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Para conocer otros significados de los términos para tránsito rápido, consulte tránsito rápido (desambiguación) , metro (desambiguación) , metro (desambiguación) , ferrocarril (desambiguación) y tránsito ferroviario urbano .
El metro de Londres es el sistema subterráneo más antiguo del mundo.
El metro de la ciudad de Nueva York es el sistema de tránsito rápido de un solo operador más grande del mundo por número de estaciones de metro , en 472.
El metro de Beijing es el sistema de tránsito rápido más transitado del mundo.
El Metro de Shanghai es el sistema de metro más grande por longitud de ruta.

El tránsito rápido o tránsito masivo rápido ( MRT ), también conocido como tren pesado , metro , metro , metro , U-Bahn , metropolitana o subterráneo , es un tipo de transporte público de alta capacidad que generalmente se encuentra en áreas urbanas . [1] [2] [3] A diferencia de los autobuses o tranvías , los sistemas de tránsito rápido son ferrocarriles eléctricos que operan en un derecho de paso exclusivo., a la que no pueden acceder los peatones u otros vehículos de ningún tipo, [4] y que a menudo está separada por niveles en túneles o en vías férreas elevadas .

Los servicios modernos en sistemas de tránsito rápido se brindan en líneas designadas entre estaciones que generalmente usan unidades eléctricas múltiples en las vías del tren , aunque algunos sistemas usan llantas de goma guiadas, levitación magnética ( maglev ) o monorraíl . Las estaciones suelen tener plataformas altas, sin escalones dentro de los trenes, lo que requiere trenes hechos a medida para minimizar los espacios entre el tren y la plataforma. Por lo general, están integrados con otros transportes públicos y, a menudo, los operan las mismas autoridades de transporte público . Sin embargo, algunos sistemas de tránsito rápido tienen intersecciones a nivel entre una línea de tránsito rápido y una carretera o entre dos líneas de tránsito rápido. [5]

El primer sistema de tránsito rápido del mundo fue el Metropolitan Railway parcialmente subterráneo que se inauguró como ferrocarril convencional en 1863 y ahora forma parte del metro de Londres . [6] En 1868, Nueva York inauguró el elevado West Side y Yonkers Patent Railway , inicialmente una línea de transporte por cable que utiliza máquinas de vapor estáticas .

China tiene el mayor número de sistemas de tránsito rápido del mundo con 31, con más de 4.500 km de líneas y es responsable de la mayor parte de la expansión del tránsito rápido del mundo en la última década. [7] [8] [9] El sistema de tránsito rápido de un solo operador más largo del mundo por longitud de ruta es el Metro de Shanghai . [10] [11] El proveedor de servicios de tránsito rápido más grande del mundo por número de estaciones (472 estaciones en total) [12] es el metro de la ciudad de Nueva York . Los sistemas de tránsito rápido más concurridos del mundo por número de pasajeros anuales son el sistema de metro de Tokio , elMetro de Seúl , el metro de Moscú , el metro de Pekín , el metro de Shanghai , el metro de Shenzhen , el metro de Delhi , el metro de Guangzhou , el metro de Nueva York , la ciudad de metro de México , el metro de París , el MTR de Hong Kong y el Singapur MRT . [13]

Terminología [ editar ]

Artículo principal: Terminología del ferrocarril de pasajeros
El andén de una estación de metro de París abarrotado en 2007.

Metro es el término más común para los sistemas de tránsito rápido subterráneo utilizado por hablantes no nativos de inglés. [14] Los sistemas de tránsito rápido pueden recibir el nombre del medio por el que viajan los pasajeros en los concurridos distritos comerciales centrales ; el uso de túneles inspira nombres como metro , [15] subterráneo , [16] Untergrundbahn ( U-Bahn ) en alemán, [17] o Tunnelbana (T-bana) en sueco; [18] el uso de viaductos inspira nombres como elevado ( L o el ),skytrain , [19] por encima , de superficie o Hochbahn en alemán. Uno de estos términos puede aplicarse a todo el sistema, incluso si una gran parte de la red (por ejemplo, en los suburbios exteriores) se ejecuta a nivel del suelo.

En la mayor parte de Gran Bretaña , un metro es un paso subterráneo para peatones ; los términos metro y metro se utilizan para el metro de Londres, y el metro de Tyne y Wear del noreste de Inglaterra , en su mayoría de superficie, se conoce como metro . En Escocia , sin embargo, el sistema de tránsito rápido subterráneo del Metro de Glasgow se conoce como Metro . En la mayor parte de América del Norte , los sistemas de tránsito masivo subterráneo se conocen principalmente como subterráneos . [ cita requerida ] El término metroes una referencia abreviada a un área metropolitana . El sistema de trenes de cercanías de Chicago que sirve a toda el área metropolitana se llama Metra (abreviatura de "Metropolitan Rail"), mientras que su sistema de tránsito rápido que sirve a la ciudad se llama "L" . Los sistemas de tránsito rápido como Washington Metro , Los Angeles Metro Rail , Miami Metrorail y Montreal Metro generalmente se denominan Metro . [20] Sin embargo, el sistema de metro de Boston se conoce localmente como "La T". En la mayor parte del sudeste asiático, los sistemas de tránsito rápido se conocen principalmente como MRT (Mass Rapid Transit) o MTR (Mass Transit Railway).

Historia [ editar ]

Artículo principal: Historia del tránsito rápido
Etapas de construcción iniciales del Metropolitan Railway de Londres en King's Cross St. Pancras en 1861

La apertura del Metropolitan Railway de Londres en 1863 marcó el comienzo del tránsito rápido. Las experiencias iniciales con las máquinas de vapor, a pesar de la ventilación, fueron desagradables. Los experimentos con ferrocarriles neumáticos fracasaron en su adopción extendida por las ciudades. La tracción eléctrica era más eficiente, más rápida y más limpia que el vapor y la elección natural para los trenes que circulaban en túneles y demostró ser superior para los servicios elevados.

