El Pilatus PC-12 es un avión de carga y pasajeros turbohélice monomotor fabricado por Pilatus Aircraft de Stans, Suiza , desde 1991. El principal mercado para el avión es el transporte corporativo y los operadores de aviones regionales . El PC-12 es el avión de turbina monomotor presurizado más vendido en el mundo y lo ha sido durante varios años consecutivos, [2] [3] con 1.700 entregas a octubre de 2019. [1]
PC-12 | |
---|---|
Royal Flying Doctor Service of Australia PC-12/45, cliente de lanzamiento y usuario principal | |
Papel | Aviones de pasajeros y de carga |
origen nacional | Suiza |
Fabricante | Aviones Pilatus |
Primer vuelo | 31 de mayo de 1991 |
Introducción | 1994 |
Estado | En producción |
Usuarios primarios | PlaneSense Royal Flying Doctor Service of Australia Fuerza Aérea de los Estados Unidos |
Producido | 1991-presente |
Número construido | 1.700 (a octubre de 2019 [actualizar]) [1] |
Desarrollo
En octubre de 1989, Pilatus anunció el desarrollo del PC-12 en la convención anual de la Asociación Nacional de Aviación Comercial (NBAA). [4] [5] : 80 Antes del anuncio de 1989, el proyecto PC-12 se había trabajado durante algún tiempo bajo altos niveles de secreto; en el momento del anuncio, el montaje del primer prototipo ya había comenzado. [5] : 81–82 Pilatus creía que el PC-12 encajaría en un nuevo mercado no servido por aviones existentes y que el tipo sería el primer avión monomotor, con una cabina grande, que sería capaz de volar a gran altura. velocidades, a través de largas distancias. [5] : 82 Los dos prototipos se completaron el 1º de mayo de 1991, y el primer vuelo tuvo lugar el 31 de mayo de 1991. [6] La certificación suiza del tipo se había planeado originalmente para mediados de 1991; [5] : 81 sin embargo, un rediseño de las alas (aumento de la envergadura y adición de aletas para garantizar que se cumplieran las garantías de rendimiento) retrasó el progreso. El 30 de marzo de 1994, la Oficina Federal de Aviación Civil de Suiza emitió el certificado de tipo del PC-12; [7] La aprobación de la Administración Federal de Aviación en los Estados Unidos siguió el 15 de julio de 1994. [8]
Desde que entró en servicio, Pilatus desarrolló una gran cantidad de mejoras y opciones sobre el modelo original PC-12; Los cambios incluyen aumentos en el peso máximo de despegue, el uso de motores cada vez más potentes, la adopción de nueva aviónica, medidas de reducción de ruido, nuevas hélices, aumentos de velocidad y alcance, interiores adicionales y nuevos sistemas de entretenimiento a bordo . [9] [10] [11] [12] Otras empresas de aviación, como Finoff Aviation Products, también han producido sus propios productos independientes y paquetes de mejora del mercado de accesorios para el PC-12. [3] [13] [14]
PC-12NG
Pilatus anunció el PC-12NG (Next Generation) en la reunión de la NBAA de 2006 en Orlando y lo lanzó oficialmente durante la NBAA 2007 en Atlanta. [15] El NG cuenta con un motor Pratt & Whitney PT6A-67P más potente con un mejor rendimiento de ascenso y un aumento en la velocidad máxima de crucero a 280 nudos TAS . El NG también cuenta con una cabina de vidrio Honeywell Primus Apex ; antes de esto, el PC-12 había sido uno de los pocos modelos de gama alta que carecía de aviónica de panel plano. [9] [16] La cabina revisada incluye control de presurización automático así como entradas controladas por cursor al sistema de navegación. Los winglets PC-12 NG también se han modificado de la versión original. [14] En los dos años posteriores al lanzamiento, se informó que se habían realizado más de 200 pedidos del PC-12 NG. [16] En mayo de 2008, se entregó el primer PC-12 NG. [17]
El PC-12M (Multipropósito) se basa en el PC-12 NG pero está equipado con un sistema de generación eléctrica más potente que permite instalar equipos adicionales que consumen energía. Esto permite al PC-12M realizar misiones como inspección de vuelo, ambulancia aérea, fotografía aérea y vigilancia aérea. Una puerta de servicio opcional acomoda las caídas en paracaídas de personas y carga. Esta versión se comercializa en los Estados Unidos como la plataforma de misiones especiales paramilitares PC-12 Spectre. [18]
