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Para usos relacionados de "pontón", vea flotador (náutico) . Para todos los demás usos, consulte pontón .
Puente de pontones
Las tropas del ejército de Estados Unidos cruzan el Rin en un pesado puente de pontones, marzo de 1945 [1]
Las tropas del ejército de los Estados Unidos cruzan el Rin en un pesado puente de pontones, marzo de 1945 [1]
LlevaPeatón, automóvil, camión
Rango de alcanceCorto a largo
MaterialVarios: acero, hormigón, barcos, barriles, flotadores de plástico, material de cubierta apropiado
MóvilGeneralmente no, pero puede tener secciones móviles para el paso de embarcaciones.
Esfuerzo de diseñobajo
Se requiere trabajo en falsoNo

Un puente de pontones (o puente de pontones ), también conocido como puente flotante , utiliza flotadores o botes de poco calado para sostener una plataforma continua para el tránsito de peatones y vehículos. La flotabilidad de los soportes limita la carga máxima que pueden transportar.

La mayoría de los puentes de pontones son temporales y se utilizan en tiempos de guerra y emergencias civiles. Hay puentes de pontones permanentes de uso civil, que transportan el tráfico de las carreteras y permiten que los barcos o botes pasen por el río o el lago que se cruza. Los puentes flotantes permanentes son útiles para cruces de agua protegidos donde no se considera económicamente factible suspender un puente de pilares anclados . Dichos puentes pueden requerir una sección que esté elevada, o que se pueda levantar o quitar, para permitir el paso del tráfico fluvial.

Los puentes de pontones se han utilizado desde la antigüedad y se han utilizado con gran ventaja en muchas batallas a lo largo de la historia, entre ellas la batalla de Garigliano , la batalla de Oudenarde , el cruce del Rin durante la Segunda Guerra Mundial y durante el Irán-Irak. Operación de guerra Dawn 8 .

Definición [ editar ]

Un puente de pontones es una colección de botes o flotadores especializados, de poco calado , conectados entre sí para cruzar un río o canal, con una pista o cubierta adjunta en la parte superior. La flotabilidad del agua soporta las embarcaciones, limitando la carga máxima a la flotabilidad total y puntual de los pontones o embarcaciones. [2] Los botes o flotadores de apoyo pueden ser abiertos o cerrados, temporales o permanentes en la instalación y hechos de caucho, metal, madera u hormigón. La plataforma puede ser temporal o permanente y estar construida de madera, metal modular o asfalto u hormigón sobre un marco de metal.

Etimología [ editar ]

La ortografía "ponton" en inglés data de al menos 1870. [3] El uso continuó en referencias encontradas en patentes estadounidenses durante la década de 1890. [4] [5] [6] Continuó escribiéndose de esa manera durante la Segunda Guerra Mundial, [7] cuando los puentes flotantes temporales se utilizaron ampliamente en todo el teatro europeo . Los ingenieros de combate estadounidenses solían pronunciar la palabra "ponton" en lugar de "pontón" y los manuales militares estadounidenses la escribían con una sola "o". [8] El ejército de los EE. UU. Distinguió entre el puente en sí ("pontón") y los flotadores utilizados para proporcionar flotabilidad ("pontón").[9] La palabra original se deriva del francés antiguo ponton., del latín ponto ("ferry"), de pons ("puente"). [10]

Diseño [ editar ]

Se extiende entre Russellville y Dardanelle, Arkansas, en ese momento el puente de pontones más largo del mundo. [ cita requerida ] (Foto c. 1913-1926)
El puente Bergsøysund utiliza pontones de hormigón

Al diseñar un puente de pontones, el ingeniero civil debe tener en cuenta el principio de Arquímedes : cada pontón puede soportar una carga igual a la masa de agua que desplaza . Esta carga incluye la masa del puente y el propio pontón. Si se excede la carga máxima de la sección de un puente, uno o más pontones quedan sumergidos. Las conexiones flexibles deben permitir que una sección del puente tenga más peso que las otras partes. El camino a través de los pontones debe ser relativamente ligero, para no limitar la capacidad de carga de los pontones. [11]

La conexión del puente a la costa requiere el diseño de accesos [12] que no sean demasiado empinados, protejan el banco de la erosión y prevean los movimientos del puente durante los cambios (de marea) del nivel del agua.

Los puentes flotantes se construyeron históricamente con madera. Los pontones se formaron simplemente amarrando varios barriles juntos, mediante balsas de madera o utilizando botes. Cada sección del puente constaba de uno o más pontones, que se maniobraban hasta su posición y luego se anclaban bajo el agua o en tierra. Los pontones se unieron mediante largueros de madera llamados balks . Los balks fueron cubiertos por una serie de tablones cruzados llamados chesses para formar la superficie de la carretera, [13] y los chesses fueron asegurados con barandillas laterales .

Un puente flotante se puede construir en una serie de secciones, comenzando desde un punto de anclaje en la orilla. Los puentes de pontones modernos suelen utilizar estructuras flotantes prefabricadas. [14]

La mayoría de los puentes de pontones están diseñados para uso temporal, pero los puentes a través de cuerpos de agua con un nivel de agua constante pueden permanecer en su lugar por mucho más tiempo. Hobart Bridge , un largo puente de pontones construido en 1943 en Hobart , solo fue reemplazado después de 21 años. [15] El cuarto Puente de Gálata que cruza el Cuerno de Oro en Estambul , Turquía , fue construido en 1912 y funcionó durante 80 años.

El puente de pontones provisional y ligero se daña fácilmente. El puente puede desalojarse o inundarse cuando se excede el límite de carga del puente. El puente puede ser inducido a balancearse u oscilar de manera peligrosa por el oleaje, una tormenta, una inundación o una carga que se mueve rápidamente. Se pueden acumular hielo u objetos flotantes ( restos flotantes ) en los pontones, lo que aumenta la resistencia de la corriente del río y daña potencialmente el puente. Consulte a continuación las fallas y desastres de pontones flotantes.

Usos históricos [ editar ]

El emperador mogol Akbar el Grande montando el feroz elefante Hawa'i, persiguiendo a otro elefante a través de un puente de barcos que se derrumbó (izquierda), en Basawan y Chetar Munti, "La aventura de Akbar con el elefante Hawa'i", de 1561.

