Un sistema de información al pasajero o un sistema de visualización de información al pasajero es un sistema automatizado para proporcionar a los usuarios del transporte público información sobre la naturaleza y el estado de un servicio de transporte público, a través de medios visuales, de voz u otros. También se conocen como sistemas de información del cliente y sistemas de información operacional. [1] Entre la información proporcionada por dichos sistemas, se puede distinguir entre:
- Información estática o de horarios , que cambia solo ocasionalmente y generalmente se usa para planificar el viaje antes de la salida.
- Información en tiempo real , derivada de los sistemas automáticos de ubicación de vehículos , que cambia continuamente como resultado de eventos del mundo real y se usa típicamente durante el curso de un viaje (principalmente qué tan cerca está funcionando el servicio a la hora y cuándo debe llegar a una parada , pero también incidencias que afecten a las operaciones del servicio, cambios de plataforma, etc.).
Tradicionalmente, la información estática ha estado disponible en forma impresa a través de mapas de la red de rutas y folletos de horarios en las estaciones de tránsito. Sin embargo, la mayoría de los operadores de tránsito ahora también utilizan sistemas integrados de información de pasajeros que brindan información basada en horarios a través de una aplicación de planificación de viajes o información basada en horarios en combinación con información en tiempo real.
La información en tiempo real es un avance en la información de solo horario, que reconoce el hecho de que los servicios de transporte público no siempre operan exactamente de acuerdo con el horario publicado. Al proporcionar información en tiempo real a los viajeros, están en mejores condiciones para realizar su viaje con confianza, incluso tomando las medidas necesarias en caso de retrasos. [2] Esto ayuda a fomentar un mayor uso del transporte público, [3] [4] que para muchos países es un objetivo político.
La información en tiempo real se proporciona a los pasajeros de varias formas diferentes, incluidas aplicaciones de teléfonos móviles , señalización a nivel de plataforma y sistemas de megafonía automatizados . [5] Puede incluir predicciones sobre los horarios de llegada y salida, así como información sobre la naturaleza y las causas de las interrupciones.
Problemas con el suministro de información a los pasajeros
Hay cuatro consideraciones principales para el suministro de información a los pasajeros (estática o en tiempo real):
- Disponibilidad de datos. La información solo se puede proporcionar cuando esté disponible, y la recopilación de información puede requerir muchos recursos. Además, puede haber dificultades para coordinar el intercambio de datos entre varias organizaciones.
- Precisión de los datos. La recopilación de información es propensa a errores. Además, los algoritmos de predicción no son perfectos y los anuncios en tiempo real pueden tener errores por este motivo.
- Llevando información al pasajero. Se pueden utilizar diversos mecanismos de difusión, pero no siempre es fácil garantizar que la información correcta llegue al pasajero cuando más la necesita. Debe evitarse la sobrecarga de información .
- Tiempo de latencia o respuesta. La provisión de información debe reaccionar rápidamente a la solicitud de un pasajero o una actualización del mundo real. No tiene mucho sentido anunciar un servicio tres minutos después de su partida.
Sistemas de predicción de llegadas en tiempo real
La información operativa actual sobre el servicio en funcionamiento se recopila de los sistemas de ubicación automática de vehículos (AVL) y de los sistemas de control, incluidos los sistemas de captura de incidentes . Esta información se puede comparar algorítmicamente con el horario de servicio publicado para generar una predicción de cómo se ejecutarán los servicios en los próximos minutos u horas. Esto puede estar informado por información adicional: por ejemplo, los servicios de autobús se verán afectados por la congestión en la red de carreteras, mientras que todos los servicios pueden verse afectados por condiciones climáticas adversas.