El 18 de diciembre de 2012, Pilatus inauguró oficialmente su sede china en Chongqing Liangjiang y anunció la fabricación futura del PC-12 para los clientes de Asia-Pacífico en la línea de producción de este sitio. [19] [20] En septiembre de 2014, se anunció que la producción de diversas aeroestructuras para el PC-12 NG sería realizada por Tata Aircraft Systems en India a partir de 2016, ya que estas piezas habían sido fabricadas previamente por PZL-Świdnik en Polonia . [21] [22]
PC-12NGX
En la convención de la NBAA de octubre de 2019 , Pilatus anunció el PC-12NGX ya certificado. Su PT6E-67XP incluye un FADEC y un modo de hélice de baja velocidad para reducir el ruido de la cabina. Alcanza un crucero TAS de 290 nudos (537 km / h). La aviónica Honeywell actualizada con acelerador automático presenta tanto el dispositivo de control del cursor como la pantalla táctil . Adaptado del PC-24 , las ventanas de la cabina son un 10% más grandes y la cabina rediseñada incluye nuevos asientos. El mantenimiento programado se amplía a 600 horas de vuelo y el tiempo entre revisiones aumenta de 4.000 a 5.000 horas. Las entregas deberían comenzar en el segundo trimestre de 2020 a un precio base de US $ 4,39 millones, hasta 5,369 millones típicamente equipados como un avión ejecutivo. [1] En 2021, su precio de equipamiento fue de $ 5.443 millones. [23]
Diseño
El PC-12 es un solo motor turbohélice Accionado aviones de negocios , diseñado para realizar múltiples funciones y para ofrecer un rendimiento y seguridad igual a avión bimotor. Está propulsado por un solo motor Pratt & Whitney PT6A-67 ; los primeros modelos son impulsados por el PT6A-67B, mientras que la variante posterior PC-12 NG usa el PT6A-67P más potente, que tiene una clasificación plana de solo el 70% de su potencia máxima. [2] [3] Según Pilatus, el PC-12 NG tiene una versatilidad excepcional y es capaz de operar en los entornos más difíciles, como el interior de Australia ; es uno de los pocos aviones propulsados por turbinas presurizadas capaces de operar desde pistas de aterrizaje en bruto. [2] Un tren de aterrizaje con brazo de arrastre permite el acceso a aeródromos inaccesibles para muchos aviones a reacción. [2] [9]
La cabina puede acomodar hasta nueve pasajeros y tiene un centro de refrigerios, un baño cerrado y un área de equipaje trasera. Otras configuraciones de cabina incluyen arreglos ejecutivos, asientos entre seis y ocho pasajeros; un diseño combinado de cuatro asientos para pasajeros y carga; y una instalación de ambulancia aérea que alberga dos camadas y tres médicos asistentes. [2] [9] [24] El interior fue diseñado en conjunto con la división Designworks de BMW , haciendo un uso extensivo de cuero , chapas de madera fina y varios textiles para crear un ambiente similar a un vehículo de carretera de lujo. [16] Se instala una puerta de carga atípicamente grande para acomodar artículos voluminosos, incluida la carga paletizada . [2] [9]
El PC-12 incorpora numerosas medidas de seguridad. El motor PT6A-67 tiene una reputación de fiabilidad considerable, un factor que, según los informes, ha sido decisivo para algunos posibles operadores. [9] Para contrarrestar las condiciones de pérdida y giro, los sensores duales de ángulo de ataque cerca de las puntas de las alas fuerzan la palanca hacia adelante antes de una pérdida potencial. Para una mayor redundancia, el PC-12 NG tiene un sistema eléctrico dual completo de bus dividido similar a los aviones a reacción modernos, además de dos baterías separadas y una tercera batería de emergencia. [9] [16] El tipo está certificado para volar en condiciones de hielo conocidas; Según el ajuste estándar, los sistemas de deshielo neumático están instalados en las alas y empenaje , mientras que las medidas de deshielo eléctrico están integradas en el parabrisas y el calor de escape se utiliza para deshielo de la entrada del motor. [5] : 84 En 2014, Aviation Week describió que el PC-12 posee "... velocidades de despegue y aterrizaje comparativamente lentas, excelente rendimiento en campo corto y características de fácil manejo". [3]
