Penshurst Airfield fue un aeródromo en funcionamiento entre 1916-1936 y 1940-1946. Inicialmente un aeródromo militar, después de la Primera Guerra Mundial se utilizó como destino alternativo al aeropuerto de Croydon , con algunos vuelos civiles. El aeródromo se cerró tras el accidente de una Flying Flea en una exhibición aérea en 1936, y se convirtió en un campo de polo .
Aeródromo de Penshurst RAF Penshurst | |||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Resumen | |||||||||||
Tipo de aeropuerto | Cerrado | ||||||||||
Sirve | Penshurst , Kent | ||||||||||
Localización | Leigh, Kent | ||||||||||
Construido | 1916 | ||||||||||
En uso | 1916–1936 1940–1946 | ||||||||||
Ocupantes | 2 Escuela inalámbrica RFC 268 Squadron RAF 653 Squadron RAF 661 Squadron RAF 664 Squadron RAF | ||||||||||
AMSL de elevación | 177 pies / 54 m | ||||||||||
Coordenadas | 51 ° 12′N 0 ° 11′E / 51.200 ° N 0.183 ° ECoordenadas : 51 ° 12′N 0 ° 11′E / 51.200 ° N 0.183 ° E | ||||||||||
Mapa | |||||||||||
Aeródromo de Penshurst Ubicación en Kent | |||||||||||
Pistas de aterrizaje | |||||||||||
|
Se reabrió durante la Segunda Guerra Mundial como un terreno de aterrizaje de emergencia, RAF Penshurst . Además de servir en este papel, fue utilizado principalmente por escuadrones de Air Observation Post (AOP) de la Royal Air Force . El aeródromo finalmente cerró en mayo de 1946.
Localización
El aeródromo estaba ubicado al sur de Charcott , en el extremo occidental de Leigh , y al este de Chiddingstone , [1] en 51 ° 12′N 0 ° 11′E / 51.200 ° N 0.183 ° E( TQ 525 468 ). [2] El límite de la parroquia que atraviesa el sitio. [3] Fue nombrado Penshurst porque se consideró que el nombre era más elegante que Chiddingstone Causeway o Leigh. [1] El aeródromo estaba a unas 2 millas (3,2 km) al norte de Penshurst. [4] Cerca de la estación de tren Penshurst se encuentra dentro de la parroquia de Chiddingstone. [3]
Historia
Década de 1910
Un aeródromo se estableció en Penshurst en diciembre de 1916. [5] El aeródromo tenía una pista de césped. [6] El sitio medía 800 yardas (730 m) de norte a sur y 400 yardas (370 m) de este a oeste. En total se extendió a 72 acres (29 ha). Las instalaciones incluían dos hangares de 40 mx 18 m (130 pies × 60 pies), [4] y una pista de césped de 610 m (2.000 pies) de largo, alineada de este a oeste. [7] Se requirió una casa grande, Knotley Hall, que estaba al sur del aeródromo para su uso como alojamiento del oficial. [4] Durante 1917, la aeronave Royal Aircraft Factory BE12 del Escuadrón No. 78 RFC tenía su base en Penshurst. [8]
El 8 de noviembre de 1917, se formó la Escuela Inalámbrica No. 2 en Penshurst. Operaba una variedad de aviones, incluidos Airco DH.6 , Avro 504K , Avro 504N, Royal Aircraft Factory BE2c y BE2e, Sopwith Camel y Sopwith Snipe . [9] Aircrew asistió a la escuela para un curso de una semana sobre procedimientos de telefonía inalámbrica. [4] La escuela se disolvió el 23 de marzo de 1919. [9] Knotley Hall se ofreció a la venta en mayo de 1919. [10] En septiembre de 1919, se anunció que la Royal Air Force se había deshecho de Penshurst y que podría considerarse como un campo de aterrizaje de emergencia para aeronaves civiles. [11]
1920
