Rede Integrada de Transporte (también conocido como RIT , pronunciado localmente[ˈʁedj ĩteˈɡɾadɐ dɪ tɾɐ̃sˈpɔɾtɪ] , [1] Portugués para Red de Transporte Integrado ) es un sistema de autobús de tránsito rápido (BRT) en Curitiba , Brasil , implementado en 1974. Fue uno de los primeros sistemas BRT en el mundo y un componente de uno de los primeros y más exitosos ejemplos de desarrollo orientado al tránsito . [2] [3]
Descripción general | |||
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Lugar | Curitiba , Brasil | ||
Tipo de tránsito | Autobuses de tránsito rápido | ||
Número de líneas | 6 | ||
Numero de estaciones | 21 | ||
Pasajeros diarios | 2,300,000 por día | ||
Operación | |||
Comenzó a operar | 1974 | ||
Técnico | |||
Longitud del sistema | 81,4 kilometros | ||
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Curitiba tiene un sistema de transporte bien planificado e integrado , que incluye carriles exclusivos en las calles principales para un sistema de transporte rápido de autobuses. [3] [4] Los autobuses son largos, con 157 biarticulados (divididos en tres secciones) y 29 vehículos de una sola articulación , [5] y se detienen en estaciones elevadas designadas en forma de tubo para permitir el pago anticipado de tarifas y el abordaje a nivel de plataforma , completo con acceso para minusválidos. Una pequeña rampa se pliega desde el autobús hasta la plataforma para que no haya espacio para cruzar para entrar o salir del vehículo. Toda la carga en la puerta y el pago anticipado de tarifas permiten tiempos de permanencia cortos en las estaciones. El 20% de las estaciones tienen carriles de paso para permitir los servicios expresos [6] [7] El sistema, utilizado por el 85% de la población de Curitiba (2,3 millones de pasajeros al día), [8] [9] es la fuente de inspiración [10 ] para el TransMilenio en Bogotá , Colombia, Metropolitano en Lima , Perú , TransJakarta en Yakarta , Indonesia , Metrovia en Guayaquil , Ecuador así como el Emerald Express (EmX) de Eugene , Oregon y Orange Line de Los Ángeles, California, The Strip y Downtown Express en Las Vegas, Nevada y para un futuro sistema de transporte en Ciudad de Panamá , Panamá, Sistema Transmetro en Ciudad de Guatemala, Guatemala, Metrobús de Ciudad de México y Buenos Aires , [11] Argentina, y para la ciudad de Bangalore . [12]
Recientemente, el sistema de transporte ha enfrentado problemas debido a su flota reducida y falta de mantenimiento. Los autobuses representan solo el 1% de los automóviles y el hacinamiento es un problema grave. [13] Curitiba es la capital brasileña con mayor proporción de automóviles por habitante, con 1,2 millones de vehículos para una población de 1,8 millones de habitantes, [14] lo que explica los frecuentes atascos en la ciudad. [15] Los ciudadanos se ven obligados a buscar formas alternativas de llegar a sus destinos, dado que el hacinamiento impide a los usuarios abordar los autobuses. [16] Para los opositores al gobierno, el sistema de calidad ha empeorado desde la última licitación. [17] Los ciclistas también se ven obligados a utilizar ilegalmente los carriles exclusivos, [18] ya que la accesibilidad de Curitiba a los carriles para bicicletas es deficiente: Curitiba tiene solo 35 km de carriles exclusivos para bicicletas. [19]
Historia
Curitiba tiene más de cien años de historia en transporte público. El primer sistema fue un tranvía tirado por una mula durante la época imperial en 1887. A partir de 1910, Curitiba creció más rápido, por lo que en 1912 un tranvía eléctrico reemplazó al de orugas de mulas. [20]
En la década de 1960, la población de Curitiba se disparó a 430.000 y algunos residentes temían que el crecimiento de la población amenazara con cambiar drásticamente el carácter de la ciudad.
En 1964, el alcalde Ivo Arzua solicitó propuestas de diseño urbano. Jaime Lerner , quien luego se convirtió en alcalde, dirigió un equipo de la Universidade Federal do Paraná que sugirió una reducción del tráfico de vehículos privados en el centro de la ciudad y un sistema de transporte público conveniente y asequible. [21] El plan también buscaba concentrar el desarrollo a lo largo de las rutas de autobuses para maximizar el beneficio del sistema de alta capacidad.