Además de sus usos como transporte de pasajeros y avión privado, el PC-12 se puede configurar como una plataforma multimisión, como una ambulancia aérea o para realizar misiones de aviones de vigilancia . En la última función, se puede instalar un sensor electroóptico / infrarrojo retráctil en la cola de la aeronave y se puede instalar una consola del operador, que contiene dos monitores de pantalla, una grabadora de video digital, un panel de comunicaciones y bahías de expansión para acomodar varias radios y enlaces de datos . en el área de la cabina principal; la aeronave puede estar altamente personalizada para cumplir con los requisitos específicos de la misión del cliente. [18] [25] En la capacidad de múltiples misiones, el tipo ha sido utilizado por varios clientes, incluida la Cruz Roja , el Servicio Real de Doctor Volador de Australia , la Real Policía Montada de Canadá y la Fuerza Aérea de los Estados Unidos . [2]
El tipo cuenta con un piloto automático de tres ejes de serie, mientras que el radar meteorológico , los sistemas de navegación de largo alcance y el altímetro de radar son opcionales. [5] : 84 La cabina de vuelo del PC-12 NG está equipada con el sistema de aviónica Primus Apex de Honeywell , que consta de cuatro pantallas de cristal líquido de alta resolución de 10 pulgadas , dos de las cuales funcionan como pantallas de vuelo principales directamente hacia adelante. de cada piloto, los otros dos son pantallas multifunción en una posición central entre los dos pilotos. [2] El sistema Apex comparte muchas similitudes con las cubiertas de vuelo de otros jets ejecutivos y ha sido diseñado para minimizar la carga de trabajo de la tripulación y proporcionar una mayor seguridad durante las operaciones con un solo piloto. [16] También está presente un sistema avanzado de visión sintética, que brinda mayor conciencia de la situación y seguridad durante el vuelo con reglas de vuelo visual (VFR). [2] El diseño de la cabina está optimizado para un atractivo ergonómico y estético, proporcionando niveles de comodidad similares para la tripulación de vuelo y los pasajeros. [2] [14] Un sistema de monitoreo de condición del motor está presente en el PC-12 NG, monitoreando automáticamente los parámetros del motor y produciendo advertencias relevantes, facilitando los esfuerzos de mantenimiento preventivo. [14]
Historia operativa
Uso comercial, corporativo y privado
Las primeras ventas del PC-12 se destinaron principalmente a los operadores de servicios públicos, porque Pilatus, según se informa, no estaba seguro del potencial de ventas para los operadores comerciales y de pasajeros. [9] En 1994, el Royal Flying Doctor Service de Australia se convirtió en el cliente de lanzamiento del PC-12. Opera 32 PC-12 en toda Australia para brindar servicios médicos en áreas remotas. [26]
En 2003, la aerolínea chárter estadounidense Tradewind Aviation comenzó a operar el PC-12, que ahora se ha convertido en uno de los mayores operadores de este tipo del país, con 22 aviones. [ cita requerida ]
En 2006, la revista Flying se refirió al PC-12 como "... más económico de operar que cualquier avión de turbina de tamaño similar". [14] En 2007, la revista Flying describió la alta tasa de retención de valor en los PC-12 usados como "increíble", atribuyéndolo a la demanda popular del tipo. [27] Los altos precios del petróleo son un factor importante para aumentar las ventas de turbohélices, entre ellos el PC-12. [28] [29]
La mayor parte de la demanda proviene de América del Norte y tres cuartas partes de las ventas de PC-12NG se realizan en configuraciones ejecutivas. [30] Si bien su precio creció de $ 3.3 millones en 2005 a $ 4.7 millones en 2015, retiene el 80-85% de su precio de venta después de 10 años con un uso promedio, mejor que los turbohélice comparables o aviones comerciales , y se vende un 40% más rápido. [31]
Pilatus también utiliza una serie de distribuidores extranjeros para comercializar y vender el PC-12 dentro de las regiones designadas. AMAC Aerospace es el agente de ventas exclusivo del tipo en Oriente Medio. [32] [33]