En febrero de 1920, se emitió un Aviso a los aviadores advirtiendo a los pilotos que habían realizado aterrizajes de emergencia en Penshurst que podían usar el teléfono de la Oficina de Guerra para informar a la policía de su llegada y obtener medios de transporte para que sus pasajeros los llevaran a la estación de Penshurst. [12] El 5 de junio de 1920, se realizó el primer vuelo por correo aéreo entre los Países Bajos y el Reino Unido . Bert Hinchcliffe partió de Schiphol en un Airco DH.9 alquilado con 300 cartas a bordo. A pesar del mal tiempo, Hinchcliffe decidió no aterrizar en Lympne y siguió hacia Croydon . Finalmente se vio obligado a aterrizar en Penshurst debido a una combinación del clima y la falta de combustible. Se contrató un taxi para llevar a Hinchcliffe y las cartas a Londres. [13] Se instaló una manga de viento de lino en Penshurst en noviembre de 1920. [14] Se notificó que el teléfono de la Oficina de Guerra había sido descontinuado en enero de 1921. [15] El 24 de septiembre de 1921, un avión de Havilland DH.18 se desvió a Penshurst como Croydon estaba empañado . [dieciséis]
Desde febrero de 1922, el aeródromo, que se utilizaba como pista de aterrizaje de emergencia, tenía una T iluminada como parte de la iluminación de la vía aérea Londres-París. También en el aeródromo había lámparas de colores conectadas a un anemómetro para indicar la fuerza del viento, verde para que no haya viento, blanco para viento moderado y rojo para indicar viento fuerte. [17]
El 10 de junio de 1922, Alan Cobham se vio obligado a aterrizar su De Havilland DH.9 en Penshurst debido a las malas condiciones meteorológicas en el aeródromo Stag Lane , Edgware . Estaba intentando un vuelo de 1.900 km desde Belgrado , Yugoslavia , trayendo fotografías de la boda real entre el rey Alejandro y la princesa María para su publicación en el Daily Mirror . Las fotografías se llevaron a Londres por carretera. [18] El 7 de julio de 1922, dos Farman Goliath se desviaron a Penshurst durante un vendaval. Un avión pertenecía a Compagnie des Messageries Aériennes y el otro a Compagnie des Grands Express Aériens . Ambos aviones fueron atacados durante la noche ya que no había un hangar lo suficientemente grande para acomodarlos. Se registró una ráfaga de 105 km / h (65 mph). [19]
En 1925, se instalaron luces de pista en Penshurst. [20] En 1926, se puso nuevamente un teléfono a disposición de los aviadores en Penshurst. [21] El 27 de agosto de 1927, se llevó a cabo el concurso aéreo de Tunbridge Wells. El sitio elegido originalmente, un campo a una milla de Tunbridge Wells, se consideró inadecuado porque había obstáculos a su alrededor. Se decidió continuar el certamen en Penshurst. Asistieron cinco civiles de Havilland Moths y tres Armstrong Whitworth Siskins del Escuadrón No. 56 de la RAF , con base en la cercana RAF Biggin Hill . El certamen fue para promover el propuesto Tunbridge Wells Flying Club, cuyo presidente sería Sir Robert Gower . Se informó que el club había alquilado parte de Penshurst Airfield. [22] Sir Robert entretuvo a Sir Sefton Brancker en Penshurst el 5 de diciembre de 1927 cuando Brancker lo llamó de camino al aeródromo de Lympne, donde iba a visitar el East Kent Flying Club. [23]
1930
En 1930, Home Counties Aircraft Services se basó en Penshurst. Una polilla gitana de Havilland DH.60 se exhibió en una sala de exhibición de automóviles en Tunbridge Wells, lo que provocó una grave congestión del tráfico debido a la cantidad de personas que visitaban la ciudad para verla. [24] Home Counties Aircraft Service Ltd se registró más tarde ese año. [25] En octubre de 1930, el Sr. Waters, gerente de Home Counties Aircraft Service Ltd, había formado el Surrey Aero Club, con sede en el aeródromo del hipódromo de Gatwick . [26]
