El Mary E. Switzer Memorial Building es un edificio de oficinas de propiedad federal ubicado en 330 C Street SW en Washington, DC en los Estados Unidos. La estructura del Renacimiento egipcio se llamó originalmente Edificio de la Junta de Retiro Ferroviario . Fue diseñado por Charles Klauder y Louis A. Simon y terminado el 15 de septiembre de 1940. Aunque estaba destinado a la Junta de Retiro Ferroviario , su primer ocupante fue el Departamento de Guerra de los Estados Unidos . Por ley del Congreso, se le cambió el nombre a Mary E. Switzer Memorial Building el 21 de octubre de 1972, convirtiéndose en el primer edificio federal en llevar el nombre de una mujer.
Edificio conmemorativo Mary E. Switzer | |
Localización | 330 C Street, SW |
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Coordenadas | 38 ° 53′8 ″ N 77 ° 1′0 ″ O / 38.88556 ° N 77.01667 ° WCoordenadas : 38 ° 53′8 ″ N 77 ° 1′0 ″ O / 38.88556 ° N 77.01667 ° W |
Área | 3 acres (1,2 ha) |
Construido | 1940 |
Arquitecto | Charles Klauder , Louis A. Simon |
Estilo arquitectónico | Renacimiento egipcio |
NRHP referencia No. | 07000638 [1] |
Agregado a NRHP | 6 de julio de 2007 |
El edificio Switzer se agregó al Registro Nacional de Lugares Históricos el 6 de julio de 2007.
Génesis
El Edificio de la Junta de Retiro Ferroviario se propuso por primera vez en 1938 como parte de un esfuerzo de construcción federal masivo en el Distrito de Columbia y en todo el país. El presidente Franklin D. Roosevelt propuso los proyectos de construcción como una forma de proporcionar empleo a los millones de estadounidenses sin trabajo debido a la Gran Depresión, pero también como un medio para satisfacer las necesidades de espacio de oficinas del gobierno federal en rápida expansión. Esas necesidades, especialmente en Washington, DC, no habían sido satisfechas durante casi una década. [2] El 9 de febrero de 1937, Roosevelt nombró un comité informal para estudiar las necesidades de espacio de oficinas federales. El comité fue presidido por el Secretario del Interior de los Estados Unidos, Harold L. Ickes , e incluyó al Senador Elmer Thomas ( D - Oklahoma ); Representante Ross A. Collins (D- Mississippi ); El contralmirante Christian J. Peoples, Marina de los Estados Unidos ; y Frederic A. Delano , presidente de la Comisión de Planificación y Parques de la Capital Nacional . [3]
El Comité Especial de Edificios Públicos del Presidente recomendó en abril de 1938 la construcción de una nueva sede para la Junta de Retiro Ferroviario , [2] una agencia federal creada en 1935 para supervisar un sistema de pensiones para los trabajadores ferroviarios de la nación. El presidente Roosevelt propuso un proyecto de ley de construcción el 17 de mayo de 1938, en el que se reservaron $ 3 millones para comprar terrenos, diseñar y comenzar la construcción de un nuevo edificio de la Administración del Seguro Social y un nuevo edificio de la Junta de Retiro Ferroviario. [4] El 75º Congreso , que se clausurará el 16 de junio, se apresuró a conseguir la aprobación del proyecto de ley. Para el 11 de junio, el Senado había actuado sobre el proyecto de ley. [5] Inicialmente, la Cámara de Representantes eliminó la asignación de $ 3 millones del proyecto de ley. La asignación se restableció el 16 de junio cuando los miembros de la Cámara acordaron pagar los fondos de la factura de financiación de la Administración de Obras Públicas (PWA) de $ 965 millones . El costo total de las dos estructuras se estimó ahora en $ 14,25 millones. [6] El proyecto de ley de la PWA fue aprobado por el Congreso el 25 de junio de 1938 (Ley Pública 75-723), [7] y el presidente Roosevelt lo convirtió en ley. [8]
Diseño
El progreso en la construcción fue bastante rápido. El diseño del edificio fue supervisado por Louis A. Simon , el Arquitecto Supervisor de la Oficina del Arquitecto Supervisor del Departamento del Tesoro de los Estados Unidos (que supervisaba todas las construcciones federales). [9] El arquitecto supervisor fue Charles Z. Klauder , un arquitecto privado que trabajó en una variedad de estilos. [7]
