La clase Queen Elizabeth es una clase de dos portaaviones de la Royal Navy del Reino Unido que son los componentes centrales del UK Carrier Strike Group . [13] [14] La nave de plomo, el HMS Queen Elizabeth , fue nombrado el 4 de julio de 2014, [15] en honor a Isabel I . [16] Fue comisionado el 7 de diciembre de 2017. [2] El segundo, HMS Prince of Wales , se lanzó el 21 de diciembre de 2017 y se puso en servicio el 10 de diciembre de 2019. [17]En 2014, el gobierno del Reino Unido anunció que la segunda aerolínea entraría en servicio, poniendo fin a años de incertidumbre en torno a su futuro. Esto fue confirmado por la Revisión de Defensa Estratégica del Gobierno de noviembre de 2015, con un portaaviones disponible en cualquier momento. [18] [19] [20]
Queen Elizabeth entrando en la Base Naval de Portsmouth en su viaje de entrega el 16 de agosto de 2017. | |
Resumen de la clase | |
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Nombre: | Clase de la reina Isabel |
Constructores: | Alianza de portaaviones |
Operadores: | Marina Real |
Precedido por: | Clase invencible |
Costo: | GB £ 7.6 mil millones (2019) [1] por dos unidades |
Construido: | 2009-2017 |
En comisión: | 2017-presente [2] |
Planificado: | 2 |
Terminado: | 2 |
Activo: | 2 |
Características generales | |
Tipo: | Portaaviones |
Desplazamiento: | 65.000 toneladas (64.000 toneladas largas; 72.000 toneladas cortas) [3] |
Largo: | 280 m (920 pies) [4] |
Haz: | |
Borrador: | 11 m (36 pies) |
Cubiertas: | 16.000 m 2 (170.000 pies cuadrados) 9 cubiertas debajo de la cubierta de vuelo con hangar que cubre la pieza central de dos cubiertas (sin islas) |
Potencia instalada: |
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Propulsión: |
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Velocidad: | Más de 25 nudos (46 km / h; 29 mph) [7] |
Distancia: | 10,000 millas náuticas (19,000 km; 12,000 mi) |
Tropas: | 250 [8] a 900 [9] |
Complemento: | 679 tripulantes, sin incluir el elemento aire; literas totales para hasta 1.600 |
Sensores y sistemas de procesamiento: |
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Armamento: |
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Aeronaves transportadas: |
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Instalaciones de aviación: |
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El contrato para los buques se anunció en julio de 2007, poniendo fin a varios años de demora por cuestiones de costos y la reestructuración de la construcción naval británica. Los contratos se firmaron un año después, el 3 de julio de 2008, con Aircraft Carrier Alliance , una asociación formada con Babcock International , Thales Group , A&P Group , el Ministerio de Defensa del Reino Unido y BAE Systems .
Los buques tienen un desplazamiento de aproximadamente 65.000 toneladas (64.000 toneladas largas; 72.000 toneladas cortas), tienen 284 metros (932 pies) de largo y son los buques de guerra más grandes jamás construidos para la Royal Navy. [3] El Carrier Air Wing (CVW) variará según el tipo y la ubicación del despliegue, pero constará de un máximo de 24 F-35B en circunstancias normales (o 36 en casos extremos) y helicópteros Merlin tanto en servicios públicos como aéreos. Roles de alerta temprana . [12] El coste proyectado del programa es de 6.200 millones de libras esterlinas. [21]
La Revisión de Seguridad y Defensa Estratégica de 2010 anunció la intención de comprar el Lockheed Martin F-35C "variante de portaaviones" y de construir el Príncipe de Gales en una configuración de Recuperación Arrestada por Barrera de Despegue Asistida por Catapulta (CATOBAR). Sin embargo, en 2012, después de que los costos proyectados del sistema CATOBAR aumentaron a aproximadamente el doble de la estimación original, el gobierno anunció que volvería al diseño original implementando F-35B desde portaaviones configurados de despegue corto y aterrizaje vertical (STOVL).
Fondo
En mayo de 1997, el gobierno laborista recientemente electo liderado por Tony Blair lanzó la Revisión de Defensa Estratégica , que reevaluó todos los sistemas de armas, entonces activos o en adquisición, con la excepción del Eurofighter Typhoon y los submarinos de misiles balísticos de clase Vanguard . El informe, publicado en julio de 1998, indicó que los portaaviones ofrecen: [22]
- La capacidad de operar aviones ofensivos en el extranjero, cuando las bases extranjeras pueden no estar disponibles al principio de un conflicto.
- Todo el espacio y la infraestructura necesarios, ya que incluso cuando hay bases extranjeras disponibles, a menudo se carece de infraestructura.
- Un efecto coercitivo y disuasorio cuando se despliega en un lugar problemático.
