Un peatón es una persona que viaja a pie , ya sea caminando o corriendo . En los tiempos modernos, el término generalmente se refiere a alguien que camina por una carretera o acera , pero este no ha sido el caso históricamente. [ cita requerida ]
El significado de peatón se muestra con los morfemas ped- ('pie') y -ian ('característico de'). [1] Esta palabra se deriva del término latino peatón ('ir a pie') y se utilizó por primera vez (en idioma inglés) durante el siglo XVIII. [2] Originalmente se usó, y todavía se puede usar hoy, como un adjetivo que significa simple o aburrido. [3] Sin embargo, en este artículo toma su forma nominal y se refiere a alguien que camina.
La palabra peatón puede haber sido utilizada en francés medio en el Recueil des Croniques et Anchiennes Istories de la Grant Bretaigne, à présent nommé Engleterre . [4]
En California, la definición de peatón se ha ampliado para incluir a cualquier persona en cualquier vehículo propulsado por humanos que no sea una bicicleta, así como a las personas que operan sillas de ruedas autopropulsadas debido a una discapacidad física. [5] En algunas comunidades, aquellos que viajan con ruedas diminutas como patines , patinetas y scooters , así como los usuarios de sillas de ruedas [6] también se incluyen como peatones.
Historia [ editar ]
Caminar siempre ha sido el principal medio de locomoción humana. Los primeros humanos que emigraron de África, hace unos 60.000 años, caminaron. [7] Caminaron a lo largo de la costa de la India para llegar a Australia. Caminaron por Asia para llegar a América y desde Asia Central a Europa.
Durante los siglos XVIII y XIX, el peatón (caminar) fue un deporte popular para los espectadores, al igual que la equitación todavía lo es en lugares como el Reino Unido y los Estados Unidos. Uno de los peatones más famosos de ese período fue el Capitán Robert Barclay Allardice , conocido como "El Peatón Célebre", de Stonehaven en Escocia. Su hazaña más impresionante fue caminar 1 milla (1,6 km) cada hora durante 1000 horas, lo que logró entre el 1 de junio y el 12 de julio de 1809. Esta hazaña capturó la imaginación de muchas personas, y alrededor de 10.000 personas vinieron a observar durante el transcurso del evento. . Durante el resto del siglo XIX, muchas personas intentaron repetir esta hazaña, incluida Ada Anderson.quienes lo desarrollaron más y caminaron media milla (800 m) cada cuarto de hora durante las 1,000 horas.
Desde el siglo XX, el interés por caminar como deporte ha disminuido. La caminata es todavía un deporte olímpico , pero no logra captar la atención del público como lo hizo. Sin embargo, todavía se realizan grandes hazañas a pie, como la caminata de Land's End a John o 'Groats en el Reino Unido, y la travesía de América del Norte de costa a costa. La primera persona que dio la vuelta al mundo fue Dave Kunst, quien comenzó su caminata viajando hacia el este desde Waseca, Minnesota el 20 de junio de 1970 y completó su viaje el 5 de octubre de 1974, cuando volvió a entrar en la ciudad desde el oeste. Estas hazañas a menudo están vinculadas a la recaudación de fondos de caridad y son realizadas por celebridades como Sir Jimmy Savile.e Ian Botham , así como por otros.
Senderos y caminos [ editar ]
Redes peatonales al aire libre [ editar ]
Las carreteras a menudo tienen un sendero designado para el tráfico de peatones , llamado acera en inglés norteamericano , pavimento en inglés británico y sendero en inglés australiano y neozelandés . También hay senderos no asociados a una carretera; Estos incluyen atajos urbanos y también caminos rurales utilizados principalmente por senderistas, excursionistas o senderistas. Los senderos en áreas montañosas o boscosas también pueden denominarse senderos . Los peatones comparten algunos senderos con caballos y bicicletas: estos caminos pueden ser conocidos como caminos de herradura. Otros caminos que utilizan los peatones también son accesibles para los vehículos.. También hay muchas carreteras sin acera. Algunas ciudades modernas (como los nuevos suburbios de Peterborough en Inglaterra) están diseñadas con la red de senderos y carriles para bicicletas casi completamente separados de la red de carreteras.
Las autoridades de algunos países también utilizan el término sendero para referirse a cualquier sendero que no esté unido a una carretera o calle. [8] Si estos senderos se encuentran en entornos urbanos y están destinados tanto a peatones como a ciclistas, se pueden denominar senderos de uso compartido [9] o senderos multiusos de uso general y oficial.
Algunas calles comerciales son solo para peatones. Algunas carreteras tienen pasos de peatones especiales . Un puente exclusivo para peatones es un puente peatonal .
