. Cite journal requiere |journal=( ayuda )
  24. ^ Scott Molloy, "Book Review: Streets, Railroads, and the Great Strike of 1877 By David O. Stowell" , Technology and Culture 41.3 (2000) 636-638, via Project MUSE, consultado el 20 de mayo de 2016
  25. ^ "La gran huelga de 1877: recordando una rebelión obrera" . UE News. Junio ​​de 2002 . Consultado el 25 de mayo de 2008 .
  26. ^ Cantante, Merrill (2007). Drogar a los pobres: drogas legales e ilegales y desigualdad social . Waveland Press. págs. 47–48. ISBN 978-1478610243.
  27. ^ Cahan, Richard (2002). Una corte que dio forma a Estados Unidos: la corte del distrito federal de Chicago, desde Abe Lincoln hasta Abbie Hoffman . Prensa de la Universidad de Northwestern. págs.  33 –34. ISBN 0-8101-1981-1. Consultado el 5 de octubre de 2009 . Corte que dio forma a Estados Unidos.
  28. ^ Brecher, Jeremy (1974). "¡Huelga!" (3ª ed.) . Publicaciones de Fawcett.
  29. ^ Entre las empresas madereras que fracasaron se encontraban Danaher & Melendy Company y Oliver O. Stanchfield de Ludington, Michigan , y Cushman, Calkins & Company y Tyson, Sweet & Company de Manistee, Michigan . Historia de los condados de Manistee, Mason y Oceana, Michigan (1882), "Historia del condado de Mason", p. 50, e "History of Manistee County", págs. 52, 53 (paginación separada).
  30. ^ Loomis (1968), págs. 241–243.
  31. ^ Barreyre, Nicolas (2011). "La política de las crisis económicas: el pánico de 1873, el fin de la reconstrucción y el realineamiento de la política estadounidense". Revista de la Edad Dorada y la Era Progresista . 10 (4): 403–423. doi : 10.1017 / S1537781411000260 .
  32. ^ Masur (1970), págs. 63–65.
  33. ^ Charles Savoie ly- (abril de 2005). "Locura monetaria" . Silver-Investor.com. Archivado desde el original el 27 de febrero de 2012 . Consultado el 10 de septiembre de 2011 .
  34. ^ Fünfundzwanzig Jahre oesterreichischer Finanzpolitik: (1848 bis 1873): ein historischer Rückblick, Wilhelm Emil Angerstein, Luckhardt'sche Verlagsbuchhandlung , 1874. (en alemán)
  35. ^ Manchester (1968), p. 135.
  36. ^ Marek (1974), págs. 181-182.
  37. ^ Masur (1970), págs. 64-65.
  38. ↑ Technické noviny, číslo 46, rok 1988, ročník 36
  39. ^ Historické štúdie, Volumen 1-2, p.239, Slovenská akadémia compitió, Historický ústav SAV., Československá akademie věd, Vyd-vo Slovenskej akadémie compitió, Bratislava 1955
  40. ^ Kinga Frojimovics, Géza Komoróczy, Budapest judía: monumentos, ritos, historia, Central European University Press, 1999 p.67 [1]
  41. ^ Historia económica británica, 1870-1914, Tribunal WHB , Cambridge University Press 1965.
  42. ^ Marek (1974), págs. 182-183.
  43. ↑ a b Masur (1970), págs. 74–75.
  44. ↑ Marek (1974), p. 182.
  45. ^ Masur (1970), págs. 75–76.
  46. ^ Dienel, Hans-Liudger (2004). Redes de transporte no conectadas: nudos europeos de tráfico intermodal 1800-2000 . Frankfurt / Main: Campus Verlag. pag. 146. ISBN 3-593-37661-X.
  47. ^ "Canal de Suez | canal, Egipto" . Enciclopedia Británica . Consultado el 24 de noviembre de 2017 .
  48. ^ El desarrollo económico de la nación estadounidense, p. 356, Reginald Charles McGrane, Ginn & Co., Boston 1950.
  49. ^ Glasner (1997), págs. 132-133
  50. ^ Alfred E. Musson, "La gran depresión en Gran Bretaña, 1873-1896: una reevaluación". Journal of Economic History 19.2 (1959): 199-228, en p. 202.
  51. ^ Parque, Young Goo (1997). "Depresión y formación de capital: el Reino Unido y Alemania, 1873-1896". Revista de Historia Económica Europea . 26 (3): 511–534.
  52. ^ Keith Tankard, "Los efectos de la 'gran depresión' de finales del siglo XIX en East London 1873-1887". Revista Sudafricana de Historia Económica (1991) 6 # 2 pp 72-88.
  53. ^ Pamuk, Sevket (1984). "El Imperio Otomano en la 'Gran Depresión' de 1873-1896". Revista de Historia Económica . 44 (1): 107-118. doi : 10.1017 / S0022050700031399 .
  54. ^ Eyck (1950), págs. 223-236, 252-261.
  55. ^ Masur (1970), págs. 75–80.
  56. ^ Richter (1962), págs. 219-220, 255-256.
  57. ^ Breton, Yves; et al. (1997). La Longue Stagnation en France: L'Autre Grande Depression, 1873–1897 (en francés). París: Économica. ISBN 2-7178-3130-4.
  58. ^ Marc-William Palen, " Relaciones exteriores en la edad dorada: ¿una conspiración británica de libre comercio? " Historia diplomática 37 (abril de 2013): 217-247.
  59. ^ Morgan, H. Wayne (1969). De Hayes a McKinley: Política del Partido Nacional, 1877–1896 . Siracusa: University Press.

