Estacionarse es el acto de detener y desacoplar un vehículo y dejarlo desocupado. A menudo se permite estacionarse en uno o ambos lados de la carretera, aunque a veces con restricciones. Algunos edificios cuentan con plazas de aparcamiento para uso de los usuarios de los edificios. Los países y los gobiernos locales tienen reglas [1] para el diseño y uso de los espacios de estacionamiento .
Instalaciones de estacionamiento [ editar ]
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Las instalaciones incluyen propiedad privada interior y exterior que pertenece a una casa , el lado de la carretera donde se midió o se dispuso para tal uso, un estacionamiento ( inglés norteamericano ) o estacionamiento ( inglés británico ), estructuras de varios niveles interiores y exteriores , Instalaciones de estacionamiento subterráneo compartido e instalaciones para tipos particulares de vehículos, tales como estructuras dedicadas para estacionamiento de bicicletas.
En los EE. UU., Después de que se abriera el primer estacionamiento público para vehículos de motor en Boston , el 24 de mayo de 1898, los establos de librea en los centros urbanos comenzaron a convertirse en garajes. [2] En las ciudades del este de EE. UU., Muchos antiguos establos de librea, con ascensores para carruajes, continúan funcionando como garajes en la actualidad.
Los siguientes términos dan variaciones regionales. Todos excepto el estacionamiento techado se refieren a las instalaciones de estacionamiento al aire libre de varios niveles . En algunos dialectos regionales, algunas de estas frases también se refieren a instalaciones interiores o de un solo nivel.
- Rampa de estacionamiento (utilizada en algunas partes de la parte superior del medio oeste de los Estados Unidos , especialmente Minneapolis , pero a veces se ve tan al este como Buffalo, Nueva York ). En otros lugares, el término "rampa" se aplicaría a las pendientes entre los pisos de un estacionamiento, pero no a toda la estructura en sí.
- Aparcamiento de varios pisos
- Aparcamiento (Reino Unido, Irlanda, Hong Kong, Sudáfrica; normalmente de una sola planta)
- Estructura de estacionamiento (oeste de EE. UU.)
- Garaje de estacionamiento (Canadá y EE. UU., Donde este término no siempre distingue entre estacionamiento de varios niveles al aire libre sobre el suelo y estacionamiento subterráneo bajo techo).
- Edificio de estacionamiento (Nueva Zelanda)
- Cochera (estacionamiento cubierto al aire libre de un solo nivel)
- Parque de bicicletas (Reino Unido, Hong Kong)
- Parkade (Canadá, Sudáfrica)
Además de los estacionamientos / estacionamientos básicos para automóviles, existen variaciones de tipos de estacionamiento con servicio. Los tipos comunes de estacionamiento con servicio son:
- Aparcar y montar
- El señor que estaciona los autos
- Aparcamiento Aeropuerto
- Estacionamiento para conocer y saludar
- Estacionamiento Park and Fly
- Estacionamiento compartido de igual a igual
Las plazas de aparcamiento pueden disponerse de diversas formas.
