El pánico de 1893 fue una depresión económica en los Estados Unidos que comenzó en 1893 y terminó en 1897. [1] Afectó profundamente a todos los sectores de la economía y produjo una agitación política que condujo al realineamiento político de 1896 y a la presidencia de William. McKinley .
Causas
El pánico de 1893 se ha atribuido a muchas causas. Una de las causas se remonta a Argentina. La inversión fue impulsada por el banco agente argentino Baring Brothers . Sin embargo, la mala cosecha de trigo de 1890 y un fallido golpe de estado en Buenos Aires acabaron con nuevas inversiones. Además, las especulaciones en propiedades sudafricanas y australianas también colapsaron. Debido a que los inversores europeos estaban preocupados de que estos problemas pudieran extenderse, iniciaron una corrida de oro en el Tesoro de los EE . La especie se consideraba más valiosa que el papel moneda; cuando las personas no estaban seguras sobre el futuro, acumularon dinero en metálico y rechazaron la nota de papel. [2] [3]
Durante la Edad Dorada de las décadas de 1870 y 1880, Estados Unidos había experimentado un crecimiento y una expansión económicos, pero gran parte de esta expansión dependía de los altos precios internacionales de las materias primas. Para exacerbar los problemas con las inversiones internacionales, los precios del trigo se desplomaron en 1893. [2] En particular, la apertura de numerosas minas en el oeste de los Estados Unidos condujo a un exceso de oferta de plata, lo que llevó a un debate significativo sobre la cantidad de plata que debería ser acuñado en dinero (ver más abajo). Durante la década de 1880, los ferrocarriles estadounidenses experimentaron lo que hoy podría llamarse una " burbuja ": los inversores acudieron en masa a los ferrocarriles y estaban muy sobreconstruidos. [4]
Una de las primeras señales claras de problemas se produjo el 20 de febrero de 1893, [5] doce días antes de la toma de posesión del presidente estadounidense Grover Cleveland , con el nombramiento de los receptores del ferrocarril de Filadelfia y Reading , que se había extendido mucho. [6] Al asumir el cargo, Cleveland se ocupó directamente de la crisis del Tesoro [7] y convenció con éxito al Congreso de derogar la Ley de Compra de Plata Sherman , que en su opinión era la principal responsable de la crisis económica. [8]
A medida que se profundizaba la preocupación por el estado de la economía, la gente se apresuraba a retirar su dinero de los bancos y provocaba corridas bancarias . La crisis crediticia se extendió por la economía. Un pánico financiero en Londres combinado con una caída en el comercio de Europa continental hizo que los inversores extranjeros vendieran acciones estadounidenses para obtener fondos estadounidenses respaldados por oro. [9]
Las políticas económicas del presidente Benjamin Harrison se han caracterizado como un factor que contribuyó a la depresión. [10]
Populistas
El Partido Popular , también conocido como los " populistas ", era un partido político agrario- populista en los Estados Unidos. De 1892 a 1896, jugó un papel importante como fuerza de izquierda en la política estadounidense. Obtuvo el apoyo de granjeros enojados en el oeste y el sur. Fue muy crítico con el capitalismo, especialmente con los bancos y los ferrocarriles, y se alió con el movimiento obrero.
Establecido en 1891 como resultado del movimiento populista, el Partido Popular alcanzó su cenit en las elecciones presidenciales de 1892 , cuando su boleta, compuesta por James B. Weaver y James G. Field , ganó el 8.5% del voto popular y ganó cinco estados. (Colorado, Idaho, Kansas, Nevada y Dakota del Norte), y las elecciones a la Cámara de Representantes de 1894 , cuando obtuvo nueve escaños. Construidos sobre una coalición de agricultores pobres de algodón blanco en el sur (especialmente Carolina del Norte, Alabama y Texas) y agricultores de trigo en apuros en los estados de las llanuras (especialmente Kansas y Nebraska), los populistas representaron una forma radical de agrarismo y hostilidad hacia élites, ciudades, bancos, ferrocarriles y oro.