Según la legislación británica, independientemente de si hay un sendero, los peatones tienen derecho a utilizar la mayoría de las carreteras públicas, excluidas las autopistas y algunos túneles y puentes de peaje, como el túnel Blackwall y el cruce de Dartford . El Código de Carreteras del Reino Unido advierte que los peatones deben caminar en la dirección opuesta al tráfico que se aproxima en una carretera sin acera. [10]
Redes peatonales interiores [ editar ]
Las redes peatonales interiores conectan las diferentes estancias o espacios de un edificio. Los aeropuertos, museos, campus, hospitales y centros comerciales pueden tener herramientas que permitan calcular las rutas más cortas entre dos destinos. Su creciente disponibilidad se debe a la complejidad de la búsqueda de rutas en estas instalaciones. [11] Diferentes herramientas de mapeo, como OpenStreetMap , se están extendiendo a los espacios interiores. [12]
Peatonalización [ editar ]
La peatonalización puede ser considerada como un proceso de remoción del tráfico vehicular de las calles de la ciudad o restringir el acceso vehicular a las calles para uso de peatones, con el fin de mejorar el medio ambiente y la seguridad. [13]
Los grupos de defensa de los peatones están realizando esfuerzos para restaurar el acceso de los peatones a los nuevos desarrollos, especialmente para contrarrestar los desarrollos más nuevos, del 20% al 30% de los cuales en los Estados Unidos no incluyen senderos para peatones. Algunos activistas abogan por grandes zonas peatonales donde solo se permiten peatones o peatones y algunos vehículos no motorizados. Muchos urbanistas han ensalzado las virtudes de las calles peatonales en las zonas urbanas. En los EE. UU., La proporción de hogares sin automóvil es del 8%, pero una excepción notable es la ciudad de Nueva York , la única localidad en los Estados Unidos donde más de la mitad de todos los hogares no tienen automóvil (la cifra es aún mayor en Manhattan , más del 75%). [14]
El uso de automóviles para viajes cortos está oficialmente desaconsejado en muchas partes del mundo, y la construcción o separación de rutas peatonales específicas en el centro de las ciudades recibe una alta prioridad en muchas ciudades grandes de Europa occidental, a menudo junto con mejoras en el transporte público . En Copenhague , la zona comercial peatonal más larga del mundo, Strøget , se ha desarrollado durante los últimos 40 años principalmente gracias al trabajo del arquitecto danés Jan Gehl , un principio de diseño urbano conocido como copenhagenización .
Problemas de seguridad [ editar ]
La seguridad es un tema importante cuando los automóviles pueden cruzar la vía peatonal. Los conductores y los peatones comparten la responsabilidad de mejorar la seguridad de los usuarios de la carretera. [15] Los accidentes de tráfico no son inevitables; son tanto predecibles como prevenibles. [13]
Los riesgos clave para los peatones son bien conocidos. Entre los factores bien documentados se encuentran: el comportamiento del conductor (incluido el exceso de velocidad, beber y conducir); instalaciones faltantes de infraestructura (incluyendo aceras, cruces e islas ); y diseño de vehículos que no perdonan a los peatones atropellados por un vehículo. [13] Debido a que los peatones no están protegidos por su vehículo mientras que los ocupantes del automóvil sí lo están, los peatones generalmente se clasifican en la categoría de usuarios vulnerables de la carretera , incluso en Canadá. [16] La mayoría de los peatones se lesionan al cruzar una calle / camino. [13] La mayoría de los accidentes de peatones ocurren de noche. [13]La mayoría de los peatones mueren por un impacto frontal. En tal situación, un peatón es atropellado por el frente de un automóvil; por ejemplo, el parachoques toca la zona de la articulación de la pierna o la rodilla; luego, la parte inferior de la carrocería se acelera hacia adelante, mientras que la parte superior de la carrocería gira y acelera hacia el automóvil; esto probablemente causará daño a la pelvis y al tórax. Luego, la cabeza golpea el parabrisas con la velocidad del auto que golpea. Finalmente, la víctima cae al suelo. [13]
