Línea Roja (Metro de Washington)

Línea de tránsito rápido del metro de Washington

Línea roja
Un tren de la línea roja formado por Breda 3000 Series que llega a la estación Tenleytown – AU
Descripción general
Estado	Operando
Lugar	Condado de Montgomery , MD y Washington, DC
Termini	Shady Grove Glenmont
Estaciones	27
Servicio
Tipo	Tránsito rápido
Sistema	Metro de Washington
Operador (es)	Autoridad de Tránsito del Área Metropolitana de Washington
Material rodante	Serie 2000 , serie 3000 , serie 7000
Historia
Abrió	27 de marzo de 1976 ; Hace 45 años ( 27 de marzo de 1976 )
Técnico
Longitud de la línea	51,3 km
Numero de pistas	2
Personaje	A nivel, subterráneo y elevado
Ancho de vía	4 pies  8+1 / 4  en(1429 mm)
Electrificación	Tercer carril 750 V CC
Mapa de ruta Leyenda Subdivisión Metropolitana Patio de la arboleda sombreada Arboleda sombría Rockville Twinbrook Patio de Glenmont Glenmont Pedernal blanco Wheaton Grosvenor – Strathmore Forest Glen I-495 ( circunvalación capital ) Centro Médico Bethesda Primavera plateada Maryland corriente continua Alturas de la amistad Takoma Maryland corriente continua Tenleytown – AU a Greenbelt Van Ness – UDC Fort Totten Cleveland Park Brookland – CUA Woodley Park Avenida Rhode Island Corredor noreste Círculo de Dupont Brentwood │ yardas de Ivy City US 50 ( New York Avenue ) NoMa – Gallaudet U Farragut North Estación Unión Farragut West Túnel de la primera calle a Viena a Franconia – Springfield I-395 ( túnel de Third Street ) a Wiehle-Reston East   Plaza McPherson Plaza de la Judicatura Metro Center Lugar de la galería a New Carrollton a Largo Town Center a Branch Avenue a Huntington Todas las estaciones son accesibles Este diagrama: vista hablar editar

Mapa del sistema de metro de Washington

La Línea Roja es una línea de tránsito rápido del sistema de metro de Washington , que consta de 27 estaciones en el condado de Montgomery , Maryland y Washington, DC , en los Estados Unidos . Es una línea principal que atraviesa el centro de Washington y la línea más antigua, más transitada y actualmente la más larga del sistema. Forma una "U" larga y estrecha, coronada por sus estaciones terminales en Shady Grove y Glenmont .

Los trenes circulan con mayor frecuencia durante las horas pico de la mañana y de la tarde (nominalmente con una diferencia de cuatro a ocho minutos) y con menor frecuencia después de las 9:30 p. M. (Nominalmente con una diferencia de 15 a 18 minutos). ^[1]

La Línea Roja es la única línea del sistema que no comparte sus vías con otra línea de Metrorail. Sin embargo, corre paralela a la Subdivisión Metropolitana entre Washington Union Station y Silver Spring , así como entre las estaciones Twinbrook y Shady Grove. Estas vías solían ser parte de la antigua ruta del ferrocarril de Baltimore y Ohio . El sistema de trenes de cercanías MARC usa esta ruta paralela con paradas en Silver Spring y Rockville cuando viaja entre Washington y Martinsburg, West Virginia , mientras que Amtrak usa esta ruta paralela con una parada en Rockville cuando viaja por elRuta Capitol Limited entre Washington, DC y Chicago Union Station .

Historia

Reproducir medios

(video) Un tren de la Línea Roja que llega a la estación de Takoma en un día nevado en 2018.

La planificación de Metro comenzó con la Encuesta de transporte masivo en 1955, que intentó pronosticar los sistemas de tránsito masivo y de autopistas suficientes para satisfacer las necesidades de 1980. ^[2] En 1959, el informe final del estudio incluyó dos líneas de tránsito rápido que anticiparon los subterráneos en el centro de Washington. . ^[3] Debido a que el plan requería una extensa construcción de autopistas dentro del Distrito de Columbia, los residentes alarmados presionaron para que la legislación federal creara una moratoria en la construcción de autopistas hasta el 1 de julio de 1962. ^[4] Transporte de 1962 de la Agencia Nacional de Transporte de la Capital en la Región de la Capital Nacional El informe anticipó gran parte de la ruta actual de la Línea Roja, con la Línea Roja siguiendo el Ferrocarril de Baltimore y Ohio.derecho de paso entre Silver Spring y Rockville en lugar de una ruta directa entre Bethesda y Rockville. ^[5] La ruta continuó en planes de tránsito rápido hasta la formación de WMATA.

