Estación de Pensilvania (ciudad de Nueva York)

Este artículo trata sobre la actual estación de trenes interurbanos de la ciudad de Nueva York. Para estaciones de tren con nombres similares en otras ciudades, consulte Pennsylvania Station . Para las estaciones de metro adyacentes, consulte 34th Street – Penn Station (línea IND de la octava avenida) y 34th Street – Penn Station (IRT Broadway – Seventh Avenue Line) . Para conocer la estación original, consulte Pennsylvania Station (1910–1963) .

Train station in New York City

Pennsylvania Station Nueva York, NY
Amtrak interurbano por ferrocarril estación de ferrocarril de Long Island tren de cercanías terminal de tránsito de NJ terminal de trenes de cercanías
Sala de trenes de Moynihan en enero de 2021
Localización	Delimitado por las avenidas 7 y 9 y las calles 31 y 33 (debajo del Madison Square Garden y en el edificio James A. Farley ) Manhattan , Nueva York
Propiedad de	Amtrak
Líneas)	Corredor noreste , corredor Empire
Plataformas	11 plataformas de islas
Pistas	21
Conexiones	Metro de la ciudad de Nueva York : en la estación de la calle 34 con Penn (avenida 7) en Calle Penn Estación 34 (8th Avenue) PATH : JSQ-33 , Hob-33 , JSQ-33 (a través de HOB) (en la calle 33 ) MTA Autobús de la ciudad de Nueva York : M7 , M20 , M34 SBS , M34A SBS , Q32 Autobús de la academia : SIM23 , SIM24 Transporte de Columbia (operado por Academy Bus) : ruta de cercanías de Brooklyn , ruta de cercanías de Manhattan Flixbus : lanzadera del este Autobús Vamoose
Construcción
Acceso desactivado	sí
Otra información
Código de la estación	Amtrak : NYP IATA : ZYP
Zona de tarifa	Zona 1 (LIRR) Zona 1 (Tránsito de Nueva Jersey)
Historia
Abrió	1910
Reconstruido	1963–1968
Electrificado	si, todas las pistas
Pasajeros
2017	27,296,100 anualmente [1] [2] (NJT)
2017	10,397,729 anualmente [3] (Amtrak)
2017	69,722,560 anualmente; basado en llegadas y salidas medias [4] (LIRR)
Servicios Estación precedente Amtrak Estación siguiente Newark Penn hacia Washington, DC Acela Stamford hacia Boston South New Rochelle Fines de semana hacia Boston South Vermonter Stamford hacia St. Albans Newark Penn hacia Norfolk , Newport News o Roanoke Regional Noreste New Rochelle hacia Boston South o Springfield Yonkers hacia Montreal Adirondack Término Newark Penn hacia Chicago Cardenal Newark Penn hacia Charlotte Caroliniano Newark Penn hacia Nueva Orleans Creciente Yonkers hacia las Cataratas del Niágara, Nueva York Servicio Empire Yonkers hacia Rutland Ethan Allen Express Newark Penn hacia Harrisburg Servicio Keystone Croton – Harmon hacia Chicago Lake Shore Limited Yonkers hacia Toronto a través de  las Cataratas del Niágara, Ontario hoja de arce Newark Penn hacia Pittsburgh Pensilvania Newark Penn hacia Savannah Palmito Newark Penn hacia Miami Meteorito plateado Estrella plateada Estación precedente LIRR Estación siguiente Término Sucursal de Port Washington Woodside hacia Great Neck o Port Washington Sucursal de Hempstead Woodside hacia Hempstead Sucursal de Port Jefferson Woodside hacia Huntington o Port Jefferson Sucursal de Oyster Bay Woodside hacia Oyster Bay Sucursal de Ronkonkoma Woodside hacia Greenport vía  Ronkonkoma Sucursal de Montauk Woodside hacia Patchogue , Speonk o Montauk Sucursal de West Hempstead entre semana Woodside hacia West Hempstead Rama de Babilonia Woodside hacia Wantagh o Babylon Sucursal de Long Beach Woodside hacia Long Beach Sucursal de Far Rockaway Woodside hacia Far Rockaway Estación precedente Tránsito de NJ Estación siguiente Cruce de Secaucus hacia Trenton Línea del corredor noreste Término Cruce de Secaucus hacia Bay Head Línea de la costa norte de Jersey Cruce de Secaucus hacia Hackettstown Línea Montclair-Boonton Línea Morristown Cruce de Secaucus hacia High Bridge Línea Raritan Valley Cruce de Secaucus hacia Gladstone Sucursal Gladstone
Servicios anteriores Estación precedente Amtrak Estación siguiente Término Cape Codder 1986–1996 Stamford hacia Hyannis Newark Penn hacia Tri-State Hilltopper 1978-1979 Stamford hacia Boston South Newark Penn hacia Washington, DC Metroliner 1971-2006 Término Montrealer 1972–1995 Centeno hacia Montreal Newark Penn hacia Kansas City Nacional limitada 1971-1979 Término Newark Penn hacia Chicago Broadway Limited Hasta 1995 Tres Ríos 1995-2005 Newark Penn hacia Kansas City Nacional limitada Estación precedente Tránsito de NJ Estación siguiente Estación Newark Penn hacia Atlantic City Servicio Atlantic City Express Término
Mapa interactivo
Coordenadas	40 ° 45′2 ″ N 73 ° 59′38 ″ W / 40.75056°N 73.99389°W / 40.75056; -73.99389 Coordenadas: 40 ° 45′2 ″ N 73 ° 59′38 ″ W  / 40.75056°N 73.99389°W / 40.75056; -73.99389

Pennsylvania Station , también conocida como New York Penn Station o simplemente Penn Station , es la principal estación de ferrocarril interurbano de la ciudad de Nueva York y la instalación de transporte más concurrida de cualquier tipo en el hemisferio occidental , y atiende a más de 600,000 pasajeros por día de la semana a partir de 2019 ^[update]. ^{[5] [6] [a]} Se encuentra en Midtown Manhattan , debajo del Madison Square Garden en el bloque delimitado por las avenidas Séptima y Octava y las calles 31 y 33, y en el edificio James A. Farley., con salidas adicionales a calles cercanas. Está cerca de Herald Square , el Empire State Building , Koreatown y Macy's Herald Square .

