 | |
| Industria | Automotor |
|---|---|
| Fundado | 1922 Melbourne , Victoria , Australia |
| Fundador | Robert Geoffrey Russell |
| Sede | Melbourne , Australia |
| Área de servicio | Australia, Nueva Zelanda |
| Productos | Autopartes |
| Servicios | Distribuidor de autopartes |
| Número de empleados | 4000 |
| Padre | Compañía de repuestos originales |
| Sitio web | http://www.repco.com.au/ |
| Carrera en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno | |
|---|---|
| Primera entrada | 1966 Gran Premio de Mónaco |
| Última entrada | Gran Premio de Sudáfrica de 1969 |
| Carreras inscritas | 33 |
| Chasis | Brabham , SUD |
| Campeonatos de constructores | 2 ( 1966 , 1967 ) |
| Pilotos Campeonato | 2 ( 1966 , 1967 ) |
| Victorias de carrera | 8 |
| Podios | 25 |
| Puntos | 126 |
| Posiciones polares | 7 |
| Vueltas más rápidas | 4 |
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Repco es una empresa minorista y de ingeniería automotriz australiana . Su nombre es una abreviatura de Re colocación P artes Co mpany y es mejor conocido por piezas de repuesto y accesorios de motor .
La compañía ganó fama por desarrollar los motores que impulsaron los autos de Fórmula Uno Brabham en los que Jack Brabham y Denny Hulme ganaron los títulos del Campeonato Mundial de Pilotos de 1966 y 1967 , respectivamente. Brabham-Repco fue galardonado con la Copa Internacional de Fabricantes de F1 en los mismos dos años. [1]
Repco actualmente tiene una serie de tiendas en Australia y Nueva Zelanda que se especializan en la venta de repuestos y accesorios de posventa.
La empresa fue fundada por Robert Geoffrey (Geoff) Russell en 1922 y se comercializó por primera vez con el nombre de Automotive Grinding Company, con instalaciones en Collingwood, Victoria . [2]
Actualmente cuenta con más de 2.000 empleados en casi 400 tiendas.
Repco era una empresa que cotizaba en bolsa y que cotizaba por primera vez en la Bolsa de Valores de Australia en 1937, antes de ser adquirida por Pacific Dunlop en 1988. Volvió a cotizar en 2003; sin embargo, luego de la adquisición de todas las acciones por CCMP Capital Asia, Repco ha sido excluido de la Bolsa de Valores de Australia. Desde el 1 de julio de 2013, Repco y todo el grupo Exego (compuesto por Ashdown-Ingram, Mcleod Accessories y Motospecs) fueron adquiridos por GPC Asia Pacific .
A finales de 2013, Repco Australia tenía 295 tiendas, y Repco Nueva Zelanda tenía 81 tiendas Repco y 10 tiendas Appco (Automotive Trade Only) adicionales.
Motor Repco V8 [ editar ]
En 1964 se creó la Serie Tasman de Australia / Nueva Zelanda con un límite de capacidad de 2500 cc aplicado a los motores. Jack Brabham se acercó a Repco para desarrollar un motor adecuado, y juntos decidieron basar el diseño SOHC en el bloque Oldsmobile Jetfire 215 ci con seis espárragos de culata por cilindro. Combinado con un cigüeñal plano de carrera corta , culatas de cilindros, árboles de levas y transmisión de levas de cadena / engranaje de dos etapas diseñados por Repco, se construyó un motor de 2.5L en 1965 con su culata fundida por Commonwealth Aircraft .
En 1963, el organismo internacional de automovilismo, la FIA , anunció que la capacidad máxima del motor para la categoría de Fórmula Uno se duplicaría a tres litros a partir de la temporada de 1966 . A pesar de que se hicieron pedidos de un "regreso al poder", pocos equipos estaban preparados, ya que el principal proveedor de motores en el Reino Unido, Coventry Climax , decidió abandonar la construcción de motores de carreras. [3]
Jack Brabham usó su amistad con el ingeniero Phil Irving en Repco. Propuso diseñar y construir una versión 3L del motor 2.5L utilizando un cigüeñal plano de carrera más larga .
La junta de Repco aceptó su propuesta a la luz de que el esperado motor 2.75 L Coventry Climax FPF DOHC de cuatro cilindros se consideraba casi obsoleto, y el plan para construir el Cosworth DFV (revelado a fines de 1965 por Ford , su patrocinador) aún no se conocía. Un pequeño equipo de Repco dirigido por Phil Irving desarrolló el motor de F1, equipado con dos válvulas por cilindro, cabezales SOHC de la versión 2.5L.