Con la formación de WMATA en octubre de 1966, ^{[6] [7] la} planificación del sistema pasó de manos federales a un organismo regional con representantes del Distrito, Maryland y Virginia. La aprobación de la ruta por parte del Congreso ya no era una consideración clave. ^[8] En cambio, las rutas tenían que servir a cada jurisdicción suburbana local para asegurar que aprobarían referendos de bonos para financiar el sistema. ^[9] Debido a que la forma menos costosa de construir en los suburbios era confiar en los derechos de vía ferroviarios existentes, la Línea Roja tomó gran parte de su forma actual, excepto que continuó presentando un vínculo adicional entre sus dos vástagos a lo largo del Derecho de paso del ferrocarril de Baltimore y Ohio. ^[10]

En 1969, WMATA se había decidido por el enrutamiento y las estaciones actuales, excepto por la extensión más allá de Rockville hasta Shady Grove. ^{[11] Los} funcionarios del condado de Montgomery se opusieron a poner fin a la Línea Roja en el centro de Rockville, diciendo que causaría congestión en el área y que usaría terrenos baldíos escasos para un patio de almacenamiento. ^[12] Metro decidió proponer extender la línea roja una estación más a Shady Grove y el Departamento de Transporte de Estados Unidos aprobó condicionalmente los fondos para la extensión el 26 de julio de 1975. ^{[12] La} construcción de la Línea Roja comenzó con una ceremonia de inauguración en Judiciary Square el 9 de diciembre de 1969. ^{[13] La} construcción resultó difícil porque el Servicio de Parques Nacionalesprohibió un puente a través de Rock Creek y requirió que el túnel de la Línea Roja debajo de ese valle, el túnel a su vez hizo que las estaciones Dupont Circle y Woodley Park se construyeran más bajo tierra. ^[14] Se propuso que la Línea Roja hiciera un túnel debajo de la calle Yuma desde la avenida Connecticut hasta la avenida Wisconsin, pero los residentes locales presentaron una demanda y ese caso judicial retrasó la construcción del túnel durante dos años, luego WMATA finalmente ganó el derecho a construir el túnel allí. ^[15]

El servicio en la Línea Roja (y el Metro en su conjunto) comenzó el 27 de marzo de 1976, con operación entre Farragut North y Rhode Island Avenue . ^{[16] [17]} La apertura de Gallery Place se retrasó debido a una orden judicial sobre la falta de acceso para discapacitados, pero se abrió en el medio de la línea el 15 de diciembre de 1976. ^[17] El extremo occidental de la línea se extendió una estación a Dupont Circle el 17 de enero de 1977, tres estaciones a Van Ness-UDC el 5 de diciembre de 1981, cinco estaciones a Grosvenor-Strathmore el 25 de agosto de 1984 y cuatro estaciones a Shady Grove el 15 de diciembre de 1984. ^[17]El extremo este se extendió cuatro estaciones a Silver Spring el 6 de febrero de 1978, lo que agregó Maryland al sistema por primera vez, dos estaciones a Wheaton el 22 de septiembre de 1990 y una estación a Glenmont el 25 de julio de 1998, completando el línea. ^[17]

La única vez que la Línea Roja compartió vías con otra línea fue del 27 de enero de 1997 al 17 de septiembre de 1999, cuando el Atajo de la Línea Verde utilizó vías de la Línea Roja desde Brookland-CUA hasta Farragut North . Poco tiempo después de que se abriera la rama de la Línea Verde al norte de Fort Totten a principios de la década de 1990, el "Atajo de la Línea Verde" comenzó como un experimento de seis meses. Los pasajeros pueden abordar la Línea Verde entre Greenbelt y West Hyattsvilley viajar hasta Farragut North sin tener que hacer transbordo; los trenes pasaron por alto Fort Totten a través de un ramal de vía única entre las estaciones West Hyattsville y Brookland – CUA. Debido a su éxito, el atajo continuó hasta que se completó la parte central de la Línea Verde en 1999. ^[18]