Algunos grupos de intereses especiales consideran que las muertes de peatones en las carreteras estadounidenses son una carnicería. [17] Cinco estados - Arizona, California, Florida, Georgia y Texas - producen el 46% de todas las muertes de peatones en el país. [17] La llegada de los SUV se considera una de las principales causas; [18] la especulación de otros factores incluye el crecimiento de la población, la distracción del conductor con los teléfonos móviles, la mala iluminación de las calles, el alcohol y las drogas y el exceso de velocidad. [17]
Las ciudades han tenido resultados mixtos al abordar la seguridad de los peatones con el plan Vizion zero: Los Ángeles tiene fallas mientras que Nueva York ha tenido éxito. No obstante, en los EE. UU., Algunos peatones tienen solo 40 segundos para cruzar una calle de 10 carriles. [17]
Las muertes de peatones son mucho más comunes en situaciones de accidentes en la Unión Europea que en los EE. UU. En los países de la Unión Europea, más de 200.000 peatones y ciclistas resultan heridos anualmente. [19] Además, cada año, más de 270 000 peatones pierden la vida en las carreteras del mundo. [13] A nivel mundial, los peatones constituyen el 22% de todas las muertes en la carretera, [13] pero podrían ser dos tercios en algunos países. [13]Las muertes de peatones, en 2016, fueron de 2,6 por millón de habitantes en los Países Bajos, 4,3 en Suecia, 4,5 por millón de habitantes en Gales, 5,3 en Nueva Zelanda, 6,0 en Alemania; 7,1 en Reino Unido, 7,5 en Australia, 8,4 en Francia, 8,4 en España, 9,4 en Italia, 11,1 en Israel, 13 en Japón, 13,8 en Grecia, 18,5 en los Estados Unidos de América, 22,9 en Polonia y 36,3 en Rumanía [ 20]
Tendencias de seguridad [ editar ]
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Impacto del diseño de carreteras en la seguridad [ editar ]
Está bien documentado que un pequeño aumento en la velocidad podría aumentar en gran medida la probabilidad de un accidente y exacerbar las víctimas resultantes. Por esta razón, la velocidad máxima recomendada es de 30 km / h (20 mph) o 40 km / h (25 mph) en áreas residenciales y de alto tránsito peatonal, con reglas de tránsito vigentes sobre límites de velocidad y medidas para calmar el tránsito. [13]
El diseño de carreteras y calles juega un papel clave en la seguridad de los peatones. Las carreteras se diseñan con demasiada frecuencia para vehículos motorizados, sin tener en cuenta las necesidades de los peatones y las bicicletas. La inexistencia de aceras y señales aumenta el riesgo para los peatones. Este defecto podría observarse más fácilmente en carreteras arteriales, intersecciones y carriles de alta velocidad sin la atención adecuada a las instalaciones peatonales. [13] Por ejemplo, una evaluación de carreteras en países de muchos continentes muestra que el 84% de las carreteras no tienen senderos para peatones, mientras que la velocidad máxima limitada es superior a 40 km / h. [13]
Entre los factores que reducen la seguridad vial de los peatones están los carriles más anchos, el ensanchamiento de las carreteras y las carreteras diseñadas para velocidades más altas y con un mayor número de carriles de tráfico. [13]
Por este motivo, algunas ciudades europeas como Friburgo (Alemania) han bajado el límite de velocidad a 30 km / h en el 90% de sus calles, para reducir el riesgo para sus 15 000 habitantes. Con esta política, el 24% de los viajes diarios se realizan a pie, contra el 28% en bicicleta, el 20% en transporte público y el 28% (Ver Zona 30 ) [13]
Las capitales del norte de Europa, Oslo y Helsinki, han implementado un conjunto similar de políticas para desalentar el uso de automóviles y aumentar la seguridad de los peatones. En 2019, esto resultó en que ambas ciudades contaran cero muertes de peatones por primera vez. [23]
Estacionalidad [ editar ]
En Europa, las muertes de peatones tienen un factor estacional, con un 6% de las muertes anuales que ocurren en abril y un 13% (dos veces más) que ocurren en diciembre. La lógica de tal cambio podría ser compleja. [24]
Sesgo inconsciente [ editar ]
En los EE. UU., Los conductores y el diseño de carreteras tienen un sesgo inconsciente que hace que sea más peligroso cruzar la calle según el color de la piel. [25]
Seguridad de los peatones en EE . UU. [ Editar ]
Accidentes de peatones en los EE . UU. [ Editar ]
En los EE. UU., El número de peatones muertos aumentó un 27 por ciento entre 2007 y 2016 [26] y un 46% entre 2010 y 2020 [27].
