El RMS Queen Mary es un transatlántico británico retirado que navegó principalmente en el Océano Atlántico Norte desde 1936 hasta 1967 para la Cunard-White Star Line y construido por John Brown & Company en Clydebank , Escocia. El Queen Mary , junto con el RMS Queen Elizabeth , [3] fueron construidos como parte del servicio expreso semanal de dos barcos planeado por Cunard entre Southampton , Cherbourg ( Cherbourg-Octeville en 2000, luego Cherbourg-en-Cotentin en 2016) y Nueva York . Los dos barcos fueron una respuesta británica al expresosuperliners construidos por empresas alemanas, italianas y francesas a finales de la década de 1920 y principios de la de 1930.
Queen Mary en Long Beach, California | |
Historia | |
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Nombre: | Reina María |
Homónimo: | María de Teck , consorte de Jorge V |
Dueño: |
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Puerto de registro: | Liverpool |
Ruta: | Southampton, Nueva York, vía Cherburgo (viaje transatlántico normal con destino al este y al oeste) |
Ordenado: | 3 de abril de 1929 |
Constructor: |
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Número de astillero: | 534 |
Acostado: | 1 de diciembre de 1930 |
Lanzado: | 26 de septiembre de 1934 |
Patrocinado por: | Reina María |
Bautizado: | 26 de septiembre de 1934 |
Viaje inaugural: | 27 de mayo de 1936 |
Fuera de servicio: | 9 de diciembre de 1967 (jubilado) |
Identificación: |
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Estado: | Hotel flotante y barco museo |
Características generales | |
Tipo: | transatlántico |
Tonelaje: | |
Desplazamiento: | 77.400 toneladas largas |
Largo: | |
Haz: | 118 pies (36,0 m) |
Altura: | 181 pies (55,2 m) |
Borrador: | 38 pies 9 pulg (11,8 m) |
Cubiertas: | 12 |
Potencia instalada: | 24 × calderas de milenrama |
Propulsión: | |
Velocidad: |
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Capacidad: | 2,139 pasajeros: 776 primera clase (cabina), 784 cabina (turista) clase, 579 turista (tercera) clase |
Tripulación: | 1101 |
RMS Queen Mary | |
Coordenadas | 33 ° 45′11 ″ N 118 ° 11′23 ″ O / 33,75306 ° N 118,18972 ° WCoordenadas : 33 ° 45′11 ″ N 118 ° 11′23 ″ O / 33,75306 ° N 118,18972 ° W |
NRHP referencia No. | 92001714 [2] |
Agregado a NRHP | 15 de abril de 1993 |
El Queen Mary realizó su viaje inaugural el 27 de mayo de 1936 y ganó el Blue Riband en agosto; [4] perdió el título de SS Normandie en 1937 y lo recuperó en 1938, manteniéndolo hasta 1952 cuando fue tomado por el nuevo SS Estados Unidos . Con el estallido de la Segunda Guerra Mundial , se convirtió en un buque de transporte de tropas y transportó a los soldados aliados durante el conflicto.
Después de la guerra, el Queen Mary fue reacondicionado para el servicio de pasajeros y, junto con el Queen Elizabeth, comenzó el servicio de pasajeros transatlántico de dos barcos para el que se construyeron inicialmente los dos barcos. Los dos barcos dominaron el mercado del transporte transatlántico de pasajeros hasta los albores de la era del jet a finales de la década de 1950. A mediados de la década de 1960, Queen Mary estaba envejeciendo y operaba con pérdidas.
Después de varios años de disminución de los beneficios de Cunard Line, Queen Mary se retiró oficialmente del servicio en 1967. Dejó Southampton por última vez el 31 de octubre de 1967 y navegó hasta el puerto de Long Beach, California , Estados Unidos, donde permanece amarrada de forma permanente. . El barco sirve como una atracción turística con restaurantes, un museo y un hotel. El barco está incluido en el Registro Nacional de Lugares Históricos . El National Trust for Historic Preservation ha aceptado al Queen Mary como parte de los Hoteles Históricos de América. [5]
Construcción y naming
Con Alemania poniendo en servicio Bremen y Europa , Gran Bretaña no quería quedarse atrás en la carrera de la construcción naval. White Star Line comenzó la construcción de su Oceanic de 80.000 toneladas en 1928, mientras que Cunard planeó un barco propio sin nombre de 75.000 toneladas.