La estación NoMa – Gallaudet University (anteriormente New York Ave – Florida Ave – Gallaudet University), ubicada entre Union Station y Rhode Island Avenue – Brentwood , abrió el 20 de noviembre de 2004. Fue la primera estación de relleno del sistema (es decir, una nueva estación construido entre estaciones existentes). ^[19]

Desde el 26 de marzo de 2020 hasta el 28 de junio de 2020, los trenes pasaban por alto las estaciones de Grosvenor-Strathmore , Cleveland Park y Judiciary Square debido a la pandemia de coronavirus de 2020 . ^{[20] [21]} Todas las estaciones se reabrieron a partir del 28 de junio de 2020. ^[22]

Incidentes y accidentes

2004 Accidente de Woodley Park

Accidente en la estación Woodley Park el 3 de noviembre de 2004

El 3 de noviembre de 2004, un tren de la Línea Roja fuera de servicio entró en la estación de Woodley Park y chocó contra un tren en servicio que se detuvo en el andén. Nadie murió, pero 20 personas resultaron heridas. ^[23] Una investigación de 14 meses concluyó que lo más probable es que el operador del tren no estuviera alerta cuando el tren retrocedió hacia la estación. Los funcionarios de seguridad estimaron que si el tren hubiera estado lleno, al menos 79 habrían muerto. El operador del tren fue despedido y los funcionarios de Metro acordaron agregar protección contra retroceso a más de 300 vagones. ^[24]

Colisión de trenes de 2009

Junio ​​de 2009 Escena de colisión del metro

Artículo principal: colisión del tren del metro de Washington en junio de 2009

En la noche del 22 de junio de 2009, a las 5:03 pm, dos trenes de la Línea Roja chocaron cuando viajaban entre las estaciones de metro de Takoma y Fort Totten . Un tren parado fue golpeado por detrás por un segundo tren de seis vagones, lo que resulta en el telescópico del tren que se mueve hacia la parte trasera del tren parado. Nueve personas murieron en la colisión (ocho pasajeros y el operador del tren) y al menos 70 personas resultaron heridas. Es el accidente más mortal en la historia del Metro de Washington. ^[25] El informe de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte sobre el accidente fue publicado el 27 de julio de 2010, que culpó a un circuito de vía defectuoso, parte del sistema de control automático del tren, por causar el accidente. ^[26][27] WMATA hizo un comunicado de prensa detallando los cambios el 26 de julio en anticipación al lanzamiento. ^[28]

Cronología

A continuación se muestra una lista cronológica de las fechas en las que partes específicas de la Línea Roja se abrieron para el servicio. ^[17]

Fecha	Evento	Número total de estaciones	Longitud total de la línea
29 de marzo de 1976	Se abre la línea entre Farragut North y Rhode Island Avenue	5	4,6 mi (7,4 km)
15 de diciembre de 1976	El lugar de la galería se abre entre las estaciones existentes	6	4,6 mi (7,4 km)
1 de enero de 1977	Se abre la extensión a Dupont Circle	7	5,7 mi (9,2 km)
6 de febrero de 1978	Se abre la extensión a Silver Spring	11	18,3 km
5 de diciembre de 1981	Se abre la extensión a Van Ness-UDC	14	21,7 km
25 de agosto de 1984	Se abre la extensión a Grosvenor-Strathmore	19	32,7 km
15 de diciembre de 1984	Se abre la extensión a Shady Grove	23	43,9 km
22 de septiembre de 1990	Se abre la extensión a Wheaton	25	49,1 km
25 de enero de 1998	Se abre la extensión a Glenmont	26	51,3 km
20 de noviembre de 2004	NoMa – Gallaudet U se abre entre las estaciones existentes	27	51,3 km

Ruta

Tren de la línea roja en Metro Center

La línea roja comienza por encima del suelo en Shady Grove, y es paralela a CSX Transportation 's Metropolitan Barrio (servido por MARC Brunswick línea de trenes) al sur de Twinbrook . Luego, la ruta ingresa a un túnel y gira hacia el oeste para pasar por debajo de Rockville Pike en White Flint . Hasta Tenleytown , la línea sigue la ruta de Rockville Pike y Wisconsin Avenue en un túnel, excepto por un puente sobre Capital Beltway (I-495) . El túnel se curva hacia el este en Tenleytown hacia Yuma Street para llegar a la estación Van Ness – UDC , y gira hacia el sur para pasar por debajo de Connecticut Avenue.por el sur de Farragut Square . Una curva debajo de Lafayette Park toma el túnel hacia el este debajo de G Street Northwest a través de las estaciones Metro Center y Gallery Place . ^{[29] : 178}

