Raymond Loewy ( / l oʊ i / LOH -ee , Francés: [ʁɛmɔ Levi] ; [2] 5 noviembre 1893 hasta 14 julio 1986) fue un estadounidense de origen francés diseñador industrial que alcanzó la fama por la magnitud de su diseño esfuerzos en una variedad de industrias. Fue reconocido por esto por la revista Time y apareció en su portada el 31 de octubre de 1949. [3]
Raymond Loewy | |
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Nació | |
Fallecido | 14 de julio de 1986 | (92 años)
Lugar de descanso | Cementerio de Rochefort-en-Yvelines , Rambouillet , Francia |
Ciudadanía | Francia, Estados Unidos |
Educación | Universidad de Paris |
Ocupación | Diseñador industrial |
Años activos | 1909-1980 |
Trabajo notable |
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Esposos) | Jean Thompson Bienfait [1] (m. 1931-1945; divorciado) Viola Erickson (m. 1948-1986; su muerte) |
Niños | 1 |
Sitio web | Raymondloewy.com |
Pasó la mayor parte de su carrera profesional en los Estados Unidos, convirtiéndose en ciudadano naturalizado en 1938. Entre sus diseños estaban los logotipos de Shell , Exxon , TWA y la antigua BP , el autobús Greyhound Scenicruiser , las máquinas expendedoras de Coca-Cola y el rediseño de botellas, [ 4] el paquete Lucky Strike , los refrigeradores Coldspot , el Studebaker Avanti y Champion , y los colores del Air Force One . Fue contratado por el fabricante de equipos International Harvester [5] para revisar toda su línea de productos, y su equipo también ayudó al competidor Allis-Chalmers . [6] Realizó numerosos diseños de ferrocarriles, incluidas las locomotoras Pennsylvania Railroad GG1 , S-1 y T1 , el esquema de color y el motivo Eagle para los primeros aerodinámicos del Missouri Pacific Railroad , y varios esquemas de colores e interiores de automóviles menos conocidos. diseños para otros ferrocarriles. Su carrera abarcó siete décadas.
La prensa se refirió a Loewy como El hombre que dio forma a Estados Unidos , el padre de la racionalización y el padre del diseño industrial . [7]
Vida temprana
Loewy nació en París en 1893, hijo de Maximilian Loewy, un periodista judío de Austria, y de madre francesa, Marie Labalme. Loewy se distinguió temprano con el diseño de un modelo de avión exitoso , que ganó la Copa Gordon Bennett para modelos de aviones en 1908. [8] Para el año siguiente, tuvo ventas comerciales del avión, llamado Ayrel .
Se graduó en 1910 en la Universidad de París . [9] Continuó sus estudios de ingeniería avanzada en la École Duvignau de Lanneau en París, pero detuvo sus estudios temprano para servir en la Primera Guerra Mundial, y finalmente se graduó después de la guerra en 1918. [9]
Loewy sirvió en el ejército francés durante la Primera Guerra Mundial (1914-1918), [9] alcanzando el rango de capitán. Fue herido en combate y recibió la Croix de guerre . Después de la guerra se mudó a Nueva York, donde llegó en septiembre de 1919. [ cita requerida ]
Carrera profesional
Trabajo temprano
En los primeros años de Loewy en los Estados Unidos, vivió en Nueva York y encontró trabajo como diseñador de ventanas para grandes almacenes , incluidos Macy's , Wanamaker's y Saks, además de trabajar como ilustrador de moda para Vogue y Harper's Bazaar . En 1929 recibió su primer encargo de diseño industrial para contemporizar la apariencia de una máquina duplicadora de Gestetner . Siguieron más encargos, incluido el trabajo para Westinghouse , Hupp Motor Company (el estilo Hupmobile ) y el diseño del refrigerador Coldspot [10] para Sears-Roebuck . Fue este producto el que estableció su reputación como diseñador industrial. Abrió una oficina en Londres a mediados de la década de 1930 que sigue funcionando. [11]
Ferrocarril de Pensilvania
En 1937, Loewy estableció una relación con el ferrocarril de Pensilvania , y sus diseños más notables para la empresa involucraron algunas de sus locomotoras de pasajeros . Diseñó una cubierta aerodinámica para K4s Pacific # 3768 para transportar el 1938 Broadway Limited recientemente rediseñado . Siguió diseñando la locomotora experimental S1 , así como la clase T1 . En 1940, diseñó una versión simplificada de la cubierta aerodinámica para otros cuatro K4 . En 1942, diseñó la cubierta aerodinámica para el motor dúplex experimental Q1, que fue su último trabajo de racionalización de la máquina de vapor de PRR.