Los estacionamientos específicos para bicicletas son cada vez más frecuentes en muchos países. Estos pueden incluir portabicicletas y candados para estacionamiento de bicicletas , así como tecnologías más modernas para mayor seguridad y conveniencia. [3] Por ejemplo, un estacionamiento de bicicletas en Tokio tiene un sistema de estacionamiento automático . [4]
Economía [ editar ]
 | Los ejemplos y la perspectiva de este artículo se refieren principalmente a los Estados Unidos y no representan una visión mundial del tema . ( Diciembre de 2010 ) ( Obtenga información sobre cómo y cuándo eliminar este mensaje de plantilla ) |
Los aparcamientos urbanos pueden tener un valor elevado cuando el precio del suelo es elevado. En Boston, en 2009, un solo espacio de estacionamiento se vendió por $ 300,000. [5] Según el Índice global de estacionamiento de Parkopedia de 2019, el costo de 2 horas de estacionamiento en USD $ para las 25 ciudades principales es el siguiente: [6]
| País | Ciudad | Precio |
| Estados Unidos | Nueva York | $ 34.94 |
| Australia | Sydney | $ 27.37 |
| Australia | Brisbane | $ 20.55 |
| Estados Unidos | Chicago | $ 20.08 |
| Australia | Melbourne | $ 19.87 |
| Estados Unidos | Bostón | $ 18.36 |
| Reino Unido | Londres | $ 16.92 |
| Estados Unidos | Washington DC | $ 15.56 |
| Estados Unidos | Filadelfia | $ 14.77 |
| Japón | Tokio | $ 12.09 |
| Estados Unidos | Denver | $ 11.87 |
| Países Bajos | Amsterdam | $ 11.11 |
| Estados Unidos | Miami | $ 11,10 |
| Estados Unidos | San Francisco | $ 10,99 |
| Estados Unidos | San Diego | $ 10.80 |
| Estados Unidos | Baltimore | $ 10.45 |
| Francia | París | $ 10,10 |
| Estados Unidos | Newark | $ 10,10 |
| Nueva Zelanda | Auckland | $ 9.77 |
| Canadá | Calgary | $ 9.69 |
| Canadá | Montreal | $ 9.66 |
| Estados Unidos | los Angeles | $ 9.56 |
| Canadá | Toronto | $ 9.51 |
| Estados Unidos | Seattle | $ 9.34 |
| Noruega | Oslo | $ 9.25 |
En áreas urbanas congestionadas, el estacionamiento de vehículos de motor requiere mucho tiempo y, a menudo, es costoso. Los planificadores urbanos que están en posición de anular las fuerzas del mercado deben considerar si y cómo acomodar o "gestionar la demanda" potencialmente grandes cantidades de vehículos de motor en áreas geográficas pequeñas. Por lo general, las autoridades establecen un número mínimo, o más raramente máximo, de espacios de estacionamiento de vehículos motorizados para nuevas viviendas y desarrollos comerciales, y también pueden planificar su ubicación y distribución para influir en su conveniencia y accesibilidad. Los costos o subsidios de dichos espacios de estacionamiento pueden convertirse en un tema candente en la política local. Por ejemplo, en 2006 la Junta de Supervisores de San Francisco consideró una zonificación controvertidaplanear limitar el número de espacios de estacionamiento de vehículos motorizados disponibles en nuevos desarrollos residenciales. [7]
Se han propuesto asignaciones de estacionamiento negociables [8] para áreas residenciales densas a fin de reducir la inequidad y aumentar la habitabilidad urbana. En resumen, cada residente recibiría una asignación fraccionaria anual para estacionamiento en la calle. Para estacionar en la calle, uno debe reunir una asignación de estacionamiento completa comprando asignaciones fraccionarias de otros que no tienen automóviles.
En el gráfico de la derecha o debajo, el valor sobre la línea representa el costo de bolsillo por viaje, por persona para cada modo de transporte; el valor debajo de la línea muestra subsidios, impacto ambiental, costos sociales e indirectos. Cuando las ciudades cobran tarifas de mercado por los estacionamientos en la vía pública y los estacionamientos municipales para vehículos motorizados, y cuando se cobran peajes en puentes y túneles para estos modos, la conducción se vuelve menos competitiva en términos de costos de bolsillo en comparación con otros modos de transporte. Cuando el estacionamiento municipal de vehículos motorizados está subvalorado y las carreteras no tienen peaje, el déficit en los gastos fiscales de los conductores, a través del impuesto al combustibley otros impuestos, podría considerarse como un subsidio muy grande para el uso del automóvil: mucho mayor que los subsidios comunes para el mantenimiento de la infraestructura y tarifas con descuento para el transporte público. [9]
Cuando las plazas de aparcamiento son un bien escaso y los propietarios no han hecho los arreglos adecuados para su propio aparcamiento, el estacionamiento ad hoc para desbordes a menudo se lleva a cabo a lo largo de tramos de la carretera donde no existe un plan planificado por una autoridad municipal para asignar el espacio vial. El discurso social acalorado a veces gira en torno al sentido de "propiedad" que surge informalmente. Muchos usan sillas de estacionamiento y otros marcadores, generalmente sin la aprobación de las autoridades municipales.
