Quentin Lewis Kopp (nacido el 11 de agosto de 1928) es un político estadounidense y juez retirado . Se desempeñó como miembro de la Junta de Supervisores de San Francisco y en el Senado del Estado de California . Kopp se postuló sin éxito para alcalde de San Francisco en 1979 contra Dianne Feinstein . Kopp abogó por la extensión de BART a SFO, que se completó en 2003.
Quentin L. Kopp | |
---|---|
Miembro de Senado de Californiadel distrito 8 | |
En el cargo del 1 de diciembre de 1986 al 30 de noviembre de 1998 | |
Precedido por | John Francis Foran |
Sucesor | Jackie Speier |
Detalles personales | |
Nació | Syracuse, Nueva York , EE. UU. | 11 de agosto de 1928
Partido político | Independiente |
Esposos) | Mara Sikaters |
Niños | 3 |
Servicio militar | |
Sucursal / servicio | Fuerza Aérea de los Estados Unidos |
Vida temprana
Kopp nació en 1928 en Syracuse, Nueva York . Su segundo hijo, Brad, es un músico que se conoce con el nombre de Stark Raving Brad y vive en San Francisco. [ cita requerida ] Su hija Jennifer es la directora ejecutiva de la Asociación de Productores de Uva del Valle de Napa. Kopp fue elegido para un cargo político como político independiente , más que como miembro de un partido político . Durante un tiempo, Kopp ocupó un horario como presentador de un programa de entrevistas de radio en KGO-AM , una popular estación de radio de entrevistas .
Carrera política
Kopp fue elegido miembro de la Junta de Supervisores de San Francisco en 1971 y sirvió hasta 1986, representando al vecindario de West Portal . En 1979, Kopp se postuló para alcalde contra Dianne Feinstein , pero perdió en una segunda vuelta . Esta elección también contó con Jello Biafra (cantante de la banda de punk Dead Kennedys ). En 1986, Kopp se postuló para el Senado del Estado de California como independiente en un distrito fuertemente demócrata entre los condados del sur de San Francisco y el norte de San Mateo. El disgusto republicano por el candidato demócrata (entonces asambleísta Lou Papan ) [1] los llevó a apoyar financieramente a Kopp, quien ganó por un punto porcentual. Ganó la reelección en 1990 y 1994. Los límites de mandato impidieron que Kopp buscara la reelección en 1998. En 1998, el entonces gobernador republicano Pete Wilson nombró a Kopp como juez en el condado de San Mateo. Sirvió en esa capacidad hasta su jubilación en 2004.
Durante su tiempo en el Senado del Estado de California , y posteriormente, Kopp, junto con Mike Nevin , ayudaron a impulsar la extensión de BART al Aeropuerto Internacional de San Francisco con una estación de aeropuerto. [2] En 1994, Kopp calificó una medida de votación consultiva en San Francisco, la Medida I, que abogaba por una estación dentro de la Terminal Internacional. Esto dio lugar a la extensión de BART está construido como un triángulo, con los vértices siendo la estación de San Bruno en Tanforan centro comercial, y no en el Caltrain derecho de vía, Millbrae (terminal de Caltrain) y la Terminal Internacional de la OFS. Para llegar a todas las estaciones de la extensión, el tren BART debe dar marcha atrás al menos una vez. La alternativa rechazada por Kopp fue una sola estación en San Bruno, California, donde el SFO People mover, BART y Caltrain compartirían una estación común. La extensión del SFO People Mover hasta la estación se pagaría como parte de la mitigación del tráfico para la nueva Terminal Internacional.
Autoridad de trenes de alta velocidad de California
Kopp se desempeñó como miembro de la Autoridad de trenes de alta velocidad de California (CHSRA). [3] Como presidente, trabajó para liderar los esfuerzos estatales para desarrollar una red de trenes de alta velocidad de 800 millas que uniera el norte y el sur de California con trenes rápidos, confiables y ecológicos capaces de viajar hasta 220 mph (350 km / h). [3] Para ayudar a financiar el proyecto, Kopp dirigió los esfuerzos para aprobar la Proposición 1A en noviembre de 2008, un bono de $ 9.95 mil millones que ha creado el impulso que ha llevado al proyecto a recibir miles de millones en fondos federales.