China antigua [ editar ]

En la antigua China , el texto chino de la dinastía Zhou del Shi Jing ( Libro de las Odas ) registra que el rey Wen de Zhou fue el primero en crear un puente de pontones en el siglo XI a. C. Sin embargo, el historiador Joseph Needham ha señalado que en todos los escenarios probables, el puente de pontones temporal se inventó durante el siglo IX o VIII a. C. en China, ya que esta parte fue quizás una adición posterior al libro (considerando cómo se había editado el libro). hasta la dinastía Han , 202 a. C. - 220 d. C.). Aunque los puentes de pontones temporales anteriores se habían construido en China, los primeros puentes seguros y permanentes (y unidos con cadenas de hierro) en China llegaron primero durante elDinastía Qin (221-207 a. C.). El estadista chino Cao Cheng, posterior de la dinastía Song (960-1279 d. C.), escribió una vez sobre los primeros puentes de pontones en China (ortografía del chino en formato Wade-Giles ):

El Chhun Chhiu Hou Chuan dice que en el año 58 del Zhou King Nan (257 aC), se inventó en el estado de Qin el puente flotante (fou chhiao) con el que cruzar ríos. Pero la oda Ta Ming en el Shih Ching (Libro de las Odas) dice (del rey Wen) que él 'juntó barcos y los hizo un puente' sobre el río Wei.. Sun Yen comenta que esto muestra que los barcos estaban dispuestos en una fila, como las vigas (de una casa) con tablas colocadas (transversalmente) a través de ellas, que es lo mismo que el puente de pontones de hoy. Tu Yu también pensó esto. ... Cheng Khang Chheng dice que el pueblo Zhou lo inventó y lo usó cada vez que tuvo la ocasión de hacerlo, pero el pueblo Qin, a quien se lo entregaron, fue el primero en sujetarlo firmemente (para uso permanente). [dieciséis]

Durante la dinastía Han del Este (25-220 d. C.), los chinos crearon un puente de pontones muy grande que se extendía a lo ancho del río Amarillo . También se produjo la rebelión de Gongsun Shu en el año 33 d.C., donde se construyó un gran puente de pontones con postes fortificados a través del río Yangtze , que finalmente se rompió con barcos de embestida por las tropas oficiales Han al mando del comandante Cen Peng. Durante el Han del Este tardío en el período de los Tres Reinos , durante la Batalla de Chibi en el año 208 d.C., el Primer Ministro Cao Cao una vez unió a la mayoría de su flota con cadenas de hierro, lo que resultó ser un error fatal una vez que fue frustrado con un ataque de fuego porLa flota de Sun Quan .

Los ejércitos del emperador Taizu de Song hicieron construir un gran puente de pontones sobre el río Yangtze en 974 para asegurar las líneas de suministro durante la conquista de la dinastía Song del sur de Tang . [17]

El 22 de octubre de 1420, Ghiyasu'd-Din Naqqah , el cronista oficial de la embajada enviado por el gobernante timurí de Persia , Mirza Shahrukh (r. 1404-1447), a la dinastía Ming de China durante el reinado del emperador Yongle. (r. 1402-1424), registró su vista y viaje sobre un gran puente de pontones flotantes en Lanzhou (construido anteriormente en 1372) mientras cruzaba el río Amarillo en este día. Escribió que era:

... compuesto por veintitrés botes, de gran excelencia y fuerza unidos por una larga cadena de hierro tan gruesa como el muslo de un hombre, y esta estaba amarrada a cada lado a un poste de hierro tan grueso como la cintura de un hombre que se extendía una distancia de diez codos en la tierra y firmemente plantados en el suelo, las barcas se sujetan a esta cadena por medio de grandes ganchos. Se colocaron grandes tablones de madera sobre los botes con tanta firmeza y uniformidad que se hizo pasar a todos los animales sin dificultad. [18]

Era grecorromana [ editar ]

Representaciones romanas de puentes de pontones, siglo II d.C.
Legionarios romanos cruzando el río Danubio por un puente de pontones, como se muestra en relieve en la columna del emperador Marco Aurelio (r. 161-180 d. C.) en Roma, Italia.

El escritor griego Herodoto en sus Historias , registra varios puentes de pontones. El emperador persa Darío usó un puente de pontones de 2 kilómetros (1,2 millas) para cruzar el Bósforo y el emperador Calígula construyó un puente de 2 millas (3,2 km) en Baiae en el 37 d. C. Para el emperador Darío I el Grande de Persia (522-485 a. C.), las mandroclas griegas de Samos diseñaron una vez un puente de pontones que se extendía a través del Bósforo , uniendo Asia con Europa, para que Darío pudiera perseguir a los escitas que huían y mover su ejército. en posición en los Balcanespara abrumar a Macedonia . Otros puentes de pontones espectaculares fueron los puentes de pontones de Jerjes a través del Helesponto por Jerjes I en 480 a. C. para transportar su enorme ejército a Europa:

y mientras tanto, otros constructores principales procedieron a hacer los puentes; y así los hicieron: juntaron galeras y trirremes de cincuenta remos, trescientas sesenta para estar debajo del puente hacia el mar Euxino, y trescientas catorce para estar debajo del otro, las embarcaciones tendidas en la dirección del arroyo del Helesponto (aunque transversalmente con respecto al Ponto), para soportar la tensión de las cuerdas. Los colocaron así juntos, y echaron anclas muy grandes, las de un lado hacia el Ponto por los vientos que soplan de dentro hacia fuera, y del otro lado, hacia el Oeste y el Egeo, por el Sureste. y Vientos del Sur. Dejaron también una abertura para un paso, de modo que cualquiera que lo deseara pudiera navegar hacia el Ponto con pequeñas embarcaciones, y también desde el Ponto hacia el exterior.Hecho esto, procedieron a estirar las cuerdas, tensándolas con molinetes de madera, no designando ahora los dos tipos de cuerdas que se utilizarían aparte, sino asignando a cada puente dos cuerdas de lino blanco y cuatro de papiro. . El grosor y la belleza de la fabricación eran los mismos para ambos, pero las cuerdas de lino eran más pesadas en proporción, y de esta cuerda un codo pesaba un talento. Cuando se pasó el puente, cortaron troncos de madera y, haciéndolos de la misma longitud que el ancho del puente, los colocaron sobre las cuerdas estiradas y, habiéndolos puesto en orden, volvieron a sujetarlos por encima. Una vez hecho esto, llevaron la maleza y, habiendo colocado también la maleza en su lugar, la llevaron a la tierra; y cuando hubieron pisoteado firmemente la tierra, construyeron una barrera a cada lado,para que los animales del equipaje y los caballos no se asustaran mirando al mar.[19]