Por ejemplo, durante el invierno de 2005 en Boston , la práctica de que algunas personas se reserven una carretera conveniente para sí mismos se convirtió en controvertida. En ese momento, muchos distritos de Boston tenían una convención informal de que si una persona quitaba la nieve de un espacio vial, esa persona podía reclamar la propiedad de ese espacio con un marcador. [10] Sin embargo, el gobierno de la ciudad desafió esa costumbre y quitó los marcadores de los espacios. [11]
Los festivales y eventos deportivos a menudo generan una industria artesanal de estacionamiento. Los propietarios de viviendas, las escuelas y las empresas suelen ganar dinero extra al cobrar una tarifa fija por el estacionamiento durante todo el día durante el evento. En algunos países, este "estacionamiento para la industria casera" se ha convertido en un negocio a gran escala. Actualmente, se estima que la industria del estacionamiento en los aeropuertos del Reino Unido tiene un valor de 1.300 millones de libras esterlinas por año.
Según el Instituto Internacional de Estacionamiento, "el estacionamiento es una industria de $ 25 mil millones y juega un papel fundamental en el transporte, el diseño de edificios, la calidad de vida y los problemas ambientales". [12]
Los ingresos anuales por estacionamiento solo en los EE. UU. Son $ 10 mil millones. [13]
Algunos aeropuertos cobran más por aparcar coches que por aparcar aviones. [14]
El control del estacionamiento es principalmente un problema en las ciudades densamente pobladas de los países avanzados, donde la gran demanda de espacios de estacionamiento los hace costosos y difíciles. En ubicaciones urbanas, el control del estacionamiento es un tema en desarrollo. Las restricciones de estacionamiento pueden ser públicas o privadas. El gobierno local, a diferencia del gobierno central, es el principal activador en el estacionamiento público. El énfasis está en la restricción de las instalaciones de estacionamiento en la calle; y los cargos por estacionamiento y las multas son a menudo fuentes de ingresos importantes para el gobierno local en América del Norte y Europa.
La mayoría de los colegios y universidades en los Estados Unidos cobran por el estacionamiento. Algunas universidades incluso tienen un departamento de servicios de estacionamiento que emite permisos de estacionamiento diarios, semanales y anuales, además de hacer cumplir las ordenanzas de estacionamiento. Un ejemplo de uno de esos departamentos se encuentra en la Universidad de Western Michigan .
Normalmente, la comunicación sobre el estado de estacionamiento de una calzada toma la forma de avisos, por ejemplo, fijados a una pared cercana y / o marcas viales. Parte de los requisitos para aprobar el examen de manejo en algunos países es demostrar comprensión de las señales de estacionamiento.
Los automovilistas que estacionan en la calle en las grandes ciudades a menudo tienen que pagar por el tiempo que el vehículo está en el lugar. Hay multas por quedarse más tiempo. A menudo se requiere que el automovilista muestre una pegatina debajo del parabrisas que indique que ha pagado por el uso del espacio de estacionamiento durante un período de tiempo asignado. El control de estacionamiento privado incluye propiedades residenciales y corporativas. Los propietarios de propiedades privadas usan carteles que indican que las instalaciones de estacionamiento están restringidas a ciertas categorías de personas, como los propios propietarios y sus invitados, o miembros del personal y contratistas autorizados únicamente.
A menudo es necesario no solo comunicar las restricciones de estacionamiento, sino también tener disponible un elemento de disuasión viable. El elemento disuasorio puede adoptar formas físicas, como la inmovilización del vehículo, ejemplificada por la abrazadera de la rueda , y formas no físicas, como la imposición de tarifas de estacionamiento a los propietarios de vehículos registrados. A veces, la fotografía se utiliza para registrar infracciones.
Tanto en terrenos públicos como privados, las restricciones físicas incluyen: bolardos de estacionamiento, postes de estacionamiento que giran de horizontal a vertical, entrada y salida con portón con cargos que dependen del tiempo. Este es un tema en expansión.
