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Camino de la Reina Isabel
Información de ruta
Mantenido por el Ministerio de Transporte de Ontario
Largo139,1 km [1] (86,4 millas)
HistoriaConstrucción: 1931-14 de octubre de 1956
Uniones principales
Final de Fort EriePeace Bridge a la I-190 en la frontera entre Canadá y Estados Unidos en Fort Erie
 
Fin de Toronto Highway 427 / Gardiner Expressway en TorontoEscudo Gardiner.svg
Sistema de carreteras
← Ontario 427.svg Carretera 427→ Ontario Highway 502.svg Carretera 502
Antiguas carreteras provinciales
  Carretera 500   →

El Queen Elizabeth Way ( QEW ) es una carretera de la serie 400 en la provincia canadiense de Ontario que une Toronto con la península de Niágara y Búfalo , Nueva York . La autopista comienza en el Puente de la Paz en Fort Erie y recorre 139,1 kilómetros (86,4 millas) alrededor del extremo occidental del lago Ontario , terminando en la autopista 427 en Toronto. La carretera física, sin embargo, continúa como Gardiner Expressway hacia el centro de Toronto.. El QEW es una de las carreteras más transitadas de Ontario, con un promedio de cerca de 200,000 vehículos por día en algunas secciones. Los cruces de carreteras principales están en la autopista 420 en Niagara Falls , la autopista 405 en Niagara-on-the-Lake , la autopista 406 en St. Catharines , la autopista Red Hill Valley Parkway en Hamilton , la autopista 403 y la autopista 407 en Burlington , la autopista 403 en Oakville - Límite de Mississauga y la autopista 427 en Etobicoke . Dentro del municipio regional de Halton, entre sus dos uniones con la autopista 403, el QEW está firmado al mismo tiempo que la autopista 403.

La historia del QEW se remonta a 1931, cuando se comenzó a trabajar para ensanchar Middle Road de manera similar a las cercanas Dundas Highway y Lakeshore Road como un proyecto de ayuda durante la Gran Depresión . Después de las elecciones provinciales de 1934 , el ministro de carreteras de Ontario, Thomas McQuesten, y su viceministro, Robert Melville Smith, cambiaron el diseño para que fuera similar a las autopistas de Alemania, dividiendo las direcciones opuestas de viaje y utilizando intercambios separados por grados en las principales encrucijadas. Cuando se abrió al tráfico en 1937, fue la primera autopista dividida interurbana en América del Norte.y contó con el tramo más largo de iluminación constante del mundo. Si bien no era una verdadera autopista en ese momento, fue mejorada, ensanchada y modernizada gradualmente a partir de la década de 1950, tomando más o menos su forma actual en 1975. Desde entonces, varios proyectos han continuado ampliando la ruta. En 1997, el gobierno provincial transfirió la responsabilidad del tramo del QEW entre la autopista 427 y el río Humber a la ciudad de Toronto. Posteriormente, esta sección se volvió a designar como parte de la autopista Gardiner.

Nombre y señalización [ editar ]

Señalización original de Queen Elizabeth Way, 1940

El Queen Elizabeth Way recibió su nombre de la esposa del rey Jorge VI, que más tarde se conocería como la reina Isabel, la reina madre . A veces se la conoce como la Reina E. [2] En 1939, la pareja real realizó una gira por Canadá y Estados Unidos en parte para reforzar el apoyo al Reino Unido en previsión de la guerra con la Alemania nazi , y también para marcar la coronación de Jorge VI. La carretera recibió su nombre para conmemorar la visita; se dio a conocer el 7 de junio cuando el Rey y la Reina abrieron ceremonialmente la carretera en un sitio cerca del Puente Henley en St. Catharines. Originalmente, la carretera presentaba estándares de luz estilizados con las letras " ER ", laRoyal Cypher para Elizabeth Regina , el equivalente latino de "Queen Elizabeth". Aunque en su mayoría se retiraron, permanecen en tres puentes a lo largo de la carretera: en Mississauga sobre el río Credit , en Oakville sobre Bronte Creek y en St. Catharines sobre Twelve Mile Creek . Una pequeña sección de la autopista 420 en las Cataratas del Niágara y su extensión, Falls Avenue, tenía réplicas de estos estándares de iluminación instalados en 2002. [3]

Los marcadores que identifican el QEW siempre han utilizado letras azules sobre un fondo amarillo en lugar del esquema en blanco y negro que utilizan otros marcadores de carreteras provinciales. Originalmente mostraban el nombre completo de la carretera solo en letras pequeñas, con las letras grandes "ER" colocadas donde está el número de la carretera en otras señales. En 1955, estos se cambiaron al diseño actual, con las letras "QEW". [4] Aunque el QEW no tiene un número de carretera publicado, se considera que forma parte de la red de carreteras de la serie 400 de la provincia de Ontario. [5] El Ministerio de Transporte de Ontario designa el QEW como la autopista 451 para fines administrativos internos. [6]

Un monumento estaba originalmente en la mediana de la autopista en el término de la autopista de Toronto, dedicado a la visita de 1939 del rey Jorge VI y la reina Isabel y conocido como el "León de la Suerte". La columna, con una corona en la parte superior y un león en la base, fue diseñada por WL Somerville y los escultores Frances Loring y Florence Wyle por $ 12,000 (equivalente a $ 205,500 en 2020 [7] ). El monumento fue retirado en 1972 para dar cabida a la ampliación del QEW original, y se trasladó en agosto de 1975 al cercano Parque Sir Casimir Gzowski a lo largo del lago Ontario, en el lado este del río Humber. [8]

Descripción de la ruta [ editar ]

Muchos tramos del Queen Elizabeth Way se han reconstruido en los últimos años. Aquí se muestra un paso elevado de ferrocarril al oeste de la autopista 405 en 2005 y 2009, respectivamente.