En 1946, a petición del ferrocarril de Pensilvania, rediseñó los motores diesel de Baldwin con un distintivo " nariz de tiburón " que recuerda al T1. También diseñó el motor de turbina de vapor experimental V1 "Triplex" para PRR que nunca se construyó. Si bien no diseñó la famosa locomotora eléctrica GG1 , mejoró su apariencia con una construcción soldada en lugar de remachada, y agregó un esquema de pintura a rayas para resaltar sus contornos suaves.
Además del diseño de locomotoras, los estudios de Loewy proporcionaron muchos diseños para el ferrocarril de Pensilvania, incluidas estaciones, interiores de automóviles de pasajeros y materiales publicitarios. En 1949, Loewy empleó a 143 diseñadores, arquitectos y dibujantes. Sus socios comerciales fueron A. Baker Barnhart, William Snaith y John Breen. [12]
Studebaker
Loewy mantuvo una larga y fructífera relación con el fabricante de automóviles estadounidense Studebaker . Studebaker contrató por primera vez a Loewy and Associates y Helen Dryden como consultores de diseño en 1936 [13] : [p.247] y en 1939 Loewy comenzó a trabajar con el diseñador principal Virgil Exner . [13] [14] Sus diseños comenzaron a aparecer con los Studebakers de finales de la década de 1930. Loewy también diseñó un nuevo logotipo para reemplazar la "rueda giratoria" que había sido la marca registrada de Studebaker desde 1912. [13]
Durante la Segunda Guerra Mundial, las restricciones del gobierno estadounidense sobre los departamentos de diseño internos de Ford , General Motors y Chrysler impidieron el trabajo oficial en automóviles civiles. Dado que la empresa de Loewy era independiente del cuarto productor de automóviles más grande de Estados Unidos, no se aplicaron tales restricciones. Esto le permitió a Studebaker lanzar el primer automóvil de posguerra completamente nuevo en 1947, dos años antes que los "Tres Grandes". Su equipo desarrolló un diseño avanzado con guardabarros delanteros empotrados y líneas traseras limpias. El personal de Loewy, encabezado por Exner, también creó la carrocería Starlight , que presentaba un sistema de ventana trasera que envolvía 180 ° alrededor del asiento trasero.
Además de los icónicos Studebakers de nariz de bala de 1950 y 1951, el equipo creó la línea Studebaker de 1953, destacada por los cupés Starliner y Starlight. (Acreditado públicamente a Loewy, en realidad fueron obra de Robert Bourke. [15] )
El Starlight se ha clasificado constantemente como uno de los coches mejor diseñados de la década de 1950 en las listas compiladas desde entonces por Collectible Automobile , Car and Driver y Motor Trend . El Starliner del 53, reconocido hoy como "uno de los coches más bellos jamás fabricados", [16] [ no lo suficientemente específico para verificar ] era de apariencia radical, tan radical a su manera como el Airflow de 1934 . Sin embargo, estaba plagado de problemas de producción. [dieciséis]
Para personalizar la nueva línea, Loewy también actualizó nuevamente el logotipo de Studebaker aplicando el elemento "Lazy S". Su último encargo de la década de 1950 para Studebaker fue la transformación de los cupés Starlight y Starliner en la serie Hawk para el año modelo 1956.
