La Fuerza de Búsqueda y Rescate de la Royal Air Force ( SARF o SAR Force ) fue la organización de la Royal Air Force que proporcionó cobertura de búsqueda y rescate aeronáutico las 24 horas en el Reino Unido , Chipre y las Islas Malvinas , desde 1986 hasta 2016.
Fuerza de búsqueda y rescate de la RAF | |
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Activo | 1941-18 de febrero de 2016 |
Disuelto | 18 de febrero de 2016 |
País | Reino Unido |
Rama | fuerza Aérea Royal |
Papel | Búsqueda y rescate |
La Fuerza de Búsqueda y Rescate se estableció en 1986 a partir de los elementos de helicópteros de la Rama Marina de la RAF que se disolvió ese año. La Fuerza apoyó la búsqueda y el rescate en el Reino Unido hasta el 4 de octubre de 2015, cuando la función se transfirió al contratista civil Bristow Helicopters .
El 18 de febrero de 2016, la disolución de la fuerza se marcó oficialmente con un desfile frente al duque de Cambridge , que fue un ex piloto de SAR, y Catherine, duquesa de Cambridge , su esposa. [1]
Historia
En 1918, la RAF se estableció mediante la fusión de las armas de aviación de la Royal Navy, el Royal Navy Air Service (RNAS) y la del Ejército, el Royal Flying Corps . Junto con sus aviones, los buques adquiridos para apoyar las operaciones de hidroaviones de la RAF también se transfirieron al nuevo servicio, [2] convirtiéndose en la Sección de Embarcaciones Marítimas (MCS) , [2]
En la posguerra, el MCS se convirtió en una fuerza de 150 buques que, además de apoyar la operación de hidroaviones, fueron equipados para operaciones de rescate, estando listo un lanzamiento cada vez que un avión volaba sobre el agua. [2] Sin embargo, el entrenamiento y la habilidad marítima de las tripulaciones, especialmente en lo que respecta a la navegación, significaba que el MCS en este momento solo era adecuado para operaciones de rescate costero. [2]
A medida que los buques heredados de la Armada comenzaron a desgastarse, la RAF comenzó a construir para sus lanzamientos capaces de velocidades más altas y, a la luz de las tripulaciones más grandes de algunos aviones, de mayor capacidad. Esto llevaría a finales de la década de 1930 a la adquisición de lanzamientos de alta velocidad (HSL) para operaciones de rescate.
Sin embargo, durante la Segunda Guerra Mundial, el MCS se encontró mal preparado para la guerra. Durante la Batalla de Gran Bretaña, incluso con la ayuda de embarcaciones civiles y la Royal Navy, las tripulaciones aéreas que rescataron o abandonaron el Mar del Norte y el Canal de la Mancha tenían solo un 20 por ciento de posibilidades de ser devueltas a sus escuadrones, con más de 200 pilotos y tripulaciones aéreas perdido en el mar durante la batalla. [2] Un rescate informal aire-mar fue iniciado en julio de 1940 por el oficial de vuelo Russell Aitken , quien con la aprobación de su oficial superior en RAF Gosport , comenzó a volar un Supermarine Walrus para rescatar a los pilotos caídos en el Canal de la Mancha. A finales de agosto, cuando cesó este trabajo, había rescatado a unas 35 tripulaciones británicas y alemanas. [3]
A la luz de esto, en 1941, el mariscal del aire Sir Arthur Bomber Harris convocó una reunión de emergencia . La Royal Navy se ofreció a asumir en su totalidad la función de rescate en el mar, la RAF declinó y posteriormente creó la Dirección de Rescate Aéreo Marítimo el 6 de febrero de 1941, que adoptó el lema "El mar no los tendrá". Operacionalmente se conocería como Air Sea Rescue Services (ASRS), que más tarde se convirtió en la Fuerza de Búsqueda y Rescate de la RAF. [4] La sede de la ASRS se ubicó junto con la del Comando Costero con el que debía operar estrechamente.