El QEW es una ruta de 139 km (86 millas) que viaja desde el Puente de la Paz, que conecta Fort Erie con Buffalo, Nueva York, hasta Toronto, el centro económico de la provincia. La autopista rodea la cabecera occidental del lago Ontario, atravesando las cataratas del Niágara, St. Catharines, Hamilton, Burlington, Oakville y Mississauga en el camino. [9] Una porción de 22 km (14 millas) de la autopista en Burlington está firmada al mismo tiempo que la autopista 403 . [1] A diferencia de otras carreteras provinciales en Ontario, el QEW está firmado direccionalmente usando ubicaciones a lo largo de la ruta en lugar de direcciones cardinales.. Conduciendo hacia Toronto, la ruta está señalizada como "QEW Toronto" en toda su longitud. En la dirección opuesta, está firmado como "QEW Hamilton", "QEW Niagara" y "QEW Fort Erie" según la ubicación. [4]

Fort Erie – St. Catharines [ editar ]

El Queen Elizabeth Way comienza al pie del Peace Bridge, que cruza la frontera de los Estados Unidos y se conecta con la I-190 en Buffalo, Nueva York. Un puesto de aduanas se encuentra entre el puente y la autopista, más allá del cual se cobra un peaje a los conductores con destino a Canadá. Al oeste de allí, se proporciona acceso a la cercana autopista 3 y Niagara Parkway. A través de la aduana, comienza la autopista de cuatro carriles propiamente dicha, que gira inmediatamente hacia el noroeste. Dentro de Fort Erie, los intercambios brindan acceso hacia y desde el QEW en Central Avenue, Concession Road, Thompson Road, Gilmore Road y Bowen Road. Si bien hay cierto desarrollo urbano al comienzo de la autopista, la mayoría de los primeros 25 km (16 millas) se encuentran dentro de bosques de tierras bajas. Numerosos arroyos fluyen a través de estos bosques, a menudo inundándolos. El Área de Conservación Willoughby Marsh se encuentra al suroeste de la autopista, aproximadamente a 10 km (6.2 millas) al sur de las Cataratas del Niágara. Después de un intercambio con Lyons Creek Road, la autopista gira hacia el norte. [9]

Después de cruzar el río Welland , la ruta original del canal Welland , la autopista sale de los bosques y entra en tierras agrícolas que rodean los suburbios de las Cataratas del Niágara, donde la autopista entra al norte del intercambio de McLeod Road. Dentro de la ciudad, la autopista 420 se encuentra con el QEW en un gran cruce de cuatro niveles y se ensancha a seis carriles. Las calzadas opuestas se dividen en este intercambio para dar cabida a la salida / entrada de la izquierda de las rampas de paso elevado que acceden a la autopista 420, con el tráfico con destino a Toronto pasando por debajo de estos pasos elevados y un cruce ferroviario CN. Al salir de la franja norte de las Cataratas del Niágara, la autopista vuelve a girar hacia el noroeste y comienza a descender a través de la escarpa del Niágara , una Reserva Mundial de la Biosfera.. La autopista 405 se fusiona con el QEW a lo largo del corto tramo rural entre las Cataratas del Niágara y St. Catharines. Si bien no hay acceso con destino a Toronto a la autopista 405, los conductores que se dirijan a Niágara pueden seguir esta corta autopista hasta el puente Lewiston-Queenston , que cruza la frontera de los Estados Unidos hacia Lewiston, Nueva York . El QEW continúa hacia el oeste hacia St. Catharines. [9]

St. Catharines – Burlington [ editar ]

El QEW con destino a Niágara en el intercambio de Red Hill Valley Parkway en Hamilton

Cuando el Queen Elizabeth Way entra en St. Catharines, asciende por Garden City Skyway para cruzar el Canal Welland . Esta estructura de 2,2 km (1,4 millas) reemplazó el puente levadizo al sur de ella, uno de los dos principales cuellos de botella antes de principios de la década de 1960, y es una de las dos vías aéreas de alto nivel a lo largo de la ruta. Como la QEW fue la primera autopista de larga distancia en América del Norte, varios conceptos de ingeniería moderna no se consideraron en su diseño original de 1939, y aunque se modernizó en una reconstrucción reciente que concluyó en 2011, la expansión de la autopista se ve inhibida por la proximidad. de propiedades en la mayor parte de su longitud. En consecuencia, la mayor parte de la ruta más allá del Canal Welland está encajada entre las carreteras de servicio.que brindan acceso desde y hacia el QEW, así como a negocios y residencias locales. Después de pasar el intercambio de Ontario Street (Regional Road 42), la autopista cruza Martindale Pond, que forma la desembocadura de Twelve Mile Creek . Al oeste del cruce hay un intercambio con la autopista 406, que viaja hacia el sur hasta Welland , después de lo cual el QEW cruza desde St. Catharines hacia la ciudad de Lincoln en Fifteen Mile Creek y continúa con una sección transversal de seis carriles. [10]

A lo largo de Lincoln, el QEW viaja a lo largo de la costa del lago Ontario a través de Niagara Fruit Belt ; Numerosas bodegas bordean el lado sur de la autopista. Los intercambios en Victoria Road (Regional Road 24) y Ontario Street (Regional Road 18) brindan acceso a las comunidades de Vineland y Beamsville , respectivamente. Este último invade el lado sur del QEW, interrumpiendo los alrededores agrícolas de la carretera en Lincoln. Inmediatamente al este del intercambio de Bartlett Avenue, la autopista entra en Grimsby, donde se intercala entre la escarpa del Niágara y el lago Ontario. La ruta pasa por debajo de tres pasos elevados que se han mantenido sin cambios desde que se construyó la carretera: Maple Avenue, Ontario Street y Christie Street, todos servidos por un solo intercambio de diamantes . Al sur del Área de Conservación de 50 puntos, la autopista sale de la región del Niágara y entra en la ciudad de Hamilton. [11]

Dentro de Hamilton, la carretera pasa casi en su totalidad dentro de un parque industrial, con intercambios en 50 Road, Fruitland Road y Centennial Parkway (anteriormente Highway 20 ). El tercero de estos está entrelazado con el intercambio de Red Hill Valley Parkway , completado en 2009, momento en el que la autopista se ensancha a ocho carriles. Desde aquí, la autopista gira hacia el noroeste hacia Burlington Beach y comienza a ascender por la Burlington Bay James N. Allan Skyway , el segundo puente de alto nivel a lo largo de la ruta. Al cruzar la entrada al puerto de Hamilton , la autopista ingresa al municipio regional de Halton y desciende a la ciudad de Burlington. [10]

Vista panorámica de la bahía de Burlington James N. Allan Skyway, cerca de Beach Boulevard

Burlington – Toronto [ editar ]