Elasticidad del precio del estacionamiento [ editar ]
La respuesta promedio en la demanda de estacionamiento a un cambio en el precio (elasticidad del precio del estacionamiento) es de -0,52 para viajes diarios y de -0,62 para viajes no diarios. Las personas que no viajan diariamente también responden a las tarifas de estacionamiento cambiando la duración de su estacionamiento si el precio es por hora. [15]
Estacionamiento de rendimiento [ editar ]
Donald C. Shoup en 2005 argumentó en su libro, El alto costo del estacionamiento gratuito , contra el uso a gran escala de la tierra y otros recursos en áreas urbanas y suburbanas para el estacionamiento de vehículos motorizados. [16] El trabajo de Shoup se ha popularizado junto con el estacionamiento a precio de mercado y el estacionamiento de desempeño, los cuales aumentan y reducen el precio del estacionamiento en la calle con parquímetro con el objetivo de reducir el uso de estacionamiento en crucero y el estacionamiento en doble fila sin cobrar de más por el estacionamiento.
El "estacionamiento de rendimiento" o estacionamiento de tarifa variable se basa en las ideas del Dr. Shoup. Los parquímetros electrónicos se utilizan para que los espacios de estacionamiento en ubicaciones deseables y en momentos deseables sean más costosos que ubicaciones menos deseables. Otras variaciones incluyen tarifas crecientes basadas en la duración del estacionamiento. Las ideas más modernas utilizan sensores y parquímetros en red que "suben" (o reducen) el precio del estacionamiento automáticamente con el objetivo de mantener entre el 85% y el 90% de los espacios en uso en un momento dado para garantizar la disponibilidad perpetua de estacionamiento. Estas ideas se han implementado en Redwood City, California [17] y se están implementando en San Francisco [18] y Los Ángeles . [19]
Un estudio empírico respalda la fijación de precios basada en el desempeño mediante el análisis de la elasticidad del precio a nivel de bloque de la demanda de estacionamiento en el contexto SFpark . [20] El estudio sugiere que las elasticidades a nivel de bloque varían tanto que los planificadores urbanos y los economistas no pueden predecir con precisión la respuesta de la demanda de estacionamiento a un cambio dado en el precio. La implicación de la política pública es que los planificadores deben utilizar las tasas de ocupación observadas para ajustar los precios de manera que se logren las tasas de ocupación objetivo. La implementación efectiva requerirá más experimentación y evaluación del proceso de tâtonnement.
Aparcamiento complementario [ editar ]
El estacionamiento marginal es un área de estacionamiento que generalmente se encuentra fuera del distrito comercial central y es utilizada con mayor frecuencia por los residentes suburbanos que trabajan o hacen compras en el centro .
Estadísticas [ editar ]
Parking Generation es un documento elaborado por el Instituto de Ingenieros de Transporte (ITE) que reúne una amplia gama de observaciones de demanda de estacionamiento principalmente de los Estados Unidos. Resume la cantidad de estacionamiento observado con varios usos del suelo en diferentes momentos del día / semana / mes / año, incluida la demanda máxima de estacionamiento. Si bien ha sido atacado por algunos planificadores por falta de datos en entornos urbanos, se erige como la mayor acumulación de datos reales de demanda de estacionamiento relacionados con el uso del suelo. Cualquiera puede enviar datos de demanda de estacionamiento para su inclusión. El informe se actualiza aproximadamente cada 5 a 10 años.
Buscando estacionamiento [ editar ]
Los sistemas de sistema de guía de estacionamiento automatizado ( APGS ) , o PGS , presentan a los conductores información dinámica sobre el estacionamiento dentro de áreas controladas (como estacionamientos y estacionamientos). Los sistemas combinan tecnologías de monitoreo de tráfico, comunicación, procesamiento y señalización de mensajes variables para brindar el servicio. Existe una variedad de tecnologías y enfoques, que incluyen:
Las aplicaciones móviles que ayudan a los conductores a encontrar estacionamiento adoptan diferentes enfoques, que incluyen:
- AppyParking muestra las reglas de estacionamiento dentro y fuera de la calle más baratas y más cercanas para las 14 ciudades principales del Reino Unido, incluida Londres, además de ver la disponibilidad en vivo de los lugares de estacionamiento donde estén disponibles. También incluye los precios diarios de la gasolina para cada gasolinera en el Reino Unido a través de una suscripción en la aplicación.