Según los Señores del Mar de John Hale , para celebrar el inicio de la Expedición a Sicilia (415 - 413 a. C.), el general ateniense Nicias pagó a los constructores para que diseñaran un extraordinario puente de pontones compuesto de barcos dorados y tapizados para un festival que atraía a los atenienses. y jonios a través del mar hasta el santuario de Apolo en Delos . En la ocasión en que Nicias era padrino, jóvenes atenienses desfilaron por los barcos, cantando mientras caminaban, para dar una espectacular despedida a la armada. [20]

Un relieve de un puente romano de barcos de Cichorius

El difunto escritor romano Vegetius , en su obra De Re Militari , escribió:

Pero el invento más cómodo es el de los pequeños botes ahuecados en una sola pieza de madera y muy ligeros tanto por su fabricación como por la calidad de la madera. El ejército siempre tiene varios de estos botes sobre carruajes, junto con una cantidad suficiente de tablas y clavos de hierro. Así, con la ayuda de cables para amarrar los barcos, se construye instantáneamente un puente, que por el momento tiene la solidez de un puente de piedra. [21]

Se dice que el emperador Calígula cabalgó a través de un puente de pontones que se extendía dos millas entre Bayas y Puteoli mientras vestía la armadura de Alejandro el Grande para burlarse de un adivino que había afirmado que "no tenía más posibilidades de convertirse en emperador que de montar a caballo". a través de la bahía de Baiae ". La construcción del puente por parte de Calígula costó una enorme suma de dinero y se sumó al descontento con su gobierno. [ cita requerida ]

Edad Media [ editar ]

El antiguo Puente de barcas , unió Sevilla y Triana de 1171 a 1851

Durante la Edad Media, los pontones se utilizaron junto con los barcos regulares para atravesar ríos durante las campañas o para unir comunidades que carecían de recursos para construir puentes permanentes. [22] El ejército huno de Atila construyó un puente a través del Nišava durante el asedio de Naissus en 442 para poner torres de asedio pesadas dentro del alcance de la ciudad. [23] Las fuerzas sasánidas cruzaron el Éufrates en un puente de pontones construido rápidamente durante el asedio de Kallinikos en 542. El reino ostrogodo construyó un puente fortificado sobre el Tíber durante el asedio de Roma.en 545 para bloquear las flotillas de socorro del general bizantino Belisario hacia la ciudad. [23] El Avar Khaganate obligó a los ingenieros sirio-romanos a construir dos puentes de pontones a través del Sava durante el asedio de Sirmium en 580 para rodear completamente la ciudad con sus tropas y obras de asedio. [23]

El emperador Heraclio cruzó el Bósforo a caballo en un gran puente de pontones en 638. El ejército del califato omeya construyó un puente de pontones sobre el Bósforo en 717 durante el asedio de Constantinopla (717-718) . El ejército carolingio de Carlomagno construyó un puente de pontones portátil de barcos anclados unidos y lo usó para cruzar el Danubio durante las campañas contra el Avar Khaganate en la década de 790. [24] El ejército de Carlomagno construyó dos puentes de pontones fortificados a través del Elba en 789 durante una campaña contra los eslavos Veleti . [25] El ejército alemán de Otto el Grandeempleó tres puentes de pontones, hechos de materiales prefabricados, para cruzar rápidamente el río Recknitz en la Batalla del Raxa en 955 y ganar decisivamente a los Obotrites eslavos . [26] Los capitulares otonianos alemanes del siglo X exigieron que las propiedades fiscales reales mantuvieran vagones herméticos que se podían vadear por el río con fines de guerra. [26]

El ejército danés de Canuto el Grande completó un puente de pontones sobre el río Helge durante la batalla de Helgeå en 1026. Las fuerzas cruzadas construyeron un puente de pontones sobre el río Orontes para acelerar el reabastecimiento durante el asedio de Antioquía en diciembre de 1097. Según las crónicas, el primer puente flotante sobre el río Dnieper se construyó en 1115. Estaba ubicado cerca de Vyshhorod , Kiev . Las tropas de Bohemia bajo el mando de Federico I, emperador del Sacro Imperio Romano Germánico cruzaron el Adige en 1157 en un puente de pontones construido de antemano por la gente deVerona por orden del emperador alemán.

El ejército real francés del rey Felipe II de Francia construyó un puente de pontones sobre el Sena para apoderarse de Les Andelys de los ingleses en el sitio de Château Gaillard en 1203. Durante la Quinta Cruzada , los cruzados construyeron dos puentes de pontones a través del Nilo en el sitio. de Damietta (1218-1219) , incluido uno apoyado por 38 barcos. El 27 de mayo de 1234, las tropas cruzadas cruzaron el río Ochtum en Alemania en un puente de pontones durante la lucha contra los Stedinger . Las tropas imperiales mongoles construyeron un puente de pontones en la batalla de Mohien 1241 para flanquear al ejército húngaro. El ejército francés del rey Luis IX de Francia cruzó el río Charente en varios puentes de pontones durante la batalla de Taillebourg el 21 de julio de 1242. Luis IX hizo construir un puente de pontones sobre el Nilo para proporcionar acceso sin obstáculos a las tropas y suministros a principios de marzo de 1250 durante la Séptima Cruzada .

Un ejército florentino erigió un puente de pontones sobre el río Arno durante el asedio de Pisa en 1406. El ejército inglés de John Talbot, primer conde de Shrewsbury cruzó el río Oise a través de un puente de pontones de embarcaciones de cuero portátiles en 1441. Los ingenieros otomanos construyeron un pontón puente sobre el Cuerno de Oro durante el asedio de Constantinopla (1453) , utilizando más de mil barriles. El puente era lo suficientemente fuerte para soportar carros. El ejército otomano construyó un puente de pontones durante el asedio de Rodas (1480) . Los pioneros venecianos construyeron un puente flotante sobre el Adige en elBatalla de Calliano (1487) .