Justificación económica
Los costos de capital e ingresos de los sistemas de información al viajero se pueden calcular con una precisión razonable. Sin embargo, la derivación de beneficios financieros tangibles es mucho más difícil de establecer y, como consecuencia, hay muy poca investigación. Esto orienta el modelo de negocio para los sistemas de información hacia los méritos "más suaves", como la confianza del viajero, etc. Vale la pena señalar que debe haber un valor real, ya que las personas están dispuestas a pagar por sistemas que les dan acceso a datos en tiempo real relacionados con sus viaje. La dificultad es establecer qué es esto para cada persona individual y quizás para cada pieza individual de hardware de carretera. Se sabe aún menos sobre los efectos a largo plazo del acceso a este tipo de servicios. El único estudio a largo plazo es de 2012. [6]
Canales de comunicación
La información se puede entregar a través de cualquier medio electrónico, incluidos:
- Aplicación de teléfono móvil
- Pantallas y pantallas LED dentro de las estaciones
- Exhibidores y pantallas de papel electrónico en paradas de autobús y marquesinas
- Internet a través de un sitio web
- teléfono (ya sea un servicio de oficina con personal o un sistema de contestador automático )
- quioscos de pantalla táctil para autoservicio (por ejemplo, en oficinas de clientes)
Las consideraciones adicionales incluyen:
- Cómo presentará el sistema la información para viajeros discapacitados
- Si el sistema podrá proporcionar información en varios idiomas.
Información
La información proporcionada por un sistema de información al pasajero depende de su ubicación y el alcance técnico (por ejemplo, el tamaño de la pantalla)
En una estación o parada, es normal proporcionar predicciones actualizadas de:
- Qué servicio es operado por el próximo vehículo en llegar, incluyendo su ruta y destino.
- Cuándo llegará este vehículo
- Qué tan cerca se está ejecutando el calendario.
- Información similar para los siguientes servicios.
- Consejos generales sobre las interrupciones actuales de los viajes que pueden ser útiles para que el pasajero comprenda las implicaciones para sus planes de viaje.
En un vehículo, es normal proporcionar predicciones actualizadas de:
- Cuándo llegará el vehículo a la siguiente estación o parada (servicios express o de larga distancia)
- Asesoramiento en servicios de conexión.
Los canales personalizados (web, dispositivo móvil o quiosco) normalmente se configurarán para imitar la vista desde una estación o parada, pero también pueden estar vinculados a los planificadores de viajes . Al utilizar dichos sistemas, un pasajero puede (re) planificar su viaje para tener en cuenta las circunstancias actuales (como servicios cancelados o retrasos excesivos).
Ejemplos de
Francia
En París , Francia , los sistemas indicadores SIEL (abreviado de Système d'information en ligne) están instalados en el RER , el Metro de París y en 250 rutas de autobús en el sistema de autobuses RATP .
En el RER, se utilizan 2 tipos de indicadores, el modelo de primera generación que solo indica las terminales de los trenes que paran en una estación mediante el uso de luces cuadradas ubicadas junto a las palabras que llevan el nombre de una terminal, y el modelo de segunda generación que incluye una pantalla LED encima de las luces cuadradas que indican la terminal y el servicio de tren. Estas pantallas solo se utilizan en la línea A del RER , la línea B del RER y en la estación Gare de Châtelet - Les Halles en la línea D del RER , y pueden ser inexactas en ocasiones debido a la falta de comunicación entre SNCF y RATP , los dos operadores del RER.
En el metro de París, hay dos tipos de sistemas de visualización de información; la pantalla numérica LED instalada en todas las líneas de Metro (excepto la línea 14 ), en uso desde 1997, y la pantalla de televisión instalada en todas las estaciones de la línea 14. Estas pantallas muestran el tiempo necesario para que un tren (y el siguiente tren posterior) llegar a una estación en particular.
En la red de autobuses de París, las pantallas LCD monocromáticas se han utilizado desde 1996 para indicar el tiempo necesario para que un autobús en una ruta de autobús llegue a una parada , después de un período de prueba de dos años en algunas rutas de autobús.
Indicador de terminal de primera generación en la línea A del RER
Indicador de terminal de segunda generación en la línea B del RER
Indicador LED en el metro de París
Una variante del indicador LED del metro utilizado en la línea 13 del metro de París que utiliza una flecha iluminada que indica el final del próximo tren.