Penn Station tiene 21 vías alimentadas por siete túneles (los dos túneles North River , los cuatro túneles East River y el único túnel Empire Connection ). Está en el centro del Northeast Corridor , una línea ferroviaria de pasajeros que conecta la ciudad de Nueva York con Boston , Filadelfia , Washington, DC y puntos intermedios. Los trenes interurbanos son operados por Amtrak, propietario de la estación, mientras que los servicios de trenes de cercanías son operados por Long Island Rail Road (LIRR) y NJ Transit (NJT). Hay conexiones disponibles dentro del complejo con el metro y los autobuses de la ciudad de Nueva York .

Penn Station lleva el nombre de Pennsylvania Railroad (PRR), su constructor y propietario original, y comparte su nombre con varias estaciones en otras ciudades. La instalación actual es el remanente subterráneo remodelado de la Pennsylvania Station original , un edificio de la estación más ornamentado diseñado por McKim, Mead y White y considerado una obra maestra del estilo Beaux-Arts . Completado en 1910, permitió el acceso ferroviario directo a la ciudad de Nueva York desde el sur por primera vez. Su casa principal fue demolida en 1963, impulsando el movimiento moderno de preservación histórica . ^[7] El resto de la estación se reconstruyó en los siguientes seis años, conservando la mayor parte de la infraestructura ferroviaria de la estación original.

Una nueva entrada directa desde la calle 33 a la explanada de LIRR se abrió en diciembre de 2020, y Moynihan Train Hall , una expansión de Penn Station en una remodelación de uso mixto del edificio adyacente de la oficina de correos de Farley , se inauguró en enero de 2021. Planes futuros para Penn Station incluyen la construcción de plataformas ferroviarias adicionales en un nuevo anexo sur para acomodar dos túneles propuestos del Programa Gateway a través del río Hudson, así como una mayor expansión del vestíbulo LIRR. ^[8]

Historia

Planificación y construcción

Artículo principal: Extensión del túnel de Nueva York

Excavación de la estación de Pensilvania por George Bellows (ca. 1907-1908). Museo de Brooklyn .

Hasta principios del siglo XX, la red ferroviaria del PRR terminaba en el lado occidental del río Hudson (una vez conocido localmente como el río North ) en Exchange Place en Jersey City, Nueva Jersey . Los pasajeros con destino a Manhattan abordaron transbordadores para cruzar el río Hudson en el tramo final de su viaje. ^[9] La línea rival del Ferrocarril Central de Nueva York recorría Manhattan desde el norte por debajo de Park Avenue y terminaba en Grand Central Depot (más tarde Grand Central Station, ahora Terminal) en 42nd Street . ^[10]Muchas propuestas para una conexión a través del Hudson se presentaron a fines del siglo XIX, pero los pánicos financieros de las décadas de 1870 y 1890 ahuyentaron a los posibles inversores. En cualquier caso, ninguna de las propuestas adelantadas durante este tiempo se consideró viable. ^[11]

Se consideró una propuesta inicial para un puente, pero se rechazó. ^{[12] [13]} La alternativa era hacer un túnel debajo del río, pero esto no era factible para el uso de locomotoras de vapor . ^[14] El desarrollo de la locomotora eléctrica a principios del siglo XX hizo factible un túnel. En 1901, el presidente del PRR, Alexander Cassatt, anunció el plan del ferrocarril para ingresar a la ciudad de Nueva York haciendo un túnel debajo del Hudson y construyendo una gran estación en el lado oeste de Manhattan al sur de la calle 34 . ^[15] La estación se ubicaría en el distrito Tenderloin de Manhattan , un histórico barrio rojo.conocido por su corrupción y prostitución. ^[dieciséis]

A partir de junio de 1903, los dos túneles del North River de una sola vía se perforaron desde el oeste bajo el río Hudson. ^[17] Un segundo conjunto de cuatro túneles de vía única, los túneles del East River , se perforaron desde el este bajo el East River , uniendo la nueva estación a Queens , Long Island Rail Road, propiedad de PRR, y Sunnyside Yard en Queens. donde los trenes serían mantenidos y ensamblados. ^{[18] La} construcción se completó en los túneles del río Hudson el 9 de octubre de 1906, ^[19] y en los túneles del East River el 18 de marzo de 1908. ^[20]

Estructura original

Artículo principal: Estación de Pensilvania (1910-1963)

Penn Station, exterior, 1911

Penn Station, interior, 1935-1938

Una pequeña parte de Penn Station se inauguró el 8 de septiembre de 1910, junto con la apertura de los túneles del East River, y los pasajeros de LIRR obtuvieron servicio ferroviario directo a Manhattan. ^[21] El 27 de noviembre de 1910, Penn Station se abrió por completo al público. ^[22] Con la apertura total de la estación, el PRR se convirtió en el único ferrocarril que ingresó a la ciudad de Nueva York desde el sur. ^[23]

Durante medio siglo de operación del Ferrocarril de Pensilvania (1910-1963), decenas de trenes de pasajeros interurbanos llegaron y partieron diariamente a Chicago y St. Louis en rieles "Pennsy" y más allá en ferrocarriles que conectan a Miami y el oeste. Junto con los trenes de Long Island Rail Road, Penn Station vio trenes de New Haven y Lehigh Valley Railroads . Un efecto secundario del proyecto de construcción de túneles fue abrir la ciudad a los suburbios , y dentro de los 10 años posteriores a la apertura, dos tercios de los pasajeros diarios que pasaban por Penn Station eran viajeros. ^[dieciséis]La estación colocó al ferrocarril de Pensilvania en una ventaja comparativa frente a sus competidores que ofrecen servicio directo desde Manhattan hacia el oeste y el sur. Otros ferrocarriles comenzaron sus rutas en terminales en Weehawken , Hoboken , Pavonia y Communipaw, lo que requería que los pasajeros de la ciudad de Nueva York tomaran los tubos de Hudson interestatales (ahora PATH ) o transbordadores a través del río Hudson antes de abordar sus trenes. En 1945, en su apogeo, más de 100 millones de pasajeros viajaban al año a través de Penn Station. ^[dieciséis]