La primera ventaja de este Repco 620 V8 fue su tamaño compacto y ligereza, lo que permitió que se atornillara a un chasis de Fórmula Uno de 1,5 litros existente. Con no más de 310 CV (231 kW), el Repco era, con mucho, el menos potente de los nuevos motores de 3 litros, pero a diferencia de los demás, era frugal, ligero y compacto. [4] También a diferencia de los demás, era confiable y debido a su bajo peso y potencia, la tensión en el chasis, la suspensión, los frenos y los neumáticos era baja.
Este motor se basa en el bloque británico / estadounidense Rover V8 / Buick 215 [5] es un error común. La versión Oldsmobile de este motor, aunque compartía la misma arquitectura básica, tenía culatas de cilindros y tapas de válvulas en ángulo diseñadas por ingenieros de Oldsmobile para parecerse a un Olds V8 tradicional y se produjo en una línea de montaje separada. OldsmobileLa intención de producir una versión Jetfire turboalimentada de mayor potencia condujo a diferencias significativas con el Buick 215, principalmente en el diseño de la culata: Buick usó un patrón de 5 pernos alrededor de cada cilindro donde Oldsmobile usó un patrón de 6 pernos. El sexto perno se agregó al lado del colector de admisión de la cabeza, un perno adicional para cada cilindro, destinado a aliviar un problema de deformación de la cabeza en las versiones de alta compresión. Esto significaba que las cabezas de Buick encajarían en los bloques de Oldsmobile, pero no al revés. Cambiar la relación de compresión en un Oldsmobile 215 requería cambiar las cabezas, pero en un Buick 215, solo los pistones, que era menos costoso y más simple. Uso posterior de GM de diagramas de piezas dibujados para Oldsmobile en BuickEl catálogo de piezas que muestra un bloque de cilindros de seis espárragos sembró aún más confusión. [ cita requerida ] Las versiones posteriores de Rover del bloque de aluminio y los subsiguientes bloques pequeños de hierro de Buick adoptaron un patrón de 4 tornillos por cilindro. [ relevante? ]
Cuatro títulos mundiales para el árbol de levas único de 16 válvulas [ editar ]
En 1966, el motor Repco fue lo suficientemente bueno como para anotar tres poles para Jack Brabham. En su BT19 único , lo ayudó a obtener cuatro victorias consecutivas y ambos títulos en la temporada de nueve carreras, un logro único para un piloto y un constructor. Este fue su tercer título.
El Repco V8 de 2.995,58 cc tenía un diámetro y carrera de 88,9 x 60,3 mm (3,50 x 2,375 "). Inicialmente, daba alrededor de 285 CV (213 kW; 289 PS). Una cifra de banco de pruebas de 315 CV (235 kW; 319 PS) a 7.800 rpm con 230 lb⋅ft (310 N⋅m) de torsión a 6.500 rpm. En el ajuste de carrera, se disponía de unos 299 CV (223 kW; 303 PS). En 1967, el diámetro y la carrera permanecieron inalterados. año, se citaba a menudo 330 CV (246 kW; 335 PS) CV a 8.500 rpm. Se registró una cifra en el banco de pruebas de 327 CV (244 kW; 332 CV) a 8.300 rpm. Para 1968, una versión de 32 válvulas con 400 Se planeó bhp (298 kW; 406 PS) a 9.500 rpm. Sólo se lograron unos 380 bhp (283 kW; 385 PS) a 9.000 rpm.
En 1967 la competición había progresado. Repco produjo una nueva versión del motor, la serie 700, esta vez con un bloque diseñado por Repco. Brabham anotó dos polos a principios de año, pero luego apareció el nuevo Ford Cosworth DFV V8 en el Lotus 49 , marcando un nuevo ritmo con sus 410 CV (310 kW) a 9.000 rpm, con Jim Clark y Graham Hill tomando todas las posiciones en el resto de la temporada. Como el Lotus todavía estaba frágil, los pilotos de Brabham obtuvieron dos victorias cada uno. Brabham usó piezas nuevas en sus autos, lo que no siempre fue útil, por lo que Denis Hulme recogió más resultados y el título, seguido por el propio Brabham, quien nuevamente ganó el título de constructores.
