Punta Colonet (Chuwílo Ksaay ( arroyo seco ) en el idioma Kiliwa ), 115 km al sur de Ensenada en la Carretera Federal Mexicana 1 , 30 km al norte de Camalú, Baja California , es una de las áreas agrícolas más productivas en la península de Baja California en México . . Técnicamente, es una característica geográfica, un cabo , pero el área tiene dos comunidades: Ejido México (también conocido como Ejido Punta Colonet ), y Ejido 27 de Enero , en lados opuestos del Arroyo Colonet ( Arroyo Colonet ), parte del Municipio de Ensenada.. La población era de 3,278 en el Censo de 2010 del Ejido Colonet , con el 27 de Enero hogar de 474 personas, en conjunto con una población de 3,752 en 2010. [1] Su proximidad a la Carretera Federal Mexicana 1 y los Estados Unidos han estimulado el crecimiento de gran cultivo comercial en la zona. Se dice que el punto, la ciudad cercana, la bahía y el cabo llevan el nombre del capitán James Colnett , un capitán de barco británico que exploró esta sección de la costa del Pacífico a fines del siglo XVIII. Ha habido un tremendo crecimiento en la región durante los últimos cinco años [ cita requerida ] .
Punta Colonet Chuwílo Ksaay | |
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Punta Colonet Ubicación en México | |
Coordenadas: 31 ° 04′24 ″ N 116 ° 12′28 ″ W / 31.07333 ° N 116.20778 ° WCoordenadas : 31 ° 04′24 ″ N 116 ° 12′28 ″ O / 31.07333 ° N 116.20778 ° W | |
País | México |
Expresar | Baja California |
Municipio | Ensenada |
Elevación | 157 pies (48 m) |
Población (2010) | |
• Total | 3.752 |
Zona horaria | UTC-8 ( noroeste del Pacífico de EE. UU. ) |
• Verano ( DST ) | UTC-7 (noroeste) |
Historia
Durante la Prohibición , el corredor de ron canadiense Malahat supuestamente ancló frente a Cape Colnett como barco nodriza, proporcionando licor que fue contrabandeado al norte de San Diego . [2]
Puerto propuesto
Hay una propuesta para convertir la bahía ( Bahía Colonet ) cerca de Punta Colonet, una ensenada desolada y escasamente habitada, en un megapuerto multimillonario de aguas profundas capaz de manejar embarcaciones de última generación. [3] [4] El megapuerto cubrirá 3,000 hectáreas, que son más de 7,000 acres, lo que lo hace tan grande como los puertos estadounidenses de Los Ángeles y Long Beach juntos. El centro marítimo multimodal proyectado convertiría a Punta Colonet en el puerto más grande de México y el tercero más grande del mundo, después de Singapur y Hong Kong. [5] El proyecto requerirá una nueva planta de energía y una planta desalinizadora. El puerto también requerirá una línea ferroviaria de más de 300 kilómetros (190 millas) desde el puerto para llegar a la frontera de los Estados Unidos y una instalación intermodal.
El 17 de agosto de 2009, el ministro de Comunicaciones y Transportes de México, Juan Molinar Horcasitas, anunció que el proyecto seguirá adelante y que pronto se emitirá un nuevo cronograma. El 8 de octubre de 2009, el secretario de Comunicaciones y Transportes de México, Juan Francisco Molinar Horcasitas, dijo que el proyecto comenzaría con un plan reducido a corto plazo para manejar un millón de contenedores (TEU) por año, una cifra "viable a la luz de la disminución del tráfico de barcos en el Pacífico. ". Esto está por debajo del objetivo original de 2 millones / año. También dijo que se aceptarán ofertas en el rango de $ 1–3 mil millones, y reiteró que se espera que cuatro grupos de empresas presenten ofertas de construcción y operación.
El 14 de diciembre de 2009, luego de dos años de trabajo y un gasto de $ 1 millón, el gobierno mexicano emitió planes de desarrollo urbano y portuario para el próximo megapuerto en Punta Colonet. De la población actual de 9.000 habitantes, Punta Colonet pasará a 48.000 en cinco años y a 230.000 en 2040, según el documento de planificación emitido por el Programa de Desarrollo Urbano del Centro de Población y el Instituto de Planificación Urbana de Ensenada.