A fines de la década de 1950, el volumen de pasajeros de trenes interurbanos había disminuido drásticamente con la llegada de la Era de los Jet y el Sistema de Carreteras Interestatales . El exterior de la estación se había vuelto algo sucio y debido a su gran escala, la estación era costosa de mantener. ^{[24] [25]} Una renovación cubrió algunas de las grandes columnas con plástico y bloqueó el espacioso pasillo central con una nueva taquilla. El ferrocarril de Pensilvania optó por los derechos aéreos, que exigían la demolición de la casa principal y el cobertizo del tren , para ser reemplazados por un complejo de oficinas y un nuevo complejo deportivo, mientras que las vías de la estación permanecerían intactas. ^[26] Planes para el nuevoPenn Plaza y Madison Square Garden se anunciaron en 1962. A cambio de los derechos aéreos de Penn Station, el PRR recibiría una estación subterránea más pequeña sin costo y una participación del 25 por ciento en el nuevo Madison Square Garden Complex. Los arquitectos modernos se apresuraron a salvar el ornamentado edificio, pero fue en vano; ^{[27] la} demolición de la casa principal sobre el suelo comenzó en octubre de 1963. ^[28] Se colocó una plataforma de acero gigante sobre las vías y plataformas para permitir que el servicio ferroviario continuara durante la construcción; Las fotografías del día mostraban a los pasajeros esperando los trenes incluso cuando la casa principal fue demolida a su alrededor. ^[24]Esto fue posible porque la mayor parte de la infraestructura ferroviaria (incluida la sala de espera, los vestíbulos y las plataformas de embarque) estaba por debajo del nivel de la calle. ^[29]

La demolición de la casa principal de Penn Station fue controvertida y causó indignación a nivel internacional. ^{[30] [31]} "Uno entraba a la ciudad como un dios. Uno se escabulle ahora como una rata", escribió el historiador arquitectónico Vincent Scully sobre la estación original. ^[32] La controversia sobre la demolición de un conocido histórico, y su lamentable reemplazo, ^{[33] a} menudo se cita como un catalizador para el movimiento de preservación arquitectónica en los Estados Unidos. ^[7] Se aprobaron nuevas leyes para restringir tal demolición. En la década, Grand Central Terminal fue protegido por la ciudad nueva ley de preservación de hitos , una protección respaldada por los tribunales en 1978después de un desafío del propietario de Grand Central, Penn Central . ^[34]

Bajo el Madison Square Garden

Vea también: Madison Square Garden y Pennsylvania Plaza

Long Island Rail Road explanada

Concourse de Amtrak

Después de 1968, el centro de Penn Station ha sido subterráneo, ubicado debajo de Madison Square Garden, 33rd Street y Two Penn Plaza. El núcleo tiene tres niveles: vestíbulos en los dos niveles superiores y andenes de tren en el más bajo. Los dos niveles de vestíbulos, aunque renovados y ampliados durante la construcción del Madison Square Garden, son originales de la estación de 1910, al igual que las vías y los andenes.

En 1987, se abrió una conexión ferroviaria al West Side Rail Yard , ^[35] y en 1991, la apertura de Empire Connection permitió a Amtrak consolidar todos sus trenes de la ciudad de Nueva York en Penn Station. Anteriormente, los trenes que viajaban por el Empire Corridor se originaban y terminaban en la cercana Grand Central Terminal , un legado de su historia en el New York Central Railroad . Con la conexión, Amtrak ya no tuvo que mantener dos estaciones de Nueva York. ^{[36] [37] [38]} En 1994, la estación fue renovada para agregar la entrada LIRR de la calle 34 y el corredor central, junto con obras de arte y áreas de espera y concesión mejoradas. ^[39]En 2002, la explanada de NJ Transit se creó en un espacio previamente ocupado por tiendas minoristas y oficinas de Amtrak, y en 2009, se agregó una nueva entrada a esta explanada en 31st Street.

Después de los ataques del 11 de septiembre , se incrementó la seguridad y se redujo el flujo de pasajeros. En 2002, $ 100 millones de trabajo agregaron características de seguridad como iluminación, cámaras y barricadas. ^[40] La calle de rodaje debajo del Madison Square Garden, que iba desde la calle 31 hasta la calle 33 en la mitad de la cuadra, estaba cerrada permanentemente con barreras de hormigón de Jersey . Las escaleras mecánicas que dan acceso directo al vestíbulo del Madison Square Garden se cerraron y luego se retiraron. El Pasaje subterráneo de Gimbels que conecta a los peatones con 34th Street – Herald Square ha estado cerrado desde 1986, ^[41] después de décadas de preocupaciones por la seguridad y agresiones sexuales. ^[42]

A pesar de las modestas renovaciones, la estación subterránea de Penn continuó siendo criticada por ser "denostada", "disfuncional" y una " catacumba " de techo bajo que carece de encanto, especialmente en comparación con la mucho más grande y ornamentada Grand Central Terminal. ^[30] El New York Times , en un editorial de noviembre de 2007 que apoya el desarrollo de una terminal ampliada, dijo que "los asediados clientes de Amtrak ... se escabullen por las salas subterráneas sin luz ni carácter", ^[43] y el reportero de tránsito del Times Michael M. Grynbaum llamó a Penn Station "el feo hijastro de las dos grandes terminales ferroviarias de la ciudad". ^[25]Después de su punto más bajo en la década de 1960, la cantidad de pasajeros explotó en las décadas posteriores, una situación nunca contemplada por los diseñadores de la estructura. En la década de 2010, la estación operó casi tres veces su capacidad prevista; 450.000 pasajeros interurbanos y de cercanías y 330.000 pasajeros del metro utilizaron la estación a diario en 2019. ^[24]

Expansión

Artículo principal: Sala de trenes de Moynihan

A principios de la década de 1990, el senador estadounidense Daniel Patrick Moynihan propuso construir una nueva estación en el edificio James A. Farley , la antigua oficina principal de correos de la ciudad al otro lado de la calle. Moynihan había lustrado zapatos en la estación original cuando era niño. ^{[44] [45] [46]} Muchos conceptos de remodelación o expansión se dieron a conocer durante las décadas de 1990 y 2000, pero ninguno llegó a buen término hasta que la financiación de la Ley de Recuperación y Reinversión Estadounidense de 2009 permitió la expansión del West End Concourse del LIRR bajo Farley. Construyendo en 2016. ^[47] Sobre la base de ello, el gobernador de Nueva York, Andrew Cuomoen 2016 anunció planes para la renovación de Penn Station y la remodelación de uso mixto del edificio Farley, incluido el desarrollo de una nueva sala de trenes, que llamó Empire Station Complex. ^[48]