En 1890, el City & South London Railway fue el primer ferrocarril de tránsito rápido de tracción eléctrica, que también fue completamente subterráneo. [21] Antes de la apertura, la línea se llamaría "Metro de la ciudad y del sur de Londres", introduciendo así el término Metro en la terminología ferroviaria. [22] Ambos ferrocarriles, junto con otros, finalmente se fusionaron en el metro de Londres . El Liverpool Overhead Railway de 1893 fue diseñado para utilizar tracción eléctrica desde el principio. [23]

La tecnología se extendió rápidamente a otras ciudades de Europa, Estados Unidos, Argentina y Canadá, y algunos ferrocarriles se convirtieron a vapor y otros se diseñaron para ser eléctricos desde el principio. Budapest , Chicago , Glasgow y Nueva York, todos convertidos o diseñados y construidos con servicios ferroviarios eléctricos. [24]

Los avances en tecnología han permitido nuevos servicios automatizados. También han evolucionado las soluciones híbridas, como el tranvía-tren y el premetro , que incorporan algunas de las características de los sistemas de tránsito rápido. [21] En respuesta al costo, las consideraciones de ingeniería y los desafíos topológicos, algunas ciudades han optado por construir sistemas de tranvías, particularmente los de Australia, donde la densidad en las ciudades era baja y los suburbios tendían a extenderse . [25] Desde la década de 1970, la viabilidad de los sistemas de trenes subterráneos en las ciudades australianas, en particular Sydney y Melbourne , se ha reconsiderado y propuesto como una solución al exceso de capacidad. losLa primera línea de tránsito rápido en Australia se abrió en Sydney en 2019, que alimentará una red más grande conocida como Metro de Sydney una vez que se complete una segunda línea en 2024. [26]

Desde la década de 1960 se introdujeron muchos sistemas nuevos en Europa , Asia y América Latina . [17] En el siglo XXI, la mayoría de las nuevas expansiones y sistemas se encuentran en Asia, y China se convierte en el líder mundial en expansión del metro operando algunos de los sistemas más grandes y concurridos mientras posee casi 60 ciudades que operan, construyen o planifican un sistema de tránsito rápido . [27] [28]

Operación [ editar ]

El tránsito rápido se utiliza en ciudades , aglomeraciones y áreas metropolitanas para transportar un gran número de personas, a menudo distancias cortas con alta frecuencia . El alcance del sistema de tránsito rápido varía mucho entre las ciudades, con varias estrategias de transporte.

Algunos sistemas pueden extenderse solo a los límites del centro de la ciudad, o a su anillo interior de suburbios con trenes que hacen paradas frecuentes en las estaciones. Se puede llegar a los suburbios exteriores mediante una red de trenes de cercanías separada donde las estaciones más espaciadas permiten velocidades más altas. En algunos casos, las diferencias entre el tránsito rápido urbano y los sistemas suburbanos no están claras. [3]

Los sistemas de tránsito rápido pueden complementarse con otros sistemas como trolebuses , autobuses regulares , tranvías o trenes de cercanías . Esta combinación de modos de tránsito sirve para compensar ciertas limitaciones del tránsito rápido, como paradas limitadas y largas distancias para caminar entre los puntos de acceso externos. Los sistemas de alimentación de autobús o tranvía transportan a las personas a las paradas de tránsito rápido. [29]

Líneas [ editar ]

Estación de Ana Rosa plataforma, la línea 2 de Metro de Sao Paulo
Los vagones del metro de Delhi están codificados por colores para indicar diferentes líneas de servicio.
El metro de Helsinki es el sistema de metro más septentrional del mundo. [30] [31] [32]

Cada sistema de tránsito rápido consta de una o más líneas o circuitos. Cada línea cuenta con al menos una ruta específica y los trenes se detienen en todas o algunas de las estaciones de la línea. La mayoría de los sistemas operan varias rutas y las distinguen por colores, nombres, numeración o una combinación de los mismos. Algunas líneas pueden compartir pistas entre sí durante una parte de su ruta u operar únicamente en su propio derecho de paso. A menudo, una línea que atraviesa el centro de la ciudad se bifurca en dos o más ramales en los suburbios, lo que permite una mayor frecuencia de servicio en el centro. Esta disposición es utilizada por muchos sistemas, como el metro de Copenhague , [33] el metro de Milán , el metro de Oslo y el metro de la ciudad de Nueva York.. [34]

Alternativamente, puede haber una única terminal central (a menudo compartida con la estación central de trenes) o múltiples estaciones de intercambio entre líneas en el centro de la ciudad, por ejemplo, en el metro de Praga . [35] El metro de Londres [36] y el metro de París [37] son sistemas densamente construidos con una matriz de líneas entrecruzadas a lo largo de las ciudades. El Chicago 'L' tiene la mayoría de sus líneas convergiendo en The Loop , la principal área comercial, financiera y cultural. Algunos sistemas tienen una línea circular alrededor del centro de la ciudad de conexión a radialmente dispuestas hacia el exterior de líneas, tales como el Moscow Metro 's Koltsevaya Line yMetro de Beijing 's Línea 10 .

La capacidad de una línea se obtiene multiplicando la capacidad del vagón, la longitud del tren y la frecuencia del servicio . Los trenes de tránsito rápido pesados ​​pueden tener de seis a doce vagones, mientras que los sistemas más livianos pueden usar cuatro o menos. Los automóviles tienen una capacidad de 100 a 150 pasajeros, que varía según la proporción de personas sentadas o de pie; más de pie, mayor capacidad. El intervalo de tiempo mínimo entre trenes es más corto para el tránsito rápido que para los ferrocarriles principales debido al uso del control de trenes basado en comunicaciones : el intervalo mínimo puede alcanzar los 90 segundos, pero muchos sistemas suelen utilizar 120 segundos para permitir la recuperación de retrasos. Las líneas de capacidad típicas permiten 1.200 personas por tren, dando 36.000 personas por hora. La capacidad más alta alcanzada es de 80.000 personas por hora porMTR Corporation en Hong Kong. [38]

Topologías de red [ editar ]

Artículo principal: Lista de sistemas de metro

Las topologías de tránsito rápido están determinadas por una gran cantidad de factores, incluidas las barreras geográficas, los patrones de viaje existentes o previstos, los costos de construcción, la política y las limitaciones históricas. Se espera que un sistema de tránsito sirva a un área de tierra con un conjunto de líneas, que consta de formas resumidas como formas o bucles de "I", "U", "S" y "O". Las barreras geográficas pueden causar cuellos de botella donde las líneas de tránsito deben converger (por ejemplo, para cruzar una masa de agua), que son sitios potenciales de congestión pero también ofrecen una oportunidad para transferencias entre líneas. Las líneas de anillo brindan una buena cobertura, se conectan entre las líneas radiales y sirven para viajes tangenciales que de otro modo tendrían que cruzar el núcleo típicamente congestionado de la red. Un patrón de cuadrícula aproximado puede ofrecer una amplia variedad de rutas al tiempo que mantiene una velocidad y frecuencia de servicio razonables. [39] Un estudio de los 15 sistemas de metro más grandes del mundo sugirió una forma universal compuesta por un núcleo denso con ramas que irradian de él. [40]