- ParkWhiz , SpotHero , JustPark , que permite la reserva móvil en lotes, garajes y hoteles participantes,
- MonkeyParking , que permite a los conductores que salen de un estacionamiento vender esa información a los conductores que buscan estacionamiento. Este tipo de aplicación ha sido ilegalizada en Boston y San Francisco. [21]
- Agregadores de estacionamiento de igual a igual, como Parqex, RoverParking y SimpleParker, que unen a los propietarios de espacios de estacionamiento privados con los conductores.
Algunos automóviles conectados tienen aplicaciones móviles asociadas con el sistema del automóvil, que pueden ubicar el automóvil o indicar el último lugar en el que se estacionó. Los autos con Internavi se comunican entre sí indicando lugares recientemente desocupados.
San Francisco usa un sistema llamado SFpark , que tiene sensores integrados en la calzada. Permite a los conductores encontrar estacionamiento a través de una aplicación móvil, un sitio web o un SMS, e incluye parquímetros y garajes "inteligentes" que utilizan precios variables según el tiempo y la ubicación para mantener abiertos aproximadamente el 15% de los espacios de estacionamiento. Algunos lugares del sur de Boston también tienen sensores, por lo que los usuarios de una aplicación llamada Parker pueden encontrar vacantes. [22]
Ford Motor Company está desarrollando un sistema llamado Parking Spotter, que permite a los vehículos cargar información sobre lugares de estacionamiento en la nube para que otros conductores accedan. [23]
El sistema de información y guía de estacionamiento proporciona información sobre la disponibilidad de espacios de estacionamiento dentro de un área controlada. Los sistemas pueden incluir sensores de detección de vehículos que pueden contar el número de espacios disponibles y mostrar la información en varias señales. Puede haber luces indicadoras que puedan llevar a los conductores a un lugar disponible exacto. [ cita requerida ]
Un término de argot aliterado divertido para encontrar un lugar ideal para estacionar directamente en frente de su destino es el estacionamiento de Doris Day , que lleva el nombre del cantante y actor estadounidense que en numerosas películas de comedia romántica se mostró que conducía inmediatamente al lugar perfecto una y otra vez. [24] [25]
Estadísticamente, la estrategia óptima es pasar por el primer lugar vacío y estacionarse en el siguiente lugar disponible. [26] [27]
Ver también [ editar ]
- Estacionamiento lateral alternativo
- Sistema de estacionamiento automatizado
- Estacionamiento automático
- Estacionamiento en ángulo de retroceso
- Parking de bicicletas
- Condominio para auto
- Zona de estacionamiento controlada
- Aplicación de la ley de estacionamiento despenalizado
- Permiso de estacionamiento para discapacitados
- Aparcamiento de discos
- Estacionamiento doble
- Franelero
- Estacionamiento en garaje
- Carril de los amantes
- Espacio de estacionamiento para hombres
- Aparcamiento de varios pisos
- Tecnología omniview
- Estacionamiento de derrames
- Estacionamiento en paralelo
- Aparcar y montar
- Estacionamiento
- Parquímetro
- Plaza de aparcamiento
- Reserva de plaza de aparcamiento en tormentas de nieve
- Orientación e información sobre estacionamiento
- Violación de estacionamiento
- Remolque depredador
- Estacionamiento residencial por zonas
- Estacionamiento compartido
- Remoción de nieve
- El señor que estaciona los autos
- Plaza de aparcamiento para mujeres
- Zona azul
Referencias [ editar ]
- ↑ Los caminos del Imperio Neoasirio (ca. 700 aC) tenían carteles que decían "Camino Real. Que nadie lo rebaje". La pena por uso ilegal era "muerte por empalamiento en una estaca". Lay, MG (1992). Ways of the World: una historia de las carreteras del mundo y de los vehículos que las utilizaron . Estados Unidos: Rutgers University Press. pag. 184.
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- ↑ van Rooij, Rogier (17 de noviembre de 2017). "Por qué las nuevas instalaciones de estacionamiento deben ser reciclables" . Cleantechnica . Consultado el 17 de noviembre de 2017 .
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Enlaces externos [ editar ]
 | Wikimedia Commons tiene medios relacionados con el estacionamiento . |
- Instituto Internacional de Aparcamiento
- Etimología del estacionamiento