El aeródromo sirvió como un destino alternativo para Imperial Airways cuando Croydon estaba envuelto por la niebla. La pista era lo suficientemente larga para este propósito. [6] El uso de Penshurst como destino alternativo causó retrasos a los pasajeros ya que no había instalaciones aduaneras. El 18 de febrero de 1932, tanto Croydon como Penshurst estaban atascados por la niebla, y Handley Page HP45 G-AAXE Hengist se desvió al aeródromo de Heston . Como existían instalaciones aduaneras allí, los pasajeros estaban en camino en 10 minutos, a diferencia del retraso de tres horas o más cuando se usa Penshurst. [27] Se instigó la práctica de que un oficial de aduanas asistiera a Penshurst a diario, pero se suspendió en febrero de 1935. [28] El 24 de octubre de 1932, un avión alemán y uno francés se desviaron a Penshurst debido al smog sobre Londres. [29]
En 1933, Penshurst estaba siendo operado por Air Travel Ltd, que eran agentes de Brooklands Airways. [30] En 1935, Air Travel Ltd empleaba a 25 personas. El 1 de marzo, se estaban trabajando en 15 aviones y 26 motores. [31] Air Travel Ltd aumentó su capital de £ 500 a £ 7,000 en enero de 1936. [32] En ese año, Penshurst marcó la esquina sureste de la zona controlada de Croydon que entró en vigor durante condiciones de mala visibilidad. [33]
El 22 de julio de 1936, [34] Charles Lindbergh partió de Penshurst hacia el aeródromo de Staaken , Berlín , que era un aeródromo de la Luftwaffe cerrado a los aviones civiles. [35] Lindbergh había sido invitado a Berlín por Hermann Göring . [34] Se impuso un apagón de prensa por orden de Adolf Hitler . Lindbergh pronunció un discurso en el Aero Club de Berlín que se informó en Der Volkische Beobachter . [35]
Como resultado de la expiración del contrato de arrendamiento del terreno, [36] Penshurst Airfield cerró el 28 de julio de 1936. [37] Air Travel Ltd se trasladó a Gatwick. [38] En 1938, el terreno fue convertido para su uso como campo de polo por el Eridge Polo Club. [1] [39] Los aviones civiles que tenían su base en Penshurst incluyen el Avro Avian III , [40] Avro Avian IVM, [41] Avro 504K y Avro 504N, [42] [43] [44] de Havilland DH.60 Moth (varios modelos), [41] [43] [45] y Spartan Three-Seater . [41]
Desde 1940
En 1940, el aeródromo fue ocupado por la Royal Air Force , que erigió cabañas Nissen y despejó el área de obstáculos, ya que estaba destinado a usar el área como un aterrizaje de emergencia. Se instalaron tres fortines alrededor del perímetro del aeródromo. [1] Entre marzo y junio de 1940, el aeródromo fue utilizado por la Escuela Primaria de Entrenamiento de Vuelo Nº 15 de la RAF Redhill como terreno de aterrizaje de relevo. [46] Knotley Hall fue nuevamente requisado para su uso como alojamiento de oficiales, aunque las canchas de tenis estaban prohibidas. [1]
Durante la Batalla de Gran Bretaña , el 27 de octubre de 1940, un Messerschmitt Bf 109E volado por Fw Lothar Schieverhofer, [47] de 3 Gruppe, Jagdgeschwader 52 , [48] fue dañado en un combate aéreo con el Supermarine Spitfire IIa P7494 del Escuadrón No. 74 de la RAF. , [49] pilotado por Plt Off Peter Chesters. El Messerschmitt hizo un aterrizaje con las ruedas arriba en RAF Penshurst, donde Chesters también aterrizó unos minutos más tarde porque estaba corto de combustible. Chesters arrastró al alemán desde su avión. Schieverhofer le escupió en la cara y se desarrolló una pelea a puñetazos en la que ambos combatientes se insultaban en alemán . La pelea se disolvió con la llegada de un ARP Warden , un policía y un soldado. Chesters se vio obligado a devolver la Cruz de Hierro de Schieverhofer , que había arrebatado como recuerdo, y en su lugar se llevó el botiquín de primeros auxilios del Messerschmitt. Schieverhofer fue retirado de la RAF Penshurst como prisionero de guerra . [47]
