El Viaducto de Ribblehead o Viaducto de Batty Moss lleva el ferrocarril Settle-Carlisle a través de Batty Moss en Ribble Valley en Ribblehead , en North Yorkshire , Inglaterra. El viaducto, construido por Midland Railway , se encuentra a 28 millas (45 km) al noroeste de Skipton y a 26 millas (42 km) al sureste de Kendal . Es una estructura catalogada de Grado II * . [1] El viaducto Ribblehead es la estructura más larga y la tercera más alta de la línea Settle-Carlisle.
Viaducto Ribblehead | |
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Coordenadas | 54 ° 12′38 ″ N 2 ° 22′13 ″ W / 54.210436 ° N 2.370231 ° WCoordenadas : 54 ° 12′38 ″ N 2 ° 22′13 ″ W / 54.210436 ° N 2.370231 ° W |
Cruces | Batty Moss |
Dueño | Ferrocarril de red |
Mantenido por | Ferrocarril de red |
Caracteristicas | |
Largo total | 440 yardas (400 m) |
Altura | 104 pies (32 m) |
No. de vanos | 24 |
Historia | |
Diseñador | John Sydney Crossley |
Inicio de la construcción | 12 de octubre de 1870 |
Abrió | 3 de agosto de 1875 |
Localización | |
El viaducto fue diseñado por John Sydney Crossley , ingeniero jefe de Midland Railway, quien fue responsable del diseño y la construcción de todas las estructuras principales a lo largo de la línea. El viaducto fue necesario por el terreno desafiante de la ruta. La construcción comenzó a finales de 1869. Necesitaba una gran fuerza de trabajo, hasta 2.300 hombres, la mayoría de los cuales vivían en barrios marginales establecidos cerca de su base. Más de 100 hombres perdieron la vida durante su construcción. La línea Settle to Carlisle fue el último ferrocarril principal de Gran Bretaña que se construyó principalmente con mano de obra.
A fines de 1874, se había colocado la última piedra de la estructura; el 1 de mayo de 1876, la línea Settle-Carlisle se abrió para los servicios de pasajeros. Durante la década de 1980, British Rail propuso cerrar la línea. En 1989, después de cabildear por parte del público contra el cierre, se anunció que la línea se mantendría. Desde la década de 1980, el viaducto ha tenido múltiples reparaciones y restauraciones y las líneas se han vuelto a colocar como una sola vía. La tierra debajo y alrededor del viaducto es un monumento antiguo programado ; allí se encuentran los restos del campamento de construcción y los asentamientos de marineros (Batty Wife Hole, Sebastopol y Belgravia). [2]
Historia
Fondo
Línea Settle – Carlisle | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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En la década de 1860, el Midland Railway , deseoso de capitalizar el crecimiento del tráfico ferroviario entre Inglaterra y Escocia, propuso construir una línea entre Settle y Carlisle . [7] La línea estaba destinada a unir la línea Midland entre Skipton y Carnforth a la ciudad de Carlisle. El 16 de julio de 1866, el Parlamento aprobó la Ley Midland Railway (Settle to Carlisle) , que autorizaba a la empresa "a construir Ferrocarriles desde Settle a Hawes, Appleby y Carlisle; y para otros fines". [7]
Después de la aprobación de la ley, Midland Railway llegó a un acuerdo con London & North Western Railway para ejecutar servicios en la línea LNWR a través de Shap . [7] La compañía solicitó un proyecto de ley de abandono para su plan original, pero el Parlamento rechazó el proyecto de ley el 16 de abril de 1869 y Midland Railway se vio obligado a construir la línea Settle to Carlisle. [7]
La línea atravesó un terreno difícil que requirió la construcción de varias estructuras sustanciales. [7] El ingeniero jefe de la compañía, John Sydney Crossley y su gerente general, James Joseph Allport , inspeccionaron la línea. Crossley fue responsable del diseño y la construcción de las principales obras, incluido el Viaducto Ribblehead. [1] [7]
El 6 de noviembre de 1869, se otorgó al contratista John Ashwell un contrato para la construcción de Settle Junction (SD813606) a la sección del Viaducto de Dent Head, incluido el Viaducto de Ribblehead. El costo estimado fue de £ 343,318 y se esperaba que estuviera terminado en mayo de 1873. [7] El trabajo comenzó en el extremo sur de la línea de 72 millas (116 km). [7]
Construcción
En julio de 1870, se habían iniciado los trabajos de los cimientos del viaducto de Ribblehead. [7] El 12 de octubre de 1870, el agente del contratista William Henry Ashwell colocó la primera piedra. Las dificultades financieras llegaron a preocupar mucho a John Ashwell; el 26 de octubre de 1871, su contrato fue cancelado de mutuo acuerdo. [7] A partir de esta fecha, el viaducto fue construido por Midland Railway que trabajaba de forma semi-contractual supervisada por William Ashwell. [7]
El viaducto fue construido por una mano de obra de hasta 2.300 hombres. [7] Vivían, a menudo con sus familias, en campamentos temporales, llamados Batty Wife Hole , Sebastopol y Belgravia en tierras adyacentes. [2] [8] Más de cien trabajadores perdieron la vida en accidentes relacionados con la construcción, peleas o brotes de viruela . [7] Según los registros de la Iglesia de Inglaterra , hay alrededor de 200 entierros de hombres, mujeres y niños en el cementerio de Chapel-le-Dale y la iglesia tiene un monumento a los trabajadores del ferrocarril. [9] [10] [11]
