Groupe Renault ( UK : / r ɛ n oʊ / REN -OH , Estados Unidos : / r ə n ɔː l t , r ə n oʊ / rə- NAWLT , rə- NOH , [7] [8] francesa: [ ɡʁup ʁəno] , también conocido como el Grupo Renault en inglés; legalmente Renault SA ) es un fabricante de automóviles multinacional francés establecido en 1899.[9] La empresa produce una gama de automóviles y camionetas, y en el pasado ha fabricado camiones, tractores, tanques, autobuses / autocares, aviones y motores de aviones yvehículos de riel automático .
Tipo | Público ( Société Anonyme ) |
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Negociado como | ‹Se está considerando la fusión de la plantilla Euronext .› Euronext : Componente RNO CAC 40 |
ES EN | FR0000131906 |
Industria | Automotor |
Fundado | 25 de febrero de 1899 |
Fundadores | Louis Renault Marcel Renault Fernand Renault |
Sede | , Francia |
Área de servicio | Mundial; 128 países [1] |
Gente clave |
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Productos | Automóviles , vehículos eléctricos , vehículos comerciales , coches de lujo , la financiación , las motocicletas (2001-2006) |
Salida de la producción | 3.818.411 [2] (2019) |
Ingresos | € 55.54 mil millones de [3] (2019) |
Ingresos de explotación | 2.100 millones de euros [3] (2019) |
Lngresos netos | 0,020 millones de euros [3] (2019) |
Los activos totales | 122,17 mil millones de euros [3] (2019) |
Equidad total | 35,33 mil millones de euros [3] (2019) |
Propietarios |
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Número de empleados | 179.565 (cuarto trimestre de 2019) [2] |
Divisiones | |
Subsidiarias | Lista
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Sitio web | grupo .renault .com / en / (EN) grupo .renault .com (FR) |
Según la Organización Internacional de Constructores de Automóviles , en 2016 Renault fue el noveno fabricante de automóviles más grande del mundo por volumen de producción. [10] En 2017, la Alianza Renault-Nissan-Mitsubishi se había convertido en el mayor vendedor mundial de vehículos ligeros. [11]
Con sede en Boulogne-Billancourt , cerca de París , el grupo Renault está formado por la marca y filiales del mismo nombre Renault, Alpine , Renault Sport ( Gordini ), Automobile Dacia de Rumanía, Renault Samsung Motors de Corea del Sur y AvtoVAZ de Rusia. [12] [13] Renault tiene una participación del 43,4% con varios votos en Nissan de Japón, [6] y una participación del 1,55% en Daimler AG de Alemania (desde 2012, Renault fabrica motores para los Mercedes Clase A y B de Daimler Coches de clase [14] ). Renault también posee las subsidiarias RCI Banque (financiamiento automotriz), Renault Retail Group (distribución automotriz) y Motrio (repuestos automotrices). Renault tiene varias empresas conjuntas, incluidas Oyak-Renault (Turquía), Renault Pars (Irán). El gobierno francés posee una participación del 15% en Renault.
Renault Trucks , anteriormente conocido como Renault Véhicules Industriels, forma parte de Volvo desde 2001. Renault Agriculture pasó a ser propiedad al 100% del fabricante alemán de equipos agrícolas CLAAS en 2008.
Juntos, Renault y Nissan invirtieron 4.000 millones de euros (5.160 millones de dólares estadounidenses) en ocho vehículos eléctricos durante tres o cuatro años a partir de 2011. [15] Desde el lanzamiento del programa eléctrico de Renault, el grupo ha vendido más de 273.000 vehículos eléctricos en todo el mundo hasta diciembre. 2019. [16]
Renault es conocida por su papel en el deporte del motor , en particular reuniendo , Fórmula 1 y Fórmula E . Su trabajo inicial sobre el modelado matemático de curvas para carrocerías es importante en la historia de los gráficos por computadora . [17]
Historia
Fundación y primeros años (1898-1918)
La corporación Renault fue fundada el 25 de febrero de 1899.
como Société Renault Frères de Louis Renault y sus hermanos Marcel y Fernand . [9] [18] Louis era un joven ingeniero brillante y aspirante que ya había diseñado y construido varios prototipos antes de asociarse con sus hermanos, quienes habían perfeccionado sus habilidades comerciales trabajando para la empresa textil de su padre . Mientras Louis manejaba el diseño y la producción, Marcel y Fernand administraban el negocio. [19]El primer automóvil Renault, el Renault Voiturette 1CV, fue vendido a un amigo del padre de Louis después de darle una prueba de manejo el 24 de diciembre de 1898. [20]
En 1903, Renault comenzó a fabricar sus propios motores; hasta entonces los había comprado a De Dion-Bouton . La primera gran venta en volumen se produjo en 1905 cuando la Société des Automobiles de Place compró automóviles Renault AG1 para establecer una flota de taxis . [21] Estos vehículos fueron utilizados más tarde por el ejército francés para transportar tropas durante la Primera Guerra Mundial, lo que les valió el sobrenombre de " Taxi de la Marne ". [22] En 1907, Renault había construido un porcentaje significativo de taxis de Londres y París. [21] Renault también fue la marca extranjera más vendida en Nueva York en 1907 y 1908. [23] En 1908, la empresa produjo 3.575 unidades, convirtiéndose en el mayor fabricante de automóviles del país. [21]
Los hermanos reconocieron el valor publicitario que la participación en el automovilismo puede generar para sus vehículos. Renault se dio a conocer al triunfar en las primeras carreras de ciudad a ciudad celebradas en Suiza, lo que produjo un rápido crecimiento de las ventas. Tanto Louis como Marcel compitieron con vehículos de la compañía, pero Marcel murió en un accidente durante la carrera París-Madrid de 1903 . [24] A pesar de que Louis nunca se corrió otra vez, su empresa se mantuvo muy involucrado, incluyendo Ferenc Szisz ganar el primer Gran Premio de automovilismo caso [25] en un Renault AK 90CV en 1906 .
Louis tomó el control total de la compañía como el único hermano restante en 1906 cuando Fernand se retiró por razones de salud. [19] Fernand murió en 1909 y Louis se convirtió en el único propietario, cambiando el nombre de la empresa Société des Automobiles Renault (Renault Automobile Company). [9] [21]
Renault fomentó su reputación de innovación desde muy temprano. En ese momento, los automóviles eran artículos de lujo fabricados sin avances en la línea de montaje. El precio de los Renaults más pequeños en ese momento era de 3000 francos (₣); una cantidad equivalente a diez años de salario para el trabajador medio. En 1905, la empresa introdujo técnicas de producción en masa y taylorismo en 1913. [26] En 1911, Renault visitó a Henry Ford en la fábrica de Highland Park y adoptó algunos de los principios de fabricación de su viaje. [27]
Renault fabricó autobuses y vehículos comerciales de carga en los años anteriores a la guerra. El primer camión comercial real de la compañía se introdujo en 1906. [28] Durante la Primera Guerra Mundial, se ramificó en municiones , motores de aviones militares [21] (los primeros motores de aviones Rolls-Royce fueron modelados e inspirados por Renault refrigerados por aire aviones V8 ) [29] [30] y vehículos como el revolucionario tanque Renault FT . [26] Los diseños militares de la compañía tuvieron tanto éxito que Louis recibió la Legión de Honor por las contribuciones de su compañía. [31] La empresa exportaba motores a fabricantes de automóviles estadounidenses para su uso en automóviles como el GJG , que utilizaba un motor de cuatro cilindros Renault de 26 caballos de fuerza (19 kW) o 40 caballos de fuerza (30 kW). [32]
Años de entreguerras (1919-1938)
Louis Renault amplió el alcance de Renault después de 1918, produciendo maquinaria agrícola e industrial . La guerra de 1914-1918 dio lugar a muchos productos nuevos. [33] El primer tractor Renault, el Tipo GP, se fabricó entre 1919 y 1930. Se basó en el tanque FT. [34] Renault luchó por competir con los cada vez más populares "autos de la gente", pequeños y asequibles, mientras que los problemas con el mercado de valores de Estados Unidos y la fuerza laboral desaceleraron el crecimiento de la compañía. Renault también tuvo que encontrar una forma de distribuir sus vehículos de manera más eficiente. En 1920, Louis firmó uno de sus primeros contratos de distribución con Gustave Gueudet , un empresario de Amiens , Francia, con el que aún mantienen una relación.
Los coches anteriores a la Primera Guerra Mundial tenían una forma frontal distintiva causada por colocar el radiador detrás del motor para dar un capó llamado " cubo de carbón " . Esto continuó durante la década de 1920. [35] Solo en 1930 todos los modelos colocaron el radiador en la parte delantera. La insignia del capó cambió de circular a la familiar y continua forma de diamante en 1925. La práctica de instalar el radiador detrás del motor contra el cortafuegos continuó durante las décadas de 1950 y 1960 en vehículos en los que el motor se instalaba longitudinalmente en la parte trasera del vehículo.
Renault presentó nuevos modelos en el Salón del Automóvil de París que se celebró en septiembre u octubre del año. Esto generó confusión sobre los años modelo. Por ejemplo, un modelo "1927" se produjo principalmente en 1928.
Los automóviles Renault durante este período de tiempo tenían dos líneas de modelos; los modelos económicos de motor de cuatro cilindros que en la década de 1930 se convirtieron en el sufijo "Quatre" y los modelos de lujo de seis cilindros que se vendieron inicialmente con el sufijo "-six" que luego se convirtió en el sufijo "Stella". Por ejemplo, en 1928, cuando Renault produjo 45.809 automóviles, sus siete modelos comenzaron con un 6CV, un 10CV, el Monasix , 15CV, el Vivasix , el 18 / 22CV y el 40CV . Renault ofreció ocho estilos de carrocería. El chasis rodante más largo estaba disponible para carroceros . Los más pequeños fueron los más populares mientras que el menos producido fue el 18 / 24CV. El estilo de carrocería más caro de cada gama fue el automóvil cerrado. Los descapotables y los tourers (torpedos) eran los más baratos.