  • Línea , por ejemplo, Argel , Almaty , Baltimore , Cleveland , Gwangju , Helsinki , Hiroshima , Yakarta , Kazan , Miami , Mumbai , Quito , Sydney , Ekaterimburgo , Lima

  • Cruz, por ejemplo, Atlanta , Bangalore , Incheon , Kaohsiung , Kioto , Monterrey , Nizhny Novgorod , Ottawa , Ciudad de Panamá , Filadelfia , Rotterdam , Sendai , Varsovia

  • En forma de X, por ejemplo, Ámsterdam , Bruselas , Área de la Bahía de San Francisco , Estocolmo , Salónica

  • Dos vías de cruce (vejiga de aire), por ejemplo, El Cairo , Chennai , Lille , Marsella , Montreal , Nanchang , Nuremberg , Rotterdam , Toronto

  • Secante , por ejemplo, Atenas , Budapest , Busan , Guadalajara , Kharkiv , Hyderabad , Lisboa , Milán , Múnich , Praga , Roma , São Paulo , Tashkent

  • Radial, por ejemplo, Boston , Budapest , Buenos Aires , Chicago , Daegu , Kyiv , Los Ángeles , Sapporo , Teherán , Vancouver , Washington

  • Círculo, por ejemplo, Glasgow

  • Círculo radial, por ejemplo, Bangkok , Pekín , Bucarest , Chengdu , Chongqing , Copenhague , Delhi , Hamburgo , Londres , Madrid , Moscú , Nagoya , París , Seúl , Shanghai , Singapur , Tokio , Zhengzhou

  • Cuadrícula compleja, por ejemplo, Barcelona , Berlín , Guangzhou , Hong Kong , Ciudad de México , Milán , Nanjing , Nueva York , Osaka , Shenzhen , Taipei , Tianjin , Wuhan , Viena

  • Bucle extendido, por ejemplo, Sofía , Nápoles , Newcastle

Información del pasajero [ editar ]

Tokyo Metro utiliza una gran pantalla de información LCD para mostrar la ubicación actual, las próximas paradas y anuncios en varios idiomas ( japonés , inglés , chino tradicional , chino simplificado , coreano ).

Los operadores de tránsito rápido a menudo han construido marcas sólidas , a menudo enfocadas en un fácil reconocimiento, para permitir una identificación rápida incluso en la amplia gama de señalización que se encuentra en las grandes ciudades, combinada con el deseo de comunicar velocidad, seguridad y autoridad. [41] En muchas ciudades, existe una imagen corporativa única para toda la autoridad de tránsito, pero el tránsito rápido usa su propio logo que encaja en el perfil.

Un mapa de tránsito es un mapa topológico o diagrama esquemático que se utiliza para mostrar las rutas y estaciones de un sistema de transporte público . Los componentes principales son líneas codificadas por colores para indicar cada línea o servicio, con iconos con nombre para indicar las estaciones. Los mapas pueden mostrar solo tránsito rápido o también incluir otros modos de transporte público. [42] Los mapas de tránsito se pueden encontrar en vehículos de tránsito, en plataformas , en otras partes de las estaciones y en los horarios impresos . Los mapas ayudan a los usuarios a comprender las interconexiones entre las diferentes partes del sistema; por ejemplo, muestran el intercambioestaciones donde los pasajeros pueden hacer transbordo entre líneas. A diferencia de los mapas convencionales, los mapas de tránsito no suelen ser geográficamente precisos, pero enfatizan las conexiones topológicas entre las diferentes estaciones. La presentación gráfica puede utilizar líneas rectas y ángulos fijos, y a menudo una distancia mínima fija entre estaciones, para simplificar la visualización de la red de tránsito. A menudo, esto tiene el efecto de comprimir la distancia entre las estaciones en el área exterior del sistema y expandir las distancias entre las cercanas al centro. [42]

Algunos sistemas asignan códigos alfanuméricos únicos a cada una de sus estaciones para ayudar a los viajeros a identificarlas, lo que codifica brevemente información sobre la línea en la que se encuentra y su posición en la línea. [43] Por ejemplo, en el MRT de Singapur , la estación de MRT del aeropuerto de Changi tiene el código alfanumérico CG2, que indica su posición como la segunda estación en el ramal del aeropuerto de Changi de la East West Line. Las estaciones de intercambio tendrían al menos dos códigos, por ejemplo, la estación MRT de Raffles Placetiene dos códigos, NS26 y EW14, la 26ª estación de la North South Line y la 14ª estación de la East West Line. El Metro de Seúl es otro ejemplo que utiliza un código para sus estaciones. Pero a diferencia del MRT de Singapur, se trata principalmente de números. Basado en el número de línea, por ejemplo la estación Sinyongsan, codificada como estación 429. Como está en la Línea 4, el primer número del código de estación es 4. Los últimos 2 números serán el número de estación en esa línea. Las estaciones de intercambio pueden tener varios códigos. Como la estación City Hall en Seúl, que es servida por la Línea 1 y la Línea 2. Tiene un código de 132 y 201 respectivamente. La Línea 2 es una línea circular y la primera parada es City Hall, por lo tanto, City Hall tiene el código de estación 201. Para líneas sin un número como la línea Bundang, tendrá un código alfanumérico.Las líneas sin un número que son operadas por KORAIL comenzarán con la letra 'K'.

Con el uso generalizado de Internet y teléfonos móviles en todo el mundo, los operadores de tránsito ahora utilizan estas tecnologías para presentar información a sus usuarios. Además de los mapas y los horarios en línea, algunos operadores de tránsito ofrecen ahora información en tiempo real que permite a los pasajeros saber cuándo llegará el próximo vehículo y los tiempos de viaje previstos. El formato de datos GTFS estandarizado para la información de tránsito permite a muchos desarrolladores de software de terceros producir programas de aplicaciones web y para teléfonos inteligentes que brindan a los pasajeros actualizaciones personalizadas sobre líneas de tránsito específicas y estaciones de interés.

Seguridad y protección [ editar ]

Ver también: Clasificación de accidentes ferroviarios
Las puertas del borde de la plataforma se utilizan por motivos de seguridad en la estación Daan de la línea roja (línea Tamsui-Xinyi) , metro de Taipei , Taiwán .

