La piratería es un acto de robo o violencia criminal por parte de atacantes a bordo de barcos o embarcaciones contra otro barco o una zona costera, generalmente con el objetivo de robar carga y otros bienes valiosos. Aquellos que realizan actos de piratería se denominan piratas , mientras que los barcos dedicados que utilizan los piratas se denominan barcos piratas . Los primeros casos documentados de piratería se dieron en el siglo XIV a. C., cuando los Pueblos del Mar , un grupo de asaltantes del océano, atacaron los barcos de las civilizaciones del Egeo y el Mediterráneo . Los canales estrechos que canalizan el envío hacia rutas predecibles han creado durante mucho tiempo oportunidades para la piratería,[1] así como para corsarios y asaltos comerciales . Los ejemplos históricos incluyen las aguas de Gibraltar , el Estrecho de Malaca , Madagascar , el Golfo de Adén y el Canal de la Mancha , cuyas estructuras geográficas facilitaron los ataques piratas. [2] Un paralelo terrestre es la emboscada de viajeros por bandidos y bandidos en carreteras y pasos de montaña. [3]El corso utiliza métodos similares a la piratería, pero el capitán actúa bajo las órdenes del estado que autoriza la captura de buques mercantes que pertenecen a una nación enemiga, lo que la convierte en una forma legítima de actividad bélica por parte de actores no estatales . [4]
Si bien el término puede incluir actos cometidos en el aire , en tierra (especialmente a través de las fronteras nacionales o en relación con la toma y el robo de un automóvil o tren ), o en otros cuerpos de agua importantes o en la costa , en el ciberespacio , así como la posibilidad ficticia de la piratería espacial, generalmente se refiere a la piratería marítima. Normalmente no incluye delitos cometidos contra personas que viajan en el mismo barco que el perpetrador (por ejemplo, un pasajero robando a otros en el mismo barco). Piratería o piratería es el nombre de un delito específico según el derecho internacional consuetudinario y también el nombre de una serie de delitos según el derecho interno de varios estados.A principios del siglo XXI , la piratería marítima contra los buques de transporte sigue siendo un problema importante (con pérdidas mundiales estimadas en 16.000 millones de dólares EE.UU. por año en 2004), [5] especialmente en las aguas entre el Mar Rojo y el Océano Índico , frente a la costa de Somalia , y también en el Estrecho de Malaca y Singapur .
Hoy en día, los piratas armados con armas automáticas, como rifles de asalto y ametralladoras , granadas y granadas propulsadas por cohetes, utilizan pequeñas lanchas a motor para atacar y abordar barcos, una táctica que aprovecha el reducido número de miembros de la tripulación de los modernos buques de carga y transporte . También utilizan embarcaciones más grandes, conocidas como "naves nodrizas", para abastecer a las lanchas más pequeñas. La comunidad internacional se enfrenta a muchos desafíos para llevar ante la justicia a los piratas modernos , ya que estos ataques suelen ocurrir en aguas internacionales . [6]Algunas naciones han utilizado sus fuerzas navales para proteger a los barcos privados de los ataques piratas y para perseguir a los piratas, y algunos barcos privados utilizan guardias de seguridad armados, cañones de agua de alta presión o cañones de sonido para repeler a los internos y utilizan el radar para evitar amenazas potenciales.
Etimología
La palabra inglesa "pirata" se deriva del latín pirata ("pirata, corsario, ladrón de mar"), y del griego πειρατής ( peiratēs ), "bandolero", [7] a su vez de πειράομαι (peiráomai), "intento", de πεῖρα ( peîra ), "intento, experiencia". [8] El significado de la palabra griega peiratēs es literalmente "uno que ataca (barcos)". [9] La palabra también es análoga a peligro . [9] El término apareció por primera vez en inglés c. 1300. [9]La ortografía no se estandarizó hasta el siglo XVIII, y ortografías como "pirrot", "pirate" y "pirata" ocurrieron hasta este período. [10] [11]
Historia
La piratería probablemente ha existido desde que los mares se han utilizado para el comercio. [12]
Europa
Antigüedad
Los primeros casos documentados de piratería son las hazañas de los Pueblos del Mar que amenazaron a los barcos que navegaban en las aguas del Egeo y el Mediterráneo en el siglo XIV a. C. En la antigüedad clásica , los fenicios , ilirios y tirrenos eran conocidos como piratas. En la era preclásica, los antiguos griegos condonaron la piratería como una profesión viable; aparentemente estaba muy extendido y "considerado como una forma completamente honorable de ganarse la vida". [13] Se hacen referencias a su ocurrencia perfectamente normal en muchos textos, incluso en La Ilíada y la Odisea de Homero., y era común el secuestro de mujeres y niños para venderlos como esclavos. En la era de la Grecia clásica , la piratería se consideraba una "desgracia" como profesión. [13] [14]
En el siglo III a. C., los ataques piratas al Olimpo de Licia provocaron el empobrecimiento. Entre algunos de los pueblos piratas antiguos más famosos se encontraban los ilirios, un pueblo que habitaba la península de los Balcanes occidentales. Constantemente asaltando el mar Adriático , los ilirios causaron muchos conflictos con la República Romana . No fue hasta el 229 a. C., cuando los romanos finalmente derrotaron de manera decisiva a las flotas ilirias que su amenaza terminó. [15] Durante el siglo I aC, hubo estados piratas a lo largo de la costa de Anatolia, que amenazaban el comercio del Imperio Romano en el Mediterráneo oriental. En un viaje por el mar Egeo en el 75 a. C. [16] Julio César fue secuestrado y retenido brevemente por piratas de Cilicia y prisionero en el islote de Pharmacusa en el Dodecaneso . [17] El Senado finalmente otorgó al general Cneo Pompeyo Magnus poderes para lidiar con la piratería en el 67 a. C. (el Lex Gabinia ), y Pompeyo, después de tres meses de guerra naval, logró reprimir la amenaza.
Ya en el año 258 d.C., la flota gótico - herúlica arrasó ciudades en las costas del Mar Negro y el Mar de Mármara . La costa del mar Egeo sufrió ataques similares unos años más tarde. En 264, los godos llegaron a Galacia y Capadocia , y los piratas góticos desembarcaron en Chipre y Creta . En el proceso, los godos se apoderaron de un enorme botín y llevaron cautivos a miles. [ cita requerida ] En 286 d. C., Carausius , un comandante militar romano de origen galo, fue designado para comandar el Classis Britannica , y se le dio la responsabilidad de eliminar a los francos.y piratas sajones que habían asaltado las costas de Armórica y la Galia belga . En la provincia romana de Britannia, San Patricio fue capturado y esclavizado por piratas irlandeses.
Edades medias
Los piratas más conocidos y de mayor alcance en la Europa medieval fueron los vikingos , [ cita requerida ] guerreros marítimos de Escandinavia que asaltaron y saquearon principalmente entre los siglos VIII y XII, durante la Edad Vikinga en la Alta Edad Media . Atacaron las costas, ríos y ciudades del interior de toda Europa Occidental hasta Sevilla , que fue atacada por los nórdicos en 844. Los vikingos también atacaron las costas del norte de África e Italia y saquearon todas las costas del Mar Báltico . Algunos vikingos ascendieron por los ríos de Europa del Este hasta el Mar Negro y Persia. La falta de poderes centralizados en toda Europa durante elLa Edad Media permitió a los piratas atacar barcos y zonas costeras de todo el continente. [ vago ] [ cita requerida ]
A finales de la Edad Media, los piratas frisones conocidos como Arumer Zwarte Hoop liderados por Pier Gerlofs Donia y Wijerd Jelckama , lucharon contra las tropas del emperador Carlos V del Sacro Imperio Romano Germánico con cierto éxito.
Hacia finales del siglo IX, se establecieron refugios piratas moros a lo largo de la costa del sur de Francia y el norte de Italia. [18] En 846, asaltantes moros saquearon las basílicas extra muros de San Pedro y San Pablo en Roma. En el 911, el obispo de Narbonne no pudo regresar a Francia desde Roma porque los moros de Fraxinet controlaban todos los pasos de los Alpes . Los piratas moros operaban desde las Islas Baleares en el siglo X. De 824 a 961 piratas árabes en el Emirato de Cretaasaltó todo el Mediterráneo. En el siglo XIV, las incursiones de piratas moros obligaron al duque veneciano de Creta a pedir a Venecia que mantuviera su flota en constante guardia. [ cita requerida ]
Después de las invasiones eslavas de la antigua provincia romana de Dalmacia en los siglos V y VI, una tribu llamada Narentinos revivió los viejos hábitos piratas ilirios y, a menudo, asaltó el mar Adriático a partir del siglo VII. Sus incursiones en el Adriático aumentaron rápidamente, hasta que todo el mar ya no fue seguro para viajar.
Los narentinos se tomaron más libertades en sus misiones de asalto mientras la Armada veneciana estaba en el extranjero, como cuando estaba haciendo campaña en aguas sicilianas en 827-882. Tan pronto como la flota veneciana regresó al Adriático, los narentinos abandonaron temporalmente sus hábitos nuevamente, incluso firmaron un tratado en Venecia y bautizaron a su líder pagano eslavo en el cristianismo. En 834 u 835 rompieron el tratado y nuevamente atacaron a los comerciantes venecianos que regresaban de Benevento, y todos los intentos militares de Venecia de castigarlos en 839 y 840 fracasaron por completo. Más tarde, atacaron a los venecianos con más frecuencia, junto con los árabes . En 846, los narentinos irrumpieron en Venecia y asaltaron su ciudad laguna de Caorle.. Esto provocó una acción militar bizantina contra ellos que finalmente les trajo el cristianismo. Después de las incursiones árabes en la costa del Adriático hacia 872 y la retirada de la Armada Imperial, los narentinos continuaron sus incursiones en aguas venecianas, provocando nuevos conflictos con los italianos en 887-888. Los venecianos continuaron luchando inútilmente contra ellos durante los siglos X y XI.
Domagoj fue acusado de atacar un barco que traía a casa a los legados papales que habían participado en el Octavo Concilio Ecuménico Católico , tras lo cual el Papa Juan VIII se dirige a Domagoj solicitando que sus piratas dejen de atacar a los cristianos en el mar. [19] [20]
En 937, los piratas irlandeses se pusieron del lado de los escoceses, vikingos, pictos y galeses en su invasión de Inglaterra. Athelstan los hizo retroceder.
La piratería eslava en el mar Báltico terminó con la conquista danesa del bastión de Rani de Arkona en 1168. En el siglo XII, las costas de Escandinavia occidental fueron saqueadas por curonianos y elianos de la costa oriental del mar Báltico. En los siglos XIII y XIV, los piratas amenazaron las rutas hanseáticas y casi llevaron el comercio marítimo al borde de la extinción. Los Victual Brothers of Gotland eran una compañía de corsarios que más tarde recurrieron a la piratería como los Likedeelers . Se destacaron especialmente por sus líderes Klaus Störtebeker y Gödeke Michels. Hasta aproximadamente 1440, el comercio marítimo en el Mar del Norte , el Mar Báltico y el Golfo de Botnia estaba en grave peligro de ser atacado por los piratas.
H. Thomas Milhorn menciona a cierto inglés llamado William Maurice, condenado por piratería en 1241, como la primera persona que se sabe que fue ahorcada, descuartizada y descuartizada , [21] lo que indicaría que el entonces gobernante rey Enrique III tomó una decisión especialmente severa. vista de este crimen.
Los ushkuiniks eran piratas novgorodianos que saquearon las ciudades de los ríos Volga y Kama en el siglo XIV.
Ya en la época bizantina , los maniotas (una de las poblaciones más duras de Grecia) eran conocidos como piratas. Los maniots consideraron la piratería como una respuesta legítima al hecho de que su tierra era pobre y se convirtió en su principal fuente de ingresos. Las principales víctimas de los piratas de Maniot fueron los otomanos, pero los Maniots también atacaron barcos de países europeos.