Desde Gallery Place hasta Judiciary Square , la línea corre hacia el sureste, girando hacia el este nuevamente en D Street para llegar a Union Station . Allí gira hacia el norte y las superficies adyacentes a las plataformas de Union Station, sigue las vías del patio de Washington Terminal hacia el norte hasta Brentwood, donde la línea gira hacia el noroeste y nuevamente se une a las vías de la Subdivisión Metropolitana de CSX Transportation, corriendo en un arreglo de guante único con las vías del ferrocarril de carga a ambos lados de las vías del Metro. . La Línea Roja continúa de esta manera hacia el noroeste a través de la línea DC-Maryland, a través de Takoma y pasando Silver Spring . Vuelve a entrar en un túnel en la calle 16 y se dirige hacia el norte por debajo de la avenida Georgia hasta el final enGlenmont . ^{[29] : 188} Hay un patio de mantenimiento entre las paradas NoMa – Gallaudet y Rhode Island Avenue – Brentwood. ^[30]

Internamente, WMATA llama a la Línea Roja la Ruta Shady Grove (A) y la Ruta Glenmont (B), que se encuentran en Metro Center . ^[29]

La Línea Roja necesita 44 trenes (10 trenes de ocho vagones y 34 trenes de seis vagones, que constan de 284 vagones) para funcionar a máxima capacidad. ^[31] Los trenes circulan con mayor frecuencia durante las horas pico de la mañana y la tarde (nominalmente con una diferencia de cuatro a ocho minutos) y con menor frecuencia después de las 9:30 pm (nominalmente con una diferencia de 15 a 18 minutos). ^[1]

Las líneas roja y verde son las únicas líneas que no entran en Virginia .

Estaciones

La línea sirve a las siguientes estaciones, de noroeste a noreste: ^[32]

Estación	Código	Abierto [17]	Imagen	Transferencias / Conexiones
Arboleda sombría	A15	1984
Rockville	A14	1984		Amtrak : Capitol Limited MARC : Brunswick Line
Twinbrook	A13	1984
Pedernal blanco	A12	1984
Grosvenor – Strathmore	A11	1984
Centro Médico	A10	1984
Bethesda	A09	1984		MTA : Purple Line (planificado)
Alturas de la amistad	A08	1984
Tenleytown – AU	A07	1984
Van Ness – UDC	A06	1981
Cleveland Park	A05	1981
Woodley Park	A04	1981		Segunda estación más profunda de la red de metrorail. [33]
Círculo de Dupont	A03	1977
Farragut North	A02	1976
Metro Center	A01	1976		Metrorail :
Lugar de la galería	B01	1976		Metrorail :
Plaza de la Judicatura	B02	1976
Estación Unión	B03	1976		Amtrak : Acela Express , Cardinal , Carolinian , Capitol Limited , Crescent , Northeast Regional , Palmetto , Silver Meteor , Silver Star , Vermonter MARC : Brunswick Line , Camden Line , Penn Line VRE : Fredericksburg Line , Manassas Line DC Tranvía : H Street / Benning Línea de carretera
NoMa – Gallaudet U	B35	2004		Estación de relleno, construida en 2004 entre dos estaciones existentes construidas en la década de 1970. La primera estación de relleno de la red de metrorail.
Rhode Island Avenue – Brentwood	B04	1976
Brookland – CUA	B05	1978
Fort Totten	B06	1978		Metrorail :
Takoma	B07	1978
Primavera plateada	B08	1978		MTA : Purple Line (planificado) MARC : Brunswick Line
Forest Glen	B09	1990		La estación más profunda de la red de metrorail. La única estación sin escaleras mecánicas: los ascensores son la única forma de acceder a los andenes.
Wheaton	B10	1990		Con 70 metros de largo, esta estación tiene las escaleras mecánicas más largas del hemisferio occidental.
Glenmont	B11	1998