En agosto de 2014, la aerolínea californiana Surf Air realizó un pedido de 15 PC-12 NG y 50 opciones, uno de los contratos más grandes del tipo. [34] PlaneSense , una empresa de propiedad fraccionada con sede en New Hampshire , gestiona la flota más grande del tipo, [35] operando 34 PC-12 en 2015. [36]
En junio de 2010, Pilatus anunció que se había entregado el PC-12 número 1000. [37] En agosto de 2013, la flota mundial de PC-12 había acumulado un total combinado de 4 millones de horas de vuelo y se habían entregado 1.200 PC-12 a los clientes. [38] Poco más de un año después del 1300, el 1400 PC-12 se entregó en julio de 2016. En julio de 2016, la flota había acumulado 5,6 millones de horas de vuelo totales desde la certificación y 1 millón de horas de vuelo para el 630 PC-12 NG. desde su introducción en 2008. [39] En mayo de 2018, con la flota que registró más de 6,8 millones de horas, el intervalo de mantenimiento se elevó de 100/150 horas a 300 y un nuevo plan de mantenimiento redujo la mano de obra entre un 20% y un 40% para reducir costos operativos directos. [40]
En 2017, un PC-12 de nueve años valía entre 2,5 y 2,8 millones de dólares y los modelos de 15 a 16 años tenían un valor de 1,8 millones de dólares. [41] Los propietarios-operadores representan entre el 20% y el 30% de las ventas de PC-12, mientras que vuelan el 90% de todas las tuneladoras SOCATA . [42]
En octubre de 2019, la flota PC-12 superó los 1.700 aviones, con más de siete millones de horas de vuelo totales. [1]
Operaciones militares
El PC-12 es el primer avión de Pilatus dirigido principalmente al mercado civil. A pesar de que la empresa ha sido históricamente un proveedor de orientación militar, las ventas militares del tipo se consideraron de baja prioridad durante las primeras etapas de desarrollo. [5] : 82
El U-28A es la variante de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos del PC-12 para el apoyo intra-teatro de las fuerzas de operaciones especiales que desempeñan el papel de Inteligencia, vigilancia y reconocimiento (ISR) . [43] El 319º Escuadrón de Operaciones Especiales está estacionado en Hurlburt Field , Florida , en la sede del Comando de Operaciones Especiales de la Fuerza Aérea . El 34 ° Escuadrón de Operaciones Especiales (SOS) se activó el 9 de abril de 2010 como la segunda unidad U-28A en Hurlburt Field. Ambos escuadrones operan como parte del 1er Ala de Operaciones Especiales / 1er Grupo de Operaciones Especiales (SOG) en Hurlburt Field. El U-28A también es operado por el 318 ° Escuadrón de Operaciones Especiales como parte del 27 ° Ala de Operaciones Especiales en la Base de la Fuerza Aérea Cannon , Nuevo México . [44] En mayo de 2019, la Fuerza Aérea aprobó oficialmente el uso del nombre 'Draco' para la aeronave. [45]
Variantes
- PC-12
- Variante de producción original certificada en Suiza en 1994, tiene un motor Pratt & Whitney Canada PT6A-67B, 4,100 kg (9,039 lb) de peso máximo al despegue, cabina convencional de esfera redonda. [46]
- PC-12/45
- Certificado en 1996 tiene un motor Pratt & Whitney Canada PT6A-67B, el peso máximo de despegue aumentó a 4.500 kg (9.921 lb). Cualquiera de los aviones de producción originales se puede convertir a PC-12/45.
- PC-12/47
- Certificado en 2005 tiene un motor Pratt & Whitney Canada PT6A-67B, el peso máximo de despegue aumentó a 4.740 kg (10.450 lb).
- PC-12 / 47E
- La variante certificada en 2008 ha mejorado la aviónica y un motor Pratt & Whitney Canada PT6A-67P. A veces conocido por su nombre comercial PC-12 NG (Next Generation).
- PC-12NGX
- Propuesto en la convención de la NBAA de octubre de 2019 , nombre comercial para un PC-12 / 47E con un motor PT6E-67XP con FADEC y acelerador automático , crucero TAS de 290 kn (537 km / h), ventanas 10% más grandes, interior rediseñado, mantenimiento extendido, aviónica Honeywell actualizada . [1]
- Espectro PC-12M
- Plataforma de misiones especiales paramilitares comercializada en Estados Unidos, originalmente llamada "Eagle".