Zaporizhian Sich fue una república pirata en Europa desde el siglo XVI hasta el XVIII. Situada en territorio cosaco en la remota estepa de Europa del Este , estaba poblada por campesinos ucranianos que habían huido de sus amos feudales, forajidos, nobleza indigente, esclavos huidos de las galeras turcas , etc. La lejanía del lugar y los rápidos en el río Dnieper protegía eficazmente el lugar de las invasiones de poderes vengativos. El principal objetivo de los habitantes de Zaporizhian Sich que se llamaban a sí mismos "cosacos" eran los ricos asentamientos en las costas del Mar Negro del Imperio Otomano y el Kanato de Crimea . [ cita requerida ]En 1615 y 1625, los cosacos de Zaporozhian incluso habían logrado arrasar los municipios de las afueras de Estambul , lo que obligó al sultán otomano a huir de su palacio. [ cita requerida ] Don cosacos bajo Stenka Razin incluso devastaron las costas persas. [22] [ fuente no confiable? ]
Corsarios mediterráneos
Aunque menos famosos y románticos que los piratas del Atlántico o del Caribe, los corsarios del Mediterráneo igualaron o superaron a los primeros en cualquier momento de la historia. [23] La piratería mediterránea se llevó a cabo casi en su totalidad con galeras hasta mediados del siglo XVII, cuando fueron reemplazadas gradualmente por veleros de gran maniobrabilidad como xebecs y bergantines . Sin embargo, eran de un tipo más pequeño que las galeras de batalla, a menudo denominadas galiots o fustas . [24]Las galeras piratas eran pequeñas, ágiles, ligeramente armadas, pero a menudo estaban muy tripuladas para abrumar a las tripulaciones, a menudo mínimas, de los barcos mercantes. En general, las embarcaciones piratas eran extremadamente difíciles de cazar y capturar para las embarcaciones patrulleras. Anne Hilarion de Tourville , una almirante francesa del siglo XVII, creía que la única forma de atropellar a los asaltantes del infame puerto corsario marroquí de Salé era utilizando un barco pirata capturado del mismo tipo. [25] El uso de embarcaciones a remo para combatir a los piratas era común, e incluso lo practicaban las principales potencias del Caribe. Las galeras especialmente construidas (o veleros híbridos) fueron construidas por los ingleses en Jamaica en 1683 [26] y por los españoles a finales del siglo XVI. [27]Las fragatas de vela especialmente construidas con puertos de remo en las cubiertas inferiores, como James Galley y Charles Galley , y balandras equipadas con remos resultaron muy útiles para la caza de piratas, aunque no se construyeron en número suficiente para controlar la piratería hasta la década de 1720. [28]
La expansión del poder musulmán a través de la conquista otomana de gran parte del Mediterráneo oriental en los siglos XV y XVI resultó en una extensa piratería en el comercio marítimo. Los llamados piratas de Berbería comenzaron a operar en los puertos del norte de África en Argel, Túnez, Trípoli, Marruecos alrededor de 1500, aprovechando principalmente el envío de potencias cristianas, incluidas las incursiones masivas de esclavos en el mar y en tierra. Los piratas de Berbería estaban nominalmente bajo la soberanía otomana , pero tenían una independencia considerable para aprovecharse de los enemigos del Islam. Los corsarios musulmanes eran técnicamente a menudo corsarios con el apoyo de estados legítimos, aunque muy beligerantes. Se consideraban a sí mismos como santos guerreros musulmanes, o ghazis , [29]continuando la tradición de luchar contra la incursión de los cristianos occidentales que había comenzado con la Primera Cruzada a fines del siglo XI. [30]
Las aldeas y ciudades costeras de Italia, España y las islas del Mediterráneo fueron atacadas con frecuencia por corsarios musulmanes y sus habitantes abandonaron casi por completo grandes extensiones de las costas italianas y españolas; después de 1600, los corsarios de Berbería entraron ocasionalmente en el Atlántico y atacaron tan al norte como Islandia. Según Robert Davis, entre 1 millón y 1,25 millones de europeos fueron capturados por corsarios de Berbería y vendidos como esclavos en el norte de África y el Imperio Otomano entre los siglos XVI y XIX. Los corsarios más famosos fueron el albanés otomano Hayreddin y su hermano mayor Oruç Reis (Barba Roja), Turgut Reis (conocido como Dragut en Occidente), Kurtoglu.(conocido como Curtogoli en Occidente), Kemal Reis , Salih Reis y Koca Murat Reis . Algunos corsarios de Berbería, como el holandés Jan Janszoon y el inglés John Ward (nombre musulmán Yusuf Reis), eran corsarios europeos renegados que se habían convertido al Islam. [31] [32]
Los piratas de Berbería tenían una contraparte cristiana directa en la orden militar de los Caballeros de San Juan que operaron primero en Rodas y después de 1530 en Malta , aunque eran menos numerosos y tenían menos esclavos. Ambos bandos hicieron la guerra contra los respectivos enemigos de su fe, y ambos utilizaron galeras como sus armas principales. Ambas partes también utilizó capturados o comprados galeotes para el hombre los remos de sus naves; los musulmanes confiaban principalmente en cristianos capturados, los cristianos usaban una mezcla de esclavos musulmanes, convictos cristianos y una pequeña contingencia de buonavoglie , hombres libres que, por desesperación o pobreza, se habían puesto a remar. [30]
El historiador Peter Earle ha descrito los dos lados del conflicto mediterráneo cristiano-musulmán como "imágenes especulares de la depredación marítima, dos flotas comerciales de saqueadores enfrentados entre sí". [33] Este conflicto de fe en forma de corso, piratería y allanamiento de esclavos generó un sistema complejo que se mantuvo / financió / operó en el comercio de saqueo y esclavos que se generó a partir de un conflicto de baja intensidad, así como la necesidad para protegerse de la violencia. El sistema ha sido descrito como un "estallido de protección multinacional masivo", [34] cuyo lado cristiano no terminó hasta 1798 en las guerras napoleónicas. Los corsarios de Berbería fueron finalmente sofocados en la década de 1830,poner fin de manera efectiva a los últimos vestigios de la yihad contra la cruzada .[35]
La piratería frente a la costa de Berbería a menudo fue asistida por la competencia entre las potencias europeas en el siglo XVII. Francia alentó a los corsarios contra España, y luego Gran Bretaña y Holanda los apoyaron contra Francia. Sin embargo, en la segunda mitad del siglo XVII, las grandes potencias navales europeas comenzaron a tomar represalias para intimidar a los Estados de Berbería para que hicieran las paces con ellos. El más exitoso de los estados cristianos a la hora de hacer frente a la amenaza de los corsarios fue Inglaterra. [ cita requerida ]Desde la década de 1630 en adelante, Inglaterra había firmado tratados de paz con los Estados de Berbería en varias ocasiones, pero invariablemente los incumplimientos de estos acuerdos conducían a nuevas guerras. Una manzana de la discordia particular fue la tendencia de los barcos extranjeros a hacerse pasar por ingleses para evitar un ataque. Sin embargo, el creciente poder naval inglés y las operaciones cada vez más persistentes contra los corsarios resultaron cada vez más costosas para los estados de Berbería. Durante el reinado de Carlos II, una serie de expediciones inglesas obtuvieron victorias sobre escuadrones de asalto y organizaron ataques en sus puertos de origen que terminaron permanentemente con la amenaza de Berbería para la navegación inglesa. En 1675, un bombardeo de un escuadrón de la Royal Navy dirigido por Sir John Narborough y más derrotas a manos de un escuadrón bajoArthur Herbert negoció una paz duradera (hasta 1816) con Túnez y Trípoli. [ cita requerida ]
Francia, que había surgido recientemente como una potencia naval líder, logró un éxito comparable poco después, con los bombardeos de Argel en 1682, 1683 y 1688 asegurando una paz duradera, mientras que Trípoli fue coaccionada de manera similar en 1686. En 1783 y 1784 los españoles también bombardearon Argel en un esfuerzo por detener la piratería. La segunda vez , el almirante Barceló dañó la ciudad tan gravemente que el argelino Dey pidió a España que negociara un tratado de paz y a partir de entonces los barcos y las costas españolas estuvieron a salvo durante varios años.
Hasta la Declaración de Independencia de Estados Unidos en 1776, los tratados británicos con los estados del norte de África protegían a los barcos estadounidenses de los corsarios de Berbería . Marruecos , que en 1777 fue la primera nación independiente en reconocer públicamente a los Estados Unidos , se convirtió en 1784 en la primera potencia de Berbería en apoderarse de un barco estadounidense después de la independencia. Si bien Estados Unidos logró asegurar tratados de paz, estos lo obligaron a pagar tributo para protegerse de los ataques. Los pagos de rescate y tributo a los estados de Berbería ascendieron al 20% de los gastos anuales del gobierno de los Estados Unidos en 1800, [36] lo que llevó a las Guerras de Berbería.que acabó con el pago del tributo. Sin embargo, Argel rompió el tratado de paz de 1805 después de solo dos años, y posteriormente se negó a implementar el tratado de 1815 hasta que Gran Bretaña lo obligó a hacerlo en 1816.
En 1815, el saqueo de Palma en la isla de Cerdeña por un escuadrón tunecino, que se llevó 158 habitantes, provocó una indignación generalizada. Para entonces, Gran Bretaña había prohibido el comercio de esclavos y buscaba inducir a otros países a hacer lo mismo. Esto dio lugar a quejas de los estados que aún eran vulnerables a los corsarios de que el entusiasmo de Gran Bretaña por poner fin al comercio de esclavos africanos no se extendía a detener la esclavitud de europeos y estadounidenses por parte de los estados de Berbería.
Para neutralizar esta objeción y promover la campaña contra la esclavitud, en 1816 Lord Exmouth fue enviado para asegurar nuevas concesiones de Trípoli , Túnez y Argel , incluida la promesa de tratar a los cristianos cautivos en cualquier conflicto futuro como prisioneros de guerra en lugar de esclavos. y la imposición de la paz entre Argel y los reinos de Cerdeña y Sicilia . En su primera visita, negoció tratados satisfactorios y navegó hacia casa. Mientras negociaba, varios pescadores sardos que se habían asentado en Bona, en la costa tunecina, fueron tratados brutalmente sin su conocimiento. Como sardostécnicamente estaban bajo protección británica y el gobierno envió a Exmouth de regreso para asegurar una reparación. El 17 de agosto, en combinación con un escuadrón holandés al mando del almirante Van de Capellen, bombardeó Argel. [37] Como resultado, tanto Argel como Túnez hicieron nuevas concesiones.
Sin embargo, asegurar el cumplimiento uniforme de una prohibición total de las incursiones de esclavos, que tradicionalmente era de importancia central para la economía del norte de África, presentaba dificultades más allá de las que enfrentaban para poner fin a los ataques a los barcos de naciones individuales, lo que había dejado a los esclavistas en condiciones de continuar su camino acostumbrado de la vida atacando a los pueblos menos protegidos. Posteriormente, Argel renovó sus incursiones de esclavos, aunque en menor escala. Las medidas a tomar contra el gobierno de la ciudad se discutieron en el Congreso de Aix-la-Chapelle en 1818. En 1820, otra flota británica al mando del almirante Sir Harry Neal bombardeó nuevamente Argel. La actividad de los corsarios con base en Argel no cesó por completo hasta su conquista por Francia en 1830 . [37]
El sudeste de Asia
En las culturas talasocráticas de Austronesian en la isla del sudeste asiático , las incursiones marítimas en busca de esclavos y recursos contra las organizaciones políticas rivales tienen orígenes antiguos. Se asoció con prestigio y destreza y, a menudo, se registró en tatuajes . Las primeras culturas europeas registraron las tradiciones de incursiones recíprocas como prevalentes en toda la isla del sudeste asiático. [38] [39] [40] [41] [42]
Con el advenimiento del Islam y la era colonial , los esclavos se convirtieron en un recurso valioso para el comercio con los esclavistas europeos, árabes y chinos, y el volumen de piratería y redadas de esclavos aumentó significativamente. [42] Numerosos pueblos nativos involucrados en asaltos marítimos, incluyen a los esclavistas Iranun y Balanguingui de Sulu , los cazadores de cabezas Iban de Borneo , los marineros Bugis de Sulawesi del Sur y los malayos.del sudeste asiático occidental. La piratería también fue practicada por marinos extranjeros en menor escala, incluidos comerciantes, renegados y forajidos chinos, japoneses y europeos. [40] El volumen de piratería e incursiones dependía a menudo del reflujo y el flujo del comercio y de los monzones , y la temporada de piratas (conocida coloquialmente como el "viento pirata") comenzaba de agosto a septiembre. [39]
Las incursiones de esclavos fueron particularmente importantes desde el punto de vista económico para los sultanatos musulmanes en el mar de Sulu : el Sultanato de Sulu , el Sultanato de Maguindanao y la Confederación de Sultanatos en Lanao (el pueblo Moro moderno ). Se estima que desde 1770 hasta 1870, alrededor de 200.000 a 300.000 personas fueron esclavizados por iranun y Banguingui esclavistas. [38] [39] David P. Forsythe puso la estimación mucho más alta, alrededor de 2 millones de esclavos capturados dentro de los dos primeros siglos de dominio español de las Filipinas después de 1565. [43]
Estos esclavos fueron sacados de la piratería en barcos que pasaban, así como de incursiones costeras en asentamientos hasta el estrecho de Malaca , Java , la costa sur de China y las islas más allá del estrecho de Makassar . La mayoría de los esclavos eran tagalos , visayanos y "malayos" (incluidos Bugis , Mandarese , Iban y Makassar ). También hubo cautivos europeos y chinos ocasionales que generalmente eran rescatados a través de intermediarios Tausug del Sultanato de Sulu.. Los esclavos eran los principales indicadores de riqueza y estatus, y eran la fuente de trabajo para las granjas, pesquerías y talleres de los sultanatos. Si bien los esclavos personales rara vez se vendían, traficaban extensamente con esclavos comprados en los mercados de esclavos de Iranun y Banguingui . En la década de 1850, los esclavos constituían el 50% o más de la población del archipiélago de Sulu. [38] [40] [39]
La escala era tan masiva que la palabra "pirata" en malayo se convirtió en lanun , un exónimo del pueblo iranun. La economía de los sultanatos de Sulu estaba dirigida en gran parte por los esclavos y la trata de esclavos. Los hombres cautivos de Iranun y Banguingui fueron tratados brutalmente, incluso los cautivos musulmanes no se salvaron. Ellos se ven obligados a servir como galeotes en los lanong y Garay buques de guerra de sus captores. Sin embargo, las mujeres cautivas solían ser tratadas mejor. No se registraron relatos de violaciones, aunque algunas estaban hambrientas de disciplina. Un año después de la captura, la mayoría de los cautivos de Iranun y Banguingui serían intercambiados en Jolo.generalmente para arroz, opio, rollos de tela, barras de hierro, utensilios de bronce y armas. Los compradores eran por lo general Tausug datu del Sultanato de Sulu que tenía un trato preferencial, pero los compradores también incluían comerciantes europeos ( holandeses y portugueses ) y chinos, así como piratas de Visayan ( renegados ). [39]
Las autoridades españolas y los filipinos cristianos nativos respondieron a las incursiones de esclavos moro construyendo torres de vigilancia y fortalezas en todo el archipiélago filipino. Muchos de los cuales todavía están en pie hoy. Algunas capitales de provincia también se trasladaron hacia el interior. Se construyeron puestos de mando importantes en Manila , Cavite , Cebu , Iloilo , Zamboanga e Iligan . Las comunidades locales también construyeron barcos defensores, especialmente en las islas Visayas , incluida la construcción de " barangayanes " de guerra ( balangay ) que eran más rápidos que los asaltantes Moro y podían perseguirlos. A medida que aumentaba la resistencia contra los asaltantes, LanongLos buques de guerra del Iranun fueron finalmente reemplazados por los buques de guerra garay más pequeños y rápidos del Banguingui a principios del siglo XIX. Las incursiones Moro fueron finalmente sometidas por varias expediciones navales importantes de las fuerzas españolas y locales de 1848 a 1891, incluido el bombardeo de represalia y la captura de los asentamientos Moro. Para entonces, los españoles también habían adquirido cañoneras de vapor ( vapor ), que fácilmente podrían alcanzar y destruir los buques de guerra nativos de Moro. [38] [44] [45]
Aparte de los piratas Iranun y Banguingui, otras organizaciones políticas también se asociaron con incursiones marítimas. Los marineros Bugis del sur de Sulawesi eran infames como piratas que solían ir tan al oeste como Singapur y tan al norte como Filipinas en busca de objetivos para la piratería. [46] Los piratas Orang Laut controlaban el transporte marítimo en el Estrecho de Malaca y las aguas alrededor de Singapur, [47] y los piratas malayos y Sea Dayak se aprovecharon del transporte marítimo en las aguas entre Singapur y Hong Kong desde su refugio en Borneo . [48]
este de Asia
En el este de Asia en el siglo IX, las poblaciones se centraban principalmente en actividades comerciales en las provincias costeras de Shandong y Jiangsu . Los benefactores ricos, incluido Jang Bogo, establecieron templos budistas de Silla en la región. Jang Bogo se había indignado con el trato de sus compatriotas, quienes en el inestable entorno de Tang tardío a menudo eran víctimas de piratas costeros o bandidos del interior. Después de regresar a Silla alrededor del 825, y en posesión de una formidable flota privada con sede en Cheonghae ( Wando ), Jang Bogo solicitó al rey de Silla Heungdeok (r. 826-836) que estableciera una guarnición marítima permanente para proteger las actividades comerciales de Silla en el Amarillo. Mar. Heungdeok estuvo de acuerdo y en 828 estableció formalmente la Guarnición (청해진) de Cheonghae (淸 clear, "mar claro") en lo que hoy es la isla Wando frente a la provincia de Jeolla del Sur de Corea. Heungdeok le dio a Jang un ejército de 10,000 hombres para establecer y manejar las obras defensivas. Los restos de la guarnición de Cheonghae todavía se pueden ver en el islote de Jang, cerca de la costa sur de Wando. La fuerza de Jang, aunque nominalmente legada por el rey de Silla, estaba efectivamente bajo su propio control. Jang se convirtió en árbitro del comercio y la navegación del Mar Amarillo. [49]
A partir del siglo XIII, Wokou con sede en Japón hizo su debut en el este de Asia, iniciando invasiones que persistirían durante 300 años. Las incursiones de wokou alcanzaron su punto máximo en la década de 1550 , pero para entonces los wokou eran en su mayoría contrabandistas chinos que reaccionaron fuertemente contra la estricta prohibición de la dinastía Ming sobre el comercio marítimo privado.