La operación de Londres fue importante para Renault en 1928. El mercado del Reino Unido era bastante grande y América del Norte también recibió exportaciones para el mercado de automóviles de lujo. Las suspensiones elevadas, la refrigeración mejorada y las carrocerías especiales eran comunes en los vehículos vendidos en el extranjero. Las exportaciones a los EE. UU. En 1928 habían disminuido a casi cero desde su punto más alto antes de la Primera Guerra Mundial. Un Type NM 40CV Tourer tenía un precio de lista en EE. UU. De más de USD $ 4,600 ($ 68,492 en dólares de 2019 [36] ), aproximadamente lo mismo que un Cadillac V-12 , Packard Eight , Fiat 520 o Delahaye . Las limusinas cerradas de 7 asientos como el Renault Suprastella comenzaron en USD $ 6,000 ($ 89,337 en dólares de 2019 [36] ).
Los coches fueron diseñados y construidos de forma conservadora. El Renault Vivasix , modelo PG1, se vendió como modelo "deportivo ejecutivo" a partir de 1927. Las carrocerías de acero de fábrica más ligeras impulsadas por un motor de seis cilindros de 3.180 centímetros cúbicos (cc) proporcionaron una fórmula que duró hasta la Segunda Guerra Mundial .
"de Grand Luxe Renaults", aquellos con una distancia entre ejes de más de 12 pies (3,7 m), se produjeron en pequeñas cantidades en dos tipos principales: seis y ocho cilindros. Los modelos Grand Renault de seis cilindros NM, PI y PZ de 1927 introdujeron la nueva suspensión trasera de tres resortes que ayudó considerablemente a la estabilidad que se necesitaba, ya que algunos vehículos superaban las 90 mph (140 km / h).
La Reinastella recta de 8 cilindros se introdujo en 1929 y se amplió a una gama que culminó en 1939 Suprastella . Los carroceros incluían carrocerías Kellner , Labourdette , J. Rothschild et Fils y Renault. Las carrocerías cerradas de Renault a menudo fueron adornadas con carpintería interior por Rothschild.
En 1928, Renault introdujo una especificación mejorada en su línea "Stella". Los Vivastella y Grand Renaults habían mejorado los accesorios interiores y una pequeña estrella colocada sobre el logotipo del capó delantero. Esto demostró ser un diferenciador ganador y en la década de 1930 todos los autos cambiaron al sufijo Stella de los dos identificadores de modelo de caracteres alfa anteriores.
Los Grand Renaults se construyeron con una cantidad considerable de aluminio . Los motores, frenos, transmisiones, piso y estribos y todos los paneles externos de la carrocería eran de aluminio. De los pocos que se construyeron, muchos fueron a la chatarra para ayudar al esfuerzo bélico.
En 1931, Renault introdujo motores diésel para sus vehículos comerciales. [28]
Renault fue uno de los pocos fabricantes de vehículos franceses que se dedicó a la producción de motores de avión después de la Primera Guerra Mundial.A fines de la década de 1920, intentó producir un motor militar de alta potencia para competir con las unidades estadounidenses Pratt & Whitney , que no tuvieron éxito. aunque sus motores civiles lograron mejores resultados. [38] En la década de 1930, la empresa se hizo cargo del fabricante de aviones Caudron , centrando su producción en aviones pequeños, [38] adquirió una participación en Air France y se asoció para establecer la empresa de correo aéreo Air Bleu . [39] Los aviones Renault Caudron establecieron varios récords mundiales de velocidad durante la década de 1930. Renault continuó desarrollando tanques como parte del esfuerzo de rearme de Francia, incluido el D1 y el reemplazo del FT, el R 35 . [40]
A finales de la década de 1920 y principios de la de 1930, Citroën superó a Renault como el mayor fabricante de automóviles de Francia. Los modelos de Citroën en ese momento eran más innovadores y populares que los de Renault. [41] Sin embargo, a mediados de la década de 1930, los fabricantes franceses se vieron afectados por la Gran Depresión . Renault inicialmente pudo compensar las pérdidas a través de sus negocios de tractores, ferrocarriles y armamento, mientras que Citroën se declaró en quiebra y luego fue adquirida por Michelin . [39] Renault se convirtió nuevamente en el mayor fabricante de automóviles, una posición que mantendría hasta la década de 1980. [39]
Renault finalmente se vio afectada por la crisis económica de la Gran Depresión en 1936. La compañía escindió Caudron y sus divisiones de motores de aviones y fundición en operaciones relacionadas pero autónomas, manteniendo su negocio automotriz principal. [39] Entre 1936 y 1938, una serie de disputas laborales, huelgas y disturbios laborales se extendieron por toda la industria automotriz francesa. [42] Las disputas fueron finalmente anuladas por Renault de una manera particularmente intransigente, y más de 2.000 personas perdieron sus trabajos. [42] [43]
Segunda Guerra Mundial y secuelas (1939-1944)
Después de la capitulación francesa en 1940 , Louis Renault se negó a producir tanques para la Alemania nazi , que tomó el control de sus fábricas. Como Renault estaba fabricando el tanque Renault UE para los Aliados, en su lugar fabricó camiones . El 3 de marzo de 1942, la Royal Air Force británica (RAF) lanzó 235 bombarderos de bajo nivel en la planta de Île Seguin, Billancourt, París , el mayor número dirigido a un solo objetivo durante la guerra. [44] Se lanzaron 460 toneladas métricas (450 toneladas largas; 510 toneladas cortas) de bombas sobre la planta y el área circundante, causando grandes daños junto con numerosas bajas civiles. [45] Renault resolvió reconstruir la fábrica lo antes posible, pero los bombardeos continuaron un año después, el 4 de abril, esta vez entregados por los estadounidenses, y el 3 y 15 de septiembre de 1943. [45]
Unas semanas después de la Liberación de París , a principios de septiembre de 1944, se reabrieron las puertas de la fábrica de Renault en Billancourt. [45] Las operaciones se reanudaron lentamente, en una atmósfera envenenada por la conspiración y la conspiración política. [45] En 1936, la fábrica de Billancourt había sido escenario de disturbios políticos e industrial violento que habían surgido bajo Léon Blum 's Frente Popular gobierno. Los empujones políticos y la violencia que siguieron a la liberación reflejaron ostensiblemente las rivalidades entre la colaboración capitalista y la resistencia comunista , muchas de las cuentas resueltas antes de la invasión. [45]
En respuesta a la caótica situación en Renault, el 27 de septiembre de 1944 se celebró una reunión del Consejo de Ministros ( fr ) bajo la presidencia de De Gaulle . La política europea de la posguerra se había polarizado rápidamente entre comunistas y anticomunistas, y en Francia, De Gaulle estaba ansioso por resistir los intentos del Partido Comunista de monopolizar los dividendos políticos disponibles para los héroes de la resistencia : políticamente Billancourt era un bastión comunista. El gobierno decidió "requisar" las fábricas de Renault. [45] Una semana más tarde, el 4 de octubre, Pierre Lefaucheux , un líder de la resistencia con experiencia en ingeniería y administración de alto nivel, fue nombrado administrador provisional de la empresa, asumiendo sus responsabilidades de inmediato. [45]
Mientras tanto, el gobierno provisional acusó a Louis Renault de colaborar con los alemanes. En la frenética atmósfera de aquellos primeros días posteriores a la liberación, con muchas acusaciones descabelladas, sus abogados aconsejaron a Renault que se presentara ante un juez. Apareció ante el juez Marcel Martin, el 22 de septiembre de 1944 [45] y fue arrestado el 23 de septiembre de 1944, al igual que varios otros líderes de la industria automotriz francesa. [45] El duro manejo de Renault de las huelgas de 1936-1938 lo había dejado sin aliados políticos y nadie acudió en su ayuda. [43] Fue encarcelado en la prisión de Fresnes donde murió el 24 de octubre de 1944 en circunstancias poco claras, [46] mientras esperaba el juicio. [47] [48]
El 1 de enero de 1945, por decreto de De Gaulle, la empresa fue expropiada póstumamente de Louis Renault. El 16 de enero de 1945, se nacionalizó formalmente como Régie Nationale des Usines Renault . [45] Las de Renault fueron las únicas fábricas expropiadas permanentemente por el gobierno francés. [49] En los años siguientes, la familia Renault intentó que los tribunales franceses anularan la nacionalización y recibieran una indemnización. En 1945, y nuevamente en 1961, los tribunales respondieron que no tenían autoridad para revisar las acciones del gobierno. [43]
Resurgimiento de la posguerra (1945-1971)
Bajo el liderazgo de Pierre Lefaucheux , Renault experimentó tanto un resurgimiento comercial como un malestar laboral , que continuaría en la década de 1980.
A principios de la década de 1950, Renault ensambló al menos dos modelos; "Standard Saloon" y "De Luxe Saloon" en Inglaterra. [50]
En secreto durante la guerra, Louis Renault había desarrollado el motor trasero 4CV [51] que se lanzó posteriormente bajo Lefacheux en 1946. Renault debutó con su modelo insignia, el Renault Frégate (1951-1960) de 2 litros y 4 cilindros en gran parte convencional. después de eso. El 4CV demostró ser un rival capaz para automóviles como el Morris Minor y el Volkswagen Beetle ; sus ventas de más de medio millón aseguraron su producción hasta 1961.
Después del éxito del 4CV, Lefacheux siguió desafiando al Ministerio de Producción Industrial francés de la posguerra , que había querido convertir Renault únicamente en la fabricación de camiones, [52] dirigiendo el desarrollo de su sucesor. Supervisó la creación de prototipos del Dauphine (hasta su muerte ), y contó con la ayuda de la artista Paule Marrot para ser pionera en la división textil y de color de la empresa .
El Dauphine se vendió bien a medida que la empresa expandió la producción y las ventas en el extranjero, incluidas África y América del Norte. [53] El Dauphine se vendió bien inicialmente en los EE. UU., Aunque posteriormente quedó obsoleto frente al aumento de la competencia, incluso de los nuevos pactos nacionales del país, como el Chevrolet Corvair . Renault también vendió el roadster Renault Caravelle , que se llamaba Floride fuera de América del Norte.
Durante la década de 1950, Renault absorbió a los pequeños fabricantes de vehículos pesados franceses ( Somua y Latil ) y en 1955 los fusionó con su propia división de camiones y autobuses para formar la Société Anonyme de Véhicules Industriels et d'Equipements Mécaniques (Saviem). [55]
Luego, Renault lanzó dos autos exitosos: el Renault 4 (1961-1992), un competidor práctico para los gustos del Citroën 2CV , y el Renault 8 . [33] El Renault 10 con motor trasero más grande siguió el éxito del R8, y fue el último Renault con motor trasero. La compañía logró el éxito con el Renault 16 más moderno y de mayor categoría , un hatchback pionero lanzado en 1966, seguido por el Renault 6 más pequeño .
