Coordenadas :53 ° 45′40 ″ N 2 ° 44′10 ″ W / 53,761 ° N 2,736 ° W
Preston Dock (también conocido como Preston Docklands ) fue un antiguo muelle marítimo ubicado en la orilla norte del río Ribble aproximadamente a 2,5 km (1,6 millas) al oeste del centro de la ciudad de Preston en Lancashire , Inglaterra. Es la ubicación de Albert Edward Basin, que se inauguró en 1892 y está conectada al río por una serie de esclusas .
El muelle está a 25,6 km (15,9 millas) del Mar de Irlanda y proporcionó un puerto para el transporte marítimo hasta su cierre en 1981. [1] La mayoría de los edificios e instalaciones históricos han sido demolidos desde entonces y el área ahora es principalmente propiedad comercial y residencial. junto con alguna industria ligera. Tras el cierre del muelle, se abrió una marina pública en 1987. [2]
Historia
Prehistoria
La prehistoria de las tierras alrededor de lo que ahora son los muelles de Preston y el uso del río Ribble como vía fluvial se remonta a muchos miles de años. [2] Las excavaciones para los muelles en la década de 1880 descubrieron artefactos neolíticos de entre 6.000 y 10.000 años de antigüedad, algunos de los cuales se pueden ver en el Museo Harris de Preston . [3]
Revolución preindustrial
La evidencia histórica muestra que el Ribble jugó un papel en las culturas antiguas y pre-medievales en su conquista de Gran Bretaña, con artefactos de origen sajón , romano y vikingo recuperados de las tierras que rodean las orillas del río. [2]
Los registros de la época medieval muestran que Preston ya era un puerto comercial en el siglo XII cuando un portmote (un tipo de tribunal [4] ) se reunía a intervalos regulares para pronunciarse sobre asuntos relacionados con la operación del puerto, [2] y El aumento del comercio a través del puerto se registró a partir de mediados del siglo XIV. [5] Incluso en estos primeros tiempos, el Ribble sufrió depósitos de limo , y el primer caso registrado del dragado del río para mejorar el paso data del siglo XVI. [6]
siglo 18
La Revolución Industrial vio un auge en la industria textil en Lancashire y Preston no fue una excepción; a finales del siglo XVIII habían surgido alrededor de una docena de grandes molinos en toda la ciudad. Los textiles no eran la única industria de Preston; la abolición de la carta real de la ciudad en 1790 como Ciudad Gremial permitió la libertad de comercio, y rápidamente comenzaron a surgir otras industrias manufactureras. [7] Pronto se encontraron nuevos mercados para estos productos, muchos de los cuales se enviaron a destinos en el extranjero. También hubo una afluencia cada vez mayor de madera, carbón y algodón para los molinos y fábricas de la ciudad, alimentos para su creciente población y, más tarde, pulpa de madera para las fábricas de papel en la cercana ciudad de Darwen . [8]
Los barcos llegaban río arriba hasta Preston para descargar y refugiarse en una cuenca natural conocida en su tiempo como 'Preston Anchorage', donde el Moorbrook se unía al Ribble, [a] donde estaban ubicados los muelles originales de la ciudad. [5] Sin embargo, en la última década del siglo XVIII, las instalaciones del muelle de la ciudad ya estaban luchando por mantenerse al día con la demanda, con la poca profundidad del río que limitaba los barcos, particularmente los más grandes, alrededor de la época de las mareas altas, y cargando e instalaciones de descarga y depósitos de almacenamiento construidos en las marismas que rodean las riberas de los ríos propensas a inundaciones. [2]
Siglo 19
A principios del siglo XIX se fundó el Consorcio de Preston, que junto con la representación del ayuntamiento (que conservaba el 30% de la propiedad de la corporación) incluía algunas de las empresas privadas más grandes de Preston, para proponer formas en las que el río podría utilizarse mejor para facilitar el comercio. Esto llevó a la creación de la primera Compañía de Navegación Ribble en 1806, cuyo propósito principal era comenzar un programa de recuperación de tierras y fijar el curso del río dentro de los muros de entrenamiento construidos a lo largo de sus orillas. La construcción de un nuevo muelle comenzó unos años más tarde, aguas abajo a lo largo de la sección del río donde Marsh Lane se unía a Strand Road. Los nuevos muelles, conocidos como New Quays (más tarde rebautizado como Victoria Quay), se abrieron en 1825. [6] La construcción comenzó en la infraestructura de apoyo con la apertura de Victoria Bonded Warehouse en Strand Road en 1843 y varios astilleros construidos a lo largo de las orillas del el río. [10] En 1846 se abrió un ramal desde la estación de tren de Preston hasta lo que ahora era Victoria Quay para proporcionar un enlace ferroviario directo a los muelles. [8]
La poca profundidad del río seguía siendo un problema y en 1837 la corporación encargó al famoso ingeniero Robert Stevenson que desarrollara un plan para fusionar los múltiples canales del río en un solo curso y hacerlo lo suficientemente profundo como para ser navegable con seguridad por embarcaciones más grandes. Como resultado, un canal de 22.5 km (14.0 millas), el Gut, [b] fue dragado en el río hasta su estuario en Lytham . La segunda Compañía de Navegación Ribble fue creada en 1838 y duró hasta 1853, seguida de la tercera compañía en 1853 que duró hasta 1883. Ambas compañías continuaron los trabajos de la primera, dragando y arreglando el curso del río y en 1880 alrededor de 445. Se habían recuperado hectáreas (1.100 acres) de tierra a lo largo de los bancos circundantes. [1] A la tercera compañía se le otorgó más poder para la recuperación de tierras no solo para los muelles sino también para beneficiar a Preston en general, y creó alrededor de 1.600 hectáreas (4.000 acres) de nuevas tierras agrícolas a partir de los antiguos tramos de marea y marismas.
Sin embargo, incluso con el nuevo canal de navegación más profundo, seguía existiendo un problema de la poca profundidad del río que no solo limitaba los viajes de los barcos, sino que también restringía el amarre de barcos cada vez más grandes a los nuevos Victoria Quays (que, en 1860, solo habían estado en operación durante 35 años) y en 1861 el Preston discutió una propuesta para ubicar los muelles lejos del río en una cuenca de aguas profundas con un nivel constante mantenido por una serie de esclusas. Nada surgió de esta propuesta hasta 1882 cuando la corporación votó para adoptar esto como su estrategia para el futuro puerto de su ciudad. En 1883, el Parlamento aprobó la Ley del muelle de Preston para permitir la construcción de los nuevos muelles. [1] En 1884, la construcción comenzó con el desvío del río Ribble y la excavación de la nueva cuenca, y el primer césped se removió el 11 de octubre de 1884. [2] El 17 de julio de 1885, el mayor de la reina Victoria colocó la primera piedra del muelle. hijo, Albert Edward el Príncipe de Gales, que da nombre a la cuenca. [12]
El muelle fue inaugurado oficialmente el 25 de junio de 1892 por Alfred, el Príncipe de Edimburgo, el segundo hijo mayor de la Reina Victoria, y el nuevo Puerto de Preston comenzó a operar. [12] El primer barco en entrar en la esclusa y utilizar los nuevos muelles fue el yate de vapor Aline , que llevaba al grupo real para la ceremonia de apertura. Hay registros contrarios en cuanto a cuál fue el buque comercial que usó los nuevos muelles, y algunos dijeron que era SS Lady Louise , fletado por la firma de Lancashire EH Booth and Co Ltd (que todavía opera hoy como la cadena de supermercados de lujo Booths ), y que Llevaba una carga entrante de carga, mientras que otros dicen que fue el Hebe , el que descargó un cargamento de cemento. Sin embargo, lo que no se discute es la fanfarria que acompañó la apertura de los muelles, con la asistencia de más de 10.000 público y una "flotilla" de pequeñas embarcaciones y embarcaciones de recreo en el Ribble.
siglo 20
Desde sus lentos comienzos, los muelles experimentan un crecimiento constante del comercio en las primeras décadas del siglo XX. Con el estallido de la Primera Guerra Mundial, los muelles asumieron un nuevo papel, exportando municiones producidas por fábricas locales que habían sido reacondicionadas para el esfuerzo bélico. Después del cese de las hostilidades, los muelles experimentaron una caída en el comercio de la que nunca se recuperó por completo en el período de entreguerras. En la década de 1920, la línea ferroviaria desde el sitio del antiguo Victory Quay se extendió a ambos lados de los muelles, lo que permitió un aumento en el volumen de mercancías que transitaban hacia y desde el puerto.