La nueva expansión, Moynihan Train Hall , se inauguró en enero de 2021 y lleva el nombre del hombre que la había concebido. ^[49] La renovación de $ 1.6 mil millones, 255,000 pies cuadrados (23,700 m ² ) retuvo el edificio Beaux Arts Farley original y emblemático, agregó un atrio central con un techo de vidrio y se terminó a tiempo y dentro del presupuesto después de tres años de construcción. . La sala de trenes proporciona un nuevo acceso exclusivo para los pasajeros de Amtrak, y aunque los trenes LIRR son accesibles, se espera que la mayoría de los pasajeros de LIRR usen el vestíbulo LIRR existente en la estación central, y todas las operaciones de NJ Transit permanecen en la estructura anterior. ^{[50] [51]} Al mismo tiempo se abrió una nueva entrada de la calle 33 al vestíbulo del LIRR. ^[52]

Servicios

Diagrama de los servicios ferroviarios interurbanos y de cercanías alrededor de la ciudad de Nueva York, que muestra Penn Station y Grand Central Terminal

La estación cuenta con 1.300 llegadas y salidas por día, el doble que durante la década de 1970. ^[53] Hay más de 600,000 pasajeros de trenes de cercanías y Amtrak que usan la estación en un día laborable promedio, ^{[54] [55]} o hasta 1,000 cada noventa segundos. ^{[25] [56] : 498, 891} Es la instalación de transporte de pasajeros más concurrida de los Estados Unidos ^[57] y de América del Norte. ^{[56] : 890–891}

Ferrocarril interurbano

Amtrak

Amtrak es propietario de la estación y la usa para los siguientes servicios:

• Acela a Boston (término norte) y Washington DC (término sur)
• Adirondack a Montreal
• Cardinal a Chicago
• Carolinian a Charlotte
• Crescent a Nueva Orleans
• Empire Service a Albany y las Cataratas del Niágara, NY
• Ethan Allen Express a Rutland
• Servicio Keystone a Harrisburg
• Lake Shore Limited a Chicago
• Maple Leaf a Toronto
• Pensilvania a Pittsburgh
• Noreste Regional a Boston o Springfield (terminal norte) y Roanoke, Newport News o Norfolk (terminal sur)
• Palmetto a Savannah
• Silver Meteor a Miami
• Silver Star a Miami
• Vermonter a Washington DC (término sur) y St. Albans (término norte)

Todos excepto Acela Express, Northeast Regional y Vermonter se originan y terminan en Penn Station.

A pesar de su estatus como la estación más concurrida de Amtrak, los vagones Superliner de Amtrak no pueden usar Penn Station debido a alturas de plataforma incompatibles y espacios libres inadecuados en los túneles de North River y East River.

Amtrak normalmente usa las vías 5-12 junto con New Jersey Transit y comparte las vías 13-16 con LIRR y NJ Transit.

Tren de cercanías

Carretera ferroviaria de Long Island

Los siguientes servicios de Long Island Rail Road (LIRR) se originan y terminan en Penn Station:

• Rama de Babilonia a Babilonia
• Servicio de temporada de Belmont Park Branch a Belmont Park
• Sucursal de Far Rockaway a Far Rockaway, Queens en la ciudad de Nueva York
• Sucursal de Hempstead a Hempstead
• Sucursal de Long Beach a Long Beach
• Sucursal de Montauk a Babylon y Montauk
• Rama de Oyster Bay a Oyster Bay
• Sucursal de Port Jefferson a Huntington y Port Jefferson
• Sucursal de Port Washington a Port Washington
• Sucursal de Ronkonkoma a Ronkonkoma con servicio de conexión a Greenport
• Sucursal de West Hempstead a Hempstead

Todas las sucursales se conectan en la estación de Jamaica, excepto la sucursal de Port Washington. La estación de Jamaica también se conecta a Airtrain JFK para el servicio al Aeropuerto Internacional John F. Kennedy .

Normalmente, el LIRR usa las pistas 17 a 21 exclusivamente y comparte las pistas 13 a 16 con Amtrak y NJT. El LIRR usa las pistas 11 y 12 en raras ocasiones.

NJ Transit

Las siguientes sucursales de NJ Transit Rail Operations (NJT) se originan y terminan en Penn Station:

• Línea Montclair-Boonton hasta la estación Montclair State University , con servicio de conexión hacia el oeste hasta Hackettstown .
• Líneas de Morris y Essex , que consisten en la línea de Morristown a Dover a través de Morristown y la rama de Gladstone a Gladstone .
• Línea del corredor noreste a Trenton
• North Jersey Coast Line a Long Branch , con servicio de conexión a Bay Head
• Línea Raritan Valley a Raritan y High Bridge

NJT normalmente usa las vías 1 a 4 exclusivamente, ya que estas cuatro vías terminan en bloques de parachoques al este. NJT comparte las pistas 5 a 12 con Amtrak, y ocasionalmente usa las pistas 13 a 16, que se comparten con Amtrak y LIRR.

Tránsito rápido

La entrada de la Séptima Avenida y la Calle 33

Metro de la ciudad de Nueva York

Hay conexiones disponibles para las siguientes estaciones de metro de la ciudad de Nueva York: ^[58]

• Desde Penn Station:
  • A , C , y E trenes en la estación de la calle 34 con Penn , en virtud de la Octava Avenida
  • 1 , 2 y 3 trenes en la estación de la calle 34 con Penn , bajo la Séptima Avenida
• Desde Herald Square , una cuadra al este en Sixth Avenue :
  • B , D , F , <F> , M , N , Q , R y W trenes en la estación de la plaza de la calle 34-Herald , bajo la avenida Broadway y Sexta

RUTA

Las conexiones también están disponibles para el sistema PATH en la estación de 33rd Street , debajo de Sixth Avenue en Herald Square. Los servicios JSQ-33 y HOB-33 terminan en 33rd Street de lunes a viernes y se combinan en el servicio JSQ-33 (a través de HOB) hasta altas horas de la noche, fines de semana y feriados.