Junto con la creación de Unidades de Rescate Aéreo Marítimo (ASRU) especializadas, ASRS trabajó para mejorar la supervivencia de las tripulaciones aéreas mediante el desarrollo y la emisión de mejores equipos de supervivencia individual, incluidos botes inflables de un solo hombre para pilotos de combate copiados de los alemanes; la formación de la tripulación aérea en los simulacros de zanjado para maximizar sus posibilidades de sobrevivir para ser recuperados; el desarrollo y puesta en servicio de equipos de supervivencia que se lanzan desde el aire; y coordinación entre los diferentes servicios, sucursales y unidades con el fin de localizar y recuperar a los aviadores caídos.
Los escuadrones de rescate aire-mar del ASRS volaron una variedad de aviones, por lo general rechazados o retirados del servicio de primera línea por las otras ramas de la RAF o como en el caso del Walrus suplicado a la Armada. [5] Usaron Supermarine Spitfires y Boulton Paul Defiants para patrullar a la tripulación aérea derribada y Avro Ansons para dejar suministros y botes. Se utilizaron naves anfibias Supermarine Walrus y Supermarine Sea Otter para recoger a la tripulación del agua. [6] Se utilizaron aviones más grandes para lanzar botes salvavidas en el aire . Aunque las morsa y las nutrias marinas podían recoger a los supervivientes cerca de la costa y en aguas costeras más mar adentro, todavía no era posible que los aviones recogieran habitualmente a los supervivientes, los grandes hidroaviones que podían hacerlo, como el Consolidated Catalinas y Short Sunderlands of Coastal Command, tenía muchos otros trabajos que hacer y no siempre estaban disponibles. [5] El papel de los aviones en el ASRS, por lo tanto, era localizar a los aviadores caídos y mantenerlos con vida, arrojándoles equipos de supervivencia y provisiones, hasta que un lanzamiento del ASRS, o uno de los Servicios Navales de Rescate Marítimo de la Royal Navy , llegara a recoger hacia arriba. [5] Generalmente, las naves MCS tenían la responsabilidad del Canal y el Mar del Norte, y las de la Armada de los Aproximaciones Occidentales .
Al final de la Segunda Guerra Mundial, se había rescatado a más de 8.000 tripulantes y 5.000 civiles. Al final de la Segunda Guerra Mundial, el MCS tenía unos 300 HSL y más de mil barcos más, [2] la mayor flota de tales embarcaciones de rescate en el mundo. Esta flota y los marineros de la RAF que la tripulaban se contraerían como lo hizo la RAF, sin embargo, continuó encontrándose en todas partes donde la RAF sobrevoló el agua.
Introducción de helicópteros
A mediados de la década de 1950, los helicópteros comenzaron a reemplazar a las aeronaves de ala fija ya complementar las embarcaciones marinas en la función de búsqueda y rescate, su capacidad de flotar les dio la capacidad de recuperar sobrevivientes que las aeronaves de ala fija no tenían. No fue hasta la década de 1960, con la introducción del Westland Whirlwind , el Westland Wessex y más tarde el Westland Sea King , que fue posible reemplazar las embarcaciones marinas en todas las condiciones del mar y del clima. Los helicópteros tienen la ventaja de la velocidad, lo que significa que se puede proporcionar la misma cobertura que las embarcaciones marinas con muchas menos bases y un número de personal mucho más reducido. Sin embargo, incluso en la década de 1970, los helicópteros no habían reemplazado por completo a las naves marinas de la RAF, sin embargo, en ese momento las naves MCS se estaban volviendo cada vez más antiguas y el servicio en el MCS era cada vez menos atractivo.
En 1986 se disolvió la Rama Marina, se retiraron los últimos barcos de la RAF. De ahora en adelante, las operaciones de rescate de la RAF se basarían completamente en helicópteros, los Servicios de Rescate Aéreo Marítimo pasarían a llamarse Fuerza de Búsqueda y Rescate.