El 16 de enero de 1970, el fabricante celebró el 25 aniversario de su renacimiento en 1945 como la Régie Nationale des Usines Renault nacionalizada . La década de 1960 había sido una década de crecimiento agresivo: unos meses antes, en octubre de 1969, el fabricante había lanzado el Renault 12 , combinando la filosofía de ingeniería de sus hatchbacks con el diseño más conservador de "tres cajas". El modelo Renault 12 de cuatro puertas encaja entre el Renault 6 y el Renault 16 . El modelo fue un éxito. 1970 también fue el primer año durante el cual Renault produjo más de un millón de automóviles en un solo año, construyendo 1.055.803. [56]
Era moderna (1972-1980)
El modelo compacto y económico Renault 5 de la compañía , lanzado en enero de 1972, [57] fue otro éxito, anticipándose a la crisis energética de 1973 . [33] A lo largo de la década de 1970, el R4, R5, R6, R12, R15, R16 y R17 mantuvieron la producción de Renault con nuevos modelos, incluidos Renault 18 y Renault 20 .
A mediados de los setenta, la ya de por sí amplia empresa se diversificó en más industrias y continuó expandiéndose a nivel mundial, incluido el sudeste asiático . La crisis energética llevó a Renault a intentar nuevamente atacar el mercado norteamericano. A pesar del éxito del Dauphine en los Estados Unidos a fines de la década de 1950 y de un proyecto de ensamblaje fallido en Saint-Bruno-de-Montarville, Quebec (1964–72), Renault comenzó a desaparecer de América del Norte a fines de la década.
Renault adquirió una participación mayoritaria en Automobiles Alpine en 1973 y, a lo largo de las décadas, Renault había desarrollado una asociación de colaboración con Nash Motors Rambler y su sucesor American Motors Corporation (AMC). De 1962 a 1967, Renault ensambló kits completos desmontables (CKD) de los sedanes Rambler Classic en su fábrica de Bélgica. [58] Renault no tenía coches grandes o de lujo en su línea de productos y el "Rambler Renault" se posicionó como una alternativa a los coches "Fintail" de Mercedes-Benz . Más tarde, Renault continuó fabricando y vendiendo un híbrido de Rambler American y Rambler Classic de AMC llamado Renault Torino en Argentina (vendido a través de IKA-Renault). Renault se asoció con AMC en otros proyectos, como un motor de concepto rotativo a fines de la década de 1960.
A finales de los años sesenta y setenta, la empresa estableció filiales en Europa del Este , sobre todo Dacia en Rumania y América del Sur (muchas de las cuales permanecen activas) y forjó acuerdos de cooperación tecnológica con Volvo y Peugeot , [59] (por ejemplo, para el desarrollo del motor PRV V6 , que se utilizó en Renault 30 , Peugeot 604 y Volvo 260 a finales de la década de 1970).
A mediados de la década de 1960, Renault Australia se instaló en Melbourne. La compañía produjo y ensambló modelos que incluyen el R8, R10, R12, R16, cupés deportivos R15, R17, R18 y R20. La unidad cerró en 1981. Renault Australia también fabricó y comercializó Peugeots. A partir de 1977, ensamblaron camionetas Ford Cortina bajo contrato; la pérdida de este contrato puso fin a la fábrica. [ cita requerida ]
Cuando Peugeot adquirió Citroën y formó PSA , la colaboración del grupo con Renault se redujo, aunque se mantuvieron los proyectos de producción conjunta establecidos. Antes de su fusión con Peugeot, Citroën vendió a Renault el fabricante de camiones y autobuses Berliet [59] en diciembre de 1974, [60] fusionándolo con su filial Saviem en 1978 para crear Renault Véhicules Industriels , que se convirtió en el único fabricante francés de vehículos comerciales pesados. . [28] [55] En 1976, Renault reorganizó la empresa en cuatro áreas de negocio: Automóviles (para el coche y vehículos comerciales ligeros o VCL), finanzas y servicios, vehículos utilitarios (autobuses y camiones de más de 2,5 toneladas de peso bruto ), y operaciones menores en virtud una división de empresas industriales (maquinaria agrícola, plásticos, fundición, etc.). En 1980, Renault produjo 2.053.677 automóviles y vehículos comerciales ligeros. Los autos en ese momento eran los Renault 4, 5, 6, 7, 12, 14, 16, 18, 20 y 30; los LCV fueron los 4, 5 y 12 Société y el Estafette. La empresa incorporó 54.086 autobuses / autocares y camiones. [59]
En Norteamérica, Renault se asoció con American Motors Corporation (AMC), prestando capital operativo a AMC y comprando una participación minoritaria del 22,5% en la empresa a finales de 1979. El primer modelo de Renault vendido a través de los concesionarios de AMC fue el R5, rebautizado como Renault Le Car. Jeep mantenía a AMC a flote hasta que se pudieran lanzar nuevos productos, particularmente el XJ Cherokee . Cuando el mercado de las camionetas con tracción en las cuatro ruedas (4 × 4) se hundió a principios de 1980, AMC estaba en peligro de bancarrota. Para proteger su inversión, Renault rescató a AMC con efectivo, al precio de una participación controladora del 47,5%. [61] Renault reemplazó a algunos ejecutivos de AMC, y José J. Dedeurwaerder de Renault se convirtió en presidente de AMC. [33]
La asociación resultó en la comercialización de vehículos Jeep en Europa. [33] El Jeep XJ Cherokee puede haber sido un proyecto conjunto de AMC / Renault ya que algunos de los primeros bocetos de la serie XJ fueron realizados en colaboración por los ingenieros de Renault y AMC (AMC insistió en que el XJ Cherokee fue diseñado por personal de AMC; aunque un ex El ingeniero de Renault diseñó la suspensión delantera Quadra-Link para la serie XJ). [62] El Jeep también utilizó ruedas y asientos de Renault. Parte de la estrategia general de AMC consistía en ahorrar costes de fabricación utilizando piezas de Renault y la experiencia en ingeniería cuando fuera práctico. Esto llevó a la mejora del venerable AMC seis en línea : un sistema de inyección de combustible electrónico de puerto basado en Renault / Bendix (generalmente llamado Renix ) lo transformó en un motor moderno y competitivo con un salto de 110 a 177 hp (82 a 132 kW) con menor desplazamiento (de 4,2 a 4,0 litros). El concepto XJC Cherokee, que fue concebido en 1983 como sucesor de la serie XJ, también fue una colaboración conjunta con los ingenieros de AMC y Renault hasta que el diseño fue heredado por Chrysler Corporation a fines de 1987 después de que Renault se deshizo de AMC, que debutó en 1989 como el Jeep Concept 1 (evolucionando hacia el Jeep Grand Cherokee en abril de 1992).
El esfuerzo de marketing de Renault-AMC en automóviles de pasajeros no tuvo éxito en comparación con la popularidad de los vehículos Jeep. Esto se debió a que cuando la gama Renault estuvo lista, la segunda crisis energética había terminado, llevándose consigo gran parte del deseo de automóviles compactos y económicos. Una excepción fue la Renault Alliance (una versión americanizada del Renault 9 ), que debutó para el año modelo 1983. Reunidos en AMC Kenosha, Wisconsin planta, [61] la Alianza recibió la tendencia del motor " interno s coche del año premio en 1983. [63] El 72% de contenido estadounidense de la Alianza le permitió califica como un vehículo nacional, por lo que es el primer coche con una placa de identificación extranjera para ganar el premio. (En 2000, Motor Trend eliminó premios separados para vehículos nacionales e importados). Un efecto secundario sorprendente de la conexión de AMC fue que Renault sintió los efectos del boicot de la Liga Árabe a las empresas que hacen negocios con Israel, ya que AMC construyó Jeeps allí bajo licencia. Como resultado, los planes para vender el Renault 9 en el Medio Oriente se suspendieron. [64]
Los lanzamientos en EE. UU. En la década de 1980 incluyeron el Renault Alliance GTA y el GTA convertible, un convertible con capota automática con un motor de 2.0 litros, grande para un automóvil de su clase y el Renault Fuego coupé. A la Alianza le siguió el Encore (versión estadounidense del Renault 11 ), un hatchback basado en la Alianza. [61] En 1982, Renault se convirtió en el segundo fabricante de automóviles europeo en fabricar automóviles en Estados Unidos, después de Volkswagen . Sin embargo, Renault se convirtió rápidamente en el blanco de las quejas de los clientes sobre la mala calidad y las ventas se desplomaron.
Finalmente, Renault vendió AMC a Chrysler en 1987 después del asesinato del presidente de Renault, Georges Besse por Action directe . [33] El sedán y la camioneta Renault Medallion (Renault 21 en Europa) se vendió de 1987 a 1989 a través de concesionarios Jeep-Eagle . Jeep-Eagle fue la división que Chrysler creó a partir de la antigua AMC. Las importaciones de Renault terminaron después de 1989. Durante la asociación entre AMC y Renault, se desarrolló un sedán de 4 puertas de tamaño completo completamente nuevo , el Eagle Premier . El diseño Premier, así como sus instalaciones de fabricación de última generación en Bramalea, Ontario , Canadá, fueron el punto de partida para los elegantes sedanes LH como el Eagle Vision y el Chrysler 300M .
A principios de 1979, como parte de sus intentos de expandirse al mercado estadounidense, Renault compró una participación del 20% en el fabricante de camiones Mack . [65] [66] El objetivo de esta operación era hacer uso de la amplia red de concesionarios de la empresa para distribuir camiones ligeros. [67] En 1983, Renault aumentó su participación en Mack al 44,6%. [66] [67] En 1987, transfirió la propiedad de una participación del 42% a Renault Véhicules Industriels. [68]
A finales de la década de 1970 y principios de la de 1980, Renault aumentó su participación en los deportes de motor, con inventos novedosos como los turbocompresores en sus autos de Fórmula Uno . El Jefe de Motores de Renault, Georges Douin, orquestó la instalación de motores turboalimentados en gran parte de la gama Renault a partir de 1980. El 10% de todos los automóviles europeos turboalimentados en 1984 eran Renaults. [69] Los diseños de los coches de carretera de la empresa también fueron revolucionarios en otros aspectos: el Renault Espace fue una de las primeras minivans y seguiría siendo la minivan más conocida de Europa durante las dos décadas siguientes. El Renault 5 de segunda generación, el Renault 9 ganador del Coche europeo del año y el Renault más lujoso hasta ahora, el aerodinámico 25 , se lanzaron a principios de la década de 1980. Al mismo tiempo, la mala calidad del producto dañó la marca. El desafortunado Renault 14 puede haber sido la culminación de estos problemas a principios de la década de 1980.