- Draco U-28A
- Designación de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos para el PC-12/45.
Operadores
A julio de 2016[actualizar], Se han entregado 1.400 PC-12. [39] La mayoría se utilizan en el mercado civil.
Especificaciones (PC-12NG)
Datos de Pilatus [47]
Características generales
- Tripulación: 1 o 2
- Capacidad: asientos de 6 a 9 pasajeros
- Longitud: 14,4 m (47 pies 3 pulgadas)
- Envergadura: 16,28 m (53 pies 5 pulgadas)
- Altura: 4,26 m (14 pies 0 pulgadas)
- Área del ala: 25,81 m 2 (277,8 pies cuadrados)
- Perfil aerodinámico : raíz: NACA LS (1) -0417MOD ; consejo: NACA LS (1) -0313 [48]
- Peso vacío: 2.810 kg (6.195 lb)
- Peso máximo al despegue: 4.740 kg (10.450 lb)
- Peso máximo de aterrizaje: 4.500 kg (9.921 lb)
- Peso máximo sin combustible: 4.100 kg (9.039 lb)
- Capacidad de combustible: 1.226 kg (2.703 lb) / 1.521 l (402 gal EE.UU.; 335 gal imp.)
- Planta motriz: 1 × motor turbohélice Pratt & Whitney Canada PT6A-67P , 890 kW (1200 shp)
- Hélices: Hélice compuesta Hartzell de 5 palas , hélice reversible de velocidad constante compuesta de 2,67 m (8 pies 9 pulg.) De diámetro, totalmente emplumado
Actuación
- Velocidad de crucero: 528 km / h (328 mph, 285 nudos)
- Velocidad de pérdida: 124 km / h (77 mph, 67 nudos)
- Alcance: 3.417 km (2.123 millas, 1.845 millas náuticas) (reservas HSC, VFR)
- Techo de servicio: 9.144 m (30.000 pies)
- Velocidad de ascenso: 9,75 m / s (1.919 pies / min)
- Carrera de despegue a 15 m (49 pies): 793 m (2.602 pies)
- Carrera de aterrizaje desde 15 m (49 pies): 661 m (2169 pies)
- Consumo de combustible: 250 l / h (66 gal / h; 55 imp gal / h) (915 km (569 mi; 494 nmi) de viaje, incluyendo ascenso, crucero y descenso, 491 km / h (305 mph; 265 kn) promedio velocidad de bloqueo)
Aviónica
- Honeywell Primus Apex
Ver también
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Aero Ae 270 Ibis
- Cessna Denali
- E1000 épico
- Myasishchev M-101T
- Piper Meridian
- Tuneladora Socata
Referencias
- ^ a b c d e "El mejor turbohélice del mundo: mejor que nunca: Pilatus revela el PC-12 NGX" (Comunicado de prensa). Pilatus. 22 de octubre de 2019.
- ^ a b c d e f g h yo j "Folleto de PC-12 NG" (PDF) . Pilatus. 15 de julio de 2013. Archivado desde el original (PDF) el 9 de octubre de 2016.
- ^ a b c d George, Fred (1 de febrero de 2014). "Actualización de Finnoff PC-12" . Semana de la aviación . Consultado el 21 de febrero de 2016 .
- ^ "Negocio en auge". Flight International , 23 de septiembre de 1989.
- ^ a b c d e f g Moll, Nigel (noviembre de 1989). "Un suizo para mirar" . Características. Volando . Vol. 116 no. 11. Comunicaciones de Diamandis. págs. 80–84. ISSN 0015-4806 . Consultado el 21 de febrero de 2016 , a través de Google Books .
- ^ "PC-12 realiza su primer vuelo" . Puntos de notificación. Volando . Vol. 118 no. 8. Hachette Filipacchi Media, Estados Unidos, agosto de 1991. p. 20. ISSN 0015-4806 . Consultado el 30 de junio de 2016 , a través de Google Books .
- ^ "Pilatus PC-12 certificado en Suiza" . Puntos de notificación. Volando . Vol. 121 no. 7. Hachette Filipacchi Media US julio de 1994. p. 28. ISSN 0015-4806 . Consultado el 21 de febrero de 2016 , a través de Google Books .