Durante la Segunda Guerra Mundial, los muelles ayudaron de nuevo a los esfuerzos bélicos de Gran Bretaña, cuando los militares tomaron el control y los utilizaron como puesto de clasificación para los desembarcos del Día D en Normandía de 1944. Durante el transcurso de la guerra, los muelles tuvieron que cerrarse. dos veces debido a las minas navales . [6] En los años posteriores a la Segunda Guerra Mundial, el volumen de mercancías que entraban y salían del puerto aumentó, con la ayuda de un servicio de ferry a Irlanda del Norte que comenzó en 1948. El tráfico aumentó aún más hasta un pico en la década de 1960, pero advirtiendo comenzaban a aparecer señales de su futuro. Los servicios de ferry cesaron a principios de la década de 1970, y aunque la carga en contenedores significaba que los barcos podían cargarse y descargarse más rápidamente, las economías de escala significaron que los buques portacontenedores aumentaron de tamaño y el antiguo problema de la poca profundidad del Ribble adquirió mayor importancia; Las constantes operaciones de dragado costaban ahora alrededor de la mitad de los ingresos anuales del puerto.
El período 1960-1972 fue el más activo en la historia del muelle, pero a partir de entonces experimentó una caída continua y notable en los ingresos provocada por una reducción en el comercio y el costo de dragado requerido para mantener el puerto abierto, y en 1981 una ley del Parlamento Se pasó para cerrar los muelles. El 22 de octubre de 1981, el último barco con base en Preston, la draga Hoveringham V abandonó los muelles y el 31 de octubre, último día oficial de operaciones del puerto, el MV Sea Rhine, con base en Singapur, se convirtió en el último barco en abandonar los muelles, lo que indica que cierre del puerto de Preston.
Después de la remodelación
Tras la remodelación del antiguo Preston Dock, se ha puesto mayor énfasis en el papel que juegan Riversway y Albert Edward Basin en el ocio y el estilo de vida de la comunidad, y el área ha sido sede de varios eventos importantes:
- Durante las celebraciones del Preston Guild de 2012, que se celebran cada 20 años y son únicas en Gran Bretaña, Riversway jugó un papel importante, especialmente con el Festival Riversway del año, cuando más de 60 barcos invitados entraron en la cuenca. Preston adoptó formalmente la lancha patrullera HMS Charger de la Royal Navy , un visitante semi-regular de la ciudad, lo que permitió que la embarcación y su tripulación participaran "oficialmente" en las celebraciones. [13]
- El Riversway Festival (anteriormente Preston Maritime Festival) fue un evento anual de verano que se celebró por primera vez en el Preston Guild de 1992 para celebrar la herencia marítima de la ciudad. Varias actividades se llevan a cabo en la cuenca, incluida una regata de botes dragón, un "gran premio" de botes, exhibiciones de los cadetes del mar y embarcaciones de invitados decoradas con colores brillantes, incluidas las lanchas del canal de Lancaster . Después del festival de 2012, el consejo canceló la financiación del evento debido a recortes presupuestarios y el festival de 2013, que solo se llevó a cabo gracias a los esfuerzos de los voluntarios, fue la última vez que se produjo este evento. Ha habido discusiones posteriores para resucitar el festival, pero no se ha obtenido ningún resultado. [14]
- El tren de vapor Ribble , que ha operado en las antiguas instalaciones ferroviarias de los muelles desde 2005, alberga excursiones en tren a vapor los fines de semana que han demostrado ser populares entre los lugareños y turistas. Alrededor de 2010, la compañía propuso la construcción de una nueva estación en el paso a nivel de Strand Road para atraer a más turistas (dada su proximidad a la estación de Preston) y posiblemente extender su línea hacia el oeste hasta Ribble Link . El consejo concedió la aprobación preliminar [15], pero los planes parecen haber fracasado debido a la falta de financiación. Sin embargo, la empresa continúa ampliando sus instalaciones con la construcción de un "Centro de Exploración Ferroviaria". [dieciséis]
- En 2019, se formó un grupo de voluntarios comunitarios CLEARED (Acción dirigida por la comunidad para revitalizar el muelle) para limpiar los muelles y las aguas de la cuenca y, en particular, para abordar el problema de las algas verdiazules ( cianobacterias ). [17]
Albert Edward Basin y muelle
La cuenca Albert Edward tiene 3.000 pies (910 m) de largo por 600 pies (180 m) de ancho [c] y cubre un área de alrededor de 42 acres (17 ha), y cuenta con más de 1.8 km (1.1 mi) de muelle para carga y buques de descarga. En su inauguración en 1892 fue el más grande:
- muelle único; y
- muelle interior; y
- muelle cerrado en Europa. [1] [12]
La cuenca principal desemboca en un canal corto de aproximadamente 200 metros (660 pies) de largo, al final del cual hay una serie de compuertas para controlar el nivel del agua en la cuenca. El canal luego desemboca en una cuenca de marea de alrededor de 15 acres de área, al final de la cual hay otra compuerta de esclusa antes de otro canal corto de aproximadamente 100 metros (330 pies) de largo que desemboca en el río Ribble. El agua en la cuenca se mantiene a un nivel dentro de un rango de 2 metros (6 pies 7 pulgadas), originalmente por personal de Preston Corporation, y ahora por el Ayuntamiento de Preston, que opera las compuertas (y desde 1985, el puente giratorio) para permitir el paso de embarcaciones hacia y desde el río. Cuando los niveles de agua de la cuenca bajan, se rellenan con agua del Ribble en las mareas vivas. [2] El tamaño de las embarcaciones que pueden ingresar a la cuenca está limitado por la longitud de la esclusa y el ancho de las compuertas.