Plata
Tasas de desempleo durante la década de 1890 (las tasas son por 100 personas) [11] | ||
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Año | Lebergott | Romer |
1890 | 4.0 | 4.0 |
1891 | 5.4 | 4.8 |
1892 | 3,0 | 3,7 |
1893 | 11,7 | 8.1 |
1894 | 18,4 | 12,3 |
1895 | 13,7 | 11,1 |
1896 | 14,5 | 12,0 |
1897 | 14,5 | 12,4 |
1898 | 12,4 | 11,6 |
1899 | 6.5 | 8.7 |
1900 | 5,0 | 5,0 |
El movimiento Free Silver surgió de una sinergia de intereses agrícolas y mineros. Los agricultores buscaban dinamizar la economía y así poner fin a la deflación , que los obligaba a reembolsar los préstamos con dólares cada vez más caros. Los intereses mineros buscaban el derecho a convertir la plata directamente en dinero sin una institución central de acuñación. La Ley Sherman Silver Purchase de 1890, mientras que por debajo de las metas de la libre circulación de plata, requiere que el gobierno de Estados Unidos para comprar millones de onzas de plata por encima de lo requerido por la Ley de Bland-Allison 1878 (aumentando el precio de la plata y plata agradable mineros). La gente intentó canjear billetes de plata por oro. En última instancia, se alcanzó el límite legal para la cantidad mínima de oro en las reservas federales y los billetes estadounidenses ya no pudieron canjearse con éxito por oro. [9] Las inversiones durante la época del pánico se financiaron en gran medida mediante emisiones de bonos con altos pagos de intereses. Los rumores en cuanto a la Cordelería Compañía Nacional (NCC) 's dificultades financieras (NCC fue la acción más negociada en el momento) causó sus acreedores para llamar en sus préstamos de inmediato, y la empresa se declararon en quiebra suspensión de pagos como resultado. La empresa, fabricante de cuerdas, había intentado acaparar el mercado del cáñamo importado. A medida que cayó la demanda de plata y billetes de plata, el precio y el valor de la plata cayeron. Los tenedores estaban preocupados por la pérdida del valor nominal de los bonos y muchos se volvieron inútiles. [12]
Siguieron una serie de quiebras bancarias, y el Northern Pacific Railway , el Union Pacific Railroad y el Atchison, Topeka & Santa Fe Railroad fracasaron. A esto le siguió la quiebra de muchas otras empresas; en total, más de 15.000 empresas y 500 bancos, muchos de ellos en Occidente , quebraron. Según estimaciones elevadas, entre el 17% y el 19% de la población activa estaba desempleada en el pico del pánico. El enorme aumento del desempleo, combinado con la pérdida de los ahorros de toda la vida en los bancos quebrados, significó que una clase media que alguna vez estuvo segura no pudo cumplir con sus obligaciones hipotecarias . Como resultado, muchos abandonaron las casas recién construidas. [13]
Efectos
Como resultado del pánico, los precios de las acciones bajaron. Quinientos bancos cerraron, 15.000 negocios quebraron y numerosas granjas dejaron de operar. La tasa de desempleo alcanzó el 25% en Pensilvania, el 35% en Nueva York y el 43% en Michigan. Se abrieron comedores sociales para ayudar a alimentar a los indigentes. Frente al hambre, la gente cortaba leña, rompía piedras y cosía a mano con aguja e hilo a cambio de comida. En algunos casos, las mujeres recurrieron a la prostitución para alimentar a sus familias. Para ayudar a la gente de Detroit, el alcalde Hazen S. Pingree lanzó su "Potato Patch Plan", que eran huertos comunitarios para la agricultura. [14]
Se culpó al presidente Grover Cleveland de la depresión. Las reservas de oro almacenadas en el Tesoro de Estados Unidos cayeron a un nivel peligrosamente bajo. Esto obligó al presidente Cleveland a pedir prestados 65 millones de dólares en oro al banquero de Wall Street, JP Morgan, y a la familia de banqueros Rothschild de Inglaterra . [15] Su partido sufrió enormes pérdidas en las elecciones de 1894 , siendo en gran parte culpable de la espiral descendente de la economía y el brutal aplastamiento de la huelga Pullman . Después de su derrota en 1896, los demócratas no recuperaron el control de ninguna rama del gobierno federal hasta 1910 .
