Muchos países ofrecen subsidios a sus ferrocarriles debido a los beneficios sociales y económicos que aporta. Los beneficios económicos pueden ayudar enormemente a financiar la red ferroviaria. Por lo general, esos países también financian o subvencionan la construcción de carreteras y, por tanto, también subvencionan efectivamente el transporte por carretera. Los subsidios ferroviarios varían tanto en tamaño como en cómo se distribuyen; algunos países financian la infraestructura y otros financian los trenes y sus operadores, mientras que otros tienen una combinación de ambos. Los subsidios se pueden utilizar para invertir en mejoras y nuevas líneas, o para mantener las líneas en funcionamiento que generen crecimiento económico.
Los subsidios ferroviarios son más importantes en China ($ 130 mil millones) y Europa (€ 73 mil millones), mientras que Estados Unidos tiene subsidios relativamente pequeños para el ferrocarril de pasajeros con carga no subsidiada.
Beneficios sociales y económicos del ferrocarril
Los ferrocarriles canalizan el crecimiento hacia densas aglomeraciones urbanas y a lo largo de sus arterias. Estos acuerdos ayudan a regenerar las ciudades, aumentar los ingresos de los impuestos locales , [1] aumentar el valor de las viviendas y fomentar el desarrollo de usos mixtos . Por el contrario, una política de expansión de carreteras , que es más típica en los EE. UU., Promueve el desarrollo de suburbios en la periferia, lo que contribuye a aumentar las millas recorridas por vehículos , las emisiones de carbono , el desarrollo de espacios verdes y el agotamiento de las reservas naturales . [2] [3]
El ferrocarril moderno como indicador de desarrollo económico
Los economistas europeos del desarrollo han argumentado que la existencia de una infraestructura ferroviaria moderna es un indicador significativo del avance económico de un país: esta perspectiva se ilustra notablemente a través del Índice Básico de Infraestructura de Transporte Ferroviario (conocido como Índice BRTI). [4]
Subvenciones por país
Europa
Las subvenciones ferroviarias totales de la UE ascendieron a 73 000 millones de euros en 2005. [6]
País | Subvención en miles de millones de euros | Año | Miles de millones de pasajeros-km recorridos en 2014 [7] |
---|---|---|---|
Alemania | 17.0 | 2014 [8] | 79,3 |
Francia | 13,2 | 2013 [9] | 83,9 |
Italia | 7,6 | 2012 [10] | 39,7 |
Suiza | 5.8 | 2012 [11] | 18,4 |
España | 5.1 | 2015 [12] | 24,5 |
Reino Unido | 4.4 | 2016 [13] | 65,1 |
Bélgica | 2.8 | 2012 [14] | 10,8 |
Países Bajos | 2.5 | 2014 [15] | 17 |
Austria | 2.3 | 2009 [5] | 11,4 |
Dinamarca | 1,7 | 2008 [5] | 5.8 |
Suecia | 1,6 | 2009 [16] | 6.1 |
Polonia | 1.4 | 2008 [5] | 11,9 |
Irlanda | 0,91 | 2008 [5] | 1,7 |
Tenga en cuenta que también existen varios operadores que no reciben subvenciones, incluidos prácticamente todos los servicios de larga distancia y alta velocidad en Francia y Alemania. [ cita requerida ]
porcelana
En 2015, el gasto ferroviario nacional total de China fue de $ 128 mil millones y es probable que se mantenga a un ritmo similar durante el resto del próximo período quinquenal del país (2016-2020). [17] Se agregarán 8.000 kilómetros (aproximadamente 5.000 millas) de vías a nivel nacional, con el objetivo de conectar mejor las vías nacionales existentes con otros sistemas ferroviarios extranjeros.
India
Los ferrocarriles indios están subvencionados por alrededor de 400 mil millones de rupias ($ 5,8 mil millones), de los cuales alrededor del 60% se destina a trenes de cercanías y viajes de corta distancia. [18] [19]
Estados Unidos
Los subsidios actuales para Amtrak (tren de pasajeros) rondan los $ 1.4 mil millones. La industria del transporte de mercancías por ferrocarril no recibe subvenciones directas.