Ningún éxito para el árbol de levas doble de 32 válvulas [ editar ]
El nuevo motor Ford, que también se puso a disposición de otros equipos en 1968, convenció a Brabham de que se necesitaba más potencia. En retrospectiva, Brabham comentó que la confiabilidad del motor de una sola leva puede haber sido suficiente para suplantar a los Cosworth más potentes hasta la temporada de 1968. Una nueva versión del Repco V8, con árboles de levas en cabeza dobles accionados por engranajes y cuatro válvulas por cilindro, fue producida para 1968 para mantener su competitividad. Se apuntó a una cifra de 400 CV (298 kW; 406 PS) a 9.500 rpm, pero solo se consiguieron unos 380 CV (283 kW; 385 PS) a 9.000 rpm. La temporada fue un desastre, ya que resultó muy poco fiable debido a la falta de fiabilidad insuperable de los engranajes de válvulas. También había un derivado de 4.2 litros para la Indy 500. Jochen Rindt, que se había mudado a Brabham en el momento equivocado, logró sumar dos poles y dos podios ese año, mientras que el propio Brabham solo acumuló dos puntos. El proyecto Repco siempre se había visto obstaculizado por las largas líneas de comunicación entre el Reino Unido y Australia, lo que dificultaba enormemente la corrección de problemas. Repco, después de haber gastado mucho más dinero de lo previsto originalmente y haber vendido muy pocas versiones de su motor a los clientes, detuvo el proyecto.
Para 1969, el equipo de trabajo de Brabham y la mayoría de las entradas privadas de Brabham también utilizaron el omnipresente motor Cosworth. Los pilotos locales Sam Tingle y Peter de Klerk inscribieron a un par de Brabham-Repcos más viejos en la temporada inaugural del Gran Premio de Sudáfrica de 1969 , pero no se anotaron puntos en la última aparición de la marca de motores en el campeonato mundial.
Además, los LDS equipados con Repcos se utilizaron en el Gran Premio de Sudáfrica a finales de la década de 1960, así como en la serie nacional de F1 allí.
Otras carreras [ editar ]
Repco había estado involucrado en el automovilismo australiano muchos años antes de su asociación con Brabham. El más famoso había sido el desarrollo del motor de la serie de Maybach Specials en la década de 1950 con varias victorias, incluido el Gran Premio de Nueva Zelanda de 1954 .
El proyecto Brabham-Repco estaba inicialmente dirigido a la Tasman Series , donde el obsoleto motor de cuatro cilindros FPF de Coventry-Climax era dominante a mediados de la década de 1960. La versión de 2.5 litros del Repco V8 nunca tuvo mucho éxito en esta serie, inicialmente no producía más potencia que la FPF. Sin embargo, registró una victoria en una ronda de la Tasman Series con Jack Brabham conduciendo su Brabham BT23A con motor Repco a la victoria en el Trofeo del Pacífico Sur de 1967 en el Circuito de Longford en Tasmania .
Los Brabham-Repco también se prepararon y participaron en las 500 Millas de Indianápolis de 1968 y 1969 . En 1969, Peter Revson terminó quinto en un automóvil de este tipo. También ganó una carrera de la USAC en el mismo año.
Se produjeron otras versiones del motor V8, incluida una variante de 4,3 litros para carreras de autos deportivos y una versión turbo destinada a las carreras del Automóvil Club de Estados Unidos . Ninguna versión tuvo ningún éxito internacional, el turbo en particular fue etiquetado como 'Puff the Tragic Wagon' por su equipo de desarrollo debido a su falta de potencia (comparar con Puff the Magic Dragon ).
Sin embargo, el motor del automóvil deportivo (aumentado en tamaño a 5.0 litros) fue dominante a nivel nacional, impulsando a los automóviles a varias victorias en el Campeonato Australiano de Automóviles Deportivos y su predecesor, el Australian Tourist Trophy , principalmente impulsando los automóviles deportivos Matich construidos y competidos por Frank Matich . y Elfin Sports Cars construido y pilotado por Garrie Cooper .
Coches de carreras Repco Brabham [ editar ]
Cuando Jack Brabham comenzó a construir autos de carreras en Inglaterra, llamó a sus autos Repco Brabhams, [6] el resultado de un acuerdo de patrocinio entre Brabham y Repco. [7] Este nombre se aplicó independientemente del motor utilizado, [8] y la disposición existió hasta finales de la década de 1960. [9] El acuerdo vio la comercialización internacional de Repco de sus partes automotrices y equipos de servicio respaldados por los logros de carreras de Brabham. [8]
Motor Repco-Holden Formula 5000 [ editar ]
Repco también desarrolló y construyó el motor Repco-Holden Formula 5000 para carreras de Formula 5000 . Repco usó el bloque y el cabezal del motor Holden 308 V8 como base, [10] pero incluyó muchas modificaciones, incluida la inyección de combustible Lucas, el encendido Bosch de doble bobina y más de 150 componentes especiales diseñados por Repco. [11] El motor tuvo éxito por primera vez en el Gran Premio de Australia de 1970 que ganó Frank Matich al volante de un McLaren M10B con motor Repco-Holden .