Durante el período Qing , las flotas piratas chinas crecieron cada vez más. Los efectos de la piratería a gran escala en la economía china fueron inmensos. Se aprovecharon vorazmente del comercio basura de China, que floreció en Fujian y Guangdong y fue una arteria vital del comercio chino. Las flotas piratas ejercían la hegemonía sobre las aldeas de la costa, recaudando ingresos mediante el pago de tributos y la extorsión . En 1802, el amenazador Zheng Yi heredó la flota de su primo, el capitán Zheng Qi, cuya muerte proporcionó a Zheng Yi una influencia considerablemente mayor en el mundo de la piratería. Zheng Yi y su esposa, Zheng Yi Sao(que eventualmente heredaría el liderazgo de su confederación pirata) luego formó una coalición pirata que, en 1804, estaba formada por más de diez mil hombres. Su poderío militar por sí solo fue suficiente para combatir a la armada Qing. Sin embargo, una combinación de hambruna, oposición naval Qing y rupturas internas paralizaron la piratería en China alrededor de la década de 1820, y nunca más ha alcanzado el mismo estatus.
En las décadas de 1840 y 1850, las fuerzas de la Armada de los Estados Unidos y la Marina Real hicieron campaña juntas contra los piratas chinos. Se libraron batallas importantes como las de Ty-ho Bay y el río Tonkin, aunque los juncos piratas continuaron operando frente a China durante años más. Sin embargo, algunos ciudadanos británicos y estadounidenses también se ofrecieron como voluntarios para servir con piratas chinos para luchar contra las fuerzas europeas. Los británicos ofrecieron recompensas por la captura de occidentales que servían con piratas chinos. Durante la Segunda Guerra del Opio y la Rebelión de Taiping, los juncos piratas fueron nuevamente destruidos en grandes cantidades por las fuerzas navales británicas, pero finalmente no fue hasta las décadas de 1860 y 1870 que las flotas de juncos piratas dejaron de existir.
Los piratas chinos también plagaron el área del golfo de Tonkin. [50] [51]
Piratería en la dinastía Ming
Los piratas en la era Ming solían provenir de poblaciones en la periferia geográfica del estado. [52] Fueron reclutados en gran parte de las clases más bajas de la sociedad, incluidos los pescadores pobres, y muchos huían del trabajo obligatorio en proyectos de construcción del estado organizados por la dinastía. Estos hombres de clase baja, y a veces mujeres, pueden haber huido de los impuestos o el servicio militar obligatorio del estado en busca de mejores oportunidades y riqueza, y voluntariamente se unieron a bandas piratas locales. [53] [54] Estos individuos locales de clase baja parecen haberse sentido no representados y cambiaron la pequeña cantidad de seguridad que les brindaba su lealtad al estado por la promesa de una existencia relativamente mejorada participando en el contrabando u otro comercio ilegal.
Originalmente, los piratas en las áreas costeras cerca de Fujian y Zhejiang pueden haber sido japoneses, sugerido por el gobierno Ming refiriéndose a ellos como " wokou (倭寇)", pero es probable que la piratería fuera una profesión multiétnica en el siglo XVI, aunque Los bandidos costeros continuaron siendo referidos como wokou en muchos documentos gubernamentales. [55] La mayoría de los piratas eran probablemente chinos Han , pero japoneses e incluso europeos participaban en actividades piratas en la región. [56]
Autoridad y comercio ilegal
Los piratas participaron en una serie de planes diferentes para ganarse la vida. El contrabando y el comercio ilegal en el extranjero eran fuentes importantes de ingresos para las bandas piratas, tanto grandes como pequeñas. [57] Como el gobierno Ming prohibió en su mayoría el comercio privado en el extranjero, al menos hasta que el comercio de plata en el extranjero contribuyó al levantamiento de la prohibición, los piratas básicamente podían controlar casi por defecto el mercado de cualquier número de bienes extranjeros. [57] [58] [59] La geografía de la costa hizo que perseguir piratas fuera bastante difícil para las autoridades, y el comercio exterior privado comenzó a transformar las sociedades costeras en el siglo XV, ya que casi todos los aspectos de la sociedad local se beneficiaron o se asociaron con transacción ilegal. [60]El deseo de comerciar por plata finalmente condujo a un conflicto abierto entre los Ming y los contrabandistas ilegales y piratas. Este conflicto, junto con los comerciantes locales en el sur de China, ayudó a persuadir a la corte Ming de que pusiera fin a la prohibición del haijin sobre el comercio internacional privado en 1567. [59]
Los piratas también proyectaban autoridad política local. [61] Las bandas de piratas más grandes podrían actuar como órganos de gobierno locales para las comunidades costeras, recaudando impuestos y participando en esquemas de "protección". Además de los bienes ilegales, los piratas ofrecían aparentemente seguridad a las comunidades en la tierra a cambio de un impuesto. [62] Estas bandas también redactaron y codificaron leyes que redistribuían la riqueza, castigaban los delitos y brindaban protección a la comunidad gravada. [61] Estas leyes también fueron seguidas estrictamente por los piratas. [63] Las estructuras políticas tendían a parecerse a las estructuras Ming. [63]
Jerarquía y estructura
Los piratas no solían seguir siendo piratas de forma permanente. Parece haber sido relativamente fácil tanto unirse como dejar una banda pirata, y estos grupos de asalto estaban más interesados en mantener una fuerza dispuesta. [64] Los miembros de estos grupos piratas no solían quedarse más de unos pocos meses o años seguidos. [64]
Parece haber habido una jerarquía en la mayoría de las organizaciones piratas. Los líderes piratas podían volverse muy ricos y poderosos, especialmente cuando trabajaban con la dinastía china y, en consecuencia, también podían hacerlo aquellos que sirvieron bajo su mando. [62] Estos grupos piratas se organizaron de manera similar a otras "sociedades de escape" a lo largo de la historia, y mantuvieron un sistema redistributivo para recompensar el saqueo; los piratas directamente responsables del saqueo o pillaje obtuvieron su parte primero, y el resto se asignó al resto de la comunidad pirata. [62] Parece haber evidencia de que hubo un aspecto igualitario en estas comunidades, con recompensa explícita de la capacidad para hacer el trabajo. Los piratas mismos tenían algunos privilegios especiales según la ley cuando interactuaban con comunidades en tierra, principalmente en forma de asignaciones adicionales de riqueza redistribuida. [62]
Clientela
Los piratas, por supuesto, tuvieron que vender su botín. Tenían relaciones comerciales con comunidades de tierras y comerciantes extranjeros en las regiones del sureste de China. Zhu Wan , que ocupaba el cargo de Gran Coordinador de Defensa Costera, documentó que los piratas de la región a la que había sido enviado contaban con el apoyo de la élite de la clase alta local. [65] Estos "piratas con togas y gorras" patrocinaban directa o indirectamente la actividad pirata y ciertamente se beneficiaron directamente del comercio privado ilegal en la región. Cuando Zhu Wan u otros funcionarios de la capital intentaron eliminar el problema de los piratas, estas élites locales se defendieron, degradaron a Zhu Wan y, finalmente, incluso enviaron de regreso a Beijing para posiblemente ser ejecutado. [66] La nobleza que se benefició del comercio marítimo ilegal era demasiado poderosa e influyente, y estaba claramente muy involucrada en las actividades de contrabando de la comunidad pirata. [67]
Además de su relación con la clase élite local en la costa, los piratas también tenían relaciones y asociaciones complicadas y a menudo amistosas con la propia dinastía, así como con comerciantes internacionales. [68] Cuando los grupos piratas reconocían la autoridad de la dinastía, a menudo se les permitía operar libremente e incluso beneficiarse de la relación. También hubo oportunidades para que estos piratas se aliaran con proyectos coloniales de Europa u otras potencias extranjeras. [69] Tanto la dinastía como los proyectos coloniales extranjeros emplearían piratas como mercenarios para establecer el dominio en la región costera. [70] Debido a lo difícil que fue para los poderes estatales establecidos controlar estas regiones, los piratas parecen haber tenido mucha libertad para elegir a sus aliados y sus mercados preferidos. [71] Incluidos en esta lista de posibles aliados, los merodeadores marinos y los piratas incluso encontraron oportunidades para sobornar a oficiales militares cuando se dedicaban al comercio ilegal. [72] Parece que fueron incentivados principalmente por dinero y botín, por lo que podrían permitirse jugar en el campo con respecto a sus aliados políticos o militares.
Debido a que las organizaciones piratas podían ser tan poderosas a nivel local, el gobierno Ming hizo esfuerzos concertados para debilitarlas. Sin embargo, la presencia de proyectos coloniales complicó esto, ya que los piratas podían aliarse con otras potencias marítimas o élites locales para mantenerse en el negocio. El gobierno chino era claramente consciente del poder de algunos de estos grupos piratas, ya que algunos documentos incluso se refieren a ellos como "rebeldes del mar", una referencia a la naturaleza política de los piratas. [69] Piratas como Zheng Zhilong y Zheng Chenggong acumularon un tremendo poder local, y eventualmente incluso fueron contratados como comandantes navales por las dinastías chinas y las potencias marítimas extranjeras. [73]
Asia del Sur
Los piratas que aceptaran el Perdón Real del Imperio Chola llegarían a servir en la Armada Chola como "Kallarani". Serían utilizados como guardacostas o enviados en misiones de reconocimiento para hacer frente a la piratería árabe en el Mar Arábigo . Su función es similar a la de los corsarios del siglo XVIII , utilizados por la Royal Navy.
A partir del siglo XIV, Deccan (región del sur de la península de la India) se dividió en dos entidades: por un lado estaba el Sultanato musulmán de Bahmani y por el otro estaban los reyes hindúes reunidos en torno al Imperio Vijayanagara . Las guerras continuas exigían reabastecimientos frecuentes de caballos frescos, que se importaban a través de rutas marítimas desde Persia y África. Este comercio fue objeto de frecuentes incursiones por parte de prósperas bandas de piratas con base en las ciudades costeras de la India occidental. Uno de ellos fue Timoji , que operaba frente a la isla de Anjadip como corsario (mediante la captura de comerciantes de caballos, que entregó al raja de Honavar) y como pirata que atacó las flotas mercantes de Kerala que comerciaban pimienta con Gujarat .
Durante los siglos XVI y XVII, hubo piratería europea frecuente contra los comerciantes indios mogoles , especialmente aquellos que se dirigían a La Meca para el Hajj . La situación llegó a un punto crítico cuando los portugueses atacaron y capturaron el barco Rahimi que pertenecía a Mariam Zamani, la reina mogol, lo que llevó a la toma mogol de la ciudad portuguesa de Daman. [74] En el siglo XVIII, el famoso corsario maratha Kanhoji Angre gobernaba los mares entre Mumbai y Goa. [75] Los Marathas atacaron el transporte marítimo británico e insistieron en que los barcos de la Compañía de las Indias Orientales pagaran impuestos si navegaban por sus aguas. [76]
Golfo pérsico
La costa sur del Golfo Pérsico era conocida por los británicos desde finales del siglo XVIII como la Costa Pirata , donde Qawasim ( Al Qasimi ) y otras potencias marítimas locales afirmaban el control de las vías marítimas del Golfo Pérsico . Los recuerdos de las privaciones llevadas a cabo en la costa por los invasores portugueses bajo Albuquerque eran largos y los poderes locales se mostraban antipáticos como consecuencia de que los poderes cristianos afirmaran el dominio de sus aguas costeras. [77] Primeras expediciones británicas para proteger el comercio imperial del Océano Índico de los competidores, principalmente el Al Qasimi de Ras Al Khaimah y Lingeh., llevó a campañas contra esos cuarteles generales y otros puertos a lo largo de la costa en 1809 y luego, después de una recaída en los asaltos, nuevamente en 1819 . [78] Esto llevó a la firma del primer tratado formal de paz marítima entre los británicos y los gobernantes de varios sheikhdoms costeros en 1820. Esto fue cimentado por el Tratado de Paz Marítima a Perpetuidad en 1853, lo que resultó en la etiqueta británica para el zona, la 'Costa Pirata' se suavizó a la 'Costa Trucial', con varios emiratos reconocidos por los británicos como Estados Truciales . [77]
Madagascar
En un momento, había casi 1.000 piratas ubicados en Madagascar. [79] Île Sainte-Marie fue una base popular para los piratas durante los siglos XVII y XVIII. La utopía pirata más famosa es la del probablemente ficticio Capitán Misson y su tripulación pirata, que supuestamente fundaron la colonia libre de Libertatia en el norte de Madagascar a fines del siglo XVII, hasta que fue destruida en un ataque sorpresa por los nativos de la isla en 1694. [80]
El Caribe
La era clásica de la piratería en el Caribe duró desde alrededor de 1650 hasta mediados de la década de 1720. [81] En 1650, Francia , Inglaterra y las Provincias Unidas comenzaron a desarrollar sus imperios coloniales. Esto implicó un comercio marítimo considerable y una mejora económica general: había dinero que ganar —o robar— y gran parte de él se viajaba en barco.