La construcción del barco, entonces conocido sólo como "Casco Número 534", [6] comenzó en diciembre de 1930 en el río Clyde por el astillero John Brown & Company en Clydebank en Escocia. El trabajo se detuvo en diciembre de 1931 debido a la Gran Depresión y Cunard solicitó al gobierno británico un préstamo para completar 534. El préstamo se otorgó, con dinero suficiente para completar el barco inacabado, y también para construir un compañero de fórmula, con la intención de para proporcionar un servicio semanal de dos barcos a Nueva York. [7]
Una condición del préstamo fue que Cunard se fusionara con White Star Line, [8] otra compañía naviera británica en apuros, que era el principal rival británico de Cunard en ese momento y que ya se había visto obligada por la depresión a cancelar la construcción de su Oceanic . Ambas líneas estuvieron de acuerdo y la fusión se completó el 10 de mayo de 1934. El trabajo en Queen Mary se reanudó de inmediato y se puso en marcha el 26 de septiembre de 1934. La finalización finalmente tomó 3+1 ⁄ 2 años y costó 3,5 millones de libras esterlinas , [7] entonces igual a 17,5 millones de dólares estadounidenses, equivalente a $ 338,550,995 en 2020. Gran parte del interior del barco fue diseñado y construido por Bromsgrove Guild . [9] Antes del lanzamiento del barco, el río Clyde tuvo que profundizarse específicamente para hacer frente a su tamaño, lo que fue realizado por el ingeniero D. Alan Stevenson . [10]
El barco lleva el nombre de María de Teck , consorte del rey Jorge V . Hasta su lanzamiento, el nombre se mantuvo en un secreto muy bien guardado. Cuenta la leyenda que Cunard tenía la intención de nombrar el barco Victoria , de acuerdo con la tradición de la compañía de dar a sus barcos nombres que terminen en "ia", pero cuando los representantes de la compañía pidieron permiso al Rey para nombrar el transatlántico como la "reina más grande" de Gran Bretaña, dijo. su esposa, María de Teck, estaría encantada. [11] Y así, dice la leyenda, la delegación, por supuesto, no tuvo otra opción que informar que el número 534 se llamaría Reina María . [11]
Esta historia fue negada por los funcionarios de la compañía y, tradicionalmente, los nombres de los soberanos solo se han utilizado para los buques capitales de la Royal Navy . El editor del Washington Post , Felix Morley , que navegó como invitado de la Cunard Line en el viaje inaugural del Queen Mary en 1936, brindó cierto apoyo a la historia . En su autobiografía de 1979, For the Record , Morley escribió que lo colocaron en una mesa con Sir Percy Bates , presidente de Cunard Line. Bates le contó la historia del nombre del barco "con la condición de que no lo publiques durante mi vida". El nombre Queen Mary también podría haberse decidido como un compromiso entre Cunard y la White Star Line , ya que ambas líneas tenían la tradición de usar nombres que terminaban en "ic" con White Star y "ia" con Cunard. [11]
El nombre ya se había dado al vapor de turbina Clyde TS Queen Mary , por lo que Cunard hizo un acuerdo con sus propietarios y este barco más antiguo pasó a llamarse Queen Mary II . [12]
Queen Mary se equipó con 24 calderas Yarrow en cuatro salas de calderas y cuatro turbinas Parsons en dos salas de máquinas. Las calderas entregaron 400 libras por pulgada cuadrada (28 bar) de vapor a 700 ° F (371 ° C), lo que proporcionó un máximo de 212,000 shp (158,000 kW) a cuatro hélices, cada una girando a 200 RPM. [13] Queen Mary logró 32,84 nudos en sus pruebas de aceptación a principios de 1936. [14]
Historia (1934-1939)
En 1934, Su Majestad la Reina María lanzó el nuevo transatlántico como RMS Queen Mary . En su camino por la grada , el Queen Mary fue frenado por dieciocho cadenas de arrastre, que detuvieron el avance del transatlántico hacia el río Clyde , una parte del cual se había ensanchado para acomodar el lanzamiento. [15]
Cuando zarpó en su viaje inaugural desde Southampton el 27 de mayo de 1936, fue comandada por Sir Edgar Britten , quien había sido el capitán designado para Cunard White Star mientras el barco estaba en construcción en el astillero John Brown. Queen Mary midió 80,774 toneladas de registro bruto (TRB). [16] Su rival Normandie , que originalmente recaudó 79.280 toneladas, había sido modificada el invierno anterior para aumentar su tamaño a 83.243 TRB (se construyó un salón turístico cerrado en la cubierta de popa en el área donde estaba la cancha de juego), y por lo tanto , El Queen Mary nunca tuvo el título del barco más grande del mundo. [17] El Queen Mary navegó a gran velocidad durante la mayor parte de su viaje inaugural a Nueva York, hasta que una densa niebla obligó a reducir la velocidad en el último día de la travesía, llegando al puerto de Nueva York el 1 de junio de 1936.
El diseño del Queen Mary fue criticado por ser demasiado tradicional, especialmente cuando el casco de Normandie era revolucionario con un arco aerodinámico en forma de clipper . Excepto por la popa de su crucero , parecía ser una versión ampliada de sus predecesores Cunard de la época anterior a la Primera Guerra Mundial . Su diseño de interiores, aunque en su mayoría Art Deco , parecía sobrio y conservador en comparación con el delineador francés ultramoderno. El Queen Mary resultó ser el barco más popular que su rival, en términos de pasajeros transportados. [11] [18]
En agosto de 1936, el Queen Mary capturó el Blue Riband de Normandie , con velocidades medias de 30,14 nudos (55,82 km / h; 34,68 mph) en dirección oeste y 30,63 nudos (56,73 km / h; 35,25 mph) en dirección este. Normandie fue reacondicionada con un nuevo juego de hélices en 1937 y recuperó el honor, pero en 1938 Queen Mary recuperó el Blue Riband en ambas direcciones con velocidades promedio de 30,99 nudos (57,39 km / h; 35,66 mph) en dirección oeste y 31,69 nudos (58,69). km / h; 36,47 mph) en dirección este, récords que se mantuvieron hasta que se perdieron ante Estados Unidos en 1952.