A continuación se usó el motor ampliamente en las carreras de vehículos incluyendo coches que compiten en la Serie Tasman , las campeonato de pilotos australianos , el campeonato de automóvil deportivo de Australia y el sedán deportivo de Australia Campeonato .
En 1976, la potencia del Repco-Holden V8 de 5.0 L tenía una potencia de aproximadamente 500 bhp (373 kW; 507 PS). Esto se compara con aproximadamente 520 bhp (388 kW; 527 PS) para el otro motor principal en las categorías de Fórmula 5000 australiana y Sedanes deportivos, el Chevrolet V8 de 5.0 L.
Debido al éxito del Repco-Holden V8, Holden reclutó a Repco para llevar a cabo el trabajo de desarrollo (solo en el banco de pruebas, según el jefe del Holden Dealer Team , Harry Firth ) en el motor 308 de Holden para su Holden Torana SL / R 5000 que fue lanzado. en 1974. Firth creía que el desarrollo del motor en el banco de pruebas y no en la pista de carreras ocasionaba problemas continuos para el motor, como un aumento de aceite, especialmente en las carreras de turismos. También afirmó que ya había curado los problemas del aceite mientras desarrollaba el Holden LJ Torana GTR XU-1 V8 muerto en 1972 y que Holden ignoró sus advertencias sobre el motor Repco.
La lista de victorias en carreras, campeonatos y series de motores de Fórmula 5000 de Repco-Holden incluye:
Gran Premio de Australia
- 1970 - Frank Matich , McLaren M10B
- 1971 - Frank Matich, Matich A50
- 1976 - John Goss , Matich A53
Campeonato australiano de pilotos
- 1972 - Frank Matich , Matich A50
- 1973 - John McCormack , Elfin MR5
- 1975 - John McCormack, Elfin MR6
Gran Premio de Nueva Zelanda
- 1973 - John McCormack, Elfin MR5
- 1974 - John McCormack, Elfin MR5
Campeonato australiano de autos deportivos
- 1975 - Garrie Cooper , Elfin MS7
Campeonato australiano de sedán deportivo
- 1980 - Tony Edmondson, Alfa Romeo Alfetta GTV
Trofeo Turístico Australiano
- 1976 - Stuart Kostera, Elfin MS7
Serie Toby Lee
- 1974: John McCormack, cargador de Chrysler
Copa internacional de fabricantes de F1 - resultados [ editar ]
- 1966 Brabham -Repco - 1 °
- 1967 Brabham -Repco - 1 °
- 1968 Brabham -Repco - octavo
- 1969 Brabham- Repco - Carolina del Norte
Campeonato mundial de pilotos - resultados [ editar ]
| Año | Equipo | Conductor | # de médicos de cabecera | WC |
|---|---|---|---|---|
| 1966 | Brabham- Repco | Jack Brabham | 9 | Campeón mundial |
| Brabham- Repco | Denny Hulme | 7 | Cuarto | |
| 1967 | Brabham- Repco | Denny Hulme | 11 | Campeón mundial |
| Brabham- Repco | Jack Brabham | 11 | 2do | |
| Brabham- Repco | Guy Ligier | 5 | ||
| 1968 | Brabham- Repco | Jochen Rindt | 12 | 12º |
| Brabham- Repco | Jack Brabham | 11 | 23 | |
| Brabham- Repco | Silvio Moser | 4 | 23 | |
| Brabham- Repco | Dan Gurney | 1 | ||
| Brabham- Repco | Dave Charlton | 1 | ||
| Brabham- Repco | John amor | 1 | ||
| Brabham- Repco | Kurt Ahrens, Jr. | 1 | ||
| SUD -Repco | Sam Tingle | 1 | ||
| 1969 | Brabham- Repco | Peter de Klerk | 1 | |
| Brabham- Repco | Sam Tingle | 1 |
Complete Formula One World Championship results[edit]
(key) (results in bold indicate pole position) (results in italics indicate fastest lap)
| Year | Entrant | Chassis | Engine | Tyre | Drivers | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | Points | WCC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1966 | Brabham Racing Organisation | Brabham BT19 Brabham BT20 | 620 3.0 V8 | G | MON | BEL | FRA | GBR | NED | GER | ITA | USA | MEX | 42 (49) | 1st | ||||