El 28 de julio de 1938, Simon y Klauder presentaron su diseño para las dos estructuras a la Comisión de Bellas Artes de los Estados Unidos , que tenía la autoridad para revisar todos los nuevos edificios públicos erigidos en el Distrito de Columbia. [9] Klauder diseñó edificios adosados, con la estructura del Seguro Social frente a Independence Avenue SW y el edificio Railroad Retirement frente a C Street SW. Debido a la necesidad de proporcionar una gran cantidad de luz interior a través de las ventanas, Klauder propuso una estructura en "espina de pescado": un pasillo central largo desde el cual se proyectaban cinco alas cortas y estrechas tanto en el lado norte como en el sur. [7] La longitud total del edificio era de 500 pies (150 m), [7] y tenía elementos de Streamline Moderne [10] y Renacimiento egipcio en su fachada. Klauder también propuso un tratamiento alternativo del edificio. Sugirió hacer que las tres alas centrales parecieran torres de la calle, cada una con una base baja. Todas las alas tendrían ventanas de 25 pies (7,6 m) de altura, separadas por 15 pies (4,6 m) con revelaciones de 1,5 pies (0,46 m) de profundidad . Pilastras de 46 pies (14 m) de altura rematadas por dinteles que no soportan carga ayudarían a proteger las bahías creadas por las alas. Toda la estructura de dos edificios tendría una línea de cornisa uniforme , [7] tendría cinco pisos de altura, una fachada de piedra caliza [11] y 900,000 pies cuadrados (84,000 m 2 ) de espacio interno [12] (de los cuales el ferrocarril El edificio tenía 55.000 m 2 (590.000 pies cuadrados ). [10] Un ático de dos pisos contenía sistemas mecánicos y HVAC. [10] La comisión se mostró muy complacida con el tratamiento alternativo de Klauder y lo aprobó el 28 de julio de 1939. [9]
Se iniciaron de inmediato diseños detallados de arquitectura e ingeniería. [8]
En noviembre de 1938, el costo de los dos edificios se había reducido a $ 10.815 millones. [13] [14]
Construcción
La construcción de los dos edificios resultó muy importante para el Distrito de Columbia. Antes de 1939, la mayoría de los edificios de oficinas federales estaban agrupados en el Triángulo Federal o áreas cercanas a la Casa Blanca . El auge de la construcción en el Distrito fue impulsado en gran parte por las necesidades del Departamento de Guerra de los Estados Unidos , que estaba agregando decenas de miles de trabajadores. Roosevelt había adoptado una política de movilización para preparar a la nación para una posible entrada en la Segunda Guerra Mundial. Pero la mayoría de los oficiales militares y trabajadores civiles de alto nivel vivían en el noroeste de Washington y los condados de Virginia al otro lado del río Potomac . Para asegurar que estas decenas de miles de trabajadores del Departamento de Guerra pudieran llegar a sus trabajos rápida y fácilmente, se planearon edificios de oficinas del Departamento de Guerra para la sección noroeste de la ciudad. Esto no dejó espacio para los edificios de la Junta de Jubilación del Seguro Social y Ferroviario en esa parte de la ciudad. Debido a que los trabajadores de la Administración del Seguro Social y la Junta de Jubilación Ferroviaria eran trabajadores con salarios bajos sin una necesidad urgente de llegar a sus trabajos de manera oportuna, los edificios de la Junta de Jubilación Ferroviaria y del Seguro Social se ubicaron deliberadamente en el suroeste de Washington . Esto inició una tendencia de construcción federal de edificios de oficinas en el suroeste de Washington, lo que llevó a la creación del Southwest Federal Center . [13]
El Edificio de la Junta de Jubilación del Ferrocarril y el Edificio de la Administración del Seguro Social fueron los primeros edificios de oficinas federales construidos en el suroeste de DC [10]