Pantalla de TV utilizada en la línea 14 del metro de París
LCD utilizado en el sistema de autobuses de París
Alemania
Deutsche Bahn AG ofrece un sistema de información de viajes ( alemán : Reiseinformationssystem (RIS)). Esto muestra los horarios actuales de los trenes en comparación con los horarios publicados, así como los retrasos conocidos y los horarios previstos de llegada y salida de los trenes . Esta información se pone a disposición del conductor del tren (a través de SMS ), así como del pasajero a través de un altavoz en la estación de tren o en los tableros de horarios en Internet. [7] Los correspondientes sistemas de información VRR [8] y VRS [9] también procesan datos RIS. Los datos también se pueden consultar en tiempo real a través de dispositivos móviles como teléfonos móviles .
El RIS se puso en marcha en 2003 y para 2007 estaba previsto tener 30.000 trenes equipados con el descriptor de trenes necesario (número de tren electrónico). [10] En un programa adjunto, las antiguas pantallas de solapa dividida fueron reemplazadas por señalización electrónica de matriz de puntos. Mientras que las estaciones grandes tienen pantallas de plataforma con múltiples filas, el operador de red de Deutsche Bahn desarrolló el sistema estándar Dynamic Font Indicator ( alemán : Dynamischer Schriftanzeiger (DSA)) para estaciones más pequeñas con una sola fila. En 2011 se otorgó una financiación federal para equipar 4500 estaciones adicionales con señalización DSA, lo que representa una mayoría de 6500 DSA para 2015.
La subvención federal llegó junto con una orden de la Autoridad Ferroviaria Federal ( alemán : Eisenbahn-Bundesamt (EBA)) en 2010 para tener todas las estaciones conectadas al sistema de información de viaje para anunciar retrasos con señalización electrónica o altavoces. El operador de Deutsche Bahn intentó impedir legalmente ese pedido para las estaciones de muy baja frecuencia, pero perdió todos los juicios en 2015. [11] Se dieron 18 meses para equipar las estaciones restantes, lo que se hizo con DSA. El sistema DSA tiene un módulo de radio GSM para recibir un mensaje de texto que se mostrará en un estilo de teletipo de noticias que se mueve horizontalmente . Opcionalmente, se puede montar un altavoz en la parte superior. Cuando no hay retraso, la hora actual se muestra estáticamente en su pantalla de matriz de puntos LED de 96 × 8.
Reino Unido
Las estaciones de National Rail están equipadas con pantallas visuales en la plataforma y anuncios de audio que indican el próximo servicio o servicios desde la plataforma, y que advierten a los pasajeros que se mantengan alejados de los trenes que no están programados para detenerse, que no están en uso o que están a punto de hacerlo. salir. Además, los vestíbulos y las taquillas tienen pantallas grandes que muestran todos los servicios disponibles en la estación durante la siguiente hora o más, y (en las estaciones principales) la ruta completa del servicio y las restricciones aplicables (por ejemplo, tipos de boletos, servicios de catering , carro de bicicletas). Muchas estaciones de ferrocarril más pequeñas y menos utilizadas no tienen tales sistemas, sino que tienen "puntos de ayuda al pasajero" que conectan al usuario por teléfono con una sala de control presionando un botón de "Información".
Esta información está disponible en línea en National Rail [12] y en dispositivos móviles.
La mayoría de las estaciones de metro de Londres tienen pantallas de "cuenta atrás" en cada plataforma. Estos son más simples que las pantallas ferroviarias nacionales, ya que en la mayoría de los casos cada plataforma sirve solo una línea y hay poca o ninguna variación en las restricciones de transporte y los destinos servidos. Los anuncios de audio también se realizan con regularidad.
Las autoridades locales y algunos operadores de transporte proporcionan versiones electrónicas de los horarios de los autobuses al servicio de información Traveline [13] , que cubre todos los modos de transporte público, y desde allí a otros servicios de información como Transport Direct [14] y Google Transit . [15]
El despliegue de sistemas de información de autobuses en tiempo real es un proceso gradual que actualmente se extiende a aproximadamente la mitad de la flota nacional y una alta proporción de paradas en el centro de la ciudad, pero relativamente pocas ubicaciones suburbanas y rurales. El primer uso de estos sistemas fue en Brighton y Hove . El servicio de información Traveline NextBuses [16] proporciona las próximas salidas desde cualquier parada de autobús en el Reino Unido, y también algunos tranvías. Esta información es en tiempo real donde se ha conectado la alimentación en tiempo real; de lo contrario, se dan los tiempos programados.