Después de descender a Burlington, el QEW cruza North Shore Boulevard (antigua autopista 2 ) y Fairview Street / Plains Road al pasar por Mapleview Center . Junto a la estación de transmisión de Burlington, el QEW se encuentra con el Freeman Interchange, originalmente inaugurado en 1958 para permitir la construcción de la autopista 403 y ampliado a principios de la década de 1990 para dar cabida al término occidental de la autopista 407. [12] La autopista gira hacia el este, convirtiéndose en concurrente con la autopista 403 a través de Burlington y Oakville. Las dos rutas viajan directamente a través de un área de oficinas comerciales. Las vías de servicio reaparecen a lo largo de este tramo para dar servicio a las empresas frente a la carretera. El segmento, que se amplió en 2011, tiene ocho carriles de ancho, incluido unocarril para vehículos de alta ocupación (carriles HOV) en cada dirección, lo que requirió la construcción de una segunda estructura sobre Sixteen Mile Creek . En el extremo este de Oakville, la ruta se curva hacia el noreste, pasando la planta de ensamblaje de Ford Motor . La autopista 403 luego diverge al norte del QEW mientras que el QEW vuelve al este, ingresando a Mississauga y la región de Peel . [9]

El Queen Elizabeth Way con destino a Hamilton desde la terminal este de la autopista en la autopista 427 en Toronto; desde aquí, la carretera cruza inmediatamente hacia Mississauga. La rampa de salida de Evans Avenue y el puente sobre Etobicoke Creek son visibles.

Dentro de Mississauga, la autopista encuentra su derecho de paso más estrecho , encajado entre subdivisiones residenciales a ambos lados que impiden una mayor expansión desde su sección transversal de seis carriles. Cruza el valle del río Credit , donde pronto se construirá un segundo puente. El segmento al este del río Credit está siendo examinado en busca de posibilidades de expansión, pero al igual que en la sección anterior, hay poco espacio para más carriles sin adquisición de propiedad. Algunos de los intercambios a través de Mississauga tienen entradas al QEW, lo que significa que solo un vehículo puede ingresar a la rampa de entrada por cada luz verde en un semáforo. Después de cruzar Etobicoke Creek, que forma el límite entre Mississauga / Peel Region y Toronto, la ruta termina en un extenso intercambio de cuatro niveles con la autopista 427. [9] El QEW anteriormente continuaba más allá de este intercambio hacia los límites de la ciudad de Old Toronto en el río Humber con un corto sistema colector-expreso de unos diez carriles de ancho; esta sección se descargó de propiedad provincial a municipal el 1 de abril de 1997 y pasó a formar parte de la autopista Gardiner Expressway. [13]

Historia [ editar ]

El QEW abrió como The Middle Road a mediados de la década de 1930, sin la mayoría de los estándares de seguridad modernos.

Carretera Toronto-Hamilton [ editar ]

A medida que el uso del automóvil en el sur de Ontario creció a principios del siglo XX, el diseño y la construcción de carreteras avanzaron significativamente. Un problema importante al que se enfrentaron los planificadores fue la mejora de las rutas que conectan Toronto y Hamilton, que estaban constantemente sobrecargadas por los crecientes niveles de tráfico. [14] Tras la frecuente erosión de la antigua Lakeshore Road macadamizada , [15] se propuso una carretera de cemento conocida como Toronto-Hamilton Highway en enero de 1914. [16] La carretera fue diseñada para correr a lo largo de la orilla del lago, en lugar de Dundas Street.hacia el norte, porque las numerosas colinas encontradas a lo largo de Dundas habrían aumentado los costos sin mejorar la accesibilidad. Middle Road, un camino de tierra llamado así por su posición entre los dos, no se consideró ya que Lakeshore y Dundas estaban abarrotados y necesitaban reparaciones serias. [17] La construcción comenzó el 8 de noviembre de 1914, pero se prolongó durante la guerra en curso . [14] [18] Se inauguró formalmente el 24 de noviembre de 1917, [15] 5,5 m (18 pies) de ancho y casi 64 km (40 millas) de largo. Fue la primera carretera de hormigón en Ontario, así como uno de los tramos de carretera de hormigón más largos entre dos ciudades del mundo. [19]Aunque se hicieron muchas mejoras menores en la alineación, la carretera original carecía de puentes modernos para los cruces del río Credit y los arroyos Bronte, Etobicoke y Mimico. [20] Los puentes de arco de hormigón modernos para todos los cruces excepto Bronte Creek se completaron en 1919. [21]

El camino del medio [ editar ]

Artículo principal: The Middle Road
La entrada de Toronto al QEW y al monumento Queen Elizabeth Way en 1940. En 1974, el monumento fue retirado. Más tarde fue reinstalado cerca en 1975.

Durante la siguiente década, el uso de vehículos aumentó sustancialmente y, en 1920, Lakeshore Road volvió a estar muy congestionada los fines de semana. [22] En respuesta, el Departamento de Carreteras examinó la mejora de otra carretera entre Toronto y Hamilton. La carretera debía tener más del doble del ancho de Lakeshore Road a 12 m (39 pies) y llevaría dos carriles de tráfico en cualquier dirección. [23] La construcción de lo que entonces se conocía como la Extensión de Queen Street al oeste de Toronto comenzó a principios de 1931 como un proyecto de ayuda para la Gran Depresión. [24]

Antes de que se pudiera completar la carretera, Thomas McQuesten fue nombrado nuevo ministro del Departamento de Carreteras, con Robert Melville Smith como viceministro, tras las elecciones provinciales de 1934 . [25] Smith, inspirado en las autopistas alemanas —nuevas "autopistas divididas de dos carriles " - modificó el diseño de las carreteras de Ontario, [26] y McQuesten ordenó que la Middle Road se convirtiera en esta nueva forma de carretera. [27] [28] [29] Se compró un derecho de paso de 40 m (130 pies) a lo largo de Middle Road y se inició la construcción para convertir las secciones existentes en una carretera dividida. El trabajo también comenzó en el primer intercambio de Canadá enCarretera 10 . [23]

A fines de 1937, Middle Road estaba abierta entre Toronto y Burlington. Cuando se inauguró, era la primera autopista dividida entre ciudades de América del Norte [Nota 1] y contaba con el tramo continuo de iluminación más largo del mundo hasta la Segunda Guerra Mundial. [30] [31]

La nueva autopista de las Cataratas del Niágara [ editar ]

McQuesten también previó las oportunidades financieras que surgieron con el turismo transfronterizo y la apertura de la "frontera de Ontario" a los estadounidenses. En 1937, comenzó la construcción de una nueva carretera dual de Hamilton a las Cataratas del Niágara (primero conocida como la Carretera Hamilton-Cataratas del Niágara ) a lo largo del fondo de la escarpa del Niágara. Esta ruta estaba destinada a conectarse con Middle Road en la orilla opuesta del lago Ontario. [32] El trabajo comenzó a finales de marzo para nivelar la ruta entre Stoney Creek y Jordan . [33]