El 4 de agosto de 1941, el Escuadrón Nº 268 de la RAF se desplegó en RAF Penshurst desde RAF Snailwell . Estuvieron basados aquí durante cuatro días antes de regresar a RAF Snailwell el 8 de agosto. En ese momento, el Escuadrón 268 operaba el Curtiss Tomahawk IIA . [4] El 7 de septiembre de 1942, [7] El Escuadrón No. 653 de la RAF se desplegó en RAF Penshurst, trayendo consigo su avión Auster AOP.5 . [1] El escuadrón partió el 17 de agosto de 1943 pero regresó de nuevo el 17 de septiembre. [7] El 13 de enero de 1944, se presentó un Auster al Escuadrón 653 en memoria del pionero de la aviación escocesa Bertram Dickson . [50] Otro fue presentado al escuadrón ese día por una Sra. Law en memoria de su hijo. [51] El escuadrón 653 partió de Penshurst el 27 de junio de 1944. [7] LB264, uno de los Austers del escuadrón 653 que operaba desde RAF Penshurst, se conserva en el Museo de la Royal Air Force , Hendon . [52] El 27 de junio de 1944, el Escuadrón 653 se trasladó a Normandía . [53] Otro escuadrón Auster , el Escuadrón No. 661 , se trasladó a Penshurst el día que se fue el Escuadrón 653, como el Escuadrón 653, el 661 los siguió a Francia el 7 de agosto de 1944. [54]
El 6 de julio de 1944, Boeing B-17 Flying Fortress 43-37527 N7-X The Prowler of the 603d Bombardment Squadron , USAAF realizó un aterrizaje de emergencia con las ruedas arriba en RAF Penshurst. [55] [56] El avión regresaba a RAF Nuthampstead de una incursión en Saint-Omer , Francia . [57] Ocho de los once tripulantes rescataron antes de que el avión aterrizara. [55] Aunque un residente de Leigh recordó que la aeronave fue posteriormente reparada y volada con una carga ligera y aprovechando vientos favorables, [1] los registros oficiales muestran que la aeronave fue cancelada. [58] En diciembre de 1944, el personal con base en Penshurst contaba con 26 oficiales y 166 otros rangos. El 2 de febrero de 1945, el Escuadrón N ° 664 de la RAF se desplegó en Penshurst. También volaron Austers. El 23 de marzo de 1945, [7] el Escuadrón 664 fue transferido a los Países Bajos . [1] El 10 de julio de 1945, el Douglas C-47A Dakota 42-108872 del 23º Escuadrón de Cazas de la USAAF se estrelló al aterrizar en RAF Penshurst. [59] El avión fue cancelado. [60] RAF Penshurst cerró el 13 de mayo de 1946. [5] La torre de control fue demolida en la década de 1970. [61] La sala de tripulación fue demolida en 1990. [62] Un hangar sobrevivió hasta 1991, cuando se derrumbó en una tormenta. [1]
Accidentes e incidentes civiles
- El 20 de agosto de 1922, un avión pilotado por Thomas Baden Powell de Tunbridge Wells en un vuelo desde Croydon se estrelló al aterrizar en Penshurst. Posteriormente, Baden Powell fue condenado por pilotar un avión no registrado y volar sin una licencia de piloto válida. Fue multado con 40 libras esterlinas . [63] [64]
- El 2 de octubre de 1926, Blériot 155 F-AICQ Clement Ader de Air Union se estrelló en Southwood , [65] Leigh tras un incendio en vuelo, matando a las siete personas a bordo. El piloto estaba intentando realizar un aterrizaje de emergencia en Penshurst. [66] [67] [68] Este fue el primer incendio en vuelo en un avión civil. El forense registró un veredicto de "muerte accidental" contra las siete víctimas. [69]
- El 2 de mayo de 1930, Farman F.63 Goliath F-ADCA de Air Union se estrelló en Penshurst después de encontrarse con una fuerte tormenta durante un vuelo de Le Bourget a Croydon. [70]
- El 4 de mayo de 1936, Mignet HM.14 "Flying Flea" G-AEEW se estrelló en una exhibición aérea celebrada en Penshurst, [1] [71] [72] matando al piloto. [71] [73] Como resultado de este accidente, Air Commodore Chamier , secretario de la Liga Aérea , pidió que el Flying Flea fuera puesto a tierra en espera de una investigación. [74]
Referencias
- ^ a b c d e f g h i j "Leigh en la guerra, 1939-1945" (PDF) . Sociedad histórica de Leigh y del distrito. Septiembre de 1993. Archivado desde el original (PDF) el 17 de junio de 2012 . Consultado el 13 de enero de 2010 .