En comparación con otros modos de transporte, el tránsito rápido tiene un buen historial de seguridad , con pocos accidentes. El transporte ferroviario está sujeto a estrictas normas de seguridad , con requisitos de procedimiento y mantenimiento para minimizar el riesgo. Las colisiones frontales son raras debido al uso de doble vía, y las bajas velocidades de operación reducen la ocurrencia y severidad de colisiones traseras y descarrilamientos . El fuego es más peligroso bajo tierra, como el incendio de King's Cross en Londres en noviembre de 1987, que mató a 31 personas. Los sistemas generalmente se construyen para permitir la evacuación de trenes en muchos lugares del sistema. [44] [45]

Las plataformas altas (generalmente de más de 1 metro / 3 pies) son un riesgo para la seguridad, ya que las personas que caen a las vías tienen problemas para volver a subir. En algunos sistemas se utilizan puertas mosquiteras de la plataforma para eliminar este peligro.

Las instalaciones de tránsito rápido son espacios públicos y pueden sufrir problemas de seguridad : delitos menores , como carteristas y robo de equipaje, y delitos violentos más graves , así como agresiones sexuales en trenes y plataformas apretadas. [46] [47] Las medidas de seguridad incluyen videovigilancia , guardias de seguridad y conductores . En algunos países se puede establecer una policía de tránsito especializada . Estas medidas de seguridad normalmente se integran con medidas para proteger los ingresos comprobando que los pasajeros no viajen sin pagar. [48] Algunos sistemas de metro, como elEl metro de Beijing , clasificado por Worldwide Rapid Transit Data como la "Red de tránsito rápido más seguro del mundo" en 2015, incorpora puntos de control de seguridad de estilo aeroportuario en cada estación. Los sistemas de tránsito rápido han sido objeto de terrorismo con muchas víctimas, como el ataque con gas sarín en el metro de Tokio de 1995 [49] y los atentados terroristas con bombas " 7/7 " de 2005 en el metro de Londres.

Funciones añadidas [ editar ]

Algunos trenes de transporte rápido tienen características adicionales como enchufes de pared y conectividad a Internet. Por ejemplo, el ferrocarril de tránsito masivo de Hong Kong (MTR) proporciona conexión de datos móviles en los túneles para proveedores de servicios seleccionados.

Infraestructura [ editar ]

Dentro de un túnel en el metro de Turín , se pueden ver claramente los segmentos de revestimiento del túnel entrelazados colocados por una tuneladora .
La estación de Landungsbrücken en Hamburgo es un ejemplo donde el U-Bahn está en la superficie mientras que la estación de S-Bahn está en un nivel inferior.

La tecnología utilizada para el transporte público masivo rápido ha experimentado cambios significativos en los años desde que el Metropolitan Railway abrió públicamente en Londres en 1863. [2] [3]

Los monorraíles de alta capacidad con trenes más grandes y más largos se pueden clasificar como sistemas de tránsito rápido. [ cita requerida ] Estos sistemas de monorraíl comenzaron a operar recientemente en Chongqing y São Paulo . El metro ligero es una subclase de tránsito rápido que tiene la velocidad y la separación de grados de un "metro completo", pero está diseñado para números de pasajeros más pequeños. A menudo tiene anchos de carga más pequeños, vagones de tren más livianos y más pequeños consta típicamente de dos a cuatro vagones. Los metros ligeros se utilizan normalmente como líneas de alimentación en el principal sistema de tránsito rápido. [50] Por ejemplo, la línea Wenhu del metro de Taipei atiende a muchos vecindarios relativamente dispersos y alimenta y complementa las líneas de metro de alta capacidad.

Algunos sistemas se han construido desde cero, otros se recuperan de antiguos sistemas de trenes de cercanías o tranvías suburbanos que se han actualizado y, a menudo, se complementan con una sección del centro de la ciudad subterránea o elevada. [18] Las alineaciones a nivel con un derecho de paso dedicado se usan típicamente solo fuera de áreas densas, ya que crean una barrera física en el tejido urbano que dificulta el flujo de personas y vehículos a través de su camino y tienen una huella física más grande. Este método de construcción es el más barato siempre que el valor de la tierra sea bajo. A menudo se usa para nuevos sistemas en áreas que se planea llenar con edificios después de que se construya la línea. [51]

Trenes [ editar ]

Ver también: Indicador de carga

La mayoría de los trenes de tránsito rápido son unidades eléctricas múltiples con longitudes de tres a más de diez vagones. [52] El tamaño de la tripulación ha disminuido a lo largo de la historia, y algunos sistemas modernos ahora funcionan con trenes sin personal. [53] Otros trenes siguen teniendo conductores, incluso si su única función en el funcionamiento normal es abrir y cerrar las puertas de los trenes en las estaciones. La energía se entrega comúnmente por un tercer riel o por cables aéreos . Toda la red del metro de Londres utiliza el cuarto carril y otros utilizan el motor lineal para la propulsión. [54]

Algunas líneas ferroviarias urbanas se construyen con un ancho de carga tan grande como el de los ferrocarriles principales ; otros están construidos para ser más pequeños y tienen túneles que restringen el tamaño y, a veces, la forma de los compartimentos del tren. Un ejemplo es el metro de Londres, que ha adquirido el término informal "tren de tubo" debido a su forma de cabina cilíndrica.

En muchas ciudades, las redes de metro consisten en líneas que operan con diferentes tamaños y tipos de vehículos. Aunque estas subredes no suelen estar conectadas por vía, en los casos en que sea necesario, el material rodante con un ancho de carga más pequeño de una subred puede transportarse a lo largo de otras líneas que utilizan trenes más grandes.

Pistas [ editar ]

Ver también: ancho de vía

La mayoría de los sistemas de tránsito rápido utilizan vías de ferrocarril de ancho estándar convencional . Dado que las vías de los túneles del metro no están expuestas a la lluvia , la nieve u otras formas de precipitación , a menudo se fijan directamente al suelo en lugar de descansar sobre lastre , como las vías normales de ferrocarril.

Una tecnología alternativa, el uso de neumáticos de caucho en estrechas de hormigón o acero caminos de rodillos , fue iniciado en ciertas líneas del metro de París , y el primer sistema completamente nuevo para usarlo estaba en Montreal , Canadá. En la mayoría de estas redes, se requieren ruedas horizontales adicionales para guiar, y a menudo se proporciona una pista convencional en caso de pinchazos y para cambiar . También hay algunos sistemas de neumáticos que utilizan un carril de guía central , como el metro municipal de Sapporo y el sistema NeoVal en Rennes., Francia. Los defensores de este sistema señalan que es mucho más silencioso que los trenes convencionales con ruedas de acero y permite mayores inclinaciones dada la mayor tracción de los neumáticos de goma.