Interior
Entre las instalaciones disponibles a bordo del Queen Mary , el revestimiento incluía dos piscinas cubiertas, salones de belleza, bibliotecas y guarderías infantiles para las tres clases, un estudio de música y una sala de conferencias, conectividad telefónica a cualquier parte del mundo, canchas de pádel al aire libre y perreras para perros. La sala más grande a bordo era el comedor principal de clase cabina ( primera clase ) (gran salón), que abarcaba tres pisos de altura y estaba anclado por columnas anchas. El barco tenía muchas salas públicas con aire acondicionado a bordo. La instalación de la piscina de clase cabina se extendía sobre dos cubiertas de altura. Este fue el primer transatlántico en estar equipado con su propia sala de oración judía, parte de una política para demostrar que las compañías navieras británicas evitaban el antisemitismo evidente en ese momento en la Alemania nazi . [19]
El comedor principal de la clase cabina presentaba un gran mapa del cruce transatlántico, con pistas gemelas que simbolizaban la ruta invierno / primavera (más al sur para evitar icebergs) y la ruta verano / otoño. Durante cada travesía, un modelo motorizado del Queen Mary indicaría el avance del barco en ruta.
Como alternativa al comedor principal, el Queen Mary presentaba una parrilla Verandah tipo cabina separada en la cubierta de sol en la popa superior del barco. El Verandah Grill era un exclusivo restaurante a la carta con capacidad para aproximadamente ochenta pasajeros y se convirtió en el Starlight Club por la noche. También a bordo estaba el Observation Bar, un salón de estilo Art Deco con amplias vistas al océano.
En sus salas públicas y camarotes se utilizaron maderas de diferentes regiones del Imperio Británico . El alojamiento varió desde camarotes de cabina (primera) clase lujosos y completamente equipados hasta camarotes de tercera clase modestos y estrechos. Los artistas encargados por Cunard en 1933 para obras de arte en el interior incluyen a Edward Wadsworth y A. Duncan Carse . [20]
Mural en el comedor principal o "Gran Salón" en el que un modelo de cristal sigue el progreso del barco.
Comedor de primera clase, ahora conocido como "Gran Salón"
Salón Observation Bar. Las ventanas fueron una vez parte del cambio de sentido cerrado de Promenade Deck; el salón se amplió hacia adelante después de 1967.
Segunda Guerra Mundial
A finales de agosto de 1939, el Queen Mary estaba de regreso desde Nueva York a Southampton. La situación internacional la llevó a ser escoltada por el crucero de batalla HMS Hood . Llegó sana y salva y partió de nuevo hacia Nueva York el 1 de septiembre. Cuando llegó, la Segunda Guerra Mundial había comenzado y se le ordenó permanecer en el puerto junto a Normandía hasta nuevo aviso. [ cita requerida ]
En marzo de 1940, el Queen Mary y Normandie se reunieron en Nueva York con el nuevo barco gemelo del Queen Mary , el Queen Elizabeth , recién salido de su carrera secreta desde Clydebank. Los tres transatlánticos más grandes del mundo permanecieron inactivos durante algún tiempo hasta que los comandantes aliados decidieron que los tres barcos podían usarse como buques de tropas. Normandie fue destruida por un incendio durante la conversión de su buque de tropas. El Queen Mary partió de Nueva York hacia Sydney , Australia, donde ella, junto con varios otros transatlánticos, se convirtió en un buque de transporte de tropas para transportar soldados australianos y neozelandeses al Reino Unido. [21]
En la conversión de la Segunda Guerra Mundial, el casco, la superestructura y los embudos del barco se pintaron de color gris marino. Como resultado de su nuevo color, y en combinación con su gran velocidad, se la conoció como la "Fantasma Gris". Para protegerse contra las minas magnéticas , se colocó una bobina de desmagnetización alrededor del exterior del casco. En el interior, se quitaron los muebles y la decoración del camarote y se reemplazaron por literas de madera de tres niveles (fijas), que luego fueron reemplazadas por literas "de pie" (plegables). [22]
Un total de 6 millas (10 km) de alfombra, 220 cajas de porcelana, servicios de cristal y plata, tapices y pinturas fueron removidos y almacenados en depósitos durante la guerra. La carpintería en los camarotes, el comedor de clase cabina y otras áreas públicas estaban cubiertas con cuero. El Queen Mary y el Queen Elizabeth fueron los buques de transporte de tropas más grandes y rápidos involucrados en la guerra, a menudo transportaban hasta 15,000 hombres en un solo viaje y, a menudo, viajaban fuera de convoy y sin escolta. Sus trayectos en zigzag y alta velocidad hacían prácticamente imposible que los submarinos los atrapara. [ cita requerida ]
El 2 de octubre de 1942, el Queen Mary hundió accidentalmente uno de sus barcos de escolta, atravesando el crucero ligero HMS Curacoa frente a la costa irlandesa con una pérdida de 239 vidas. El Queen Mary transportaba a miles de estadounidenses de la 29ª División de Infantería [23] para unirse a las fuerzas aliadas en Europa. [24] Debido al riesgo de ataques de submarinos, el Queen Mary tenía órdenes de no detenerse bajo ninguna circunstancia y siguió avanzando con un vástago fracturado . Algunas fuentes afirman que horas después, la escolta principal del convoy [ aclaración necesaria ] regresó para rescatar a 99 sobrevivientes de la tripulación de Curacoa de 338, incluido su capitán John W. Boutwood. [25] [26] [27] Esta afirmación se contradice con el entonces Capitán del Estado Mayor del transatlántico (y luego Comodoro de Cunard) Harry Grattidge, quien registra que el Capitán del Queen Mary , Gordon Illingsworth, ordenó inmediatamente a los destructores acompañantes que buscaran sobrevivientes dentro momentos de Curazao 's hundimiento. [28] [29]