Los bucaneros franceses se establecieron en el norte de La Española ya en 1625, [82] pero al principio vivieron principalmente como cazadores más que como ladrones; su transición a la piratería a tiempo completo fue gradual y motivada en parte por los esfuerzos españoles para acabar con los bucaneros y las presas de las que dependían. La migración de los bucaneros desde el continente de La Española a la isla más defendible de la costa de Tortuga limitó sus recursos y aceleró sus incursiones piratas. Según Alexandre Exquemelin , un bucanero e historiador que sigue siendo una fuente importante en este período, el bucanero de Tortuga Pierre Le Grand fue pionero en los ataques de los colonos a los galeones que realizaban el viaje de regreso a España.
El crecimiento de los bucaneros en Tortuga se incrementó con la captura inglesa de Jamaica de España en 1655. Los primeros gobernadores ingleses de Jamaica otorgaron cartas de marca a los bucaneros de Tortuga y a sus propios compatriotas, mientras que el crecimiento de Port Royal proporcionó a estos asaltantes una ventaja. lugar mucho más rentable y agradable para vender su botín. En la década de 1660, el nuevo gobernador francés de Tortuga, Bertrand d'Ogeron, proporcionó de manera similar comisiones de corsario tanto a sus propios colonos como a los asesinos ingleses de Port Royal. Estas condiciones llevaron el bucanero caribeño a su cenit.
Una nueva fase de piratería comenzó en la década de 1690 cuando los piratas ingleses comenzaron a buscar tesoros más allá del Caribe. La caída de los reyes Estuardo de Gran Bretaña había restaurado la enemistad tradicional entre Gran Bretaña y Francia, poniendo así fin a la provechosa colaboración entre la Jamaica inglesa y la Tortuga francesa. La devastación de Port Royal por un terremoto en 1692 redujo aún más las atracciones del Caribe al destruir el principal mercado de los piratas para el saqueo vallado. [83] Los gobernadores coloniales caribeños comenzaron a descartar la política tradicional de "no paz más allá de la Línea", según la cual se entendía que la guerra continuaría (y por lo tanto se otorgarían cartas de distinción) en el Caribe independientemente de los tratados de paz firmados en Europa; de ahora en adelante, las comisiones se otorgarían solo en tiempo de guerra y sus limitaciones se harían cumplir estrictamente. Además, gran parte del español principal simplemente se había agotado; Maracaibo solo había sido saqueado tres veces entre 1667 y 1678, [84] mientras que Río de la Hacha había sido asaltado cinco veces y Tolú ocho. [85]
Al mismo tiempo, las colonias menos favorecidas de Inglaterra, incluidas las Bermudas , Nueva York y Rhode Island , se habían vuelto hambrientas de efectivo debido a las Leyes de Navegación , que restringían el comercio con barcos extranjeros. Los comerciantes y gobernadores ávidos de monedas estaban dispuestos a pasar por alto e incluso financiar los viajes piratas; un funcionario colonial defendió a un pirata porque pensó que era "muy duro colgar a la gente que trae oro a estas provincias". [86] Aunque algunos de estos piratas que operaban desde Nueva Inglaterra y las Colonias Centrales tenían como objetivo las colonias más remotas de la costa del Pacífico de España hasta bien entrada la década de 1690 y más allá, el Océano Índico era un objetivo más rico y tentador. La producción económica de la India fue grande durante este tiempo, especialmente en artículos de lujo de alto valor como la seda y el percal, que eran un botín pirata ideal; [87] al mismo tiempo, ninguna armada poderosa surcaba el Océano Índico, dejando tanto a la navegación local como a los buques de las diversas compañías de las Indias Orientales vulnerables al ataque. Esto preparó el escenario para los famosos piratas, Thomas Tew , Henry Every, Robert Culliford y (aunque su culpa sigue siendo controvertida) William Kidd .
Entre 1713 y 1714 se firmó una sucesión de tratados de paz que pusieron fin a la Guerra de Sucesión española . Con el fin de este conflicto, miles de marineros, incluidos los corsarios paramilitares de Gran Bretaña , fueron relevados del servicio militar. El resultado fue una gran cantidad de marineros entrenados y ociosos en un momento en que el comercio marítimo colonial a través del Atlántico estaba comenzando a florecer. Además, los europeos que habían sido empujados por el desempleo a convertirse en marineros y soldados involucrados en la esclavitud a menudo estaban entusiasmados con abandonar esa profesión y dedicarse a la piratería, lo que dio a los capitanes piratas durante muchos años una reserva constante de reclutas europeos entrenados que se encuentran en aguas de África occidental. y costas.
En 1715, los piratas lanzaron una incursión importante contra los buzos españoles que intentaban recuperar oro de un galeón del tesoro hundido cerca de Florida. El núcleo de la fuerza pirata era un grupo de ex corsarios ingleses, todos los cuales pronto serían consagrados en la infamia: Henry Jennings , Charles Vane , Samuel Bellamy y Edward England . El ataque tuvo éxito, pero contrariamente a sus expectativas, el gobernador de Jamaica se negó a permitir que Jennings y sus cohortes gastaran su botín en su isla. Con Kingston y el decadente Port Royal cerrado para ellos, Jennings y sus camaradas fundaron una nueva base pirata en Nassau , en la isla de Nueva Providencia.en las Bahamas, que había sido abandonada durante la guerra. Hasta la llegada del gobernador Woodes Rogers, tres años después, Nassau sería el hogar de estos piratas y sus numerosos reclutas.
El tráfico marítimo entre África, el Caribe y Europa comenzó a dispararse en el siglo XVIII, un modelo que se conocía como comercio triangular., y era un objetivo rico para la piratería. Los barcos comerciales navegaban desde Europa hasta la costa africana, comerciando con productos manufacturados y armas a cambio de esclavos. Los comerciantes luego navegarían hacia el Caribe para vender a los esclavos y regresarían a Europa con bienes como azúcar, tabaco y cacao. Otro comercio triangular vio barcos que transportaban materias primas, bacalao en conserva y ron a Europa, donde una parte de la carga se vendería para productos manufacturados, que (junto con el resto de la carga original) se transportaban al Caribe, donde se encontraban intercambiado por azúcar y melaza, que (con algunos artículos manufacturados) se llevaron a Nueva Inglaterra. Los barcos del comercio triangular ganaban dinero en cada parada. [88]
Como parte del acuerdo de paz de la Guerra de Sucesión española , Gran Bretaña obtuvo el asiento , un contrato del gobierno español, para suministrar esclavos.a las colonias del nuevo mundo de España, proporcionando a los comerciantes y contrabandistas británicos más acceso a los mercados españoles tradicionalmente cerrados en América. Este arreglo también contribuyó en gran medida a la propagación de la piratería por el Atlántico occidental en este momento. El envío a las colonias floreció simultáneamente con la avalancha de marineros calificados después de la guerra. Los cargadores mercantes utilizaron el excedente de la mano de obra de los marineros para reducir los salarios, tomar atajos para maximizar sus ganancias y crear condiciones desagradables a bordo de sus barcos. Los marineros comerciantes sufrieron tasas de mortalidad tan altas o más altas que los esclavos transportados (Rediker, 2004). Las condiciones de vida eran tan malas que muchos marineros empezaron a preferir una existencia más libre como pirata.. El aumento del volumen de tráfico marítimo también podría sustentar a un gran número de bandidos que se aprovechan de él. Entre los piratas caribeños más infames de la época se encontraban Edward Teach o Blackbeard , Calico Jack Rackham y Bartholomew Roberts . La mayoría de estos piratas fueron finalmente perseguidos por la Royal Navy y asesinados o capturados; Se libraron varias batallas entre los bandidos y las potencias coloniales tanto en tierra como en mar.
La piratería en el Caribe disminuyó durante las siguientes décadas después de 1730, pero en la década de 1810 muchos piratas deambulaban por las aguas, aunque no eran tan audaces ni tan exitosos como sus predecesores. Los piratas más exitosos de la época fueron Jean Lafitte y Roberto Cofresi . Lafitte es considerado por muchos como el último bucanero debido a su ejército de piratas y flota de barcos piratas que tenían bases en el Golfo de México y sus alrededores . Lafitte y sus hombres participaron en la guerra de 1812 y la batalla de Nueva Orleans . La base de Cofresi estaba en la isla de Mona, Puerto Rico, desde donde interrumpió el comercio en toda la región. Se convirtió en el último gran objetivo de las operaciones internacionales contra la piratería. [89]
La eliminación de la piratería en las aguas europeas se expandió al Caribe en el siglo XVIII, África Occidental y América del Norte en la década de 1710 y en la década de 1720 incluso el Océano Índico era un lugar difícil de operar para los piratas.
Inglaterra comenzó a volverse fuertemente contra la piratería a principios del siglo XVIII, ya que era cada vez más dañina para las perspectivas económicas y comerciales del país en la región. La Ley de piratería de 1698 para "una represión más eficaz de la piratería" [90]facilitó la captura, el juicio y la condena de piratas al permitir legalmente que los actos de piratería sean "examinados, investigados, juzgados, escuchados y determinados, y juzgados en cualquier lugar en el mar, o en tierra, en cualquiera de las islas de Su Majestad, plantaciones, colonias, dominios, fortalezas o fábricas ". Esto permitió efectivamente a los almirantes celebrar una sesión judicial para escuchar los juicios de piratas en cualquier lugar que consideraran necesario, en lugar de requerir que el juicio se llevara a cabo en Inglaterra. Los comisionados de estos tribunales de vicealmirantazgo también recibieron "plenos poderes y autoridad" para emitir órdenes judiciales, convocar a los testigos necesarios y "hacer todo lo necesario para la audiencia y determinación final de cualquier caso de piratería, robo o delito grave". " Estos juicios nuevos y más rápidos no proporcionaron representación legal a los piratas;y finalmente condujo en esta era a la ejecución de 600 piratas, lo que representó aproximadamente el 10 por ciento de los piratas activos en ese momento en la región del Caribe.[91] Ser cómplice de la piratería también estaba tipificado como delito en el estatuto.
La piratería vio un breve resurgimiento entre el final de la Guerra de Sucesión española en 1713 y alrededor de 1720, ya que muchos marinos desempleados adoptaron la piratería como una forma de ganarse la vida cuando un excedente de marineros después de la guerra provocó una disminución de los salarios y las condiciones de trabajo. Al mismo tiempo, uno de los términos del Tratado de Utrecht que puso fin a la guerra otorgó a la Royal African Company de Gran Bretañay otros esclavistas británicos un asiento o contrato de treinta años para proporcionar esclavos africanos a las colonias españolas, proporcionando a los comerciantes y contrabandistas británicos posibles incursiones en los mercados españoles tradicionalmente cerrados en América y conduciendo a una reactivación económica para toda la región. Este comercio caribeño revivido proporcionó nuevos y ricos beneficios para una ola de piratería. También contribuyó al aumento de la piratería caribeña en este momento la desintegración española del asentamiento inglés en Campeche y las atracciones de una flota plateada recién hundida frente al sur de las Bahamas en 1715. Temores por los crecientes niveles de delincuencia y piratería, descontento político, La preocupación por el comportamiento de la multitud en los castigos públicos, y una mayor determinación del parlamento para reprimir la piratería, resultó en laLey de piratería de 1717 y de 1721 . Estos establecieron un transporte penal de siete años a América del Norte como un posible castigo para los condenados por delitos menores, o como una posible sentencia en la que la pena capital podría conmutarse por el indulto real .
Después de 1720, la piratería en el sentido clásico se volvió extremadamente rara a medida que la Royal Navy tomó medidas contra la piratería cada vez más efectivas, lo que hizo imposible que cualquier pirata siguiera una carrera efectiva durante mucho tiempo. En 1718, la Royal Navy británica tenía aproximadamente 124 buques y 214 en 1815; un gran aumento de los dos barcos que Inglaterra había poseído en 1670. [91] Los barcos de guerra de la Royal Navy británica cazaron incansablemente barcos piratas, y casi siempre ganaron estos compromisos.
Muchos piratas no se rindieron y murieron en el punto de captura; El famoso pirata Edward Teach, o "Barbanegra", fue perseguido por el teniente Robert Maynard en Ocracoke Inlet frente a la costa de Carolina del Norte el 22 de noviembre de 1718 y asesinado. Su buque insignia era un barco de esclavos francés capturado conocido originalmente como "La Concorde", renombró la fragata Queen Anne's Revenge . Capitán Chaloner Ogle de HMS Swallowarrinconó a Bartholomew Roberts en 1722 en Cabo López, y una andanada fatal del Golondrina mató instantáneamente al capitán pirata. La muerte de Roberts conmocionó al mundo pirata, así como a la Royal Navy. Los comerciantes y civiles locales lo habían considerado invencible y algunos lo consideraban un héroe. [92] Muchos historiadores vieron la muerte de Roberts como el final de la Edad de Oro de la Piratería. También fue crucial para el final de esta era de piratería la pérdida del último refugio seguro de los piratas en el Caribe en Nassau.
A principios del siglo XIX, la piratería en las costas este y del golfo de América del Norte, así como en el Caribe, volvió a aumentar. Jean Lafitte fue solo uno de los cientos de piratas que operaron en aguas americanas y caribeñas entre los años 1820 y 1835. La Armada de los Estados Unidos se enfrentó repetidamente a piratas en el Caribe, el Golfo de México y el Mediterráneo. El Mosquito de Cofresí fue desactivado en una colaboración entre España y Estados Unidos. Después de huir durante horas, fue emboscado y capturado tierra adentro. Estados Unidos desembarcó partidas en tierra en varias islas del Caribe en busca de piratas; Cuba era un refugio importante. En la década de 1830, la piratería había vuelto a extinguirse y las armadas de la región se centraban en la trata de esclavos.
Aproximadamente en la época de la guerra entre México y Estados Unidos en 1846, la Armada de los Estados Unidos se había vuelto lo suficientemente fuerte y numerosa como para eliminar la amenaza pirata en las Indias Occidentales. En la década de 1830, los barcos habían comenzado a convertirse en propulsión a vapor, por lo que la Era de la Vela y la idea clásica de piratas en el Caribe terminaron. El corso, similar a la piratería, continuó siendo un activo en la guerra durante algunas décadas más y demostró ser de cierta importancia durante las campañas navales de la Guerra Civil estadounidense .
