Una bicicleta de carreras , también conocida como bicicleta de carretera , y una vez conocida popularmente como diez velocidades , es una bicicleta diseñada para el ciclismo de ruta competitivo , un deporte regido por y de acuerdo con las reglas de la Union Cycliste Internationale (UCI). Las reglas de la UCI se modificaron en 1934 para excluir las bicicletas reclinadas .
Las características más importantes de una bicicleta de carreras son su peso y rigidez [ cita requerida ] que determinan la eficiencia con la que la potencia de los pedales de un ciclista se puede transferir al tren de transmisión y posteriormente a sus ruedas. A tal efecto, las bicicletas de carrera pueden sacrificar la comodidad por la velocidad. Los manillares abatibles se colocan más abajo que el sillín para que el ciclista adopte una postura más aerodinámica. Las ruedas delanteras y traseras están muy juntas para que la bicicleta tenga un manejo rápido. Las relaciones de transmisión del desviador están poco espaciadas para que el ciclista pueda pedalear a su cadencia óptima . Otras bicicletas de carreras, especialmente las que se utilizan en contrarreloj , priorizan la aerodinámica sobre la comodidad.
Distinción entre bicicletas de carretera y otras
Las bicicletas para carreras en velódromos son bicicletas de pista ; Las bicicletas para carreras todo terreno son bicicletas de montaña , bicicletas de ciclocross o bicicletas de ciclo-velocidad ; Las bicicletas que compiten de acuerdo con las reglas de la Asociación Internacional de Vehículos de Motor Humano incluyen bicicletas reclinadas con carenado que, en terreno plano, son las bicicletas más rápidas del mundo. [2] [3] [4] [5] Los reclinados fueron excluidos de la definición de bicicleta de la UCI el 1 de abril de 1934.
Las bicicletas de contrarreloj son un subconjunto de bicicletas de carretera diseñadas para eventos de contrarreloj . Las reglas de la UCI para estas bicicletas son un poco menos prescriptivas que las de las "carreras de salida masivas en ruta" (ver reglas 1.3.020 a 1.3.023).
Las bicicletas de triatlón se rigen por las reglas de la Unión Internacional de Triatlón (ITU), que permiten desarrollos tecnológicos más recientes que las reglas de la UCI.
Marco
El cuadro de una bicicleta de carretera debe, de acuerdo con las regulaciones de la UCI, estar construido usando un "triángulo principal" con tres formas tubulares rectas: el tubo superior , el tubo inferior y el tubo del sillín . Sin embargo, estos tres tubos y otras partes del cuadro no necesitan ser cilíndricos, y muchas bicicletas de carreras cuentan con cuadros que utilizan formas alternativas. Tradicionalmente, el tubo superior de una bicicleta de carreras está casi paralelo al suelo cuando la bicicleta está en su posición vertical normal. Algunas bicicletas de carreras, sin embargo, tienen un tubo superior que desciende hacia la parte trasera de la bicicleta; Giant popularizó la geometría del marco "compacto" . [ cita requerida ]
Los fabricantes de marcos son libres de usar cualquier material que elijan en el marco. Durante la mayor parte de la historia de las carreras de carretera, los cuadros de las bicicletas se construyeron con tubos de acero y las aleaciones de aluminio y titanio también se utilizaron con éxito en las bicicletas de carreras. Las bicicletas de carreras en estos tres materiales todavía están disponibles comercialmente y todavía son utilizadas por algunos ciclistas de carreras aficionados o en clases de carreras clásicas. Sin embargo, prácticamente todos los ciclistas de carreras de carretera profesionales ahora usan cuadros construidos con varios materiales compuestos de fibra de carbono , [ cita requerida ] y un cuadro de fibra de carbono moderno típico pesa menos de 1 kg (2,2 libras).