La perspectiva de eliminar cientos de acres de tierras de cultivo no les cayó bien a muchos, especialmente a los agricultores en el camino de la nueva carretera. Se difundieron rumores de que los precios pagados por la tierra iban a estar muy por debajo del valor de mercado y las protestas locales estallaron durante todo el verano. Sin embargo, el propósito de la nueva carretera era reemplazar la ruta congestionada, sinuosa y montañosa de la Carretera 8 a lo largo del acantilado; varios grupos de colisiones ese verano persuadieron gradualmente al público a apoyar la nueva carretera. Para el otoño, se despejaron 340 acres (140 ha) de frutales para dar paso a la ruta. [34]

Durante los dos años siguientes, se construyeron numerosos puentes e intercambiadores de hojas de trébol a lo largo de la nueva carretera. Además, se construyó una gran rotonda en Stoney Creek para conectar con la autopista 20. La mayor parte de este trabajo estructural se completó en junio de 1939. Sin embargo, a pesar de estar abierta al tráfico entre Stoney Creek y Jordan, la mayor parte de la nueva ruta fue grava. Durante un período de diez semanas a fines de la primavera y principios del verano de 1940, se pavimentaron 58 km (36 millas), completando la carretera de cuatro carriles entre Hamilton y las Cataratas del Niágara.

Pronto llegó el momento de nombrar la nueva carretera, y una próxima visita del rey Jorge VI y la reina Isabel resultó ser el punto focal para una ceremonia de dedicación. El 7 de junio de 1939, los dos miembros de la familia real condujeron por las carreteras recientemente conectadas Toronto-Hamilton y Hamilton-Niagara Falls y pasaron a través de un haz de luz cerca del puente Henley en St. Catharines. [35] Esto hizo que dos Union Jacks se balancearan, revelando un letrero que decía The Queen Elizabeth Way . [36]

Sin embargo, la ceremonia solo nombró el segmento de la carretera entre St. Catharines y las Cataratas del Niágara como The Queen Elizabeth Way . El resto de la carretera todavía se conocía por varios nombres, incluida la autopista Toronto-Burlington / Hamilton y la autopista New Middle Road . [36] El 23 de agosto de 1940, McQuesten cortó una cinta en el puente Henley en St. Catharines y declaró oficialmente abierto el Queen Elizabeth Way entre Toronto y las Cataratas del Niágara, momento en el que toda la ruta recibió el mismo nombre de Queen Elizabeth Way . [37]Durante un período de diez semanas a fines de la primavera y principios del verano de 1940, se pavimentaron 58 km (36 millas), completando la carretera de cuatro carriles entre Hamilton y las Cataratas del Niágara. La construcción de una extensión hacia Fort Erie, que se conoció como la Extensión QEW, estaba en marcha, pero la guerra en curso retrasó su finalización. Como medida provisional, la carretera sin pavimentar se abrió durante el verano de 1941. Se colocaron dos carriles de pavimento en 1946, pero la carretera de cuatro carriles no se pavimentó por completo hasta 1956, siendo la parte de las Cataratas del Niágara a Fort Erie la última en Estar totalmente pavimentado. El QEW completado desde el río Humber de Toronto hasta Fort Erie, todos nombrados como QEW, se inauguró oficialmente el 14 de octubre de ese año, completando la carretera prevista 25 años después de que comenzaran las obras. [38]

Conversión a autopista [ editar ]

Los atascos prolongados, como el que entraba a Toronto antes de la construcción de la autopista Gardiner Expressway, se convirtieron en algo común en la autopista sin remodelar.

Década de 1950: Control de acceso [ editar ]

A pesar de alguna infraestructura moderna, que incluía rotondas, intercambios y algunas separaciones a nivel, la mayor parte de la nueva superautopista no tenía acceso controlado. Esto significó que a los agricultores y propietarios existentes a lo largo de varios segmentos que alguna vez fueron caminos de concesión se les permitió construir caminos de entrada y entradas a la carretera. Además, la mayoría de los cruces encontrados a lo largo de la ruta eran intersecciones a nivel. Esto, combinado con el número cada vez mayor de automóviles, atascos de tráfico, accidentes y pavimento en deterioro, llevó al Departamento de Carreteras a afirmar que había comenzado a "rescatar" el QEW en su informe anual de 1953. [39]

El primer intercambio nuevo se abrió en Dixie Road en 1953, comenzando un programa de siete años para convertir la sección Hamilton-Toronto en una autopista en toda regla. [40] Durante los siguientes tres años, se mejoró la ruta hacia el oeste hasta la autopista 10 (calle Hurontario). Este trabajo se completó a principios de 1956. Se instalaron caminos de servicio y se eliminaron 13 intersecciones, lo que resultó en una reducción del 50% de la tasa de accidentes a lo largo de ese tramo. [41] En Toronto, el trabajo comenzó en 1955 para construir la Gardiner Expressway , que se vincularía con el final del QEW. [42] La primera sección del Gardiner, que conecta el QEW con Jameson Avenue, fue inaugurada oficialmente por el presidente del área metropolitana de Toronto.Fred Gardiner y el primer ministro Leslie Frost el 8 de agosto de 1958. [43] También se estaba trabajando en la circunvalación de Toronto, que incluía la mejora de la autopista 27 para convertirla en una autopista entre el QEW y la nueva autopista 401 . La construcción comenzó en 1953, [44] e incluyó una mejora del intercambio de hojas de trébol con el QEW con rampas de bucle más grandes. Este intercambio se convertiría en uno de los peores cuellos de botella en la provincia una década después de su finalización, según el ministro de Carreteras, Charles MacNaughton . [45]

La expansión del QEW a seis carriles entre Hamilton y Toronto requirió la expansión de varios puentes grandes, como este en Bronte Creek en 1959. El antiguo intercambio de Service Road al oeste de Bronte Creek está en construcción en el fondo.