Algunas ciudades con colinas empinadas incorporan tecnologías de trenes de montaña en sus metros. Una de las líneas del Metro de Lyon incluye un tramo de cremallera , mientras que el Carmelit , en Haifa, es un funicular subterráneo .

Para las líneas elevadas, otra alternativa es el monorraíl , que se puede construir como monorraíl de vigas a horcajadas o como monorraíl suspendido . Si bien los monorraíles nunca han ganado una amplia aceptación fuera de Japón, existen algunos, como las líneas de monorraíl de Chongqing Rail Transit , que se utilizan ampliamente en un entorno de tránsito rápido.

La mayoría circula por vías ferroviarias de acero convencionales, aunque algunas utilizan neumáticos de goma , como el Metro de Montreal y el Metro de la Ciudad de México y algunas líneas del Metro de París . Los neumáticos de caucho permiten pendientes más pronunciadas y una conducción más suave, pero tienen mayores costos de mantenimiento y son menos eficientes energéticamente. También pierden tracción cuando las condiciones climáticas son húmedas o heladas, lo que impide el uso del metro de Montreal por encima del suelo y limita el uso por encima del suelo en el metro municipal de Sapporo, pero no en los sistemas de neumáticos de otras ciudades. [55]

Fuerza motriz [ editar ]

Ver también: Sistema de electrificación ferroviaria

Aunque inicialmente los trenes de lo que ahora es el metro de Londres fueron traídos por máquinas de vapor , prácticamente todos los trenes de metro, tanto ahora como históricamente, usan energía eléctrica y están construidos para funcionar como unidades múltiples . La energía para los trenes, conocida como energía de tracción , generalmente toma una de dos formas: una línea aérea , suspendida de postes o torres a lo largo de la vía o de la estructura o techos de un túnel, o un tercer riel montado al nivel de la vía y contactado por un deslizamiento. " zapato de recogida ". La práctica de enviar energía a través de rieles en el suelo se debe principalmente a la limitada altura libre de los túneles, que impide físicamente el uso decables aéreos . El uso de cables aéreos permite utilizar voltajes de suministro de energía más altos . Aunque es más probable que se usen cables aéreos en sistemas de metro sin muchos túneles, un ejemplo de los cuales es el Metro de Shanghai , los cables aéreos se emplean en algunos sistemas que son predominantemente subterráneos, como en Barcelona , Fukuoka , Madrid y Shijiazhuang . Tanto los sistemas de cables aéreos como los de tercer riel generalmente usan los rieles de carrera como conductor de retorno, pero algunos sistemas usan un cuarto riel separado para este propósito. Hay líneas de tránsito que hacen uso de energía ferroviaria y aérea, con vehículos capaces de cambiar entre los dos, como Blue Line enBoston .

Túneles [ editar ]

Construcción de una estación de metro Prosek en Praga

Los túneles subterráneos alejan el tráfico del nivel de la calle, evitando retrasos causados ​​por la congestión del tráfico y dejando más terreno disponible para edificios y otros usos. En áreas de altos precios de la tierra y uso de la tierra denso, los túneles pueden ser la única ruta económica para el transporte masivo. Los túneles de corte y cobertura se construyen excavando las calles de la ciudad, que luego se reconstruyen sobre el túnel; Alternativamente, se pueden utilizar máquinas de perforación de túneles para excavar túneles profundos que se encuentran más abajo en el lecho de roca . [21]

La construcción de un metro subterráneo es un proyecto costoso y, a menudo, se lleva a cabo durante varios años. Hay varios métodos diferentes para construir líneas subterráneas.

En un método común, conocido como cortar y cubrir , se excavan las calles de la ciudad y se construye en la zanja una estructura de túnel lo suficientemente fuerte como para soportar el camino de arriba, que luego se rellena y se reconstruye el camino. Este método a menudo implica la reubicación extensa de servicios públicos normalmente enterrados no muy por debajo del nivel de la calle, en particular el cableado eléctrico y telefónico , la red de agua y gas y las alcantarillas . Esta reubicación debe hacerse con cuidado, ya que de acuerdo con documentales de la National Geographic Society, una de las causas de las explosiones del 22 de abril de 1992 en Guadalajara.era una tubería de agua mal ubicada. Las estructuras suelen estar hechas de hormigón , quizás con columnas estructurales de acero ; en los sistemas más antiguos se utilizaba ladrillo y hierro fundido . La construcción de corte y cubierta puede llevar tanto tiempo que a menudo es necesario construir un lecho de la carretera temporal mientras se lleva a cabo la construcción debajo, para evitar el cierre de las calles principales durante largos períodos de tiempo.

Otro tipo habitual de método de tunelización se llama tunelización aburrida . Aquí, la construcción comienza con un eje vertical desde el cual se excavan túneles horizontalmente, a menudo con un escudo de túnel , evitando así casi cualquier perturbación en las calles, edificios y servicios públicos existentes. Pero los problemas con el agua subterránea son más probables y la excavación de túneles a través del lecho rocoso nativo puede requerir voladuras . La primera ciudad en utilizar extensivamente la construcción de túneles profundos fue Londres , donde una gruesa capa sedimentaria de arcilla evita en gran medida ambos problemas. El espacio confinado en el túnel también limita la maquinaria que se puede utilizar, pero especializadaLas máquinas de perforación de túneles ya están disponibles para superar este desafío. Sin embargo, una desventaja de esto es que el costo de la construcción de túneles es mucho más alto que los sistemas de construcción de cortes y cubiertas, a nivel o elevados. Las primeras máquinas de hacer túneles no podían hacer túneles lo suficientemente grandes para equipos ferroviarios convencionales, lo que requería trenes especiales bajos y redondos, como los que todavía utilizan la mayoría del metro de Londres, que no pueden instalar aire acondicionado en la mayoría de sus líneas debido a la cantidad de espacio vacío entre los trenes y las paredes del túnel son tan pequeños. Otras líneas fueron construidas con cut-and-cover y desde entonces han sido equipadas con trenes con aire acondicionado .