El informe concluía: "ahora se hace hincapié en el aumento del poderío aéreo ofensivo y en la capacidad de operar la mayor variedad posible de aviones en la gama más amplia de funciones. Cuando la fuerza de portaaviones actual llegue al final de su vida prevista, planeamos reemplazar con dos buques más grandes. Ahora se empezará a trabajar para perfeccionar nuestros requisitos, pero el pensamiento actual sugiere que podrían ser del orden de 30.000 a 40.000 toneladas y capaces de desplegar hasta 50 aviones, incluidos helicópteros ". [22]
Estudios de diseño
Los estudios iniciales de diseño del Ministerio de Defensa (MoD) para lo que entonces era el reemplazo de la clase Invencible se llevaron a cabo a mediados de la década de 1990. [23] Las opciones consideradas en esta etapa inicial incluían las posibilidades de alargar los cascos y extender la vida útil de los barcos de la clase Invencible existentes , convertir los barcos comerciales en portaaviones y la construcción de nuevos portaaviones especialmente diseñados. [23] [24]
El 25 de enero de 1999, se invitó a licitar a seis empresas para la fase de evaluación del proyecto: Boeing , British Aerospace (BAe), Lockheed Martin , Marconi Electronic Systems , Raytheon y Thomson-CSF . [25] El 23 de noviembre de 1999, el Ministerio de Defensa concedió estudios de evaluación detallados a dos consorcios, uno dirigido por BAe (rebautizado BAE Systems el 30 de noviembre de 1999) y otro dirigido por Thomson-CSF (rebautizado Thales Group en 2000). El informe requería hasta seis diseños de cada consorcio con grupos aéreos de treinta a cuarenta Aviones de Combate Conjunto Futuros (FJCA). Los contratos se dividieron en fases; la primera fase de £ 5,9 millones fue para la evaluación del diseño que formaría parte de la selección de la aeronave, mientras que la segunda fase de £ 23,5 millones implicó "reducción de riesgos en la opción de diseño de portaaviones preferido". [26]
Requisitos de capacidad y tamaño del barco
Los buques, descritos como " supercarriers " por los medios de comunicación, los legisladores y, a veces, por la Royal Navy, [27] desplazan aproximadamente 65.000 toneladas (64.000 toneladas largas; 72.000 toneladas cortas) [3] cada uno, casi tres veces el desplazamiento de su predecesor, la clase Invencible . Son los buques de guerra más grandes jamás construidos en el Reino Unido. [28] Los últimos grandes portaaviones propuestos para la Royal Navy, el programa CVA-01 , fueron cancelados por el gobierno laborista en el Libro Blanco de Defensa de 1966 . [29] En noviembre de 2004 , el almirante Sir Alan West, First Sea Lord, explicó que la tasa de salida y la interoperabilidad con la Armada de los Estados Unidos fueron factores para decidir el tamaño de los portaaviones y la composición de las alas aéreas de los portaaviones:
La razón por la que hemos llegado a lo que hemos llegado es porque para hacer el paquete de ataque inicial, ese paquete de ataque profundo, hicimos cálculos muy detallados y obtuvimos la cifra de 36 combatientes de ataque conjunto, y eso es lo que ha impulsado su tamaño, y eso es poder entregar el peso del esfuerzo que necesita para estas operaciones que estamos planeando en el futuro. Eso es lo que nos ha hecho llegar a ese tamaño de cubierta y ese tamaño de barco, para permitir que eso suceda. Creo que son algo así como 75 salidas por día durante el período de cinco días o algo así también ... He hablado con el CNO (Jefe de Operaciones Navales) en Estados Unidos. Él está muy interesado en que obtengamos estos porque nos ve encajando con sus grupos de portaaviones. Por ejemplo, en Afganistán el año pasado tuvieron que pedir a los franceses que los sacaran de apuros con su transportista. Realmente quiere que tengamos estos, pero quiere que tengamos el mismo tipo de influencia que uno de sus portadores, que es esta cifra de 36. Lo encontraría muy útil, y realmente lo mezclaríamos y combinaríamos con eso.