Reestructuración (1981-1995)
Los Renaults tuvieron algo de éxito tanto en carretera como en pista, incluido el lanzamiento del Espace en 1984 , que fue el primer vehículo polivalente de Europa, una docena de años antes que cualquier competidor. Sin embargo, Renault estaba perdiendo mil millones de francos al mes por un total de 12,5 mil millones en 1984. El gobierno intervino y Georges Besse fue instalado como presidente; Se dispuso a recortar costes drásticamente, vendiendo muchos de los activos secundarios de Renault (participación de Volvo, Gitane , Eurocar y Renix), retirándose casi por completo de los deportes de motor y despidiendo a muchos empleados. [70] Esto redujo a la mitad el déficit en 1986, pero Besse fue asesinado por el grupo terrorista comunista Action Directe en noviembre de 1986. Fue reemplazado por Raymond Lévy, quien continuó las iniciativas de Besse, adelgazando la compañía lo suficiente como para que a fines de 1987, Renault fuera más o menos estable financieramente. Sin embargo, mientras Besse estaba convencido de que Renault necesitaba una presencia en el mercado norteamericano y quería seguir adelante con la reestructuración de AMC, Lévy, enfrentando pérdidas domésticas de Renault en casa y pérdidas de AMC en los EE. UU., Junto con el clima político que llevó al asesinato de Besse, decidió vender AMC a Chrysler ese mismo año.
El Renault 9 , una pequeña berlina familiar de cuatro puertas, fue votado como Coche del Año en Europa en su lanzamiento de 1981. Se vendió bien en Francia , pero finalmente fue eclipsado por su vehículo hermano, el Renault 11 hatchback, ya que el estilo de carrocería hatchback se hizo más popular en este tamaño de automóvil. El Renault 5 entró en su segunda generación en 1984 y siguió vendiéndose bien. El Renault 18 de larga duración fue reemplazado por el Renault 21 a principios de 1986, agregando un familiar de siete plazas con el distintivo de Nevada o Savanna, dependiendo de dónde se vendiera. El modelo de gama alta de Renault en la década de 1980 fue el Renault 25 , lanzado a finales de 1983.
En 1990, Renault reforzó su colaboración con Volvo mediante la firma de un acuerdo que permitió a ambas empresas reducir los costes de concepción del vehículo y los gastos de compra. Renault tuvo acceso a la experiencia de Volvo en los segmentos superiores del mercado y, a cambio, Volvo explotó los diseños de Renault para segmentos bajos y medianos. En 1993, las dos empresas anunciaron su intención de fusionar sus operaciones antes del 1 de enero de 1994 y aumentaron su participación cruzada. Los franceses aceptaron la fusión, mientras que los accionistas de Volvo la rechazaron. [70]
Un Renault revitalizado lanzó coches nuevos con éxito a principios de la década de 1990, acompañado de un esfuerzo de marketing mejorado en los mercados europeos, [70] incluido el 5 de reemplazo, el Clio en mayo de 1990. [33] El Clio fue el primer modelo nuevo de una generación que reemplazó los identificadores numéricos con placas de identificación tradicionales. El Clio fue votado como Coche del Año en Europa poco después de su lanzamiento, y fue uno de los coches más vendidos de Europa en la década de 1990, demostrando ser incluso más popular que su predecesor. Otros lanzamientos importantes incluyeron el Espace de tercera generación en 1996 y el innovador Twingo en 1992, el primer automóvil que se comercializará como un automóvil urbano MPV ( vehículo polivalente ). El Twingo era más espacioso que cualquier coche anterior de su rango de tamaño. Las ventas de Twingo alcanzaron los 2,4 millones en Europa, a pesar de que el original solo se fabricó para los mercados (continentales) con volante a la izquierda . [71]
La privatización y la era de las alianzas (1996-2020)
Finalmente se decidió que el estatus de propiedad estatal de la empresa era un perjuicio. En 1994, se anunciaron oficialmente planes para vender acciones a inversores públicos. [70] La empresa fue privatizada en 1996. [33] Esta nueva libertad permitió a la empresa aventurarse una vez más en los mercados de Europa del Este y América del Sur, incluida una nueva fábrica en Brasil y mejoras para su infraestructura en Argentina y Turquía. En diciembre de 1996, General Motors Europa y Renault comenzaron a colaborar en el desarrollo de los vehículos comerciales ligeros, comenzando con la segunda generación de Trafic (nombre en código X83). [75]
Los problemas financieros de Renault no fueron todos solucionados con la privatización, y el presidente de Renault, Louis Schweitzer, dio a su entonces adjunto, Carlos Ghosn , la tarea de enfrentarlos. Ghosn elaboró un plan para reducir costos para el período 1998-2000, reduciendo la mano de obra, revisando los procesos de producción, estandarizando las piezas de los vehículos e impulsando el lanzamiento de nuevos modelos. La empresa también llevó a cabo cambios organizativos, introduciendo un sistema de producción ajustada con responsabilidades delegadas inspirado en los sistemas japoneses (el "Renault Production Way"), reformando los métodos de trabajo y centralizando la investigación y el desarrollo en su Technocentro para reducir los costes de concepción del vehículo y acelerar dicha concepción. [70]
Tras la salida de Volvo, Renault buscó un nuevo socio para hacer frente a una industria que se estaba consolidando. Las conversaciones con BMW , Mitsubishi , Nissan , PSA y otros se llevaron a cabo y dieron como resultado una relación con Nissan, cuyas negociaciones con Daimler se habían estancado. [76] Firmada el 27 de marzo de 1999, la Alianza Renault-Nissan es la primera de este tipo en la que participan una empresa japonesa y una francesa, incluida la propiedad cruzada . Renault inicialmente adquirió una participación del 36,8% a un costo de $ 3,5 mil millones en Nissan, mientras que Nissan, a su vez, adquirió una participación sin derecho a voto del 15% en Renault. [77] Renault continuó operando como una compañía independiente, pero con la intención de colaborar con su socio de alianza para reducir costos. El mismo año, Renault compró una participación mayoritaria del 51% de la empresa rumana Dacia , [78] regresando así después de 30 años, tiempo en el que los rumanos habían construido más de 2 millones de automóviles que consistían principalmente en versiones locales de los Renault 8, 12 y 20. En 2000, Renault adquirió una participación mayoritaria en la división automotriz del Grupo Samsung de Corea del Sur . [79]
En Japón, Renault obtuvo la licencia de Yanase Co , el principal vendedor de automóviles importados de Japón. Sin embargo, como resultado de la compra de Renault de participación en Nissan en 1999, Yanase canceló su contrato de licencia con Renault en la primavera de 2000, y Nissan asumió como único licenciatario, por lo que las ventas de vehículos Renault en Japón se transfirieron desde las ubicaciones de Yanase Store. a las ubicaciones de Nissan Red Stage Store .
A finales de la década de 1990 y principios de la de 2000, Renault vendió varios activos para financiar sus inversiones y adquisiciones, [80] reorientando su enfoque como fabricante de automóviles y furgonetas. En 1999, la empresa vendió su filial de automatización industrial , Renault Automation, a Comau y su división de piezas de motor a TWR Engine Components. [80] En 2001, Renault vendió su participación del 50% en el fabricante de autobuses / autocares Irisbus al copropietario Iveco y su filial de logística , CAT France, a Global Automotive Logistics. [80] Tras la venta de Renault Véhicules Industriels a Volvo en 2001, la empresa mantuvo una participación minoritaria (pero controladora) (20%) en Volvo Group. En 2010, Renault redujo su participación accionaria al 6,5% y en diciembre de 2012 vendió el resto de sus acciones. [81] En 2004, Renault vendió una participación mayoritaria del 51% en su división de maquinaria agrícola, Renault Agriculture, a CLAAS. En 2006, CLAAS aumentó su participación al 80% y en 2008 tomó el control total. [82]
En el siglo XXI, Renault desarrolló una reputación de diseño distintivo y extravagante. La segunda generación del Laguna y Mégane presentó diseños angulares y ambiciosos que resultaron ser un éxito. El Laguna 2000 fue el segundo automóvil europeo en contar con entrada y encendido "sin llave" . [83] Los modelos más exclusivos de la empresa tuvieron menos éxito. El Avantime , un vehículo coupé polivalente único , se vendió mal y se suspendió rápidamente, mientras que el modelo de lujo Vel Satis también decepcionó. Sin embargo, el diseño inspiró las líneas del Mégane de segunda generación, el automóvil más exitoso del fabricante. Además de su estilo distintivo, la empresa independiente EuroNCAP dio a conocer a Renault por su seguridad en el automóvil [84]. Así, en 2001, el Laguna logró una calificación de cinco estrellas, [84] seguida en 2004 por el Modus , [85 ] y adquirió el control de AvtoVAZ en 2008. [86]
En abril de 2010, Renault – Nissan anunció una alianza con Daimler. Renault suministró a Mercedes-Benz su nuevo motor turbo-diesel de 1.6 litros y Mercedes-Benz proporcionó un motor de gasolina de cuatro cilindros y 2.0 litros a Renault – Nissan. [87] La nueva alianza resultante fue desarrollar un reemplazo para el Smart basado en el Twingo. [88]
En febrero de 2010, Renault abrió una nueva fábrica de producción cerca de Tánger , Marruecos, con una capacidad de producción anual de 170.000 vehículos. [89] Inicialmente, fabricó los modelos Dacia Lodgy y Dacia Dokker seguidos en octubre de 2013 [90] por la segunda generación de Dacia Sandero . La capacidad de producción aumentó a 340.000 vehículos por año con la inauguración de una segunda línea de producción. [91] El sitio está ubicado en una zona de libre comercio dedicada , vecina de Tanger Automotive City. [92] Según Renault, la nueva fábrica emite cero emisiones de carbono y líquidos industriales. [93] Más de 100.000 vehículos se produjeron allí en 2013. Renault espera aumentar finalmente la producción en la planta de Tánger a 400.000 vehículos por año. [94]
En la década de 2010, Renault intensificó sus esfuerzos para ganar participación de mercado en el mercado chino. En 2013, formó una empresa conjunta con Dongfeng Motor Group denominada Dongfeng Renault , basada en una empresa anterior fallida con la empresa china Sanjiang. [95] En diciembre de 2017, firmó un acuerdo con Brilliance Auto para crear una nueva empresa conjunta (Renault Brilliance Jinbei) destinada a producir vehículos comerciales ligeros y minivans con las marcas Renault, Jinbei y Huasong . [96] En diciembre de 2018, Renault anunció que adquiriría una participación "significativa" en JMCG vehículo eléctrico subsidiaria 's JMEV . [97] En julio de 2019, Renault adquirió una participación mayoritaria del 50% de JMEV mediante una ampliación de capital. [98] En abril de 2020, Renault anunció que planeaba retirarse de la empresa Dongfeng Renault, transfiriendo su participación a Dongfeng. [99]