El costo de construir la cuenca y operar los muelles (incluido el dragado en curso del río) resultó ser una carga financiera, y en sus 90 años de historia, el puerto solo reportó ganancias en 17 años. [1]
Construcción
La necesidad de un nuevo muelle inmune a las mareas de Ribble fue propuesta por primera vez por Preston Corporation en 1861. En 1882 la corporación adoptó oficialmente la propuesta de construcción de una nueva dársena separada del río por un sistema de esclusas para regular el nivel del agua. . Esto inició un largo período de planificación y negociaciones, y primero se requirió la aprobación de Westminster para otorgar a la corporación los poderes para recaudar los fondos necesarios, estimados en medio millón de libras. En 1883, el parlamento aprobó la Ley Ribble Navigation y Preston Dock, que permitió a la corporación desviar el río y crear una nueva cuenca, según los planes elaborados por el ingeniero Edward Garlick. La ley también permitió que la corporación adquiriera Dock Navigation Company y el ferrocarril Preston Dock Branch Line de la compañía North Union Railway para convertir a Preston en un puerto importante. [1] [2] [18]
La construcción se inició en 1884 y había una enorme cantidad de trabajo por hacer. El río, que corría paralelo a Strand Road y seguía un curso más al norte que su ubicación actual, se desvió para que se pudiera crear la nueva cuenca del muelle. Se cortó un nuevo canal hacia el sur, con una curva cerrada que tomaba el río hacia el oeste desde aproximadamente frente al antiguo Victory Quay en Marsh Lane, a través del área conocida como Penwortham Marsh. La vieja sección del río fue represada en ambos extremos y el agua fue bombeada. La excavación comenzó en el sitio de las nuevas cuencas de navegación y marea, con alrededor de cinco millones de metros cúbicos (180,000,000 pies cúbicos) de tierra, arena y roca removidas, que se utilizaron para llenar el antiguo lecho del río para crear los muelles norte del muelle. La nueva cuenca de envío tenía 12 metros (40 pies) de profundidad, 910 metros (3000 pies) de largo y 180 metros (600 pies) de ancho, con paredes de hormigón y cofias de granito. La construcción requirió la demolición de los viejos muelles y se construyó un muelle temporal, "Diversion Quay", en el extremo este del nuevo canal del río para permitir la continuidad del comercio. [2]
El alcance de su esfuerzo significó que la estimación inicial de medio millón de libras pronto se superó y la corporación necesitaba más fondos de otra cantidad equivalente para completar el proyecto. La construcción se retrasó mientras se solicitaba nuevamente la aprobación de Westminster para recaudar fondos adicionales. Esto dio lugar a la obtención de una larga hipoteca que los contribuyentes de Preston no pagarían durante más de 60 años. La construcción también fue impulsada por varios propietarios de las fábricas textiles de Preston, quienes, temiendo que las industrias que atraería el nuevo muelle hicieran subir el costo de la mano de obra, se opusieron a la empresa. Formaron un partido político, "El Partido de la Precaución", y disputaron las elecciones locales con el objetivo de evitar que se gastara dinero público en la construcción del muelle. [6] [12]
El 21 de mayo de 1892 se rompieron los muros de hormigón de una presa temporal construida para contener el Ribble, lo que permitió que la cuenca comenzara a llenarse de agua, y el nuevo puerto de Preston comenzó a funcionar un mes después, con la ceremonia de inauguración oficial celebrada el 25 de junio. 1892. Las instalaciones iniciales fueron al principio limitadas, pero el ferrocarril de los muelles pronto se amplió y se construyeron nuevos almacenes e instalaciones de manipulación de carga a medida que aumentaba el volumen de comercio a través del muelle. [2]
Operación
El nuevo muelle no fue un éxito inmediato, utilizado por solo cuatro buques en su primer año de operación; sin embargo, en 1900 este número había aumentado a 170 y el futuro parecía prometedor. La creación del ferrocarril Preston Dock Branch Line en la década de 1840, y las ampliaciones posteriores en las décadas de 1890 y 1920, permitieron el transporte de mercancías directamente desde y hacia los barcos, minimizando los tiempos de carga y descarga y proporcionando al puerto de Preston una ventaja competitiva sobre otros puertos cercanos. [6]
A lo largo de su historia, el muelle manejó una amplia variedad de cargas generales. Los barcos entrantes descargarían algodón crudo, madera, arcilla china, frutas (incluidos plátanos y cítricos de las Indias Occidentales), trigo, caballos, ganado, carbón, productos derivados del petróleo, harina de pescado, fertilizantes y pulpa de madera y esparto para la fabricación de papel. Los buques de salida se cargaban principalmente con productos de algodón y otros textiles de las fábricas de Preston, y luego productos manufacturados de las industrias en crecimiento de la ciudad. Antes de la Primera Guerra Mundial vio un aumento en la popularidad de los vapores de excursión que operaban desde los muelles y brindaban excursiones de un día a destinos cercanos, y después de la Segunda Guerra Mundial se vio la introducción de servicios de transbordadores de pasajeros y vehículos a Irlanda del Norte. Durante las dos guerras mundiales, los militares utilizaron los muelles para carga general en tiempo de guerra y operaciones estratégicas, incluidos los desembarcos del Día D en 1944.
Las instalaciones del muelle del muelle se desarrollaron para adaptarse al creciente comercio, originalmente manejando carga a granel pero luego se actualizó a un servicio en contenedores, el primer muelle en el Reino Unido en proporcionar tal instalación. El comercio aumentó a lo largo de la década de 1950 tanto que el cargo por el puerto que se había aplicado a las facturas de tarifas de los residentes de Preston desde la apertura del muelle finalmente se canceló. Se estaban importando grandes cantidades de fruta de las islas Winward y Leeward ; en un año pasó por el puerto toda la cosecha de cítricos de Dominica y Santa Lucía . [6]
El período 1960-1972 fue el más activo en la historia del muelle, y el volumen máximo se alcanzó en 1968 cuando 2,5 millones de toneladas de comercio pasaron por el puerto. [2] Sin embargo, las huelgas de los estibadores de 1969 y 1970 interrumpieron gravemente los servicios de transbordadores del puerto y disuadieron a gran parte de su tráfico extranjero y dieron como resultado una caída notable de los ingresos, una tendencia que no se revirtió. [2] Los muelles continuaron experimentando una disminución constante en el comercio, incluido el abandono de los servicios de ferry, y en 1975 comenzaron los primeros problemas financieros graves después de que se informara una pérdida operativa de 1,5 millones de libras, la mayor en la historia del puerto. [19]
El dragado constante del Ribble resultó una enorme carga para los ingresos del puerto; en 1975, el 45% de los ingresos del muelle se gastó en operaciones de dragado. [2] Un informe al entonces Preston Borough Council en septiembre de 1979 advirtió que no había perspectivas futuras de operar el puerto con ganancias y se resolvió que los muelles deberían cerrarse y el área reconstruida.
Cierre
Después de un período de auge en la década de 1960, Preston Dock sufrió una serie de reveses financieros a principios de la década de 1970, lo que provocó una pérdida récord de 1,5 millones de libras esterlinas en 1975, y cada año posterior de la década registró pérdidas de entre 800.000 libras esterlinas y 1 millón de libras esterlinas. . [2]
Ya en 1975 se elaboraron informes en los que se investigaba qué podía hacerse para detener las pérdidas. Sin embargo, el costo creciente de las operaciones y los ingresos decrecientes de la disminución del comercio [d] llevaron a que el entonces Ayuntamiento de Preston decidiera cerrar el puerto, y en 1976 se anunció un cierre gradual, lo que resultaría en el despido de 450 trabajadores. Sin embargo, una campaña para mantener el puerto abierto, dirigida por el público, los periódicos, los trabajadores portuarios, los sindicatos y la industria local, le dio al puerto un indulto y el consejo solicitó y recibió una subvención de £ 2 millones de Westminster para dos año de prueba para revivir la mala fortuna del puerto. El consejo todavía no había encontrado soluciones viables a los problemas inherentes del muelle 18 meses después, incluida una sugerencia para volver a desarrollar los muelles en una finca multifuncional creando 1.500 puestos de trabajo adicionales, que fue rechazada por los sindicatos y los concejales laborales locales. Sin más fondos gubernamentales disponibles y enfrentando la perspectiva de subsidiar el muelle a un costo de alrededor de un millón de libras al año, un costo que Preston no podía pagar en un momento de recesión económica nacional, en octubre de 1979 se tomó la decisión final de cerrar el puerto en dos años. [19] [20]