Particularmente desde la introducción de los cuadros de fibra de carbono, la forma de los tubos que componen el cuadro se ha diferenciado cada vez más del cilindro tradicional, ya sea para modificar las características de conducción de la bicicleta, reducir el peso o simplemente lograr una diferenciación de estilo. Sin embargo, una tendencia reciente en el diseño de cuadros de bicicletas de carretera es que los tubos reducen la resistencia aerodinámica, adoptando muchas características de diseño de las bicicletas de contrarreloj . Si bien muchos ciclistas profesionales, en particular los velocistas, usan "bicicletas de carretera aerodinámicas", a partir de 2018 una fracción sustancial de los corredores profesionales usa bicicletas con una forma de tubo aerodinámica limitada o nula. [ cita requerida ]
Ruedas y neumáticos de carreras
La mayoría de las bicicletas de carretera utilizan ruedas de bicicleta 700C (diámetro del asiento del talón de 622 mm) con neumáticos de 20–25 mm de ancho a juego . A partir de 2018, ha habido una tendencia hacia ruedas y neumáticos más anchos (hasta 28 mm de ancho nominal en algunos casos), que se ha descubierto que aumentan la comodidad del conductor y disminuyen la resistencia a la rodadura sin afectar indebidamente a la aerodinámica.
Las ruedas afectan en gran medida el rendimiento de una bicicleta de carreras. La llanta de la rueda se puede moldear para una mayor eficiencia aerodinámica haciendo una sección transversal triangular para formar una lágrima con el neumático . Sin embargo, para las subidas de colinas, las llantas aerodinámicas pierden más energía (debido a su mayor peso) de la que ahorran al reducir la resistencia, por lo que a menudo se prefiere una llanta tradicional de sección en caja más liviana.
Por aerodinámica y peso giratorio, generalmente es mejor reducir el número de radios en la rueda. Para los juegos de ruedas de gama alta, los radios se pueden moldear para que tengan una sección transversal en forma de álabes, lo que reduce aún más la resistencia al viento.
El material más común para una llanta de rueda es la aleación de aluminio , y las llantas de fibra de carbono moldeadas son una opción popular para los corredores y entusiastas de nivel profesional. Las llantas de fibra de carbono son más ligeras que la misma forma en aluminio, lo que permite a los ciclistas elegir llantas más "más profundas" y aerodinámicas sin una penalización de peso inaceptable. Los juegos de ruedas de competición son muy caros y, a menudo, frágiles. Los ciclistas que compiten a menudo eligen poseer al menos dos pares de ruedas: un juego de ruedas más pesado, más duradero y más barato para entrenar, y un juego de ruedas más ligero y aerodinámico para las carreras. Los corredores con recursos suficientes pueden tener varios juegos de ruedas de carreras para elegir dependiendo del campo y las condiciones climáticas; las llantas más profundas pierden su ventaja aerodinámica, y son difíciles de controlar, con vientos cruzados fuertes y en pistas montañosas, algunos ciclistas pueden preferir el juego de ruedas más ligero posible.