- Almirante Sir Alan West, prueba ante el Comité Selecto de Defensa, 24 de noviembre de 2004 [30]
Selección de formato de aeronave y portaaviones
El 17 de enero de 2001, el Reino Unido firmó un Memorando de Entendimiento (MoU) con el Departamento de Defensa de los Estados Unidos (DoD) para participar plenamente en el programa Joint Strike Fighter (JSF), confirmando a la JSF como FJCA. [31] Esto le dio al Reino Unido información sobre el diseño de aviones y la elección entre el Lockheed Martin X-35 y el Boeing X-32 . El 26 de octubre de 2001, el Departamento de Defensa anunció que Lockheed Martin había ganado el contrato JSF. [32]
El 30 de septiembre de 2002, el Ministerio de Defensa anunció que la Royal Navy y la Royal Air Force operarían la variante STOVL F-35B y que los portaaviones tomarían la forma de grandes portaaviones convencionales, inicialmente adaptados para operaciones STOVL. Los portadores, que se espera que permanezcan en servicio durante cincuenta años, fueron diseñados para, pero no con, catapultas y cables de detención. Por lo tanto, se planeó que los portaaviones fueran "a prueba de futuro ", lo que les permitiría operar una generación de aviones CATOBAR más allá del F-35. [33] El contrato especificaba que cualquier conversión utilizaría catapultas de vapor C-13 de EE. UU. Y equipo de detención Mark 7 utilizado por los portaaviones estadounidenses de clase Nimitz . [34] Cuatro meses después, el 30 de enero de 2003, el Secretario de Defensa, Geoff Hoon , anunció que el diseño de Thales Group había ganado la competencia pero que BAE Systems operaría como contratista principal. [33]
El Secretario de Estado de Defensa anunció la intención de proceder con la adquisición de los portaaviones en julio de 2007. [35] Los contratos se firmaron oficialmente un año después, el 3 de julio de 2008, tras la creación de BVT Surface Fleet mediante la fusión de BAE Systems. Surface Fleet Solutions y VT Shipbuilding de VT Group , que era un requisito del gobierno del Reino Unido. [36]
Revisión de seguridad y defensa estratégica 2010
El 19 de octubre de 2010, el gobierno anunció los resultados de su Revisión de seguridad y defensa estratégica (SDSR). La revisión indicó que era seguro que sólo se encargaría un transportista; el destino del otro quedó indeciso. El segundo barco de la clase podría colocarse en "preparación extendida" para proporcionar una capacidad de ataque continuo con un solo portaaviones cuando el otro estaba en reacondicionamiento o proporcionar la opción de regenerarse más rápidamente a una capacidad de ataque de dos portaaviones. Alternativamente, el segundo barco podría venderse en "cooperación con un aliado cercano para proporcionar una capacidad continua de ataque al portaaviones". [37]
También se anunció que el portaaviones operativo tendría instalado un mecanismo de catapulta y detención (CATOBAR) para acomodar la variante del portaaviones del F-35 en lugar de la versión de despegue corto y aterrizaje vertical. [38] [39] Se decidió utilizar la catapulta del Sistema de Lanzamiento de Aeronaves Electromagnético (EMALS) de próxima generación y el Equipo de Arresto Avanzado (AAG) en lugar de los sistemas más convencionales con los que se había especificado originalmente que el diseño era compatible. [40]
La decisión de convertir Prince of Wales a CATOBAR se revisó después de que los costos proyectados aumentaran a aproximadamente el doble de la estimación original. El 10 de mayo de 2012, el secretario de Defensa, Philip Hammond , anunció en el Parlamento que el gobierno había decidido volver a los planes de su predecesor de comprar el F-35B en lugar del F-35C, y completar ambos portaaviones con saltos de esquí en la configuración STOVL. [41] Fuentes del Ministerio de Defensa indicaron que el costo de instalación de EMALS y AAG en Prince of Wales habría aumentado a £ 2 mil millones, de los cuales alrededor de £ 450 millones correspondían al costo del equipo y el resto al costo de instalación. [40] El costo total del trabajo que se había realizado en la conversión a una configuración CATOBAR, y de revertir el diseño a la configuración STOVL original, fue estimado por Philip Hammond en "algo del orden de £ 100 millones". [42] En un testimonio posterior ante un comité parlamentario, Bernard Gray , Jefe de Material de Defensa, reveló que aunque los portaaviones se habían vendido como adaptables y fáciles de convertir para CATOBAR, no se había hecho ningún esfuerzo serio en esta dirección desde 2002. [ 43]
Revisión de seguridad y defensa estratégica 2015
El 23 de noviembre de 2015, el gobierno publicó su SDSR de 2015, que confirmó sus planes de poner en servicio los dos portaaviones de la clase Queen Elizabeth , con uno disponible en todo momento. [44] La revisión también confirmó que uno de los portaaviones tendría capacidades anfibias mejoradas. El gobierno también reafirmó su compromiso de ordenar 138 F-35 Lightning II, aunque no se mencionó la variante específica. La revisión indicó que 24 de estos aviones estarían disponibles para los portaaviones para 2023. [44]
Diseño
Características generales
La compañía de barcos es 679, y aumenta a 1.600 cuando se agrega la tripulación aérea. [45] En abril de 2015, una respuesta parlamentaria indicó que el tamaño medio de la tripulación sería de 672. [46] Los barcos tienen un desplazamiento de 65.000 toneladas [3] en el momento de la entrega, pero el diseño permite que esto alcance más de 70.000 toneladas a medida que los barcos se actualizan a lo largo de su vida. [47] Tienen una longitud total de 280 metros (920 pies), un ancho a nivel de cubierta de 70 metros (230 pies), una altura de 56 metros (184 pies), un calado de 11 metros (36 pies) y un rango de 10,000 millas náuticas (12,000 mi; 19,000 km). [48] La propulsión nuclear fue rechazada debido a su alto costo a favor de la propulsión eléctrica integrada que consiste en dos unidades generadoras de turbina de gas Rolls-Royce Marine Trent MT30 de 36 MW (48,000 hp) y cuatro grupos electrógenos diesel Wärtsilä (dos de 9 MW o 12,000 hp) y dos de 11 MW o 15.000 CV). [49] Los Trents y los diesel son los más grandes jamás suministrados a la Royal Navy, y juntos alimentan los sistemas eléctricos de bajo voltaje así como los cuatro motores de propulsión eléctrica de 20 MW de GE Power Conversion que impulsan las hélices gemelas de paso fijo. [50]