Rusia
En total, Russian Railways recibe 112 mil millones de rublos (alrededor de US $ 1.5 mil millones) anualmente del gobierno. [20]
Japón
La red ferroviaria privatizada en Japón requiere pocos subsidios. Las tres empresas más grandes, JR East , JR Central y JR-West (que representan el 60% del mercado de pasajeros) no reciben subvenciones estatales. [21]
Ver también
- Transporte ferroviario
- Transporte ferroviario por país
- Subvención
- Financiación de la industria ferroviaria en Gran Bretaña
Referencias
- ^ Lewandowski, Krzysztof (2015). "Nuevos coeficientes de uso del transporte ferroviario" (PDF) . Revista Internacional de Ingeniería y Tecnología Innovadora (IJEIT) . 5 (6): 89–91. ISSN 2277-3754 .
- ^ Escuderos, G. Ed. (2002) Urban Sprawl: Causes, Consequences, & Policy Responses. Prensa del Instituto Urbano.
- ^ Puentes, R. (2008). Un puente a algún lugar: repensar el transporte estadounidense para el siglo XXI. Informe de política metropolitana de Brookings Institution: Informe de la serie Blueprint for American Prosperity.
- ^ Firzli, M. Nicolas J. (1 de julio de 2013). "Infraestructura de transporte y atractivo del país" . Revue Analyze Financière . París . Consultado el 26 de abril de 2014 .
- ^ a b c d e "ANEXO a la propuesta de Reglamento del Parlamento Europeo y del Consejo por el que se modifica el Reglamento (CE) nº 1370/2007 relativo a la apertura del mercado de los servicios nacionales de transporte de viajeros por ferrocarril" (PDF) (DOCUMENTO DE TRABAJO DEL PERSONAL DE LA COMISIÓN: EVALUACIÓN DE IMPACTO) . Bruselas: Comisión Europea. 2013. pp. 6, 44, 45. Archivado desde el original (PDF) el 2013-05-03.
Incluye tanto "Subvenciones ferroviarias" como "Obligaciones de servicio público".
- ^ "Informe técnico de la UE 2007" .
- ^ "Estadísticas ferroviarias - Sinopsis 2014" (PDF) . París, Francia: UIC (Unión Internacional de Ferrocarriles). 2014 . Consultado el 8 de noviembre de 2015 .
- ^ "Financiamiento ferroviario alemán" (PDF) . pag. 2. Archivado desde el original (PDF) el 10 de marzo de 2016.
- ^ "Indicadores de eficiencia de los ferrocarriles en Francia" (PDF) .
- ^ "Gasto público en ferrocarriles en Europa: una comparación entre países" (PDF) . pag. 10.
- ^ "Hechos y argumentos a favor del transporte público suizo" (PDF) . pag. 24 . Consultado el 3 de julio de 2016 .
6.3 mil millones de francos suizos
- ^ "Los ferrocarriles españoles luchan contra la pérdida de beneficios con más inversión" . 17 de septiembre de 2015 . Consultado el 10 de marzo de 2016 .
- ^ "Información financiera de la industria ferroviaria de GB 2015-16" (PDF) . Consultado el 22 de febrero de 2017 .
3.200 millones de libras esterlinas, utilizando un promedio de 1 libras esterlinas = 1.366 euros para 2015-16
- ^ "Aplicación de la legislación de la UE sobre la liberalización ferroviaria en Bélgica, Francia, Alemania y los Países Bajos" (PDF) .
- ^ "Informe ProRail 2015" (PDF) . pag. 30.
- ^ "La evolución de la financiación pública al sector ferroviario en 5 países europeos - una comparación" (PDF) . pag. 6.
- ^ "China invertirá $ 128 mil millones en ferrocarriles, presionar para una participación global" . 5 de marzo de 2015.
- ^ Kumar, Saurabh (22 de mayo de 2019). "Indian Railways se mantiene a flote en FY19, ayudado por los cargos de flete anticipados" . El Financial Express . Consultado el 21 de abril de 2020 .
- ^ "El gobierno defiende el aumento de tarifas, dice que la carga de los subsidios ferroviarios era demasiado pesada" .
- ^ "Apoyo del gobierno a los ferrocarriles rusos" .
- ^ "Campo de juego nivelado: esfuerzos de la UE para penetrar en la industria ferroviaria de Japón" .
enlaces externos
- Finanzas ferroviarias del Reino Unido 2014-15