Pennsylvania Avenue es una calle diagonal en Washington, DC y el condado de Prince George, Maryland , que conecta la Casa Blanca y el Capitolio de los Estados Unidos y luego cruza la ciudad hasta Maryland. En Maryland, también es la ruta 4 de Maryland (MD 4) hasta la MD 717 en Upper Marlboro , donde se convierte en Stephanie Roper Highway. La sección entre la Casa Blanca y el Congreso se llama "Calle principal de Estados Unidos"; [1] es el lugar de desfiles y procesiones oficiales, así como marchas de protesta. Además, Pennsylvania Avenue es una importante carretera de cercanías y forma parte del Sistema Nacional de Carreteras .[2] [3]
Largo | 56,5 km |
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Localización | Washington, DC Condado de Prince George, Maryland |
Coordenadas | 38 ° 53′37 ″ N 77 ° 01′26 ″ O / 38.893738 ° N 77.023901 ° W |
Ruta
La avenida se extiende por 5,8 millas (9,3 km) dentro de Washington, pero las 1,2 millas (1,9 km) de la avenida Pennsylvania desde la Casa Blanca hasta el edificio del Capitolio de los Estados Unidos se consideran las más importantes. Continúa dentro de la ciudad por 3.5 millas (5.6 km), desde la esquina sureste de los terrenos del Capitolio a través del vecindario de Capitol Hill , y sobre el río Anacostia en el puente John Philip Sousa . Cruzando la mayor parte del condado de Prince George, Maryland , termina a 9,5 millas (15,3 km) de la línea DC en el cruce con MD 717 en Upper Marlboro , donde el nombre cambia a Stephanie Roper Highway, por una longitud total de 15,3 millas (24,6 km). Stephanie Roper Highway solía ser Pennsylvania Avenue, pero fue renombrada en 2012. Además de los nombres de las calles , en Maryland se designa como Maryland Route 4 . En un momento a mediados del siglo XX, la Avenida Pennsylvania fue designada DC 4 , una extensión de la Ruta 4 de Maryland que llegaba al menos al lado este de la Casa Blanca . [ cita requerida ]
Al noroeste de la Casa Blanca, la avenida Pennsylvania corre 1,4 millas (2,3 km) hasta su final en M Street NW en Georgetown , un poco más allá del puente de la avenida Pennsylvania sobre Rock Creek . De 1862 a 1962, los tranvías corrieron a lo largo de la avenida desde Georgetown hasta el río Anacostia.
Historia
Aunque Pennsylvania Avenue se extiende seis millas (10 km) dentro de Washington, DC, la extensión entre la Casa Blanca y el Capitolio constituye el corazón ceremonial de la nación. Washington llamó a este tramo "más magnífico y más conveniente" [ cita requerida ] .
Diseñada por Pierre (Peter) Charles L'Enfant , Pennsylvania Avenue fue una de las primeras calles construidas en la Ciudad Federal. [4] La primera referencia a la calle como Pennsylvania Avenue viene en una carta de 1791 de Thomas Jefferson . Una teoría es que la calle recibió el nombre de Pensilvania como consuelo por trasladar la capital desde Filadelfia . [5] Tanto Jefferson como George Washington consideraron la avenida una característica importante de la nueva capital. Después de inspeccionar el plan de L'Enfant , el presidente Washington se refirió a la vía como una "Gran Avenida". [ cita requerida ] Jefferson estuvo de acuerdo, y aunque la "gran avenida" era poco más que un ancho camino de tierra ridiculizado como "El gran pantano serboniano", lo plantó con hileras de álamos de Lombardía de rápido crecimiento . [ cita requerida ]
Hubo un tiempo en que Pennsylvania Avenue ofrecía una vista sin obstáculos entre la Casa Blanca y el Capitolio. La construcción de una ampliación del edificio del Tesoro bloqueó esta vista y, supuestamente, el presidente Andrew Jackson lo hizo a propósito. Las relaciones entre el presidente y el Congreso eran tensas, y Jackson no quería ver el Capitolio por la ventana, [6] aunque en realidad el Edificio del Tesoro simplemente se construyó en terrenos baratos del gobierno.