Papel
Las funciones principales de la SARF eran la búsqueda y el rescate militar, y la provisión de rescate para aeronaves civiles en peligro en virtud del Convenio de Chicago de 1948. Este último fue una responsabilidad delegada al Ministerio de Defensa del Reino Unido del Departamento de Transporte, que tenía la responsabilidad principal de la búsqueda y el rescate general de cualquier tipo en toda la Región de Búsqueda y Rescate del Reino Unido (SRR del Reino Unido). El papel militar implicó el rescate de la tripulación aérea que se ha lanzado, se ha lanzado en paracaídas o ha aterrizado de forma forzada su aeronave. Este rol aumenta la efectividad de combate en tiempo de guerra de la RAF (y RN) al permitir que la tripulación aérea derribada regrese a sus tareas de vuelo de primera línea tan pronto como sea posible.
Aunque se estableció con una función principal de búsqueda y rescate militar, la mayoría de las misiones operativas de la SARF se dedicó a su función secundaria, la realización de búsqueda y rescate civil. Esto implica el rescate de civiles del mar, en las montañas, de las regiones inundadas u otros lugares en tierra.
Las funciones de búsqueda y rescate aeronáutico se complementaron con el Servicio de Rescate de Montaña de la Royal Air Force, cuyos montañistas entrenados también realizan búsquedas y rescates en terrenos montañosos. Los helicópteros de la SARF y los montañistas de la RAF a menudo trabajan juntos en incidentes de rescate de montaña .
Los roles militares y civiles se compartieron con los helicópteros Sea King del Fleet Air Arm de la Royal Navy , mientras que el rol de búsqueda y rescate civil también se compartió con los helicópteros de HM Coastguard .
Organización
Escuadrón No. 22 de la RAF
Febrero de 1955 - Junio de 1955 - Cuartel general en RAF Thorney Island
- Bristol Sycamore HC.12 [7]
Junio de 1955 - Junio de 1956 - Cuartel general en RAF Thorney Island
- Westland Whirlwind HAR.2 [7]
Vuelo | Base | condado | De | Hasta que | Notas |
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Desconocido | RAF Valley | Anglesey | Septiembre de 1955 | Junio de 1956 | |
Desconocido | RAF Thorney Island | Hampshire | Junio de 1955 | Junio de 1956 | |
Desconocido | RAF Martlesham Heath | Suffolk | Junio de 1955 | Abril de 1956 | |
Desconocido | RAF Felixstowe | Suffolk | Abril de 1956 | Junio de 1956 | Vuelo movido de Martlesham Heath |
Desconocido | RAF St Mawgan | Cornualles | 1956 | Junio de 1956 |
Junio de 1956 - Abril de 1974 - Sede en RAF St Mawgan
- Westland Whirlwind HAR.2 hasta agosto de 1962 reemplazado por Whirlwind HAR.10s desde agosto de 1962 [7]
Vuelo | Base | condado | De | Hasta que | Notas |
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A | RAF St Mawgan | Cornualles | Junio de 1956 | Noviembre de 1958 | Se mudó a Chivenor |
A | RAF Chivenor | Devon | Noviembre de 1958 | Movido de Mawgan | |
Desconocido | RAF Felixstowe | Suffolk | Mayo de 1961 | Se mudó a Tangmere | |
Desconocido | RAF Tangmere | West Sussex | Mayo de 1961 | Movido de Felixstowe | |
Desconocido | RAF Thorney Island | Hampshire | Diciembre de 1959 | ||
Desconocido | RAF Valley | Anglesey | |||
Desconocido | RAF Manston | Kent | Julio 1961 | ||
Desconocido | RAF Coltishall | Norfolk |
Abril de 1974 - Enero de 1976 - Cuartel general en RAF Thorney Island
- Torbellino HAR.10 [7]
Vuelo | Base | condado | De | Hasta que | Notas |
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Desconocido | RAF Valley | Anglesey | |||