Cerrar el muelle no fue un procedimiento sencillo; Se requeriría un proyecto de ley de diputados privados y una ley del Parlamento, cuya preparación tardaría unos seis meses. Tampoco sería barato; requeriría cancelar las deudas y préstamos pendientes, y el pago de una compensación, incluida la indemnización por despido. El costo total se estimó en 3,5 millones de libras esterlinas durante 10 años, que se recuperarían mediante la venta de los activos del muelle y un gravamen impuesto a los contribuyentes de Preston. Los activos identificados para la venta incluían grúas, dragas y embarcaciones pequeñas diversas, tuberías y accesorios grandes, con un valor estimado de 1,5 millones de libras esterlinas. [2] [19]
El puerto de Preston fue cerrado formalmente por la Ley de cierre del muelle de Preston el 31 de octubre de 1981, con la pérdida directa de 350 puestos de trabajo. [2] [20]
Reurbanización
En 1980, con el inminente cierre del muelle, la Central Lancashire Development Corporation llevó a cabo un estudio preliminar, Preston Dock Redevelopment - Summary Report (1980) , en el que se proponía en general reconstruir más de 150 hectáreas (380 acres) de los antiguos muelles para uso mixto (similar a la sugerencia propuesta pero rechazada cuando se anunció por primera vez el cierre del muelle en 1976). Sin embargo, su estudio identificó una serie de limitaciones importantes que incluyen agua contaminada y tierra contaminada, la insuficiencia de las defensas contra inundaciones y la falta de infraestructura que resultarían en altos costos de limpieza y recuperación. El estudio también identificó que para que cualquier remodelación tuviera éxito, sería necesaria una asociación entre el ayuntamiento y la empresa privada, y que Westminster ofrecía fondos de acuerdo con el esquema de concesiones de tierras abandonadas . [2]
El nombre propuesto para el sitio remodelado sería "Riversway", ya que se construiría principalmente en un terreno que era el curso original del río, y el consejo comenzó a invitar a licitaciones de consorcios nacionales y locales para producir propuestas detalladas para la remodelación. Debido al tamaño del proyecto y las limitaciones asociadas, el proceso se prolongó y no fue hasta 1985 que finalmente se eligió un plan, presentado por Holder Mathias (Arquitectos) de Londres y la corporación Balfour Beatty . El plan proponía que el antiguo muelle norte se reconstruiría para uso minorista, el muelle sur para uso residencial y la cuenca contaría con un puerto deportivo público. El área al oeste de Riversway, tentativamente referida como "Riversway West", estaría reservada para uso comercial e industrial ligero en el futuro. La estrategia general del plan era que las obras de limpieza, recuperación e infraestructura comenzarían de inmediato para atraer inversiones del sector privado para reconstruir el sitio individual. Una condición de la propuesta era que Balfour Beatty retuviera los derechos de desarrollo en el área principal frente al mar al norte y al este de la cuenca del muelle, a cambio de financiar el proyecto de infraestructura vial. [2]
El plan identificó que el ferrocarril de los muelles existente a lo largo del lado norte de la cuenca ocupaba sitios de desarrollo valiosos, y el ferrocarril se desviaría a lo largo de las orillas del Ribble detrás del muelle sur del muelle. Esto requirió la construcción de un puente giratorio de 1,000 toneladas (980 toneladas largas; 1,100 toneladas cortas) a través de la entrada a la esclusa que, para ahorrar dinero, tenía las vías del tren corriendo por el centro de la calzada. La construcción de la nueva infraestructura comenzó en 1985 y en general procedió de este a oeste, y continuó hasta 1992. [2] Se construyeron nuevas carreteras, entre ellas:
- 'Mariners Way', paralela a Waters Lane a lo largo del muelle norte de la cuenca, siguiendo el curso original del Ribble.
- 'Navigation Way', que corre paralela entre la orilla norte del Ribble y el muelle sur de la cuenca, cruza el nuevo puente giratorio en el lado occidental de la cuenca y se une a Mariners Way.
- 'Port Way', que corre hacia el este desde Strand Road a lo largo de la orilla norte del Ribble (aproximadamente frente al sitio del puerto de la década de 1820) y gira hacia el norte a lo largo del extremo este de la cuenca para unirse a Waters Lane y proporcionar acceso a Mariner's Way.
- 'Pedders Way', que va desde Waters Lane hasta el extremo occidental de la cuenca, brindando acceso a Mariners Way y Navigation Way, así como al polígono industrial existente en Chain Caul Way.
- 'Channel Way', una carretera más pequeña que va hacia el oeste desde la A59 cerca de Strand Road para proporcionar acceso de tráfico en dirección este a Riversway, se extiende hasta el extremo norte de Port Way (también siguiendo el curso original de Ribble) hasta Strand Road, como además de proporcionar acceso a un potencial nuevo parque empresarial al este de Riversway.
Solo se conservaron cuatro de los edificios originales del muelle [e] : [2]
- Cobertizo n. ° 3 en el lado sur de la cuenca, remodelado para uso residencial como "Victoria Mansions"
- Aduana en Dock Road
- la oficina de Transport Ferry Service en Pedders Way (posteriormente demolida para un nuevo desarrollo)
- el edificio original de Pump House adyacente a la cuenca de marea (posteriormente demolido para un nuevo desarrollo)
Tras la apertura de Riversway en julio de 1987, [22] se han creado más de 2.000 puestos de trabajo a partir de la apertura de nuevas empresas y la deslocalización de empresas existentes. El desarrollo posterior ha visto la construcción de áreas residenciales a partir de 1989 y la nueva zona industrial al oeste en 1992. [2]
Riesgos para la salud
Cianobacterias
Desde el cierre del muelle como puerto de trabajo, las aguas de la cuenca han sufrido frecuentes floraciones de algas verdiazules (cianobacterias), que pueden ser tóxicas para humanos y animales. A pesar de los repetidos intentos de curar el problema y mejorar la calidad del agua, los brotes todavía ocurren y son más frecuentes en los meses más cálidos, y el Ayuntamiento de Preston coloca letreros alrededor de la cuenca advirtiendo contra la natación (incluidas las mascotas). [23] [24]
Residuos industriales
La remodelación de los antiguos muelles supuso la eliminación de terrenos contaminados por el uso industrial. Se consideró que la solución más rentable era crear un área de eliminación especialmente diseñada, autorizada por la Autoridad de Eliminación de Residuos de la ciudad , en la orilla del río al oeste del desarrollo principal. Los suelos contaminados se sellaron en celdas de contención revestidas de arcilla y se cubrieron, y los detalles se registraron en un registro de tierras contaminadas en poder del ayuntamiento. [2]
En 2002-03, el consejo llevó a cabo una extensa investigación sobre las condiciones del suelo y del agua subterránea en el sitio, y se tomaron muestras de la cuenca y el río para detectar cualquier fuga de las celdas de contención. Se informó que no se requirieron más trabajos de reparación para proteger el Albert Edward Dock o el río Ribble debido a las bajas concentraciones químicas. Además, un análisis de costo-beneficio sobre la recuperación de los hidrocarburos restantes habría resultado prohibitivamente costoso con pocos beneficios para la calidad ambiental del río. Por lo tanto, a la luz de los hallazgos y el acuerdo con la Agencia de Medio Ambiente, se concluyó esta investigación. [25]
Instalaciones históricas
Bloqueo de barco
Ubicada en el extremo occidental de la cuenca Albert Edward se encuentra la Bull Nose , una serie de compuertas para mantener un nivel de agua constante dentro de la cuenca y para proporcionar entrada y salida a los barcos hacia y desde el río Ribble. Las compuertas de esclusa permiten que embarcaciones de hasta 60 pies (18 m) de ancho ingresen a la cuenca. Las puertas son los elementos originales instalados cuando se construyeron los muelles en la década de 1880-1890, y están hechas de vigas principales de Greenheart y tablas de Iroko. Cada puerta pesa 98 toneladas. [12]
El primer par de compuertas separa la cuenca de marea del río Ribble, para mantener una profundidad de operación mínima en la cuenca de marea de modo que durante la marea baja, cuando el nivel del agua en el río es demasiado bajo para permitir que los barcos viajen al mar, pueden permanecer en la cuenca de marea y no ocupar un valioso espacio de atraque a lo largo de los muelles. La esclusa principal son dos pares de puertas ubicadas en cada extremo de un canal corto, que separa la cuenca de mareas de la cuenca de envío principal. Cuando los barcos ingresan a la esclusa desde la cuenca de mareas, si el nivel del agua es más bajo que el nivel de la cuenca principal, se bombea agua y una vez que las compuertas interiores están abiertas, la embarcación puede continuar hacia los muelles. Cuando los barcos ingresan a la esclusa desde la cuenca principal, si el nivel del agua es más alto que el nivel de la cuenca de marea, el agua se bombea y una vez que las compuertas exteriores están abiertas, la embarcación puede continuar hacia la cuenca de marea. La esclusa limita la entrada de embarcaciones a más de 200 metros (660 pies) en la cuenca principal.