En un esfuerzo por domar el polvo y la suciedad, la avenida Pennsylvania se pavimentó por primera vez con el método de macadán en 1832, pero a lo largo de los años se probaron otros métodos de pavimentación en la avenida: adoquines en 1849, seguidos de bloques belgas y luego, en 1871, bloques de madera. En 1876, como parte de una iniciativa iniciada por el presidente Ulysses S. Grant para mejorar las calles de la ciudad de Washington, Pennsylvania Avenue fue pavimentada con asfalto por el veterano de la Guerra Civil William Averell [7] utilizando asfalto del lago Trinidad . [8]
En 1959, Pennsylvania Avenue se amplió desde la línea DC hasta Dower House Road. [9]
El 30 de septiembre de 1965, partes de la avenida y el área circundante fueron designadas como Sitio Histórico Nacional de la Avenida Pennsylvania . El Servicio de Parques Nacionales administra esta área que incluye el Monumento a la Marina de los Estados Unidos , la Torre de la Oficina de Correos y el Parque Pershing . [5] El Congreso creó la Pennsylvania Avenue Development Corporation (PADC) el 27 de octubre de 1972, para rehabilitar la calle entre el Capitolio y la Casa Blanca, un área considerada arruinada. La nueva organización recibió el mandato de desarrollar Pennsylvania Avenue "de una manera adecuada a su relación ceremonial, física e histórica con las ramas legislativa y ejecutiva del Gobierno Federal". [5]
En 2010, el Distrito de Columbia designó Pennsylvania Avenue desde el extremo suroeste del puente John Philip Sousa hasta la línea del estado de Maryland para ser una "DC Great Street". La ciudad gastó $ 430 millones para embellecer la calle y mejorar la calzada. [10]
Desfiles y protestas
Desde que se formó una procesión improvisada alrededor de la segunda toma de posesión de Jefferson, todos los presidentes de los Estados Unidos, excepto Ronald Reagan, han desfilado por la avenida después de tomar el juramento del cargo (Reagan desfiló por la avenida para su primera toma de posesión, en 1981, pero no para la segunda en 1985. porque las temperaturas bajo cero y los fuertes vientos lo hacían peligroso). Desde William Henry Harrison hasta Gerald Ford , los cortejos fúnebres de siete de los ocho presidentes que murieron en el cargo y dos ex presidentes siguieron esta ruta. Franklin Roosevelt fue el único presidente que murió en el cargo cuyo cortejo no siguió esta ruta. Lyndon B. Johnson y Ford fueron los ex presidentes cuyo cortejo fúnebre siguió esta ruta. Para LBJ, fue a lo largo de la ruta desde el Capitolio hasta la Iglesia Cristiana de National City, donde adoraba a menudo, porque el funeral se llevó a cabo allí. Ford subió por Pennsylvania Avenue porque se detuvo en la Casa Blanca de camino a la Catedral Nacional de Washington , donde se llevó a cabo el funeral. El cortejo fúnebre de Abraham Lincoln procedió solemnemente a lo largo de Pennsylvania Avenue en 1865; sólo unas semanas después se celebró el final de la Guerra Civil Americana cuando el Ejército del Potomac desfilaba con más alegría por la avenida.