Desconocido | RAF Chivenor | Devon | |||
Desconocido | RAF Coltishall | Norfolk | |||
Desconocido | RAF Brawdy | Pembrokeshire |
Enero de 1976 - junio de 1976 - Sede en RAF Finningley
- Torbellino HAR.10 [7]
Vuelo | Base | condado | De | Hasta que | Notas |
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Desconocido | RAF Valley | Anglesey | |||
Desconocido | RAF Chivenor | Devon | |||
Desconocido | RAF Brawdy | Pembrokeshire | |||
Desconocido | Leuchars de la RAF | Pífano | |||
Desconocido | RAF Manston | Kent | |||
Desconocido | RAF Leconfield | East Riding de Yorkshire |
Junio de 1976 - desconocido - HQ en RAF Finningley
- Westland Wessex HAR.2 [7]
Vuelo | Base | condado | De | Hasta que | Notas |
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A | RAF Chivenor | Devon | [8] | ||
B | Leuchars de la RAF | Pífano | [8] | ||
C | RAF Valley | Anglesey | [8] | ||
D | RAF Leconfield | East Riding de Yorkshire | |||
mi | RAF Manston | Kent |
Desconocido - Octubre de 2015 - HQ en RAF Valley
- Westland Sea King HAR.3
Vuelo | Base | condado | De | Hasta que | Notas |
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A | RMB Chivenor | Devon | Octubre de 2015 | [9] | |
B | RAF Wattisham | Suffolk | |||
C | RAF Valley | Anglesey | Julio de 2015 | [10] [11] |
Escuadrón 110 de la RAF
3 de junio de 1959-15 de febrero de 1971 - Sede de la RAF Kuala Lumpur
- Whirlwind HC.4 / HAR.10 y Sycamore HR.13 (abril de 1960-octubre de 1964)
Vuelo | Base | condado | De | Hasta que | Notas |
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Desconocido | Nanga Gaat | Borneo | 1963 | Noviembre de 1967 | Enfrentamiento Indonesia-Malasia |
Desconocido | Brunei | 1963 | Noviembre de 1967 | Enfrentamiento Indonesia-Malasia |
Escuadrón 202 de la RAF
Agosto de 1964 - Septiembre de 1976 - Sede en RAF Leconfield
- Torbellino HAR.10
Vuelo | Base | condado | De | Hasta que | Notas |
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Desconocido | RAF Acklington | Northumberland | |||
Desconocido | RAF Ouston | Northumberland | |||
Desconocido | RAF Coltishall | Norfolk | |||
Desconocido | Leuchars de la RAF | Pífano |
Septiembre de 1976 - julio de 1978 - Sede en RAF Finningley
- Torbellino HAR.10
Vuelo | Base | condado | De | Hasta que | Notas |
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Desconocido | RAF Boulmer | Northumberland | |||
Desconocido | RAF Leconfield | East Riding de Yorkshire | |||
Desconocido | RAF Coltishall | Norfolk | |||
Desconocido | RAF Lossiemouth | Moray | |||
Desconocido | RAF Brawdy | Pembrokeshire |
Julio de 1978 - 1989 - Sede en RAF Finningley
- Whirlwind HAR.10 hasta noviembre de 1979, Westland Sea King HAR.3 y Westland Wessex HAR.2
Vuelo | Base | condado | De | Hasta que | Notas |
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A | RAF Boulmer | Northumberland | [8] | ||
B | RAF Brawdy | Pembrokeshire | [8] | ||
C | RAF Coltishall | Norfolk | mil novecientos ochenta y dos | [8] | |
C | RAF Stanley | Islas Malvinas | mil novecientos ochenta y dos | 1983 | Se convirtió en el vuelo número 1564 de la RAF. |
D | RAF Lossiemouth | Moray | [8] |
1989 - abril de 2008 - Sede en RAF Boulmer
- Westland Sea King HAR.3 [12]
Abril de 2008 - Octubre de 2015 - Sede central en RAF Valley
- Westland Sea King HAR.3 [12]
Vuelo | Base | condado | De | Hasta que | Notas |
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A | RAF Boulmer | Northumberland | Octubre de 2015 | [13] | |