Período moderno temprano [ editar ]

Puente de Parma sobre el Escalda en 1584, construido con barcos. 1616 ilustración.
Pontón del Ejército de los Estados Unidos, 1864
Puente de pontones que cruza el río James en Richmond, Virginia, 1865
Un puente de barcos sobre el río Ravi en la India británica, 1895

El ejército español construyó un puente de pontones en la batalla de Río Bueno en 1654. Sin embargo, cuando el puente se rompió, todo terminó en una sólida derrota de los españoles por las fuerzas locales mapuche-huilliche . [27] [28]

Las tropas del general francés Jean Lannes construyeron un puente de pontones para cruzar el río Po antes de la batalla de Montebello (1800) . La Grande Armée de Napoleón hizo un uso extensivo de puentes de pontones en las batallas de Aspern-Essling y Wagram bajo la supervisión del general Henri Gatien Bertrand . Los ingenieros del general Jean Baptiste Eblé erigieron cuatro puentes de pontones en una sola noche a través del Dnieper durante la batalla de Smolensk (1812) . Trabajando en agua fría, los ingenieros holandeses de Eblé construyeron un puente de pontones de 100 metros de largo durante la Batalla de Berezina.para permitir que la Grande Armée escapara a un lugar seguro. Durante la Guerra de la Independencia, el ejército británico transportó "pontones de hojalata" [29] : 353 que eran ligeros y podían convertirse rápidamente en un puente flotante.

El teniente coronel Charles Pasley de la Royal School of Military Engineering en Chatham England desarrolló una nueva forma de pontón que fue adoptada en 1817 por el ejército británico. Cada pontón se dividió en dos mitades, y los dos extremos puntiagudos se podían conectar en ubicaciones con flujo de marea. Cada mitad estaba cerrada, lo que reducía el riesgo de ahogamiento, y las secciones tenían múltiples puntos de amarre. [30]

El "pontón de Palsey" duró hasta 1836 cuando fue reemplazado por el "pontón de Blanshard" que comprendía cilindros de hojalata de 3 pies de ancho y 22 pies de largo, colocados a 11 pies de distancia, lo que hacía que el pontón flotara mucho. [30] El pontón fue probado con el pontón Palsey en el Medway. [31]

Una alternativa propuesta por Charles Pasley consistía en dos canoas de cobre, cada una de 2 pies y 8 pulgadas de ancho y 22 pies de largo y que venían en dos secciones que se sujetaban una al lado de la otra para hacer una doble balsa de canoa. El cobre se utilizó con preferencia al estaño de rápida corrosión. Azotados en centros de 10 pies, estos eran buenos para caballería, infantería y cañones ligeros; azotado en centros de 5 pies, los cañones pesados ​​podrían cruzar. Las canoas también se pueden atar juntas para formar balsas. Un carro tirado por dos caballos llevaba dos medias canoas y provisiones. [32]

Una comparación de los pontones utilizados por el ejército de cada nación muestra que casi todos eran botes abiertos de una, dos o incluso tres piezas, principalmente de madera, algunas con lona y protección de caucho. Bélgica utilizó un barco de hierro; Estados Unidos utilizó cilindros divididos en tres. [30]

En 1862, las fuerzas de la Unión comandadas por el general de división Ambrose Burnside quedaron atrapadas en el lado equivocado del río Rappahannock en la batalla de Fredericksburg por falta de la llegada del tren de pontones, lo que provocó graves pérdidas. [33] : 115 [34] El informe de este desastre resultó en que Gran Bretaña formara y entrenara una Tropa de Ingenieros de Pontones. [33] : 116–8

Durante la Guerra Civil estadounidense se probaron y descartaron varias formas de puentes de pontones. Los pontones de madera y los pontones de bolsas de goma de la India con forma de torpedo resultaron poco prácticos hasta el desarrollo de los pontones cubiertos de lona de algodón, que requerían más mantenimiento pero eran livianos y más fáciles de trabajar y transportar. [34] A partir de 1864, un diseño ligero conocido como Cumberland Pontones , un sistema de barco plegable, se utilizó ampliamente durante la Campaña de Atlanta para transportar soldados y artillería a través de los ríos del sur . [ cita requerida ]

En 1872, en una revisión militar ante la reina Victoria , se lanzó un puente de pontones sobre el río Támesis en Windsor, Berkshire , donde el río tenía 76 m (250 pies) de ancho. El puente, que comprende 15 pontones sostenidos por 14 anclas, se completó en 22 minutos y luego se usó para mover cinco batallones de tropas a través del río. Se retiró en 34 minutos al día siguiente. [33] : 122–124

En Prairie du Chien, Wisconsin , el puente ferroviario Pile-Pontoon se construyó en 1874 sobre el río Mississippi para llevar una vía férrea que conecta esa ciudad con Marquette, Iowa . Debido a que el nivel del río podía variar hasta en 22 pies, la pista se colocó sobre una plataforma ajustable sobre los pontones. [35] Esta estructura única se mantuvo en uso hasta que el ferrocarril fue abandonado en 1961, cuando fue retirado.

El Pontón británico Blanshard permaneció en uso británico hasta finales de la década de 1870, cuando fue reemplazado por el " Pontón de sangre ". El Blood Pontón regresó al sistema de botes abiertos, lo que permitió su uso como botes cuando no se necesitaban como pontones. Las asas de transporte laterales ayudaron al transporte. [30] El nuevo pontón demostró ser lo suficientemente fuerte como para soportar elefantes cargados y armas de asedio, así como motores de tracción militares . [33] : 119

Principios del siglo XX [ editar ]

3e régiment du génie (Wikipedia en francés), el 3er regimiento francés de pioneros está construyendo un puente de pontones sobre el río Ourthe en Chênée , Bélgica en la década de 1930.

El Pontón de sangre británico MkII, que tomó el original y lo cortó en dos mitades, todavía estaba en uso con el ejército británico en 1924. [30]

La Primera Guerra Mundial vio desarrollos en "caballetes" para formar el enlace entre la orilla del río y el puente de pontones. Algunos puentes de infantería en la Primera Guerra Mundial utilizaron cualquier material disponible, incluidas latas de gasolina como dispositivos de flotación. [30]

El puente de asalto Kapok para infantería fue desarrollado para el ejército británico, utilizando flotadores de lona rellenos de kapok y pasarelas de madera. América creó su propia versión. [30]

El equipo para botes plegables se desarrolló en 1928 y pasó por varias versiones hasta que se usó en la Segunda Guerra Mundial para complementar el pontón Bailey . Tenía una bisagra de lona continua y se podía plegar para su almacenamiento y transporte. Una vez ensamblado, podría transportar a 15 hombres y con dos botes y algunos adornos adicionales podría transportar un camión de 3 toneladas. Las actualizaciones adicionales durante la Segunda Guerra Mundial dieron como resultado que se trasladara a un puente de Clase 9. [30]

Segunda Guerra Mundial [ editar ]

Los puentes de pontones se utilizaron ampliamente durante la Segunda Guerra Mundial, principalmente en el Teatro de Operaciones Europeo . Estados Unidos fue el principal usuario, seguido de Gran Bretaña.