El corso seguiría siendo una herramienta de los estados europeos hasta la Declaración de París de mediados del siglo XIX . Sin embargo, los gobiernos entregaron las cartas de marca con mucha más moderación y se terminaron tan pronto como terminaron los conflictos. La idea de "no hay paz más allá de la Línea" era una reliquia que no tenía significado para los más poblados de finales del siglo XVIII y principios del XIX.
Islas Canarias
Debido a la situación estratégica de este archipiélago español como una encrucijada de rutas marítimas y puente comercial entre Europa , África y América , [93] Este fue uno de los lugares del planeta con mayor presencia de piratas.
En Canarias destacan: los ataques y saqueos continuos de corsarios bereberes , ingleses , franceses y holandeses a veces exitosos y muchas veces fracasados; [93] y por otro lado, la presencia de piratas y corsarios de este archipiélago, que hicieron sus incursiones en el Caribe . Piratas y corsarios como François Le Clerc , Jacques de Sores , Francis Drake derrotado en Gran Canaria , [94] Pieter van der Does , Murat Reis y Horacio NelsonAtacó las islas y fue derrotado en la Batalla de Santa Cruz de Tenerife (1797) . [95] Entre los nacidos en el archipiélago destaca sobre todo Amaro Pargo , a quien el monarca Felipe V de España benefició con frecuencia en sus incursiones comerciales y corsarios. [96] [97]
América del norte
La piratería en la costa este de América del Norte se hizo común por primera vez a principios del siglo XVII, cuando los corsarios ingleses despedidos después del final de la Guerra Anglo-Española (1585-1604) se volvieron piratas. [98] [99] El más famoso y exitoso de estos primeros piratas fue Peter Easton .
La piratería fluvial , a fines del siglo XVIII y mediados del siglo XIX en Estados Unidos, se concentró principalmente a lo largo de los valles del río Ohio y del río Mississippi . En 1803, en Tower Rock , los dragones del ejército de los EE. UU. , Posiblemente, desde el puesto del ejército fronterizo río arriba en Fort Kaskaskia , en el lado de Illinois frente a St. Louis, asaltaron y expulsaron a los piratas del río.
Stack Island también se asoció con piratas fluviales y falsificadores a fines de la década de 1790. En 1809, tuvo lugar la última gran actividad pirata fluvial, en el Alto Río Mississippi, y la piratería fluvial en esta área llegó a un abrupto final, cuando un grupo de chalancos asaltaron la isla, acabando con los piratas fluviales. De 1790 a 1834, Cave-In-Rock fue la principal guarida de forajidos y la sede de la actividad pirata fluvial en la región del río Ohio, desde donde Samuel Mason dirigió una banda de piratas fluviales en el río Ohio.
La piratería fluvial continuó en la parte baja del río Mississippi, desde principios del siglo XIX hasta mediados de la década de 1830, disminuyendo como resultado de la acción militar directa y los grupos policiales locales y de reguladores y vigilantes que desarraigaron y barrieron los focos de resistencia fuera de la ley.
"Roaring" Dan Seavey era un pirata activo a principios del siglo XX en los Grandes Lagos.
Cultura y estructura social
Recompensas
Los piratas tenían un sistema de jerarquía a bordo de sus barcos que determinaba cómo se distribuía el dinero capturado. Sin embargo, los piratas eran más igualitarios que cualquier otra área de empleo en ese momento. De hecho, los intendentes pirataseran un contrapeso para el capitán y tenían el poder de vetar sus órdenes. La mayor parte del saqueo se realizó en forma de carga y equipo de barco, siendo las medicinas las más preciadas. El cofre del médico de un barco valdría entre £ 300 y £ 400, o alrededor de $ 470,000 en valores actuales. Las joyas eran un saqueo común pero no popular, ya que eran difíciles de vender, y los piratas, a diferencia del público de hoy, tenían poca idea de su valor. Hay un caso registrado en el que a un pirata se le dio un diamante grande que valía mucho más que el valor del puñado de diamantes pequeños entregados a sus compañeros de tripulación como parte. Se sintió engañado y lo rompieron para igualar lo que recibieron. [100]
Las piezas españolas de ocho acuñadas en México o Sevilla eran la moneda comercial estándar en las colonias americanas. Sin embargo, cada colonia todavía usaba las unidades monetarias de libras, chelines y peniques para la contabilidad, mientras que el dinero español, alemán, francés y portugués eran todos los medios estándar de cambio, ya que la ley británica prohibía la exportación de monedas de plata británicas. Hasta que los tipos de cambio se estandarizaron a finales del siglo XVIII, cada colonia legisló sus propios tipos de cambio diferentes. En Inglaterra, 1 pieza de ocho valía 4 chelines 3d, mientras que en Nueva York valía 8 chelines, 7 chelines 6 peniques en Pensilvania y 6 chelines 8 peniques en Virginia.. Un chelín inglés del siglo XVIII valía alrededor de $ 58 en moneda moderna, por lo que una pieza de ocho podría valer entre $ 246 y $ 465. Como tal, el valor del saqueo pirata podría variar considerablemente, dependiendo de quién lo registró y dónde. [101] [102]
Los marineros ordinarios recibieron una parte del botín a discreción del capitán, pero por lo general una sola parte. En promedio, un pirata podría esperar el equivalente al salario de un año como su parte de cada barco capturado, mientras que la tripulación de los piratas más exitosos a menudo recibiría una parte valorada en alrededor de £ 1,000 ($ 1,17 millones) al menos una vez en su carrera. [100] Una de las mayores cantidades extraídas de un solo barco fue la del capitán Thomas Tew de un mercante indio en 1692. Cada marinero ordinario de su barco recibió una parte por valor de £ 3.000 ($ 3,5 millones), y los oficiales recibieron cantidades proporcionalmente mayores como según las acciones acordadas, recibiendo el propio Tew 2½ acciones. Se sabe que hubo acciones con múltiples barcos capturados donde una sola acción valía casi el doble. [100][103]
Por el contrario, un marinero ordinario de la Royal Navy recibía 19 chelines al mes a pagar en una suma global al final de un período de servicio, que era aproximadamente la mitad de la tarifa pagada en la Marina Mercante . Sin embargo, los oficiales corruptos a menudo "gravaban" el salario de sus tripulaciones para complementar el suyo, y la Royal Navy de la época era famosa por su renuencia a pagar. De este salario, se dedujeron 6d por mes para el mantenimiento del Hospital de Greenwich , con cantidades similares deducidas para el Chatham Chest , el capellán y el cirujano . Se retuvo la paga de seis meses para desalentar la deserción. Que este fue un incentivo insuficiente se revela en un informe sobre los cambios propuestos al RN Almirante Nelsonescribió en 1803; señaló que desde 1793 más de 42.000 marineros habían desertado. Aproximadamente la mitad de todos los tripulantes de enfermeras registradas fueron presionados y estos no solo recibieron salarios más bajos que los voluntarios, sino que fueron esposados mientras el barco estaba atracado y nunca se les permitió desembarcar hasta que fueran liberados del servicio. [104]
Aunque la Royal Navy sufrió muchos problemas de moral, respondió a la cuestión del dinero del premio a través de la Ley de 'Cruceros y Convoys' de 1708, que entregó la parte previamente ganada por la Corona a los captores del barco. Técnicamente, todavía era posible que la Corona obtuviera el dinero o una parte del mismo, pero esto rara vez sucedía. El proceso de condena de un buque capturado y su cargamento y hombres fue entregado al Tribunal Superior del Almirantazgo y este fue el proceso que se mantuvo vigente con cambios menores a lo largo de las Guerras Revolucionaria y Napoleónica.
| Rango | Antes de 1808 | Después de 1808 |
|---|---|---|
| Capitán | 3/8 | 2/8 |
| Almirante de flota | 1/8 | 1/8 |
| Velero, tenientes y capitán de infantería de marina | 1/8 | 1/8 |
| Suboficiales | 1/8 | 1/8 |
| Suboficiales y suboficiales de sala | 1/8 | 1/8 |
| Artilleros , Marineros | 1/8 | 2/8 |
Incluso la parte del oficial de bandera no fue del todo sencilla; solo obtendría la octava parte completa si no tuviera un oficial de bandera subalterno debajo de él. Si este fuera el caso, obtendría una tercera parte. Si tuviera más de uno, tomaría la mitad mientras que el resto se repartiría por igual.
De esta forma se podía ganar mucho dinero. El récord fue la captura de la fragata española Hermione , que llevaba un tesoro en 1762. El valor de esto fue tan grande que cada marinero obtuvo 485 libras esterlinas (1,4 millones de dólares en dólares de 2008). [105] Los dos capitanes responsables, Evans y Pownall, recibieron 65.000 libras esterlinas cada uno (188,4 millones de dólares). En enero de 1807, la fragata Caroline tomó el San Rafael español , que aportó 52.000 libras esterlinas para su capitán, Peter Rainier (que había sido sólo guardiamarina unos trece meses antes). A lo largo de las guerras hay ejemplos de este tipo de suerte cayendo sobre los capitanes. Otra famosa 'captura' fue la de las fragatas españolas Thetis ySanta Brigada , que fueron cargados con oro en especie . Fueron llevados por cuatro fragatas británicas que compartieron el dinero, y cada capitán recibió 40.730 libras esterlinas. Cada teniente recibió £ 5,091, el grupo de suboficiales, £ 2,468, los guardiamarinas £ 791 y los marineros individuales £ 182.
Cabe señalar también que normalmente sólo las fragatas se llevan los premios; los barcos de línea eran demasiado pesados para poder perseguir y capturar los barcos más pequeños que generalmente llevaban tesoros. Nelson siempre se lamentaba de que lo había hecho mal con el dinero del premio e incluso como oficial de bandera recibía poco. No era que tuviera un mal dominio de los capitanes, sino que el dominio británico de los mares era tan completo que pocos barcos enemigos se atrevían a navegar. [106]
| Rango | Bartholomew Roberts | George Lowther | William Phillips | Corsario ( Sir William Monson ) | Royal Navy (por mes) |
|---|---|---|---|---|---|
| Capitán | 2 acciones | 2 acciones | 1,5 veces compartido | 10 acciones | £ 8, 8s |
| Maestría | 1,5 veces compartido | 1,5 veces compartido | 1,25 veces compartido | 7 u 8 acciones | £ 4 |
| Contramaestre | 1,5 veces compartido | 1,25 veces compartido | 1,25 veces compartido | 5 veces compartido | £ 2 |
| Artillero | 1,5 veces compartido | 1,25 veces compartido | 1,25 veces compartido | 5 veces compartido | £ 2 |
| Oficial de intendencia | 2 acciones | 4 veces compartido | £ 1, 6s | ||
| Carpintero | 1,25 veces compartido | 5 veces compartido | £ 2 | ||
| Compañero | 1,25 veces compartido | 5 veces compartido | £ 2, 2s | ||
| Doctor | 1,25 veces compartido | 5 veces compartido | £ 5 + 2d por hombre a bordo | ||
| "Otros oficiales" | 1,25 veces compartido | varias tarifas | varias tarifas | ||
| Capaz de Marinos (2 años de experiencia) Ordinaria de Marinos (EXP) de tierra firme ( pressganged ) | 1 acción | 1 acción | 1 acción | 22 s 19 s 11 s |
Botín
Aunque los piratas asaltaron muchos barcos, pocos, si es que hubo alguno, enterraron su tesoro. A menudo, el "tesoro" que se robaba era comida, agua, alcohol, armas o ropa. Otras cosas que robaron fueron artículos para el hogar como pedazos de jabón y equipo como sogas y anclas, o algunas veces se quedarían con el barco que capturaron (ya sea para venderlo o para quedárselo porque era mejor que su barco). Es probable que esos artículos se necesiten de inmediato, en lugar de guardarlos para el comercio futuro. Por esta razón, no era necesario que los piratas enterraran estos bienes. Los piratas tendían a matar a pocas personas a bordo de los barcos que capturaban; por lo general, no matarían a nadie si el barco se rendía, porque si se supiera que los piratas no tomaban prisioneros, sus víctimas lucharían hasta el último aliento y harían que la victoria fuera muy difícil y costosa en vidas. A diferencia de,los barcos se rendirían rápidamente si supieran que se salvarían. En un caso bien documentado, 300 soldados fuertemente armados en un barco atacado por Thomas Tew se rindieron después de una breve batalla en la que ninguno de los 40 hombres de la tripulación de Tew resultó herido.[107]
Castigo
Durante los siglos XVII y XVIII, una vez que los piratas fueron capturados, se hizo justicia de manera sumaria, y muchos terminaron sus vidas "bailando el cáñamo", un eufemismo para ahorcar . La ejecución pública era una forma de entretenimiento en ese momento, y la gente salía a verlos como lo haría hoy en un evento deportivo. Los periódicos informaron detalles como las últimas palabras de los hombres condenados, las oraciones pronunciadas por los sacerdotes y descripciones de sus momentos finales en la horca. En Inglaterra, la mayoría de estas ejecuciones tuvieron lugar en Execution Dock en el río Támesis en Londres.
En los casos de prisioneros más famosos, generalmente capitanes, sus castigos se extendían más allá de la muerte. Sus cuerpos fueron encerrados en jaulas de hierro (horca) (para lo cual fueron medidos antes de su ejecución) y se dejaron balancearse en el aire hasta que la carne se pudrió, un proceso que podría llevar hasta dos años. Los cuerpos de capitanes como William "Capitán" Kidd, Charles Vane, William Fly y Jack Rackham ("Calico Jack") fueron tratados de esta manera. [108]
Papel de la mujer
Si bien la piratería fue predominantemente una ocupación masculina a lo largo de la historia, una minoría de piratas eran mujeres. [109] Los piratas no permitían que las mujeres subieran a sus barcos con mucha frecuencia. Además, las mujeres a menudo eran consideradas como de mala suerte entre los piratas. Se temía que los miembros masculinos de la tripulación discutieran y pelearan por las mujeres. En muchos barcos, las mujeres (así como los niños pequeños) estaban prohibidas por el contrato del barco , que todos los miembros de la tripulación debían firmar. [110] : 303
Debido a la resistencia a permitir que las mujeres subieran a bordo, muchas piratas no se identificaron como tales. Anne Bonny, por ejemplo, se vistió y actuó como un hombre mientras estaba en el barco del Capitán Calico Jack. [110] : 285 Ella y Mary Read , otra pirata, a menudo se identifican como únicas en este sentido. [111] Sin embargo, es posible que muchas mujeres se vistieran como hombres durante la Edad de Oro de la Piratería, en un esfuerzo por aprovechar los muchos derechos, privilegios y libertades que eran exclusivos de los hombres.