Para reducir tanto la resistencia al aire como la resistencia a la rodadura en la carretera, los neumáticos son ligeros, estrechos y tienen una banda de rodadura fina y suave. Se inflan a una presión alta, típicamente alrededor de 8 bar (820 kPa / 120 psi ); Los neumáticos de carreras de pista se pueden inflar hasta aproximadamente 14 bar. Hasta hace poco, la mayoría de las bicicletas de carreras usaban neumáticos tubulares que no tienen talones: se cosen alrededor del tubo y se pegan a la llanta. Estos neumáticos proporcionan una ventaja en peso (sin el cordón de alambre relativamente pesado), resistencia a la rodadura, agarre y protección contra pinchazos, pero su mayor ventaja radica en la capacidad de utilizar una llanta de sección en caja simple muy ligera, en lugar de la forma de U llanta clincher. Una llanta de cubierta en forma de U debe estar hecha de un material de calibre relativamente más pesado para evitar que la presión de la llanta extienda la forma de U inherentemente débil y permita que la llanta se salga de la llanta. Los avances en la tecnología de los neumáticos, sin embargo, han hecho que el neumático de cubierta (rebordeado) mucho más práctico (debido a la mayor facilidad de cambio) cierre la brecha. [6] Algunos fabricantes crean neumáticos de cubierta tubular, donde los neumáticos se cosen alrededor de los tubos y tienen un talón, pero existe cierto debate sobre la eficacia de un neumático de cubierta tubular. Los defensores creen que tiene todas las ventajas de una llanta tubular hecha para adaptarse a una llanta clincher, pero los críticos argumentan que el diseño incluye desventajas inherentes a ambos sistemas: el peso de la llanta sigue siendo alto, la llanta es más cara que una llanta clincher estándar, y reparar un pinchazo en una cubierta tubular es tan inconveniente como lo es con un neumático tubular estándar. Sin embargo, un beneficio particular del diseño de cubierta tubular es que el riesgo de pinchazos es muy bajo (como el neumático tubular), pero permite el uso de la rueda cubierta más popular.
El momento de inercia de la rueda es un tema controvertido. En este artículo: teoría de la rueda , el autor hace algunos cálculos sobre los efectos de la rueda. Los cambios en el momento de inercia dan como resultado una disminución en vatios de entre .004 y .022%, mientras que una menor masa proporciona entre .2 y .46%, y una mejor aerodinámica proporciona entre .6 y 1.8% de disminución de potencia. Por lo tanto, los efectos del momento de inercia de la rueda no son notables ni importantes. Al mismo tiempo, un producto lanzado en 2008 para alterar dinámicamente la inercia giratoria de las ruedas de las bicicletas afirma haber "superado a la rueda estándar equivalente en 5,6 segundos / milla". [7]
Componentes de carreras
Los componentes de la bicicleta de carretera se conocen colectivamente como grupo . La calidad del grupo determina qué tan refinada se siente la bicicleta, cuánto mantenimiento requiere y contribuye al rendimiento de la bicicleta. Los tres principales fabricantes de grupos de grupos completos para bicicletas de carrera son Shimano , SRAM y Campagnolo . Algunas empresas solo producen componentes específicos del grupo, como Full Speed Ahead (a menudo abreviado como FSA). Las empresas tienen diferentes estrategias de diseño, y algunos ciclistas tienen una gran fidelidad a la marca por una u otra.
A principios de la década de 1990, Shimano introdujo el control dual con un sistema llamado Shimano Total Integration (STI). STI se caracteriza por sus palancas de freno y cambio combinadas , o "brifters". Anteriormente, las palancas de cambio se montaban en la potencia, los extremos del manillar o el tubo inferior del cuadro. El control dual abordó el problema de tener que reposicionar una mano para cambiar de marcha. A STI le siguió la competencia Campagnolo / Sachs Ergolever . SRAM utiliza una tecnología conocida como Double Tap para su palanca de cambio / freno integrada.
A mediados de la década de 1990 , Mavic , conocido por sus juegos de ruedas, introdujo un sistema de cambio electrónico que fue pionero en el Tour de Francia por el estadounidense Greg LeMond y más tarde por el británico Chris Boardman , a quien le gustó el hecho de que el sistema le permitía cambiar de sus aerobarros. y sus palancas de freno. El sistema no se popularizó debido a obstáculos tecnológicos. En 2009, Shimano lanzó comercialmente la palanca de cambios electrónica Dura-Ace Di2, y Campagnolo y SRAM siguieron su ejemplo a principios de la década de 2010. A partir de 2018, la gran mayoría de los equipos profesionales de alto nivel utilizan cambios electrónicos, al igual que muchos ciclistas aficionados. Los desviadores mecánicos siguen siendo populares entre los corredores aficionados y los ciclistas recreativos por razones de costo.