Autobús y autocar

NYC Airporter ofrece transporte en autobús desde y hacia el Aeropuerto Internacional John F. Kennedy y el Aeropuerto LaGuardia , y está autorizado por la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey y el Departamento de Transporte de la Ciudad de Nueva York .

Autobús de la ciudad de Nueva York

Los siguientes autobuses de operaciones de autobuses regionales de la MTA paran cerca de la estación Penn: ^[59]

• M7 (Lenox, Columbus, Amsterdam, Sexta y Séptima Avenidas): hacia el sur hasta Greenwich Village , a través de la Séptima Avenida; o en dirección norte a Harlem a través de las avenidas Sixth, Amsterdam y Lenox
• M20 (Séptima y Octava Avenidas / Varick y Hudson Streets): en dirección norte al Lincoln Center por la Octava Avenida; o hacia el sur hasta South Ferry por la Séptima Avenida
• Servicio de autobús M34 Select (34th Street Crosstown): en dirección oeste hasta Javits Center ; o en dirección este a FDR Drive
• Servicio de autobús selecto M34A (34th Street Crosstown): en dirección oeste hasta la terminal de autobuses de Port Authority ; o en dirección este a Waterside Plaza y Kips Bay
• Q32 (avenidas Quinta y Madison): solo en dirección norte, hasta Jackson Heights, Queens

Autocares interurbanos

El servicio de autobús interurbano desde y hacia la estación Penn es proporcionado por BoltBus , Vamoose Bus , Tripper Bus y Go Buses . BoltBus opera desde dos paradas en Penn Station. La parada de autobús número 1 de Penn Station tiene servicio a Baltimore; Greenbelt, Maryland; y dos paradas en Washington, DC Penn Station Bus Stop # 2 tiene servicio a Boston; Cherry Hill, Nueva Jersey; y Filadelfia. Vamoose Bus opera autobuses desde una parada cerca de Penn Station hasta Bethesda, Maryland; Arlington, Virginia; y Lorton, Virginia. ^[60] Tripper Bus opera autobuses desde una parada cerca de Penn Station hasta Bethesda, Maryland y Arlington, Virginia. ^[61] Ir en autobús opera autobuses desde una parada cerca de Penn Station hacia Newton, Massachusetts y Cambridge, Massachusetts.

Emisión de billetes de avión

Penn Station incluye una oficina de venta de boletos de United Airlines , ubicada en el vestíbulo de boletos. ^[62] Anteriormente, era una oficina de venta de billetes de Continental Airlines . ^[63]

Servicio propuesto de Metro-North

Artículo principal: Acceso a la estación Penn

La Autoridad de Transporte Metropolitano planea llevar trenes de cercanías de Metro-North Railroad a Penn Station como parte de su proyecto Penn Station Access . El proyecto East Side Access , que se espera que se inaugure en 2022, liberará espacio en las vías y el andén de Penn Station al redirigir algunos trenes LIRR desde Penn Station a Grand Central Terminal . Esta nueva capacidad, así como las conexiones de vías resultantes del proyecto East Side Access, permitiría que los trenes Metro-North de la línea New Haven funcionen hasta Penn Station a través del puente Hell Gate de Amtrak . Se planean cuatro nuevas estaciones locales de Metro-North en el Bronx como parte de este proyecto, en Co-op City, Morris Park , Parkchester y Hunts Point . La MTA también propone una segunda conexión desde la línea Hudson de Metro-North hasta la estación Penn usando la línea West Side de Amtrak en Manhattan. ^[64] El proyecto Penn Station Access proporcionaría viajes directos desde Connecticut , el condado de Westchester , el valle inferior del Hudson y el Bronx hasta West Midtown; facilitar los desplazamientos en reversa desde Manhattan y el Bronx hasta el condado de Westchester, el valle inferior del Hudson y Connecticut; y brindar servicio de transporte a áreas del Bronx sin servicio directo de metro. ^{[sesenta y cinco]}

Disposición de la estación

Concourse del West End

Penn Station no tiene un diseño o plano de planta unificado, sino que está dividido en vestíbulos separados de Amtrak, LIRR y NJ Transit con cada vestíbulo mantenido y diseñado de manera diferente por su respectivo operador. ^[66] Los vestíbulos de Amtrak y NJ Transit están ubicados en el primer nivel por debajo del nivel de la calle, mientras que el vestíbulo de Long Island Rail Road está dos niveles por debajo del nivel de la calle.

El vestíbulo principal, que fue utilizado principalmente por Amtrak hasta la apertura del Moynihan Train Hall, se encuentra en el extremo oeste de la estación, directamente debajo del Madison Square Garden. Fue creado a partir de las salas de espera y el vestíbulo principal de la estación original, aunque todavía existen pocos restos del original en el espacio. Fue renovado a principios de la década de 2000 en anticipación al servicio de Acela e incluye un área de espera cerrada para pasajeros con boleto con asientos, enchufes y WiFi. ^[67]

Puerta de enlace del East End

La explanada de conexión del LIRR corre debajo de la calle West 33rd entre las avenidas Séptima y Octava, como lo ha hecho desde que se inauguró la estación original en 1910. Se realizaron renovaciones importantes en las áreas del LIRR durante un período de tres años que finalizó en 1994, incluida la apertura de la Central Pasillo del corredor y la adición de un nuevo pabellón de entrada en la calle 34. ^[68] El West End Concourse, al oeste de la Octava Avenida, se inauguró en 1986, ^[69] y se amplió y alargó para cubrir las vías 5 a 21 en 2017. ^[70]

El vestíbulo de NJ Transit cerca de la Seventh Avenue abrió en 2002 con el espacio de oficinas minorista y de oficinas de Amtrak existente. ^[71] En septiembre de 2009 se abrió una nueva entrada a nivel de calle a este vestíbulo en la esquina de 31st Street y Seventh Avenue. ^[72] Anteriormente, NJ Transit usaba espacio en el vestíbulo de Amtrak.