En lugar de una sola superestructura de isla que contiene los puentes de navegación de los barcos y los centros de control de vuelo (flyco), los barcos tienen estas operaciones divididas en dos estructuras, con la isla de proa para la navegación y la isla de popa para controlar las operaciones de vuelo. [50] La razón principal para tener islas gemelas fue espaciar los embudos, ya que los barcos fueron diseñados con redundancia con "maquinaria principal y secundaria duplicada en dos complejos con tomas y tomas independientes en cada una de las dos islas", mientras que la alternativa La consolidación de todos los conductos de escape habría reducido el espacio del hangar y habría aumentado la vulnerabilidad a las inundaciones. Los beneficios adicionales incluyen una construcción más fácil, menor turbulencia del viento y espacio libre en la cubierta. El uso de dos estructuras proporciona montajes separados para el radar de vigilancia aérea (hacia adelante), que no interfiere con el radar de alcance medio (hacia atrás); además, se mejora la visibilidad tanto para la navegación como para las operaciones de aterrizaje. [51]
Debajo de la cabina de vuelo hay nueve cubiertas más. [52] La cubierta del hangar mide 155 por 33,5 metros (509 por 110 pies) con una altura de 6,7 a 10 metros (22 a 33 pies), lo suficientemente grande para acomodar hasta veinte aviones de ala fija y giratoria. [50] Para transferir aviones desde el hangar a la cubierta de vuelo, los barcos tienen dos elevadores grandes, cada uno de los cuales es capaz de levantar dos aviones del tamaño de F-35, o un Chinook C47 desde el hangar a la cubierta de vuelo en sesenta segundos. . [53] Las únicas armas de autodefensa anunciadas de los barcos son actualmente las Phalanx CIWS para amenazas aéreas, con miniguns y cañones de 30 mm para contrarrestar las amenazas marítimas, que están equipadas pero no con y no se llevan a partir de 2021. [11]
Sistemas
Los radares del barco serán el BAE Systems / Thales S1850M para búsquedas de área amplia de largo alcance, [54] el radar de matriz de exploración electrónica activa de alcance medio marítimo de BAE Systems Artisan 3D Tipo 997 y un radar de navegación. [55] BAE afirma que el S1850M tiene una detección e iniciación de seguimiento completamente automática que puede rastrear hasta 1.000 objetivos aéreos en un rango de alrededor de 400 kilómetros (250 millas). [56] Artisan puede "rastrear un objetivo del tamaño de una bola de billar a más de 20 kilómetros (12 millas) de distancia", con un alcance máximo de 200 km. [57] También estarán equipados con el sistema electroóptico (EOS) de la serie 2500 de Ultra Electronics y la cámara de trayectoria de planeo (GPC). [58]
Las municiones y el manejo de municiones se logra utilizando un sistema de manejo de armas altamente mecanizado diseñado por Babcock (HMWHS). [59] Ésta es la primera aplicación naval de un sistema de almacenamiento terrestre común. El HMWHS mueve municiones paletizadas desde los cargadores y áreas de preparación de armas, a lo largo de las vías y a través de varios ascensores, hacia adelante y hacia atrás o hacia babor y estribor. Las pistas pueden llevar una paleta a los cargadores, el hangar, las áreas de preparación de armas y la cubierta de vuelo. En un cambio de los procedimientos normales, los cargadores no están tripulados, el movimiento de paletas se controla desde una ubicación central y solo se requiere mano de obra cuando las municiones se almacenan o preparan inicialmente para su uso. Este sistema acelera la entrega y reduce el tamaño de la tripulación mediante la automatización . [60]
Instalaciones de la tripulación
Las instalaciones de la tripulación incluyen un cine, cinco áreas de acondicionamiento físico (gimnasios), [61] una capilla [61] (con un capellán naval embarcado ), [62] y cuatro cocinas tripuladas por sesenta y siete personal de catering. Hay cuatro grandes comedores, el más grande con capacidad para servir 960 comidas en una hora. Hay once miembros del personal médico para el centro médico de ocho camas, que incluye un quirófano y una consulta dental. [45] Hay 1.600 literas en 470 camarotes , incluido el alojamiento para una compañía de 250 Royal Marines con amplias rutas de acceso hasta la cubierta de vuelo. [8]
Grupo de transporte aéreo
Un máximo de 24 F-35B operarán desde cada portaaviones en circunstancias normales, con la capacidad de operar 36 en circunstancias extremas. [12] Catorce Merlin HM2 estarán disponibles con típicamente nueve en configuración antisubmarina y cuatro o cinco con Crowsnest para alerta temprana aerotransportada; [ cita requerida ] alternativamente un paquete de "maniobra litoral " podría incluir una combinación de helicópteros de ataque de la Royal Navy Commando Helicopter Force Merlin HC4, Wildcat AH1 , RAF Chinook transportes y Army Air Corps Apache . [63] A septiembre de 2013[actualizar]Se planean seis puntos de aterrizaje, pero la cubierta podría delimitarse para la operación de diez helicópteros medianos a la vez, permitiendo el levantamiento de una compañía de 250 soldados. [63] Los hangares están diseñados para operar Chinooks sin plegar la hoja y el rotor basculante Bell Boeing V-22 Osprey ; los dos elevadores de aviones pueden acomodar cada uno un Chinook con palas desplegadas. [64]
Aeronave de ala fija
Aunque el tamaño de la clase Queen Elizabeth le permitiría acomodar la mayoría de los aviones de ala fija basados en portaaviones actuales y proyectados, la falta de equipo de detención significa que, como se completó inicialmente, solo es capaz de operar aviones STOVL , como F -35B Rayos, rotores basculantes como el Osprey, o aeronaves que no requieran ni despegue asistido por catapulta ni recuperación detenida.