En la primavera de 1961, el nuevo presidente de Studebaker, Sherwood Egbert , llamó a Loewy para diseñar el Avanti . Egbert lo contrató para ayudar a dinamizar la línea de automóviles de pasajeros 1963 de Studebaker que pronto se lanzará para atraer a compradores más jóvenes.
A pesar del breve cronograma de 40 días permitido para producir un diseño terminado y un modelo a escala, Loewy aceptó aceptar el trabajo. Reclutó a un equipo formado por diseñadores experimentados, incluidos los ex empleados de Loewy, John Ebstein; Bob Andrews; y Tom Kellogg, un joven estudiante del Art Center College of Design en Pasadena. El equipo trabajó en una casa alquilada para tal fin en Palm Springs, California . (Loewy también tenía una casa en Palm Springs que él mismo diseñó. [17] ) Cada miembro del equipo tenía un papel. Andrews y Kellogg se encargaron de dibujar, Ebstein supervisó el proyecto y Loewy fue el director creativo y ofreció consejos.
NASA
Raymond Loewy trabajó para la NASA de 1967 a 1973 [18] como consultor de habitabilidad para el diseño de la estación espacial Skylab , lanzada en 1973. [19] Uno de los objetivos de la NASA al contratarlo fue mejorar la psicología, la seguridad y la comodidad de los tripulantes. astronave. [18] Debido al confinamiento de larga duración en un espacio interior limitado en micro-g con una variabilidad casi inexistente en el entorno, la comodidad y el bienestar de la tripulación a través del uso de la estética jugaron una gran importancia. Loewy sugirió una serie de mejoras en el diseño, como la implementación de un guardarropa, donde la tripulación podía comer y trabajar juntos, la ventana del guardarropa, la mesa del comedor y el diseño de colores, entre otros. Una característica clave del diseño de Raymond Loewy para los compartimentos para dormir fue que el plano de cada uno de los tres era diferente para crear un sentido de identidad individual para cada compartimento. Los elementos de las habitaciones de la tripulación incluían sistemas de sujeción para dormir, casilleros de almacenamiento, particiones de privacidad, iluminación, un deflector de luz, cortinas de privacidad, espejos, toalleros y una caja de comunicación. [20] La mesa fue diseñada por Loewy para evitar crear posiciones jerárquicas para los miembros de la tripulación durante misiones largas. La comida se comía con tenedores, cuchillos y cucharas, que se mantenían en su lugar sobre la mesa mediante imanes. Los líquidos se bebían de recipientes de plástico comprimibles. [20] [21]
Cosechadora internacional
La empresa International Harvester era un fabricante de maquinaria agrícola y equipos de construcción. En 1935, contrató a Loewy para que revisara la línea de productos, desde el logotipo de la empresa hasta la ergonomía del operador. La primera máquina nueva que refleja la estética del diseño de Loewy, un tractor de orugas conocido como International TD-18, [22] se lanzó en 1938. [5]
Allis-Chalmers
Los diseñadores de Raymond Loewy influyeron en el diseño de los tractores de orugas Allis-Chalmers . [6] Se describió que los tractores tenían paneles elegantes con líneas curvas. [6]
Vida personal, muerte y legado
El primer matrimonio de Loewy fue con Jean Thomson, que terminó en divorcio. [23] Jean Thomson siguió siendo empleado de la firma Loewy después de que terminó el matrimonio. [23]
En 1980, Loewy se retiró a la edad de 87 años y regresó a su Francia natal.