Estados Unidos [ editar ]

En los Estados Unidos, los ingenieros de combate eran responsables del despliegue y la construcción de puentes. Estos se formaron principalmente en Batallones de Combate de Ingenieros , que tenían una amplia gama de deberes más allá de los puentes, y unidades especializadas, incluidas las Compañías de Puentes Ligeros Ponton , Batallones de Puentes Pesados ​​de Ponton y Compañías de Puentes Treadway de Ingenieros ; cualquiera de estos podría estar unido orgánicamente a unidades de infantería o directamente a nivel de división , cuerpo o ejército . [ cita requerida ]

Los ingenieros estadounidenses construyeron tres tipos de puentes flotantes: pasarelas de infantería M1938, puentes de pontón M1938 y puentes de vías de acceso M1940, con numerosas subvariantes de cada uno. Estos fueron diseñados para transportar tropas y vehículos de peso variable, utilizando un pontón neumático inflable o un puente de pontón sólido de aleación de aluminio. [5] Ambos tipos de puentes fueron sostenidos por pontones (conocidos hoy como "pontones") equipados con una cubierta construida de balk, que eran vigas de aluminio cuadradas y huecas. [36]

American Light Ponton Bridge Company
Artículo principal: Engineer Light Ponton Company

Una Engineer Light Ponton Company constaba de tres pelotones: dos pelotones de puentes, cada uno equipado con una unidad de puente neumático M3, y un pelotón ligeramente equipado que tenía una unidad de pasarela y equipo para el transporte. [37] Los pelotones de puentes estaban equipados con el puente neumático M3, que estaba construido con pesados ​​flotadores neumáticos inflables y podía manejar hasta 10 toneladas cortas (9,1 t); esto era adecuado para todas las cargas de división de infantería normales sin refuerzo, mayor con.

Batallón Americano de Puente Heavy Ponton

Se proporcionó a un Batallón Heavy Ponton Bridge el equipo necesario para proporcionar el cruce de arroyos para vehículos militares pesados ​​que no podían ser sostenidos por un puente ligero de ponton. El Batallón tenía dos compañías con letras de dos pelotones de puentes cada una. Cada pelotón estaba equipado con una unidad de equipo pesado de pontones. El batallón era una unidad orgánica de ejército y escalones superiores. El M1940 podía transportar hasta 25 toneladas cortas (23 t). [37] [38]El puente Treadway M1 podía soportar hasta 20 toneladas cortas (18 t). La calzada, hecha de acero, podía transportar hasta 50 toneladas cortas (45 t), mientras que la sección central hecha de madera contrachapada de 4 pulgadas (100 mm) de espesor podía transportar hasta 30 toneladas cortas (27 t). Los tanques más anchos y pesados ​​utilizaron la vía exterior de acero, mientras que los jeeps y camiones más estrechos y ligeros cruzaron el puente con una rueda en la vía de acero y la otra en la madera contrachapada. [39] [40]

Ingeniero estadounidense Treadway Bridge Company

Una Engineer Treadway Bridge Company constaba de la sede de la empresa y dos pelotones de puentes. Era una unidad orgánica de la fuerza blindada y normalmente estaba unida a un batallón de ingenieros blindados. Cada pelotón de puentes transportaba una unidad de equipo de puentes de acero para la construcción de transbordadores y puentes en las operaciones de cruce de ríos de la división blindada. [37] El equipo de cruce de arroyos incluía botes a motor de servicios públicos, flotadores neumáticos y dos unidades de equipo de puentes de acero, cada uno de los cuales permitió a los ingenieros construir un puente flotante de aproximadamente 540 pies (160 m) de longitud. [37]

Materiales y equipamiento
Ponton neumático

El Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los Estados Unidos diseñó un sistema autónomo de transporte y montaje de puentes. El chasis de camión 6x6 Brockway modelo B666 de 6 toneladas cortas (5,4 t) (también construido bajo licencia por Corbitt y White ) se utilizó para transportar los componentes de acero y caucho del puente. Un solo camión Brockway podría transportar material por 30 pies (9,1 m) de puente, incluidos dos pontones, dos sillas de montar de acero que estaban unidas a los pontones y cuatro secciones de la vía de acceso. [41] Cada vía de acceso tenía 4,6 m (15 pies) de largo con barandas altas a cada lado de la vía de 0,61 m (2 pies) de ancho. [41]

El camión se montó con una grúa hidráulica de 4 toneladas cortas (3,6 t) que se utilizó para descargar las vías de acero de 45 pulgadas (110 cm) de ancho. Se adjuntó un brazo de pluma doble de diseño personalizado a la parte trasera de la plataforma del camión y ayudó a desenrollar y colocar los pesados ​​pontones inflables de goma sobre los que se colocó el puente. El chasis de 220 pulgadas (560 cm) de distancia entre ejes incluía un cabrestante delantero de 25,000 libras (11,000 kg) y tanques de frenos de aire extra grandes que también servían para inflar los pontones de goma antes de colocarlos en el agua. [42]

Un flotador neumático estaba hecho de tela cauchutada separada por mamparos en 12 compartimentos herméticos e inflada con aire. [43] El flotador neumático constaba de un tubo perimetral exterior, un piso y un tubo central extraíble. El flotador de 18 toneladas cortas (16 t) de capacidad tenía 8 pies 3 pulgadas (2,51 m) de ancho, 33 pies (10 m) de largo y 2 pies 9 pulgadas (0,84 m) de profundidad. [44]

Ponton sólido

Se utilizaron pontones sólidos de aleación de aluminio en lugar de flotadores neumáticos para soportar puentes y cargas más pesados. [36] También se pusieron en servicio para cargas más ligeras según fuera necesario.