F-35 Lightning II
Con el retiro de Harrier GR7 y GR9 en 2010, no quedó ningún avión de ala fija con capacidad para portaaviones disponible para la Royal Navy o Royal Air Force. [65] Su reemplazo es el Lockheed Martin F-35 Lightning II. [66]
Como se pretendía originalmente, los barcos llevarán la versión STOVL, el F-35B. La aeronave será pilotada por pilotos de Fleet Air Arm y de la Royal Air Force. [67] Se espera que la aeronave comience las pruebas de vuelo desde Queen Elizabeth en 2018 con un ala aérea de portaaviones en pleno funcionamiento para 2020. [41]
Durante un período posterior a la Revisión de SDSR de 2010, el gobierno tenía la intención de comprar la variante del portaaviones F-35C y modificar un portaaviones para usar el sistema CATOBAR para lanzar y recuperar estos aviones. Esto se debió a que la variante más barata del F-35C tiene un mayor alcance y puede transportar una carga útil más grande y diversa que el F-35B. [39] [68] El 10 de mayo de 2012, el secretario de Defensa, Philip Hammond, anunció en el Parlamento que el gobierno había decidido volver a los planes de su predecesor de comprar el F-35B en lugar del F-35C, y abandonar la finalización de Prince of Gales en una configuración CATOBAR. [41] La razón dada fue que "la conversión a 'gatos y trampas' costará aproximadamente el doble de lo que se estimó originalmente, y no se entregaría hasta 2023 como muy pronto". El 19 de julio de 2012, Hammond indicó en un discurso en los Estados Unidos que el Reino Unido ordenaría que la Royal Air Force y Fleet Air Arm operaran conjuntamente 48 aviones F-35B. [69] En noviembre de 2015, el gobierno anunció su compromiso de realizar un pedido de 138 aviones F-35, con 24 disponibles para tareas de transporte para 2023. [44] El informe técnico de defensa de 2021 redujo drásticamente el número total previsto de aviones que se comprarían. a "más allá de 48". Posteriormente, el First Sea Lord indicó que el nuevo número previsto sería inicialmente de 60 aviones y "luego tal vez más", hasta un máximo de alrededor de 80 para equipar con suerte cuatro "escuadrones desplegables". [70]
Aunque el F-35B es totalmente capaz de realizar un aterrizaje vertical, de manera similar a la forma en que operaban el Harrier y el Sea Harrier, este método de operación impone limitaciones a las cargas con las que la aeronave es capaz de regresar al barco. Como consecuencia, para evitar la costosa eliminación en el mar de combustible y municiones, la Royal Navy está desarrollando la técnica de aterrizaje vertical rodante a bordo (SRVL) para su operación del Lightning II. SRVL es una técnica de aterrizaje híbrida que utiliza la capacidad de empuje vectorial del Lightning para reducir su velocidad de avance a alrededor de 70 nudos para permitirle realizar un aterrizaje rodante, utilizando sus frenos de disco, sin la necesidad de un cable de detención. [71] Se está desarrollando un tipo especial de "pintura térmica" metálica para soportar temperaturas de hasta 1.500 ° C en las proximidades de las toberas de chorro. [72]
En diciembre de 2016, el gobierno británico anunció que llegó a un acuerdo con los Estados Unidos para permitir el despliegue de los USMC F-35 del Queen Elizabeth tras la entrada en servicio del barco, con un acuerdo recíproco en el que los aviones de la RAF y la FAA operan desde barcos del Marina de los Estados Unidos . [73]
Helicópteros
Esmerejón
El AgustaWestland AW101 es un helicóptero polivalente trimotor de tamaño mediano. Dos versiones están en servicio con las fuerzas armadas del Reino Unido, donde se lo conoce como Merlin. La versión de utilidad puede transportar hasta veinticuatro soldados sentados o dieciséis pacientes en camilla y la variante de guerra antisubmarina HM2 tiene un sonar de inmersión y boyas de sonar, y una suite de guerra electrónica completa. [74]
Ambas versiones utilizan un fuselaje común. Su alcance y resistencia utilizando solo una opción de crucero de dos motores es de 750 millas náuticas (1.390 km; 860 millas), o seis horas. Sin embargo, el alcance se puede ampliar aún más cuando los cinco tanques de combustible bajo el piso se complementan con tanques de combustible auxiliares instalados en la cabina. El armamento depende de la misión, pero incluye misiles antibuque, torpedos, ametralladoras montadas en la puerta , cohetes multipropósito, cápsulas de cañón, misiles aire-aire y misiles aire-tierra. [74] Al menos 14 Merlin HM2 serán asignados al transportista. [75]
Gato montés