Razón fundamental
Si no se construye el puerto, es posible que los contenedores deban enviarse al puerto de Lázaro Cárdenas, Michoacán, donde actualmente se está expandiendo para aumentar los volúmenes, debido a la congestión en los puertos de Los Ángeles , Long Beach y Oakland , que está aún más lejos. , a menos que los planes de expansión en los puertos estadounidenses sean lo suficientemente agresivos.
Lázaro Cárdenas se utiliza ahora a pequeña escala como puerta de entrada a las ciudades del interior de los Estados Unidos como Chicago , Kansas City y Houston (Houston, TX, no es una ciudad del interior; es una ciudad portuaria conectada al Golfo de México), ya que está más cerca del corazón del continente que Los Ángeles. Puerto Colonet, por otro lado, estaría más cerca de Arizona , Nevada y otros estados montañosos de rápido crecimiento y podría servir como un desvío a la congestionada región de Los Ángeles con una distancia comparable a esos mercados, y estaría más de mil kilómetros más cerca que el Puerto de Lázaro. Actualmente, los barcos a menudo tienen que esperar una semana para descargar en la región de Los Ángeles, y la congestión de camiones grandes es un gran problema en la Interestatal 710 y otras carreteras de conexión en la Cuenca de Los Ángeles. La situación actual también causa un problema incluso para las empresas de Los Ángeles, ya que sus cargas en los barcos se descargan por hora de llegada y no por proximidad al destino.
El puerto de Guaymas, que ya tiene una conexión ferroviaria y vial de cuatro carriles hacia el interior y Estados Unidos, también está buscando aumentar su tráfico en contenedores y carga a granel, pero un mayor desarrollo de Guaymas no impedirá la expansión en Lázaro Cárdenas o Punta Colonet.
Por lo tanto, los puertos y los trabajos podrían mantenerse en los EE. UU., Pero a un costo general mucho más alto, ya que gran parte de la infraestructura de California ya está al máximo.
También se espera que el megapuerto sea una bendición para la economía regional de Baja California , proporcionando varios cientos de miles de puestos de trabajo directa o indirectamente. Será necesario construir una ciudad cercana y mejorar las carreteras y los ferrocarriles, lo que proporcionará un gran potencial de crecimiento económico.
Proponentes
Una firma de Los Ángeles, que representaba preocupaciones chinas y coreanas, estaba presionando al gobierno mexicano para que se le concediera permiso para construir el puerto multimillonario en el área agrícola de Punta Colonet, 150 millas (240 km) al sur de Tijuana , para manejar entre 1,5 millones de dólares. unidades equivalentes a veinte pies (TEU) y 6 millones de TEU de carga. Un lobby de derechos minerales tenía un plan diferente para desarrollar el área como un área minera costa afuera. Sin embargo, el gobierno federal mexicano pasó por alto el lobby de los derechos mineros, y el puerto fue planificado para licitar y obtuvo el respaldo del ex presidente Vicente Fox del PAN . También hay otra empresa minera mexicana con respaldo canadiense que tiene derechos sobre un depósito interior de ilmenita y magnetita cercano.
Asimismo, los puertos del área de Los Ángeles también apoyaron en general el plan como medida de alivio de la congestión. Cuando los puertos de Los Ángeles y Long Beach se congestionan, los envíos a la ciudad no tienen preferencia para programar la descarga sobre los que se encuentran más al interior. Las empresas ubicadas en Los Ángeles esperaban hasta una semana para que un barco ya fuera de la costa a la vista de California con su carga para descargar.
Ernesto Ruffo Appel , ex gobernador del PAN de Baja California y ex zar fronterizo de México, y el empresario de Ensenada Roberto Curiel Amaya se unieron para ofertar por el proyecto. Afirmaron entonces que los inversores de Asia y Europa estaban comprometidos con Punta Colonet, pero se negaron a divulgar las identidades de sus inversores.