El 11 de septiembre de 1957, la construcción comenzó a ampliar el QEW a seis carriles entre la autopista 27 y el río Humber. Se completó en diciembre de 1958, [46] al igual que los intercambios con Mississauga Road y Kerr Street. [47] Los caminos de servicio permitieron a los ingenieros separar el acceso local de la carretera y evitar intercambios que consumen mucho espacio en muchos lugares. [39] Por lo tanto, los intercambios solo se abrieron en Bronte Road (luego Highway 25 ), Kerr Street, Royal Windsor Drive (luego Highway 122 ), Southdown Road (ahora Erin Mills Parkway al norte del intercambio), Mississauga Road, Hurontario Street (entonces Highway 10 ), Cawthra Road, Dixie Road y Highway 27.

Los Skyways [ editar ]

En este punto, se estaban llevando a cabo dos proyectos importantes cerca de Burlington. El 29 de abril de 1952, el WE Fitzgerald golpeó el puente levadizo de dos carriles a la entrada del puerto de Hamilton. [48] ​​El daño al cruce resultó en el cierre del QEW hasta que se erigió un puente temporal. Para remediar lo que se estaba convirtiendo en un gran retraso y peligro, el Departamento de Carreteras comenzó a planificar un puente de alto nivel para cruzar el canal de envío. La construcción también comenzó en el intercambio de Freeman Diversion para proporcionar un mejor acceso a esta nueva estructura, así como a la autopista Chedoke Expressway propuesta , sin pasar por el antiguo intercambio de trompetas y creando un nuevo cruce de tres vías.. El trabajo en ambos prosiguió durante los siguientes seis años. [49]

The Garden City Skyway en septiembre de 1963, poco antes de su apertura. El viejo puente se encuentra a la izquierda, elevado para un barco que pasa. El tráfico está en cola en ambos lados, algo que ocurre con frecuencia cada verano hasta que se construyó la vía aérea.

El Freeman Diversion se abrió al tráfico en agosto de 1958, [50] y la antigua ruta se convirtió en una extensión hacia el este de Plains Road. [9] Premier Frost abrió la vía aérea de cuatro carriles de 2.700 metros de largo (8.900 pies) dos meses después, el 30 de octubre. Aunque redujo en gran medida las demoras en el tráfico, no estuvo libre de controversias debido a su altura, costo, peajes y más especialmente su nombre. Los residentes de Burlington exigieron que se llamara Burlington Skyway, mientras que los residentes de Hamilton respondieron con el Hamilton Skyway. Como compromiso, se propuso el Thomas B. McQuesten Skyway. Sin embargo, el gobierno provincial tuvo la última palabra en el asunto y optó por nombrarlo Burlington Bay Skyway. Los peajes se cobraron a partir del 10 de noviembre. [49]

En otra parte, en St. Catharines, ya se había avanzado en la planificación de una segunda vía aérea para cruzar el Canal Welland. El puente elevador de Homer, una característica de larga data a lo largo de la autopista 8, fue otro punto donde el QEW se redujo a dos carriles y el tráfico enfrentó retrasos regulares. La construcción de Homer Skyway, como se conocía tentativamente, comenzó en julio de 1960 y progresó durante los siguientes tres años. [49] [51] La estructura de $ 20 millones (en 1963, $ 170,000,000 ajustados por inflación) fue inaugurada oficialmente por el primer ministro John Robarts el 15 de noviembre de 1963. Sin embargo, el tráfico ya había estado fluyendo en los 2.200 metros de largo (7.200 pies) puente desde el 18 de octubre. [52]Al igual que con el Burlington Bay Skyway, los peajes se cobraron en el nuevo puente. Sin embargo, el nombre fue elegido casi unánimemente por los residentes de St. Catharines para ser Garden City Skyway. [53] La recaudación de peajes en ambas vías aéreas continuó hasta el 28 de diciembre de 1973. [54]

El intercambio de Shook's Hill poco después de su apertura, en junio de 1961. Este fue el único ejemplo de este tipo de intercambio construido en Ontario, aunque el intercambio de Allen Road y Highway 401 en Toronto utiliza un diseño similar.

Décadas de 1960 y 1970: expansión y nuevos intercambios [ editar ]

El 15 de septiembre de 1960, se completó el intercambio de Shook's Hill, un cruce giratorio único, en lo que ahora es Erin Mills Parkway . Se abrió al tráfico al día siguiente y completó el programa para convertir el QEW en una autopista entre Burlington y Toronto. [55] [56] Un proyecto final, para reconstruir la intersección con Brant Street en un intercambio, se llevó a cabo en 1964 y convirtió al QEW en una autopista sin peaje entre Hamilton y Toronto. [57]

Para 1963, se estaba trabajando para mejorar el tramo de las Cataratas del Niágara-Hamilton del QEW en una carretera de acceso controlado. [58] A finales de 1966, el QEW tenía seis carriles de ancho a través de Mississauga y Toronto, así como entre Freeman Interchange y el este de Brant Street. [59] Este seis carriles se extendió hacia el oeste desde la Novena Línea hasta Kerr Street en 1968. La sección restante de la autopista de cuatro carriles a lo largo del tramo de Burlington a Toronto, entre Brant Street y Kerr Street, se reconstruyó a partir de 1970 y se completó en 1972 . [60] [61]

A finales de la década de 1960 y principios de la de 1970 también se produjo la reconstrucción completa de tres intercambios importantes: el Rainbow Bridge Approach (más tarde la autopista 420) en las Cataratas del Niágara, la autopista 20 (Centennial Parkway) en Hamilton y la autopista 27 en Toronto. Las dos primeras eran rotondas desde que se inauguró el QEW en 1940; el tercero era un gran intercambio de hojas de trébol que se había quedado obsoleto con la expansión de la autopista 27 a doce carriles a lo largo de la década de 1960. Las conexiones con Rainbow Bridge Approach y con la autopista 27 requirieron nuevos intercambios masivos de alta velocidad para acomodar los movimientos de tráfico de una autopista a otra. [39] [42]

La reconstrucción del intercambio QEW y la autopista 427 de una hoja de trébol a un intercambio complicado tomó solo un año a fines de la década de 1960.