Asignación de aceleración y defensa de la construcción
La construcción de las dos estructuras comenzó en mayo de 1939. Tanto la Federación Estadounidense del Trabajo (AFL) como el Congreso de Organizaciones Industriales (CIO) acordaron no hacer huelga a los contratistas que trabajaban en los dos edificios. [13] En julio de 1939, el costo de los dos edificios se estimó en 12 millones de dólares. [15] Los cimientos se completaron a finales de año, [16] y el presidente Roosevelt propuso en enero de 1940 gastar $ 3,25 millones para continuar trabajando en las estructuras el próximo año [17] para alcanzar una apertura prevista para el 1 de enero de 1941 fecha. [18]
Sin embargo, en junio de 1940, la escasez de espacio que afectaba al Departamento de Guerra era tan aguda que los funcionarios de la PWA comenzaron a acelerar la construcción del Edificio de la Junta de Retiro Ferroviario. Ya circulaban rumores en Washington de que el Departamento de Guerra, no la junta de jubilación, ocuparía la estructura. [18] Estos rumores resultaron ciertos el 20 de junio de 1940, cuando la PWA anunció que el Departamento de Guerra ahora ocuparía ambas estructuras. [19] El Congreso inicialmente asignó $ 100,000 adicionales para pagar las horas extraordinarias y la compra acelerada de los costos de construcción. [20] Se asignaron 400.000 dólares adicionales para acelerar la construcción. [21] Las conversaciones con los contratistas para acelerar la construcción resultaron efectivas, y el nuevo plazo para la finalización de ambos edificios fue el otoño de 1940. [19] Las agencias programadas para tomar residencia en los dos edificios incluyeron la Comisión Asesora de Defensa Nacional [12] (un organismo informal establecido en junio de 1940 para promover la conversión de la industria a una base de guerra), [22] el Cuerpo de Intendencia del Ejército , [23] el Cuerpo de Ingenieros del Ejército , [24] y otras unidades del Departamento de Guerra. [12] A pesar de estos movimientos, los nombres originales de los edificios permanecieron adjuntos a cada uno. [12]
Para manejar la afluencia masiva de trabajadores militares, los funcionarios de la ciudad comenzaron a trabajar con Capital Traction Company y las empresas privadas que brindan servicios de autobuses públicos para planificar nuevas líneas de tranvías y autobuses para dar servicio a las estructuras. [25]
Solo se informó de un accidente importante durante la construcción del edificio. El 4 de julio de 1940, Roy Trowbridge, un trabajador de la construcción de 43 años, sufrió una fractura en la columna vertebral cuando el andamio en el que estaba cedió y cayó cuatro pisos al suelo. [26]
A principios de julio, los edificios de 14 millones de dólares debían estar terminados el 1 de septiembre de 1940. [20] [27]
Huelgas
A pesar de la promesa anterior de los funcionarios de AFL y CIO de no hacer huelga en la construcción relacionada con la guerra, las huelgas plagaron el trabajo en los dos edificios en el verano de 1940. La primera huelga ocurrió cuando 250 trabajadores de Smoot Sand & Gravel se retiraron para protestar por un trabajo. clasificación por la División de Horas y Salarios federal . Los hombres trabajaban en barcazas dragando grava y querían ser clasificados como marineros para poder calificar para horas extras y trabajar más que las 42 horas semanales aprobadas por el gobierno federal. La huelga comenzó el 9 de julio, duró cinco días y dejó inactivos a más de 6.500 trabajadores (incluidos los que trabajaban en los edificios de la Seguridad Social y la Junta de Retiro Ferroviario) porque no se pudo entregar concreto. Los hombres obtuvieron la reclasificación como marineros, un aumento salarial del 10 por ciento y un pago por cinco días que estuvieron inactivos. [28]