La estación es tan compleja que en diciembre de 2017, Amtrak y Zyter lanzaron una aplicación móvil llamada FindYourWay para ayudar a los viajeros a navegar por Penn Station, aunque Zyter también planea implementar la aplicación en otras grandes estaciones de Amtrak. ^[73] Como prueba adicional de su complejidad, los tres proveedores de la estación utilizan diferentes direcciones oficiales para la estación.

• Amtrak: 351 West 31st Street
• LIRR: Calle 34 en las avenidas 7 y 8
• Tránsito de Nueva Jersey: 390 7th Avenue

Disposición de la estación
Por encima del suelo	Madison Square Garden / Two Penn Plaza [74]
GRAMO	Nivel de la calle	Salida / Entrada
UC	Concourse de Amtrak	Boletos de Amtrak, traslado a la estación 34th Street – Penn Station (línea IND Eighth Avenue) ; salida a la calle 33, conexión a los vestíbulos de salida y de conexión [74]
	Concourse NJT	Boletos de NJT, salida a 31st Street, conexión con los vestíbulos de LIRR y Hilton [74]
LC	Concourse del West End	Boletos de Amtrak / LIRR, traslado a la estación 34th Street – Penn Station (línea IND Eighth Avenue) ; salida a la calle 33, conexión a los vestíbulos de salida y de conexión [74]
	Exit Concourse	Salida a 31st Street, conexión a Hilton, West End y vestíbulos de conexión [74]
	Corredor Hilton	Salida a la Séptima Avenida, conexión a los vestíbulos Exit, LIRR, Central y NJT [74]
	Concourse central	Entradas, conexión a los vestíbulos Connecting y Hilton [74]
	Conectando Concourse	Transfiera a la estación 34th Street – Penn Station (IRT Broadway – Seventh Avenue Line) , conexión a los vestíbulos West End, LIRR, Central y Exit, a One Penn Plaza y 34th Street en el extremo norte [74]
	Concurso LIRR	Boletos LIRR, conexión a los vestíbulos de NJT y Hilton [74]
P Nivel de plataforma	Pista 21	→ LIRR hacia Long Island →
	Plataforma de la isla (Plataforma 11)
	Pista 20	→ LIRR hacia Long Island →
	Pista 19	→ LIRR hacia Long Island →
	Plataforma de la isla (Plataforma 10)
	Pista 18	→ LIRR hacia Long Island →
	Plataforma de la isla (Plataforma 9); Solo pista 17
	Pista 17	→ LIRR hacia Long Island →
	Pista 16	← Amtrak / NJ Transit / LIRR →
	Plataforma de la isla (Plataforma 8)
	Pista 15	← Amtrak / NJ Transit / LIRR →
	Pista 14	← Amtrak / NJ Transit / LIRR →
	Plataforma de la isla (Plataforma 7)
	Pista 13	← Amtrak / NJ Transit / LIRR →
	Pista 12	← Amtrak / NJ Transit / LIRR →
	Plataforma de la isla (Plataforma 6)
	Pista 11	← Tránsito Amtrak / NJ →
	Pista 10	← Tránsito Amtrak / NJ →
	Plataforma de la isla (Plataforma 5)
	Pista 9	← Tránsito Amtrak / NJ →
	Pista 8	← Tránsito Amtrak / NJ →
	Plataforma de la isla (Plataforma 4)
	Pista 7	← Tránsito Amtrak / NJ →
	Pista 6	← Tránsito Amtrak / NJ →
	Plataforma de la isla (Plataforma 3)
	Pista 5	← Tránsito Amtrak / NJ
	Pista 4	← NJ Transit hacia Nueva Jersey
	Plataforma de la isla (Plataforma 2)
	Pista 3	← NJ Transit hacia Nueva Jersey
	Pista 2	← NJ Transit hacia Nueva Jersey
	Plataforma de la isla (Plataforma 1)
	Pista 1	← NJ Transit hacia Nueva Jersey

Vías e infraestructura circundante

v t mi Mapa de pistas de Penn Station
Leyenda
Túneles del norte del río a Secaucus al West Side Yard Conexión Empire a Yonkers LD1 LD3 1A 3A 5A 2X 4X 6X LD2 LD4 1E 3E 5E 2A 2 1X 3X 5X 2E 4E 1C 4C 6C 8C 10C 2C 5C 7C 9C Plataforma de correo 1D 4D 6D 7E 3D 5D Un enclavamiento F METRO I GRAMO U KN enclavamiento Sala de trenes de Moynihan 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 (Números de plataforma) 1 3 5 7 9 11 13 15 17 20 (Números de pista) 2 4 6 8 10 12 14 dieciséis 18 19 21 (Números de pista) C Enclavamiento JO enclavamiento 1 2 3 4 Túneles del East River
Legend
Pistas de servicio de pasajeros Pistas de patio / almacenamiento Nota: Las torres de enclavamiento A, KN, C y JO se han desactivado.
Fuente: [75]

En operaciones normales, Amtrak y NJ Transit comparten las vías 5-12, mientras que el LIRR tiene el uso exclusivo de las vías 17-21 en el lado norte de la estación. Los tres ferrocarriles comparten las vías 13-16. ^{[76] [77]}Las vías 1 a 4 terminan en bloques de parachoques en el extremo este de la plataforma y no tienen acceso a los túneles del East River y son utilizados exclusivamente por NJ Transit ya que no hay acceso a Sunnyside Yard de Amtrak en Queens, NY. Desde el este, las líneas 1 y 2 de East River Tunnels (los tubos más al sur) solo pueden acceder a las vías 5 a 17 y son utilizadas por la mayoría de los trenes de Amtrak y NJ Transit, mientras que las líneas 3 y 4 de East River Tunnels (las más tubos del norte) solo pueden acceder a las pistas 14-21 y son utilizados principalmente por LIRR. Desde el oeste, los túneles North River pueden acceder a las pistas 1–19, mientras que Empire Connection solo puede acceder a las pistas 1–9 y el West Side Yard del LIRR solo puede acceder a las pistas 10–21. ^[75]

Todas las vías de la estación están alimentadas por cable aéreo de 12 kV . Las vías 5–21 también tienen un tercer carril de 750 V CC . ^{[78] [79]} Debido a la falta de ventilación adecuada en los túneles y la estación, solo las locomotoras eléctricas y las locomotoras de modo dual están programadas para ingresar a Penn Station. ^[80] Los trenes NJT solo para diesel terminan en la terminal Hoboken o la estación Newark Penn , y los trenes LIRR solo para diesel terminan en Long Island City o antes .