Democracia entre piratas caribeños
A diferencia de las sociedades occidentales tradicionales de la época, muchas tripulaciones piratas caribeñas de ascendencia europea operaban como democracias limitadas . Las comunidades piratas fueron algunas de las primeras en instaurar un sistema de controles y contrapesos similar al utilizado por los Estados Unidos actuales y muchos otros países. El primer registro de tal gobierno a bordo de un balandro pirata data del siglo XVII. [112]
Código pirata
Según lo registrado por el Capitán Charles Johnson con respecto a los artículos de Bartholomew Roberts.
- Todo hombre tendrá el mismo voto en los asuntos de actualidad. Tendrá el mismo título sobre las provisiones frescas o los licores fuertes en cualquier momento incautados, y los usará a su gusto, a menos que una escasez haga necesario por el bien común que se pueda votar una reducción.
- Cada hombre será llamado justamente por turno por la lista a bordo de premios, porque además de su parte correspondiente, se les permite un cambio de ropa. Pero si defraudan a la empresa por el valor de incluso un dólar en platos, joyas o dinero, serán abandonados . Si un hombre roba a otro, le cortarán la nariz y las orejas y lo llevarán a tierra donde seguramente encontrará dificultades.
- Nadie jugará por dinero ni con dados ni con cartas.
- Las luces y velas se apagarán a las ocho de la noche, y si alguno de los tripulantes desea beber después de esa hora, se sentará en cubierta abierta sin luces.
- Cada hombre mantendrá su pieza, alfanje y pistolas en todo momento limpios y listos para la acción.
- Ningún niño o mujer puede estar entre ellos. Si algún hombre es encontrado seduciendo a alguien de este último sexo y llevándola al mar disfrazado, sufrirá la muerte.
- El que abandone el barco o su alojamiento en tiempo de batalla será castigado con la muerte o el abandono.
- Ninguno golpeará a otro a bordo del barco, pero la disputa de todos se terminará en tierra con espada o pistola de esta manera. A la orden del intendente, cada hombre que haya sido colocado previamente espalda con espalda, deberá girar y disparar inmediatamente. Si alguno no lo hace, el intendente le arrancará la pieza de la mano. Si ambos fallan en su puntería, se llevarán sus alfanjes, y el que extraiga la primera sangre será declarado vencedor.
- Nadie hablará de romper su forma de vida hasta que cada uno tenga una parte de mil. Todo hombre que quede lisiado o pierda un miembro en el servicio tendrá 800 piezas de ocho de las acciones ordinarias y proporcionalmente por daños menores.
- El capitán y el intendente recibirán cada uno dos partes de un premio, el maestro artillero y el contramaestre , una parte y media, todos los demás oficiales una y una cuarta parte, y los caballeros privados de fortuna una parte cada uno.
- Los músicos descansarán el día de reposo únicamente por derecho. Los demás días solo por favor. [113]
Naufragios piratas conocidos
Hasta la fecha, se han descubierto los siguientes naufragios piratas identificables :
- Whydah Gally (descubierto en 1984), un antiguo barco de esclavos capturado en su viaje inaugural desde África por el capitán pirata "Black Sam" Bellamy . El naufragio se encontró frente a la costa de Cape Cod , Massachusetts, enterrado bajo 10 pies (3 m) a 50 pies (15 m) pies de arena, en profundidades que van desde 16 pies (5 m) a 30 pies (9 m) pies. profundo, extendido por cuatro millas, paralelo a la costa más oriental del Cabo. Con el descubrimiento de la campana del barco en 1985 y un pequeño cartel de bronce en 2013, ambos inscritos con el nombre del barco y la fecha del viaje inaugural, el Whydah es el único naufragio pirata de la Edad de Oro totalmente autenticado jamás descubierto. [114] Desde 2007, WydahLa colección ha estado de gira como parte de la exhibición "Piratas reales" patrocinada por National Geographic. [115]
- Queen Anne's Revenge (descubierto en 1996), el buque insignia del infame pirata Blackbeard . Usó el barco durante menos de un año, pero fue una herramienta eficaz en su toma de premios. En junio de 1718, Barbanegra encalló el barco en Topsail Inlet, ahora conocida como Beaufort Inlet, Carolina del Norte. Intersal, [116] una empresa privada que trabaja con un permiso del estado de Carolina del Norte, descubrió los restos del buque [117] en 28 pies (8,5 m) de agua a una milla (1,6 km) de la costa del Parque Estatal Fort Macon. , Atlantic Beach, Carolina del Norte . Hasta la fecha se han identificado treinta y un cañones y se han recuperado más de 250.000 artefactos. [118]Los cañones son de diferentes orígenes (como inglés, sueco y posiblemente francés) y de diferentes tamaños, como era de esperar con una tripulación pirata colonial. [117] [119]
- Golden Fleece (descubierto en 2009), el barco del notorio pirata inglés Joseph Bannister , que fue encontrado por los cazadores de naufragios estadounidenses John Chatterton y John Mattera en la República Dominicana, en la Bahía de Samaná. El descubrimiento se relata en el libro Pirate Hunters de Robert Kurson(2015). [120] [121] [122] [123]
Corsarios
Un corsario o corsario utilizaba métodos similares a los de un pirata, pero actuaba bajo las órdenes del estado mientras estaba en posesión de una comisión o carta de marca y en represalia por parte de un gobierno o monarca que autorizaba la captura de buques mercantes pertenecientes a una nación enemiga. Por ejemplo, la Constitución de los Estados Unidos de 1787 autorizó específicamente al Congresopara emitir cartas de marca y represalia. La carta de marca y represalia fue reconocida por la convención internacional y significaba que un corsario no podía ser acusado técnicamente de piratería mientras atacaba los objetivos nombrados en su comisión. Sin embargo, esta delicadeza de la ley no siempre salvó a los individuos involucrados, ya que si uno era considerado un pirata o un corsario que operaba legalmente a menudo dependía de la custodia en la que se encontraba el individuo: la del país que había emitido la comisión, o la de el objeto del ataque. Se sabía que las autoridades españolas ejecutaban a los corsarios extranjeros con sus cartas de marca colgadas del cuello para enfatizar el rechazo de España a tales defensas. Es más,muchos corsarios excedieron los límites de sus cartas de marca al atacar a naciones con las que su soberano estaba en paz (Thomas Tew y William Kidd son supuestos ejemplos notables) y, por lo tanto, se exponían a ser condenados por piratería. Sin embargo, una carta de marca proporcionó cierta cobertura para esos piratas, ya que el botín incautado a barcos neutrales o amigos podría pasar más tarde como tomado de los comerciantes enemigos.
Los famosos Corsarios de Berbería del Mediterráneo, autorizados por el Imperio Otomano, eran corsarios, al igual que los Corsarios de Malta, autorizados por los Caballeros de San Juan , y los Dunkerque al servicio del Imperio español . Sólo en los años 1626-1634, los corsarios de Dunkerque capturaron 1.499 barcos y hundieron otros 336. [124] De 1609 a 1616, Inglaterra perdió 466 barcos mercantes a manos de los piratas berberiscos, y los argelinos capturaron 160 barcos británicos entre 1677 y 1680. [125] Un famoso corsario fue Sir Francis Drake . Su mecenas fue la reina Isabel I y, en última instancia, su relación resultó ser bastante rentable para Inglaterra. [126]
Los corsarios constituyeron una gran proporción de la fuerza militar total en el mar durante los siglos XVII y XVIII. Durante la Guerra de los Nueve Años , los franceses adoptaron una política de alentar fuertemente a los corsarios (corsarios franceses ), incluido el famoso Jean Bart , a atacar la navegación inglesa y holandesa. Inglaterra perdió aproximadamente 4.000 barcos mercantes durante la guerra. [127] En la siguiente Guerra de Sucesión Española , los ataques de corsarios continuaron, Gran Bretaña perdió 3.250 buques mercantes. [128] Durante la Guerra de Sucesión de Austria , Gran Bretaña perdió 3.238 buques mercantes y Francia perdió 3.434 buques mercantes a manos de los británicos. [127]
Durante la Guerra del Rey Jorge , aproximadamente 36,000 estadounidenses sirvieron a bordo de corsarios en un momento u otro. [127] Durante la Revolución Americana , alrededor de 55.000 marineros estadounidenses sirvieron a bordo de los corsarios. [129] Los corsarios estadounidenses tenían casi 1.700 barcos y capturaron 2.283 barcos enemigos. [130] Entre el final de la Guerra Revolucionaria y 1812, menos de 30 años, Gran Bretaña, Francia, Nápoles, los Estados de Berbería, España y los Países Bajos se apoderaron de aproximadamente 2.500 barcos estadounidenses. [131] Los pagos de rescate y tributo a los estados de Berbería ascendieron al 20 por ciento de los ingresos anuales del gobierno de los Estados Unidos en 1800. [132]A lo largo de la Guerra Civil estadounidense, los corsarios confederados acosaron con éxito a los buques mercantes de la Unión. [133]
El corso perdió la sanción internacional bajo la Declaración de París en 1856.
Raiders del comercio
Una actividad en tiempo de guerra similar a la piratería involucra barcos de guerra disfrazados llamados asaltantes comerciales o asaltantes mercantes , que atacan el comercio marítimo enemigo, acercándose sigilosamente y luego abriendo fuego. Los asaltantes del comercio operaron con éxito durante la Revolución Americana. [ cita requerida ] Durante la Guerra Civil Estadounidense, la Confederación envió varios asaltantes comerciales, el más famoso de los cuales fue el CSS Alabama . [ cita requerida ] Durante la Primera Guerra Mundial y la Segunda Guerra Mundial, Alemania también hizo uso de estas tácticas, tanto en el Atlánticoy océanos Índico. Dado que los buques de guerra encargados se utilizaron abiertamente, estos asaltantes del comercio no deberían ser considerados ni siquiera corsarios, y mucho menos piratas, aunque los combatientes opuestos se pronunciaron al denunciarlos como tales.
Década de 1990 a 2020
| Terrorismo |
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La piratería marítima contra los buques de transporte sigue siendo un problema importante (con pérdidas mundiales estimadas en 16.000 millones de dólares EE.UU. al año), [5] particularmente en las aguas entre el Mar Rojo y el Océano Índico, frente a la costa de Somalia y también en el Estrecho de Malaca y Singapur, que son utilizados por más de 50.000 barcos comerciales al año. En el Golfo de Guinea, la piratería marítima también ha generado presión sobre la producción de petróleo y gas en alta mar, ya que la seguridad de las instalaciones y los buques de suministro en alta mar a menudo es pagada por las compañías petroleras en lugar de los respectivos gobiernos. [134] A finales de la década de 2000, [135] el surgimiento de la piratería frente a las costas de Somalia estimuló un esfuerzo multinacional liderado por Estados Unidos para patrullar las aguas cerca delCuerno de Africa . En 2011, Brasil también creó una unidad antipiratería en el río Amazonas . [136] Sir Peter Blake , un navegante campeón del mundo de Nueva Zelanda, fue asesinado por piratas en el río Amazonas en 2001. [137]
La piratería fluvial ocurre en Europa, con barcos que sufren ataques piratas en los tramos serbios y rumanos del río Danubio internacional , es decir, dentro del territorio de la Unión Europea . [138] [139] [140]
Los piratas modernos prefieren las embarcaciones pequeñas y se aprovechan del pequeño número de miembros de la tripulación en los buques de carga modernos. También utilizan embarcaciones grandes para abastecer a las embarcaciones de ataque / abordaje más pequeñas. Los piratas modernos pueden tener éxito porque una gran cantidad de comercio internacional se realiza a través del transporte marítimo. Las principales rutas marítimas llevan a los buques de carga a través de cuerpos de agua estrechos como el Golfo de Adén y el Estrecho de Malaca, lo que los hace vulnerables a ser alcanzados y abordados por pequeñas lanchas a motor . [141] [142] Otras áreas activas incluyen el Mar de China Meridional y el Delta del Níger.. A medida que aumenta el uso, muchos de estos barcos tienen que reducir la velocidad de crucero para permitir la navegación y el control del tráfico, lo que los convierte en los principales objetivos de la piratería.
Además, los piratas a menudo operan en regiones de países pobres en desarrollo o en dificultades con armadas pequeñas o inexistentes y grandes rutas comerciales . Los piratas a veces evaden la captura navegando en aguas controladas por los enemigos de sus perseguidores. Con el final de la Guerra Fría , las armadas han disminuido de tamaño y patrullan con menos frecuencia, mientras que el comercio ha aumentado, lo que hace que la piratería organizada sea mucho más fácil. Los piratas modernos a veces están vinculados con sindicatos del crimen organizado, pero a menudo son pequeños grupos individuales.
La Oficina Marítima Internacional (IMB) mantiene estadísticas sobre ataques piratas que se remontan a 1995. Sus registros indican que la toma de rehenes domina de manera abrumadora los tipos de violencia contra la gente de mar. Por ejemplo, en 2006, hubo 239 ataques, 77 miembros de la tripulación fueron secuestrados y 188 tomados como rehenes, pero solo 15 de los ataques piratas resultaron en asesinato. [143] En 2007, los ataques aumentaron en un 10 por ciento a 263 ataques. Hubo un aumento del 35 por ciento en los ataques reportados con armas de fuego. Los miembros de la tripulación que resultaron heridos fueron 64 en comparación con solo 17 en 2006. [144] Ese número no incluye los casos de toma de rehenes y secuestro donde las víctimas no resultaron heridas.