Transporte
El pánico de 1893 afectó a muchos aspectos de la industria del transporte marítimo , tanto por ferrocarril como por mar. Detuvo la adquisición de barcos y material rodante y redujo las tarifas de envío.
Fluctuaciones en la inversión ferroviaria después del pánico de 1893
El mal augurio de los inversores que cambiaron de acciones potencialmente volátiles a bonos más estables en 1894 se reflejó en los ferrocarriles por una adquisición más lenta de material rodante . La expansión del ferrocarril volvió a aumentar en 1895, pero fue detenida en 1897 por otra depresión económica. [dieciséis]
Sindicatura
En 1893, el kilometraje total del ferrocarril en los EE. UU. Era de 176,803.6 millas. En 1894 y 1895, los ferrocarriles solo se expandieron 4,196.4 millas, aunque se agregaron 100,000 millas de ferrocarril de 1878 a 1896. [17] En 1893, el año siguiente al pánico, una cuarta parte de todo el kilometraje ferroviario quedó en quiebra. [18] El censo de EE. UU. Situó este valor en cerca de 1.800 millones de dólares (sin ajustar por inflación), la mayor cantidad registrada entre 1876 y 1910. Esto fue más de 1.000 millones de dólares (tampoco ajustados por inflación) más que la siguiente cantidad más grande, en 1884. [19]
Pullman Strike
En 1894, el Ejército de Estados Unidos intervino durante una huelga en Chicago para evitar daños a la propiedad. [20] La huelga fue instigada en la Pullman Company en Chicago después de que se negó a reducir el alquiler en la ciudad de la empresa o aumentar los salarios de sus trabajadores debido a la creciente presión económica del Pánico de 1893. [21] Dado que la Pullman Company era una empresa de vagones de ferrocarril , esto solo aumentó la dificultad de adquirir material rodante.
Tonelaje mercante estadounidense
La industria marítima de los Estados Unidos no escapó a los efectos del pánico de 1893. El tonelaje bruto total de la marina mercante registrada empleado en el "comercio exterior y costero y en la pesca", medido por el censo de los Estados Unidos entre 1888 y 1893, aumentó a una tasa de aproximadamente el 2,74%. En 1894, sin embargo, el tonelaje bruto estadounidense disminuyó en un 2,9% y nuevamente en 1895 en un 1,03%. [22]
Tarifas
En 1894, la tarifa de un bushel de trigo por ferrocarril se redujo de 14,7 centavos en 1893 a 12,88 centavos. Esta tasa continuó disminuyendo, alcanzando una tasa terminal en 1901 de 9,92 ¢ y nunca llegó a 12 centavos entre 1898 y 1910. [19]
Entre 1893 y 1894, las tarifas de envío promedio por lago o canal por bushel de trigo disminuyeron en casi 2 centavos, de 6.33 ¢ a 4.44 ¢. Las tarifas en el cruce transatlántico de la ciudad de Nueva York a Liverpool también disminuyeron, de 2 y 3/8 a 1 y 15/16 [ aclaración necesaria ] , pero esto reflejó una tendencia a la baja desde 1891. [19]
Ver también
- Viernes negro (1869) - también conocido como el "Pánico de oro de 1869"
- Ciudad básica, Virginia
- Depresión de Denver de 1893
- The Driver , una novela de 1922 ambientada durante el pánico
- Pánico de 1896
- Maldición del segundo mandato
Referencias
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Otras lecturas
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enlaces externos
- Causas de la depresión empresarial por Henry George ; apareció en Once a Week , un periódico de Nueva York, 6 de marzo de 1894