Su plan es construir 18 atracaderos en el puerto capaces de procesar 850.000 TEU de carga en contenedores al año. El consorcio también planeó combinar el proyecto con un aeropuerto de carga aérea al norte de Ensenada. Se informó que en lugar de ejecutar una línea ferroviaria de 180 millas (290 km) a través de la península de Baja California y luego conectar la capital del estado Mexicali y Yuma, Arizona , como lo preveía el plan federal, el difunto consorcio de HPH / UP aparentemente habría construyó una línea a Ciudad Juárez en el estado de Chihuahua, donde ya existen cruces ferroviarios hacia los Estados Unidos. Pero ciertamente cualquier línea ferroviaria de este tipo necesariamente atravesaría o cerca de Mexicali, la ciudad capital del estado de Baja California, para cualquier conexión con el sistema ferroviario transcontinental de EE. UU. [6]
Preocupaciones
Ambiental
Un ecologista estadounidense fue citado diciendo sobre el proyecto: “Este es solo otro caso de exportar los sucios problemas ambientales de California a la prístina costa de Baja California. Este es uno de los últimos lugares en los que podemos preservar la belleza que alguna vez fue toda la costa oeste ".
Los desarrolladores argumentan que tiene sentido colocar un importante megapuerto y una instalación ferroviaria intermodal de carga en un área menos poblada como Punta Colonet. Es necesario implementar salvaguardas ambientales apropiadas bajo las regulaciones del TLCAN. [7] Entre las inversiones ambientales requeridas en los puertos de Los Ángeles están los camiones diesel de azufre ultra bajo un 80% menos contaminantes, además de la electricidad portuaria para que los barcos en espera no tengan que quemar combustible . Se dijo que estas cosas no eran necesarias en México. Pero México sí tiene salvaguardas ambientales que ahora se hacen cumplir. Los ecologistas también están preocupados por la contaminación de la operación portuaria de barcos, camiones y locomotoras y la descarga de aguas residuales, pintura tóxica y especies invasoras vertidas por los barcos en el puerto. Estas preocupaciones son reales. Aunque estas son verdades reales, muchas empresas de transporte están realizando muchos cambios en este momento, como Union Pacific Railroad, que está construyendo una solución de 90 millones de dólares al problema de la contaminación de Long Beach / Los Ángeles como un puerto interior donde estará la industria del transporte por carretera. reducido para el acceso al movimiento portuario directo de contenedores a menos que deseen que al cliente se le cobre una tarifa por la recogida o entrega del contenedor en el puerto donde el tren está exento de la tarifa. [8] [9]
Ejidos
A pesar de que se anunció el desarrollo del puerto y se llevaron a cabo muchas reuniones con numerosos ejecutivos de negocios nacionales y extranjeros, los ejidos cercanos , o pequeñas comunidades agrícolas de propiedad comunal, que son dueños de la tierra costera sobre la cual se construirá el puerto nunca fueron contactados. Después de unirse a un gran propietario, esos pequeños propietarios obtuvieron acceso a los procesos políticos y de planificación para que sus preocupaciones pudieran ser escuchadas y representadas por el gobierno federal. En este momento, el grupo de pequeños propietarios de tierras tiene la mayor voz de cómo se utilizará la tierra en relación con las necesidades de los propietarios representados por Jesús Lara. El Sr. Lara tiene lazos familiares en esta área durante décadas y es un hombre de negocios del sur de California con vínculos con la industria del transporte por carretera, con un punto de vista muy congruente con los terratenientes de la zona. [10]
Trabajos
Además, algunos ciudadanos estadounidenses están preocupados por la pérdida de puestos de trabajo a favor de mano de obra mexicana más barata. Donde los sindicatos no tienen un bastión para dirigir a los empleados, los términos y límites con los empleadores pueden ser la clave de este proyecto en relación con el éxito de las operaciones portuarias con sede en California. Una nueva visión de la mano de obra mexicana puede ser evidente con Punta Colonet. [11]
Minería
Antes de que se iniciara el proyecto portuario, la Secretaría de Economía federal otorgó una concesión operativa al Grupo Minero Lobos , para permitir la extracción de titanio y otros metales del lecho marino en la mayor parte de la bahía. La concesión cubre 30.000 hectáreas, 45 kilómetros de costa y cinco kilómetros al mar, incluidas las 3.000 hectáreas designadas para convertirse en Puerto Colonet. Grupo Minero Lobos cree que la concesión minera les otorga automáticamente la concesión del nuevo puerto. El gobierno federal mexicano se opone a esto porque el puerto perdería su competitividad. [12] [13] [14]
En la próxima década, este puerto puede convertirse en la mayor inversión jamás realizada en México. Es probable que el proyecto siga adelante independientemente de la situación legal y el retiro de HPH y UP. El proyecto minero también necesitará el puerto. Los dos proyectos deberían poder trabajar juntos y prosperar. [15]
Astronomía
El cercano Observatorio Astronómico Nacional en la Sierra San Pedro Mártir , ya uno de los mejores sitios de observación del mundo, ya está siendo afectado por las emisiones de luz de ciudades tan lejanas como Tijuana. Los requisitos de luz de un puerto tan grande como el propuesto Punta Colonet traerían aún más contaminación lumínica al área y básicamente arruinarían el observatorio.
