Porsche Automobil Holding SE , generalmente abreviado como Porsche SE ( pronunciación alemana: [ˈpɔɐ̯ʃə] ( escuchar ) ), [5] es una sociedad de cartera alemana con inversiones en la industria automotriz . Porsche SE tiene su sede en Zuffenhausen , un distrito de la ciudad de Stuttgart , Baden-Württemberg y es propiedad mayoritaria de la familia austriaco-alemana Porsche-Piëch . [a] [6] La empresa se fundó en Stuttgart con el nombre de Dr. Ing. hc F. Porsche GmbH en 1931 por Ferdinand Porsche (1875-1951)[7] y su yerno Anton Piëch (1894-1952).
Nombre comercial | Porsche SE |
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Antes |
|
Tipo | Público ( Societas Europaea ) |
Negociado como | FWB : PAH3 |
Industria | Holding |
Fundado | Stuttgart , Alemania (1931) |
Fundador | Ferdinand Porsche |
Sede | Stuttgart, alemania |
Área de servicio | Mundial |
Gente clave | Hans Dieter Pötsch , presidente del Comité Ejecutivo [1] Wolfgang Porsche , presidente [2] |
Servicios | Servicios financieros automotrices , servicios de ingeniería, gestión de inversiones |
Lngresos netos | 1382 millones de euros (informe anual de 2016) |
Los activos totales | 28.365 millones de euros (informe anual de 2016) |
Equidad total | 27.864 millones de euros (informe anual de 2016) |
Dueño | Familia Porsche-Piëch (50% del capital social, 100% del poder de voto) [a] [3] |
Número de empleados | 935 (informe anual de 2018) [4] |
Subsidiarias | Grupo Volkswagen Porsche Ingeniería Porsche Design INRIX (10%) |
Sitio web | www |
Estructura corporativa
Porsche SE fue creado en junio de 2007 al renombrar el antiguo Dr. Ing. hc F. Porsche AG, y se convirtió en una sociedad de cartera de la participación de las familias en Porsche Zwischenholding GmbH (50,1%) (que a su vez poseía el 100% de la antigua Porsche AG) y actualmente es el principal accionista de Volkswagen AG (31,3%). y ostenta la mayoría de los derechos de voto (53,1%). [8] [9] Al mismo tiempo, el nuevo Dr. Ing. hc F. Porsche AG ( Porsche AG ) se creó para el negocio de fabricación de automóviles.
En agosto de 2009, Porsche SE y Volkswagen AG llegaron a un acuerdo por el que las operaciones de fabricación de automóviles de las dos empresas se fusionarían en 2011 para formar un "Grupo Automotriz Integrado". [10] [11] La dirección de Volkswagen AG acordó que el 50,7% de Volkswagen AG fuera controlada por Porsche SE a cambio de que la dirección de Volkswagen AG asumiera los puestos de dirección de Porsche SE (para que la dirección de Volkswagen mantuviera el control), y de Volkswagen AG adquiriendo la propiedad de Porsche AG.
A partir de 2019, la participación del 31,3% en Volkswagen AG es la inversión predominante de Porsche SE, y Volkswagen AG a su vez controla marcas y empresas como Volkswagen , Audi , SEAT , Škoda , Bentley , Bugatti , Lamborghini , Porsche AG , Ducati , VW. Vehículos comerciales, Scania , MAN , así como Volkswagen Financial Services. [3]
Dr. Ing. hc F. Porsche AG (que significa Doktor Ingenieur honoris causa Ferdinand Porsche Aktiengesellschaft ), como subsidiaria al 100% de Volkswagen AG, es responsable de la producción real y la fabricación de la línea de automóviles Porsche.
Subsidiarias
Además de Volkswagen AG, otras subsidiarias de Porsche SE incluyen Porsche Engineering y Porsche Design Group .
Porsche SE tiene una inversión en el proveedor estadounidense de información de tráfico INRIX con una participación del 10%. [12]
Historia
UE y la Ley Volkswagen
Volkswagen y su fábrica principal (con la ciudad recién construida que la albergaba, llamada hoy Wolfsburg ) fueron diseñadas por Ferdinand Porsche y su oficina de diseño, y la fábrica con las instalaciones de la ciudad de apoyo fue establecida por el gobierno alemán, entonces dirigido por el nacionalsocialista (nazi). ) Partido en 1937-1938. Cuando Volkswagenwerk GmbH, propiedad del gobierno, fue privatizada en 1960 en Volkswagen AG (VW AG), el parlamento alemán promulgó la ley conocida como Ley Volkswagen para regir el proceso de privatización. Para mantener el control del gobierno en la empresa privada, la ley estipulaba que las votaciones sobre las resoluciones de las principales juntas de accionistas requerirían un acuerdo de 4/5 (80%). Esto dio efectivamente a cualquier accionista con más del 20% de propiedad (el gobierno de Baja Sajonia tenía el 20,1%) un veto de cualquier resolución que se proponga. Esto no solo aseguró el control del gobierno, sino que también evitó la posibilidad de una toma de control hostil en el futuro.