El 28 de enero de 2009, sin informar a la junta de la CHSRA y sin ningún voto, Kopp envió una lista en papel con membrete de la Autoridad Ferroviaria a la senadora estadounidense Dianne Feinstein de "proyectos que la CHSRA ha identificado ... que pueden iniciarse actualmente". La lista omitió [4] cualquier solicitud de fondos para dos proyectos listos para la pala : la estación de Anaheim y la extensión de la terminal Transbay en San Francisco, que también serviría como una conexión clave para los pasajeros de tránsito que llegan desde East Bay, luego de la decisión de alinear el línea ferroviaria a través de South Bay y Pacheco Pass en lugar de East Bay y Altamont Pass. Tanto los proyectos de la estación de Anaheim como de la terminal Transbay completaron el trabajo de revisión ambiental en base a los comentarios de la Autoridad.
En la reunión de la junta del 5 de marzo de 2009 de la Autoridad Ferroviaria en Sacramento, cuando quedó claro que otro miembro de la junta de la autoridad ferroviaria había obtenido una copia de la carta de Kopp, Kopp trató de curar apresuradamente el récord. Se apartó de la agenda de la reunión de la Junta e intentó llevar a cabo una votación ad hoc de los miembros de la junta que asistieron con respecto a una lista de proyectos que nunca se proporcionó al público y sin previo aviso, una maniobra que la Train Riders Association of California (TRAC) considera una violación clara y atroz de la Ley Brown. [4]
Vida posterior
La carretera interestatal 380 en el condado de San Mateo, un conector de autopista urbano corto, pasó a llamarse Autopista Quentin L. Kopp en 1998. [5] La carretera fue nombrada previamente Autopista Portola por la Legislatura del Estado de California, indirectamente después de Gaspar de Portolà . [6]
Kopp envió una carta a la corresponsal de NPR Tamara Keith fechada el 17 de febrero de 2016 en la que describió los saludos intercambiados entre ella y su compañera presentadora de NPR, Audie Cornish, como una reminiscencia de una "colegiala idiota" y que Cornish "degrada una profesión alguna vez respetada con su saludo frívolo". " Keith publicó dos fotos de la carta en su Twitter el 8 de marzo de 2016 [7].
Referencias
- ^ Diario de California Vol. XXI, No 5 (mayo de 1990) "Análisis completo distrito por distrito". Publicaciones de StateNet, mayo de 1990.
- ^ [1]
- ^ a b Sitio web de la Autoridad de trenes de alta velocidad, Acerca de la página [ enlace muerto permanente ] , obtenido el 22 de septiembre de 2008.
- ↑ a b Richard Tolmach (abril de 2009). "Kopp en Firestorm con SF sobre carta de proyectos" (PDF) . Asociación de Jinetes de Trenes de California. Archivado desde el original (PDF) en 2011-07-08.
- ^ Agencia de Transporte del Estado de California (2014). "2014 denominadas autopistas, carreteras, estructuras y otros accesorios en California" . CalTrans . Departamento de Transporte de California. páginas 90, 243. Archivado desde el original (PDF) el 30 de mayo de 2015.
- ^ Agencia de Transporte del Estado de California (2014). "2014 denominadas autopistas, carreteras, estructuras y otros accesorios en California" . CalTrans . Departamento de Transporte de California. páginas 90, 267. Archivado desde el original (PDF) el 30 de mayo de 2015.
- ^ Tamara Keith [@tamarakeithNPR] (9 de marzo de 2016). "El correo de odio es una ocurrencia regular. No todos los días proviene de un juez retirado y ex senador del estado de California" (Tweet) - vía Twitter .
Otras lecturas
- Leche, Harvey (2012). Las entrevistas de Harvey Milk: en sus propias palabras, Vince Emery Productions. ISBN 978-0-9725898-8-8
- Roberts, Jerry (1994). Dianne Feinstein: Nunca dejes que te vean llorar, Harpercollins. ISBN 0-06-258508-8
- Weiss, Mike (2010). Double Play: Las pasiones ocultas detrás del doble asesinato de George Moscone y Harvey Milk, Vince Emery Productions. ISBN 978-0-9825650-5-6
enlaces externos
- Biografía de Quentin Kopp de la Autoridad de trenes de alta velocidad de California
- Carreteras de California
- Apariciones en C-SPAN
- Únete a California Quentin L. Kopp