Propiedad de monopolio
La empresa china Hutchison Whampoa que había propuesto construir Puerto Colonet es propiedad del multimillonario chino Li Ka-Shing , cuya empresa controla 35 puertos importantes del mundo, incluidos los cuatro puertos más importantes de México. Existía preocupación por la propiedad casi monopolística de los puertos de América del Norte en caso de conflicto con China. [dieciséis]
Ver también
- Ensenada, Baja California
- Ensenada (municipio)
- Cabo Punta Banda
Referencias
- ^ http://www.citypopulation.de/php/mexico-bajacalifornia.php
- ^ MacMullen, Jerry (1969). Vinieron por mar; una historia pictórica de la Bahía de San Diego . Los Ángeles: W. Ritchie Press. pag. 79. OCLC 166501665 .
- ^ Ricardo Castillo Mireles (mayo de 2005). "La búsqueda está activada para más puertos de la costa oeste" . Logística hoy .
- ^ Diane Lindquist (14 de agosto de 2005). "Nuevo puerto en el horizonte" . San Diego Union-Tribune .
- ^ Tomás de la Rosa Medina (2004-11-). "La primera revista de negocios en la industria del transporte" (en español). Transporte Siglo XXI. Verifique los valores de fecha en:
|date=
( ayuda ) - ^ Diane Lindquist (12 de julio de 2007). "Baja's Ruffo, destetado en la industria pesquera, licita en dos grandes proyectos de infraestructura" . San Diego Union-Tribune .
- ^ Los intereses chinos y coreanos quieren una instalación portuaria en Baja California ” . Baja Insider . Archivado desde el original el 28 de septiembre de 2007.
- ^ Talli Nauman (7 de mayo de 2007). "Los grandes proyectos sorprenden a las pequeñas comunidades" . Archivado desde el original el 10 de julio de 2007.
- ^ Talli Nauman (20 de abril de 2007). "Grandes proyectos sorrenden a comunidades pequeñas" .
- ^ Diane Lindquist / Pancho Villa (septiembre de 2006). "Agricultores mexicanos buscan detalles sobre proyecto portuario" . Noticias Bahía de Banderas .
- ^ David Greenberg / Pancho Villa (16 de agosto de 2004). "Los puertos mexicanos podrían tomar tráfico desde Los Ángeles" . Diario de negocios de Los Ángeles .
- ^ Ricardo Castillo Mireles (junio de 2007). "Licitaciones para comenzar a construir un puerto" . Logística hoy .
- ^ Roberto Aguilar (29 de mayo de 2006). "Punta Colonet, la disputa" (en español). El Universal .
- ^ Ricardo Castillo Mireles (diciembre de 2006). "Grupo minero lucha por derechos para construir el puerto más nuevo de México" . Logística hoy .
- ^ Ricardo Castillo Mireles (febrero de 2007). "Proyecto Puerto Mexicano avanza pulgadas" . Logística hoy .
- ^ Nancy Conroy (5 de marzo de 2007). "La propiedad china del puerto mexicano causa preocupación" . Mexidata.info .
- Tablas censales 2010: INEGI
enlaces externos
- Wikimapia
- Gordon Smith (1 de julio de 2007). "Autoridad Portuaria de Los Ángeles - Los gigantes de la Costa Oeste ven el proyecto de la bahía de Baja California como una válvula de seguridad, no como un competidor" . San Diego Union-Tribune .
- Jerome R. Corsi (9 de agosto de 2006). "China gana la batalla de la súper autopista del TLCAN" . Eventos humanos. Archivado desde el original el 16 de junio de 2007 . Consultado el 11 de julio de 2007 .
- "Punta Colonet - Futuro megapuerto de México" .
- "Colnett: Una colonia sueca en el Distrito Norte" .