Del 8 al 14 de diciembre de 1942, el Queen Mary transportó 10.389 soldados y 950 tripulantes (un total de 11.339 [30] ). Durante este viaje, mientras se encontraba a 1.100 km (700 millas) de Escocia durante un vendaval, de repente fue golpeada de costado por una ola rebelde que podría haber alcanzado una altura de 28 metros (92 pies). Se puede encontrar un relato de este cruce en el libro de Carter. [31] [32] Como se cita en el libro, el padre de Carter, el Dr. Norval Carter, que formaba parte del Hospital 110 de la Estación a bordo en ese momento, escribió en una carta que en un momento el Queen Mary "casi se volcó ... en el momento en que la cubierta superior estaba a su altura habitual y luego, ¡swoom! Abajo, sobre y hacia adelante, ella lanzaría ". Más tarde se calculó que el barco giró 52 grados y se habría volcado si hubiera girado otros tres grados. [31]
Del 25 al 30 de julio de 1943, el Queen Mary transportó 15.740 soldados y 943 tripulantes (16.683 en total [33] ), un récord permanente para la mayor cantidad de pasajeros transportados en un barco. [34] Esto solo fue posible en verano, ya que los pasajeros debían dormir en cubierta. [35]
Durante la guerra, la Reina María llevó al primer ministro británico Winston Churchill a través del Atlántico para reunirse con otros oficiales de las fuerzas aliadas en varias ocasiones. Estaba incluido en el manifiesto de pasajeros como "Coronel Warden". [36]
Después de la Segunda Guerra Mundial
Después de llevar novias de guerra a Canadá, Queen Mary hizo su travesía más rápida, regresando a Southampton en solo tres días, 22 horas y 42 minutos a una velocidad promedio de poco menos de 32 nudos (59 km / h). [37] Desde septiembre de 1946 hasta julio de 1947, el Queen Mary fue reacondicionado para el servicio de pasajeros, agregando aire acondicionado y mejorando su configuración de litera a 711 de primera clase (antes llamada clase de cabina), clase de cabina 707 (antes clase turista) y clase turista 577 ( anteriormente de tercera clase) pasajeros. [38] Después del reacondicionamiento, el Queen Mary y el Queen Elizabeth dominaron el comercio transatlántico de pasajeros como el servicio expreso semanal de dos barcos de Cunard White Star durante la segunda mitad de la década de 1940 y hasta bien entrada la de 1950. Resultaron muy rentables para Cunard (como se cambió el nombre de la empresa en 1947).
El 1 de enero de 1949, el Queen Mary encalló frente a Cherburgo, Francia. Fue puesta a flote al día siguiente [39] y regresó al servicio.
En 1958, el primer vuelo transatlántico de un avión a reacción inició una era de competencia completamente nueva para el Cunard Queens. Con un tiempo de viaje de Londres a Nueva York de solo 7 a 8 horas ahora posible con el nuevo avión, la demanda de un cruce marítimo del océano se redujo notablemente. En algunos viajes, especialmente durante los inviernos, el Queen Mary llegó al puerto con más tripulación que pasajeros, aunque tanto ella como el Queen Elizabeth todavía tenían un promedio de más de 1,000 pasajeros por cruce hasta mediados de la década de 1960. [40] En 1965, toda la flota de Cunard operaba con pérdidas.
Con la esperanza de seguir financiando el Queen Elizabeth 2, que estaba en construcción en el astillero de Brown , Cunard hipotecó la mayor parte de la flota. Debido a una combinación de edad, falta de interés público, ineficiencia en un nuevo mercado y las secuelas dañinas de la huelga nacional de marineros, Cunard anunció que tanto el Queen Mary como el Queen Elizabeth serían retirados del servicio y vendidos. Se presentaron muchas ofertas y la oferta de $ 3,45 millones / £ 1,2 millones de Long Beach, California, superó a los comerciantes de chatarra japoneses. [41] Queen Mary apareció en la película Assault on a Queen (1966) protagonizada por Frank Sinatra .
El Queen Mary se retiró del servicio en 1967. [42] El 27 de septiembre, completó su milésima y última travesía del Atlántico Norte, habiendo transportado 2.112.000 pasajeros a más de 3.792.227 millas (6.102.998 km). Bajo el mando del capitán John Treasure Jones , que había sido su capitán desde 1965, zarpó de Southampton por última vez el 31 de octubre con 1.093 pasajeros y 806 tripulantes. Después de un viaje por el Cabo de Hornos , llegó a Long Beach el 9 de diciembre. [41] La reina Isabel se retiró en 1968 y la reina Isabel II se hizo cargo de la ruta transatlántica en 1969.
Playa Larga
Queen Mary está amarrado permanentemente como atracción turística , hotel, museo e instalación para eventos en Long Beach. De 1983 a 1993, el avión H-4 Hercules de Howard Hughes estuvo ubicado en una gran cúpula cercana. Más tarde, la cúpula se reutilizó como escenario de sonido para cine y televisión. [43] La estructura ahora es utilizada por Carnival Cruise Lines como una terminal de barcos, fue un lugar para el equipo de derby de patinaje de Long Beach Derby Gals [44] y como lugar para eventos. [45] pero ahora se utiliza únicamente como terminal de cruceros.
Desde que se inició la perforación en busca de petróleo en el puerto de Long Beach, parte de los ingresos se habían reservado en el "Fondo de Petróleo de Tidelands". Parte de este dinero se asignó en 1958 para la futura compra de un museo marítimo para Long Beach. [46]
Conversión
El Queen Mary , comprado por Long Beach en 1967, pasó de ser un barco de navegación a un hotel flotante. [47] El plan incluía despejar casi todas las áreas del barco debajo de la cubierta "C" (llamada cubierta "R" después de 1950, para disminuir la confusión de los pasajeros, ya que los restaurantes estaban ubicados en la cubierta "R") para dar paso a Jacques Cousteau . s nuevo Museo del Mar Vivo. Esto aumentó el espacio del museo a 400,000 pies cuadrados (37,000 m 2 ).