Este plan, conocido como Plan Maestro de Curitiba , fue adoptado en 1968. Lerner cerró la calle 15 de noviembre a los vehículos, porque tenía un tráfico peatonal muy alto. El plan tenía un nuevo diseño de carreteras para minimizar el tráfico: el sistema de carreteras Trinary . Esto utiliza dos calles de un solo sentido que se mueven en direcciones opuestas que rodean una calle más pequeña de dos carriles donde los autobuses expresos tienen su carril exclusivo. Este concepto se adoptó por primera vez en 1979, con el North-Side Trunk Line . [22]
Cinco de estos caminos forman una estrella que converge hacia el centro de la ciudad. La tierra más alejada de estas carreteras se divide en zonas para desarrollos de menor densidad, a fin de reducir el tráfico que se aleja de las carreteras principales. Varias áreas sujetas a inundaciones fueron condenadas y se convirtieron en parques. [23]
En 1980 se construye la última línea y se crea la Rede Integrada de Transporte, que permite el tránsito entre cualquier punto de la ciudad pagando una sola tarifa. Esta parte se inspiró en la Empresa Nacional de Transporte Urbano un sistema que fue creado por el gobierno del vecino país del Perú .
En 1996, la Conferencia de las Naciones Unidas sobre los Asentamientos Humanos ( Hábitat II ) elogió a Curitiba como "la ciudad más innovadora del mundo".
El sistema ha introducido una serie de novedades desde que comenzó, como se muestra en el cuadro siguiente: [24] [25]
Componentes clave del desarrollo de RIT a lo largo del tiempo
1970 | Los ochenta | Decenio de 1990 | 2000 | 2010 |
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Marquesinas de paradas de autobús | Estaciones de metro | Información en tiempo real | ||
Autobuses convencionales | Autobuses articulados | Autobuses biarticulados | Autobuses más limpios | Autobuses B100 ( biodiesel ) |
Terminales Abiertas | Terminales cerradas (área pagada) | |||
Emisión de billetes en papel y con monedas (manual) | Emisión de billetes electrónicos | |||
Servicios de troncales y alimentadores | + Interbarrio + Directo (Ligeirinho) | + Servicios especiales | + Adelantar en las estaciones de la vía de autobuses | |
Servicios urbanos | Servicios metropolitanos | |||
Despacho en terminales | Control en tiempo real | |||
APERTURAS: Sul (1974), Norte (1974), Boqueirão (1977) | Leste (1980), Oeste (1980) | Linha Verde (2009) |
premios y reconocimientos
En 2010, el RIT recibió una "mención de honor" por la Línea Verde (Linha Verda) en los Premios de Transporte Sostenible del Instituto de Políticas de Transporte y Desarrollo (ITDP). [26] La Línea Verde es también solo una de las doce rutas BRT en siete sistemas en todo el mundo que recibieron el Estándar BRT Oro por parte del ITDP en 2013. Las cinco rutas RIT restantes recibieron el Estándar Plata, lo que hace que el RIT sea uno de los pocos sistemas con todas las rutas con clasificación Silver o Gold. [27]
Crítica
A pesar del éxito, el sistema ha sido objeto de críticas. El hacinamiento es común en las horas pico y ninguna de las rutas se extiende más allá de los límites municipales de la ciudad, lo que obliga a los pasajeros de los suburbios periféricos generalmente más pobres a tener que cambiar de autobús y pagar dos tarifas. [28] El sistema también se ha enfrentado a una disminución del patrocinio y perdió 14 millones de usuarios entre 2008 y 2014, mientras que otras ciudades brasileñas mantuvieron o aumentaron el uso del transporte público. [29] Se están realizando planes para instalar un metro subterráneo en virtud de las afirmaciones de que el BRT no puede proporcionar suficiente capacidad. [30] [31]
Rutas
- Express ( Expresso Biarticulado ): Son autobuses de gran capacidad de gran capacidad que cuentan con carriles exclusivos de tráfico, que se extienden radialmente desde el centro de la ciudad en 5 direcciones. Se les trata como un "metro sobre el suelo" debido a su velocidad, capacidad y servicio frecuente. Tienen esquemas de color rojo brillante y funcionan con estaciones de forma tubular. Los pasajeros pagan para ingresar a las estaciones. Esto permite un embarque y desembarque muy rápido.
- "Ligeirão": operan las mismas rutas que el "Expresso Biarticulado", pero hay menos paradas de autobús que el autobús Express, lo que hace que el viaje en autobús sea aún más rápido.
- Interbarrio ( Interbairros ): Son autobuses verdes que viajan fuera del centro. Las líneas 1 y 2 rodean el centro de la ciudad, esta última con un radio mayor. Las líneas 3 a 6 son conexiones importantes entre algunos barrios.
- Líneas directas ( Linha Direta ): comúnmente llamados ônibus ligeirinho ( bus rápido ), estos son buses plateados diseñados para ser los enlaces más rápidos entre dos puntos. Cubren grandes distancias con pocas paradas. Vinculan con estaciones de metro.