Además de ser el escenario de funciones oficiales, Pennsylvania Avenue es la ruta tradicional de desfiles y protestas de los ciudadanos comunes. Durante la depresión de la década de 1890, por ejemplo, Jacob Coxey marchó a 500 partidarios por Pennsylvania Avenue hasta el Capitolio para exigir ayuda federal para los desempleados. De manera similar, en vísperas de la inauguración de Woodrow Wilson en 1913, Alice Paul dirigió un desfile, la Procesión del sufragio femenino , destacando el movimiento del sufragio femenino . En julio de 1932, un contingente de la Fuerza Expedicionaria Bonus llevó banderas por Pennsylvania Avenue hasta la Casa Blanca, donde planeaban formar piquetes. Pennsylvania Avenue también ha servido como telón de fondo para celebraciones más alegres, incluida una serie de desfiles de Shriner durante el día y la noche en las décadas de 1920 y 1930. Thomas y Concepción Picciotto son los fundadores de la Vigilia por la Paz de la Casa Blanca , la vigilia por la paz antinuclear de mayor duración en los Estados Unidos, en Lafayette Square en la cuadra 1600 de Pennsylvania Avenue. [11] [12]
Promulgación de medidas de seguridad
Después del atentado de la ciudad de Oklahoma en 1995, el Servicio Secreto cerró la parte de la Avenida Pennsylvania frente a la Casa Blanca a todo el tráfico vehicular. Sin embargo, el tráfico de peatones y bicicletas todavía estaba permitido en la acera. Después del 11 de septiembre, esta política se hizo permanente. Cerca de la Casa Blanca, el tráfico se redirige a H Street o Constitution Avenue , las cuales finalmente se unen con Pennsylvania Avenue. Los planes redactados por los funcionarios del Distrito después de los ataques del 11 de septiembre exigen que el centro de Pennsylvania Avenue se use como línea divisoria para cualquier evacuación masiva de la ciudad. Las personas al norte de la avenida se dirigirían al norte mientras que las que se encontraban al sur de la avenida se dirigirían al sur. No se permitiría a ningún vehículo cruzar la avenida. [ cita requerida ]
En 2002, la Comisión Nacional de Planificación de la Capital invitó a varios arquitectos paisajistas destacados a presentar propuestas para el rediseño de la Avenida Pennsylvania en la Casa Blanca, con la intención de que las medidas de seguridad se integraran en un plan general para el recinto y un espacio público más acogedor. podría ser creado. La propuesta ganadora de Michael Van Valkenburgh Associates, Inc., Landscape Architects propuso un enfoque muy simple para plantar, pavimentar y la integración de medidas de seguridad. La construcción se completó en 2004. [13]
Sitios de interés
De este a oeste:
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El National Theatre y el Warner Theatre usan direcciones postales de Pennsylvania Avenue, aunque los teatros están cerca en E Street y 13th Street respectivamente.
Servicio de tránsito
La avenida Pennsylvania es servida por varios autobuses y varias líneas ferroviarias la cruzan.
Metrobus
Las siguientes rutas de Metrobus viajan a lo largo de la calle (enumeradas de oeste a este):
- 30N (Branch Ave. SE hasta Independence Ave. SE, luego 7th St. NW hasta 15th St. NW, luego H St. NW hasta M St. NW)
- 30S (Minnesota Ave. SE hasta Independence Ave. SE, luego 7th St. NW hasta 15th St. NW, luego H St. NW hasta M St. NW)
- 38B (Eye St. NW a M St. NW)
- 33 (9th St. NW hasta 15th St. NW, luego H St. NW hasta M St. NW)
- 31, D5 (Washington Circle hasta M St. NW)
- 36 (Branch Ave. SE hasta Independence Ave. SE, luego 7th St. NW hasta 15th St. NW, luego H St. NW hasta Washington Circle)
- 32 (Minnesota Ave. SE hasta Independence Ave. SE, luego 7th St. NW hasta 15th St. NW, luego H St. NW hasta Washington Circle)
- 39 ( Servicio de parada limitada desde Southern Ave. hasta Independence Ave., luego 7th St. NW hasta 15th St. NW, luego Eye St. NW hasta Washington Circle)
- 37 (servicio de parada limitada desde 7th St. NW hasta 15th St. NW)
- 16C (6th St. NW hasta 12th St. NW)
- P6 (4th St. NW hasta 11th St. NW)
- 34 (Minnesota Ave. SE hasta Independence Ave. SE)
- M6 (Alabama Ave. SE hasta Potomac Ave. SE)
- B2, V4 (Minnesota Ave. SE hasta Potomac Ave. SE)
- V12 (Brooks Dr. hasta Shadyside Ave.)
- K12 (Forestville Rd. Hasta Parkland Dr., luego Walters La. Hasta Donnell Dr.)
- J12 (en dirección este solo desde Forestville Rd. Hasta Old Marlboro Pike)
Circulador DC
El circulador DC circula por la calle:
- Estación de Georgetown-Union (20th St. NW a M St. NW)
Autobús de cercanías MTA
Las siguientes rutas del autobús de cercanías de Maryland de MTA viajan a lo largo de la calle:
- 904 (Anacostia Freeway hasta Independence Ave., luego 7th St. NW hasta 11th St. NW)
- 905 (7th St. NW hasta 11th St. NW)
El autobús
Las siguientes rutas de TheBus sirven a Pennsylvania Ave. en el condado de Prince George:
- 24 (Old Silver Hill Rd. Hasta Brooks Dr.)
- 20 (Marlboro Pike a Donnell Dr.)