D | RAF Lossiemouth | Moray | Abril de 2015 | [14] | |
mi | RAF Leconfield | Yorkshire del Este | Marzo de 2015 |
Escuadrón No. 228 de la RAF
Septiembre de 1959 - Agosto de 1964 - Cuartel general en RAF Leconfield
- Bristol Sycamore y Westland Whirlwind
Vuelo | Base | condado | De | Hasta que | Notas |
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Desconocido | RAF Aldergrove | Co. Antrim | El vuelo se convirtió en 118 Sqn |
Disuelto en el Escuadrón 202
Escuadrón N ° 275 de la RAF
15 de octubre de 1941 - abril de 1944 - Sede en RAF Valley
- Westland Lysander , Supermarine Walrus , Boulton Paul Defiant , Supermarine Spitfire y Avro Anson
Vuelo | Base | condado | De | Hasta que | Notas |
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Desconocido | RAF Andreas | Isla del hombre | 30 de noviembre de 1941 | 25 de abril de 1944 | |
Desconocido | RAF Eglinton | Co. Londonderry | 30 de mayo de 1943 | 14 de abril de 1944 |
Abril de 1944 - Agosto de 1944 - Cuartel general en RAF Warmwell
7 de agosto de 1944-18 de octubre de 1944 - Cuartel general en RAF Bolt Head
Vuelo | Base | condado | De | Hasta que | Notas |
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Desconocido | RAF Portreath | Cornualles | 7 de agosto de 1944 | 18 de octubre de 1944 |
18 de octubre de 1944-10 de enero de 1945 - Cuartel general en RAF Exeter
Vuelo | Base | condado | De | Hasta que | Notas |
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Desconocido | RAF Portreath | Cornualles | 18 de octubre de 1944 | 10 de enero de 1945 | |
Desconocido | Cabeza de perno RAF | Devon | 18 de octubre de 1944 | 10 de enero de 1945 |
10 de enero de 1945-15 de febrero de 1945 - Cuartel general en RAF Harrowbeer
Vuelo | Base | condado | De | Hasta que | Notas |
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Desconocido | RAF Portreath | Cornualles | 10 de enero de 1945 | 15 de febrero de 1945 | |
Desconocido | Cabeza de perno RAF | Devon | 10 de enero de 1945 | 15 de febrero de 1945 |
Disuelto entre 1945 y 1953
1 de marzo de 1953-18 de noviembre de 1954 - Cuartel general en RAF Linton-on-Ouse
- Bristol Sycamore HR.13 / HR.14
18 de noviembre de 1954 - 9 de octubre de 1957 - HQ en RAF Thornaby
9 de octubre de 1957 - 1 de septiembre de 1959 - Cuartel general en RAF Leconfield
- Convertido a Whirlwind HAR.2 / HAR.4 en marzo de 1959
Disuelto en el Escuadrón 228
Escuadrón N ° 276 de la RAF
21 de octubre de 1941 - septiembre de 1944 - Cuartel general en RAF Harrowbeer
- Lysander, Walrus, Hurricanes , Defiants, Spitfires y Ansons
- Vickers Warwicks reemplazó a Ansons desde abril de 1944
Vuelo | Base | condado | De | Hasta que | Notas |
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Desconocido | Querqueville | Francia | Agosto de 1944 | Septiembre de 1944 | Cubriendo los desembarcos de Normandía |
Septiembre de 1944 - Desconocido - Sede en Querqueville
- Lysander, Morsa, Hurricanes, Defiants, Spitfires y Warwicks
- Warwicks entregado al Escuadrón 277 en octubre de 1944
Desconocido - 23 de agosto de 1945 - Sede en Bélgica
23 de agosto de 1945-10 de noviembre de 1945 - Sede en Kjevik, Noruega
10 de noviembre de 1945-14 de noviembre de 1945 - Cuartel general en RAF Dunsfold
Escuadrón N ° 277 de la RAF
22 de diciembre de 1941-26 de febrero de 1945 - Sede en RAF Stapleford Tawney
- Lysander, Morsa, Defiant, Spitfire, Sea Otter y Warwick
Destacamentos en RAF Martlesham Heath , RAF Hawkinge , RAF Shoreham y RAF Tangmere .