Se requirió la remoción de todas las salas de calderas, la sala de máquinas delantera, ambas salas de turbogeneradores, los estabilizadores de barcos y la planta de ablandamiento de agua. Los tanques de combustible vacíos del barco se llenaron con lodo local para mantener el centro de gravedad y el calado del barco en los niveles correctos, ya que estos factores críticos se habían visto afectados por la eliminación de los diversos componentes y estructuras. Sólo se salvarían la sala de máquinas de popa y el "callejón del eje", en la popa del barco. El espacio restante se utilizaría para almacenamiento o espacio de oficina.
Un problema que surgió durante la conversión fue una disputa entre los sindicatos terrestres y marítimos sobre los trabajos de conversión. La Guardia Costera de los Estados Unidos tuvo la última palabra. Queen Mary se consideró un edificio, ya que la mayoría de sus hélices habían sido removidas y su maquinaria destruida. El barco también se volvió a pintar con su pintura roja para el nivel del agua a un nivel ligeramente más alto que el anterior. Durante la conversión, se quitaron los embudos, ya que esta área era necesaria para levantar los materiales de desecho de las salas de máquinas y calderas. Los trabajadores encontraron que los embudos se degradaron significativamente y fueron reemplazados por réplicas.
Con todas las cubiertas inferiores casi destruidas desde la cubierta R hacia abajo, Diners Club , el arrendatario inicial del barco, convirtió el resto del barco en un hotel. Diners Club Queen Mary se disolvió y abandonó el barco en 1970 después de que se vendiera su empresa matriz, Diners Club International, y se ordenó un cambio en la dirección corporativa durante el proceso de conversión. Specialty Restaurants, una empresa con sede en Los Ángeles que se centró en restaurantes temáticos, asumió el cargo de arrendatario principal al año siguiente.
Este segundo plan se basó en convertir la mayoría de sus camarotes de primera y segunda clase en las cubiertas A y B en habitaciones de hotel, y convertir los salones y comedores principales en espacios para banquetes. En Promenade Deck, el paseo de estribor estaba cerrado para incluir un restaurante y una cafetería de lujo llamados Lord Nelson's y Lady Hamilton's ; tenía un tema a la moda de los barcos de vela de principios del siglo XIX. El famoso y elegante Observation Bar fue redecorado como un bar de temática occidental.
Las salas públicas más pequeñas de primera clase, como la Sala de Dibujo, la Biblioteca, la Sala de Conferencias y el Estudio de Música, serían despojadas de la mayoría de sus accesorios y convertidas para uso comercial. Este espacio comercial notablemente ampliado en el barco. Se construyeron dos centros comerciales más en Sun Deck en espacios separados que antes se usaban para cabinas de primera clase y cuartos de ingenieros.
Una característica del barco de la posguerra, el cine de primera clase, se eliminó como espacio de cocina para los nuevos lugares para comer en Promenade Deck. El salón de primera clase y la sala de fumadores se reconfiguraron y se convirtieron en espacio para banquetes. La sala de fumadores de segunda clase se subdividió en una capilla para bodas y espacio para oficinas. En el Sun Deck, el elegante Verandah Grill sería destripado y convertido en un restaurante de comida rápida, mientras que un nuevo comedor de lujo se creó directamente sobre él en Sports Deck, en el espacio que alguna vez se usó para las habitaciones de la tripulación.
Los salones de segunda clase se ampliaron a los lados del barco y se utilizaron para banquetes. En la cubierta R, el comedor de primera clase fue reconfigurado y subdividido en dos lugares para banquetes, el Royal Salon y el Windsor Room. El comedor de segunda clase se subdividió en almacenamiento de cocina y un comedor para la tripulación, mientras que el comedor de tercera clase se usó inicialmente como espacio de almacenamiento y para la tripulación.
También en la cubierta R, se eliminó el complejo de baños turcos de primera clase, equivalente a un spa en la década de 1930. La piscina de segunda clase se eliminó y su espacio se usó inicialmente para oficinas, mientras que la piscina de primera clase estaba abierta para que los huéspedes y visitantes del hotel la vieran. Debido a los códigos de seguridad modernos y la solidez estructural comprometida del área directamente debajo, la piscina no se pudo usar para nadar después de la conversión, aunque se llenó de agua hasta fines de la década de 1980. Hoy en día, la piscina solo se puede ver en visitas guiadas y está en ruinas, ya que nunca ha sido mantenida por los operadores del hotel. Hoy en día, no hay cabinas de segunda, tercera o de tripulación intactas a bordo del barco.
