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El Puerto de Santos (en portugués : Porto de Santos ) está ubicado en la ciudad de Santos , estado de São Paulo , Brasil . A partir de 2006, es el más activo puerto de contenedores en América Latina . [2] En 2016, fue considerado el 39º puerto más grande del mundo para el manejo de contenedores y el 35º por tonelada, según el ranking AAPA - Asociación Americana de Autoridades Portuarias, siendo el más activo de América Latina. [3] [4] [5]

Posee una amplia variedad de terminales de manejo de carga: graneles sólidos y líquidos, contenedores y cargas generales. Es el puerto líder de Brasil en tráfico de contenedores. El sistema de acceso terrestre al puerto está compuesto por las carreteras Anchieta e Imigrantes y por los ferrocarriles operados por Ferroban y MRS.

Alguna vez fue considerado el "puerto de la muerte" en el siglo XIX debido a la fiebre amarilla , y los barcos a menudo evitaban atracar en el puerto de tablones de madera. Las inundaciones en el área de la ciudad provocaron enfermedades. [ cita requerida ]

Hoy es el puerto más grande de América Latina . Su estructura es considerada la más moderna de Brasil .

A principios del siglo XX, una importante remodelación y urbanización crearon la estructura moderna del puerto que se ve hoy en día, eliminando el riesgo de enfermedades y proporcionando al puerto una infraestructura moderna de la era industrial.

La ubicación de la ciudad de Santos fue elegida en un punto conveniente para cruzar la Sierra do Mar , que es el principal obstáculo para acceder al interior. El primer enlace ferroviario entre el puerto y la capital del estado, São Paulo , a 79 km, y el interior del estado, se completó en 1864. Esto permitió un transporte más fácil de las grandes masas de trabajadores migrantes que se dirigían a São Paulo y al interior del estado. Numerosas fincas cafetaleras. El principal producto exportado por Santos hasta la Segunda Guerra Mundial fue la enorme producción de café del estado de São Paulo , la más grande de Brasil. Hoy en día, el café se ha convertido en un componente más pequeño de las exportaciones de Brasil y automóviles , maquinaria, jugo de naranja , soja. son ahora algunas de las principales exportaciones del puerto.

Millones de inmigrantes llegaron a Brasil a través del Puerto de Santos a fines del siglo XIX y principios del XX, procediendo al interior del país por ferrocarril.

Historia [ editar ]

Transporte de café en el puerto en 1895
El puerto de Santos en la década de 1900

El puerto de Santos fue fundado originalmente en 1892 a orillas del río Santos. [6] En 1913, había alrededor de 90,00 habitantes en la ciudad de Santos y la población económicamente activa era de alrededor de 37,000 con un 22,7 por ciento trabajando en el puerto como estibadores, estibadores, carreteros, porteadores y saqueadores de café. [7] Durante el tiempo posterior a la Segunda Guerra Mundial , hasta 1960, el puerto era conocido como el "Puerto Rojo" debido a la fuerte influencia del comunismo en los sindicatos de trabajadores y la política de la ciudad. [6] La falta de inversiones y las altas tarifas fueron factores observados en ese momento y llevaron al Puerto de Santos a un rápido deterioro alrededor de 1970. [6] En 1980, el período de concesión de 90 años cedió aCompanhia Docas de Santos o CODESP. [6] CODESP fue un actor importante en la estructura portuaria y la cultura de los trabajadores. CODESP tenía el control de la mayoría de las operaciones portuarias, creó una nueva cultura de trabajo que creó vínculos más fuertes entre los trabajadores y permitió la creación de instituciones para unir diferentes categorías de trabajadores. [7] Desde finales del siglo XIX, la CODESP ha tratado de ganar aún más control sobre las operaciones portuarias. [7]Esto, sin embargo, violó el sentido de libertad e independencia de los trabajadores y provocó el levantamiento de muchas de las instituciones laborales a través de diferentes huelgas por los derechos de los trabajadores. En 1993, el gobierno brasileño se dio cuenta de que el control singular sobre el puerto que tenía CODESP estaba inhibiendo la capacidad de los puertos para ser competitivos y más eficientes. [7] Luego aprobaron una ley que des-monopolizó los servicios operativos del puerto. [7]

Cultura trabajadora [ editar ]

El puerto es la principal fuente de empleo de la ciudad de Santos . El hecho de que la ciudad dependa principalmente de la única industria del puerto , una huelga en el puerto causaría pérdidas considerables que podrían afectar a toda la ciudad de Santos. [8] Cada vez que los trabajadores dejaban de trabajar, el movimiento de mercancías dejaba de fluir, deteniendo los negocios, el flujo de dinero y todo el comercio interno. [8] Esto significaba que cuando ocurría una huelga, toda la ciudad se unía al lado de los trabajadores porque la población de la ciudad sabía que la única forma de volver a la forma de vida era terminar la huelga. [8] En 2016, el puerto declaró que no tenía fondos suficientes para pagar beneficios y aumentos adicionales, lo que provocó una desaceleración. [8]Los trabajadores estaban constantemente insatisfechos y, por lo tanto, exigían un aumento del 10% y se quejaban de sus nuevos patrones de turnos. [8] La huelga detuvo todas las actividades en las terminales portuarias excepto la liberación de cargas peligrosas, drogas, productos perecederos, carga viva, urnas funerarias y suministros a bordo. [8]