Futuro

En noviembre de 2010, la WMATA autorizó $ 37 millones en mejoras de capital en la Línea Roja. Esto es parte de $ 212 millones de obras en la Línea Roja programadas para 2010-2014. ^[34] En diciembre de 2009, WMATA comenzó la construcción de un nuevo estacionamiento para 1.200 automóviles para complementar el estacionamiento existente para 1.700 automóviles en la estación de Glenmont. El nuevo garaje se inauguró en abril de 2012 ^[35] y fue financiado por el estado de Maryland. ^[36]

En 2011, como parte de un estudio preliminar, la WMATA examinó la posibilidad de extender la Línea Roja más allá de la estación Shady Grove y hasta la estación Metropolitan Grove para 2040. ^{[37] [38] [39] [40]}

En el lado este de Rockville Pike, se está construyendo una nueva entrada a la estación Medical Center , así como un túnel peatonal debajo de Rockville Pike para conectar la entrada a la estación. Actualmente, alrededor de 7,000 pasajeros por día salen de la estación en el lado oeste de Pike, luego cruzan la concurrida carretera de seis carriles para llegar al Centro Médico Militar Nacional Walter Reed . ^[41] En septiembre de 2009, el condado de Montgomery presentó una solicitud de subvención federal de 20 millones de dólares. La construcción se habría producido originalmente en 2011, ^[42] pero el proyecto no se aprobó hasta 2013. ^[43] El proyecto está totalmente financiado con 68 millones de dólares, principalmente a través del Departamento de Defensa., e incluye la instalación de nuevos elevadores profundos, la mejora de las instalaciones para bicicletas y peatones de superficie, así como una extensión del carril de giro a la izquierda en la MD 355 en dirección sur. El proyecto comenzó a construirse en diciembre de 2017 y se espera que esté terminado a fines de 2021. ^{[44] [45]}