En diciembre de 2012, el Fondo Nacional de Inversiones de Argelia (FNI), la Société Nationale de Véhicules Industriels (SNVI) y Renault firmaron un acuerdo para establecer una fábrica cerca de la ciudad de Orán , Argelia, con el objetivo de fabricar unidades Symbol a partir de 2014. . La producción se estimó en 25.000 vehículos. El Estado argelino tiene una participación del 51% en la instalación. [100] [101]
En septiembre de 2013, Renault lanzó su marca en Indonesia, el cuarto país más poblado del mundo, con el objetivo de convertirse en una de las principales marcas europeas hasta 2016. La gama de modelos en el momento del lanzamiento consistía en el Duster (ensamblado localmente) , el Koleos y el Mégane RS . [102] Más tarde, también se agregaron el Clio y el Captur . [103]
En abril de 2015, el gobierno francés aumentó su participación en Renault del 15% al 19,73% con el objetivo de bloquear una resolución en la próxima junta general anual que podría reducir su control sobre la compañía. [104] En 2017, el gobierno vendió acciones y volvió a una participación del 15% según lo acordado con Renault. [105]
Durante 2016, Renault cambió de posición sobre la viabilidad de los automóviles diésel pequeños ( segmento B ) en Europa, ya que se vuelven significativamente más caros cuando se rediseñan para cumplir con las nuevas regulaciones de emisiones como resultado del escándalo de emisiones de Volkswagen . Renault cree que todos los pequeños y algunos medianos ( segmento C ) ya no serán diésel en 2020. [106] Sin embargo, el viernes 13 de enero de 2017, las acciones de Renault cayeron cuando el fiscal de París inició una investigación sobre posibles trampas de emisiones de escape. . [107] [108] Posteriormente, la empresa retiró del mercado 15.000 coches para realizar pruebas y reparaciones de emisiones . [109] [110] [111] Renault, junto con varias otras empresas de automóviles, ha sido acusada de manipular el equipo de medición de NO
X contaminación de los coches diesel. Pruebas independientes llevadas a cabo por el club automovilístico alemán ADAC demostraron que, en condiciones normales de conducción, los vehículos diésel, incluido el Renault Espace , superaban los límites legales de emisión europeos de óxido de nitrógeno ( NO
X ) en más de 10 veces. [112] [113] [114] Renault negó cualquier juego sucio, declarando cumplimiento con las normas francesas y europeas. [115]
El 12 de mayo de 2017, una de las redes informáticas de las plantas de fabricación de Renault fue atacada por un malware conocido como WannaCry que provocó su cierre por un día. Se detuvo la producción de al menos 1.200 vehículos.
En noviembre de 2018, el director ejecutivo de Renault, Ghosn, fue arrestado por funcionarios japoneses por supuestamente no declarar el salario de su Nissan, luego de una revisión interna realizada por la compañía japonesa. Las acciones negociadas de Renault cayeron más del 15% después de que se conoció el arresto. [116] Después del arresto de Ghosn, el director de operaciones y subdirector de la empresa, Thierry Bolloré, se convirtió en director general interino y el director de la junta, Philippe Lagayette, en presidente interino. [117] En enero de 2019, tras la dimisión de Ghosn, Renault anunció que había designado a Jean-Dominique Senard como presidente y al director general interino Bolloré como director general. [118] En octubre de 2019, Bolloré fue despedido y reemplazado por la directora financiera de Renault, Clotilde Delbos, como directora ejecutiva interina. Bolloré dijo que su despido fue un "golpe" de Senard. [119] En enero de 2020, Renault anunció que había nombrado al italiano Luca de Meo como su nuevo CEO, y él asumió su cargo el 1 de julio. Delbos fue nombrado suplente. [120]
En mayo de 2020, Renault anunció un plan de reducción de costos destinado a eliminar 15.000 puestos de trabajo en todo el mundo, alrededor del 10% de la fuerza laboral de la compañía, debido a la caída de las ventas y la pandemia de COVID-19 . [121]
(2021)
En enero de 2021, como parte de una renovación de la compañía, Renault dijo que dividiría su división automotriz en cuatro unidades de negocios: Renault, Dacia y Lada, Alpine y Mobilize (esta última para nuevos "nuevos servicios de movilidad"). [122] [123]
El 15 de febrero de 2021, Renault lanzó el SUV Kiger en India. [124]
En abril de 2021, Renault dijo que sus ingresos cayeron un 1,1% desde principios de 2021 hasta marzo y reducirá la producción de automóviles y se centrará en aquellos con mayores márgenes. [125]
Innovaciones
- 1899 Louis Renault "Conducción, mecanismo de cambio de velocidad y marcha atrás" [126] Louis Renault inventó un revolucionario engranaje de transmisión directa [127] sin correa de transmisión, con un rendimiento mucho mejor cuesta arriba.
- 1963 - Renault 8 fue el primer automóvil de serie con sistema de frenos de disco en las cuatro ruedas.
- 1980 - Primeras patentes para "Dispositivo de distribución de frenado para una adherencia total" [128] [129]
- 1988 CARMINAT, un sistema en tiempo real para la ubicación y la información meteorológica. Este programa recibió apoyo europeo desde 1988, bajo el código Eureka EU-55 CARMINAT. [130] Estas innovaciones para la ubicación en tiempo real y las interfaces hombre-máquina están incluidas en el sistema Renault R-link y los dispositivos Carminat TomTom .
Deportes de motor
Renault participó en el automovilismo a principios del siglo XX, impulsado por los intereses de las carreras de Marcel Renault y con los años adquirió empresas con una conexión deportiva como Gordini y Alpine .
En los años setenta, Renault creó una división dedicada al automovilismo llamada Renault Sport , y ganó las 24 Horas de Le Mans con el Renault Alpine A442 en 1978. Renault logró el éxito tanto en los rallies como en la Fórmula Uno durante décadas.
La compañía también ha respaldado varias series de monoplazas monomarca como la Fórmula Renault y la Fórmula Renault 3.5 . Estas dos series de carreras fueron un paso en la carrera de miles de pilotos, incluidos los campeones de Fórmula Uno Fernando Alonso , Sebastian Vettel , Kimi Räikkönen [132] o Lewis Hamilton [133] o el campeón de IndyCar Will Power . [134]
Renault Sport desarrolla y fabrica los coches con la insignia de Renault Sport, [135] como el Renault Clio RS (para Renault Sport) y el Renault Mégane RS , que poseen los récords mundiales en sus categorías, como el Nürburgring, [136] y el Circuito de Suzuka y premios de What Car? , [137] Evo y otras revistas.
Formula Uno
Renault introdujo el motor turbo en la Fórmula Uno cuando presentaron su primer automóvil, el Renault RS01 en Silverstone en 1977. El equipo Renault continuó hasta 1986. Desde 1989, Renault suministró motores al exitoso automóvil Williams-Renault .
Renault se hizo cargo del equipo Benetton Formula en 2000 [138] para la temporada 2001 y lo rebautizó como Renault F1 en 2002 . En 2005 y 2006 el equipo ganó los títulos de Constructores y Pilotos (con Fernando Alonso). [139] En el Gran Premio de Francia de 2005, Carlos Ghosn expuso su política con respecto a la participación de la empresa en los deportes de motor:
- "No estamos en la Fórmula Uno por costumbre o tradición. Estamos aquí para mostrar nuestro talento y que podemos hacerlo correctamente ... La Fórmula Uno es un costo si no obtienes los resultados. La Fórmula Uno es una inversión". si los tiene y sabe cómo explotarlos ".
Renault impulsó al equipo ganador Red Bull Racing de 2010 y asumió un papel similar con su antiguo equipo en diciembre de 2010, cuando vendió su participación final al grupo de inversión Genii Capital , el principal accionista [140] desde diciembre de 2009, [141] finalizando El papel directo de Renault en dirigir un equipo de F1 por segunda vez. [142] Renault compró el equipo con sede en Enstone para la temporada 2016 y lo renombró como Renault. [5] [143] Después de cinco temporadas sin victorias, el equipo será rebautizado como Alpine para 2021, y Renault seguirá siendo la marca del motor.
Rally
Renault ha estado involucrado en los rallies desde una era temprana. Marcel Renault ganó el Rallye París-Viena de 1902, pero perdió la vida mientras competía en el rally París-Madrid de 1903. [144]
Durante las décadas de 1950 y 1960, Renault fabricó varios coches pequeños con tracción trasera en algunos casos, como el 4CV , el R8 o el Dauphine . Estos autos se adaptaron bien al rally de la época, y el sintonizador Amedee Gordini colaboró con su desempeño. [144] En la década de 1950, el Renault Dauphine ganó varios rallyes internacionales, incluido el Mille Miglia de 1956 y el Rally de Montecarlo de 1958 . [145]
En 1973, Renault tomó el control de Automobiles Alpine , una empresa relacionada durante varios años, que se encargó de fabricar coches de rally de éxito como el A110 . [146] Un A110 altamente evolucionado ganó el primer Campeonato del Mundo de Rallyes , representando a Alpine-Renault. [144]
En 1976, el departamento de competición de Alpine y la fábrica Gordini en Viry-Chatillon se fusionaron en Renault Sport. [146] La atención se centró en la Fórmula Uno, aunque Renault logró varias victorias, incluido el Rally de Montecarlo de 1981 con el Renault 5 Turbo [145] antes de retirarse del rally mundial a finales de 1994. [144]
Los coches Renault también participan en carreras de campo traviesa , sobre todo en el Rally Dakar . Los hermanos Marreau ganaron la edición de 1982 conduciendo un prototipo Renault 20 Turbo 4x4 . [147]
Más tarde, Renault proporcionó una plataforma Renault Megane [ cita requerida ] y patrocinó los buggies Schlesser -Renault Elf que ganaron las ediciones de 1999 [148] y 2000. [149] El coche de 1999 fue el primer ganador del Dakar con tracción en dos ruedas . [150]
Renaults ganó el Campeonato de Europa de Rally cuatro veces, en 1970, 1999, 2004 y 2005. [151]
Datos financieros
Año | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Ingresos | 40.932 | 41.055 | 45.327 | 51.243 | 58.770 | 57.419 | 55.537 |
Lngresos netos | 0,695 | 1.998 | 2.960 | 3.543 | 5.210 | 3.302 | -141 |
Activos | 74.992 | 81.551 | 90.605 | 102.103 | 109,943 | 114,996 | 122.171 |
Empleados | 121,807 | 117,395 | 120,136 | 124,849 | 181,344 | 183,002 | 179,565 |
Gobierno corporativo
La oficina central de Renault se encuentra en Boulogne-Billancourt . [153] La oficina central se encuentra cerca de las antiguas fábricas de Renault; Renault ha mantenido una presencia histórica en Boulogne-Billancourt [154] desde la apertura de la empresa en 1898. [153]
Renault se administra a través de un consejo de administración, un comité ejecutivo y un comité de gestión. [155] A enero de 2019[actualizar], los miembros de la junta de 19 asientos incluyen a Jean-Dominique Senard (como presidente), Cherie Blair , Catherine Barba y Pascale Sourisse . [156] Clotilde Delbos es la directora ejecutiva en funciones.
