Un viaje en reversa es un viaje de ida y vuelta, que se realiza regularmente, desde un área urbana a una suburbana por la mañana y regresando por la noche. Se aplica casi universalmente a los viajes al trabajo en los suburbios desde los hogares de la ciudad. Esto está en oposición al viaje regular , donde una persona vive en los suburbios y viaja para trabajar en la ciudad.
El viajero en reversa viaja en la dirección opuesta al flujo de tráfico diario regular y, por lo tanto, encuentra menos congestión de tráfico que enfrentan los viajeros habituales. Una ventaja de este sistema es el uso de una capacidad de tránsito que de otro modo estaría vacía: no se necesitan trenes o carriles de viaje adicionales para acomodar a las personas que viajan o conducen desde el centro a las afueras por la mañana, y también de regreso al centro por la noche. Las rutas de tren y autobús pueden ser más escasas en la dirección inversa, pero los vehículos tienen que regresar de alguna manera para su próximo viaje en la mayoría de los casos. Sin embargo, la capacidad de la vía en algunas rutas de tren como Long Island Rail Road Ronkonkoma Branch y New Jersey Transit Gladstone Branchen los EE. UU. reduce significativamente o incluso elimina las opciones de viaje en reversa. Por lo tanto, el uso del transporte público puede ser menor para quienes viajan en reversa que para quienes viajan regularmente. En algunos casos, los desplazamientos en reversa se han vuelto bastante populares. Por ejemplo, Metro-North Railroad opera los trenes de la línea New Haven en hora pico desde la ciudad de Nueva York a Stamford, CT y los suburbios circundantes para acomodar a sus muchos viajeros en reversa. Las bajas tasas de desempleo en los suburbios pueden ayudar a impulsar el aumento en los últimos años en el número de pasajeros que viajan en reversa. [1] [2] [3]
Pero las mismas razones por las que los desplazamientos tienen sentido (como un mayor empleo en la ciudad y menores precios de la vivienda en los suburbios) operan en contra del viajero inverso, por lo que las personas que lo hacen son menos comunes en comparación con las que van en sentido contrario. Sin embargo, estas escuelas de pensamiento tradicionales están cambiando, especialmente en las ciudades del sur y el oeste de EE. UU., Donde las opciones de empleo tienden a seguir un modelo más descentralizado o policéntrico que las ciudades del medio oeste o el este de EE. UU. Por ejemplo, en la autopista de Santa Mónica en Los Ángeles , hay más vehículos en la hora pico de la mañana que se dirigen hacia el oeste hacia Santa Mónica que hacia el centro de Los Ángeles . [4]
Un ejemplo de desplazamiento inverso se puede encontrar en el Área Metropolitana de Washington . Debido a una combinación de amplia infraestructura de tránsito y el límite de altura en el centro, las opciones de empleo en el área siguen un modelo policéntrico, fuertemente enfocado tanto en el centro como en áreas como Arlington , Tysons , Bethesda y Silver Spring . Las empresas que desean un espacio en Washington a menudo optan por un espacio en Maryland o Virginia debido al gran gasto de espacio para oficinas en el centro de la ciudad. Como tal, hay muchas personas que viven en Washington y trabajan en Maryland y Virginia, ya sea conduciendo, tomando Metrobus , Metrorail o compartiendo automóvil . [5]
Referencias
- ^ Fessenden, Ford (24 de febrero de 2008). "El gran viaje, en reversa" . New York Times . Consultado el 7 de enero de 2012 .
- ^ Prevost, Lisa (12 de agosto de 2007). "Llegando ahora: Viajeros en reversa" . New York Times . Consultado el 7 de enero de 2012 .
- ^ "Horarios del ferrocarril MTA Metro-North" . Autoridad de Transporte Metropolitano (Nueva York) . Consultado el 7 de enero de 2012 .
- ^ Shuit, Douglas P. (9 de abril de 2000). " ' Nueva economía' pone caminos de desplazamiento en reversa" . Los Angeles Times .
- ^ "Metro supera a BART con trabajos orientados al tránsito suburbano" . GreaterGreaterWashington. 8 de febrero de 2010 . Consultado el 2 de mayo de 2012 .