Fuentes y lectura adicional [ editar ]

  • Barreyre, Nicolas (2011). "La política de las crisis económicas: el pánico de 1873, el fin de la reconstrucción y el realineamiento de la política estadounidense". Revista de la Edad Dorada y la Era Progresista . 10 (4): 403–423. doi : 10.1017 / S1537781411000260 .
  • Davies, Hannah Catherine. "'Mezclados en una confusión casi inextricable': el pánico de 1873 y la experiencia de la globalización". Revista de Historia Global 15.2 (2020): 291-309.
  • Davies, Hannah Catherine. Transatlantic Speculations: Globalization and the Panics of 1873 (Columbia UP, 2018) revisión en línea
  • Eyck, Erich (1950). Bismarck y el Imperio Alemán .
  • Fawcett, WL (1877). Oro y deuda; Un manual estadounidense de finanzas . Chicago, SC Griggs y compañía.
  • Fels, Rendigs (1949). "La depresión de onda larga, 1873-1897". Revisión de Economía y Estadística . 31 (1): 69–73. doi : 10.2307 / 1927196 . JSTOR  1927196 .
  • Fels, Rendigs (1951). "Ciclos económicos estadounidenses, 1865-1879". American Economic Review . 41 (3): 325–349. JSTOR  1802106 .
  • Foner, Eric (1990). Una breve historia de la reconstrucción 1863–1877 . Nueva York: Harper & Row. ISBN 0060964316.
  • Glasner, David (1997). "Crisis de 1873" . En Glasner, David; Cooley, Thomas F. (eds.). Ciclos económicos y depresiones: una enciclopedia . Nueva York: Garland Publishing. págs.  132-133 . ISBN 0-8240-0944-4.
  • Kindleberger, Charles P. (2005). Manias, Panics and Crashes: A History of Financial Crises (5.a ed.). Nueva York: John Wiley & Sons. pag. 137 . ISBN 0471467146.
  • Kirkland, Edward Chase (1967). La industria alcanza la mayoría de edad: negocios, trabajo y políticas públicas 1860–1897 . Chicago: Quadrangle Books.
  • Loomis, Noel M. (1968). Wells Fargo .
  • Lubetkin, M. John (2006). La apuesta de Jay Cooke: el ferrocarril del Pacífico norte, los sioux y el pánico de 1873 . Centrado en la construcción en Occidente.
  • Lucibello, Alan. (2014) "Pánico de 1873". en Daniel Leab, ed. (15 de enero de 2014). Enciclopedia de recesiones y depresiones estadounidenses . ABC-CLIO. ISBN 9781598849462.CS1 maint: varios nombres: lista de autores ( enlace ) CS1 maint: texto adicional: lista de autores ( enlace ) págs. 227–76
  • Manchester, William (1968). Los brazos de Krupp . ISBN 978-0-316-52940-2.
  • Marek, George R. (1974). Las águilas mueren: Franz Joseph, Elisabeth y su Austria . Harper y Row . ISBN 978-0-246-10880-7.
  • Masur, Gerhard (1970). Berlín imperial . Nueva York: Basic Books. ISBN 0465032095.