Murió en su residencia de Montecarlo el 14 de julio de 1986. [23] Fue criado como católico romano y fue enterrado en el cementerio de una iglesia católica [24] en Rochefort-en-Yvelines , [25] un pueblo ubicado a 40 km al suroeste de París , donde poseía una casa rural llamada La Cense. [26] [27] Le sobrevivieron su esposa Viola (de soltera Erickson) y su hija Laurence. [23]
Fundación
En 1992, Viola y Laurence Loewy, con el apoyo de British American Tobacco , establecieron la Fundación Raymond Loewy en Hamburgo , Alemania. La fundación se estableció para preservar la memoria de Raymond Loewy y promover la disciplina del diseño industrial. Se otorga un premio anual de 50.000 € a diseñadores destacados, en reconocimiento a los logros de su vida. Los beneficiarios notables incluyen a Karl Lagerfeld , Philippe Starck y Dieter Rams .
Filosofía de diseño
En 1998, la hija de Loewy, Laurence, estableció Loewy Design en Atlanta, Georgia , para gestionar los continuos intereses de su padre en los Estados Unidos. En 2006, la Galería Loewy [28] abrió en Roanoke, Virginia , gracias a los esfuerzos de apoyo del Museo O. Winston Link , la comunidad empresarial local, patrocinadores de arte, Laurence Loewy, David Hagerman y Ross Stansfield. Laurence murió de causas naturales el 15 de octubre de 2008 y le sobrevive su esposo David Hagerman. Hagerman es el representante de Estate of Raymond Loewy, que sigue dedicado a reintroducir la filosofía de diseño de Loewy de MAYA, o "más avanzada, pero aceptable", [29] a una nueva generación, a través de exposiciones de diseño, publicaciones y documentales. En octubre de 2017, el documental , Raymond Loewy: diseñador de sueños americanos , concebidas originalmente por Laurence Loewy, estrenada al público de París. La película se ha emitido en el canal francés Arte . [30]
Garabato de Google
El 5 de noviembre de 2013, Loewy fue honrado con un Doodle de Google que representa una locomotora aerodinámica que se parece al diseño de la cubierta del K4s Pacific # 3768 , usando las ruedas del tren para formar la palabra Google . [31]
Diseños de Loewy
Trabajar en años o modelos desconocidos
1900
1920
1930
1940
| 1950
1960
1970
|
Galería
Un Lincoln Continental de 1946
1953 Studebaker Commander Starliner techo rígido
Un boceto conceptual del Avanti de 1963 de Loewy
Una furgoneta de Metro conservada en 2012
Un tranvía del PCC (Comité de la Conferencia de Presidentes) en Cleveland en 1950
Platos Le Creuset
1937 Thermos matraz
1948 Televisor Midel T-54
Máquina de coser plegable portátil Elna Lotus
Anscoflex II
Una casa de Leisurama en Montauk, Nueva York ; Las casas de Leisurama se pueden comprar en los grandes almacenes Macy's
Cafetería Union News en TWA Flight Center , aeropuerto Idlewild] (JFK)
Air Force One con librea diseñada por Loewy
El logotipo de USCG Racing Stripe (1964)
El logotipo de Exxon , diseñado en 1966, introducido en 1972
Libros publicados
- La locomotora: su estética (1937) ISBN 978-0876636763
- Nunca dejes lo suficientemente bien solo (1951, autobiografía) ISBN 0-8018-7211-1
- Diseño industrial (1979) ISBN 0-87951-260-1
Ver también
- Norman Bel Geddes
- Streamline Moderne , era del diseño
- Lester C. Tichy , protegido de Loewy y otro diseñador del ferrocarril de Pensilvania.
Referencias
Notas
- ↑ Hagley Digital Images Archivado el 5 de noviembre de 2013 en archive.today
- ^ Duden - Das Aussprachewörterbuch (en alemán) (8 ed.). Berlín: Dudenverlag. 2015. ISBN 978-3-411-05508-1.
- ↑ Loewy en la portada de Time (31 de octubre de 1949)
- ^ "La historia detrás de la botella de Coca-Cola" . The Coca-Cola Company . Consultado el 20 de octubre de 2019 .
Cuando se introdujeron los envases de tamaño King y Family en 1955, Raymond Loewy era parte del equipo que trabajó para refundir la botella, pero aún conservaba las proporciones adecuadas.