Una segunda huelga golpeó el sitio de construcción el 18 de julio. Esta huelga jurisdiccional involucró a 250 carpinteros, quienes estaban involucrados en una disputa con los yeseros sobre quién tenía el derecho a construir caballetes . Más de 2.000 de los 3.000 trabajadores en el lugar de trabajo de dos edificios permanecieron inactivos mientras continuaba la huelga. [20] La huelga terminó el 19 de julio después de que ambos sindicatos acordaron permitir que el Departamento de Edificación y Oficios de la Construcción (BCTD) de la AFL arbitrara la disputa. [29]
Una tercera huelga golpeó el sitio el 2 de agosto. Esta huelga jurisdiccional involucró a 180 yeseros y cementadores, quienes abandonaron el trabajo en una disputa sobre quién instalaría más de 750,000 pies cuadrados (70,000 m 2 ) de tejas acústicas para cielorrasos. [30] [31] La huelga no dejó inactivos a muchos trabajadores, solo a 60 asistentes de torneros y yeseros. [30] Se llamó al Servicio Federal de Mediación y Conciliación para mediar en la disputa. [30] La huelga recibió cobertura de primera plana en The Washington Post . Los funcionarios de la AFL denunciaron la huelga, calificándola de huelga salvaje ilegal . [32] El subsecretario de Trabajo Daniel W. Tracy (presidente de la Hermandad Internacional de Trabajadores de la Electricidad de 1933 a 1940) y el presidente de BCTD, John P. Coyne, intervinieron personalmente en las negociaciones para llevarlas a una rápida conclusión. [31] La huelga terminó el 8 de agosto después de que interviniera un representante especial del Comisionado Asesor de Defensa Nacional Sidney Hillman . [33] En el pasado, los carpinteros realizaban el 50 por ciento de todo el trabajo de las baldosas acústicas, y los albañiles y yeseros instalaban el 25 por ciento de las baldosas. [20] [27] Según el nuevo acuerdo, los tres sindicatos participaron por igual en el trabajo. [33] Debido a que la loseta acústica aún no estaba prevista para ser instalada, la huelga no generó un retraso real en el trabajo. [33]
Una cuarta disputa jurisdiccional también amenazó con interrumpir el trabajo en el sitio. Tanto los albañiles como los vidrieros querían instalar vidrio estructural en los baños de cada edificio. [27] Pero, para alivio de los funcionarios federales, nunca se produjo una huelga.
Terminación
El Edificio de la Junta de Retiro Ferroviario se terminó el 15 de septiembre de 1940. El 1 de octubre se terminaron tres pisos del Edificio de la Administración del Seguro Social y el 1 de noviembre el resto de la estructura. El costo total de construcción de ambos fue de $ 14,25 millones. [21] Debido al gran número de empleados que se alojarán en las dos estructuras, fue necesario instalar más de 1.800 líneas telefónicas. Para acomodar las líneas, el Departamento de Guerra tuvo que tener su propia central telefónica (REpublic 6700) asignada por primera vez. [34] Los dos edificios estaban unidos por un túnel, y cada uno tenía muelles de carga especiales para acelerar las entregas. [35] Para acondicionar los edificios, se compraron siete unidades de enfriamiento de 600 toneladas cortas (540 t) de Carrier Corporation y se instalaron en el lugar. [36] Los dos edificios estuvieron entre los primeros en edificios del Distrito de Columbia en contar con aire acondicionado, techo acústico e iluminación fluorescente. [10]
El Cuerpo de Intendencia ocupó el Edificio de la Junta de Retiro Ferroviario el 2 de octubre de 1940, [23] y el Cuerpo de Ingenieros se trasladó a sus cuarteles en diciembre de 1940. [24]
Después del final de la Segunda Guerra Mundial, el edificio de la Junta de Retiro Ferroviario se entregó al Departamento de Salud, Educación y Bienestar de los Estados Unidos . El edificio se conocía coloquialmente como "HEW-South". [10]
Renombrar
El 16 de octubre de 1971 murió Mary E. Switzer . Switzer se convirtió en directora de la Oficina de Rehabilitación Vocacional en el Departamento de Salud, Educación y Bienestar en 1950 y la primera administradora del Servicio Social y de Rehabilitación de HEW en 1967. Se retiró en 1970 como la burócrata de más alto rango en el gobierno federal.