El cruce de cuatro niveles con la autopista 27 se construyó en 48,5 ha (120 acres) y requirió la construcción de 19 puentes y el equivalente a 42 km (26 millas) de carreteras de dos carriles, así como el desvío temporal del tráfico QEW hacia un paso elevado que eventualmente se usaría para The Queensway . La construcción comenzó en septiembre de 1968, [62] aunque se habían realizado trabajos preliminares desde 1966; [59] el intercambio se abrió al tráfico el 14 de noviembre de 1969. Entre la Carretera 27 recientemente ampliada (que se volvería a numerar como Carretera 427 el 4 de diciembre de 1971) y Lake Shore Boulevard, el QEW también se amplió a 8-10 carriles que incluía un corto sistema colector-expreso entre Kipling Avenue y Royal York Road. [62] [63]

La construcción del intercambio de cuatro niveles entre QEW y Rainbow Bridge Approach comenzó en 1971, eliminando las dos rotondas a lo largo del acceso en QEW y Dorchester Road. [64] También se eliminó el intercambio entre el QEW y Lundy's Lane (autopista 20); en cambio, el nuevo intercambio proporcionó acceso a Montrose Road. [65] El trabajo se completó en abril de 1972, momento en el que el Rainbow Bridge Approach se designó como Autopista 420. [66]

La planificación para la eliminación de la rotonda de Stoney Creek se completó en 1970, [60] y la reconstrucción comenzó en 1974. [67] Esto implicó la eliminación de una línea de ferrocarril que cruzó a través del círculo, y fue la desaparición de uno de los dos principales características a lo largo de la ruta. [39] [42] El nuevo intercambio se abrió en 1978, [68] completando la transformación del QEW en una carretera de acceso controlado. [67]

A finales de la década de 1970, se llevó a cabo la construcción de varios intercambios nuevos entre Hamilton y Toronto. Los nuevos intercambios en Dorval Drive y Trafalgar Road reemplazaron al de Kerr Street. En Mississauga, el trabajo comenzó en Cawthra Road, mientras que en Burlington se construyó un nuevo intercambio en Appleby Line. [69] [70]

El intercambio de Freeman en Burlington

Década de 1980 a 1997: capacidad creciente [ editar ]

Ahora funcionando como una autopista, el QEW ya estaba sobrecargado por el número cada vez mayor de vehículos. El Burlington Bay Skyway, que fue construido para evitar el puerto de Hamilton y el puerto de Hamilton , era el único enlace de cuatro carriles en la ruta entre Hamilton y Toronto. Inicialmente fue diseñado para manejar 50,000 vehículos diarios, pero en 1973 había 60,000 vehículos que lo cruzaban. El trabajo preliminar en una segunda estructura paralela comenzó una década más tarde, en 1983. [71] En julio de ese año, el ministro de Transporte, James Snow, inició la construcción del nuevo puente. [53] La construcción se llevó a cabo durante dos años y la estructura hermanada se inauguró el 11 de octubre de 1985. [54]Se llamó James N. Allan Skyway, en honor a James Allan , Ministro de Carreteras durante la construcción de la ruta aérea original. El nuevo nombre no fue bien recibido por los lugareños, y el debate estalló una vez más mientras el puente original se cerraba y reparaba durante varios años. [53] Reabrió el 22 de agosto de 1988, [54] con el tráfico con destino a Toronto cruzando el puente original. La estructura gemela pasó a llamarse Burlington Bay James N. Allan Skyway, aunque comúnmente se la conoce simplemente como Burlington Skyway. [53]

Junto al hermanamiento de la vía aérea, el QEW se amplió a ocho carriles entre Burlington Street en Hamilton y Northshore Boulevard (luego Highway 2) en Burlington, y a seis carriles al norte hasta Freeman Interchange y al sur hasta Centennial Parkway. Se agregaron un sistema de iluminación variable, letreros con mensajes intercambiables y cámaras de tráfico para crear un nuevo sistema de gestión del tráfico llamado COMPASS . Se construyeron intercambios modernos con Burlington Street, Northshore Boulevard, Fairview Street y Brant Street. Eastport Drive se construyó al mismo tiempo para aliviar el tráfico en Beach Boulevard . Este trabajo se completó entre finales de 1984 y 1990. [72] [73]

La autopista Gardiner en Etobicoke fue parte del QEW hasta 1997.

Con la capacidad ampliada de la vía aérea y los volúmenes de tráfico imprevistos en la autopista 403, Freeman Interchange se enfrentaba ahora a un problema de capacidad. Para resolver esto, el Ministerio de Transporte renombrado comenzó a planificar el eslabón perdido de la autopista 403 entre Burlington y Mississauga; [74] este derecho de paso se vendería al consorcio 407 ETR en 1995 y se construiría como parte de esa ruta. [75] El trabajo comenzó en agosto de 1991 para reconfigurar el intercambio a los estándares modernos, así como para agregar un cuarto tramo. El intercambio reconstruido se abrió el 23 de octubre de 1993; el primer césped de lo que se abriría como la autopista 407 se cambió ese día. [76]Las rampas completadas que conectan con la futura autopista Burlington-Mississauga no se utilizaron hasta que ese segmento finalmente se abrió el 30 de julio de 2001 como parte de la autopista 407 ETR. [77]

Las restricciones presupuestarias en la década de 1990 obligaron al gobierno provincial a vender o descargar muchas carreteras a niveles inferiores de gobierno o, en el caso de la carretera 407, a un consorcio privado. [78] Como parte de las recomendaciones, el QEW al este de la autopista 427 hasta el río Humber se transfirió a la responsabilidad de la ciudad de Toronto. La transferencia tuvo lugar el 1 de abril de 1997. [13] La ciudad posteriormente la renombró como parte de la autopista Gardiner. [79]

Trabajo reciente [ editar ]

A partir de mayo de 1999, el cruce de la rotonda a desnivel con Erin Mills Parkway y Southdown Road, que se remonta a principios de la década de 1960, se reconstruyó por completo como un intercambio estándar de parclo A4 ; fue reabierto en 2001. [80] El cercano intercambio de la calle Hurontario fue reconfigurado de una hoja de trébol a un parclo de cinco rampas. El trabajo se completó en 2010. [81]

El proyecto Red Hill Valley Parkway , que se inauguró el 16 de noviembre de 2007, agregó un nuevo intercambio significativo al QEW. [82] La rampa hacia la avenida en dirección sur no se abrió hasta diciembre de 2008. [83] Como parte de este proyecto, se reconstruyeron los intercambios de Burlington Street y Centennial Parkway, y el QEW se amplió a ocho carriles desde Burlington Street hasta Centennial Parkway. La construcción se completó en 2009. [84]