El 23 de marzo de 2015, entró en servicio el primer Wildcat HMA2 de la Royal Navy. [76] El Wildcat puede equiparse con varios sensores de misión, que pueden incluir: radar, sonar de inmersión activa, imágenes electro-ópticas, medidas de vigilancia electrónica y una suite de autodefensa integrada. La versión marítima del HM2 puede armarse con misiles aire-tierra, torpedos, cargas de profundidad, cañones y ametralladoras pesadas. La aeronave tiene un alcance máximo de 520 millas náuticas (960 km; 600 millas) y una autonomía de cuatro horas y media. [77]
Control y alerta temprana aerotransportada
La Guerra de las Malvinas de 1982 dejó en claro la importancia de la alerta temprana y el control aerotransportados y condujo al desarrollo del Sea King AEW2 , al que sucedió el Sea King ASaC7. Estaba previsto que se retirara en la segunda mitad de 2018 [78] y la planificación para su reemplazo se identificó en una etapa temprana como parte integral del portaaviones de próxima generación. [79] El programa se conoció como "Future Organic Airborne Early Warning" (FOAEW), y los contratos se firmaron con BAE / Northrop Grumman y Thales en abril de 2001. [80] En abril de 2002, BAE y Northrop Grumman recibieron un seguimiento en contrato de estudio para la Fase II del proyecto, para entonces rebautizado como Vigilancia y Control Aerotransportado Marítimo (MASC). [81] La fase de evaluación MASC comenzó en septiembre de 2005 y en mayo de 2006 se adjudicaron tres contratos de estudio para la plataforma MASC y las opciones de sistemas de misión: uno a Lockheed Martin UK para un helicóptero Merlin equipado con sistemas de misión AEW, otro a AgustaWestland para mantener el presente. Sea King ASaC7 y finalmente a Thales UK para actualizar los sistemas de misión del Sea King. [50]
La SDSR de 2010 retrasó el proyecto, que se convirtió en una competencia entre Thales y Lockheed para suministrar Crowsnest, un paquete de sensores atornillados que puede llevar cualquier Merlin HM2. [78] La cápsula Thales se basa en Searchwater 2000 de Sea King; Lockheed tenía la intención de usar un derivado del radar APG-81 del F-35, pero ahora se cree que está usando un sistema Elta. Ambos sistemas estaban programados para comenzar las pruebas de vuelo en el verano de 2014 [75] antes de Main Gate en 2016. Se planearon diez módulos con IOC en 2019, pero eso se cambió más tarde a fines de 2021. Se espera una capacidad operativa completa en mayo de 2023. [82] Hasta que el sistema Crowsnest esté disponible, una pequeña fuerza de helicópteros Sea King ASaC.7 se había mantenido en servicio con el 849 Escuadrón Aéreo Naval después de la retirada final del resto de la Royal Navy. Sea Kings, [78] pero estos aviones se retiraron del servicio en septiembre de 2018. [ cita requerida ]
Como parte del proceso para que el sistema alcanzara la capacidad operativa inicial, Crowsnest fue declarado operativo en los primeros helicópteros Merlin en marzo de 2021. [83]
Otros aviones
En marzo de 2021, se supo que la Royal Navy estaba considerando equipar sus portaaviones clase Queen Elizabeth con catapultas electromagnéticas y cables de detención para lanzar y recuperar aviones que no son STOVL. Una Solicitud de Información (RFI) emitida por MOD especificaba la necesidad de un sistema capaz de lanzar un peso máximo de 24,948 kilogramos (55,001 lb) y recuperar un peso máximo de 21,319 kilogramos (47,000 lb) para su instalación en un plazo de tres a cinco años. [84] [85] Si bien estos límites de peso significan que no puede lanzar y recuperar grandes aviones convencionales, como el F-35C, el sistema podrá lanzar y recuperar vehículos aéreos de combate no tripulados (UCAV). [85] Durante el mismo mes, se supo que la Royal Navy estaba realizando un trabajo conceptual en un UAV transportado por un portaaviones en el marco del Proyecto Vixen . [86] La Royal Navy planea operar estos UAV en funciones de ataque, guerra electrónica, reabastecimiento de combustible aire-aire y alerta temprana aerotransportada, reemplazando algunas plataformas basadas en helicópteros, incluyendo Merlin Crowsnest. [87]
F-35B Lightning II
Un Merlin Mk2 volando junto a la reina Isabel
Wildcat HM2 operando sobre el Canal de la Mancha
Apache y Chinook en el mar en HMS Ocean
Un Nido de Cuervos Merlin HM2
Construcción
Durante un discurso el 21 de julio de 2004, Geoff Hoon anunció una demora de un año para permitir que se resuelvan los problemas contractuales y de costos. La construcción de los transportistas se confirmó en diciembre de 2005. La construcción fue realizada por cuatro empresas en siete astilleros, con la integración y el montaje del bloque final en Rosyth :
- Barcos de superficie de BAE Systems : Govan (bloques inferiores 3 y 4), Scotstoun (isla de popa) y Portsmouth (bloques inferiores 2, 5 e isla de proa)