Metro de Washington
Las siguientes estaciones del metro de Washington tienen entradas ubicadas cerca de Pennsylvania Avenue:
- Potomac Avenue , Eastern Market , Federal Triangle , Foggy Bottom – GWULínea azulLínea naranjaLinea plateada
- ArchivoLínea verdeLínea amarilla
Referencias
- ^ Avenida de Pennsylvania, sitio histórico nacional . Servicio de Parques Nacionales.
- ^ Estados Unidos. Congreso. Senado. Comité de Apropiaciones. Subcomité de Transporte y Agencias Afines (1995). Apropiaciones del Departamento de Transporte y Agencias Relacionadas para el año fiscal 1995 . Oficina de Imprenta del Gobierno de EE. UU. pag. 142. ISBN 978-0-16-046724-0.
- ^ Scot Schraufnagel (11 de agosto de 2011). Diccionario histórico del Congreso de Estados Unidos . Prensa espantapájaros. pag. 166. ISBN 978-0-8108-7455-8.
- ↑ L'Enfant se identificó a sí mismo como "Peter Charles L'Enfant" durante la mayor parte de su vida, mientras residía en los Estados Unidos. Escribió este nombre en su "Plan de la ciudad destinado a la sede permanente del gobierno de los Estados Unidos ..." (Washington, DC) y en otros documentos legales. Sin embargo, a principios de la década de 1900, un embajador francés en los Estados Unidos, Jean Jules Jusserand , popularizó el uso del nombre de nacimiento de L'Enfant, "Pierre Charles L'Enfant". (Referencia: Bowling, Kenneth R (2002). Peter Charles L'Enfant: visión, honor y amistad masculina en la temprana República de Estados Unidos. Universidad George Washington, Washington, DC ISBN 978-0-9727611-0-9 ). El Código de los Estados Unidos establece en 40 USC § 3309 : "(a) En general. — Los propósitos de este capítulo se llevarán a cabo en el Distrito de Columbia en la medida de lo posible en armonía con el plan de Peter Charles L'Enfant . " El Servicio de Parques Nacionales identifica L'Enfant como " Mayor Peter Charles L'Enfant " y como " Mayor Pierre (Peter) Charles L'Enfant " en su sitio web.
- ^ a b c "Sitio histórico nacional de Pennsylvania Avenue y antiguo edificio de la oficina de correos" . Washington, DC: Itinerario de viaje del Registro Nacional de Lugares Históricos . Servicio de Parques Nacionales . Consultado el 21 de enero de 2009 .
- ^ "Preguntas frecuentes: Edificio principal de la Tesorería" . Departamento del Tesoro de los Estados Unidos .
- ^ Animado, Mathew W. (8 de abril de 2013). "William Averell allana el camino a la Casa Blanca, literalmente" . Perfiles de la Guerra Civil . Consultado el 19 de diciembre de 2013 .
- ^ McNichol, Dan (2005). "Capítulo 4: Asfaltado de las avenidas". Allanando el camino: Asfalto en América . Lanham, Maryland: Asociación Nacional de Pavimentos de Asfalto. págs. 38–55. ISBN 0-914313-04-5.
- ^ Rowland, James B. (1 de diciembre de 1959). "Apertura de 6 millas de nuevo camino a las playas". La estrella vespertina .
- ^ Thomson, Robert (30 de mayo de 2010). "Se requiere paciencia para los viajeros en Pennsylvania Avenue". The Washington Post .
- ^ Los oráculos de Pennsylvania Avenue Archivado el 10 de julio de 2012 en archive.today
- ^ Colman McCarthy (8 de febrero de 2009). "Desde el mirador de Lafayette Square, hizo permanente su protesta de guerra" . The Washington Post .
- ^ Fernandez, Manny (10 de noviembre de 2004). "Calle principal de Estados Unidos revisitada; Pennsylvania Ave. reabierto a los peatones" . The Washington Post . pag. A01.
enlaces externos
Mapa de ruta :
- Proyecto de restauración de Pennsylvania Avenue
- Servicio de Parques Nacionales
- Allen, Henry y Andrew Cutraro. Los dos lados del bulevar de América . Revista The Washington Post. 2007-12-23. Consultado el 23 de diciembre de 2007.
- El proyecto de memoria americana de la Biblioteca del Congreso