El sistema de metro más profundo del mundo se construyó en San Petersburgo , Rusia, donde en las marismas , el suelo estable comienza a más de 50 metros (160 pies) de profundidad. Por encima de ese nivel, el suelo se compone principalmente de arena finamente dispersa que contiene agua. Debido a esto, solo tres estaciones de casi 60 se construyen cerca del nivel del suelo y tres más por encima del suelo. Algunas estaciones y túneles se encuentran a una profundidad de 100 a 120 metros (330 a 390 pies) por debajo de la superficie. Sin embargo, la ubicación de la estación más profunda del mundo no está clara. Por lo general, la distancia vertical entre el nivel del suelo y el riel se usa para representar la profundidad. Entre los posibles candidatos se encuentran:

El Sportivnaya estación de la San Petersburgo , Rusia metro representa la antigua Grecia ; la palabra "sportivnaya" significa "deportivo" o "atlético".
  • Estaciones más profundas en el metro de San Petersburgo , Rusia:
    • Admiralteyskaya ( The Admiralty , 102 metros (335 pies), inaugurado en 2011, probablemente el mejor candidato)
    • Komendantsky Prospekt ( The Commandant Avenue , 78 metros (256 pies), inaugurado en 2005)
    • Chernyshevskaya ( Chernyshevsky , 70 metros (230 pies), inaugurado en 1958)
    • Ploshad Lenina ( Plaza Lenin , 72 metros (236 pies), inaugurado en 1958)
  • Estación de Arsenalna en el metro de Kiev , Ucrania (105,5 metros (346 pies), inaugurada en 1960, construida bajo una colina)
  • Estación Hongtudi en el metro de Chongqing , China (94 metros (308 pies), inaugurada en 2016)
  • Estación Liyuchi en el metro de Chongqing , China (76 metros (249 pies), inaugurada en 2017)
  • Estación Park Pobedy en Moscú (~ 80 metros (260 pies), inaugurada en 2005, construida debajo de una colina)
  • Estación de Puhung en el metro de Pyongyang , Corea del Norte (que también funciona como refugio nuclear )
  • Estación de tren ligero Washington Park MAX en Portland, Oregon (construida debajo de una colina), 260 pies (80 m)

Una ventaja de los túneles profundos es que pueden sumergirse en un perfil similar a una cuenca entre estaciones, sin incurrir en los costos adicionales significativos asociados con la excavación cerca del nivel del suelo. Esta técnica, también conocida como poner estaciones "en jorobas", permite que la gravedad ayude a los trenes a acelerar desde una estación y frenar en la siguiente. Se usó ya en 1890 en partes del ferrocarril de la ciudad y el sur de Londres y se ha usado muchas veces desde entonces, particularmente en Montreal.

La línea West Island , una extensión de la línea MTR Island que sirve al oeste de la isla de Hong Kong, inaugurada en 2015, tiene dos estaciones ( Sai Ying Pun y HKU ) situadas a más de 100 metros (330 pies) por debajo del nivel del suelo, para servir a los pasajeros en el Mid -niveles . Tienen varias entradas / salidas equipadas con ascensores de alta velocidad, en lugar de escaleras mecánicas . Este tipo de salidas han existido en muchas estaciones de metro de Londres y otras estaciones en países de la ex Unión Soviética.

Ferrocarriles elevados [ editar ]

Los ferrocarriles elevados son una forma más barata y sencilla de construir un derecho de paso exclusivo sin excavar costosos túneles ni crear barreras. Además de los ferrocarriles a nivel de calle, también pueden ser la única otra alternativa factible debido a consideraciones tales como un nivel freático alto cerca de la superficie de la ciudad que eleva el costo o incluso excluye los ferrocarriles subterráneos (por ejemplo, Miami ). Las guías elevadas fueron populares a principios del siglo XX, pero cayeron en desgracia; volvieron a estar de moda en el último cuarto del siglo, a menudo en combinación con sistemas sin conductor, por ejemplo, el SkyTrain de Vancouver , el Docklands Light Railway de Londres , [56] el Metrorail de Miami y elSkytrain de Bangkok . [57]

Estaciones [ editar ]

Artículo principal: estación de metro
La estación Central de Getafe de la Línea 12 del Metro de Madrid tiene varios niveles.

Las estaciones funcionan como centros para permitir que los pasajeros suban y bajen de los trenes. También son puntos de control de pago y permiten a los pasajeros trasladarse entre modos de transporte, por ejemplo, a autobuses u otros trenes. El acceso se proporciona a través de plataformas de isla o laterales . [58] Las estaciones de metro, especialmente las de nivel profundo, aumentan el tiempo total de transporte: los largos recorridos por las escaleras mecánicas hasta los andenes significan que las estaciones pueden convertirse en cuellos de botella si no se construyen adecuadamente. Algunas estaciones subterráneas y elevadas están integradas en vastas redes subterráneas o aéreas , respectivamente, que se conectan a edificios comerciales cercanos. [59]En los suburbios, puede haber un " estacionamiento y paseo " conectado a la estación. [60]

Para permitir un fácil acceso a los trenes, la altura del andén permite un acceso sin escalones entre el andén y el tren. Si la estación cumple con los estándares de accesibilidad , permite que tanto las personas discapacitadas como las que tengan equipaje con ruedas accedan fácilmente a los trenes [61], aunque si la vía es curva puede haber un espacio entre el tren y el andén . Algunas estaciones utilizan puertas con mosquiteros en la plataforma para aumentar la seguridad al evitar que las personas caigan sobre las vías y reducir los costos de ventilación.

La estación más profunda del mundo es la estación de Arsenalna en Kiev, Ucrania [62] (105,5 m).

Particularmente en la ex Unión Soviética y otros países de Europa del Este, pero cada vez más en otros lugares, las estaciones se construyeron con espléndidas decoraciones como paredes de mármol, pisos de granito pulido y mosaicos, exponiendo así al público al arte en su vida cotidiana, fuera de las galerías. y museos. Los sistemas de Moscú , San Petersburgo , Tashkent y Kiev son considerados como algunos de los más bellos del mundo. [63] Varias otras ciudades como Estocolmo , Montreal , Lisboa , Nápoles y Los Ángelestambién se han centrado en el arte, que puede abarcar desde revestimientos decorativos de paredes, hasta esquemas artísticos grandes y extravagantes integrados con la arquitectura de la estación, hasta exhibiciones de artefactos antiguos recuperados durante la construcción de la estación. [64] Puede ser posible obtener ganancias atrayendo a más pasajeros gastando cantidades relativamente pequeñas en gran arquitectura , arte, limpieza , accesibilidad , iluminación y una sensación de seguridad . [sesenta y cinco]

Automatización y tamaño de la tripulación [ editar ]

Los trenes de la línea Noreste de MRT en Singapur están totalmente automatizados y no están a cargo de cualquier conductor.