Apertura como destino turístico
El 8 de mayo de 1971, el Queen Mary abrió sus puertas a los turistas. Inicialmente, solo partes del barco estaban abiertas al público, ya que los restaurantes especializados aún no habían abierto sus lugares para cenar y PSA no había completado el trabajo para convertir los camarotes de primera clase originales del barco en el hotel. Como resultado, el barco estaba abierto solo los fines de semana. El 11 de diciembre de 1971 se inauguró el Museo del Mar de Jacques Cousteau y se completó una cuarta parte de las exposiciones previstas. En la década, el museo de Cousteau cerró debido a la baja venta de entradas y la muerte de muchos de los peces que se encontraban en el museo. El 2 de noviembre de 1972, el PSA Hotel Queen Mary abrió sus primeras 150 habitaciones. Dos años más tarde, con las 400 habitaciones terminadas, PSA contrató a Hyatt Hotels para administrar el hotel, que operó de 1974 a 1980 como el Queen Mary Hyatt Hotel. [48]
Para 1980, se hizo evidente que el sistema existente no estaba funcionando. [49] El barco estaba perdiendo millones cada año para la ciudad porque el hotel, los restaurantes y el museo estaban a cargo de tres concesionarios independientes, mientras que la ciudad era propietaria del barco y operaba visitas guiadas. Se decidió que se necesitaba un solo operador con más experiencia en atracciones. [50]
Jack Wrather , un millonario local, se había enamorado del barco porque él y su esposa, Bonita Granville , tenían buenos recuerdos de haber navegado en él en numerosas ocasiones. Wrather firmó un contrato de arrendamiento de 66 años con la ciudad de Long Beach para operar toda la propiedad. Supervisó la exhibición del Spruce Goose , en préstamo a largo plazo. El inmenso avión, que había estado sentado en un hangar en Long Beach durante décadas sin que el público lo viera, se instaló en una enorme cúpula geodésica adyacente al revestimiento en 1983, atrayendo una mayor asistencia. [50]
Sus Wrather Port Properties operó toda la atracción después de su muerte en 1984 hasta 1988, cuando sus propiedades fueron compradas por Walt Disney Company . Wrather había construido el Hotel Disneyland en 1955, cuando Walt Disney no tenía fondos suficientes para construir el hotel él mismo. Disney había estado intentando comprar el hotel durante 30 años. Cuando finalmente lo lograron, también adquirieron a Queen Mary. Esto nunca se comercializó como propiedad de Disney.
A finales de la década de 1980 y principios de la de 1990, Queen Mary tuvo problemas económicos. Disney puso sus esperanzas de cambiar la atracción en Port Disney , [51] un enorme complejo planificado en los muelles adyacentes. Iba a incluir una atracción conocida como DisneySea , un parque temático que celebra los océanos del mundo. Los planes finalmente fracasaron; en 1992, Disney renunció al arrendamiento del barco para concentrarse en la construcción de lo que se convertiría en Disney California Adventure Park . El concepto DisneySea se recicló una década más tarde en Japón como Tokyo DisneySea , con un transatlántico recreado que se asemeja al Queen Mary y que nombró al SS Columbia como la pieza central del área de American Waterfront.
1992 cierre y reapertura
Con la desaparición de Disney, el Hotel Queen Mary cerró el 30 de septiembre de 1992. Los propietarios del Spruce Goose , el Aero Club del Sur de California, vendieron el avión al Evergreen Aviation & Space Museum de Oregon . El avión partió en barcazas el 2 de octubre de 1992, dejando la enorme cúpula vacía. La atracción turística Queen Mary permaneció abierta durante otros dos meses, pero el 31 de diciembre de 1992, Queen Mary cerró completamente sus puertas a turistas y visitantes.
El 5 de febrero de 1993, RMS Foundation, Inc firmó un contrato de arrendamiento por cinco años con la ciudad de Long Beach para actuar como operadores de la propiedad. La fundación estaba dirigida por el presidente y director ejecutivo Joseph F. Prevratil, quien había gestionado la atracción de Wrather. El 26 de febrero de 1993, la atracción turística reabrió por completo, mientras que el hotel reabrió parcialmente el 5 de marzo con 125 habitaciones y las instalaciones para banquetes, y el resto de las habitaciones estará disponible el 30 de abril. En 1995, el arrendamiento de RMS Foundation se amplió a veinte años, mientras que el alcance del arrendamiento se redujo a la operación del barco. En 1995 se estableció una nueva empresa, Queen's Seaport Development, Inc. (QSDI), para controlar los bienes inmuebles adyacentes al buque. En 1998, la ciudad de Long Beach extendió el contrato de arrendamiento de QSDI a 66 años.
En 2004, Queen Mary y Stargazer Productions agregaron Tibbies Great American Cabaret al espacio previamente ocupado por el banco del barco y la sala de telégrafos inalámbricos. Stargazer Productions y Queen Mary transformaron el espacio en un teatro con cena de trabajo completo con escenario, luces, sonido y lavadero. [52]
En 2005, QSDI buscó la protección del Capítulo 11 debido a una disputa de crédito de alquiler con la ciudad. En 2006, el tribunal de quiebras solicitó ofertas a las partes interesadas en hacerse cargo del arrendamiento de QSDI. La oferta de apertura mínima requerida fue de $ 41 millones. La operación del barco, a cargo de la Fundación RMS, se mantuvo independiente de la quiebra. En el verano de 2007, el contrato de arrendamiento de Queen Mary se vendió a un grupo llamado "Save the Queen", administrado por Hostmark Hospitality Group.
Planearon desarrollar la tierra adyacente al Queen Mary y mejorar, renovar y restaurar el barco. Durante su gestión, los camarotes se actualizaron con estaciones de conexión para iPod y televisores de pantalla plana y los tres embudos del barco y el área de la línea de flotación se volvieron a pintar en su color rojo Cunard original. El entablado de la cubierta del paseo marítimo de babor fue restaurado y reacabado. Se repararon y repararon muchos botes salvavidas, y se renovaron las cocinas del barco con equipo nuevo.