Escuadrón N ° 278 de la RAF
Escuadrón N ° 279 de la RAF
16 de noviembre de 1941 - octubre de 1944 - Cuartel general en RAF Bircham Newton
- Lockheed Hudson
Vuelo | Base | condado | De | Hasta que | Notas |
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Desconocido | RAF Sumburgh | Islas Shetland | 28 de abril de 1942 | 29 de mayo de 1942 | |
Desconocido | RAF Benbecula | Hébridas Exteriores | 29 de junio de 1942 | 1942 | |
Desconocido | Leuchars de la RAF | Pífano | 15 de julio de 1942 | 1942 | |
Desconocido | RAF Reykjavik | Islandia | 26 de julio de 1942 | 15 de agosto de 1942 | |
Desconocido | RAF Thorney Island | West Sussex | 14 de agosto de 1942 | 15 de agosto de 1942 | |
Desconocido | RAF Chivenor | Devon | 15 de agosto de 1942 | 19 de agosto de 1942 | |
Desconocido | RAF St Eval | Cornualles | 23 de agosto de 1942 | 5 de febrero de 1943 | |
Desconocido | RAF Beaulieu | Hampshire | 25 de septiembre de 1942 | 1942 | |
Desconocido | RAF Davidstow Moor | Cornualles | 5 de febrero de 1943 | 9 de junio de 1943 | |
Desconocido | RAF Harrowbeer | Devon | 9 de junio de 1943 | 14 de diciembre de 1943 | |
Desconocido | Mecha de la RAF | Tierras altas | 28 de septiembre de 1943 | 1945 | |
Desconocido | RAF Reykjavik | Islandia | 1 de enero de 1944 | 1 de agosto de 1944 |
Octubre de 1944 - Septiembre de 1945 - Cuartel general en RAF Thornaby
- Vickers Warwick
Vuelo | Base | condado | De | Hasta que | Notas |
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Desconocido | RAF Tain | Ross y Cromarty | 1 de octubre de 1944 | Septiembre de 1945 | |
Desconocido | Mecha de la RAF | Tierras altas | 1 de octubre de 1944 | Septiembre de 1945 | |
Desconocido | RAF Banff | Aberdeenshire | 31 de octubre de 1944 | 27 de diciembre de 1944 | |
Desconocido | RAF Fraserburgh | Aberdeenshire | 27 de diciembre de 1944 | Septiembre de 1945 | |
Desconocido | RAF Reykjavik | Islandia | 26 de mayo de 1945 | Septiembre de 1945 | |
Desconocido | RAF Banff | Aberdeenshire | Julio de 1945 | Septiembre de 1945 | |
1348 (ASR) Flt | RAF Pegu | Birmania | Julio de 1945 | Desconocido |
3 de septiembre de 1945-10 de marzo de 1946 - Cuartel general en RAF Beccles
Escuadrón 280 de la RAF
Escuadrón 281 de la RAF
Escuadrón 282 de la RAF
Escuadrón 283 de la RAF
Escuadrón 284 de la RAF
2015
El cuartel general de la Fuerza SAR estaba situado en RAF Valley en Anglesey . Además del cuartel general de la Fuerza propiamente dicho, el edificio del cuartel general albergaba los cuarteles generales de los dos escuadrones SAR operativos de la RAF en el Reino Unido (22 y 202), así como el Simulador Sea King de la RAF. El cuartel general de la Fuerza SAR controlaba los tres escuadrones de helicópteros de la Fuerza SAR y un vuelo independiente . Éstas eran:
- Escuadrón No. 22 equipado con el Sea King HAR.3 / HAR.3A .