Después del cierre de Preston Dock, el trabajo de mitigación de inundaciones comenzó entre 1982 y 1985 para detener las inundaciones durante tormentas severas y mareas excepcionalmente altas; [f] Las compuertas del río a la cuenca de marea se reposicionaron y elevaron a un nivel más alto para que también actuaran como compuertas contra tormentas, y se construyeron riberas de inundación a lo largo de la orilla del río hasta un nivel de 8 metros (26 pies) por encima de la artillería. datum (AOD). Durante estas obras, se renovaron todas las puertas, para lo cual se construyó una gran grúa de 100 toneladas (110 toneladas) a lo largo del muelle sur cerca de la esclusa, y en 1985 se abrió un nuevo edificio de torre de control (que también controla el puente giratorio). , con operaciones supervisadas por el Ayuntamiento de Preston. [2]
La esclusa para botes permanece en funcionamiento hasta el día de hoy y proporciona acceso a Preston Marina, que se construyó después de la remodelación de los muelles. Las puertas pueden abrirse hasta una hora antes de High Water ( Liverpool ) y permanecer abiertas hasta dos horas después de esta hora. Diferentes horarios de apertura operan en verano e invierno. Los buques que lleguen fuera de este horario pueden permanecer en el puesto de atraque dentro de la cámara de la esclusa y esperar la próxima apertura de la puerta. La cerradura no proporciona operaciones las 24 horas; la torre de control puede contactarse en el canal 16 de VHF . [26]
Ferrocarril de los Docklands
En 1845 se construyó una línea ferroviaria que unía los antiguos muelles de Victoria Quay con la estación principal de trenes de Preston [g] A diferencia de muchos muelles que utilizan vías de vía estrecha , el ferrocarril portuario de Preston utilizaba vías de ancho estándar , lo que permite que la carga se enrute directamente hacia y desde el línea principal sin tener que ser trasladado a diferente material rodante . La línea, oficialmente conocida como Preston Dock Branch Line, fue operada originalmente por North Union Railway hasta 1889, cuando la propiedad y la operación se transfirieron a Preston Corporation. La corporación operó ocho pequeñas locomotoras cisterna que permanecieron en servicio hasta 1968 cuando fueron reemplazadas por maniobras diesel Sentinel , que continúan en operación hoy con Ribble Rail, una subsidiaria del ferrocarril Ribble Steam, trabajando trenes bituminosos. En la cima del muelle, la vía férrea comprendía alrededor de 43 kilómetros (27 millas) de vías, con múltiples vías y apartaderos en los lados norte y sur de la cuenca Albert Edward. En el extremo occidental de los muelles en la orilla norte del Ribble, se construyeron un patio de clasificación, cobertizos de máquinas y talleres en el extremo occidental de los muelles, que ahora es el sitio del museo y los talleres del ferrocarril de vapor de Ribble (RSR). [18]
El ferrocarril permaneció en funcionamiento después del cierre de los muelles, con hasta nueve trenes por semana que continuaron entregando gasolina a los tanques de almacenamiento de petróleo de Petrofina en Chain Caul Way (ahora parte del parque empresarial Anchorage) hasta que la compañía cesó sus operaciones en este sitio en 1992 y la instalación fue demolida. Esto dejó solo a una compañía, Lancashire Tar Distillers (también ubicada en lo que ahora es Anchorage Business Park), todavía operando servicios ferroviarios, con tres trenes de carga semanales entregando betún crudo desde la refinería de petróleo Lindsey en Lincolnshire a la planta de destilación, y vacío. trenes que regresan a la refinería de Lincolnshire desde Preston Docks. [h] Sin embargo, en 1995 la empresa cambió al transporte por carretera y los trenes se detuvieron hasta 2004, cuando la planta se vendió a Total UK y se reanudaron las operaciones ferroviarias. [2] [27] [18]
La remodelación de los muelles en la década de 1980 llevó a la eliminación de gran parte de las líneas ferroviarias, pero en 1985 se construyó una sola línea a través del nuevo puente giratorio de Preston Docks que corría a lo largo de la orilla norte del Ribble y se reunía con la línea existente cerca del nivel. cruzando en Strand Road. Esta sección de la línea es utilizada por la RSR que opera viajes regulares en material rodante preservado los fines de semana de abril a septiembre, y trenes especiales durante la temporada de vacaciones de invierno. [28]
Servicios de transbordador
En 1948, la compañía Atlantic Steam Navigation estableció un servicio de ferry de pasajeros y vehículos que operaba desde Preston Docks hasta Larne en el condado de Antrim , Irlanda del Norte . La compañía utilizó los excedentes de los buques militares de la Segunda Guerra Mundial conocidos como Barco de Desembarco, Tanque (LST), para ser el primer servicio de transbordador comercial roll-on / roll-off ("RoRo") del mundo. [i] El servicio, que operaba tres veces por semana, resultó ser un éxito inmediato y en 1950 la empresa inició un segundo servicio a Belfast . [29]
Atlantic Steam Navigation fue nacionalizada en 1954 y operada bajo los nombres comerciales de 'Transport Ferry Service' y 'Continental Line' y en 1957 entró en servicio el primero de varios buques nuevos, Bardic . Este fue el primer ferry comercial RoRo construido especialmente en el Reino Unido, y pronto fue seguido por Doric e Ionic . La empresa también prestó servicios limitados a: [30]
- Drogheda (1961-1971)
- Dublín (1963-1971)
- Waterford (1964-1966)
Los servicios se interrumpieron en una huelga prolongada en Preston Docks en 1969, y la compañía comenzó a buscar un nuevo sitio para ubicar sus operaciones. En 1973, la empresa trasladó su servicio de Larne a su sitio recién adquirido en Cairnryan (cerca de Stranraer ) en Escocia . [31] El servicio de Belfast continuó operando desde Preston hasta su cancelación en 1975, lo que marcó el final de los servicios de ferry programados desde Preston Docks.
Excursiones de ocio
El muelle también proporcionó instalaciones de atraque para el tráfico de ocio, con varios barcos de vapor que ofrecían excursiones de un día a varios destinos, incluidos Merseyside , la costa de Fydle , el norte de Gales y la Isla de Man .