A fines de septiembre de 2009, la administración del Queen Mary fue asumida por Delaware North Companies , que planea continuar con la restauración y renovación del barco y su propiedad. Estaban decididos a revitalizar y mejorar el barco como atracción. [53] Pero en abril de 2011, se informó a la ciudad de Long Beach que Delaware North ya no administraba a Queen Mary . Garrison Investment Group dijo que esta decisión era puramente comercial. [54] Delaware North continuó administrando Scorpion , un submarino soviético que ha sido una atracción separada junto al Queen Mary desde 1998. [55] Evolution Hospitality, LLC. asumió el control operativo de Queen Mary el 23 de septiembre de 2011, con Garrison Investments alquilando Queen Mary . [56] [57] [58]
Arrendamiento de 2016 a Urban Commons
En 2016, Urban Commons, una empresa de bienes raíces, compró el contrato de arrendamiento, que se extiende hasta 2082, por incumplimiento. [59] El contrato de arrendamiento los obliga a realizar el mantenimiento diario del barco y los proyectos a largo plazo. El operador genera fondos a través de sus eventos, las reservas de hotel y las tarifas de los pasajeros desde la cercana terminal de Carnival Cruise, que es la fuente más importante. Los fondos de los contribuyentes no se utilizan para mantener el barco. [60] Urban Commons tenía planes para renovar ampliamente el revestimiento y reconstruir los 45 acres (18 ha) adyacentes de estacionamiento con un hotel boutique, restaurantes, un puerto deportivo, un anfiteatro, senderos para correr, senderos para bicicletas y posiblemente una enorme noria. todo a un costo de hasta 250 millones de dólares. [61]
En julio de 2017, mientras reparaban un baño, los trabajadores redescubrieron la sala de engranajes de proa del barco, que una vez había controlado los anclajes de 16 toneladas del barco. Aparentemente, la habitación fue sellada durante la conversión de la década de 1960 y fue olvidada durante décadas. [62]
En mayo de 2019, Urban Commons formó Eagle Hospitality Real Estate Trust con el objetivo de generar hasta $ 566 millones para el Queen Mary junto con su cartera de otras 12 propiedades hoteleras que posee o administra. [63] La atracción cerró en mayo de 2020 debido a la pandemia . [59] Como supervisor de varias corporaciones que operan el Queen Mary, Eagle Hospitality Trust presentó una moción en la corte federal de quiebras el 9 de marzo de 2021 para subastar su contrato de arrendamiento. [64] En las presentaciones judiciales, afirmaron que el contrato de arrendamiento es su activo más valioso. [60] En diciembre se anunció que la Ciudad estaba revisando las finanzas de Urban Commons para determinar si la Ciudad de Long Beach había "recibido todos los ingresos adeudados". [65] Las presentaciones judiciales de la ciudad afirmaron que el trabajo de reparación de Urban Commons estaba incompleto o no se realizó correctamente y probablemente tendrá que ser rehecho. Además, la condición actual de la embarcación es tal que se deben realizar reparaciones de seguridad importantes antes de que pueda reabrirse al público. [66]
Condición
En 2017 se emitió un informe sobre el estado del barco. El informe señaló que no solo el casco, sino también los soportes de un área de exposición elevada dentro del barco se estaban corroyendo y que el estado de deterioro del barco dejaba áreas como la sala de máquinas vulnerables a las inundaciones. [67] Las reparaciones se estimaron en cerca de $ 300 millones. En noviembre de 2016, la ciudad de Long Beach había destinado $ 23 millones para abordar las reparaciones más importantes de Queen Mary . John Keisler, director de desarrollo económico y de propiedad de Long Beach, dijo: "Tenemos un cronograma en el que los ingenieros creen que pueden completar esos proyectos inmediatos. Estos son desafíos importantes que solo podemos abordar con el tiempo; no todo se puede hacer en una vez." Los líderes políticos en Escocia, lugar de nacimiento de Queen Mary , pidieron a la entonces Primera Ministra del Reino Unido, Theresa May, que presione al gobierno estadounidense para que financie una reparación completa del transatlántico en 2017 [68].
En agosto de 2019, Edward Pribonic, el ingeniero responsable de inspeccionar al Queen Mary en nombre de la ciudad de Long Beach, emitió un informe que indicaba que el barco estaba en las peores condiciones que había visto en sus 25 años en el trabajo. [69] Pribonic declaró que la negligencia del Queen Mary había empeorado bajo la administración de Urban Commons, y concluyó que "sin una inyección inmediata y muy significativa de mano de obra y dinero, la condición del barco probablemente pronto será insalvable". Los incidentes de negligencia reciente incluyen la inundación del Grand Ballroom con aguas residuales después de que una tubería que se reparó débilmente con cinta adhesiva estalló, cantidades significativas de agua estancada en la sentina del barco y recientemente se aplicó pintura en los embudos del barco que ya se estaba pelando debido al mal camino. La conclusión pesimista de Pribonic fue cuestionada por los funcionarios de la ciudad, quienes calificaron las advertencias de "hiperbólicas" y señalaron el trabajo "significativo" que ya se ha emprendido para reparar el Queen Mary . [69]
Los $ 23 millones asignados para reparaciones se agotaron en 2018, y 19 de los 27 proyectos urgentes identificados por un estudio marino de 2015 se completaron en septiembre de 2019. Hubo importantes sobrecostos en general, y el costo de las reparaciones de seguridad contra incendios se disparó con respecto a la estimación original. de $ 200.000 a $ 5,29 millones. [70] Dos de los ocho problemas restantes identificados en 2015 se consideran "críticos", esto incluye la remoción de los botes salvavidas del barco, que se han podrido y están en peligro de colapsar. [70]