En 2016 y 2017, cerca de 6.000 peatones murieron en un accidente automovilístico. Esto no ocurrió durante los 25 años anteriores según la GHSA. [26]
Todos los estados de EE. UU. No son iguales en el tema de las muertes de peatones:
- El número de víctimas mortales de peatones varía desde una en Hawái y Wyoming hasta 352 en California, durante la primera mitad de 2017. [26]
- Arizona tiene la tasa más alta de muertes de peatones por población residente (1,61), mientras que Hawai tiene la más baja (0,07), durante el primer semestre de 2017 [26]
- Nuevo México tiene la tasa de mortalidad de peatones más alta (3,45), mientras que Nebraska tiene la más baja (0,68), en 2016. [26]
Posibles causas del aumento de muertes de peatones son la despenalización del uso recreativo de la marihuana (tiempo de juicio y reacción) y el aumento del uso de teléfonos inteligentes, fuente de distracción: [26]
- Siete estados (Alaska, Colorado, Maine, Massachusetts, Nevada, Oregon, Washington) que legalizaron la marihuana tienen un aumento del 16,4% de muertes de peatones, mientras que otros estados tienen una disminución del 5,8%. [26]
- El uso de teléfonos celulares en el Departamento de Emergencias aumenta con la prevalencia del uso de teléfonos celulares en los Estados Unidos
Políticas estatales para peatones en los EE . UU. [ Editar ]
Algunos estados desarrollaron políticas 3E con aplicación, mejoras de ingeniería y educación pública, basadas en estrategias basadas en evidencia.
La separación de los peatones de los vehículos de motor se puede mejorar con islas peatonales , aceras , puentes peatonales o pasos subterráneos para peatones , señales de cuenta atrás peatonales , balizas híbridos de peatones (o señales HAWK ). [26]
Los peatones pueden ser más visibles para los conductores gracias al alumbrado público mejorado , los cruces de alta visibilidad y las balizas intermitentes. [26]
Medidas de ingeniería y ejecución para reducir la velocidad con mayor espacio para modos distintos de los vehículos motorizados, rotondas , dispositivos para calmar el tráfico , incluidos topes de velocidad o extensión de acera , control de tráfico automatizado . [26]
Montana revisa anualmente las muertes en las carreteras de alto riesgo y construye mejoras de infraestructura (mejoras en los cruces a mitad de cuadra; mejoras en la coordinación y sincronización de señales; iluminación mejorada; y señalización mejorada). También requiere que se consideren los problemas de los peatones durante un proyecto de construcción. Las muertes de peatones en Montana disminuyeron en un 37% entre los primeros semestres de 2016 y finales de 2017. [26]
Vermont tiene un Programa de Seguridad Vial del Gobernador de Vermont desde 2015. Las muertes de peatones en Vermont disminuyeron en un 60% entre los primeros semestres de 2016 y 2017. [26]
Connecticut DOT también participa en la política estatal. Las muertes de peatones en Connecticut disminuyeron en un 35% entre los primeros semestres de 2016 y 2017. [26]
En California, el Departamento de Transporte de California proporciona nuevas rotondas, mientras que la Oficina de Seguridad Vial financia las Evaluaciones de Peatones en ciudades donde ocurren muchos choques de peatones, basándose en estrategias de ingeniería, educación y cumplimiento. Las muertes de peatones en California disminuyeron en un 18% entre los primeros semestres de 2016 y 2017. [26]
En Texas, el DOT trabajó en problemas de peatones en la I-35 en el área de Austin y distribuyó bolsas reflectantes a grupos en riesgo (población sin hogar y niños en edad escolar). [26] También se ofrece educación para ciclistas, peatones, niños y alcohol. [26] Texas también se basa en la ingeniería con pasos de peatones marcados, señales para peatones, nuevas aceras, islas para peatones y extensiones de aceras. [26] Las muertes de peatones en Texas disminuyeron en un 18% entre los primeros semestres de 2016 y 2017. [26]
Beneficios para la salud y el medio ambiente [ editar ]
Caminar con regularidad es importante tanto para la salud humana como para el medio ambiente natural . El ejercicio frecuente, como caminar, tiende a reducir la posibilidad de obesidad y problemas médicos relacionados. Por el contrario, el uso de un automóvil para viajes cortos tiende a contribuir tanto a la obesidad como a las emisiones de los vehículos al cambio climático: los motores de combustión interna son más ineficientes y altamente contaminantes durante sus primeros minutos de funcionamiento (arranque en frío del motor). La disponibilidad general de transporte público anima a caminar, ya que, en la mayoría de los casos, no lo llevará directamente a su destino.
Unicode [ editar ]
En Unicode , el código hexadecimal para "peatón" es 1F6B6 . En XML y HTML, la cadena 🚶produce 🚶. [28]
Ver también [ editar ]
- Dérive caminando sin rumbo generalmente por las calles de la ciudad.
- Sendero
- Jaywalking
- Patrulla de seguridad junior
- Lista de ciudades de EE. UU. Con la mayoría de los peatones
- Zona de peatones
- Calmar el tráfico
- Ética del sendero
- Transitabilidad
- Auditoría andante
- Para caminar
Referencias [ editar ]
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- ^ [1]
Enlaces externos [ editar ]
 | Busque peatón en Wiktionary, el diccionario gratuito. |
 | Wikimedia Commons tiene medios relacionados con los peatones . |