El puerto de Santos y los trabajadores portuarios no se separaron del resto de la ciudad. [7] El centro financiero y comercial de la ciudad estaba cerca de los muelles, lo que hizo que la sociedad fuera más heterogénea en esas áreas. [7] La vida de los trabajadores portuarios estuvo lejos de ser insular y fue moldeada por una fuerte cultura urbana, ya que la política de la clase trabajadora invadió espacios previamente cerrados a la expresión política de los trabajadores. [7] En Santos, los barrios de los trabajadores no estaban separados por diferentes ocupaciones, como otros en ese momento. [7] También todos tenían oficinas juntas que aceleraron el proceso de creación de movimientos unificados. [7]

Economía [ editar ]

Moldeado por el desarrollo urbano, económico y demográfico de la industria marítima, el Puerto de Santos es el puerto más grande de América Latina y la puerta de entrada a la mayoría de las mercancías que circulan por Brasil . [6] [7] Impulsa la economía de la ciudad de Santos y, por lo tanto, la ciudad depende principalmente del puerto. [7] La gente que vive en Santos está influenciada por el día a día del puerto. [7] El puerto de Santos es el puerto más grande de Brasil que ofrece exportaciones e importaciones desde y hacia todo el mundo. Las principales exportaciones son café , azúcar y soja.. El puerto maneja el 28% de la carga total de Brasil y en 2010, el Puerto de Santos manejó un récord de casi 97,2 millones de toneladas de carga. [9]

Planes futuros [ editar ]

Tecon Santos, de Santos Brasil , la terminal de contenedores más grande de América del Sur .

Dos problemas que enfrenta el puerto en la actualidad son el acceso y la distribución dentro del puerto. [6] Debido al hecho de que el puerto opera las 24 horas del día, hay mucha congestión en las carreteras y ferrocarriles. [6] Solo hay una carretera de tres carriles con dos de esos carriles para entrar al puerto y uno para salir. [6] El puerto está considerando algunas posibles soluciones, como la profundización de los canales, la aplicación de tecnologías de sistemas de transporte inteligentes y mejores instalaciones de almacenamiento de camiones. [6] Se ha previsto que estos planes de expansión se pongan en marcha para el año 2024 debido al crecimiento económico de la ciudad. [6]De acuerdo con CODESP, en todos estos proyectos el Puerto de Santos moverá tres veces más carga, de las actuales 97,2 millones de toneladas a 230 millones de toneladas, siendo la carga general el 53% de este volumen, graneles sólidos el 30% y líquidos. a granel al 17%. [6] Las dificultades de flujo de los puertos en las áreas portuarias se pueden categorizar en cuatro áreas diferentes: las dificultades de flujo en las áreas portuarias, las limitaciones al modelo ferroviario, la mala utilización de la capacidad de las terminales marítimas y la congestión en accesos. [6]

Ver también [ editar ]

  • Santos Brasil

Referencias [ editar ]

  1. ^ Relatório anual 2017
  2. ^ Finanzas globales: el desafío del crecimiento Archivado el 12 de mayo de 2007 en la Wayback Machine.
  3. ^ EL DESAFÍO DEL CRECIMIENTO
  4. ^ Porto de Santos é 39º maior do mundo, indica revista
  5. ^ Finanzas globales: el desafío del crecimiento
  6. ^ a b c d e f g h i j k l Hilsdorf, Wilson de Castro; Neto, Nogueira; Souza, Mário de; Hilsdorf, Wilson de Castro; Neto, Nogueira; Souza, Mário de (marzo de 2016). "Porto de Santos: prospecção sobre as causas das dificuldades de acesso" . Gestão & Produção . 23 (1): 219-231. doi : 10.1590 / 0104-530X1370-14 . ISSN  0104-530X .
  7. ↑ a b c d e f g h i j k l m Dinius, Oliver (2011). Ciudades de la empresa en las Américas: paisaje, poder y comunidades de la clase trabajadora . Prensa de la Universidad de Georgia. págs. 68–90.
  8. ^ a b c d e f "Noticias de Brasil: huelga de Brasil provoca retrasos en los importadores en la frontera de Ponta Pora" . www.joc.com . Consultado el 26 de marzo de 2018 .
  9. ^ "Os 12 melhores portos públicos brasileiros | EXAMEN" . exame.abril.com.br (en portugués) . Consultado el 26 de marzo de 2018 .

Enlaces externos [ editar ]

  • Sitio web oficial (en portugués )