En diciembre de 1971, el Senador Hubert H. Humphrey ( D - Minnesota ) presentó una legislación en el Senado para que el Edificio de la Junta de Jubilación Ferroviaria cambiara de nombre en honor a Switzer. [37] El 21 de octubre de 1972, el presidente Richard Nixon promulgó la Ley Pública 92-520. La sección 26 de la ley volvió a designar el Edificio de la Junta de Retiro Ferroviario como el "Edificio Conmemorativo Mary Switzer". La estructura se volvió a dedicar formalmente el 16 de enero de 1973. Fue el primer edificio federal en llevar el nombre de una mujer. [37] [38]
El 6 de julio de 2007, el edificio Switzer se agregó al Registro Nacional de Lugares Históricos .
Renovaciones
En 2002, tres agencias ocuparon espacio en el edificio Switzer. El Departamento de Educación de los Estados Unidos ocupaba el 60 por ciento de su espacio, mientras que el Departamento de Salud y Servicios Humanos de los Estados Unidos tenía el 30 por ciento y la Junta de Gobernadores de Radiodifusión (el organismo que gobierna la Voz de América y otros organismos de radiodifusión del gobierno de los Estados Unidos) había el resto. [10]
En 2002, la Administración de Servicios Generales anunció una renovación del edificio Switzer por $ 81,7 millones. HNTB , una firma de arquitectura e ingeniería, fue seleccionada para supervisar las actualizaciones. La construcción estaba programada para comenzar a principios de 2005 y continuar en dos fases. La Fase I renovaría la mitad del edificio y finalizaría a principios de 2007. La Fase II renovaría la otra mitad y se completaría en el verano de 2008. Las renovaciones incluyeron un sistema HVAC completamente nuevo , un sistema de extinción de incendios y una planta de energía eléctrica de emergencia; [10] reemplazo de todo el cableado eléctrico y la plomería; [10] [39] un nuevo sistema de telecomunicaciones; actualizaciones de seguridad; y remodelación del lobby principal. [10] Debido a que los equipos mecánicos y HVAC modernos eran mucho más pequeños que las unidades que reemplazaban, el ático mecánico de dos pisos se recuperó y se convirtió en espacio para oficinas. [10] La fase II del proyecto comenzó en julio de 2009. Se recuperaron otros 1700 m 2 (18.000 pies cuadrados ) de espacio mecánico en los pisos sexto y séptimo (el antiguo ático mecánico de dos pisos), los huecos del ascensor se extendieron a los dos pisos más altos y nuevos ascensores instalados. Las ventanas de todo el edificio se reemplazaron por otras modernas de bajo consumo y se colocó un techo verde sobre la estructura. [39]
Mientras continuaba la construcción, el edificio Switzer sirvió como sede para la segunda inauguración de George W. Bush . [40]
En abril de 2014, la Administración de Servicios Generales dijo que gastaría $ 10,38 millones para renovar el edificio Switzer en un espacio de trabajo abierto. Esto permitiría que 1.627 empleados de cinco divisiones de HHS se mudaran a la estructura. [41] Las agencias programadas para mudarse al edificio de Switzer después de la renovación son la Administración para Niños y Familias , la Administración para la Vida Comunitaria , la Junta Departamental de Apelaciones, la Oficina del Subsecretario de Salud y la Oficina del Coordinador Nacional para Tecnología de la información sanitaria . [42]
Ver también
- Edificio de la Administración del Seguro Social , el edificio construido adosado con el Edificio de la Junta de Jubilación Ferroviaria
Referencias
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