Los fabricantes de grupos han aumentado gradualmente el número de marchas en las bicicletas de carreras, lo que permite un mayor rango entre las marchas más altas y más bajas, manteniendo espacios relativamente pequeños entre cada marcha sucesiva. A partir de 2018, la mayoría de las bicicletas de carreras utilizadas en carreras profesionales tienen 2 platos delanteros y 11 marchas en el casete trasero.
La fibra de carbono también se ha vuelto más popular para los componentes. Shimano, Campagnolo y SRAM han introducido fibra de carbono para sus palancas de cambio y freno de gama alta, bielas y partes de sus desviadores . Los vástagos, manillares, suelas de zapatos, horquillas y tijas de sillín de fibra de carbono también son más comunes, incluidas las combinaciones integradas de vástago / manillar. Las ventajas de la fibra de carbono son su bajo peso y una mayor amortiguación de vibraciones que conduce a una conducción más cómoda.
Las bicicletas de carreras debían usar frenos de pinza según la regulación de la UCI, pero los fabricantes comenzaron a producir bicicletas de carretera con frenos de disco para uso recreativo a mediados de la década de 2010, y su uso se probó en carreras profesionales en 2016 y 2017. Los frenos de disco ofrecen un mejor rendimiento de frenado, particularmente en condiciones de humedad. La inquietud del ciclista por la seguridad de impacto de los frenos de disco llevó a la introducción de versiones con bordes biselados para reducir el riesgo de que el disco giratorio actúe como una cuchilla de corte. En 2018, la UCI concluyó el juicio y legalizó el uso de frenos de disco en todos los eventos de carreras en ruta. Si bien algunos equipos profesionales todavía usan frenos de pinza, que son más livianos y pueden ser ligeramente más aerodinámicos, una proporción cada vez mayor de equipos ha cambiado a discos a partir de 2018.
Otros usos
Para el ciclismo de ruta recreativo , las bicicletas de estilo de carretera con manillar abatible solían ser la norma en la década de 1980, junto con la bicicleta de turismo (una bicicleta con manillar abatible con una distancia entre ejes ligeramente más larga para proporcionar una conducción más suave y menos sensibilidad para conducir y conducir). alteraciones del equilibrio). Estos diseños, llamados "bicicletas de carretera" o coloquialmente, "roadies" o "bicicletas de carreras", se han vuelto menos populares en los últimos años [ ¿cuándo? ] . La geometría de la bicicleta de montaña , con su manillar recto y su posición de asiento erguida (que se asemeja a la bicicleta de ciudad ), se ha trasladado a los espacios de alto rendimiento, y los altos volúmenes de producción han reducido los costos de manera significativa.
Debido a la menor resistencia del aire y la mejor postura del cuerpo para empujar, las bicicletas de carretera tienden a ser más eficientes para su uso en carreteras lisas. Las bicicletas de ciclocross , que se utilizan para carreras en circuitos todoterreno, están más cerca de las bicicletas de carrera que de las bicicletas de montaña. Tienen neumáticos más anchos y con banda de rodadura y frenos en voladizo en lugar de frenos de pinza, pero siguen siendo menos eficientes que las bicicletas de carreras a velocidades más altas.
Reglas UCI
Las reglas de la UCI actualmente especifican [8] que una bicicleta de carretera tiene las siguientes características:
- Ser un vehículo con una rueda delantera dirigida por un manillar y una rueda trasera impulsada por un sistema que comprende pedales y una cadena por las piernas que se mueven en un movimiento circular.