- Alimentador ( Alimentador ): Son líneas de autobuses locales y están pintadas de naranja. Todos enlazan una terminal de pasajeros con un barrio y alimentan de pasajeros a los buses expresos y otras líneas del RIT. Las grandes ventanas permiten una mejor visita turística.
- "Downtown Circulator" ( Circular Centro ): estos pequeños autobuses blancos están diseñados para dar la vuelta al centro de la ciudad y los peatones los utilizan como una forma rápida de llegar al otro lado del área.
- Rutas regulares ( Convencional ): Estos buses de color amarillo operan radialmente desde el centro de la ciudad.
- Interhospitales ( Interhospitais ): estos autobuses blancos rodean la ciudad y conectan los principales hospitales de la ciudad.
- Línea turística ( Linha Turismo ): estos coloridos autobuses se centran en las atracciones de la ciudad. Pagar R $ 50,00 / US $ 9,30 (2021) permite subir y bajar del autobús cinco veces, en la atracción de interés.
Centros de tránsito
Curitiba cuenta con 21 centros de tránsito, donde es posible realizar transbordos entre rutas de forma gratuita. La mayoría de ellos están conectados por carriles de autobús y ofrecen a los pasajeros una gran flexibilidad.
- Bairro Alto
- Barreirinha
- Boa Vista
- Boqueirão
- Cabral
- Caiuá
- Campina do Siqueira
- Campo Comprido
- Capão da Imbuia
- Capão Raso
- Carmo
- Centenário
- CIC
- Fazendinha
- Hauer
- Pinheirinho
- Portão
- Santa Cândida
- Santa Felicidade
- Sítio Cercado
- Vila Oficinas
Propulsión alternativa
Biocombustibles
El desempeño ambiental de los combustibles alternativos es significativo y contribuye a mejorar la calidad del aire, especialmente en las grandes ciudades de Brasil, donde los sistemas de transporte público todavía están compuestos en gran parte por autobuses. Estas alternativas también producen impacto social, ya que Brasil es un importante productor de soja y etanol , y el mayor uso de combustibles alternativos genera la generación de empleos, particularmente en el campo: [32]
- Biodiésel B-20
- Aceite para freír B-20
- MAD8 ( mezcla de etanol anhidro con diesel).
Incidentes
- En 2007 se registraron 71 accidentes. [33]
- El 23 de noviembre de 2008, un autobús se estrelló contra una tienda en Curitiba y tres pasajeros resultaron heridos. [34]
- El 28 de enero de 2009, una mujer murió tras caer de un autobús abarrotado en movimiento. [35]
- El 10 de junio de 2010, 2 hombres murieron tras ser atropellados por un autobús. [36]
- El 8 de enero de 2011, chocaron 2 autobuses y 37 personas resultaron heridas. [37] [38]
Ver también
- Bus de Tránsito Rápido en Brasil
- Bus electrico
Referencias
- ^ Lapronunciaciónestándar del portugués brasileño , basada en la variedad hablada en Río de Janeiro , es[ˈʁedʒĩːteˈɡɾadɐ dʒi tɾɐ̃ʃˈpɔʁtʃi] .
- ^ "Recuperar el liderazgo mundial en el tránsito rápido de autobuses: una encuesta de ciudades selectas de Estados Unidos" (PDF) . Instituto de Políticas de Transporte y Desarrollo . Mayo de 2011. Archivado desde el original (PDF) el 3 de mayo de 2012 . Consultado el 7 de junio de 2011 . págs. 5
- ^ a b Cervero, Robert (1998), The Transit Metropolis , Island Press, Washington, DC, págs. 265-296, ISBN 1-55963-591-6 Capítulo 10 / Creación de una ciudad lineal con un metro de superficie: Curitiba Brasil
- ^ El sitio web de la Agencia de Protección Ambiental del Gobierno de los Estados Unidos destaca el proyecto de tránsito de Curitiba , describiendo el éxito del plan maestro de la ciudad en números.
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- ^ El Instituto Indio de Tecnología de Delhi declara que Bangalore adoptará el sistema de tránsito de Curitiba . Estas ciudades se enumeran en un estudio de la Universidad de Sidney sobre Bus Rapid Transit, así como en un estudio del Instituto Japonés para Estrategias Ambientales Globales con el Centro Colaborador de la ONU en Energía y Medio Ambiente en el Laboratorio Nacional Risoe de Dinamarca que se hace eco de esta lista .
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enlaces externos
- Urbs, Urbanização de Curitiba S / A
- Presidente de RIT
- Transporte eléctrico propuesto para Curitiba .