Los trenes de la vía 18 abren sus puertas solo en el lado norte (andén 10). ^[77]

2017–2018 interrupciones del servicio y mejoras de seguimiento

Desde principios de la década de 2010, Amtrak había planeado reparar los rieles y la infraestructura en deterioro alrededor de Penn Station, pero debido a la priorización de otros proyectos, aplicó solo arreglos mínimos. ^[81] A principios de 2017, esto culminó en numerosos cortes de energía, descarrilamientos y retrasos debido a retrasos en el mantenimiento de las vías. Hubo frecuentes interrupciones del servicio en los horarios de los trenes causadas por el deterioro de sus vías y su infraestructura de apoyo, así como en las de los túneles de East River y North River que conectan respectivamente la estación con Long Island y Nueva Jersey. ^[82]

Una serie de interrupciones del servicio a principios de 2017 comenzó el 23 de marzo de 2017, cuando un tren Acela descarriló, lo que provocó retrasos durante el día. ^[83] El 3 de abril, un tren de NJ Transit descarriló en un sitio problemático conocido, donde se habían aplazado las reparaciones. ^[82] Esto provocó cuatro días de servicio reducido a lo largo del Corredor Noreste para Amtrak y NJ Transit, porque el incidente dañó el interruptor que conecta las Vías 1-8 con los túneles de North River. ^[84] Este cierre provocó una falla en cascada , lo que retrasó los trenes de Amtrak y Long Island Rail Road en las vías no afectadas. ^{[83] [85]}

El 14 de abril, un tren de tránsito de Nueva Jersey se atascó en los túneles de North River, lo que provocó que la estación se llenara de pasajeros que esperaban. Después de que un oficial de policía de Amtrak usó una pistola Taser en un hombre que actuaba de manera disruptiva, los rumores de disparos provocaron una estampida que hirió a 16 personas. ^{[86] [87]} Tras la estampida, el senador estadounidense Chuck Schumer pidió a Amtrak que centralizara la respuesta policial. ^[88]

Como resultado de estos incidentes, Long Island Rail Road propuso tomar Penn Station de Amtrak para mejorar el mantenimiento, ^[89] y New Jersey sugirió retener los pagos estatales a Amtrak. ^[83] Amtrak ha discutido la aceleración del trabajo de mantenimiento importante, incluso a costa de más interrupciones, para estabilizar más rápidamente la infraestructura y disminuir más incidentes futuros que podrían causar una interrupción aún mayor. ^[83] El 28 de abril, Amtrak anunció que realizaría algún mantenimiento de vías durante el verano ^[88] durante un período de un mes y medio. ^[90]Cinco vías fueron cerradas por reparaciones como parte del trabajo de reconstrucción, reduciendo severamente la capacidad de las vías en una situación que los medios de comunicación consideraron "el verano del infierno". ^{[91] [92]} Muchos pasajeros de NJ Transit afectados fueron desviados para tomar el PATH en su lugar. ^[93] Algunos trenes de Amtrak del Empire Corridor fueron enviados a Grand Central en lugar de a Penn Station. ^[94] El servicio regular se reanudó el 5 de septiembre de 2017. ^{[95] [96]}

Amtrak realizó más mejoras en la vía de la Penn Station en el verano de 2018. Como resultado, algunos trenes Empire Corridor se desviaron nuevamente a Grand Central. ^[97] The Lake Shore Limited y Cardinal to Chicago se truncaron o desviaron debido a este trabajo. ^[98]

Sección transversal del metro de 33rd St a 34th St
11 Av	Se omiten losAv. 10 y 9	Av. 8	Madison Square Garden	7a Av	Escaparates	6th Av y Broadway		Se omiten lasavenidas 5th y Madison	Parque Av
entresuelo		AS	concurso	1/2/3	El ex Gimbel pasadizo	mezz	CAMINO		6 / <6>
entresuelo		entresuelo	concurso	entresuelo		N / Q / R / W
7 / <7>			estacion de Pensilvania			B / D / F / <F> / M

Planificación y remodelación

Concurso de LIRR abarrotado

El resurgimiento del número de usuarios de trenes en el siglo XXI ha llevado a la capacidad actual de la estructura de la estación de Pennsylvania, lo que ha llevado a varias propuestas para renovar o reconstruir la estación.

En 2013, la Asociación del Plan Regional y la Sociedad Municipal de Arte formaron la Alianza para una Nueva Penn Station. Citando el hacinamiento y la capacidad limitada de la estación actual debajo del Madison Square Garden, la Alianza comenzó a abogar por limitar la extensión del permiso de operación del Madison Square Garden a diez años. ^[99] El 24 de julio de 2013, el Ayuntamiento de la ciudad de Nueva York votó 47-1 para otorgar al jardín un permiso de funcionamiento de diez años, al final del cual los propietarios tendrán que reubicarse o volver al proceso de autorización. . ^[100]

En mayo de 2013, cuatro estudios de arquitectura , SHoP Architects , SOM , H3 Hardy Collaboration Architecture y Diller Scofidio + Renfro, presentaron propuestas para una nueva Penn Station. Las propuestas incluían trasladar el Madison Square Garden a Morgan Postal Facility unas pocas cuadras al suroeste y una extensión de High Line a Penn Station, ^[101] trasladar el Madison Square Garden al área sur de la oficina de correos de James Farley, ^[101] y trasladar la Arena a un nuevo muelle al oeste del Centro de Convenciones Jacob K. Javits , todo con la intención de remodelar Penn Station como un desarrollo de uso mixto. El Madison Square Garden rechazó las acusaciones de que sería reubicado y calificó los planes de "pastel en el cielo". ^[101]

En enero de 2016, el gobernador de Nueva York, Andrew Cuomo, anunció que se solicitarían propuestas para la remodelación de la estación, que sería una asociación público-privada llamada Empire Station Complex. A los inversores se les otorgarían derechos comerciales sobre la estación a cambio de pagar los costos de construcción. ^{[102] [103]}