Productos y tecnologias
Los modelos de Groupe Renault más vendidos en 2019 [157], incluidas las marcas Dacia y Renault Samsung | ||
---|---|---|
Rango | Modelo | Ventas |
1 | Clio | 433,201 |
2 | Sandero | 409,731 |
3 | Plumero | 296,848 |
4 | Captur / Kaptur | 263,476 |
5 | Mégane + Scénic | 253,830 |
6 | Logan / Símbolo | 207,912 |
7 | Kwid | 186,647 |
8 | Kangoo | 125,911 |
9 | Kadjar | 125,300 |
10 | Maestría | 108,760 |
Modelos actuales
Gama de modelos actual, con el año calendario de introducción o el lavado de cara más reciente : [158]
- Alaska (2016-presente; recogida)
- Captur (2013-presente)
- Clio V (2019-presente; hatchback)
- Duster Oroch (2015-presente; recogida)
- Espace V (2015-presente)
- Fluence (2010/2012-presente; salón basado en la plataforma Mégane III)
- Kadjar (2015-presente)
- Kangoo II (2009/2013-presente)
- Kiger (2021-presente)
- Kwid (2015-presente; hatchback)
- Mégane IV (2016-presente; hatchback, familiar)
- Scénic III (2009/2013-presente; también disponible como Grand Scénic)
- Símbolo (2012; Dacia Logan rediseñado )
- Triber (2019-presente; mini MPV)
- Twingo III (2014-presente; hatchback)
- Twizy (2012-presente)
- Zoe (2012-presente; hatchback)
Vehículos Dacia , vendidos en algunos mercados bajo la marca Renault:
- Duster (2009-presente)
- Logan (2004-presente)
- Sandero (2008-presente)
- Lodgy (2012-presente)
Vehículos Renault Samsung , vendidos en algunos mercados bajo la marca Renault:
- Talisman (2012-presente; Renault Samsung SM7)
- Talisman (2015-presente; Renault Samsung SM6)
- Koleos (2007/2013-presente; Renault Samsung QM5 / Renault Samsung QM6)
Vehículos comerciales ligeros Renault :
- Kangoo Express (desarrollado por Renault y vendido en algunos mercados como Nissan Kubistar y Mercedes-Benz Citan )
- Master (desarrollado por Renault y vendido en algunos mercados como Nissan Interstar y Opel Movano)
- Trafic (desarrollado por Renault y vendido en algunos mercados como Opel Vivaro , Vauxhall Vivaro y Nissan Primastar)
Vehículos comerciales ligeros Dacia, vendidos en algunos mercados bajo la marca Renault:
- Dokker (2012-presente)
Coches de concepto
Los concept cars de Renault muestran el diseño futuro y las direcciones tecnológicas. Desde 2008, Renault ha mostrado varios conceptos de automóviles totalmente eléctricos bajo el nombre "ZE" , para cero emisiones , comenzando con un concepto basado en el Renault Kangoo Be Bop. Siguieron más conceptos y anuncios, con la producción de la berlina Fluence ZE a partir de 2011 y la Renault Zoe en 2012.
Renault reveló el concepto híbrido Ondelios en 2008. [159] [160] pero fue superado por el programa ZE. Sin embargo, Renault presentó un nuevo automóvil híbrido en septiembre de 2014, el Eolab , que incorpora varias innovaciones que, según la compañía, se agregarán a los modelos de producción para 2020. [161]
En 2014, en el Auto Show de Nueva Delhi, Renault anunció un nuevo modelo, el Kwid Concept, que viene con un helicóptero no tripulado. [162]
Vehículos eléctricos
En 2013, Renault se convirtió en líder de ventas de vehículos eléctricos en Europa, gracias a su amplia gama de vehículos (Twizy, Zoe, Fluence, Kangoo). [163] El Renault Zoe fue el automóvil totalmente eléctrico más vendido en Europa en 2015 y 2016. [164] [165] Las ventas globales de Zoe alcanzaron la marca de 50.000 unidades en junio de 2016, [166] y alcanzaron el hito de 150.000 unidades en junio de 2019. [167] Las ventas mundiales de vehículos eléctricos de Groupe Renault superaron el hito de las 100.000 unidades en septiembre de 2016. [168] [169] Desde el lanzamiento del programa eléctrico de Renault, el Grupo ha vendido más de 273.550 vehículos eléctricos en todo el mundo hasta diciembre de 2019. Desde su inicio, un total de 181.893 automóviles urbanos Zoe, 48.821 furgonetas eléctricas Kangoo ZE , 29.118 cuadriciclos pesados Twitzy y 10.600 automóviles Fluence ZE se han vendido en todo el mundo hasta diciembre de 2019. [16]
A partir de 2008, Renault firmó acuerdos para sus productos planificados de cero emisiones, incluso con Israel , Portugal , Dinamarca y los estados estadounidenses de Tennessee y Oregón , [170] Yokohama en Japón y el Principado de Mónaco. [171] Serge Yoccoz es el director del proyecto de vehículos eléctricos. [172]
En 2008, Renault-Nissan firmó un acuerdo para producir automóviles eléctricos para una iniciativa en Israel con Better Place , una empresa estadounidense que desarrolla nueva infraestructura de transporte no basada en petróleo. Renault tenía como objetivo vender entre 10 y 20 000 automóviles al año en Israel. [173] Renault también acordó desarrollar baterías intercambiables para el proyecto. [174] Renault colaboró con Better Place para producir una red de vehículos totalmente eléctricos y miles de estaciones de carga en Dinamarca, que se prevé que estén operativas en 2011. [175] El Renault Fluence ZE , [176] fue seleccionado para el proyecto de Israel. Se convirtió en el primer vehículo de cero emisiones con batería conmutable, [177] con pruebas realizadas en 2010 con el Renault Laguna . Renault puso fin a la asociación en 2013, tras la quiebra de Better Place, con solo 1.000 ventas de vehículos en Israel y 240 en Dinamarca. [178]
Renault – Nissan y la mayor empresa eléctrica francesa , Electricite de France (EDF), firmaron un acuerdo para promover los vehículos eléctricos en Francia. La asociación tenía previsto realizar proyectos piloto sobre gestión de baterías e infraestructura de carga. [179] ofertas de Renault-Nissan también firmó con Irlanda 's Electricity Supply Board (ESB), [180] y en Milton Keynes como parte de corriente alterna Lugares proyecto nacional del Reino Unido. [181]
Hemos decidido introducir vehículos de cero emisiones lo más rápido posible para garantizar la movilidad individual en el contexto de los altos precios del petróleo y una mejor protección del medio ambiente.
- Carlos Ghosn, director ejecutivo de Renault y Nissan [170]
Según Ghosn, la alianza Renault-Nissan fue un paso fundamental en el desarrollo de automóviles eléctricos , y se necesitaban mutuamente para otros temas como la fabricación de baterías, la infraestructura de carga y la estrategia comercial. [182]
No creo que ni Renault ni Nissan hubieran podido lanzar un EV solos con éxito. Puedes tener un coche eléctrico solo. Pero lo que no se puede tener es un sistema de negocios de vehículos eléctricos, desde baterías hasta reciclaje, automóviles, infraestructura y negociación, estando solo.
- Carlos Ghosn, director ejecutivo de Renault y Nissan [182]
El grupo Renault – Nissan es miembro del Centro de Investigación PHEV . En septiembre de 2013, Renault y Bolloré anunciaron un acuerdo para colaborar en un nuevo vehículo eléctrico y en un proyecto de coche compartido. [183]
Eco²
En 2007, Renault introdujo una nueva línea de derivados ecológicos marcados como eco² que se basaban en plataformas de producción. Se utilizó un mínimo de 5% de plástico reciclado y los materiales del vehículo eran reutilizables en un 95%. Las emisiones de CO 2 de Eco² no debían superar los 140 g / km o serían compatibles con los biocombustibles . [184] En los premios Fleet World Honors de 2008, Renault recibió el premio al medio ambiente. El presidente de los jueces, George Emmerson, comentó: "Esta fue la categoría más disputada en la historia de los Fleet World Honors, tal es el clamor para que se reconozcan las credenciales ecológicas de las organizaciones. Hubo algunas entradas muy impresionantes, pero el panel consideró que la impresionante gama de vehículos de bajas emisiones de Renault era la más tangible y la más cuantificable. [185]
R-Link
El sistema de infoentretenimiento R-Link , desarrollado por Renault y los laboratorios CCETT durante la década de 1980, [130] producido con TomTom e instalado en los vehículos de Renault, ocupó el primer lugar en un estudio de accesibilidad del usuario realizado por una consultora británica independiente SBD. R-Link obtuvo el 85% de la satisfacción de los usuarios, mientras que el segundo fabricante de automóviles "cinco grandes" obtuvo un 10% menos de satisfacción de los usuarios. [186] [187] [ fuente no confiable? ] [ relevante? ]
Vehículos autónomos
Renault planea introducir la tecnología de vehículos autónomos para 2020. La compañía presentó un prototipo, el Next Two (basado en el Zoe), en febrero de 2014. [188]
Diseño de vehículos
Diseño
Era del "prediseño"
Durante sus primeros años, Renault solo fabricó el chasis de los automóviles , mientras que la carrocería fue completada por carroceros . El primer automóvil con carrocería de Renault fue el "Taxi de la Marne" introducido en 1905. [189] La mayoría de las carrocerías hechas por Renault eran simples y utilitarias hasta la presentación de Reinastella en 1928. En la década de 1930, Renault desarrolló automóviles aerodinámicos como el Viva Grand Sport. . En la década de 1950, la empresa trabajó con diseñadores de Ghia . [190]
Estilo Renault
En 1961, con la ayuda del diseñador independiente Philippe Charbonneaux (responsable del R8), la empresa creó Renault Styling como departamento de diseño, dirigido por Gaston Juchet desde 1963. [190] [191] En 1975, Robert Opron fue nombrado jefe El diseñador [191] y Renault Styling se dividieron en grupos de Interior, Exterior y Diseño Avanzado. [189]
En la década de 1960, se introdujo un sistema de fabricación asistida por computadora (CAM) de diseño asistido por computadora (CAD) llamado UNISURF , dirigido por Pierre Bézier (quien popularizó las curvas Bézier y trabajó en Renault de 1933 a 1975).