| Jack Brabham | Ret | 4 | 1 | 1 | 1 | 1 | Ret | Ret | 2 | ||||||||||
| Denny Hulme | 3 | 2 | Ret | Ret | 3 | Ret | 3 | ||||||||||||
| 1967 | Brabham Racing Organisation | Brabham BT19 Brabham BT20 Brabham BT24 | 620 3.0 V8 740 3.0 V8 | G | RSA | MON | NED | BEL | FRA | GBR | GER | CAN | ITA | USA | MEX | 63 (67) | 1st | ||
| Jack Brabham | 6 | Ret | 2 | Ret | 1 | 4 | 2 | 1 | 2 | 5 | 2 | ||||||||
| Denny Hulme | 4 | 1 | 3 | Ret | 2 | 2 | 1 | 2 | Ret | 3 | 3 | ||||||||
| Guy Ligier | Brabham BT20 | 620 3.0 V8 | F | Guy Ligier | 10 | 8 | Ret | Ret | 11 | ||||||||||
| 1968 | Brabham Racing Organisation | Brabham BT24 Brabham BT26 | 740 3.0 V8 860 3.0 V8 | G | RSA | ESP | MON | BEL | NED | FRA | GBR | GER | ITA | CAN | USA | MEX | 10 | 8th | |
| Jack Brabham | Ret | DNS | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 5 | Ret | Ret | Ret | 10 | |||||||
| Jochen Rindt | 3 | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 3 | Ret | Ret | Ret | Ret | |||||||
| Dan Gurney | Ret | ||||||||||||||||||
| Team Gunston | Brabham BT20 | 620 3.0 V8 | F | John Love | 9 | ||||||||||||||
| Scuderia Scribante | Brabham BT11 | 620 3.0 V8 | F | Dave Charlton | Ret | ||||||||||||||
| Charles Vögele Racing | Brabham BT20 | 620 3.0 V8 | G | Silvio Moser | DNQ | 5 | NC | DNS | DNQ | ||||||||||
| Caltex Racing Team | Brabham BT24 | 740 3.0 V8 | D | Kurt Ahrens Jr. | 12 | ||||||||||||||
| Team Gunston | LDS Mk3 | 620 3.0 V8 | F | Sam Tingle | Ret | 0 | NC | ||||||||||||
| 1969 | Team Gunston | Brabham BT24 | 620 3.0 V8 | F | RSA | ESP | MON | NED | FRA | GBR | GER | ITA | CAN | USA | MEX | 0 | NC | ||
| Sam Tingle | 8 | ||||||||||||||||||
| Jack Holme | Brabham BT20 | 620 3.0 V8 | G | Peter de Klerk | NC |
References[edit]
- ^ 1974 FIA Yearbook, Grey section, pages 120–121
- ^ Repco celebrates first half century Truck & Bus Transportation April 1972 page 127
- ^ Setright, L.J.K. "Lotus: The Golden Mean", in Northey, Tom, ed. World of Automobiles (London: Orbis, 1974), Volume 11, p. 1232.
- ^ Fearnley, Paul (May 2006) "The powerhouse that Jack built" Motorsport p. 36
- ^ Pinder, Simon (1995) Mr Repco Brabham Frank Hallam pp. 20–23 Pinder Publications
- ^ Pedr Davis, The Macquarie Dictionary of Motoring, 1986, page 401-402
- ^ Alan Henry, Brabham - The Grand Prix Cars, 1985, page 53
- ^ a b Graham Howard, Made in Australia - The Repco Brabham V8s, Australian Motor Racing Year 1983/84, page 34
- ^ David Hodges, A-Z of Formula Racing Cars, 1990, page 32
- ^ Repco advertisement, "Guide to the Gold Star, Supplement to Racing Car News, August 1972, page xvi
- ^ 1970 Tasman Series Archived 7 October 2009 at the Wayback Machine Retrieved from www.sergent.com.au on 13 September 2009
External links[edit]
- http://www.repco.com.au/
- http://www.repco.co.nz/
| vte Automotive industry in Australia | |
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| |
| Australian vehiclemanufacturers |
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| Defunct vehiclemanufacturers |
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| Components |
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| Subsidiaries offoreign companies |
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