El proyecto Transport Direct patrocinado por el gobierno proporciona planificación de viajes en todos los modos de transporte (incluido el automóvil privado) y está cada vez más vinculado a sistemas de información en tiempo real.
Estados Unidos
La información de pasajeros en tiempo real fue traída a los pasajeros en los EE. UU. Por NextBus Corporation, una pequeña empresa emergente, en 1999. Los primeros sistemas se instalaron en Emeryville, California , y luego en San Francisco, California . A partir de 2012[actualizar] ambos sistemas iniciales todavía están en funcionamiento.
El Metro de Washington instaló un sistema de visualización de información para pasajeros (PIDS) en todas sus estaciones en 2000. El sistema proporciona información en tiempo real sobre las próximas llegadas de trenes, trenes retrasados, anuncios de emergencia e información relacionada. [17] Metro también proporciona información actualizada sobre trenes e información relacionada a los clientes con navegadores web convencionales , así como a los usuarios de teléfonos inteligentes y otros dispositivos móviles. [18] En 2010, Metro comenzó a compartir sus datos PIDS con desarrolladores de software externos, para usarlos en la creación de aplicaciones adicionales en tiempo real para dispositivos móviles. Las aplicaciones gratuitas están disponibles para el público en las principales plataformas de software de dispositivos móviles ( iPhone / iPad , Android , Windows Phone , Palm ). [19] [20] El sistema también comenzó a proporcionar información de trenes en tiempo real por teléfono en 2010. [21]
El metro de la ciudad de Nueva York comenzó a instalar sus pantallas de direcciones públicas / información del cliente, comúnmente conocidas como " relojes de cuenta regresiva ", en sus estaciones en 2007. En 2012, el sistema comenzó a ofrecer SubTime, un sitio web y una aplicación para iPhone para estimar las llegadas de trenes en tiempo real. para varios de sus servicios de metro, [22] y los datos de llegada se comparten con desarrolladores de software externos para respaldar la creación de aplicaciones adicionales. [23] También hay PIDS instalados en algunas rutas de operaciones de autobuses regionales de la MTA a lo largo de los años, pero sobre todo, la MTA ofrece seguimiento de autobuses en tiempo real a través de otro sitio web / aplicación llamado MTA Bus Time . [24] [25]
Amtrak ha implementado PIDS en todo el Corredor Noreste . Boston MBTA y MBCR también han implementado PIDS.
A partir de 2010[actualizar], PIDS se está implementando con mensajería unificada , que puede incluir información transmitida a dispositivos móviles, teléfonos y traducida directamente a anuncios de voz. Los productos Text to Speech se han diseñado para convertir datos PIDS en voz en una selección de más de 20 idiomas.
Ver también
- CEN Transmodel , IFOPT y SIRI : especificaciones técnicas y estándares
- Grupo de información en tiempo real
- Transmodelo , modelo de datos de referencia europeo CEN
- Real Time Information Group (RTIG), organización del Reino Unido
- Identificación de objetos fijos en transporte público (IFOPT)
- Interfaz de servicio para información en tiempo real (SIRI)
- Planificador de viajes
- Sociedad de sistemas de transporte inteligente IEEE
- Especificación general de feeds de tránsito
Referencias
- ^ "Sistemas de información de pasajeros en estaciones de tren" (PDF) . AWS Amazon . Noviembre de 2014 . Consultado el 20 de diciembre de 2017 .
- ^ Ferris, Brian; Watkins, Kari; Borning, Alan (1 de enero de 2010). "OneBusAway: resultados de proporcionar información de llegada en tiempo real para el transporte público". Actas de la Conferencia SIGCHI sobre factores humanos en sistemas informáticos . CHI '10. Nueva York, NY, EE. UU .: ACM: 1807–1816. doi : 10.1145 / 1753326.1753597 . ISBN 9781605589299. S2CID 8813050 .
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