El pasajero Ribble Transport Co. tenía dos buques incluidos Ribble Reina basado en Preston. El Ribble Queen original era un barco de vapor de doble tornillo construido en 1903, que operó entre 1903 y 1905. El segundo, Ribble Queen 2 , era un barco de vapor de paletas más antiguo, el antiguo PS Greenore construido en 1896, que se compró en London and North Western Railway en 1922 y funcionó hasta 1925. Estos barcos proporcionaron servicios de excursiones a Southport y Liverpool, pero ninguno tuvo éxito. [32]
Los servicios de excursiones a Blackpool eran una ruta mucho más popular, especialmente durante las vacaciones de Wakes Week . El vapor de paletas Nelson , construido por los astilleros William Allsup en 1875 para South Blackpool Jetty Co., operaba en el South Pier de Blackpool. [33] Otra compañía, Blackpool Passenger Steamboat Co., que tenía la mayor flota de embarcaciones de excursión en Blackpool. proporcionó viajes hacia y desde el North Pier de Blackpool en el vapor de paletas Greyhound desde 1895 hasta el estallido de la Primera Guerra Mundial, durante la cual sirvió como buscaminas . [34] [35]
Otro barco de vapor que operaba en Preston Dock era Bickerstaffe , también de Blackpool Passenger Steamboat Co., que se utilizó ampliamente durante la huelga ferroviaria de 1911 para transportar pasajeros entre Preston y Blackpool. [36] Al igual que Greyhound , también fue puesto en servicio como buscaminas en la Primera Guerra Mundial. [37]
Desguace de barcos
En 1894, el industrial de Sheffield Thomas W Ward abrió su primer astillero de desguace de barcos en los muelles de Preston. [38] Ward tenía un contrato con la Royal Navy y muchos antiguos buques de guerra se rompieron después de la Primera Guerra Mundial, incluidos los acorazados HMS Dominion y HMS Hindustan , los cruceros HMS Skirmisher y HMS Sutlej y los destructores HMS Nith y HMS Ribble . Los buques mercantes y de pasajeros divididos en el astillero incluían SS Aleppo y RMS Etruria . Los muebles, accesorios y equipos retirados de los barcos se comercializarían en la sala de exposición de Ward en Sheffield. Se sabía que el peso de las piezas de los barcos derribaba las grúas, provocando la muerte de un trabajador de Preston en la década de 1950. [39]
La demanda de chatarra cayó en la década de 1960 y el astillero se enfrentó a una competencia cada vez mayor de los martillos de la India, Bangladesh y el Lejano Oriente, que disfrutaban de los beneficios financieros de salarios extremadamente bajos y la falta de regulaciones de seguridad, y el negocio de Ward decayó. [40] El astillero dejó de operar en 1970 [41] y uno de los últimos buques importantes desguazados fue el antiguo destructor de la Segunda Guerra Mundial HMS Holderness , que llegó para ser desguazado el 20 de noviembre de 1956. [42]
Construcción naval
Después de la construcción del Victoria Quay, hubo un auge en la construcción naval a lo largo del Ribble, con varios astilleros construidos al norte y al sur de los nuevos muelles. [43] El primer buque conocido construido en estos nuevos astilleros fue el vapor de paletas Enterprise , botado en 1834 para el servicio de ferry Mersey en Liverpool. Preston Iron Shipbuilding Co. tenía un astillero al sur de los muelles, posiblemente operando desde 1845, [44] con ocho embarcaciones registradas como construidas entre 1865-1867. [45]
El mayor éxito de los constructores navales de Preston fue William Allsop (como se lo conocía originalmente). Allsop había sido un molinero e ingeniero empleado en el comercio de algodón de la ciudad y en 1854 se asoció con un "Sr. Watson" para formar Calendonian Works. En 1873, Allsup (como se le conocía ahora) transfirió el título a sus hijos y la empresa se convirtió en William Allsup & Sons Ltd Shipbuilders, Engineers and Iron Founders (no se puede encontrar ningún registro sobre lo que sucedió con Watson) y estableció tres astilleros a lo largo de Ribble. , especializada en vasijas de hierro. [10] Los registros muestran que se están construyendo al menos 26 barcos, [46] incluido el vapor de pasajeros SS Toroa en 1899, que encalló en 1916 frente a la isla Babbit, Tasmania , Australia , con la pérdida de todos. [47] En 1899 se informó que el patio principal de Allsup fue destruido en un incendio, [48] pero la compañía continuó construyendo embarcaciones hasta al menos 1902. [49]
La industria de la construcción naval no estuvo exenta de peligros. El 9 de abril de 1884, durante el lanzamiento de un vapor de hierro desde los astilleros de Allsup, el equipo de apoyo se rompió y el barco cayó sobre cinco trabajadores; uno murió inmediatamente, otro murió pocas horas después y dos más murieron al día siguiente. [50] Se informó que el único superviviente, un remachador llamado Holmes, se encontraba en estado crítico el 12 de abril, y se desconoce su destino a partir de entonces. [51]
Debido a la escasez de acero durante la Primera Guerra Mundial, la tierra fue arrendada a Preston Corporation en 1914 por Hughes and Stirling Concrete Ship Yards para cuatro gradas al norte de Bull Nose para la construcción de barcos de ferrocemento. Se realizaron pedidos de diez barcazas de 700 toneladas para transportar mineral de hierro a Gran Bretaña desde España. Sin embargo, la demanda de los buques disminuyó tras el cese de las hostilidades y solo se completaron y botaron dos de las barcazas, Cretemanor (PD110) en septiembre de 1919 y Cretemoor (PD 112) en enero de 1920. El pedido de los otros seis buques se canceló pero Se habían comenzado a trabajar en otros dos cascos que fueron abandonados y permanecieron cerca de las viejas gradas hasta los años ochenta. [52] El sitio fue asumido luego por el Sr. HC Ritchie de Liverpool, quien había desarrollado el método de construcción prefabricado que usaban los astilleros Hughes y Stirling, operando como Ritchie Concrete Engineering and Shipbuilding Company. [53] El único registro encontrado de embarcaciones construidas por el astillero con este nombre fue una pequeña montaña rusa Burscough, pero su vida fue muy corta; Construido en 1921, fue despojado de todas las partes metálicas recuperables en 1924 por los desguaces Preston T.W. Ward y su casco de hormigón fueron remolcados a la Isla de Man, donde fue hundido y utilizado como base para un embarcadero. [54]
Otro
Además de las instalaciones para la carga, descarga y almacenamiento temporal de carga general y carga a granel, como madera, los muelles proporcionaron la siguiente infraestructura especializada: [2]
- Destilación de betún: Alrededor de 1929, la empresa Lancashire Tar Distillers construyó una refinería para la destilación de betún, ubicada frente a Chain Caul Way. En 2004, la compañía fue vendida a la compañía petrolera Total UK y la instalación todavía está en uso hoy. Los ferrocarriles de los muelles todavía se utilizan para el transporte de betún crudo a estas instalaciones.
- Almacenamiento de petróleo: En 1914 se construyeron grandes tanques de almacenamiento de petróleo y petróleo en el área noroeste de los muelles, que fueron operados por Petrofino hasta que la compañía cesó sus operaciones en este sitio en 1992, y los tanques de almacenamiento fueron demolidos. El ferrocarril de los muelles se utilizó para el transporte de petróleo hacia y desde estas instalaciones.
Desde octubre de 1982 hasta noviembre de 1990, el antiguo buque de pasajeros de la Isla de Man, TSS Manxman, estuvo amarrado en Preston Dock. Originalmente comprado para ser utilizado como museo y centro de visitantes, el barco se convirtió para su uso como restaurante y bar flotante . Al expirar su contrato de amarre, el barco fue remolcado a Liverpool. [55]
Otras instalaciones incluyen una casa de energía hidráulica y un hospital. [2]
Nuevas facilidades
Tras el cierre del puerto de Preston en 1981, los muelles se han remodelado y ahora ofrecen las siguientes instalaciones:
Parque empresarial Anchorage
Desarrollado a partir del polígono industrial original ubicado a lo largo de Chain Caul Way al oeste de Riversway, se encuentra el Anchorage Business Park, que lleva el nombre del amarre y los muelles originales de Preston que se remontan a la época anterior a la Revolución Industrial. También conocido como Riversway West, es un parque empresarial con alrededor de veinte a treinta pequeñas y medianas empresas e industria ligera, que incluyen:
- Centro de Distribución y Fabricación de Stands
- Suministros para constructores Costa oeste
- Planta de concreto CEMEX Preston
- Suministros clave de ingeniería e higiene
- Película para ventanas Lustalux Ltd
- Makro Preston
- Autocaravanas y caravanas Marquis Lancashire
- Ridecraft Reino Unido
- División de betún de Total UK Ltd
- El centro de reparación de Vella Group
Más al oeste hay varios concesionarios de automóviles, que incluyen:
- Arnold Clark Preston Renault y Dacia
- Marshall Mercedes-Benz de Preston
- Preston Audi
- Simpsons Skoda Preston
- Vantage Toyota Preston
Preston Marina
Un puerto deportivo público , el Preston Marina, se encuentra en el extremo occidental de Albert Edward Basin. [56]
Tras el cierre de los muelles, se instalaron amarres de boyas en 1987 y se iniciaron las operaciones como marina pública. En 1988-89 se construyó un edificio que contenía una cafetería, una canasta y un corredor de barcos , junto con la instalación de muelles de pontones para 75 embarcaciones y un atenuador de olas (escudo flotante) para proteger los barcos amarrados. En 1991, se instalaron 26 muelles de pontones adicionales y otros 24 en 1992. [2] Se construyó un almacén seco y un patio de ventas en el lado opuesto de Navigation Way, en las orillas noreste de la cuenca de marea.