- ^ a b El gran libro de los tractores Farmall . ISBN 978-1610605168.
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- ^ "FastFacts" en Raymondloewy.com
- ^ Loewy, Raymond (2002). Nunca deje lo suficiente solo . Prensa de la Universidad Johns Hopkins. pag. 28. ISBN 978-0-8018-7211-2.
- ^ a b c "Raymond Loewy, diseñador industrial estadounidense" . Enciclopedia Británica . Consultado el 9 de marzo de 2021 .
- ^ Refrigerador Coldspot
- ^ Agencia de marketing de Loewy Group Archivado el 24 de noviembre de 2007 en la Wayback Machine.
- ↑ a b Staff (31 de octubre de 1949) "Up from the Egg" , Time
- ^ a b c Hendry, Maurice M. Studebaker: Uno puede recordar mucho en South Bend . New Albany : Automobile Quarterly . págs. 228-275. Vol X, 3er Q, 1972.
- ^ Setright, LJK, "Loewy: cuando el estilo se convirtió en diseño industrial", en Northey, Tom, ed. World of Automobiles (Londres: Orbis, 1974), Volumen 11, p. 1211.
- ^ Historia oral del diseño automotriz - "Reminiscencias de Robert E. Bourke"
- ↑ a b Ludvigsen, p. 2227 [ no lo suficientemente específico para verificar ]
- ↑ Bloch, John, director y productor: Agronsky, Martin , host (23 de febrero de 1958). "Mira aquí. Raymond Loewy". Presenta NBC Television , LCCN 96-507681
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- ^ Wilson, Patrick (23 de marzo de 2009). "¿Qué hay en un nombre? Scope Arena, Norfolk" . El piloto de Virginia .
Otras lecturas
- Bayley, Stephen. El paquete Lucky Strike (Serie de clásicos del diseño), Art Books International Ltd (1998) ISBN 3-931317-72-2
- Byars, Mel. "Loewy, Raymond" en American National Biography , American Council of Learned Societies (2000) [ falta el ISBN ]
- Porter, Glenn. Diseños de Raymond Loewy para la cultura del consumidor , Museo y Biblioteca Hagley (2002) ISBN 0-914650-34-3
- Schoenberger, Angela. Raymond Loewy: pionero del diseño industrial estadounidense , Prestel Publishing (1991) ISBN 3-7913-1449-1
- Trétiack, Phillippe. Raymond Loewy y Streamlined Design , Nueva York: Universe (1999) ISBN 0-7893-0328-0
- Wall, John. Streamliner: Raymond Loewy y la creación de imágenes en la era del diseño industrial estadounidense , Johns Hopkins University Press (2018) ISBN 978-1421425740
enlaces externos
- RaymondLoewy.com - sitio web oficial de Raymond Loewy
- RaymondLoewy.org - sitio oficial de Estate of Raymond Loewy
- La Fundación Raymond Loewy
- Sitio de tributo a Raymond Loewy (inglés / alemán)
- Archivo de Raymond Loewy (1903–1982) en el Museo y Biblioteca Hagley . Esta colección consta de documentos personales, registros comerciales y materiales de Loewy generados y mantenidos por el Departamento de Relaciones Públicas de Loewy de Nueva York, así como algunos documentos personales de Viola Loewy.
- Colección Raymond Loewy de fotografías y materiales audiovisuales (1905–1980) en el Museo y Biblioteca Hagley . Esta colección está compuesta por imágenes del trabajo de diseño que Loewy y su firma realizaron para clientes corporativos estadounidenses y extranjeros; Fotografías personales de Loewy; y sus discursos y entrevistas.
- Miscelánea de Raymond Loewy (1936-1995) en el Museo y Biblioteca Hagley . La colección consta de anuncios de revistas, fotografías y vistas de postales de los diseños de Loewy, folletos de productos; y un grupo de publicaciones de y sobre Loewy. También hay un pequeño grupo de artefactos.
- Raymond Loewy en Find a Grave