Departamento de Diseño Industrial
En 1987, Renault nombró a Patrick le Quément como diseñador jefe [192] y creó el Departamento de Diseño Industrial para reemplazar a Renault Styling. La nueva división incorporó un nuevo sistema de gestión, con más tecnología y personal. Renault le dio la misma importancia que Ingeniería y Planificación de Producto, participando en el desarrollo de producto. [189] [191]
Le Quément fue responsable de diseños atrevidos como el Mégane II y el Vel Satis, [193] dando a Renault una imagen más coherente y elegante. [194] En 1995, Diseño y Calidad se fusionaron bajo la dirección de le Quément. [189] [192] Más tarde, el nuevo departamento se trasladó al Tecnocentro de Guyancourt , que también se convirtió en la base de Ingeniería y Planificación de Productos. El grupo se organizó en tres secciones: Diseño de automóviles; Diseño de camiones, vehículos comerciales ligeros y autobuses; y Concept Cars y Diseño Avanzado. Durante los años siguientes, se abrieron centros satélites en España (1999), París (2000), Corea del Sur (2003), Rumania (2007), India (2007), [189] [191] Brasil (2008) [195] y China. (2019). [196]
A finales de 2009, le Quément fue sustituido por Laurens van den Acker , [192] que introdujo el concepto de "ciclo de vida" en el diseño de Renault. [197]
Ingeniería y planificación de productos
La mayor parte de la ingeniería de Renault se descentralizó hasta 1998, cuando el Technocentre se convirtió en la principal instalación de ingeniería de Renault. [70] [198] Existen centros de satélites, incluidos Renault Technologies Americas (con sucursales en Argentina, Brasil, Chile, Colombia y México), Renault Technologies Romania (sucursales en Marruecos, Rusia, Eslovenia y Turquía) y Renault Technologies España (sucursal en Portugal). [199] A partir de 2013[actualizar], La sección de ingeniería de Renault tenía más de 6.500 empleados en todo el mundo, de los cuales el 34% eran ingenieros y el 63% técnicos. [200] El desarrollo de motores está a cargo de una división específica, Renault Powertrains, con cerca de 65 ingenieros. [201] La ingeniería en el extranjero está aumentando y los equipos de investigación y diseño están a cargo de ajustar los vehículos existentes a las necesidades y presupuestos locales. [202]
A partir de 2014[actualizar], Ingeniería y Planificación de Producto, están dirigidas por Gaspar Gascon Abellan [203] y Philippe Klein [204] respectivamente.
Tecnocentro
El Renault Tecnocentro ( pronunciación francesa: [ʁəno tɛknɔsɑtʁ] )) es el principal centro de investigación y desarrollo. Se encuentra en Guyancourt . Cubre 150 hectáreas (370 acres) [205] e integra todos los departamentos involucrados en el desarrollo de productos y procesos industriales (diseño, ingeniería y planificación de productos), así como representantes de proveedores. El Technocentre reúne a más de 8.000 empleados [206] y consta de tres secciones principales: The Advance Precinct, The Hive y el centro de construcción de prototipos. El Advance Precinct, una estructura escalonada rodeada por un lago, tiene estudios de diseño y otros departamentos relacionados con las primeras etapas de diseño. The Hive es la estructura más alta e incluye instalaciones de investigación e ingeniería dedicadas al proceso de desarrollo de nuevos vehículos. El centro de construcción de prototipos es una extensión de The Hive. Las tres estructuras principales están acompañadas de edificios técnicos más pequeños. [198]
El Technocentre fue una de las primeras empresas en tener sistemas de modelado 3D de tamaño real en tiempo real. [207]
Renault Tech
Renault Tech es una división de Renault Sport Technologies , con sede en Les Ulis . Se estableció en 2008 y se encarga de modificar automóviles y camionetas para fines especiales ( automóviles de movilidad , automóviles de escuelas de conductores y flotas comerciales ). [208] [209]
Subsidiarias y alianzas
Las diez principales ventas de vehículos de Groupe Renault por país, 2019 [157] | |||
---|---|---|---|
Rango | Localización | Ventas de vehículos | Cuota de mercado |
1 | Francia | 698,723 | 25,9% |
2 | Rusia [A] | 508,647 | 29,0% |
3 | Alemania | 247,155 | 6,3% |
4 | Brasil | 239,174 | 9,0% |
5 | Italia | 220,403 | 10,5% |
6 | España | 183,264 | 12,4% |
7 | China [B] | 179,494 | 0,7% |
8 | Reino Unido | 109.952 | 4,1% |
9 | India | 88,869 | 2,5% |
10 | Corea del Sur | 86,859 | 5,0% |
A Incluidas lasventas deAvtoVAZ |
B Incluidas lasventas deJinbeiy Huasong |
Subsidiarias
AvtoVAZ
En febrero de 2008, Renault adquirió una participación del 25% en AvtoVAZ , conocida por su gama de vehículos Lada . [210] VAZ había estado buscando un socio estratégico desde finales de los noventa. Después de romper sus lazos originales con Fiat, la compañía tuvo poco éxito en formar una alianza con varias firmas.
Renault comenzó de manera intermitente en conversaciones con AvtoVAZ en 2005, inicialmente insistiendo en que CKD ensamblara Logans en sus instalaciones, mientras que VAZ tenía la intención de mantener su propia marca Lada y buscaba solo una nueva plataforma y motor. Después de varias rondas de conversaciones, interrumpidas por los intentos de VAZ de aliarse con Fiat y Magna , Renault aceptó la asociación en términos similares a los de su acuerdo con Nissan. Renault y Rosoboronexport , la corporación estatal que es uno de los principales accionistas de VAZ, discutieron que Renault aumentaría su participación en VAZ al 50%. [211] Tras una recapitalización de AvtoVAZ en 2016, Renault posee el 73,3% de la empresa, lo que la convierte en una filial. [212]
Dacia
En 1999, Renault adquirió una participación de control del 51% del fabricante rumano Automobile Dacia , que luego se incrementó al 99,43%. [213] Como parte del grupo Renault, Dacia es una marca regional de automóviles de nivel de entrada centrada en Europa y África del Norte que comparte varios modelos con la marca Renault. [6]
Renault Samsung Motors
Renault adquirió la división de automóviles de Samsung el 1 de septiembre de 2000 en un acuerdo de 560 millones de dólares por el 70% de la empresa [214], aumentando finalmente su participación al 80,1%. [215] Renault Samsung Motors es una marca que se utiliza casi exclusivamente en Corea del Sur (aunque algunos modelos se venden en Chile). La mayor parte de la producción de la empresa en su planta de Busan se exporta bajo la insignia de Renault. [216]
Banque RCI
RCI Banque es una subsidiaria de propiedad absoluta que brinda servicios financieros para marcas de Renault en todo el mundo y marcas de Nissan en Europa, Rusia y América del Sur. [217] [218]
Grupo minorista Renault
Renault Retail Group es el distribuidor de automóviles de propiedad absoluta de Renault para Europa. [219] En 1997, las sucursales francesas se fusionaron para establecer la filial Renault France Automobiles (RFA). En 2001, sirvió de base para Renault Europe Automobiles (REA), que gestionaba las ventas en Europa. [220] En 2008, la empresa adoptó su nombre actual. [221] Renault Retail Group opera en Francia, Austria, Bélgica, República Checa, Alemania, Irlanda, Italia, Luxemburgo, Polonia, Portugal, España, Suiza y el Reino Unido. [219]
Filiales de fabricación
Fábricas francesas
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Filiales de fabricación fuera de Francia
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Alianzas
Renault – Nissan – Mitsubishi
Renault tiene una participación del 43,4% en Nissan y Nissan tiene una participación del 15% (sin derecho a voto) en Renault, lo que le otorga un control efectivo. Renault tiene una participación del 50% en la empresa conjunta Renault-Nissan bv, que se estableció para gestionar la alianza Renault-Nissan. La empresa es responsable de la gestión de dos empresas conjuntas, RNPO (Organización de compras Renault Nissan) y RNIS (Servicios de información Renault-Nissan). [235] Las ventas de vehículos combinados en 2008 alcanzaron los 6,9 millones (incluido AvtoVAZ), lo que convierte a la Alianza Renault-Nissan en el tercer grupo automovilístico más grande del mundo. [236]
Además de compartir motores y desarrollar conjuntamente la tecnología de cero emisiones, Nissan aumentó su presencia en Europa con el distintivo de varios modelos de furgonetas Renault, como Renault Kangoo / Nissan Kubistar , Renault Master / Nissan Interstar y Renault Trafic / Nissan Primastar . Algunos automóviles de pasajeros también han sido diseñados con insignias, como el Nissan Platina de Renault Clio en Brasil. El estándar del "Sistema de producción de Renault" utilizado por todas las fábricas de Renault tomó prestado ampliamente del "Modo de producción de Nissan" y dio como resultado una mejora de la productividad de Renault en un 15%. La alianza provocó la pérdida de 21.000 puestos de trabajo, el cierre de tres ensamblajes y dos plantas de propulsión. [237]
En marzo de 2010, la alianza Renault-Nissan abrió su primera instalación conjunta en Chennai , India, con una inversión de 45.000 millones de rupias (991,1 millones de dólares estadounidenses). [238] La instalación construye el Nissan Micra . El Renault Fluence y el Renault Koleos están pensados para ensamblarse allí a partir de unidades completamente desmontadas . Como resultado de la apertura de su propia fábrica, Renault puso fin a su empresa conjunta de cinco años Mahindra Renault con la empresa Mahindra & Mahindra para fabricar y vender el Renault Logan en India. [239]
Alianza Renault – Nissan – Mitsubishi y Daimler
El 7 de abril de 2010, Ghosn y el CEO de Daimler AG , Dieter Zetsche, anunciaron una asociación entre las tres empresas. [240] Daimler adquirió una participación del 3,10 por ciento en Renault-Nissan y Renault y Nissan adquirió cada una una participación del 1,55 por ciento en Daimler. [241]