Treadway

Un puente peatonal era un puente de acero flotante prefabricado de varias secciones sostenido por pontones que llevaban dos vías de metal (o "vías de rodadura") que formaban una calzada. Dependiendo de su clase de peso, el puente de la vía de rodadura estaba sostenido por pesados ​​pontones neumáticos inflables o por medios pontones de aleación de aluminio. Los medios pontones de aluminio tenían 29 pies y 7 pulgadas (9,02 m) de largo en total, 6 pies 11 pulgadas (2,11 m) de ancho en la borda y 3 pies 4 pulgadas (1,02 m) de profundidad, excepto en la proa donde se levantó la borda. Las bordas eran de 6 pies y 8 pulgadas (2,03 m) de centro a centro. A 150 mm (6 pulgadas) de francobordo , el medio pontón tiene un desplazamiento de 12.000 kg (26.500 libras). Los lados y la proa del medio pontón se inclinaban hacia adentro, lo que permitía anidar dos o más para transportar o almacenar. [45]

Se puede construir un puente de vía de paso con tramos flotantes o tramos fijos. [46] Un puente de vía M2 fue diseñado para transportar artillería, camiones pesados ​​y tanques medianos de hasta 40 toneladas cortas (36 t). [38] Esto podía ser de cualquier longitud, y era lo que se usaba sobre los principales obstáculos fluviales como el Rin y el Mosela. Doctrine declaró que se necesitarían 5 1/2 horas para colocar una sección de 362 pies de la calzada M2 durante el día y 7 1/2 horas durante la noche. Pergrin dice que en la práctica se esperaban 50 pies / hora de construcción de la vía, que es un poco más lenta que la velocidad especificada por la doctrina. [47]

En 1943, los ingenieros de combate se enfrentaron a la necesidad de que los puentes soportaran pesos de 35 toneladas o más. Para aumentar la capacidad de carga, utilizaron flotadores más grandes para aumentar la flotabilidad. Esto superó la limitación de capacidad, pero los flotadores más grandes eran más difíciles de transportar al sitio del cruce y requerían más camiones y más grandes en los trenes divisionales y de cuerpo. [48]

Gran Bretaña [ editar ]

Una calzada flotante de ballenas que conduce a un muelle de Spud en Mulberry A frente a la playa de Omaha

Donald Bailey inventó el puente Bailey , que estaba formado por armaduras de acero modulares prefabricadas capaces de transportar hasta 40 toneladas cortas (36 t) en vanos de hasta 180 pies (55 m). Aunque normalmente se construyen punto a punto sobre muelles , también podrían ser sostenidos por pontones. [47]

El puente Bailey se utilizó por primera vez en 1942. La primera versión que se puso en servicio fue un pontón y balsa Bailey con una bahía Bailey simple-simple de 30 pies (9,1 m) apoyada en dos pontones. Una característica clave del pontón Bailey fue el uso de un solo tramo desde el banco hasta el nivel del puente, lo que eliminó la necesidad de caballetes de puente. [30]

Para puentes de vehículos más livianos, se podría usar el equipo de bote plegable y el puente de asalto Kapok estaba disponible para la infantería. [30]

Un tipo de pontón de mar abierto, otro invento británico en tiempos de guerra, conocido por sus nombres en clave, los puertos de Mulberry flotaron a través del Canal de la Mancha para proporcionar puertos para la invasión aliada de Normandía en junio de 1944 . Los muelles del muelle se denominaron en código "Ballena". Estos muelles eran las carreteras flotantes que conectaban las cabezas del muelle "Spud" con la tierra. Estas cabezas de muelle o muelles de desembarco, en los que se descargaban los barcos, consistían en un pontón de cuatro patas que descansaba sobre el lecho marino para anclar el pontón, pero que le permitía flotar hacia arriba y hacia abajo libremente con la marea. Los "escarabajos" eran pontones que sostenían los muelles de las "ballenas". Fueron amarrados en posición usando cables conectados a anclajes "Kite" que también fueron diseñados por Allan Beckett .Estas anclas tenían un alto poder de sujeción.[49] como se demostró en la tormenta de Normandía D + 13, donde la Mulberry británica sobrevivió a la mayor parte del daño de la tormenta mientras que la Mulberry estadounidense, que solo tenía el 20% de sus Kite Anchors desplegadas, fue destruida.

Galería [ editar ]

  • Puentes de pontones durante la Segunda Guerra Mundial

  • Pontones neumáticos más pequeños y livianos con respaldo sobre pontones pesados ​​de aluminio grandes para transporte combinado

  • Los pontones neumáticos sostienen un puente de vía

  • Pontons neumáticas están realizando por pesados 6 × 6 transportes

  • Puente de pontones pesado sostenido por pontones de aluminio grandes

  • Puente de vía sobre pontones neumáticos

  • Puente de apoyo de infantería sostenido por pontones ligeros de aluminio

  • Treadway se instala con grúa montada sobre camión

  • Pasarela de infantería sostenida por pontons

  • Puente de apoyo de infantería estilo treadway construido sobre pontones de aluminio ligero

  • Puente M2 Treadway soportado por flotadores neumáticos

  • Tropas británicas cruzando el Sena en Vernon, Francia el 28 de agosto de 1944

  • Puente de ponton pesado

  • Puente Bailey sostenido por pontones

  • Los pioneros alemanes construyen un puente de pontones a través del Dnieper durante la batalla de Kiev , septiembre de 1941

  • Ingenieros alemanes construyendo un puente de pontones sobre el río Prut durante el avance hacia Uman , julio de 1941

Usos militares modernos [ editar ]

Puente de pontones M4T6 1983

Los puentes de pontones fueron ampliamente utilizados tanto por ejércitos como por civiles durante la segunda mitad del siglo XX.

Desde el período de posguerra hasta principios de la década de 1980, el ejército de los EE. UU. Y su OTAN y otros aliados emplearon tres tipos principales de puentes / balsa de pontones. El puente M4 presentaba una cubierta de aluminio liviana sostenida por pontones de casco de aluminio rígido. El puente M4T6 utilizó la misma plataforma de aluminio del M4, pero en su lugar estaba sostenido por pontones de goma inflables. El puente de la Clase 60 constaba de una viga de acero más robusta y una plataforma de rejilla sostenida por pontones de goma inflables. Los tres tipos de puentes de pontones eran engorrosos de transportar y desplegar, y lentos de montar, lo que fomentaba el desarrollo de un puente flotante más fácil de transportar, desplegar y montar.

Puentes flotantes anfibios [ editar ]

Vehículo puente anfibio EWK-Gillois
Vehículos puente anfibios alemanes M3 2015
Puente móvil flotante de asalto-ferry 1980

Varias alternativas incluían un transportador integrado anfibio autopropulsado, un pontón flotante, una sección de cubierta de puente que podía entregarse y ensamblarse en el agua por su propia energía, uniendo tantas unidades como fuera necesario para salvar un espacio o formar una balsa.