Cuando se fundó la Unión Europea en 1993, se firmó una ley de la Unión Europea con el principio de promover la libre circulación de mercancías, personas y capitales dentro de la Unión. Quedó algo claro que la medida contra la adquisición (el requisito del acuerdo del 80%) en la Ley Volkswagen violaría la ley de sociedades europea (como parte de la ley de la UE), y se temía que los pretendientes eventualmente pudieran hacerse cargo de Volkswagen. AG, ya que se consideraba probable que se modificaran la ley alemana y los estatutos de VW AG.
A finales de 2005, Porsche adquirió una participación del 18,65% en el Grupo Volkswagen, consolidando aún más su relación e impidiendo una adquisición del Grupo Volkswagen, que se rumoreaba en ese momento. Los pretendientes hipotéticos incluían a DaimlerChrysler AG , BMW y Renault . En junio de 2006, la participación de Porsche AG en VW AG había aumentado al 25,1%, dando a Porsche los derechos de veto junto con el gobierno.
El 26 de marzo de 2007, en medio de los rumores de que los fondos de cobertura intentaban tomar el control de VW AG con la intención de desmantelar y dispensar los componentes del Grupo Volkswagen, Porsche elevó su participación en las acciones de Volkswagen AG al 30,9%, lo que provocó una oferta pública de adquisición de conformidad con la ley alemana que exigió que se diera a otros accionistas la oportunidad de vender las acciones al menos al precio pagado por el nuevo accionista principal. Porsche luego anunció formalmente en un comunicado de prensa que no tenía la intención de hacerse cargo del Grupo Volkswagen (establecería su precio de oferta al valor legal más bajo posible), pero tenía la intención de actuar para evitar que un competidor tomara una gran participación. [13] La medida de Porsche se produjo después de que la Unión Europea anunciara que tiene la intención de tomar medidas contra la Ley Volkswagen. [14]
En octubre de 2007, el Tribunal de Justicia de la Unión Europea falló en contra de la ley, lo que podría allanar el camino para una adquisición. [15]
El 16 de septiembre de 2008, Porsche aumentó sus participaciones al 35,14% [16] y, de hecho, casi se hizo con el control de la empresa, con más del 35% de los derechos de voto. De nuevo desencadenó una oferta pública de adquisición, pero esta vez sobre Audi AG. Porsche descartó la oferta como una mera formalidad, ya que la intención de Porsche era mantener la estructura corporativa del Grupo Volkswagen. [17]
En octubre de 2008, Porsche SE anunció su intención de aumentar su participación en Volkswagen AG al 75% durante 2009 y el 7 de enero de 2009, la participación de Porsche SE en VW AG se elevó al 50,76%. [18] Con un nivel de propiedad del 75%, Porsche SE habría podido llevar la posición de caja de VW AG a los libros de Porsche SE. [19] La medida de Porsche desencadenó automáticamente una oferta por Scania AB , porque VW AG ya tenía una posición de control en el fabricante de camiones sueco. [20] Como Porsche no tenía ningún interés estratégico en Scania, ofrecieron el precio mínimo en esa oferta pública de adquisición obligatoria el 19 de enero de 2009. [21] Ha habido cierta tensión y ansiedad entre la dirección de VW AG y los trabajadores, que temían que Porsche podría reemplazar a la gerencia después de la toma de control, y puede significar un control de eficiencia de producción endurecido, rechazo de demandas de aumentos salariales o incluso recortes de personal. [22] Ferdinand Piëch (presidente de VW AG) y su primo, Wolfgang Porsche (presidente de Porsche SE), también parecían estar en curso de colisión. [23]
Sin embargo, el 13 de agosto de 2009, el Consejo de Supervisión de Volkswagen AG firmó el acuerdo para crear un "grupo automotriz integrado" con Porsche AG, liderado por Volkswagen AG. Volkswagen tomaría inicialmente una participación del 49,9 por ciento en Porsche AG a finales de 2009, y también vería a los accionistas de la familia Porsche-Piëch vender la propiedad del distribuidor VW de Porsche Holding Salzburg a Volkswagen AG, [24] que es el mayor distribuidor de automóviles. en Europa. [25]
El 5 de julio de 2012, Volkswagen AG anunció un acuerdo con Porsche SE, lo que resultó en la propiedad total de Porsche AG por parte de VW el 1 de agosto de 2012. El acuerdo se clasificó como una reestructuración en lugar de una adquisición debido a la transferencia de una sola acción como parte del negociar. Volkswagen AG pagó a los accionistas de Porsche AG $ 5,610 millones por el 50,1% restante que no poseía. [26] [27] Las familias utilizaron posteriormente las cantidades que recibieron por Porsche AG y las acciones del concesionario para recomprar las acciones de Porsche SE de la Autoridad de Inversiones de Qatar, como se describe en la siguiente sección.