Carriles HOV a lo largo de la QEW / Highway 403 firmada conjuntamente

De 1998 a 2003, el QEW entre Brant Street y Guelph Line se expandió de cuatro a ocho carriles [7] , lo que requirió la eliminación de la división Freeman Diversion hacia Plains Road, incluida la salida a la izquierda de la calzada con destino al Niágara, ya que este acceso era reemplazado por un nuevo intercambio de parclo con Guelph Line que se abrió en 2006. [8] A partir de 2007, la carretera se amplió para permitir un carril HOV adicional en cualquier dirección entre Guelph Line y Trafalgar Road, lo que implicó el hermanamiento de Bronte Creek y Sixteen Mile Creek Bridges sigue rehabilitando las estructuras originales. [85] Estos carriles se abrieron al tráfico el 29 de noviembre de 2010. [86] En 2005, [87]

Se inició el trabajo para ampliar el QEW de cuatro a seis carriles a través de St. Catharines desde la autopista 406 hasta Garden City Skyway. Este segmento, cuyo diseño original se remonta a 1939, vio varios intercambios mejorados y numerosas estructuras reemplazadas, aunque el puente Henley ensanchado mantuvo su arquitectura clásica, mientras que las carreteras de servicio existentes y las propiedades locales al lado de la autopista se conservaron en gran medida. El trabajo se completó el 26 de agosto de 2011, a un costo de $ 186 millones. [88] [89]

A fines de la década de 2000, para la sección entre Freeman Interchange y Northshore Boulevard, se agregó un carril adicional para el tráfico con destino a Niagara, mientras que la ampliación de la estructura que cruza Fairview Street / Plains Road permitió restablecer la rampa circular de Fairview Street; esta rampa de acceso se abrió originalmente en 1985 y se cerró en 2001 cuando se abrió la autopista 407 ETR después de las preocupaciones de la ciudad sobre la seguridad de los ciclistas. [90] Hay planes para extender los carriles HOV desde Guelph Line hasta Burlington James N. Allan Skyway, lo que puede incluir mejoras al Freeman Interchange. [91] [92]

QEW en la autopista 403 dividida en Oakville antes de la reconstrucción que comenzó en 2016; la planta de ensamblaje de Ford está al fondo.

En Oakville, se están realizando mejoras en el intercambio Highway 403 / QEW / Ford Drive. Desde 2017, el tráfico que usa la rampa circular existente en la esquina NE para acceder a la autopista 403 / QEW se dirigió a un nuevo paso elevado en lugar de compartir el paso elevado existente con el tráfico de la autopista 403 en dirección oeste. De noviembre de 2016 a 2020, los puentes de la era de 1970 que transportaban tráfico QEW a través de Ford Drive y la rampa en dirección este a la autopista 403 fueron demolidos y reemplazados por nuevas estructuras más amplias que pueden acomodar futuros carriles HOV e iluminación de mástil alto. [9] [10]En la actualidad, la autopista 403 solo se conecta con el QEW al oeste del intercambio, pero se está proponiendo un nuevo conjunto de rampas elevadas desde la autopista 403 hasta el QEW al este de ese cruce utilizando el derecho de vía existente que permitiría una autopista directa. conexión de Milton al sur de Mississauga. [93]

También hay planes para construir el puente que cruza el río Credit en Mississauga. Se construirá un segundo puente junto a la estructura existente, que luego se reparará mientras el tráfico se traslada al nuevo puente. En noviembre de 2019, el nuevo gobierno de Ford anunció que el puente histórico sería demolido y reemplazado, [94] pero cambió de rumbo debido a la oposición pública el  18 de diciembre al restringir las ofertas de proyectos a aquellos que rehabilitarían la estructura. [95]

Carriles de peaje de alta ocupación [ editar ]

El 7 de diciembre de 2015, el Ministerio de Transporte de Ontario anunció que estaba trabajando en un plan para crear carriles de peaje permanentes de alta ocupación (HOT) en un tramo de 16,5 kilómetros (10,3 millas), en ambos sentidos, entre Trafalgar Road en Oakville y Guelph Line. en Burlington a partir del 15 de septiembre de 2016. [96] Esto requeriría que los vehículos con un solo ocupante compren un permiso para tal uso. (Una parte de la autopista 427 también tendría carriles HOT). Los vehículos clasificados como ecológicos y marcados con una placa verde no tendrían que pagar cuando usen los carriles HOT. [97] Los precios de los permisos aún no se han determinado para este plan, descrito como un proyecto piloto, dijo el ministro de Transporte, Steven Del Duca, durante una conferencia de prensa. [98]

Lista de salida [ editar ]

La siguiente tabla enumera las salidas a lo largo del QEW. Las salidas están numeradas desde Fort Erie a Toronto.