- ^ Administración Federal de Aviación (10 de noviembre de 2015). "Ficha técnica del certificado de tipo nº A78EU" (PDF) . Consultado el 1 de julio de 2016 .
- ^ a b c d e f g h McClellan, J. Mac (10 de agosto de 2010). "Pilatus PC-12: el valor de un solo motor" . Volando .
- ^ Grady, María. "Pilatus ofrece nuevas actualizaciones para su PC-12 NG". Informe Robb , 19 de marzo de 2014.
- ^ Marsh, Alton K. (16 de noviembre de 2015). "Pilatus aumenta el rendimiento de PC-12 NG" . AOPA . Consultado el 21 de febrero de 2016 .
- ^ Sarsfield, Kate (16 de noviembre de 2015). "NBAA: Pilatus marca el vuelo del segundo PC-24 y actualiza el PC-12NG" . Las Vegas: Flightglobal . Consultado el 21 de febrero de 2016 .
- ^ "Hartzell presenta hélices de fibra de carbono de 5 palas para la flota PC-12" (Comunicado de prensa). Las Vegas: Hartzell Propeller . 17 de noviembre de 2015 . Consultado el 21 de febrero de 2016 .
- ^ a b c d e McClellan, J. Mac (15 de octubre de 2006). "El tamaño de la cabina realmente importa" . Informes piloto. Volando . Hachette Filipacchi Media EE. UU.
- ^ "Pilatus recibe excelentes comentarios de los usuarios de Honeywell Apex" (PDF) (Comunicado de prensa). Stans: Avión Pilatus . 6 de octubre de 2008. Archivado desde el original (PDF) el 15 de julio de 2011 . Consultado el 14 de junio de 2010 , a través de pilatusowners.com.
- ^ a b c d e Goyer, Robert (8 de septiembre de 2008). "Siguiente gran cosa: Pilatus PC-12 NG" . Informes piloto. Volando . Hachette Filipacchi Media EE. UU.
- ^ O'Keeffe, Niall (24 de abril de 2009). "La Fuerza Aérea finlandesa opta por la flota de enlace PC-12" . Londres: Flightglobal . Consultado el 21 de febrero de 2016 .
- ^ a b "Pilatus PC-12 Spectre". Archivado el 26 de febrero de 2015 en el avión Wayback Machine Pilatus , consultado el 20 de febrero de 2016.
- ^ "La aeronave Pilatus establecerá una base de producción en Chongqing Liangjiang" (Comunicado de prensa). Chongqing, China. PR Newswire . 24 de diciembre de 2012 . Consultado el 23 de febrero de 2016 .
- ^ Wei, Xu. y Tan Yingzi. "Chongqing mirando al cielo". Archivado el3 de marzo de 2016en el Wayback Machine China Daily , el 16 de abril de 2013.
- ^ Trautvetter, Chad. " Pilatus Taps India's Tata To Make PC-12 Aerostructures " AIN Online , 26 de agosto de 2014. Consultado: 4 de septiembre de 2014.
- ^ Roa, Nithin. "Batear para la defensa". Archivado el 6 demarzo de 2016en Wayback Machine Tata Group , octubre de 2014.
- ^ "Manual de planificación de compras - tabla de turbopropulsores" . Aviones comerciales y de negocios . Segundo trimestre de 2021.
- ^ "Boletín de servicio Pilatus PC-12 No 25-014, consulte la sección 1C (3)". Archivado el3 de abril de 2012en Wayback Machine Pilatus Aircraft , consultado el 6 de octubre de 2011.
- ^ Morrison, Murdo. "NBAA: Pilatus muestra la misión especial Spectre PC-12". Flight International , 11 de octubre de 2011.
- ^ "Nuestra Flota" . Servicio Real de Doctor Volador de Australia .
- ^ McClellan, J. Mac (5 de septiembre de 2007). "Turbopropulsores mejor usados" . Informes piloto. Volando . Hachette Filipacchi Media EE. UU.
- ^ Sobie, Brendan (9 de octubre de 2008). "Los altos precios del petróleo provocan un aumento de los turbohélices ejecutivos" . Vuelo internacional .
- ^ Sarsfield, Kate (4 de mayo de 2009). "Los solteros siguen impulsando" . Vuelo internacional .
