Persia fue un crucero de pasajeros británicooperado por Cunard Line que ganó el Blue Riband en 1856 por el viaje transatlántico más rápido hacia el oeste. [1] Fue el primer rompe récords del Atlántico construido con hierro y era el barco más grande del mundo en el momento de su lanzamiento. [1] [2] [3] Sin embargo, las ineficiencias de lapropulsión de ruedas de paletas dejaronobsoleta a Persia y fue retirada de servicio en 1868 después de solo doce años. Los intentos de convertir Persia a navegar fueron infructuosos y el antiguo orgullo de la marina mercante británica fue descartado en 1872. [4]
Persia de Cunard de 1856 | |
Historia | |
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Reino Unido | |
Nombre: | Persia |
Dueño: | Línea Cunard |
Ruta: | Travesía atlántica . |
Constructor: | Robert Napier and Sons , Glasgow |
Lanzado: | 25 de julio de 1855 |
Viaje inaugural: | 26 de enero de 1856 |
Destino: | Sacado de servicio en 1868, desguazado en 1872 |
Características generales | |
Tipo: | Buque de vapor |
Tonelaje: | 3300 grt |
Largo: | 398 pies (121 m) |
Haz: | 45 pies (14 m) |
Potencia instalada: | Motor de vapor de palanca lateral de 1 × 2 cilindros con diámetro interior de 100 pulgadas y carrera de 10 pies |
Plan de vela: | 2 mástiles |
Desarrollo y diseño
Como resultado de la competencia de Collins Line , Cunard ordenó al Arabia en 1852 que retomara los récords del Atlántico. Arabia metió motores más potentes en un barco más pequeño que los velocistas Collins, y tocó 15 nudos en las pruebas. Sin embargo, demostró ser demasiado poderosa para su construcción de madera y no pudo ganar los récords. Cunard se dio cuenta de que en el futuro, las nuevas construcciones deben incluir un casco de hierro. [4]
Para Persia , Robert Napier e Sons of Glasgow diseñaron un barco de hierro que era un 16% más grande que los revestimientos de madera de Collins y un 50% más grande que el Arabia de Cunard . [4] Su motor de palanca lateral de dos cilindros producía 3.600 caballos de fuerza (2.700 kW) y consumía 145 toneladas largas (147 t) de carbón por día. El lanzamiento de Persia en julio de 1855 fue un evento nacional y tocó 17 nudos (31 km / h) en sus pruebas, aunque su velocidad de servicio normal se limitó a 13 nudos (24 km / h) debido a su alto consumo de combustible. Llevaba 250 pasajeros de primera clase y 50 de segunda clase.
Historial de servicio
En su viaje inaugural en 1856, Persia chocó contra un iceberg , pero fue salvada por su arco clipper y la robustez de su construcción. [5] En abril, logró los récords de velocidad del Atlántico en ambas direcciones con un viaje hacia el este de 9 días, 10 horas, 22 minutos (13,46 nudos (24,93 km / h)) y un viaje hacia el oeste de 9 días, 16 horas, 16 minutos (13,11 nudos (24,28 km / h)). Mantuvo ambos récords hasta 1863 cuando Cunard encargó el Scotia , el último poseedor del récord del Atlántico de rueda de paletas . [1] Originalmente, Scotia estaba destinada a ser la hermana de Persia , pero se retrasó cuando colapsó la línea Collins. [5] Cuando finalmente se construyó Scotia , era una edición más grande de Persia con una plataforma y un poder adicionales. [4]
En 1861, durante el incidente de Trent , Persia y varios otros transatlánticos fueron fletados para enviar tropas a Canadá . Fue el único barco que llegó a Quebec antes de que el hielo cerrara el río San Lorenzo . [5] Al año siguiente, Cunard encargó el SS China , su primer transatlántico de correo con propulsión de tornillo . Resultó sustancialmente más rentable que los vapores de paletas de correo de Cunard y la empresa ordenó rápidamente dos barcos de correo de tornillo adicionales para retirar los últimos vapores de paletas de madera en la ruta expresa de Nueva York . [4]
Persia permaneció emparejada con Scotia en la ruta de Nueva York hasta 1867 cuando Cunard encargó el Rusia , el primer Cunarder de tornillo que podía igualar la velocidad de Scotia . Debido a su consumo de combustible, Persia no encajaba bien con los otros servicios de Cunard y se retiró en 1868. Se quitaron los motores y se vendió a MacArthur y Wilson de Glasgow para su conversión a vela. Sin embargo, la conversión no se llevó a cabo y Persia se vendió como chatarra en 1872. [5]
Referencias
- ^ a b c Othfors, Daniel. " Persia 1856-1872" . thegreatoceanliners.com . Consultado el 17 de octubre de 2009 .
En 1855, el nuevo revestimiento estaba casi terminado. Fue lanzada y bautizada como Persia unos meses antes de emprender su viaje inaugural de Liverpool a Nueva York el 26 de enero de 1856. Tres meses después había capturado la Blue Riband del Atlántico para Cunard. Como Persia era el barco más grande del mundo en ese momento, Cunard ahora había superado totalmente la línea Collins . ... Todavía en 1863, el Persia perdió el Blue Riband en ambas direcciones frente a su hermana, el último barco de vapor de paletas Scotia .
- ^ "S / S Persia, Cunard Line" . norwayheritage.com . Consultado el 17 de octubre de 2009 .
Este buque leviatán, el barco de vapor más grande a flote del mundo, superando con creces en eslora, fuerza, tonelaje y potencia de vapor a la Gran Bretaña ...
- ^ "Historia de Cunard de un vistazo" (PDF) . Cunard Line & Redpoint Marketing PR . Consultado el 17 de octubre de 2009 .
1856 - Se construye el famoso Persia , el primer barco transatlántico con casco de hierro de la compañía. El barco más grande del mundo en ese momento, tenía 390 pies de largo y 3330 toneladas registradas brutas.
- ^ a b c d e Gibbs, CR Vernon (1957). Embarcaciones de pasajeros del océano occidental: un registro de las embarcaciones de pasajeros a motor y de vapor del Atlántico desde 1838 hasta la actualidad . John De Graff.
- ^ a b c d Kludas, Arnold (1999). Rompe récords del Atlántico Norte, Blue Riband Liners 1838-1953 . Londres: Chatham.
enlaces externos
- Medios relacionados con Persia (barco, 1856) en Wikimedia Commons
- Persia en la página de Chris 'Cunard
Registros | ||
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Precedido por Baltic | Poseedor del Blue Riband (registro en dirección oeste) 1856-1863 | Sucedido por Scotia |
Precedido por el Ártico | Blue Riband (registro en dirección este) 1856-1863 |