- ^ "Avisos a los aviadores" . Vuelo (2 de febrero de 1928).
- ^ a b Mapa de 1940 Ordnance Survey
- ↑ a b c d e Delve , 2005 , p. 198.
- ^ a b "Penshurst (Calzada de Chiddingstone)" . Aeródromos de Bretaña Conservation Trust. Archivado desde el original el 2 de octubre de 2011 . Consultado el 13 de enero de 2011 .
- ^ a b Brooks, Robin. "Aviación en Kent" . Consejo del condado de Kent. Archivado desde el original el 23 de diciembre de 2012 . Consultado el 13 de enero de 2010 .
- ↑ a b c d e Delve , 2005 , p. 199.
- ^ Humphreys 2001 , p. 40.
- ↑ a b Sturtivant 2007 , p. 307.
- ^ "Casas de pueblo". Propiedad. The Times (43114). Londres. 31 de mayo de 1919. col C, p. 2 s.
- ^ "Aeródromos para uso civil". Vuelo (4 de septiembre de 1919): 1189–90.( p1189 , p1190 )
- ^ "Instalaciones telefónicas para aviadores civiles en Penshurst" . Vuelo (5 de febrero de 1920): 149.
- ^ "Correo aéreo de los Países Bajos y las colonias, primera parte: el comienzo de 1919-1920" (PDF) . Halcyon . Redditch and District Philatelic Society: 8. Archivado desde el original (PDF) el 17 de marzo de 2012.
- ^ "Penshurst Landing Ground: Provisión de indicador de viento" . Vuelo (25 de noviembre de 1920): 1213.
- ^ "Penshurst Landing Ground: teléfono" . Vuelo (27 de enero de 1921): 59.
- ^ "Aeródromo de la Terminal de Londres" . Vuelo (29 de septiembre de 1921): 649.
- ^ "Vuelo nocturno. Pruebas de las vías respiratorias Londres-París". Noticias. The Times (43248). Londres. 25 de enero de 1923. col G, p. 20.
- ^ "El vuelo del Sr. Cobham desde Belgrado" . Vuelo (15 de junio de 1922): 345.
- ^ "Aeródromo de la Terminal de Londres" . Vuelo (13 de julio de 1922): 400.
- ^ "Luces de límite de aeródromo" . Vuelo (22 de enero de 1925): 50.
- ^ "Teléfono en Penshurst Landing Ground" . Vuelo (25 de febrero de 1926): 116.
- ^ "Concurso aéreo de Tunbridge Wells". Flight (1 de septiembre de 1927): 618–18.( p617 , p618 )
- ^ "Director de Aviación Civil visita el EKF Club" . Vuelo (15 de diciembre de 1927): 852.
- ^ "Notas semanales de Croydon" . Vuelo (23 de mayo de 1930): 558.
- ^ "Nueva empresa registrada" . Vuelo (6 de junio de 1930): 622.
- ^ "Apertura del Surrey Aero Club" . Vuelo (10 de octubre de 1930): 1115.
- ^ "Heston Air Park" . Vuelo (26 de febrero de 1932): 178.