Complejo Empire Station

En enero de 2020, el gobernador Cuomo dio a conocer un anexo sur propuesto para Penn Station, parte de su visión para el Empire Station Complex. El anexo incluiría ocho vías adicionales con cuatro plataformas e implicaría demoler todo el bloque delimitado por las calles 30 y 31 entre las avenidas Séptima y Octava, directamente al sur de la estación existente. No se anunció el costo ni el cronograma del anexo. El proyecto es una ruptura del Programa Gateway más grande, lo que permite que la construcción del anexo proceda independientemente del proyecto para construir dos túneles North River adicionales a Nueva Jersey. ^{[104] [105] [106] [107]}

Diseño final de la entrada de la calle 33 y la plaza peatonal en construcción

En otro componente del plan de Empire Station en evolución, la explanada del LIRR tendría casi el doble de ancho, de 30 a 57 pies (9,1 a 17,4 m), y los techos se elevarían a una altura mínima de 18 pies (5,5 m). ^{[108] [109]} La primera pieza de esta expansión, una nueva entrada directa desde la calle 33 a la explanada del LIRR, se abrió el 31 de diciembre de 2020. ^[110] Se prevé que la calle 33 entre las avenidas Séptima y Octava esté cerrada permanentemente a los vehículos. tráfico y convertido en plaza peatonal. ^{[108] [109]}

En abril de 2021, los funcionarios de la MTA propusieron dos opciones para mejorar la circulación de pasajeros, luego de un año de consultas con NJ Transit, Amtrak, FXCollaborative Architects e ingenieros de WSP USA . Una alternativa pedía modificar el vestíbulo de pasajeros de dos niveles existente, pero eliminar una parte del vestíbulo superior actual para crear un techo más alto dentro de parte del vestíbulo inferior actual. La alternativa de dos niveles requeriría adquirir y demoler el Teatro Hulu para una nueva entrada a la Octava Avenida. La otra alternativa reubicaría todas las instalaciones de pasajeros en el vestíbulo inferior actual, eliminando el 40 por ciento del vestíbulo superior y eliminando una calle de rodaje entre la estación y 2 Penn Plaza.para una nueva entrada. Ambos planes agregarían más ascensores, escaleras mecánicas y escaleras desde el vestíbulo inferior hasta el nivel de la plataforma. ^{[111] [112]}

Programa de puerta de enlace

Artículo principal: Programa Gateway (Corredor Noreste)

El Programa Gateway es una propuesta de expansión y renovación del Corredor Noreste entre Newark, Nueva Jersey y la Ciudad de Nueva York para aliviar el cuello de botella debajo del río Hudson y permitir la renovación de los túneles North River existentes . Si se construyeran, dos nuevos túneles agregarían 25 ranuras de tren que cruzan el Hudson durante las horas pico y se conectarían a una terminal de 7 vías y 4 plataformas anexa a la estación Penn al sur. ^[113] También se han incorporado al plan Gateway algunas mejoras planificadas previamente que ya están en marcha. ^{[113] [114]}

El Programa Gateway se presentó en 2011, un año después de la cancelación del proyecto Access to the Region's Core (ARC) algo similar , y originalmente se proyectó que costaría $ 14.5 mil millones y demoraría 14 años en construirse. ^{[114] La} construcción de una "caja de túnel" que preservaría el derecho de paso en el West Side de Manhattan comenzó en septiembre de 2013, utilizando $ 185 millones en fondos de recuperación y resiliencia otorgados después del huracán Sandy en 2012. ^[115] En 2015, Amtrak dijo que el daño causado a los túneles trans-Hudson existentes por el huracán Sandy había hecho que su reemplazo fuera urgente. ^{[116] [117]}Ese año, Amtrak informó que se estaban realizando trabajos ambientales y de diseño, estimó el costo total del proyecto en $ 20 mil millones y dijo que la construcción duraría de cuatro a cinco años. ^[118] En julio de 2017 se publicó un proyecto de declaración de impacto ambiental. ^{[119] [120]}

El financiamiento para el Programa Gateway no había sido claro durante varios años debido a la falta de compromisos de financiamiento por parte del gobierno federal, y el estudio de impacto ambiental presentado a la administración Trump en 2018 no ha sido aprobado. Se prevé que la aprobación y financiación de los túneles Gateway sea una prioridad de la administración entrante de Biden , que asumió el cargo en 2021. ^[121]

Galería

• Entrada de la Séptima Avenida en invierno

• Entrada de la 8va avenida

• Entrada de East End Gateway 7th Ave

• Concurso LIRR

• Entrada de vía LIRR en Farley Post Office Building

• Concourse de Amtrak en 1974

• Tablero de salida de Amtrak, eliminado en 2017

• Uno de los últimos vestigios de la Penn Station original, una escalera entre las vías 3 y 4

• Nivel de plataforma LIRR / Amtrak

• Llegada del tren LIRR

• Mostrador de boletos de NJ Transit

• Locomotora New Jersey Transit ALP-45DP en la plataforma

• Dos trenes de New Jersey Transit en las vías 3 y 4

Ver también

• Túnel de Pensilvania y ferrocarril terminal
• Transporte en la ciudad de Nueva York

Notas

1. El desglose del número de pasajeros de Penn Station:
   • Los trenes de cercanías e interurbanos comprenden alrededor de 355.000 pasajeros diarios entre semana.
     • LIRR tiene un promedio de 233,340 pasajeros diarios entre semana.
     • NJ Transit tiene un promedio de 93,305 pasajeros diarios entre semana.
     • Amtrak tiene un promedio de 28,487 pasajeros diarios, cuando se promedian los totales anuales.
   • Las dos estaciones de metro tienen un promedio combinado de aproximadamente 200.000 pasajeros diarios entre semana. Sin embargo, esto solo incluye entradas y no salidas.
   • El resto del número de pasajeros, alrededor de 75,000 pasajeros, puede usar otro transporte como autobuses, taxis o viajes compartidos, y puede incluir pasajeros que salen del metro.

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External links

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• New York Penn Station – Amtrak
• Penn Station – LIRR
• Penn Station – NJ Transit