- Escuadrón No. 202 equipado con el Sea King HAR.3 .
- Escuadrón No. 84 con base en RAF Akrotiri en Chipre y equipado con el Griffin HAR.2 .
- No. 1564 Vuelo basado en RAF Mount Pleasant en las Islas Malvinas y equipado con Sea King HAR.3 .
La Unidad de Conversión Operacional de la SARF era el Escuadrón No. 203 también con base en RAF Valley y equipado con el Sea King HAR.3.
Coordinación
En el Reino Unido, la búsqueda y el rescate marítimos son coordinados por HM Coastguard , mientras que las operaciones terrestres suelen ser coordinadas por la policía local .
Desde 1941 hasta finales de 1997 hubo dos Centros de Coordinación de Rescate Aeronáutico (ARCC): en Plymouth y en Edimburgo . Estos dos se combinaron en 1997 en RAF Kinloss en el norte de Escocia . Todas las solicitudes de asistencia de los servicios de emergencia en todo el Reino Unido (Policía, Bomberos, Ambulancias y Guardacostas) se tramitaron en este único ARCC hasta marzo de 2016, cuando la responsabilidad del servicio se transfirió al personal civil de la Guardia Costera de Su Majestad . [15]
Desbandada
En 2006, el gobierno anunció planes controvertidos para privatizar efectivamente el suministro de helicópteros de búsqueda y rescate con el fin de reemplazar a los envejecidos Sea Kings , aunque han sugerido que las tripulaciones pueden, al menos parcialmente, estar formadas todavía por personal militar . [dieciséis]
En febrero de 2010, se anunció a Soteria SAR como licitador preferido para el programa SAR del Reino Unido. [17] El 8 de febrero de 2011, días antes de la firma del contrato, el gobierno del Reino Unido detuvo el proceso después de que Soteria admitiera que había tenido acceso no autorizado a información comercial sensible relacionada con el programa.
Mientras se renegocia este contrato, se licitó un contrato "Gap" para las bases existentes de la Agencia Marítima y de Guardacostas (MCA) y en febrero de 2012 se anunció que Bristow Helicopters se haría cargo del funcionamiento de Stornoway y Sumburgh utilizando Sikorsky S-92 y que Portland y Lee en Solent serían retenidos por CHC Helicopter usando AgustaWestland AW139s .
En marzo de 2013, el Departamento de Transporte anunció que había firmado un contrato con Bristow Helicopters Ltd para proporcionar servicios de helicópteros de búsqueda y rescate en el Reino Unido y las operaciones comenzarían progresivamente a partir de 2015. [18] El nuevo servicio estaba en pleno funcionamiento en todo el Reino Unido en mayo. 2019 [19] [20] y utilizará AgustaWestland AW189 y Sikorsky S-92 en diez ubicaciones de todo el Reino Unido. [21]
Ver también
- Historia de la búsqueda y rescate de helicópteros de la Royal Navy
- Rescate
Referencias
Citas
- ^ Real Fuerza Aérea. "Desfile de disolución de la fuerza de búsqueda y rescate de la RAF" . Facebook . Consultado el 18 de febrero de 2016 . y "Desfile de disolución de la fuerza de búsqueda y rescate de la RAF" . Real Fuerza Aérea . Archivado desde el original el 25 de febrero de 2016 . Consultado el 20 de febrero de 2016 .
- ^ a b c d e f Sutherland, Jon; Canwell, Diane (2010). El Servicio de Rescate Aéreo Marítimo de la RAF 1918–1986 . Barnsley: pluma y espada. ISBN 184884303-8.
- ^ Pearson y Gorman , 2020 , págs. 31–33.
- ^ "Una fuerza para el bien que ha salvado miles de vidas" . Noticias de la RAF . 28 de enero de 2011 . Consultado el 11 de marzo de 2011 .[ enlace muerto permanente ]
- ^ a b c Jefford, Jeff (2007). "El ASR Air Orbat en la Segunda Guerra Mundial" (PDF) . Revista de la Sociedad Histórica de la RAF . Sociedad histórica de la Royal Air Force (40): 34–44. ISSN 1361-4231 . Consultado el 6 de mayo de 2018 .