Un café y bar italiano, Baffito's, solía operar en el puerto deportivo, pero cerró en septiembre-octubre de 2019 luego de quejas de comportamiento antisocial. [57]
El puerto deportivo alberga un gran número de una diversa gama de aves marinas, algunas de las cuales anidan en instalaciones ubicadas específicamente para fomentar su reproducción. [ cita requerida ]
Residencial
El desarrollo de la zona residencial a lo largo del sur de la cuenca comenzó en 1989 cuando el ayuntamiento celebró un concurso limitado para consorcios de arquitectos y desarrolladores para la construcción de las zonas residenciales del muelle. El concurso fue ganado por un equipo de arquitectos locales, Brock Carmichael Associated, en asociación con la empresa de desarrollo de Staffordshire Lovell Urban Renewal Ltd. La construcción comenzó en 1990, pero el proyecto se archivó después de la primera fase debido a una recesión en el mercado de la vivienda. El trabajo fue finalmente completado en 1995 por una empresa subsidiaria, Lovell Housing, a una versión muy modificada del concepto original más adecuado al mercado actual. La finca se conoce como Victoria Quay, después de los muelles de principios de la década de 1880, y otros nombres de calles continúan el tema náutico adoptado para la remodelación de Riversway. [ cita requerida ]
La conversión del antiguo cobertizo n. ° 3 en Victoria Mansions fue realizada por una empresa de Preston Company Tustin Developments, que también construyó las casas y los apartamentos inmediatamente al oeste. El desarrollo residencial adicional comenzó en 1997 con Wainhomes construyendo 72 casas al sur de la cuenca de marea, junto con Newfield Jones construyendo varios pisos y casas al este de Victoria Mansions. [2]
Parque comercial de Riversway
La característica principal de la remodelación de Riversway es un gran parque comercial , Riversway, que fue la primera área dentro de los antiguos muelles que se reabrió en 1987. Ubicado en la costa norte de la cuenca Albert Edward, incluye:
- Supermercado y gasolinera Morrison
- El supermercado Aldi abrirá en 2020, tomando la antigua tienda DFS, mientras que DFS se mudará al lado de la antigua tienda Mothercare.
- Centro comercial y automotriz Halfords
- Homebase centro de jardinería y mejoras para el hogar
- Restaurante de comida rápida McDonald's
- Tienda de mascotas Pets at Home
- The Ribble Pilot, un pub y restaurante de Marston
- Cafeterías como Costa y Starbucks que abren en 2020
- numerosas tiendas de muebles para el hogar, incluidas DFS y Bensons for Beds
En el extremo noreste de la cuenca hay un complejo de ocio y entretenimiento, con un cine Odeon y un restaurante Chiquito Tex-Mex , y al otro lado de Port Way hay un restaurante de comida rápida Kentucky Fried Chicken y un gimnasio Fitness First .
Varios concesionarios de automóviles están ubicados en la franja este de Riversway a lo largo de Port Way, que incluyen:
- Bowker BMW Preston
- Supermercado de coches Motordepot
- Preston Motor Park, ubicado en el lado opuesto de Port Way
Antiguas tiendas
- Productos maternos para bebés y niños pequeños [j]
Lugares emblemáticos
Edificios notables
- Harbor House: ubicada en el extremo este de la cuenca Albert Edward, Harbor House es la oficina de varias empresas, incluida la Community Gateway Association, una organización sin fines de lucro que ofrece viviendas públicas. [59]
- Faro: si bien varias ayudas a la navegación se ubicaron alrededor de los muelles de Preston y a lo largo del Ribble, el faro que se encuentra en el Riversway Retail Park frente al supermercado Morrison no es una característica conservada de los antiguos muelles; es una réplica, construida en 1986 después de que los muelles se cerraran al embarque. Fue construido por Morrison's para "guiar a los compradores a su nuevo supermercado y marcar el pasado marítimo de Preston" [k]
- Old Docks House: ubicada en la intersección de Waters Lane y Port Way en el borde noreste de Riversway, se encuentra Old Docks House. Construido en 1936 en estilo Art Deco y con una torre de reloj central, este edificio solía albergar las oficinas del Puerto de Preston. Durante la Segunda Guerra Mundial, cuando los militares se apoderaron de Preston Dock, se utilizó como puesto de clasificación para los desembarcos del Día D. Más recientemente, ha sido utilizado por empresas de telemercadeo , pero ahora se trata de oficinas con servicios . [6]
Características conservadas
Se han conservado varias de las características originales del muelle, que incluyen:
- Boyas: grandes boyas de amarre de diferentes tamaños están ubicadas en los muelles norte y sur en el oeste de la cuenca. Las boyas de navegación originales todavía se utilizan en la cuenca.
- Grúa de carga: a menudo confundida con una grúa que se usaba para cargar carga en los buques (estos, junto con otros activos, se vendieron cuando se cerró el muelle), esta distintiva grúa azul y naranja se instaló en 1958 para levantar las compuertas de las esclusas. Se instalaron grandes dispositivos de flotación a cada lado de una puerta y la puerta se sacó flotando de sus accesorios y se llevó a la grúa para levantarla. La grúa tiene una capacidad de 100 toneladas y todavía se usa hoy para levantar embarcaciones del agua. [12]
- Boyas de campana "Nelson": en las entradas este y oeste de Riversway, hay "boyas de campana" que llevan el nombre de "Nelson". Las ubicaciones de los barcos en Port Way y Pedders Ways marcan el curso original del río Ribble, que se desvió para la construcción de los muelles. Las boyas para botes, o más correctamente, Nelson Safe Water Mooring y Landfall Boyas , fueron compradas por Preston Corporation en 1890 a los Irish Lights Commissioners y amarradas en el estuario de Ribble frente a Lytham (donde se basaban los pilotos del muelle ) para marcar la posición del muelle. "Nelson safe water" a la entrada del Penfold Channel. Los botes tenían una campana grande que sonaba por el vaivén de las olas y tenían luces alimentadas por gas acetileno. En 1931, se equiparon con un aparato de dióxido de carbono comprimido que permitió que las campanas suenen automáticamente cada medio minuto, incluso en tiempo tranquilo. [6] [60]
A lo largo de los muelles y las orillas cercanas del Ribble se pueden encontrar antiguas instalaciones de amarre, y los restos de los antiguos astilleros se pueden encontrar cerca del sitio de Preston Sea Cadets.
Fauna silvestre
La cuenca del muelle alberga una gran variedad de aves con patos, fochas y cormoranes en residencia. Cisnes y varias gaviotas pasan tiempo en el muelle y se pueden ver garzas alimentándose cerca del río. En 2010, los miembros del Fylde Bird Club instalaron una serie de llantas llenas de grava y refugios de pizarra en los pontones de Preston Marina para atraer a los charranes comunes y tentarlos a reproducirse. [61] El proyecto resultó ser un éxito y fue seguido por el club y las escuelas locales que construyeron más de 170 cajas de cría para atraer más aves. En 2017 se informó que 130 parejas de charranes comunes y cuatro parejas de charranes árticos anidan en los muelles. [62]
Los peces que habitan el muelle incluyen anguilas y platijas, y se han capturado especies de agua dulce como cucarachas, cachos y besugo, al igual que truchas de mar y salmones. [2]
Actividades y atracciones
- Los Preston Dragons son un club de carreras de botes dragón amateur con sede en Preston Marina
- El tren de vapor Ribble se encuentra en el extremo noroeste de los muelles.