- Babcock Marine - Rosyth (Sponsons, mástil y bloques centrales 5 y 6) y Appledore (bloque inferior 1)
- Grupo A&P - Hebburn (Bloque central 3)
- Cammell Laird - Birkenhead (Bloques centrales 2 y 4) [50]
En diciembre de 2007, se encargaron a Wärtsilä ocho motores diésel y generadores de electricidad, cuatro para cada barco. [88] El 4 de marzo de 2008, se adjudicaron contratos para el suministro de 80 000 toneladas de acero a Corus Group , [50] por un valor estimado de 65 millones de libras esterlinas. Otros contratos incluyeron £ 3 millones para cable de fibra óptica, más de £ 1 millón para equipos de ósmosis inversa para proporcionar más de 500 toneladas de agua dulce al día y £ 4 millones para sistemas de combustible de aviación. [89] El 3 de abril de 2008, MacTaggart Scott de Loanhead, Escocia, recibió un contrato para la fabricación de elevadores de aviones (por valor de 13 millones de libras esterlinas). [90]
A mediados de mayo de 2008, el Tesoro anunció que pondría a disposición más fondos además del presupuesto regular de defensa, lo que supuestamente permitiría que comenzara la construcción de los portaaviones. [91] A esto le siguió, el 20 de mayo de 2008, el gobierno que dio "luz verde" a la construcción de la clase Queen Elizabeth , declarando que estaba listo para firmar los contratos para la plena producción una vez que se creara la empresa conjunta de construcción naval prevista. entre BAE Systems y el Grupo VT. [92] Esta empresa en participación, BVT Surface Fleet, entró en funcionamiento el 1 de julio de 2008. [93] VT Group vendió posteriormente su participación a BAE Systems, que cambió el nombre de la unidad BAE Systems Surface Ships. Asumió aproximadamente el cuarenta por ciento de la carga de trabajo del proyecto. [50]
El 1 de septiembre de 2008, el Ministerio de Defensa anunció un paquete de 51 millones de libras esterlinas de importantes contratos de equipos; £ 34 millones para el sistema de manipulación de armas altamente mecanizado para los dos barcos, £ 8 millones para el suministro de sistemas de toma y bajada para ambos barcos, £ 5 millones para software de control de tráfico aéreo, £ 3 millones para suministro de bombas y sistemas asociados ingeniería y £ 1 millón para generadores diésel de emergencia. [94] El 6 de octubre de 2008, se anunció que se habían firmado contratos para "las turbinas de gas Rolls-Royce, generadores, motores, equipos de distribución de energía, sistemas de gestión de plataformas, hélices, ejes, mecanismos de gobierno, timones y estabilizadores" de los transportistas. . [95]
La construcción de los dos cargueros involucra a más de 10.000 personas de 90 empresas, 7.000 de ellas en los seis astilleros que construyen las secciones de los barcos. [96]
Buques
Nombre | Banderín | Constructores | Ordenado | Acostado | Lanzado (flotando) | Oficial | Estado |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Reina Elizabeth | R08 | Alianza de portaaviones , Astillero Rosyth | 20 de mayo de 2008 | 7 de julio de 2009 | 17 de julio de 2014 | 7 de diciembre de 2017 | Activo en servicio |
Principe de Gales | R09 | 26 de mayo de 2011 | 21 de diciembre de 2017 | 10 de diciembre de 2019 | Activo en servicio |
Reina Elizabeth
El primer corte de acero para el proyecto, en julio de 2009, marcó el inicio de la construcción del Bloque Inferior 3 en BAE Systems Clyde, donde la producción del Bloque Inferior 4 comenzó en enero de 2010. [97] Mientras tanto, la construcción del Bloque Inferior 1 de proa fue llevado a cabo en Appledore, North Devon, y se completó en marzo de 2010. [98]
El 25 de enero de 2010, se anunció que el astillero Cammell Laird había obtenido un contrato de 44 millones de libras esterlinas para construir las cubiertas de vuelo de los portaaviones. [99] Ese mismo día, comenzó la construcción en Portsmouth del Bloque Inferior 2 de 6.000 toneladas para la reina Isabel . [100] El 16 de agosto de 2011, el bloque inferior 03 de 8.000 toneladas del Queen Elizabeth partió del astillero Govan de BAE Systems Surface Ships en Glasgow en una gran barcaza oceánica. Viajando 600 millas (970 km) alrededor de la costa norte de Escocia, el bloque llegó a Rosyth en la noche del 20 de agosto de 2011. [101] Su isla delantera se construyó en BAE Portsmouth y se adjuntó el 14 de marzo de 2013; la isla de popa se adjuntó en junio de 2013 y el salto de esquí en noviembre de 2013. [8]
El Queen Elizabeth fue bautizado el 4 de julio de 2014, [8] y salió flotando el 17 de julio de 2014. [102] El 26 de junio de 2017, el nuevo portaaviones salió de Rosyth por primera vez para comenzar las pruebas en el mar. Las pruebas de vuelo con helicópteros comenzaron en julio de 2017 y se esperan pruebas de vuelo del F-35B hacia fines de 2018. [102] La capacidad operativa inicial se declaró el 4 de enero de 2021. [103]