- ^ Londres, Peter (2003). Barcos voladores británicos . Stroud : Sutton. pag. 182. ISBN 0-7509-2695-3.
- ↑ a b c d e f Jefford , 1988 , p. 32.
- ↑ a b c d e f g Jackson , 1990 , pág. 100.
- ^ Brown, Peter (5 de octubre de 2015). "Las operaciones de búsqueda y rescate de la RAF terminan cuando el Escuadrón 22 se retira" . Diario de North Devon . Archivado desde el original el 8 de octubre de 2015 . Consultado el 8 de enero de 2016 .
- ^ "RAF Sea King aterriza por última vez como un vuelo operativo SAR en RAF Valley" . Real Fuerza Aérea . 1 de julio de 2015. Archivado desde el original el 4 de marzo de 2016 . Consultado el 8 de enero de 2016 .
- ^ "Chivenor Sea King completa la salida operativa final de la RAF en el Reino Unido" . Real Fuerza Aérea . 5 de octubre de 2015. Archivado desde el original el 4 de marzo de 2016 . Consultado el 8 de enero de 2016 .
- ^ a b "Escuadrón 202" . Real Fuerza Aérea . Archivado desde el original el 27 de enero de 2016 . Consultado el 8 de enero de 2016 .
- ^ "Sea Kings part RAF Boulmer" . Real Fuerza Aérea . 1 de octubre de 2015. Archivado desde el original el 4 de marzo de 2016 . Consultado el 8 de enero de 2016 .
- ^ "El último helicóptero de la RAF Sea King deja Lossiemouth cuando Bristow se hace cargo" . Noticias STV . 7 de abril de 2015 . Consultado el 8 de enero de 2016 .
- ^ Hendry, Ben (6 de abril de 2016). "Operaciones de búsqueda y rescate de Moray trasladadas al sur de Inglaterra" . La Prensa y la Revista . Consultado el 6 de febrero de 2020 .
- ^ "Plan de Licitaciones Privadas para Rescate Aéreo" . BBC News . 9 de mayo de 2006 . Consultado el 24 de febrero de 2008 .
- ^ "MOD y MCA / DfT selecciona Soteria para el programa SAR-H" . Soteria SAR . 9 de febrero de 2010. Archivado desde el original el 12 de abril de 2010 . Consultado el 6 de abril de 2010 .
- ^ "Contrato con el gobierno para entregar una flota de búsqueda y rescate más rápida y de última generación" . Departamento de Transporte . 26 de marzo de 2013 . Consultado el 26 de marzo de 2013 .
- ^ "Guardacostas recibe 2 nuevos helicópteros SAR de última generación" . Noticias de la industria petrolera. El 1 de mayo de 2019 . Consultado el 6 de febrero de 2020 .
- ^ "Declaración por escrito al Parlamento: helicópteros de búsqueda y salvamento" . Departamento de Transporte . 26 de marzo de 2013 . Consultado el 26 de marzo de 2013 .
- ^ "Bristow Group para hacerse cargo de la búsqueda y el rescate del Reino Unido de la RAF" . BBC News . 26 de marzo de 2013 . Consultado el 26 de marzo de 2013 .
Bibliografía
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- Pearson, Simon; Gorman, Ed (2020). Batalla de Gran Bretaña: los pilotos y aviones que hicieron historia . Londres, Reino Unido: Hodder & Stoughton. ISBN 978-1-529-37807-8.
enlaces externos
- "Bienvenido a RAF Search and Rescue (SARF)" . Fuerza de búsqueda y rescate de la RAF . Archivado desde el original el 17 de marzo de 2016.
- "Bienvenidos" . Royal Air Force Air Sea Rescue & Marine Craft Section Club .