En los primeros días de los ferrocarriles subterráneos, se necesitaban al menos dos miembros del personal para operar cada tren: uno o más asistentes (también llamado " conductor " o "guardia") para operar las puertas o portones, así como un conductor (también llamado el " ingeniero " o "motorista"). La introducción de puertas eléctricas alrededor de 1920 permitió reducir el tamaño de la tripulación, y los trenes en muchas ciudades ahora son operados por una sola persona . Cuando el operador no podría ver todo el costado del tren para saber si las puertas se pueden cerrar de manera segura, a menudo se proporcionan espejos o monitores de televisión de circuito cerrado para ese propósito.

Metro de Praga , panel de conductores M1

Un sistema de reemplazo para conductores humanos estuvo disponible en la década de 1960, con el avance de las tecnologías computarizadas para el control automático del tren y, más tarde, el funcionamiento automático del tren (ATO). ATO podría arrancar un tren, acelerar a la velocidad correcta y detenerse automáticamente en la posición correcta en la plataforma ferroviaria de la siguiente estación, teniendo en cuenta la información que un conductor humano obtendría de las señales del lado de la línea o de la cabina . La primera línea de metro en utilizar esta tecnología en su totalidad fue la línea Victoria de Londres., inaugurado en 1968. En funcionamiento normal, un miembro de la tripulación se sienta en la posición del conductor en la parte delantera, pero solo es responsable de cerrar las puertas en cada estación. Al presionar dos botones de "inicio", el tren se movería automáticamente a la siguiente estación. Este estilo de "operación de tren semiautomático" (STO), conocido técnicamente como "Grado de Automatización (GoA) 2", se ha generalizado, especialmente en líneas recién construidas como la red BART en el Área de la Bahía de San Francisco.

En algunos sistemas se ve una variante de ATO, "operación de tren sin conductor" (DTO) o técnicamente "GoA 3", como en el Docklands Light Railway de Londres , que se inauguró en 1987. Aquí, un "agente de servicio de pasajeros" (anteriormente llamado " capitán del tren ") viajaría con los pasajeros en lugar de sentarse en la parte delantera como lo haría un conductor, pero tendría las mismas responsabilidades que un conductor en un sistema GoA 2. Esta tecnología podría permitir que los trenes funcionen de forma completamente automática sin tripulación, como lo hacen la mayoría de los ascensores . Cuando los costos inicialmente crecientes de la automatización comenzaron a disminuir, esta se convirtió en una opción económicamente atractiva para los empleadores. Al mismo tiempo, los argumentos compensatorios afirmaron que en caso de emergenciasituación, un miembro de la tripulación a bordo del tren posiblemente habría podido prevenir la emergencia en primer lugar, conducir un tren parcialmente averiado a la siguiente estación, ayudar con una evacuación si fuera necesario, o llamar a los servicios de emergencia correctos y ayudar a dirigir al lugar donde ocurrió la emergencia. En algunas ciudades, se utilizan las mismas razones para justificar una tripulación de dos en lugar de una; una persona conduce desde la parte delantera del tren, mientras que la otra opera las puertas desde una posición más atrás, y es más conveniente para ayudar a los pasajeros en los vagones traseros. Un ejemplo de la presencia de un conductor debido exclusivamente a la oposición sindical es la línea Scarborough RT en Toronto.

Los trenes completamente no tripulados, o la "operación de trenes sin supervisión" (UTO) o técnicamente "GoA 4", son más aceptados en los sistemas más nuevos donde no hay tripulaciones para ser desplazadas, y especialmente en las líneas de metro ligero . Uno de los primeros sistemas de este tipo fue el VAL ( véhicule automatique léger o "vehículo ligero automatizado"), utilizado por primera vez en 1983 en el metro de Lille en Francia. Se han construido líneas VAL adicionales en otras ciudades como Toulouse , Francia y Turín , Italia. Otro sistema que utiliza trenes no tripulados es Innovia Metro de Bombardier , desarrollado originalmente por la Corporación de Desarrollo de Transporte Urbano como elSistema de tránsito de capacidad intermedia (ICTS). Más tarde se utilizó en el SkyTrain en Vancouver, Columbia Británica, que no lleva tripulantes, y en la línea Kelana Jaya en Kuala Lumpur, Malasia.

Puertas mosquiteras de la plataforma en la estación Castle Hill del metro de Sydney

Los sistemas que usan trenes automáticos también emplean comúnmente puertas de plataforma de altura completa o puertas de plataforma automáticas de media altura para mejorar la seguridad y garantizar la confianza de los pasajeros, pero esto no es universal, ya que redes como Nuremberg no lo hacen, utilizando sensores infrarrojos para detectar obstáculos en la pista. Por el contrario, algunas líneas que retienen a los conductores o la operación manual del tren, sin embargo, utilizan PSD, en particular la extensión de la línea Jubilee de Londres . La primera red en instalar PSD en un sistema ya operativo fue la MTR de Hong Kong , seguida por la MRT de Singapur.

En cuanto a los trenes más grandes, el Metro de París tiene conductores humanos en la mayoría de las líneas, pero opera trenes automatizados en su línea más nueva, la Línea 14 , que se inauguró en 1998. La Línea 1 más antigua se convirtió posteriormente para operar sin supervisión en 2012, y se espera que la Línea 4 seguirá en 2019. La línea MRT del noreste en Singapur, que se inauguró en 2003, es la primera línea ferroviaria urbana subterránea completamente automatizada del mundo. La línea MTR Disneyland Resort también está automatizada, junto con los trenes de la línea South Island .

Interconexiones y compensaciones modales [ editar ]

Artículo principal: Tránsito ferroviario urbano
La estación de Stratford en Londres es compartida por los trenes subterráneos de Londres (izquierda) y los servicios ferroviarios de la línea principal (derecha), así como por el Docklands Light Railway (no se muestra).