- ^ "Aduana en Southampton" . Vuelo (21 de febrero de 1935): 212.
- ^ "Croydon" . Vuelo (3 de noviembre de 1932): 1026.
- ^ "Empresas que operan líneas aéreas internas" . Vuelo (3 de agosto de 1933).
- ^ "Progreso en Penshurst" . Vuelo (15 de marzo de 1935): 291.
- ^ "Aumentos de Capital" . Vuelo (30 de enero de 1936): 134.
- ^ "RTE te llevará allí" . Vuelo (21 de mayo de 1936): Suplemento iv, página c.
- ^ a b "Coronel Lindbergh en Berlín". Noticias breves. The Times (47434). Londres. 23 de julio de 1936. col E, p. 15.
- ^ a b "Noticias extranjeras: aviador a terrícolas". Time (3 de agosto de 1936). Página web 1 , ( Página web 2 , Página web 3 )
- ^ "(intitulado)". Mensajero de Kent y Sussex . 7 de febrero de 1936.
- ^ "Penshurst cerrado" . Vuelo (30 de julio de 1936): 141.
- ^ "Aeropuerto moderno". Vuelo (4 de junio de 1936): 602–04.( p602 , p603 , p604 )
- ^ "Los Cuatro Vientos" . Vuelo (4 de enero de 1938): 39.
- ^ "Registro de Aeronaves Civiles - Gran Bretaña G-EBUA - G-EDCA" . Años dorados de la aviación. Archivado desde el original el 4 de enero de 2011 . Consultado el 19 de enero de 2011 .
- ^ a b c "Registro de aeronaves civiles - Gran Bretaña G-AAZA - G-ABKZ" . Años dorados de la aviación. Archivado desde el original el 23 de diciembre de 2010 . Consultado el 19 de enero de 2011 .
- ^ "Registro de aeronaves civiles - Gran Bretaña G-ABLA - G-ABXZ" . Años dorados de la aviación. Archivado desde el original el 28 de diciembre de 2010 . Consultado el 19 de enero de 2011 .
- ^ a b "Registro de aeronaves civiles - Gran Bretaña G-ACLA - G-ACWZ" . Años dorados de la aviación. Archivado desde el original el 3 de octubre de 2011 . Consultado el 19 de enero de 2011 .
- ^ "Registro de Aeronaves Civiles - Gran Bretaña G-ACXA - G-ADIZ" . Años dorados de la aviación. Archivado desde el original el 3 de octubre de 2011 . Consultado el 19 de enero de 2011 .
- ^ "Registro de aeronaves civiles - Gran Bretaña G-AAAA - G-AALZ" . Años dorados de la aviación. Archivado desde el original el 19 de septiembre de 2011 . Consultado el 19 de enero de 2011 .
- ^ Sturtivant 2007 , p. 103.
- ^ a b "Historias de los aviadores - P / OP Chesters" . Museo de la Batalla de Gran Bretaña. Archivado desde el original el 5 de enero de 2009 . Consultado el 14 de enero de 2010 .
- ^ Muggleton, Simon; Brandon, Craig. "Peter Chesters" (PDF) . Tiger News No. 48 . No 74 (F) Asociación del Escuadrón Tigre.
- ^ "Producción de aviones Spitfire, página 004" . Spitfires. Archivado desde el original el 1 de mayo de 2010 . Consultado el 14 de enero de 2010 .
- ^ "CH 12002 (fotografía)" . Museo Imperial de la Guerra . Consultado el 1 de julio de 2012 .
- ^ Humphreys 2001 , p. 146.
- ^ "TAYLORCRAFT AUSTER 1 LB264 / G-AIXA, NÚMERO DE ACCESO AL MUSEO X002-9988" (PDF) . Museo de la Royal Air Force. Archivado desde el original (PDF) el 12 de diciembre de 2009 . Consultado el 19 de enero de 2011 .
- ^ "Escuadrón No.653" . Exposición Nacional de la Guerra Fría . Consultado el 13 de enero de 2010 .