Motores americanos
En 1979, Renault firmó un acuerdo con American Motors Corporation (AMC) para vender automóviles en Estados Unidos. [242] Un año después, Renault adquirió una participación del 22,5% en AMC. [243] No era la primera vez que las dos empresas trabajaban juntas. A principios de la década de 1960, Renault ensambló kits CKD y comercializó Ramblers en Francia. [244] En 1982, Renault aumentó su participación en AMC al 46,4 por ciento. [245] El Renault Alliance / Encore (una versión modificada del Renault 9 y 11) entró en producción en los EE. UU., Pero tras el continuo declive de AMC, Renault se retiró de los EE. UU. En 1987 y vendió su parte a Chrysler. [246]
Alianzas propuestas
El 30 de junio de 2006, los medios informaron que General Motors convocó una reunión de emergencia de la junta para discutir una propuesta del accionista Kirk Kerkorian para formar una alianza con Renault- Nissan . Sin embargo, el director ejecutivo de GM, Richard Wagoner, consideró que una alianza beneficiaría de manera desproporcionada a los accionistas de Renault y que GM debería recibir una compensación en consecuencia. Las conversaciones entre GM y Renault terminaron el 4 de octubre de 2006. [247]
En 2007, Renault-Nissan entabló conversaciones con el fabricante indio Bajaj Auto para desarrollar un nuevo automóvil de ultra bajo costo similar al Tata Nano . [248] El socio actual de Renault en India, Mahindra, no estaba interesado en el proyecto. La empresa conjunta propuesta no se concretó y, a finales de 2009, las empresas anunciaron que Bajaj desarrollaría y fabricaría el vehículo y suministraría a Renault-Nissan coches completos. [249]
El 7 de octubre de 2008, un ejecutivo de Renault dijo que la empresa estaba interesada en adquirir Chrysler o asociarse con ella. [250] El 11 de octubre de 2008, el New York Times informó que General Motors , Nissan y Renault habían estado en conversaciones durante el mes pasado con el propietario de Chrysler, Cerberus Capital Management, sobre la adquisición de Chrysler. [251]
En mayo de 2019, Fiat Chrysler Automobiles propuso fusionar su negocio con Renault. [252] La propuesta se retiró posteriormente. [253]
Premios
Los modelos Renault han ganado el premio al Coche Europeo del Año en seis ocasiones en los últimos cuarenta años:
- 1966: Renault 16 [254]
- 1982: Renault 9 [255]
- 1991: Renault Clio [256]
- 1997: Renault Scénic [257]
- 2003: Renault Mégane II [258]
- 2006: Renault Clio III [259]
Los coches Renault han ganado numerosos premios a nivel nacional en España, Australia, Irlanda, Estados Unidos, [63] [260] Dinamarca y otros lugares. Renault y su filial Dacia han ganado tres premios "Autobest" al coche del año para los modelos Duster, Logan y Symbol. [261]
Bajo el patrocinio del Ministerio de Cultura italiano , en la edición 2016 de los Corporate Art Awards, Renault recibió por parte de pptArt el premio a su Colección de Arte que inspiró la creatividad de sus diseñadores de automóviles. [262]
Marketing y branding
Renault comercializa sus productos bajo cinco marcas: Renault, Lada, Dacia, Renault Samsung Motors y Alpine. [263]
Insignia de Renault
La primera insignia de Renault se introdujo en 1900 y consistía en las iniciales entrelazadas de los hermanos Renault. Cuando la empresa comenzó la producción en masa en 1906, adoptó un logotipo en forma de engranaje con un automóvil en su interior. Después de la Primera Guerra Mundial, la empresa utilizó un logotipo que representaba un tanque FT. En 1923 introdujo una nueva insignia en forma de círculo, que fue reemplazada por el "diamante" o rombo en 1925. [264] El rombo de Renault significa un diamante que expresa el firme deseo de la marca de proyectar una imagen corporativa fuerte y consistente. [265]
El logo de diamante de Renault ha pasado por muchas iteraciones. [264] Para modernizar su imagen, Renault le pidió a Victor Vasarely que diseñara su nuevo logo en 1972. El logo transformado mantuvo la forma de diamante. El diseño se revisó más tarde para reflejar las líneas más redondeadas de las nuevas señales de estilo de la marca. [266] La insignia actual se utiliza desde 1992.
El logotipo para uso web e impreso se actualizó tres veces a partir de entonces. En 2004 se incorporó una representación más realista dentro de un cuadrado amarillo con la palabra "Renault" en la tipografía Renault Identité además de ésta. En 2007, Saguez & Partners produjo una versión con la palabra "Renault" dentro del cuadrado amarillo. [264] [267]
En abril de 2015, Renault presentó nuevos diseños para diferenciar a la empresa de la marca del producto, como parte de la campaña 'Pasión por la vida'. El nuevo logotipo de la marca reemplazó el fondo amarillo con una franja amarilla. También se introdujo una nueva tipografía. En la Reunión General Anual de 2015 se presentó un logotipo corporativo que incorpora Renault, Dacia y Renault Samsung Motors. [268] [269]
En enero de 2021 se introdujo un nuevo logotipo de diamante plano junto con el prototipo eléctrico Renault 5 Prototype. El logotipo recibió tantos comentarios positivos que Renault presentó oficialmente el nuevo símbolo como su logotipo en marzo de 2021, según el director de diseño de Renault, Gilles Vidal , quien se unió al grupo en 2020. Planean introducir el nuevo diamante en muchas plataformas en línea en junio de 2021. y el primer modelo con el nuevo logo presentado se dará a conocer en 2022. [270]
El amarillo asociado a la empresa apareció inicialmente en la insignia de diamantes de 1946, cuando se nacionalizó Renault. [264] [265]
1946-1959
1959-1972
Diamante de Renault con efecto 3D , de Victor Vasarely
(1972-1981)1981–1992
Renault diamante
(2004-2007)Renault diamante
(2007-2015)Logotipo de Renault 2015-2021
Logotipo de Groupe Renault (a diferencia del logotipo de Renault Passion for Life utilizado para la marca)
Logotipo de Renault 2021-presente
Tipografía
Renault MN
Tanto el logotipo de Renault como su documentación (técnica y comercial) utilizaron históricamente Renault MN, una tipografía personalizada desarrollada por la firma británica Wolff Olins . Se dice que este tipo de familia se diseñó principalmente para ahorrar costos en una época en la que el uso de tipos de letra era costoso.
URW ++ vendió una versión comercial de la familia de fuentes como Renault. [271]
Renault Identité
En 2004, el diseñador tipográfico francés Jean-François Porchez recibió el encargo de diseñar un reemplazo. Esto se mostró en octubre de ese año y se llamó Renault Identité . [272] La familia de fuentes OpenType se desarrolló a partir del logotipo de Renault creado por Éric de Berranger. [273] [274]
Helvética
Desde 2007, como parte de la renovación de Saguez & Partners, toda la publicidad gráfica hace uso de Helvetica Neue Condensed. [275]
Vida renault
La familia de fuentes Renault Life fue construida por Fontsmith Limited, basada en la familia de fuentes FS Hackney de la fundición. [277]
La familia consta de seis fuentes en tres pesos (Life, Regular y Bold) y un ancho, con cursiva complementaria.
L'Atelier Renault París
Sala de exhibición insignia de Renault, L'Atelier Renault ( pronunciación francesa: [latəlje ʁəno] ), se encuentra en los Campos Elíseos en París, con otros fabricantes como Peugeot, Citroën y Toyota. Se inauguró en noviembre de 2000, ubicado en el sitio de Pub Renault, que operó desde 1963 hasta 1999. El primer lugar de Renault en el lugar fue el Magasin Renault en 1910, una sala de exhibición de automóviles pionera. [278] [279]
L'Atelier cuenta con una boutique Renault, así como exposiciones periódicas de automóviles Renault y Dacia. Un restaurante de lujo se encuentra en el segundo piso, con vistas a los Campos Elíseos. La planta baja puede albergar hasta cinco exposiciones a la vez. En marzo de 2009, 20 millones de visitantes habían visitado L'Atelier Renault. [280] [281] [282]
Renault Clásico
Renault Classic es un departamento dentro de Renault que busca recolectar, preservar y exhibir vehículos notables de la historia de la compañía. Originalmente llamada Histoire & Collection, la colección se reunió en 2002 y sus talleres se abrieron formalmente el 24 de abril de 2003. [283]
Música
Durante las décadas de 1980 y 1990, la publicidad europea de Renault hizo un uso extensivo de la canción de Robert Palmer " Johnny and Mary ". [284] Los anuncios de televisión utilizaron inicialmente la versión original de Palmer, mientras que durante la década de 1990 se produjeron una serie de grabaciones especiales en diferentes estilos, siendo la más famosa la interpretación acústica de Martin Taylor que lanzó en su álbum Spirit of Django .
Patrocinio
Renault ha patrocinado películas como técnica publicitaria desde 1899. Un Renault Voiturette Type A, conducido por Louis Renault, apareció en una de las primeras películas de Lumiéres . [285] [286] Entre 1914 y 1940, la empresa encargó una serie de documentales para promover sus actividades industriales. [287] Renault también respaldó algunas películas ambientadas en África durante la década de 1920 para promover la confiabilidad de sus productos en condiciones difíciles. [286] Desde 1983, la compañía patrocina el Festival de Cine de Cannes [288] y también ha patrocinado otros festivales como el Festival de Cine de Venecia , el Festival de Cine de Marrakech [289] y el Festival de Cine de Londres BFI . [290]
A través de sus fundaciones e institutos, Renault financia proyectos en todo el mundo que se centran en: educación a través de becas, [291] seguridad vial [292] y diversidad.
Ver también
- Tanques en Francia
Referencias
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Otras lecturas
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enlaces externos
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