Un ejemplo temprano fue el aparato de cruce anfibio delantero Engin de Franchissement de l'Avant EFA (puente móvil) concebido por el general francés Jean Gillois en 1955. El sistema consistía en un camión anfibio de ruedas equipado con esponjas de flotación fuera de borda inflables y una plataforma de puente giratoria para vehículos. sección. El sistema fue desarrollado por la empresa de Alemania Occidental Eisenwerke-Kaiserslauter (EWK) y entró en producción por parte del consorcio franco-alemán Pontesa. El sistema EFA fue desplegado por primera vez por el ejército francés en 1965, y posteriormente por la Bundeswehr de Alemania Occidental , el ejército británico y, de forma muy limitada, por el ejército de los EE. UU., Donde se lo denominó Equipo de cruce de río anfibio (ARCE). La producción terminó en 1973. El EFA fue utilizado en combate por elFuerzas de Defensa de Israel (FDI), que emplearon equipos del antiguo ejército de los EE. UU. Para cruzar el Canal de Suez en su contraataque a Egipto durante la Guerra de Yom Kippur de 1973.

Puente de asalto flotante móvil 1982

EWK desarrolló aún más el sistema EFA en el vehículo puente anfibio "Alligator" M2 equipado con pontones de flotación de aluminio plegables, que se produjo de 1967 a 1970 y se vendió a los ejércitos de Alemania Occidental, Gran Bretaña y Singapur. El M2 fue seguido por la versión revisada del M3 , que entró en servicio en 1996 con Alemania, Gran Bretaña, Taiwán y Singapur. El M3 fue utilizado en combate por las fuerzas británicas durante la guerra de Irak . Más recientemente, Turquía ha desarrollado un sistema similar en el puente de asalto anfibio sobre ruedas Samur de FNSS , mientras que el puente de asalto anfibio blindado ruso PMM-2 y el chino GZM003 se desplazan por las vías.

Un sistema anfibio similar, el Transbordador-Puente Flotante Móvil de Asalto (MFAB-F) fue desarrollado en los Estados Unidos por Chrysler entre 1959 y 1962. Al igual que con el EFA francés, el MFAB-F consistía en un camión anfibio con una sección de cubierta de puente giratoria. , pero no hubo patrocinadores de flotación fuera de borda. El MFAB-F fue desplegado por primera vez por el ejército de los EE. UU. En 1964 y luego por Bélgica. FMC produjo una versión mejorada de 1970 a 1976. El MFAB-F permaneció en servicio hasta principios de la década de 1980 antes de ser reemplazado por un pontón continuo más simple o un sistema de "puente de cinta".

Puentes flotantes de cinta [ editar ]

Puente flotante plegable PMP 1996

A principios del período de la Guerra Fría , el Ejército Rojo soviético comenzó a desarrollar un nuevo tipo de puente de pontones continuo compuesto por secciones cortas o bahías plegables que podían transportarse y desplegarse rápidamente, desplegarse automáticamente en el agua y ensamblarse rápidamente en un puente flotante. de longitud variable. Conocido como el puente flotante plegable PMP , fue desplegado por primera vez en 1962 y posteriormente adoptado por los países del Pacto de Varsovia y otros estados que emplean equipo militar soviético. El PMP demostró su viabilidad en combate cuando fue utilizado por las fuerzas egipcias para cruzar el Canal de Suez en 1973. Operación Badr , que abrió la Guerra de Yom Kippur entre Egipto yIsrael , implicó la construcción de al menos 10 puentes de pontones para cruzar el Canal. [50]

Puente de cinta estándar 2004

A partir de 1969, el Comando de Investigación y Desarrollo de Equipos de Movilidad del Ejército de los EE. UU. (MERADCOM) realizó una ingeniería inversa del diseño del PMP ruso para desarrollar el puente flotante mejorado (IFB), más tarde conocido como el puente de cinta estándar (SRB). El IFB / SRB se clasificó en 1972 y se puso en servicio por primera vez en 1976. Era muy similar al PMP, pero estaba construido con aluminio ligero en lugar de acero más pesado.

En 1977, la Bundeswehr de Alemania Occidental decidió adoptar el SRB con algunas modificaciones y mejoras, entrando en servicio en 1979 como Faltschwimmbrücke, o Puente Flotante Plegable (FSB). El trabajo para diseñar una versión mejorada del SRB de EE. UU. Que incorpora características del FSB alemán comenzó en la década de 1990, con el primer despliegue por parte del Ejército de EE. UU. A principios de la década de 2000 como el puente de cinta mejorado (IRB).

Además de Estados Unidos y Alemania, el IFB / SRB / FSB / IRB ha sido adoptado por las Fuerzas Armadas de Australia, Brasil, Canadá, Holanda, Portugal, Corea del Sur y Suecia, entre otros.

Guerras yugoslavas [ editar ]

Durante las guerras yugoslavas de la década de 1990, el puente de Maslenica fue destruido y las autoridades civiles y militares croatas construyeron un pequeño puente de pontones en julio de 1993 sobre una estrecha salida al mar en la ciudad de Maslenica , después de que el territorio fuera retomado de la Krajina serbia . Entre 1993 y 1995, el pontón sirvió como uno de los dos enlaces terrestres operativos hacia Dalmacia y las zonas de Bosnia-Herzegovina controladas por croatas y musulmanes bosnios que no atravesaban el territorio controlado por los serbios. [51]

En 1995, las Compañías de Ingenieros 502 y 38 de la 130 Brigada de Ingenieros del Ejército de los EE. UU. Y la Compañía de Ingenieros 586 de Ft. Benning GA, que opera como parte de IFOR, ensambló un puente de cinta estándar en condiciones climáticas adversas a través del río Sava cerca de Županja (entre Croacia y Bosnia ), con una longitud total de 2,034 pies (620 m). Fue desmantelado en 1996. [ cita requerida ]

Guerra Irán-Irak [ editar ]

Los iraníes e iraquíes construyeron numerosos puentes de pontones para cruzar los diversos ríos y pantanos a lo largo de la frontera iraquí. Los casos notables incluyen uno construido sobre el río Karkeh para emboscar a Armadura iraquí durante la Operación Nasr, y otro donde cruzaron ciertas marismas durante la Operación Amanecer 8. Fueron extremadamente prominentes debido a su uso para permitir que los tanques y transportes cruzaran ríos.