DivisiónLocalizaciónkm [1]miSalir [9]DestinosNotas
Frontera entre Canadá y Estados Unidos del río Niágara
0,000,00Hacia la I-190  - BuffaloContinuación a Nueva York
Puente de la paz ( peaje )
Municipalidad Regional de NiágaraFort Erie0,20,12- Regional Road 124 (Central Avenue) / Duty Free WayÚltima salida con destino a Fort Erie antes de EE. UU.; sin número de salida; sin acceso desde Central Avenue hasta Peace Bridge; Duty Free Way no firmado con destino a Toronto
1.10,681Carretera de concesión ( Carretera regional 126 )Salida con destino a Toronto y entrada con destino a Fort Erie
2.11.32A la carretera 3 / Thompson Road ( carretera regional 122 )Salida con destino a Toronto y entrada con destino a Fort Erie
 Carretera regional 122 (Thompson Road) / Bertie Street ( Carretera regional 17 )Salida con destino a Fort Erie y entrada con destino a Toronto
4.62.95 Carretera regional 19 (Gilmore Road)
6,74.27 Carretera regional 21 (Bowen Road) - Stevensville
Límite de Fort Erie-Niagara Falls12,27,612 Carretera regional 25 (Netherby Road) - Welland
Cataratas del Niágara15,59,6dieciséis Carretera regional 116 (Sodom Road) - Chippawa , Crystal Beach
22,113,721 Carretera regional 47 (Lyons Creek Road) - Welland
26,616,527 Carretera regional 49 (McLeod Road)
29,518,330 Highway 420  - The Falls , Cataratas del Niágara, EE. UU.,
 Carretera regional 20 (Lundy's Lane) / Dorchester Road		Dividido en las salidas 30A (Hwy 420) y 30B (Lundy Ln.) Con destino a Fort Erie; Dorchester Rd. no firmado con destino a Toronto
31,519,632 Carretera regional 57 (Thorold Stone Road) - Thorold
34,021,134 Carretera regional 101 (Carretera de montaña)
Niágara en el lago36,522,737 Autopista 405 - Queenston (hacia Lewiston, Nueva York )Salida con destino a Fort Erie y entrada con destino a Toronto
37,823,538 Carretera regional 89 (Glendale Avenue) - Niagara-on-the-Lake
Canal de WellandSkyway de Garden City
St. Catharines43,927,344 Carretera regional 48 (Niagara Street) / Carretera de servicio
45,628,346 Carretera regional 44 (Lake Street)
46,929,147 Carretera regional 42 (calle Ontario)
Puente Henley sobre Twelve Mile Creek
47,729,648 Carretera regional 38 (Martindale Road)Salida con destino a Toronto y entrada con destino a Fort Erie
48,430,149 Autopista 406 - Thorold , Welland
 Regional Road 39 (3rd Street / North Service Road)
50,431,351 Carretera regional 34 (calle séptima)
Lincoln54,734,055 Regional Road 26 (Jordan Road) - Jordan Station
57.635,857 Carretera regional 24 (Avenida Victoria) - Vineland
64,340,064 Carretera regional 18 (calle Ontario) - Beamsville
Grimsby68,142,368 Carretera regional 14 (Bartlett Avenue)
70,643,971 Carretera regional 12 (Christie Street) / Maple Avenue / Ontario Street
74,246,174 Carretera Regional 10 (Bulevar Casablanca)
Hamilton77,848,378Carretera regional 450 (Fifty Road)
82,951,583Carretera regional 455 (Fruitland Road)
88,154,788Carretera regional 20 (Centennial Parkway)Anteriormente Highway 20
89 Red Hill Valley Parkway
89,855,890Nikola Tesla Boulevard , Woodward AvenueWoodward Ave. no firmado con destino a Toronto
93,858,393Eastport Drive (autopista 7189)Salida con destino a Toronto y entrada con destino a Fort Erie
Bahía de BurlingtonBahía de Burlington James N. Allan Skyway
HaltonBurlington97,160,397North Shore Boulevard, Eastport DriveAnteriormente Highway 2
99,561,899Plains Road, Fairview StreetSalida con destino a Toronto y entrada con destino a Fort Erie
100,562,4100 407 ETR esteSalida con destino a Toronto y entrada con destino a Fort Erie; autopista de peaje
Autopista 403  - Hamilton (centro) , BrantfordFinal de Fort Erie-bound de la concurrencia de la autopista 403; Salida con destino a Fort Erie y entrada con destino a Toronto; sirve al Aeropuerto Internacional John C. Munro Hamilton
101,362,9101 Carretera regional 18 (Brant Street)No hay salida con destino a Toronto y entrada con destino a Fort Erie
103,264,1102 Carretera regional 1 (línea Guelph)
105,265,4105Línea Walkers
107,366,7107 Carretera regional 20 (línea Appleby)
Límite de Burlington-Oakville109,367,9109 Carretera regional 21 (Burloak Drive)
Oakville110,968,9110Vía de accesoAcceso eliminado en 2008 para acomodar la ampliación del QEW para carriles HOV
111,369,2111 Carretera regional 25 (Bronte Road) - Milton
113,470,5113Tercera línea
116,572,4116 Carretera regional 17 (Dorval Drive)
Kerr StreetSolo salida con destino a Fort Erie
118,673,7118 Carretera regional 3 (Trafalgar Road)
120,074,6119Royal Windsor DriveSalida con destino a Toronto y entrada con destino a Fort Erie; anteriormente Highway 122
123,176,5123 Carretera regional 13 (Ford Drive)
 Carretera 403 este - TorontoFinal de la concurrencia de la autopista 403 con destino a Toronto; Salida con destino a Toronto y entrada con destino a Fort Erie
Límite de Halton-PeelLímite de Oakville-Mississauga124,577,4124 Carretera regional 19 ( Winston Churchill Boulevard )
PelarMississauga126,678,7126 Carretera regional 1 (Erin Mills Parkway) / Southdown RoadSouthdown Rd. fue anteriormente la autopista 122
130,781,2130Mississauga Road
132,782,5132Calle HurontarioAnteriormente Highway 10
134,983,8134 Carretera regional 17 (Cawthra Road)
136,784,9136 Carretera regional 4 (Dixie Road)Salida con destino a Fort Erie y entrada con destino a Toronto
Toronto138,586,1138Evans Avenue, West Mall, Brown's LineSalida con destino a Toronto y entrada con destino a Fort Erie
139,186,4139 Autopista 427 a Autopista 401  - Aeropuerto Pearson
Gardiner Expressway - Toronto		Término con destino a Toronto; la autopista continúa hacia el este a través del centro de Toronto como Gardiner Expressway
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas
  •       Cerrado / ex
  •       Término de concurrencia
  •       Acceso incompleto
  •       Peaje

En la cultura popular [ editar ]

Como ruta principal de viaje entre Toronto y Buffalo, siempre que los equipos deportivos de las dos ciudades se enfrentan entre sí (particularmente los Sabres y los Maple Leafs en la Liga Nacional de Hockey), el juego se llama La Batalla del QEW . [99] Este nombre también se ha utilizado para describir los juegos CFL entre los archirrivales de Toronto Argonauts y Hamilton Tiger-Cats .

Ver también [ editar ]

  • Monarquía en Ontario

Referencias [ editar ]

Notas [ editar ]

  1. ^ Si bien Long Island Parkway y varias carreteras similares se abrieron a finales de los años veinte y principios de los treinta, estas avenidas se diseñaron para mover el tráfico dentro y fuera del centro de una ciudad. Middle Road se diseñó para proporcionar viajes entre ciudades y se inauguró un año antes de la Pennsylvania Turnpike, la primera autopista de EE. UU. En hacerlo.

Fuentes [ editar ]

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Bibliografía [ editar ]

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Enlaces externos [ editar ]

Mapa de ruta :

Archivo KML ( editar • ayuda )
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  • Cámaras de tráfico QEW en vivo a través de Hamilton, la región de Halton y la región de Peel
  • Cámaras de tráfico QEW en vivo a través de St. Catharines y las Cataratas del Niágara
  • Video del QEW con destino a Niágara desde la autopista 406 a 420
  • Video del QEW en dirección este en el Gran Toronto
  • Queen Elizabeth Way en AsphaltPlanet.ca
  • Caminos de tierra a autopistas ... y todo eso , hacia 1970, Canal de YouTube de Archives of Ontario