- ^ Jefford , 1988 , p. 103.
- ^ a b "Accidente de Sleaman en Kent - 6 de julio de 1944" . 389o Grupo de Bombardeo . Consultado el 13 de enero de 2011 .
- ^ N7 era el código de escuadrón para el escuadrón de bombardeo 603d, X era la carta de identidad individual para 43-37527
- ^ Haas, Jim. "La Sexta Misión" . 389o Grupo de Bombardeo . Consultado el 13 de enero de 2011 .
- ^ "603 en vuelo de entrenamiento sobre Inglaterra - mediados de junio de 1944" . 389o Grupo de Bombardeo . Consultado el 13 de enero de 2011 .
- ^ "Informes de accidentes en el extranjero de la USAAF de julio de 1945" . Arqueología de la aviación . Consultado el 13 de enero de 2011 .
- ^ "La Guerra" . Colin Burchett . Consultado el 13 de enero de 2011 .
- ^ "Torres de control de aeródromo de la Segunda Guerra Mundial de Gran Bretaña 'Entonces y ahora', Panshanger a Pulborough" . Torres de control . Consultado el 13 de enero de 2011 .
- ^ Humphreys 2001 , p. 181.
- ^ "Inteligencia jurídica" . Vuelo (19 de octubre de 1922): 618.
- ^ "Vuelos de aviador sin licencia. Enjuiciamiento del Ministerio del aire". Noticias. The Times (43163). Londres. 16 de octubre de 1922. col D, p. 9.
- ^ Southwood era una casa grande en Scabharbour Lane. Estaba justo dentro de los límites de la parroquia de Leigh, en TQ 535 487 . "Southwood - la otra" casa señorial "de Leigh . Sociedad histórica de Leigh y del distrito. Archivado desde el original el 25 de agosto de 2012 . Consultado el 14 de enero de 2011 .
- ^ "Otro desastre del servicio aéreo a través del canal" . Vuelo (7 de octubre de 1926): 665.
- ^ "Registro Civil de Aeronaves - Francia" . Años dorados de la aviación. Archivado desde el original el 18 de enero de 2011 . Consultado el 14 de enero de 2011 .
- ^ "REGISTRO FRANCÉS ANTES DE LA GUERRA Versión 270609" (PDF) . Air Britain . Consultado el 14 de enero de 2011 .
- ^ "Desastre espantoso del trazador de líneas del aire". Tonbridge Free Press (10 de octubre de 1926). pag. 10.
- ^ Humphreys 2001 , p. 77.
- ↑ a b Jackson , 1973 , p. 472.
- ^ "Nostalgia" (PDF) . Air Tales (230, abril de 2006): 10. Archivado desde el original (PDF) el 6 de julio de 2011.
- ^ "Buceo repentino de piloto de prueba" Flying Flea "muerto, suspensión de vuelo recomendada". Noticias. The Times (47366). Londres. 5 de mayo de 1936. col C, p. 10.
- ^ "Otro accidente fatal" Pou "" . Vuelo (7 de mayo de 1936).
Bibliografía
- Delve, Ken (2005). Los aeródromos militares de Gran Bretaña. Sur de Inglaterra: Kent, Hampshire, Surrey y Sussex . Ramsbury: The Crowood Press Ltd. ISBN 1-86126-729-0.
- Humphreys, Roy (2001). Kent Aviation, un siglo de vuelo . Stroud: Publicaciones Sutton. ISBN 0-7509-2790-9.
- Jackson, AJ (1973). Aviones civiles británicos desde 1919 Volumen 1 . Londres: Putnam. ISBN 0-370-10006-9.
- Jefford, CG (1988). Escuadrones de la RAF . ISBN de Airlife Publishing Ltd. 1-85310-053-6.
- Sturtivant, Ray (2007). Unidades de apoyo y entrenamiento de vuelo de la RAF desde 1912 . Air-Britain. ISBN 978-0-85130-365-9.
enlaces externos
- Referencia de cuadrícula TQ525468