- que los únicos puntos de apoyo son los siguientes: los pies en los pedales, las manos en el manillar y el asiento en el sillín
- las ruedas deben tener el mismo diámetro, entre 70 cm y 55 cm, y deben tener un mínimo de 12 radios; los radios pueden ser redondos, aplanados u ovalados, siempre que ninguna dimensión de sus secciones supere los 10 mm
- longitud máxima 185 cm
- ancho máximo 50 cm
- el pico del sillín debe estar al menos 5 cm detrás de un plano vertical que pasa por el eje del pedalier
- el sillín debe tener entre 24 cm y 30 cm de longitud
- la distancia entre el eje del pedalier y el suelo debe estar entre 24 cm y 30 cm
- la distancia entre la vertical que pasa por el eje del soporte inferior y el eje de la rueda delantera debe estar entre 54 cm y 65 cm
- la distancia entre la vertical que pasa por el eje del pedalier y el eje de la rueda trasera debe estar entre 35 cm y 50 cm
- la distancia interna máxima entre los extremos de la horquilla delantera es de 10,5 cm y la de los tirantes traseros de 13,5 cm
- masa mínima 6,8 kg (14,99 lb )
- El marco debe construirse alrededor de un triángulo principal, construido con elementos tubulares (que pueden tener secciones transversales no circulares) de manera que la forma de cada uno encierre una línea recta.
- La altura máxima de los elementos del marco será de 8 cm y el espesor mínimo de 2,5 cm. El espesor mínimo se reducirá a 1 cm para los tirantes de cadena y los tirantes de asiento. El espesor mínimo de los elementos de la horquilla delantera será de 1 cm; estos pueden ser rectos o curvos. El tubo superior podrá inclinarse, siempre que este elemento encaje dentro de una plantilla horizontal definida por una altura máxima de 16 cm y un espesor mínimo de 2,5 cm.
Tenga en cuenta que las regulaciones con respecto a las dimensiones de la bicicleta están permitidas como excepción, dado que el ciclista puede demostrar una necesidad morfológica de la excepción basada en el tamaño de la extremidad u otros factores.
Estas reglas descartan de manera efectiva y deliberada las bicicletas reclinadas , y lo han hecho desde 1934.
Bicicletas de carretera para uso no competitivo
Las bicicletas de carretera están diseñadas para un uso recreativo informal, a menudo etiquetadas como bicicletas "sportif" o "bicicletas de fitness con barra abatible". Estos tienen mucho en común con una bicicleta de carreras de competición, pero la geometría del cuadro es relajada para hacer que la bicicleta sea más cómoda en distancias largas, aunque menos eficaz para ráfagas cortas de velocidad. Por lo general, tienen una gama más amplia de relaciones de transmisión (con mayores espacios entre cada relación) y menos características de carreras de alta tecnología. [9]
Ver también
- Bicicleta
- Marco de bicicleta
- Carreras de bicicletas
- Esquema de ciclismo
- Ciclismo de carretera
Referencias
- ^ François Grignon (1998). "Aero Wheels bajo escrutinio" . Sheldon Brown . Consultado el 17 de julio de 2013 .
cada radio de una rueda giratoria se somete a una fuerza de arrastre que se opone a su movimiento.
- ^ "Asociación internacional de vehículos propulsados por humanos, Preguntas frecuentes sobre bicicletas reclinadas, ¿son más rápidas?" . Consultado el 1 de abril de 2007 .
- ^ "Preguntas frecuentes de Recumbents.com para bicicletas reclinadas, ¿son más rápidas?" . Consultado el 28 de junio de 2009 .
- ^ "Recumbents.com Es la bici" . Consultado el 28 de junio de 2009 .
- ^ "Recumbents.com Streamliner Physics" . Consultado el 28 de junio de 2009 .
- ^ "Nuevo neumático Specialized clincher TT en el Tour de Francia" . Consultado el 29 de marzo de 2014 .
- ^ "Habla activa" . Consultado el 29 de abril de 2008 .
- ^ "Reglas UCI, parte 1, Capítulo 3 Equipo" . Archivado desde el original el 30 de julio de 2014 . Consultado el 28 de junio de 2009 .
- ^ Berto, Frank (2005). La cadena de baile . San Francisco: Publicaciones Van der Plas / Cycle Publishing. pag. 12. ISBN 1-892495-41-4.