Invasión de Irak [ editar ]

Reproducir medios
Puente de cinta mejorado construido por el 341o Regimiento de Servicios Generales de Ingenieros en el área de entrenamiento Drawsko Pomorskie, 11 de junio de 2018.

La 299a Compañía de Puentes Multifunción del Ejército de los Estados Unidos, USAR , desplegó un puente de cinta estándar sobre el río Éufrates en Objective Peach cerca de Al Musayib en la noche del 3 de abril de 2003. El puente de 185 metros se construyó para apoyar las operaciones retrógradas debido a la pesada - tráfico de armaduras cruzando un tramo de carretera adyacente parcialmente destruido [52]

"Al amanecer del 4 de abril de 2003, la 299ª Compañía de Ingenieros había emplazado un Puente Flotante de Asalto de 185 metros de largo, la primera vez en la historia que se construyó un puente de este tipo en combate". [53] Esto tuvo lugar durante la invasión de Irak de 2003 por las fuerzas estadounidenses y británicas. Esa misma noche, el 299th también construyó un puente de viga mediana de un solo piso de 40 metros (130 pies) para reparar los daños causados ​​al tramo de la carretera. El 299 era parte de la 3.ª División de Infantería del Ejército de los EE. UU. Cuando cruzaron la frontera hacia Irak el 20 de marzo de 2003.

Puentes de pontones permanentes en uso civil [ editar ]

Este diseño para puentes también se utiliza para puentes permanentes diseñados para tráfico de carreteras, tráfico de peatones y bicicletas, con secciones para que los barcos naveguen por la vía fluvial que se cruza. Seattle tiene varios puentes de pontones permanentes. [54] Seattle en los EE. UU. Y Kelowna en la Columbia Británica, Canadá son dos lugares con puentes de pontones permanentes, véase el puente William R. Bennett en la Columbia Británica y estos en Seattle: Lacey V. Murrow Memorial Bridge , Evergreen Point Floating Bridge y Homer M Puente Hadley Memorial . Hay cinco puentes de pontones que cruzan el Canal de Suez .

Fallos y desastres [ editar ]

El puente de San Isaac sobre el río Neva en San Petersburgo sufrió dos desastres, uno natural, un vendaval en 1733 y luego un incendio en 1916.

Los puentes flotantes pueden ser vulnerables a las inclemencias del tiempo, especialmente a los vientos fuertes. El estado estadounidense de Washington alberga algunos de los puentes flotantes permanentes más largos del mundo, y dos de ellos fallaron en parte debido a los fuertes vientos. [55]

En 1979, el puente flotante más largo que cruza agua salada, el Hood Canal Bridge , fue sometido a vientos de 80 millas por hora (130 km / h), con ráfagas de hasta 120 millas por hora (190 km / h). Olas de 10 a 15 pies (3,0 a 4,6 m) azotaron los lados del puente y, en unas pocas horas, el oeste de 3 ⁄ 4 millas (1,2 km) de la estructura se había hundido. [56] Desde entonces ha sido reconstruido.

En 1990, el puente conmemorativo Lacey V. Murrow de 1940 se cerró por renovaciones. Específicamente, se eliminaron las aceras para ampliar los carriles de tráfico a los estándares exigidos por el Sistema de carreteras interestatales.. Los ingenieros se dieron cuenta de que no se podían emplear martillos neumáticos para quitar las aceras sin arriesgarse a comprometer la integridad estructural de todo el puente. Como tal, se empleó un proceso único llamado hidrodemolición, en el que se utilizan poderosos chorros de agua para destruir el hormigón, poco a poco. El agua utilizada en este proceso se almacena temporalmente en las cámaras huecas de los pontones del puente para evitar que contamine el lago. Durante una semana de lluvia y fuertes vientos, las puertas estancas no se cerraron y los pontones se llenaron de agua de la tormenta, además del agua de la hidrodemolición. El puente inundado se rompió y se hundió. [56] El puente fue reconstruido en 1993.

Ocurre un desastre menor si fallan los anclajes o las conexiones entre los segmentos del puente de pontones. Esto puede suceder debido a una sobrecarga, un clima extremo o una inundación. El puente se desintegra y partes de él comienzan a flotar. Se conocen muchos casos. Cuando el Lacey V. Murrow Memorial Bridge se hundió, cortó los cables de anclaje del puente paralelo a él. Un poderoso remolcador tiró de ese puente contra el viento durante una tormenta posterior y evitó más daños. [57]

Ver también [ editar ]

  • Muelle flotante
  • Lista de puentes de pontones
  • Puente de apoyo logístico de Mabey Puente tipo bailey que se puede convertir en un puente de varios tramos sobre pontones
  • Puentes militares
  • Puente Viga Medio para otro tipo de puente con aplicación militar móvil.
  • Mulberry Harbour - como se usó en el Día D
  • Puente del lago Okanagan
    • Puente William R. Bennett
  • 549th Engineer Light Ponton Company
  • Vlotbrug , un diseño de puente de pontones retráctil específico para los Países Bajos

Notas [ editar ]

  1. ^ Beck, Alfred M., et al., The Corps of Engineers: The War Against Germany , Center of Military History (US Army), 1985. El puente fue construido por el 85. ° batallón de ingenieros de combate pesado el 26 de marzo de 1945., 200 pies río abajo del demolido puente de la autopista Ernst Ludwig. Fue nombrado Puente Alexander Patch en honor al comandante del Séptimo Ejército, el general Alexander Patch . En la orilla opuesta se ve una torre de piedra del antiguo puente.
  2. ^ "Puente militar del Reino Unido - Equipo flotante" . Consultado el 6 de diciembre de 2014 .
  3. ^ Organización del equipo de puentes del ejército de los Estados Unidos: con instrucciones para la construcción de puentes militares . Oficina de Imprenta del Gobierno de EE. UU. 1870. p. 60 .
  4. ^ Patente estadounidense 1115674 , Sylvester N. Stewart, "Ponton-bridge", expedida el 23 de julio de 1890 
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Referencias [ editar ]

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Enlaces externos [ editar ]

  • "Los ingenieros de combate toman un río con calma" , diciembre de 1943, Popular Mechanics detallaba un artículo sobre la Segunda Guerra Mundial con fotos raras de la instalación de un puente de pontones.
  • Wilson, James Harrison (1879). "Puente, Militar"  . La Cyclopaedia americana . CS1 maint: discouraged parameter (link)