  • Mixon, Peter (2008). "La crisis de 1873: perspectivas de múltiples clases de activos". Revista de Historia Económica . 68 (3): 722–757. doi : 10.1017 / S0022050708000624 .
  • Moseley, Fred (1997). "Depresión de 1873-1879" . En Glasner, David; Cooley, Thomas F. (eds.). Ciclos económicos y depresiones: una enciclopedia . págs.  148-149 . ISBN 0-8240-0944-4.
  • Musson, AE (1959). "La Gran Depresión en Gran Bretaña, 1873-1896: una reevaluación". Revista de Historia Económica . 19 (2): 199–228. doi : 10.1017 / S0022050700109994 . JSTOR  2114975 .
  • Oberholtzer, Ellis Paxson (1907). Jay Cooke: Financiero de la Guerra Civil . 2 . págs. 378–430. Disponible en Google Books
  • Oberholtzer, Ellis Paxson (1926). Una historia de los Estados Unidos desde la Guerra Civil: volumen 3 1872-1878 . Nueva York, Macmillan. pp.  69 -122.
  • Personas, Warren M .; Tuttle, Pierson M .; Frickey, Edwin (1920). "Condiciones comerciales y financieras después de la Guerra Civil en los Estados Unidos". Revisión de estadísticas económicas . 2 (Suplemento 2): 5–21. doi : 10.2307 / 1928610 . JSTOR  1928610 .
  • Rezneck, Samuel (1950). "Angustia, alivio y descontento en los Estados Unidos durante la depresión de 1873-1878". Revista de Economía Política . 58 (6): 494–512. doi : 10.1086 / 257012 . JSTOR  1827088 .
  • Richardson, Heather Cox (2007). Oeste de Appomattox: La reconstrucción de América después de la Guerra Civil . ISBN 978-0-300-11052-4.
  • Richter, Hans Werner (1962). Bismarck .
  • Scott, Ira O., Jr. (1952). "Una comparación de la producción durante las Depresiones de 1873 y 1929". American Economic Review . 42 (4): 569–576. JSTOR  1810159 .
  • Sprague, Oliver Mitchell Wentworth (1910). Historia de crisis bajo el sistema bancario nacional . págs.  1 –107. Disponible en Google Books
  • Unger, Irwin (1964). La era del dólar: una historia social y política de las finanzas estadounidenses, 1865–1879 . págs. 213-228.
  • Wheeler, Keith (1973). Los ferroviarios . Nueva York: Time-Life Books.
  • Blanco, Richard (2011). Railroaded: los transcontinentales y la creación de la América moderna . Norton. ISBN 978-0-393-06126-0.
  • Mimbre, Elmus. Banking panics of the golden age (Cambridge University Press, 2006) contenido

Anuarios [ editar ]

  • Cyclopedia anual de Appleton ... para 1873 (1879) en Google Books
  • Cyclopedia anual de Appleton ... para 1875 (1877) en Google Books
  • Cyclopedia anual de Appleton ... para 1876 (1885) en Google Books
  • Cyclopedia anual de Appleton ... para 1877 (1878) en Google Books

Enlaces externos [ editar ]