En octubre de 2019, la ciudad de Long Beach advirtió a Urban Commons que la compañía no estaba cumpliendo su compromiso de mantener y reparar el Queen Mary y que, en consecuencia, estaba en peligro de incumplir su contrato de arrendamiento de 66 años. [65] Urban Commons respondió con un plan actualizado de reparaciones, incluida la remoción de los botes salvavidas a un costo de entre $ 5 y $ 7 millones, y pintura nueva. [71] Después de que Urban Commons se declaró en bancarrota en 2021, una empresa de arquitectura e ingeniería marina contratada por la ciudad descubrió que se necesitaban $ 23 millones para reparaciones urgentes de seguridad para mantener la nave viable durante los próximos dos años. [72] El informe de Elliott Bay Design Group señaló que la embarcación es vulnerable a inundaciones o posiblemente incluso a zozobra. [66]
Encuentro de las dos reinas marías
El 23 de febrero de 2006, RMS Queen Mary 2 saludó a su predecesor mientras hacía escala en el puerto de Los Ángeles , mientras se encontraba en un crucero a México . En marzo de 2011, MS Queen Victoria saludó a Queen Mary mientras se desarrollaban los fuegos artificiales, y el 12 de marzo de 2013, MS Queen Elizabeth hizo un saludo mientras había fuegos artificiales. [73]
El saludo se llevó a cabo con Queen Mary respondiendo con su única bocina de aire en respuesta a Queen Mary 2 haciendo sonar su combinación de dos bocinas nuevas y una bocina Queen Mary original de 1934 , que está prestada por la ciudad de Long Beach. [74] El Queen Mary originalmente tenía tres silbidos sintonizados a 55 Hz, una frecuencia elegida porque era lo suficientemente baja como para que su sonido extremadamente fuerte no fuera doloroso para los oídos humanos. [75]
Las reglamentaciones modernas de la OMI especifican que las frecuencias de las bocinas de los barcos oscilan entre 70 y 200 Hz para embarcaciones de más de 200 metros (660 pies) de eslora. [76] Tradicionalmente, cuanto menor es la frecuencia, mayor es el barco. Queen Mary 2 , con 345 metros (1,132 pies) de largo, recibió la frecuencia más baja posible (70 Hz) para sus silbatos reglamentarios, además del silbato de 55 Hz restaurado en préstamo permanente. Cincuenta y cinco Hz es la nota "A" una octava por encima de la nota más baja de un teclado de piano estándar. El silbato de Tyfon impulsado por aire se puede escuchar al menos a 10 millas (16 km) de distancia. [77]
W6RO
Queen Mary ' , sala de radio s originales profesionalmente tripulados inalámbrico fue eliminado cuando el barco fue atracado en Long Beach. En su lugar, se creó una sala de radioaficionados una cubierta por encima de la sala de recepción de radio original, y algunos de los equipos de radio originales desechados se utilizaron para fines de exhibición. La estación de radioaficionado, con el distintivo de llamada W6RO ("Whisky Six Romeo Oscar"), cuenta con voluntarios de un club de radioaficionados local. Trabajan en la sala de radio durante la mayoría de las horas públicas. Las radios también pueden ser utilizadas por otros radioaficionados autorizados. [78] [79] [80] [81]
En honor a sus más de cuarenta años de dedicación a W6RO y Queen Mary , en noviembre de 2007 la Sala Inalámbrica Queen Mary pasó a llamarse Sala de Radio Nate Brightman. Así lo anunció el 28 de octubre de 2007, en la fiesta del 90 cumpleaños de Brightman, por Joseph Prevratil, ex presidente y director ejecutivo de Queen Mary . [82]
Leyendas inquietantes
Después de Queen Mary ' de acoplamiento permanente s en California, se hicieron las afirmaciones de que el barco fue perseguido . En 2008, la revista Time incluyó al Queen Mary entre sus "10 mejores lugares embrujados". [83] Se alega que uno de los camarotes está obsesionado por el espíritu de una persona supuestamente asesinada allí. [84] El Queen Mary Hotel promueve la habitación suite B-340, una antigua cabaña de tercera clase, como "notoriamente embrujada". [85] [86] Queen Mary también opera una serie de recorridos comerciales que incluyen experiencias de atracciones embrujadas , como Dark Harbour , que opera durante la temporada de Halloween, el "Haunted Encounters Tour" y el recorrido "Ghosts and Legends", promocionados como protagonistas "terroríficas historias y personajes originales basados en los conocidos cuentos paranormales del barco". [87] [88] El escritor de Skeptical Inquirer , John Champion, ha criticado los recorridos encantados, calificándolos de "explotación cínica del espacio" y señalando que se pone mucho esfuerzo en promover el barco como una "atracción embrujada", mientras que los esfuerzos para explicar o preservar la historia real del buque están "de alguna manera empujado a la cuneta". [89] Centro de Investigación compañero de Joe Nickell atribuye el Queen Mary ' leyendas s inquietantes a la pareidolia , imágenes mentales ilusorias provocados por sentimientos subjetivos, y los estados soñando despierto comúnmente experimentados por trabajadores, como el personal del hotel, que realizan tareas repetitivas. [90]
Ver también
- RMS Mauritania (1938)
- MS la Reina Isabel
- MS Reina Victoria
- RMS Santa Elena (1989)
- RMS Reina Isabel
- RMS Queen Mary 2
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enlaces externos
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- Los grandes transatlánticos : RMS Queen Mary
- Película de archivo en color restaurada de RMS Queen Mary on the Clyde (1936) (películas de archivo de la Biblioteca Nacional de Escocia)
- Historia del servicio Queen Mary Cunard en Chris 'Cunard Page
- Lanzamiento del Queen Mary (1934) (películas de archivo de la Biblioteca Nacional de Escocia)
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