Principe de Gales
La SDSR de 2010 declaró que el Reino Unido solo necesitaba un portaaviones; sin embargo, las cláusulas de penalización en el contrato significaban que cancelar el segundo barco sería más costoso que construirlo. La SDSR, por lo tanto, ordenó que el segundo portaaviones, el Príncipe de Gales , se construyera, pero una vez finalizado, se suspendiera o se vendiera. [104] La SDSR también ordenó que el barco se convierta a una configuración CATOBAR ; sin embargo, los costos asociados con la conversión aumentaron a £ 2 mil millones, lo que llevó al gobierno a revertir su decisión y construir el barco con la configuración original de STOVL. [105] El 26 de mayo de 2011, el secretario de Defensa Liam Fox cortó el primer acero para Prince of Wales . [106] El anuario 2012/13 de la Royal Navy declaró que "es probable que ambos portaaviones sean comisionados e incluso puedan operar juntos". [107] En 2014, el primer ministro, David Cameron , anunció que el Príncipe de Gales entraría en servicio. [108]
A 20 de abril de 2016, se anunció que la construcción del Príncipe de Gales estaba completa en un 80%. [109] El barco fue entregado a la Royal Navy el 10 de diciembre de 2019 y está configurado para una capacidad operativa completa a partir de 2023. [110] [111]
El Príncipe de Gales estaba programado para asumir la responsabilidad de las continuas pruebas de portaaviones del F-35B en 2019 cuando la Reina Isabel ingrese al dique seco para su período de mantenimiento programado. [112]
El Príncipe de Gales realizó su primera visita a su ciudad afiliada, Liverpool , del 28 de febrero al 3 de marzo de 2020. Durante su estadía en la ciudad, el barco recibió a miles de civiles a bordo. Esta fue la primera vez que cualquiera de los portaaviones de la clase Queen Elizabeth se abrió al público en general. [ cita requerida ]
Costos
Cuando el Secretario de Estado de Defensa anunció el contrato de los buques, el costo se estimó inicialmente en 3.900 millones de libras esterlinas. [35] [113] En el momento de la aprobación, se esperaba que el primer portaaviones entrara en servicio en julio de 2015 y el presupuesto era de 4.100 millones de libras esterlinas para dos barcos. [114] La crisis financiera llevó a una decisión en diciembre de 2008 de ralentizar la producción, retrasando el primer barco hasta mayo de 2016 y el segundo dos años. Esta decisión por sí sola agregó £ 1.6 mil millones al costo. [114] En marzo de 2010, el presupuesto se estimaba en 5.900 millones de libras esterlinas. [114] Si los transportistas hubieran sido abandonados en la SDSR de 2010, entonces el Ministerio de Defensa podría haber cancelado 1.500 millones de libras esterlinas del gasto planificado en la reina Isabel y 1.300 millones de libras esterlinas del gasto planificado en el Príncipe de Gales , [115] pero la pérdida de la exención del IVA significó que cancelar uno o dos transportistas habría ahorrado en total £ 989 millones y £ 2,098 millones, respectivamente. [115] Estos ahorros a largo plazo fueron menos importantes que los costos a corto plazo, habría habido casi mil millones de libras esterlinas adicionales en gastos de costos de cancelación. [115] En noviembre de 2013, el contrato se renegoció con un presupuesto de 6.200 millones de libras esterlinas y BAE acordó pagar el 50% de cualquier sobrecoste en lugar del 10% como anteriormente. [21]
En 2018, el Comité de Cuentas Públicas determinó que el costo de construcción de los dos operadores fue de £ 6.212 mil millones, y los costos operativos hasta marzo de 2021 se estimaron en £ 0.6 mil millones. Los costos de la aeronave se estimaron hasta marzo de 2021 en £ 5.8 mil millones en los F-35 iniciales y £ 0.3 mil millones en el sistema de radar Crowsnest para helicópteros Merlin (basado en un tipo de cambio de $ 1.55 por libra en octubre de 2017, pero la tasa desde entonces ha caído considerablemente [116] ). Aún no se han financiado equipos adicionales importantes, como equipos de comunicación y software relacionado para el F-35. El costo total de vida de los primeros 48 F-35 se estimó aproximadamente en £ 13 mil millones, o más de £ 270 millones por F-35. [12]
Ver también
- Futuro de la Royal Navy
- Portaaviones francés PA2 basado en el diseño de la clase QE
- Portaaviones clase Gerald R. Ford - supercarrier de la Marina de los EE. UU.
- Lista de portaaviones de la Royal Navy
- Lista de clases de buques de guerra en servicio
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enlaces externos
- Royal Navy - El equipo - Portaaviones (royalnavy.mod.uk)