- Preston Docks Motocross (MX) se encuentra junto a Wallend Road, aproximadamente a 1,7 km (1,1 millas) al oeste de Preston Marina
- Preston Guild Wheel es una ruta para caminar y andar en bicicleta de 34 km (21 millas) que rodea Preston. Partes del camino siguen las orillas del río Ribble y pasan cerca de Preston Docks. Es un destino popular, especialmente en climas cálidos, para ciclistas locales, corredores, paseadores de perros y para aquellos que disfrutan de un paseo tranquilo.
- Regatas anuales de arrastre de barcos organizadas por Preston Sea Cadets
- Las orillas del Ribble en Bull Nose se han convertido en un lugar popular para los pescadores.
Apariciones en medios
- En 1982, Preston Dock y TSS Manxman , entonces un restaurante flotante amarrado en la cuenca, fueron la ubicación de un comercial de televisión para tarjetas de crédito American Express. [63]
Ver también
- Lista de barcos desguazados en Preston
- Riversway (distrito electoral)
Notas
- ↑ El curso de Moorbrook, también conocido históricamente como Moor Brook, se interrumpió durante la historia de Preston en los siglos XVIII y XIX. Antes de la construcción del Canal de Lancaster en 1792-1797, el Moorbrook fluía hacia el oeste desde lo que ahora es la A6 North Road, siguiendo un curso que corría paralelo a Aqueduct Street y Waters Lane, luego a través del borde norte de un área conocida como Preston Marsh (ubicado en la orilla noreste del Ribble, alrededor del cruce de lo que ahora es Strand Road y Waters Lane) para ingresar al Ribble más al oeste en Marsh End, justo al este de donde ahora se encuentra el supermercado Morrisons en Mariners Way. En la orilla opuesta (es decir, al sur) del Ribble había un área conocida como Penwortham Marsh que se inundaría durante las mareas de primavera, aumentando el tamaño de esta "cuenca natural", y fue aquí en la orilla norte del río donde se ubicaron los muelles originales de Preston. . El trabajo de recuperación y la construcción de muros de contención por Ribble Navigation Company a mediados del siglo XIX estabilizaron las orillas del río y disminuyeron el tamaño de esta cuenca, pero para entonces se habían construido los New Quays. El desvío del Ribble en la década de 1880 para la construcción de Albert Edward Basin y la recuperación de tierras a lo largo de la orilla norte del río para los nuevos muelles resultó en que Moorbrook, o lo poco que quedaba para entonces, ya no fluye hacia Ribble. . [9]
- ↑ El Ribble tiene varios canales, el principal canal de envío es el Gut, que corre 19 kilómetros (12 millas) hasta el estuario de Ribble, donde se ramifica en varios canales de diferentes profundidades en el mar de Irlanda. A partir de 1850, estos incluyeron el Nuevo (o Sur) Gut, catalogado con una profundidad de 6,7 a 8,8 metros (22 a 29 pies) en pleamar, y el canal Penfold, menos profundo, con 5,5 metros (18 pies) en pleamar. . [11] Para obtener más información, consulte Informe sobre la evolución del estuario de Ribble.
- ^ Con respecto a las medidas métricas: Engineering Timelines informa que las dimensiones del muelle son "914 m de largo por 183 m de ancho", [1] que se convierte en 2998,69 por 600,39 pies. Sin embargo, los planos originales del muelle muestran medidas imperiales de 3000 por 600 pies; por lo tanto, cualquier discrepancia en esta u otras conversiones al sistema métrico debe ignorarse y las medidas imperiales originales deben considerarse como canon.
- ↑ El número de barcos que visitaron el puerto en 1975 se registró en 675, pero cayó a 538 solo un año después. [19]
- ^ Algunos sitios web afirman que el faro ubicado frente al supermercado Morrison es un original de Preston Docks; sin embargo, se trata de una réplica construida en 1986. [21]
- ↑ En 1977, una combinación de altos niveles de ríos y fuertes vientos del oeste que soplaron una marea alta en el estuario de Ribble provocó la inundación de grandes áreas de los muelles. [2]
- ↑ Aunque solo tenía un poco más de media milla de largo, el ramal de los muelles planteó algunos problemas en su construcción y operación. Se tuvo que excavar un túnel y un corte empinados debajo de Fishergate y West Cliff Terrace y la nueva línea era una curva bastante cerrada, lo que limitaba la distancia entre ejes de las locomotoras y vagones que se podían usar. La línea también era bastante empinada, con una pendiente de 1:29. Esto limitó el peso de los trenes, ya que debían ser frenadas cuesta abajo, y las locomotoras requerían suficiente potencia para llevar los trenes cuesta arriba (y las locomotoras más potentes eran generalmente las más grandes, a menudo demasiado largas para las curvas pronunciadas pista). Este fue un problema continuo que limitó las operaciones de transporte de mercancías hasta la década de 1990, cuando finalmente se introdujo una clase de locomotora más moderna. [27]
- ^ Los trenes viajan durante la noche desde la refinería a Preston a través del puente Hebden en camiones cisterna con calefacción que mantienen el betún crudo entre 160 y 180 ° C (320 a 356 ° F) para evitar que se endurezca. Antes de 1995 (cuando se utilizaba temporalmente el transporte por carretera), cada tren normalmente constaba de siete y ocasionalmente hasta diez camiones cisterna, cada uno con un peso cargado de 102 toneladas (100 toneladas largas; 112 toneladas cortas), para un transporte total de alrededor de 700 a 1000. toneladas (690-980 toneladas largas; 770-1,100 toneladas cortas) por tren. En 2004, cuando se reanudaron las operaciones ferroviarias, el nuevo contrato de 10 años aumentó la cantidad requerida de betún a 110.000 toneladas (110.000 toneladas largas; 120.000 toneladas cortas) por año; como resultado, el número de camiones cisterna aumentó a diez o doce, para un transporte total de 1.000-1.200 toneladas (980-1.180 toneladas largas; 1.100-1.300 toneladas cortas) por tren. En 2010 se introdujo un nuevo diseño de petrolero con una capacidad de carga aumentada de 74 toneladas (73 toneladas largas; 82 toneladas cortas) y capaz de mantener el bitumen crudo a una temperatura más constante. Se puso en servicio una locomotora más potente, y cada tren ahora comprende catorce o quince camiones cisterna para un transporte total de 1.400-1.500 toneladas (1.400-1.500 toneladas largas; 1.500-1.700 toneladas cortas). Los camiones cisterna son transportados por una locomotora de línea principal a un apartadero de Port Way, donde son recogidos por un histórico shunter diesel Sentinel (que anteriormente operaba en los ferrocarriles de los muelles en la década de 1960) y entregados a la planta de procesamiento en Chain Caul Way. [27]
- ^ La compañía también utilizó pontones flotantes de los "puertos de Mulberry" que los aliados construyeron en las playas de Normandía para los desembarcos del Día D de 1944, que los LST usaron para entregar su carga de guerra, para cargar vehículos en estos buques reutilizados. [6]
- ^ Esta tienda cerró en enero de 2020 después de que la empresa entrara en administración en noviembre de 2019. [58] Al 28 de febrero de 2020, esta premisa permanece vacante.
- ↑ The Lancashire Evening Post en 1986 informó: "El nuevo faro, estrictamente para los marineros de agua de mar, se construyó a partir de las ruinas del antiguo puerto de Preston para guiar a los compradores a la nueva tienda de Riversway. El modelo a escala real estaba destinado a recordar a la gente la ciudad pasado marítimo y estaba destinado a ser utilizado en actividades promocionales y visitas VIP ". [21]
Referencias
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enlaces externos
- Preston Digital Archive (Preston Docks y Ribble) en Flikr
- Preston Docks MX en Facebook
- Preston Dragons Dragon Boat Racing Club
- Noticias e información de Preston Riversway
- Ferrocarril de vapor Ribble
- Preston Marina