El número de ataques de enero a septiembre de 2009 había superado el total del año anterior debido al aumento de los ataques piratas en el Golfo de Adén y frente a Somalia. Entre enero y septiembre, el número de ataques aumentó a 306 desde 293. Los piratas abordaron los barcos en 114 casos y secuestraron 34 de ellos en lo que va de 2009. El uso de armas en ataques piratas ha aumentado a 176 casos desde 76 el año pasado. [145]
En lugar de carga, los piratas modernos se han centrado en las pertenencias personales de la tripulación y el contenido de la caja fuerte del barco, que potencialmente contiene grandes cantidades de efectivo necesarias para la nómina y las tarifas portuarias. En otros casos, los piratas obligan a la tripulación a abandonar el barco y luego lo llevan a un puerto para que lo repinten y les den una nueva identidad a través de documentos falsos comprados a funcionarios corruptos o cómplices. [146]
La piratería moderna también puede tener lugar en condiciones de malestar político. Por ejemplo, tras la retirada de Estados Unidos de Vietnam, la piratería tailandesa estaba dirigida a los muchos vietnamitas que se embarcaron para escapar. Además, tras la desintegración del gobierno de Somalia, los caudillos de la región han atacado a los barcos que transportaban ayuda alimentaria de la ONU. [147]
El ataque contra el crucero de fabricación alemana Seabourn Spirit en alta mar en Somalia en noviembre de 2005 es un ejemplo de los sofisticados piratas que enfrentan los marineros. Los piratas llevaron a cabo su ataque a más de 100 millas (160 km) de la costa con lanchas rápidas lanzadas desde una nave nodriza más grande. Los atacantes iban armados con armas de fuego automáticas y un juego de rol . [148]
Desde 2008, los piratas somalíes centrados en el Golfo de Adén ganaron alrededor de $ 120 millones anuales, lo que supuestamente le costó a la industria naviera entre $ 900 millones y $ 3.3 mil millones por año. [149] En septiembre de 2012, se informó que el apogeo de la piratería en el Océano Índico había terminado. Según los informes, los patrocinadores ahora se mostraban reacios a financiar las expediciones piratas debido a la baja tasa de éxito, y los piratas ya no podían reembolsar a sus acreedores. [150] Según la Oficina Marítima Internacional, los ataques piratas en octubre de 2012 habían caído a un mínimo de seis años. [151] Solo cinco barcos fueron capturados al final del año, lo que representa una disminución de 25 en 2011 y 27 en 2010, [152]con solo un barco atacado en el tercer trimestre en comparación con 36 durante el mismo período en 2011. [151] Sin embargo, los incidentes de piratas en la costa de África Occidental aumentaron a 34 desde 30 el año anterior, y los ataques frente a las costas de Indonesia aumentaron de Total de 2011 de 46 a 51. [151]
Muchas naciones prohíben que los barcos entren en sus aguas territoriales o puertos si la tripulación de los barcos está armada, en un esfuerzo por restringir la posible piratería. [153] Las compañías navieras a veces contratan guardias de seguridad armados privados.
Las definiciones modernas de piratería incluyen los siguientes actos:
- Embarque sin permiso.
- Extorsión
- Toma de rehenes
- Secuestro de personas para pedir rescate
- Asesinato
- Robo de carga
- Robo e incautación de artículos o del barco.
- Sabotaje que provocó el hundimiento del barco.
- Naufragio hecho intencionalmente en un barco
Para los Estados Unidos, la piratería es uno de los delitos contra los que la Constitución de los Estados Unidos delega en el Congreso el poder de promulgar legislación penal , junto con la traición y los delitos contra el derecho internacional . [ cita requerida ] Traición es generalmente hacer la guerra contra los propios compatriotas, y las violaciones del derecho internacional pueden incluir guerras injustas entre otros ciudadanos o por parte de los gobiernos contra su propio pueblo.
En los tiempos modernos, los barcos y aviones también son secuestrados por razones políticas. Los autores de estos actos podrían describirse como piratas (por ejemplo, el término francés para secuestrador de aviones es pirate de l'air , literalmente pirata aéreo ), pero en inglés suelen denominarse secuestradores . Un ejemplo es el secuestro del buque de pasajeros civil italiano Achille Lauro por la Organización de Liberación de Palestina en 1985, que se considera un acto de piratería. Un libro de 2009 titulado Dimensión jurídica internacional del terrorismo llamó a los atacantes "terroristas". [154]
Los piratas modernos también utilizan una gran cantidad de tecnología. Se ha informado que los delitos de piratería han involucrado el uso de teléfonos móviles , teléfonos satelitales , GPS , machetes , rifles AK74 , sistemas de sonar , lanchas rápidas modernas , escopetas , pistolas , ametralladoras montadas e incluso juegos de rol y lanzagranadas . [ cita requerida ]
En 2020, la cantidad de piratería aumentó en un 24% después de estar en su pico más bajo desde principios de siglo en 2019. Las Américas y África han sido identificadas por la Cámara de Comercio Internacional como las más vulnerables a la piratería como resultado de menos -Los gobiernos ricos de las regiones no pueden combatir adecuadamente la piratería. [155]
Medidas de lucha contra la piratería
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Bajo un principio de derecho internacional conocido como el "principio de universalidad", un gobierno puede "ejercer jurisdicción sobre una conducta fuera de su territorio si esa conducta es universalmente peligrosa para los estados y sus nacionales". [156] El fundamento del principio de universalidad es que los estados castigarán ciertos actos "dondequiera que ocurran como un medio para proteger a la comunidad global en su conjunto, incluso sin un vínculo entre el estado y las partes o los actos en cuestión". Según este principio, el concepto de "jurisdicción universal" se aplica al delito de piratería. [157]Por ejemplo, los Estados Unidos tienen un estatuto (sección 1651 del título 18 del Código de los Estados Unidos) que impone una sentencia de cadena perpetua por piratería "según la definición del derecho internacional" cometida en cualquier lugar en alta mar, independientemente de la nacionalidad. de los piratas o de las víctimas. [158]
El objetivo de las operaciones de seguridad marítima es "disuadir, interrumpir y reprimir activamente la piratería a fin de proteger la seguridad marítima mundial y asegurar la libertad de navegación en beneficio de todas las naciones", [159] y los piratas a menudo son detenidos, interrogados, desarmados y publicado. Con millones de dólares en juego, los piratas tienen pocos incentivos para detenerse. En Finlandia, un caso involucró a piratas que habían sido capturados y cuyo barco se hundió. Como los piratas atacaron un barco de Singapur, no de Finlandia, y no son ciudadanos de la UE o finlandeses, no fueron procesados. Una complicación adicional en muchos casos, incluido este, es que muchos países no permiten la extradición de personas a jurisdicciones donde pueden ser condenadas a muerte o tortura. [160]
Los holandeses están utilizando una ley del siglo XVII contra el robo en el mar para enjuiciar. [161] Los buques de guerra que capturan piratas no tienen jurisdicción para juzgarlos y la OTAN no cuenta con una política de detención. Los fiscales tienen dificultades para reunir testigos y encontrar traductores, y los países se muestran reacios a encarcelar a piratas porque los países estarían cargados con los piratas una vez liberados. [162]
El profesor de la Universidad George Mason, Peter Leeson, ha sugerido que la comunidad internacional se apropie de las aguas territoriales somalíes y las venda, junto con la parte internacional del Golfo de Adén, a una empresa privada que luego proporcionaría seguridad contra la piratería a cambio de cobrar peajes al transporte marítimo mundial. a través del Golfo. [163] [164]
Autodefensa
El cuarto volumen del manual: Mejores prácticas de gestión para disuadir la piratería frente a las costas de Somalia y en la zona del mar Arábigo (conocido como BMP4) [165] es la guía autorizada actual para los buques mercantes sobre autodefensa contra piratas. La guía es publicada y actualizada por Oil Companies International Marine Forum (OCIMF), un consorcio de organizaciones internacionales de transporte y comercio interesadas que incluyen a la UE, la OTAN y la Oficina Marítima Internacional. [166] Se distribuye principalmente por el Centro de Seguridad Marítima - Cuerno de África.(MSCHOA), la autoridad de planificación y coordinación de las fuerzas navales de la UE (EUNAVFOR). BMP4 alienta a las embarcaciones a registrar sus viajes a través de la región con MSCHOA, ya que este registro es un componente clave de la operación del Corredor de Tránsito Internacional Recomendado (IRTC, la ruta patrullada por la marina a través del Golfo de Adén). BMP4 contiene un capítulo titulado "Medidas de autoprotección" que establece una lista de pasos que un buque mercante puede tomar por sí solo para convertirse en un objetivo menos para los piratas y hacerlo más capaz de repeler un ataque si ocurre uno. Esta lista incluye aparejar la cubierta del barco con alambre de púas , aparejar mangueras contra incendios para rociar agua de mar sobre el costado del barco (para dificultar los abordajes), tener una alarma pirata distintiva, endurecer el puente contra los disparos y crear un "ciudadela"donde la tripulación puede retirarse en caso de que los piratas suban a bordo. Otras medidas de autodefensa no oficiales que se pueden encontrar en los buques mercantes incluyen la instalación de maniquíes haciéndose pasar por guardias armados o disparar bengalas a los piratas. [167]
Aunque varía según el país, en general la ley en tiempos de paz de los siglos XX y XXI no ha permitido que los buques mercantes porten armas. Sin embargo, como respuesta al aumento de la piratería moderna, el gobierno de EE. UU. Cambió sus reglas para que ahora sea posible que los barcos con bandera de EE. UU. Embarquen un equipo de guardias de seguridad privados armados. La Guardia Costera de los Estados Unidos deja a discreción de los propietarios de los barcos determinar si esos guardias estarán armados. [168] [169] La Cámara Naviera Internacional (ICS) en 2011 cambió su postura sobre los guardias armados privados, aceptando que los operadores deben poder defender sus barcos contra ataques piratas. [170]Esto ha dado lugar a una nueva generación de empresas de seguridad privada que brindan capacitación a los miembros de la tripulación y operan armerías flotantes para la protección de la tripulación y la carga; esto ha demostrado ser eficaz para contrarrestar los ataques piratas. [171] [172] El uso de armerías flotantes en aguas internacionales permite a los barcos llevar armas en aguas internacionales, sin estar en posesión de armas dentro de las aguas costeras donde serían ilegales. Seychelles se ha convertido en un lugar central para las operaciones internacionales de lucha contra la piratería y alberga el Centro de operaciones de lucha contra la piratería para el Océano Índico. En 2008, VSOS se convirtió en la primera empresa de seguridad marítima armada autorizada para operar en la región del Océano Índico. [173]
Con las pruebas de seguridad completadas a fines de la década de 2000, los deslumbrantes láser se han desarrollado con fines defensivos en superyates . [174] Pueden ser efectivos hasta 4 kilómetros (2,5 millas) con efectos que van desde una desorientación leve hasta ceguera por destello a distancias más cortas. [175]
En febrero de 2012, marines italianos basados en el petrolero Enrica Lexie presuntamente dispararon contra un arrastrero de pesca indio frente a Kerala , matando a dos de sus once tripulantes. Los infantes de marina supuestamente confundieron el barco pesquero con un barco pirata. El incidente provocó una disputa diplomática entre India e Italia. A Enrica Lexie se le ordenó entrar en Kochi, donde agentes de la policía india interrogaron a su tripulación . [176] El hecho sigue siendo sub juris y su eventual resultado legal podría influir en el despliegue futuro de los VPD, ya que se alentará o desalentará a los estados a proporcionarlos dependiendo de si la inmunidad funcionalen última instancia, se concede o se niega a los italianos. [177]
Se informó que ocurrió otro incidente similar en el Mar Rojo entre las costas de Somalia y Yemen, que involucró la muerte de un pescador yemení presuntamente a manos de un Destacamento de Protección de Buques de Rusia (VPD) a bordo de un buque con bandera noruega embarcación. [178] [179]
Sin embargo, a pesar de que el despliegue de VPD es controvertido debido a estos incidentes, según Associated Press , [180] durante una conferencia del Consejo de Seguridad de las Naciones Unidas sobre piratería ", la embajadora de Estados Unidos, Susan Rice, dijo al consejo que ningún barco con guardias armados ha sido atacado con éxito por piratas. "y" El embajador francés Gerard Araud enfatizó que los guardias privados no tienen el efecto disuasorio que tienen los marinos y marineros y las patrullas navales colocados por el gobierno en la protección contra ataques ".
Medidas de autoprotección
En primer lugar, la mejor protección contra los piratas es simplemente evitar encontrarse con ellos. Esto se puede lograr mediante el uso de herramientas tales como radar , [181] o utilizando sistemas especializados que utilizan longitudes de onda más cortas (como pequeños barcos no siempre son recogidos por radar). Un ejemplo de un sistema especializado es WatchStander. [182]
Además, si bien la tradición del siglo XX que no era de guerra ha sido que los buques mercantes no estén armados, el gobierno de los Estados Unidos ha cambiado recientemente las reglas para que ahora sea la "mejor práctica" que los buques embarquen un equipo de guardias de seguridad privados armados. [168] [183] Los guardias generalmente se suministran desde barcos destinados específicamente a entrenar y suministrar a dicho personal armado. [184] La tripulación puede recibir entrenamiento en armas, [185] y pueden dispararse tiros de advertencia legalmente en aguas internacionales.
Otras medidas que los buques pueden tomar para protegerse contra la piratería son los sistemas de detención de embarcaciones presurizados por aire que pueden disparar una variedad de proyectiles incapacitantes de embarcaciones, [186] implementando un muro libre alto [187] y sistemas de protección de abordaje de embarcaciones (por ejemplo, pared de agua caliente, pared de agua con carga eléctrica, monitor automático de incendios, espuma resbaladiza). [188] Los barcos también pueden intentar protegerse mediante sus sistemas de identificación automática (AIS). [189]Cada barco de más de 300 toneladas lleva un transpondedor que proporciona información sobre el propio barco y sus movimientos. Cualquier cambio inesperado en esta información puede llamar la atención. Anteriormente, estos datos solo podían recopilarse si había un barco cercano, lo que hacía que los barcos individuales fueran vulnerables. Sin embargo, recientemente se han lanzado satélites especiales que ahora pueden detectar y retransmitir estos datos. Por tanto, los barcos grandes no pueden ser secuestrados sin ser detectados. Esto puede actuar como un disuasivo para los intentos de secuestrar todo el barco o robar grandes porciones de carga con otro barco, ya que se puede enviar una escolta más rápidamente de lo que podría haber sido el caso.
Patrulla
En caso de emergencia, se puede recurrir a buques de guerra. En algunas áreas, como cerca de Somalia, los buques de patrulla de diferentes naciones están disponibles para interceptar los buques que atacan a los buques mercantes. Para patrullar las peligrosas aguas costeras, o mantener los costos bajos, a veces también se usan USV robóticos o controlados a distancia . [190] La Armada de los Estados Unidos utiliza vehículos aéreos no tripulados lanzados desde tierra y desde embarcaciones . [191] [192] Un ex jefe de personal de defensa británico ( David Richards), cuestionó el valor del costoso equipo adquirido por los sucesivos gobiernos y dijo: "Tenemos destructores de mil millones de libras esterlinas que intentan eliminar a los piratas en un pequeño dhow con juegos de rol [lanzagranadas propulsadas por cohetes] que cuestan 50 dólares y un motor fuera de borda [cuesta] 100 dólares. ".
Aspectos legales
Leyes del Reino Unido
El artículo 2 de la Ley de piratería de 1837 establece un delito legal de piratería agravada. Véase también la Ley de piratería de 1850 .