Desde la década de 1980, los tranvías han incorporado varias características de tránsito rápido: los sistemas de trenes ligeros (tranvías) funcionan con sus propios derechos de paso , evitando así la congestión ; permanecen al mismo nivel que los autobuses y los automóviles. Algunos sistemas de tren ligero tienen secciones elevadas o subterráneas. Tanto los sistemas de tranvía nuevos como mejorados permiten una velocidad más rápida y una mayor capacidad, y son una alternativa barata a la construcción de tránsito rápido, especialmente en ciudades más pequeñas. [25]

Un diseño de premetro significa que se construye un sistema de tránsito rápido subterráneo en el centro de la ciudad, pero solo un sistema de tren ligero o tranvía en los suburbios. Por el contrario, otras ciudades han optado por construir un metro completo en los suburbios, pero utilizan tranvías en las calles de la ciudad para ahorrar el costo de costosos túneles. En América del Norte, los interurbanos se construyeron como tranvías suburbanos que circulan por la calle , sin la separación de grados del tránsito rápido. Los premetros también permiten una mejora gradual de los tranvías existentes a un tránsito rápido, distribuyendo así los costos de inversión a lo largo del tiempo. Son más comunes en Alemania con el nombre Stadtbahn . [52]

El tren suburbano de cercanías es un sistema ferroviario pesado que opera a una frecuencia más baja que el tránsito rápido urbano, con velocidades promedio más altas, y a menudo solo sirve a una estación en cada pueblo y pueblo. Los sistemas de trenes de cercanías de algunas ciudades (como S-Bahns alemanes , KRL Commuterline de Yakarta , Chennai Suburban , redes suburbanas australianas , Danish S-tog, etc.) pueden verse como el sustituto del sistema de tránsito rápido de la ciudad que proporciona tránsito masivo frecuente dentro de la ciudad. . Por el contrario, los sistemas de tránsito rápido principalmente urbanos en algunas ciudades (como el Metro de Dubai , el Metro de Shanghai , el MetroSur del Metro de Madrid, Taipei Metro , Kuala Lumpur Rapid Transit, etc.) tienen líneas que se abren en abanico para llegar a los suburbios exteriores. Con algunos otros sistemas urbanos o "casi urbanos" Rapid Transit ( Guangfo Metro , Metro de San Francisco , Los Teques Metro y Seúl línea de metro 7 , etc.) que sirven bi- y multi-núcleo aglomeraciones .

Algunas ciudades han optado por dos niveles de ferrocarriles urbanos: un sistema de tránsito rápido urbano (como el metro de París , el U-Bahn de Berlín , el metro de Londres , el metro de Sydney , el metro de Tokio , el MRT de Yakarta y el metro de Filadelfia ) y un sistema suburbano (como sus contrapartes RER , S-Bahn , futuro Crossrail & London Overground , Sydney Trains , JR Urban Lines , KRL Commuterline y Regional Rail respectivamente). Estos sistemas se conocen de diversas formas como trenes S, servicio suburbano o (a veces) ferrocarril regional. Los sistemas suburbanos pueden tener su propia vía construida especialmente, funcionar en frecuencias similares de "tránsito rápido" y (en muchos países) son operados por la compañía ferroviaria nacional. En algunas ciudades estos servicios suburbanos se ejecutan a través de túneles en el centro de la ciudad y tienen transferencias directas al sistema de tránsito rápido, en la misma plataforma o en plataformas contiguas. [66] [67] California 's de BART , Distrito Federal ' s Metro-DF y Washington 's Metrorailel sistema es un ejemplo de un híbrido de los dos: en los suburbios las líneas funcionan como una línea de tren de cercanías, con intervalos más largos y una mayor distancia entre las estaciones; en las áreas del centro, las estaciones se acercan entre sí y muchas líneas se intercalan con intervalos que descienden hasta los típicos caminos de tránsito rápido.

Costos, beneficios e impactos [ editar ]

Artículo principal: planificación del transporte
El Docklands Light Railway en Londres permite un uso de suelo denso, al tiempo que conserva una alta capacidad.

En marzo de 2018 , 212 ciudades han construido sistemas de tránsito rápido. [68] El costo de capital es alto, al igual que el riesgo de sobrecostes y déficit de beneficios; Normalmente se requiere financiación pública . El tránsito rápido a veces se considera una alternativa a un extenso sistema de transporte por carretera con muchas autopistas ; [69] el sistema de tránsito rápido permite una mayor capacidad con menos uso de la tierra, menor impacto ambiental y menor costo. [70]

Los sistemas elevados o subterráneos en los centros de las ciudades permiten el transporte de personas sin ocupar terrenos costosos y permiten que la ciudad se desarrolle de manera compacta sin barreras físicas. Las autopistas a menudo deprimen los valores de los terrenos residenciales cercanos , pero la proximidad a una estación de tránsito rápido a menudo desencadena un crecimiento comercial y residencial, con la construcción de grandes bloques de viviendas y oficinas de desarrollo orientadas al tránsito . [69] [71] Además, un sistema de tránsito eficiente puede disminuir la pérdida de bienestar económico causada por el aumento de la densidad de población en una metrópoli. [72]

Los sistemas de tránsito rápido tienen altos costos fijos . La mayoría de los sistemas son de propiedad pública, ya sea por gobiernos locales, autoridades de tránsito o gobiernos nacionales. Las inversiones de capital a menudo se financian total o parcialmente con impuestos, en lugar de tarifas de pasajeros, pero a menudo deben competir con la financiación de carreteras . Los sistemas de tránsito pueden ser operados por el propietario o por una empresa privada a través de una obligación de servicio público . Los propietarios de los sistemas a menudo también son propietarios de los sistemas de autobús o ferrocarril de conexión, o son miembros de la asociación de transporte local , lo que permite transferencias gratuitas entre modos. Casi todos los sistemas de tránsito operan con déficit, lo que requiere ingresos por tarifas ,publicidad y subsidios para cubrir costos.

El índice de recuperación de la tarifa , una relación entre los ingresos por pasajes y los costos operativos, se utiliza a menudo para evaluar la rentabilidad operativa, y algunos sistemas, como MTR Corporation de Hong Kong , [73] y Taipei [74], alcanzan índices de recuperación superiores al 100%. Esto ignora tanto los elevados costes de capital incurridos en la construcción del sistema, que a menudo se subvencionan con préstamos en condiciones favorables [75] y cuyo servicio se excluye de los cálculos de rentabilidad, como los ingresos auxiliares, como los ingresos de carteras inmobiliarias . [73]Algunos sistemas, en particular las ampliaciones de Hong Kong, se financian en parte con la venta de terrenos cuyo valor se ha apreciado por el nuevo acceso que la ampliación ha traído a la zona, [51] un proceso conocido como recuperación de valor .

Ver también [ editar ]

  • Lista de sistemas de metro
  • Autobuses de tránsito rápido
  • Mega proyecto
  • Tránsito rápido personal
  • Tecnología de tránsito rápido
  • Ancho de vía de tránsito rápido

Referencias [ editar ]

Citas [ editar ]

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Enlaces externos [ editar ]

  • UrbanRail
Bases de datos
  • los datos de metro de base de datos de los sistemas de metro de todo el mundo