En octubre de 2013, el Tribunal de Justicia de la UE dictaminó que una nueva redacción de la ley Volkswagen "cumplía en su totalidad" con las normas de la UE, trayendo "el asunto a un cierre", ya que se eliminó el requisito del acuerdo del 80%. [28] Esto convirtió oficialmente a Porsche SE en el propietario mayoritario de Volkswagen AG.
Reestructuración corporativa
Porsche reformó la estructura de la empresa, con el Dr. Ing. hc F. Porsche AG se convierte en una sociedad de cartera , rebautizada como "Porsche Automobil Holding SE ", [29] y un nuevo Dr. Ing. hc F. Porsche AG empresa de explotación que se creó en 2007. [30] Por tanto, las actividades de explotación están separadas de las actividades de explotación de la empresa. [31] Hubo una Junta General Extraordinaria de accionistas de Porsche AG que tuvo lugar el 26 de junio de 2007, en el Porsche Arena de Stuttgart , Alemania, para discutir el cambio en la estructura de la empresa.
En marzo de 2009, Porsche SE aspiraba a obtener sus primeras calificaciones crediticias de las agencias de calificación estadounidenses Standard & Poor's y Moody's . [32]
En su proceso para adquirir una participación mayoritaria en Volkswagen AG, Porsche SE acumuló una gran carga de deuda, agravada por los impuestos adeudados sobre las grandes ganancias en papel de las opciones de Volkswagen AG. En julio de 2009, Porsche SE se enfrentaba a deudas superiores a los 10.000 millones de euros. El consejo de supervisión de Porsche SE finalmente acordó una serie de acuerdos mediante los cuales la Autoridad de Inversiones de Qatar inyectaría una gran cantidad de capital en Porsche SE, y el negocio de fabricación de automóviles de Porsche se fusionaría con Volkswagen Group. El 23 de julio de 2009, Michael Macht fue nombrado director general de Porsche AG, en sustitución de Wendelin Wiedeking , que se esperaba que recibiera un paquete de compensación de 50 millones de euros. [33] [34] [35] [36]
En julio de 2010, Porsche AG nombró al ejecutivo de Volkswagen, Matthias Müller, para su nuevo puesto de CEO, trasladando a Michael Macht a otro puesto ejecutivo dentro de Volkswagen AG.
En julio de 2012, se anunció que Volkswagen AG asumía completamente el control de la compañía automotriz Porsche AG, que lleva el mismo nombre, pero es solo una subsidiaria de Porsche SE. [26] [37] En junio de 2013, Qatar Holdings, a través de la Autoridad de Inversiones de Qatar , vendió su participación del 10% en Porsche SE a la familia fundadora Porsche-Piëch, otorgándoles el 100% de los derechos de voto en la sociedad de cartera. [38] Porsche SE posee actualmente el 50,73% de los derechos de voto en Volkswagen AG como accionista mayoritario (controlador). [39]
Referencias
- ^ a b Hay dos clases de acciones de Porsche Automobil Holding SE. La mitad son acciones ordinarias con derecho a voto y la otra mitad son acciones preferentes sin derecho a voto. La familia Porsche-Piëch posee el 100% de las acciones ordinarias a finales de 2013. Las acciones preferentes, que no son propiedad de la familia, se cotizan en bolsa.
- ^ "Junta Ejecutiva de Porsche SE" .
- ^ "Consejo de supervisión de Porsche SE" .
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enlaces externos
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