- ^ Sarsfield, Kate (8 de mayo de 2012). "Los fabricantes de aviones comerciales dan vuelta a la esquina" . Vuelo internacional .
- ^ "Pilatus PC-12: valor duradero" (PDF) . Asociados de Rolland Vincent. Enero de 2016.
- ^ Mathews, Neelam (15 de mayo de 2012). "Amac abre las instalaciones de Estambul, se prepara para las ventas de PC-12" . Noticias internacionales de aviación .
- ^ Sarsfield, Kate (11 de diciembre de 2012). "MEBA: AMAC y Pilatus unen fuerzas para promover PC-12 en Oriente Medio" . Dubái: Flightglobal .
- ^ Sarsfield, Kate (18 de agosto de 2014). "Surf Air adquiere hasta 65 PC-12NG para aerolíneas exclusivas para miembros" . Londres: Flightglobal .
- ^ "Propiedad fraccionada de aeronaves que tiene sentido" . PlaneSense.
- ^ Patiky, Mark (15 de agosto de 2015). "Perfil fraccional: PlaneSense tiene un título único" . Noticias internacionales de aviación .
- ^ "Pilatus entrega el 1000th PC-12" (PDF) (Comunicado de prensa). Aviones Pilatus . 15 de julio de 2010. Archivado desde el original (PDF) el 16 de junio de 2011.
- ^ "Pilatus entrega 1200º PC-12" . Revista Skies . 13 de agosto de 2013.
- ^ a b "Pilatus entrega 1400th PC-12 y logra un hito importante en el tiempo de vuelo" (Comunicado de prensa). Pilatus. 5 de julio de 2016.
- ^ Ian Sheppard (29 de mayo de 2018). "Intervalos extendidos Pilatus PC-12 Mx" . Noticias internacionales de aviación .
- ^ "Los costos de poseer y operar un Pilatus PC12" . SherpaReport . 29 de septiembre de 2017.
- ^ Mike Gerzanics (15 de octubre de 2019). "PRUEBA DE VUELO: Daher TBM 940" . Flightglobal .
- ^ "Hoja de datos del U-28A" . Fuerza Aérea de EE. UU. Archivado desde el original el 7 de enero de 2019 . Consultado el 13 de julio de 2019 .
- ^ "Nueva Unidad de Operaciones Especiales PC-12". AirForces Monthly, número 269, septiembre de 2010, p. 21.
- ^ Rolen, el sargento. Lynette (19 de junio de 2019). "AFSOC da la bienvenida a" Draco "a la flota" . Comando de Operaciones Especiales de la Fuerza Aérea . Fuerza Aérea de EE . UU . Consultado el 22 de junio de 2019 .
- ^ Gerzanics, Mike (6 de junio de 2016). "Potencias mejoradas Pilatus PC-12 por delante" . Denver: Flightglobal . Consultado el 6 de junio de 2016 .
- ^ "PC-12 NG solo los hechos" (PDF) . Pilatus. 20 de octubre de 2015. Archivado desde el original (PDF) el 9 de octubre de 2016.
- ^ Lednicer, David. "La guía incompleta para el uso de la superficie aerodinámica" . m-selig.ae.illinois.edu . Consultado el 16 de abril de 2019 .
Otras lecturas
- Endres, Günter. El directorio ilustrado de aviones comerciales modernos . St. Paul, Minnesota: MBI Publishing, 2001. ISBN 0-7603-1125-0 .
enlaces externos
- Página web oficial
- "Prueba de vuelo: Pilatus PC-12NG" . Vuelo global . 12 de mayo de 2008.
- "Ficha técnica del certificado tipo A.089, edición 04" (PDF) . Agencia Europea de Seguridad Aérea. 4 de noviembre de 2009.
- "Pilatus salta por delante" . Vuelo internacional . 19 de abril de 2011.
- Goyer, Robert (25 de junio de 2013). "PC-12 contra el mundo" . Volando . Bonnier Corporation .
- Sarsfield, Kate (11 de febrero de 2014). "Pilatus introduce mejoras en PC-12 NG" . Flightglobal . Londres.
- Fred George (27 de abril de 2016). "Informe piloto: Pilatus PC-12 NG Más rápido y más lejos, más capaz y más cómodo" . Aviación comercial y de negocios .