Referencias

1. "Horarios | WMATA" . www.wmata.com . Consultado el 18 de abril de 2019 .
2. Schrag (2006) , p. 33-38.
3. Schrag (2006) , p. 39.
4. Schrag (2006) , p. 42.
5. Schrag (2006) , p. 55.
6. "Acuerdo de la autoridad de tránsito del área metropolitana de Washington" (PDF) . WMATA . Agosto de 2009 . Consultado el 28 de marzo de 2018 .
7. "Aprobado compacto de tránsito de área de DC". El Sol de Baltimore . 14 de octubre de 1966. p. A10. ProQuest 539537151 . 
8. Schrag (2006) , p. 104.
9. Schrag (2006) , p. 108.
10. Schrag (2006) , p. 110.
11. Financiamiento del sistema de metro para la región de la capital nacional: audiencias conjuntas ante el Comité del Distrito de Columbia y el Subcomité No. 4 del Comité del Distrito de Columbia . 1969. p. 129.
12. Eisen, Jack (27 de julio de 1975). "Las líneas de Rockville y Greenbelt son financiadas por nosotros para Metro". The Washington Post . pag. 9. ProQuest 146254407 . 
13. "Historia de WMATA" (PDF) . WMATA . Consultado el 28 de marzo de 2018 .
14. Schrag (2006) , p. 151.
15. Schrag (2006) , p. 160.
16. Rosenthal, Harry (26 de marzo de 1976). "Se abre la primera sección del nuevo sistema de metro" . Noticias diarias . pag. 14 . Consultado el 11 de diciembre de 2010 .
17. "Secuencia de aperturas de Metrorail" (PDF) . Autoridad de Tránsito del Área Metropolitana de Washington. 2017. p. 3 . Consultado el 28 de marzo de 2018 .
18. "Metro - Alcance comunitario - Chat en línea de Lunchtalk" . WMATA. 6 de marzo de 2009. Archivado desde el original el 26 de julio de 2012 . Consultado el 3 de marzo de 2011 .
19. "La estación de Metrorail Ave-Florida Ave-Gallaudet U de Metro de Nueva York abre hoy en la línea roja" . WMATA. 20 de noviembre de 2004 . Consultado el 28 de marzo de 2018 .
20. "Mapa del sistema especial Covid-19" (PDF) . Autoridad de Tránsito del Área Metropolitana de Washington . Consultado el 14 de abril de 2020 .
21. "Las estaciones de Metrorail cerraron debido a la pandemia de COVID-19" . Autoridad de Tránsito del Área Metropolitana de Washington . 23 de marzo de 2020 . Consultado el 14 de abril de 2020 .
22. "Metro para reabrir 15 estaciones, reasignar el servicio de autobús para abordar el hacinamiento, a partir del domingo | WMATA" . www.wmata.com . Consultado el 22 de junio de 2020 .
23. Layton, Lyndsey; Steven Ginsberg (4 de noviembre de 2004). "20 heridos en accidente de 2 trenes de la línea roja" . The Washington Post . págs. A01 . Consultado el 27 de enero de 2009 .
24. Sun, Lena H. (23 de marzo de 2006). "Operador dormita culpado en accidente ferroviario" . The Washington Post . pag. A01.
25. Saslow, Eli (28 de junio de 2009). "Tres minutos de Fort Totten" . The Washington Post . Consultado el 30 de junio de 2009 .
26. "Accidente fatal del Metro de Washington muestra la necesidad de reglas de tránsito de Estados Unidos, dice la NTSB" . Bloomberg. 27 de julio de 2010 . Consultado el 28 de julio de 2010 .
27. "Colisión trasera de la autoridad de tránsito del área metropolitana de Washington: detalle del informe de accidente" . NTSB . 17 de mayo de 2012 . Consultado el 28 de marzo de 2018 .
28. "Metro demuestra compromiso con la seguridad, cumplimiento de las recomendaciones de la NTSB, incluido el reemplazo de los vagones de la serie 1000" (Comunicado de prensa). WMATA. 26 de julio de 2010 . Consultado el 28 de marzo de 2018 .
29. Proyecto de declaración medioambiental de Metro , WMATA, febrero de 1973
30. "Línea roja WMATA" . nycsubway.org . Consultado el 28 de marzo de 2018 .
31. "Presupuesto anual aprobado para el ejercicio fiscal 2009" (PDF) . Autoridad de Tránsito del Área Metropolitana de Washington. 2009. p. 80.
32. "Mapa del sistema de metro" (PDF) . WMATA . Consultado el 28 de marzo de 2018 .
33. Levy, Claudia (6 de noviembre de 1989). "La nueva parada de metro está muy abajo; curioso en Maryland. Vista previa Sumergirse en la estación más profunda del área ". The Washington Post . pag. B3.
34. "Continúa la revisión de la línea roja" . WMATA. 18 de noviembre de 2010 . Consultado el 10 de diciembre de 2010 .
35. Reed, Dan (26 de abril de 2012). "¿Puede una plataforma de estacionamiento ser" verde "? El garaje de New Glenmont no lo es" . Gran Gran Washington .
36. Parcher, Amber (11 de noviembre de 2009). "Metro presenta el diseño para el estacionamiento de Glenmont" . Gaceta del condado de Montgomery . Consultado el 10 de diciembre de 2010 .
37. "Reunión" (PDF) . planitmetro.com . Consultado el 17 de junio de 2020 .
38. "Reunión de TAG # 7: Análisis de tránsito de superficie mejorado, extensiones de Metrorail y nuevas líneas de Metrorail a través y alrededor del núcleo" . planitmetro.com . 5 de mayo de 2011 . Consultado el 17 de junio de 2020 .
39. "Los planificadores de Metro contemplan la segunda generación del sistema" . ggwash.org . 21 de junio de 2011 . Consultado el 17 de junio de 2020 .
40. "Cinco ideas (en su mayoría rechazadas) para la expansión de Metro que probablemente hayas olvidado" . ggwash.org . 22 de enero de 2018 . Consultado el 17 de junio de 2020 .
41. Waibel, Elizabeth (13 de febrero de 2013). "Nueva entrada, túnel peatonal previsto para Metro Centro Médico" . Gaceta del condado de Montgomery . Consultado el 21 de abril de 2013 .
42. Ujifusa, Andrew (16 de septiembre de 2009). "El condado propone un paso subterráneo para la estación de Metro de Medical Center" . Gaceta del condado de Montgomery . Consultado el 10 de diciembre de 2010 .
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45. Brooks, Jeremy (11 de enero de 2018). "Progreso para continuar en el proyecto de cruce MD 355 hasta 2018" . DC Military . Consultado el 11 de febrero de 2018 .

Lectura adicional

• Schrag, Zachary (2006). El metro de la gran sociedad: una historia del metro de Washington . Baltimore, MD: Prensa de la Universidad Johns Hopkins. ISBN 0-8018-8246-X.

Enlaces externos

Mapa de ruta :

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Plantilla: KML adjunto / Línea roja (metro de Washington)

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• Red Line en world.nycsubway.org