En 2008, el Ministerio de Relaciones Exteriores británico recomendó a la Royal Navy que no detuviera a piratas de ciertas nacionalidades, ya que podrían solicitar asilo en Gran Bretaña según la legislación británica de derechos humanos , si sus leyes nacionales incluían la ejecución o la mutilación como castigo judicial por delitos cometidos como piratas. [193]
Definición de piratería jure gentium
Véase la sección 26 y el Anexo 5 de la Ley de Seguridad Marítima y de la Marina Mercante de 1997. Estas disposiciones reemplazan el Anexo de la Ley de la Convención de Tokio de 1967. En Cameron v HM Advocate, 1971 SLT 333, el Tribunal Superior de Justicia dijo que ese Anexo complementó la ley existente y no pretendía restringir el alcance del delito de piratería jure gentium.
Ver también:
- Re Piracy Jure Gentium [1934] AC 586, PC
- Fiscal General de Hong Kong contra Kwok-a-Sing (1873) LR 5 PC 179
Jurisdicción
Véase la sección 46 (2) de la Ley de Tribunales Superiores de 1981 y la sección 6 de la Ley de Jurisdicción de Aguas Territoriales de 1878 . Véase también R v Kohn (1864) 4 F & F 68.
Piratería cometida por o contra aeronaves
Consulte la sección 5 de la Ley de seguridad de la aviación de 1982 .
Frase
El libro " Archbold " dice que en un caso que no está incluido en la sección 2 de la Ley de piratería de 1837, la pena parece estar determinada por la Ley de delitos en el mar de 1799 , que establece que los delitos cometidos en el mar están sujetos a la misma pena. como si hubieran sido cometidos en la orilla. [194]
Historia
William Hawkins dijo que bajo el derecho consuetudinario , la piratería por parte de un sujeto se consideraba una traición menor . La Ley de Traición de 1351 disponía que no se trataba de una traición menor. [195]
En la ley del almirantazgo inglés , la piratería se clasificaba como traición menor durante el período medieval y, por lo tanto, los infractores podían ser ahorcados, extraídos y descuartizados por convicción. La piratería se redefinió como un delito grave durante el reinado de Enrique VIII . En cualquier caso, los casos de piratería se conocían en los tribunales del Lord Alto Almirante. Los jueces ingleses de los tribunales de almirantazgo y vicealmirante enfatizaron que "ni la fe ni el juramento deben guardarse" con los piratas; es decir, los contratos con piratas y los juramentos realizados a ellos no eran jurídicamente vinculantes. Los piratas estaban sujetos legalmente a ejecución sumariapor sus captores si son capturados en batalla. En la práctica, los casos de justicia sumaria y la anulación de juramentos y contratos que involucran a piratas no parecen haber sido comunes. [ cita requerida ]
Leyes de Estados Unidos
En los Estados Unidos, el enjuiciamiento penal de la piratería está autorizado en la Constitución de los Estados Unidos, art. Yo sec. 8 cl. 10 :
... Definir y sancionar la piratería y los delitos graves cometidos en alta mar y los delitos contra el derecho de gentes;
El título 18 USC § 1651 establece:
Quien, en alta mar, cometa el delito de piratería según lo define el derecho de gentes, y luego sea ingresado o encontrado en los Estados Unidos, será encarcelado de por vida.
Citando la decisión de la Corte Suprema de los Estados Unidos en el caso de 1820 de Estados Unidos contra Smith , [196] un Tribunal de Distrito de los Estados Unidos falló en 2010 en el caso de Estados Unidos contra Said que la definición de piratería bajo la sección 1651 se limita a "robo en el mar." Los cargos de piratería (pero no otros cargos federales graves) contra los acusados en el caso Said fueron desestimados por el Tribunal. [197]
El Tribunal de Distrito de EE. UU. Para la EDVa. desde entonces ha sido anulado: "El 23 de mayo de 2012, el Tribunal de Apelaciones del Cuarto Circuito de los Estados Unidos emitió una opinión anulando la desestimación del Tribunal del cargo de piratería. Estados Unidos v. Said, 680 F.3d 374 (4th Cir.2012 ). Véase también United States v. Dire, 680 F.3d 446, 465 (4th Cir.2012) (confirmando una instrucción al jurado de que el delito de piratería incluye "cualquiera de las tres acciones siguientes: (A) cualquier acto ilegal de violencia o detención o cualquier acto de depredación cometido con fines privados en alta mar o en un lugar fuera de la jurisdicción de cualquier estado por la tripulación o los pasajeros de un barco privado y dirigido contra otro barco o contra personas o bienes a bordo de dicho barco ;o (B) cualquier acto de participación voluntaria en la operación de un barco con conocimiento de hechos que lo conviertan en un barco pirata; o (C) cualquier acto de incitación o de facilitar intencionalmente un acto descrito en (A) o (B) arriba ")". El caso se remitió a ED Va., Véase US v. Said, 3 F. Supp. 3d 515 - Dist. Tribunal, ED Virginia (2014).
Ley internacional
Efectos en las fronteras internacionales
Durante el siglo XVIII, los británicos y los holandeses controlaron lados opuestos del Estrecho de Malaca . Los británicos y los holandeses trazaron una línea que separaba el Estrecho en dos mitades. El acuerdo fue que cada parte sería responsable de combatir la piratería en su respectiva mitad. Finalmente, esta línea se convirtió en la frontera entre Malasia e Indonesia en el Estrecho.
Derecho de gentes
La piratería es de importancia en el derecho internacional, ya que comúnmente se considera que representa la primera invocación del concepto de jurisdicción universal . El delito de piratería se considera una violación del jus cogens , una norma internacional imperativa convencional que los Estados deben respetar. Los Estados soberanos consideran hostis humani generis (enemigos de la humanidad) quienes cometen robos en alta mar, inhiben el comercio y ponen en peligro las comunicaciones marítimas . [198]
Debido a la jurisdicción universal, se pueden tomar medidas contra los piratas sin objeción del estado del pabellón del barco pirata. Esto representa una excepción al principio extra territorium jus dicenti impune non paretur ("Quien ejerce jurisdicción fuera de su territorio no es obedecido impunemente"). [199]
Convenciones internacionales
Artículos 101 a 103 de la CONVEMAR
Los artículos 101 a 103 de la Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar (UNCLOS) (1982) contienen una definición de piratería iure gentium (es decir, de acuerdo con el derecho internacional). [200] Leen:
Articulo 101Definición de piratería
La piratería consiste en cualquiera de los siguientes actos:
- (a) cualquier acto ilegal de violencia o detención, o cualquier acto de depredación, cometido con fines privados por la tripulación o los pasajeros de un barco privado o una aeronave privada, y dirigido a:
- (i) en alta mar , contra otro barco o aeronave, o contra personas o bienes a bordo de dicho barco o aeronave;
- (ii) contra un barco, aeronave, personas o propiedad en un lugar fuera de la jurisdicción de cualquier Estado;
- (b) cualquier acto de participación voluntaria en la operación de un barco o de una aeronave con conocimiento de hechos que lo conviertan en un barco o aeronave pirata;
- (c) cualquier acto de incitación o de facilitar intencionalmente un acto descrito en el subpárrafo (a) o (b).
Articulo 102Piratería por un buque de guerra, barco del gobierno o avión del gobierno cuya tripulación se ha amotinado
Los actos de piratería, tal como se definen en el artículo 101, cometidos por un buque de guerra, buque gubernamental o aeronave gubernamental cuya tripulación se haya amotinado y tomado el control del buque o aeronave se asimilan a los actos cometidos por un buque o aeronave privados.
Articulo 103Definición de barco o avión pirata
Un barco o aeronave se considera barco o aeronave pirata si las personas que tienen el control dominante tienen la intención de utilizarlo con el fin de cometer uno de los actos a que se refiere el artículo 101. Lo mismo se aplica si el barco o la aeronave ha sido utilizado cometer tal acto, siempre que permanezca bajo el control de las personas culpables de ese acto. [201]
Esta definición figuraba anteriormente en los artículos 15 a 17 de la Convención sobre alta mar firmada en Ginebra el 29 de abril de 1958. [202] Fue redactada [203] por la Comisión de Derecho Internacional . [200]
Una limitación del artículo 101 anterior es que limita la piratería a la alta mar. Como la mayoría de los actos de piratería ocurren dentro de las aguas territoriales, algunos piratas pueden salir libres ya que ciertas jurisdicciones carecen de los recursos para monitorear sus fronteras de manera adecuada. [ cita requerida ]
Definición de IMB
La Oficina Marítima Internacional (IMB) define la piratería como:
el acto de abordar cualquier embarcación con la intención de cometer un robo o cualquier otro delito, y con la intención o la capacidad de usar la fuerza para promover ese acto. [204]
Uniformidad en la ley de piratería marítima
Dadas las definiciones divergentes de piratería en los sistemas legales internacionales y municipales, algunos autores argumentan que se requiere una mayor uniformidad en la ley para fortalecer los instrumentos legales contra la piratería. [205]
Percepciones culturales
Los piratas son un tema frecuente en la ficción y, en su encarnación caribeña, se asocian con ciertas formas estereotipadas de hablar y vestir, algunas de ellas totalmente ficticias: "casi todas nuestras nociones sobre su comportamiento provienen de la época dorada de la piratería ficticia, que alcanzó su cenit en 1881 con la aparición de Treasure Island de Robert Louis Stevenson " . [206] una gran influencia en la formación de la concepción popular de los piratas, el capitán Charles Johnson 's Historia general de los piratas , publicado en Londres en 1724, es la fuente principal para las biografías de muchos piratas bien conocidos de la edad de oro. [207]El libro otorga un estatus casi mítico a los piratas, con el historiador naval David Cordingly escribiendo: "Se ha dicho, y parece que no hay razón para cuestionar esto, que el Capitán Johnson creó la concepción moderna de piratas". [207]
Algunos inventos de la cultura pirata, como " caminar por la tabla ", en el que un cautivo atado se ve obligado a caminar desde una tabla que se extiende sobre el mar, fueron popularizados por la novela de JM Barrie , Peter Pan , donde el pirata ficticio Capitán Garfio y su La tripulación ayudó a definir el arquetipo pirata ficticio . [208] La interpretación del actor inglés Robert Newton de Long John Silver en la adaptación cinematográfica de Disney de 1950 también ayudó a definir la interpretación moderna de un pirata, incluido el estereotipo del " acento pirata " de West Country . [209] [210]Otras influencias incluyen Simbad el marino , y las recientes Piratas del Caribe películas han ayudado interés moderno rekindle en la piratería y han obtenido buenos resultados en la taquilla. El videojuego Assassin's Creed IV: Black Flag también gira en torno a los piratas durante la Edad de Oro de la Piratería.
La clásica ópera cómica de Gilbert y Sullivan The Pirates of Penzance se centra en The Pirate King y su desventurada banda de piratas. [211]
Muchos equipos deportivos usan "pirata" o un término relacionado como " asaltante " o "bucanero" como su apodo, basado en los estereotipos populares de piratas. Dichos equipos incluyen a los Piratas de Pittsburgh , un equipo de Grandes Ligas de Béisbol en Pittsburgh , Pensilvania: adquirieron su apodo en 1891 después de "piratear" a un jugador de otro equipo. Los Raiders de Las Vegas y los Buccaneers de Tampa Bay , ambos de la Liga Nacional de Fútbol Americano , también usan apodos relacionados con los piratas.
Economía de la piratería
Las fuentes sobre la economía de la piratería incluyen el estudio de 1953 de Cyrus Karraker Piracy was a Business , [212] en el que el autor analiza a los piratas en términos del crimen organizado contemporáneo . Patrick Crowhurst investigó la piratería francesa y David Starkey se centró en la piratería británica del siglo XVIII. Nótese también el libro de 1998 The Invisible Hook: The Hidden Economics of Pirates de Peter T. Leeson . [213]
Piratería y emprendimiento
Algunas investigaciones de 2014 examinan los vínculos entre la piratería y el espíritu empresarial . En este contexto, los investigadores adoptan un enfoque no moral de la piratería como fuente de inspiración para la educación empresarial de la era de 2010 [214] y para la investigación sobre el espíritu empresarial [215] y la generación de modelos de negocio . [216]
A este respecto, el análisis de las operaciones de piratería puede distinguir entre piratería planificada (organizada) y piratería oportunista . [217]
Ver también
- A General History of the Pyrates , un libro histórico sobre piratas
- Pirata aéreo
- Secuestro de aeronaves , también conocido como piratería aérea
- Capitán Phillips , una película sobre el secuestro de Maersk Alabama
- Carjacking también conocido como piratería de automóviles
- infracción de copyright
- Día internacional de la charla como un pirata
- Lista de piratas
- Piratería en el mundo atlántico
- Código pirata
- Juego de piratas
- Pirate Parties International
- Fiesta pirata
- Ronda pirata
- Estudios piratas
- Utopía pirata
- Mundo de piratas
- Pop-up Pirate , un juego para niños con un pirata avergonzado
- Pirata espacial
- Flota del tesoro española
- Estatuto de los monopolios
- The Successful Pyrate , una obra histórica
- Robo de trenes , también conocido como piratería ferroviaria
- Viajes del tesoro
- Mujeres en piratería
Referencias
Notas
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[...] a través de sus extensas piraterías, los Portsmen [de Cinque Ports] eran expertos en acciones depredadoras en el mar. [...] Además, la ubicación geoestratégica de los puertos [de Cinque] en la costa inglesa más cercana al continente significaba que los puertos [...] podían controlar eficazmente los mares estrechos.
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enlaces externos
 | Wikimedia Commons tiene medios relacionados con la piratería . |
 | Wikisource tiene trabajos originales sobre el tema: Piratas |
- Sitio web oficial de la Fuerza Naval de la Unión Europea en Somalia .
- "Informe de piratería en vivo y robo a mano armada" . Cámara de Comercio Internacional . Servicios de delitos comerciales. Archivado desde el original el 11 de octubre de 2007.
- "Seguridad marítima y piratería" . Organización Marítima Internacional .
- Operación Atalanta (EU NAVFOR Somalia), la operación militar de la UE en curso para combatir la piratería en el Golfo de Adén.
- Piracy-Studies.org - portal de investigación académica sobre piratería y seguridad marítima modernas
- La Corte Suprema de Carolina del Norte revive la demanda por el barco de Barbanegra y el barco del tesoro español perdido , Fayetteville Observer
- Episodio 955: Videos piratas , Planet Money, NPR
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