En diciembre de 1872, el diseño del viaducto Ribblehead se cambió de 18 arcos a 24, cada uno de los cuales abarcaba 45 pies (13,7 m). [7] En agosto de 1874, los arcos se habían marcado y se había colocado la última piedra a finales de año. [12] Se colocó una sola vía sobre el viaducto y el 6 de septiembre de 1874 el primer tren que transportaba pasajeros fue arrastrado por la locomotora Diamond . El 3 de agosto de 1875, el viaducto se abrió al tráfico de mercancías y el 1 de mayo de 1876, toda la línea se abrió para los servicios de pasajeros, tras la aprobación del coronel FH Rich de la Junta de Comercio . [13] [7]
Estructura
El viaducto Ribblehead tiene 440 yardas (400 m) de largo y 104 pies (32 m) sobre el piso del valle en su punto más alto, [12] fue diseñado para llevar un par de vías alineadas sobre las paredes durmientes. [7] El viaducto tiene 24 arcos de 45 pies (14 m) de luz, cuyos cimientos tienen 25 pies (7,6 m) de profundidad. Los pilares son cónicos , de aproximadamente 4 m (13 pies) de ancho en la base y 1,8 m (5 pies y 11 pulgadas) de espesor cerca de los arcos y tienen núcleos llenos de escombros sueltos. [7] Cada sexto pilar tiene un 50 por ciento más de espesor, una medida de mitigación contra el colapso en caso de que alguno de los pilares falle. El extremo norte tiene una elevación de 13 pies (4 m) más alta que el sur, una pendiente de 1: 100. [8]
El viaducto está revestido con mampostería de piedra caliza engastada en mortero de cal hidráulica y los arcos casi semicirculares son de ladrillo rojo, construidos en cinco anillos separados, con dovelas de piedra. [7] Los muros durmientes se elevan desde los arcos para soportar las losas de piedra de la cubierta del viaducto y las enjutas huecas sostienen los muros de parapeto macizos y lisos. En total, se utilizaron 1,5 millones de ladrillos; algunos de los bloques de piedra caliza pesan ocho toneladas. [14] [7]
El viaducto Ribblehead está a 300 m (980 pies) sobre el nivel del mar en un páramo expuesto al viento predominante del oeste. Su altura, desde los cimientos hasta los rieles, es de 55 yardas (50,3 m). Tiene 442,7 yardas (404,8 m) de largo en una curva lateral con un radio de 0,85 millas (1,37 km). [7]
El viaducto es la estructura más larga del ferrocarril Settle-Carlisle que tiene dos viaductos más altos, el viaducto Smardale a 131 pies (40 m) cerca de Crosby Garrett y Arten Gill a 117 pies (36 m). La estación de tren de Ribblehead está a menos de media milla al sur y al norte está el túnel Blea Moor , el más largo de la línea, cerca del pie de Whernside . [15]
Operaciones
Durante 1964, varios vagones Humber salieron disparados de sus vagones mientras eran transportados por el viaducto en un tren de carga. [8]
En 1980, el viaducto estaba en mal estado y muchos de sus muelles se habían debilitado por la entrada de agua. [7] Entre 1981 y 1984, las reparaciones se llevaron a cabo con un costo de aproximadamente £ 100.000. Las reparaciones incluyeron el fortalecimiento de los pilares mediante la adición de rieles de acero y revestimiento de hormigón. Por razones de seguridad, la línea se redujo a una sola vía a través del viaducto para evitar la carga simultánea de dos trenes que cruzan y se impuso un límite de velocidad de 20 mph. [7] Durante 1988, se llevaron a cabo reparaciones menores y se hicieron perforaciones de prueba en varios pilares. En 1989, se instaló una membrana impermeable. [7]
En la década de 1980, British Rail propuso cerrar la línea, citando el alto costo de las reparaciones de sus principales estructuras. [7] La vigorosa campaña de los Amigos de la línea Settle-Carlisle, formada durante 1981, obtuvo y movilizó el apoyo público contra el plan. En 1989, la línea se salvó del cierre. [7] Según Michael Portillo , quien tomó la decisión, los argumentos económicos para cerrarla se habían debilitado por un aumento en el número de pasajeros, y estudios posteriores de ingenieros habían determinado que los trabajos de restauración no serían tan costosos como se estimaba. [dieciséis]
En noviembre de 1988, el viaducto de Ribblehead se incluyó en la lista de Grado II *. El terreno circundante donde se encuentran los restos de sus campamentos de construcción ha sido reconocido como monumento programado . [7]
Entre 1990 y 1992, el viaducto de Ribblehead se sometió a una importante restauración. [7] Entre septiembre de 1999 y marzo de 2001, se implementó un programa de mejoras que incluyó la renovación de la vía, el reemplazo de lastre y la instalación de un nuevo drenaje. La restauración ha permitido incrementar los niveles de tráfico de mercancías asegurando la viabilidad de la línea. [7]
La línea Settle-Carlisle es una de las tres líneas principales de norte a sur, junto con la línea principal de la costa oeste a través de Penrith y la línea principal de la costa este a través de Newcastle . [17] Durante 2016, la línea transportó siete trenes de pasajeros desde Leeds a Carlisle por día en cada dirección, [18] y excursiones de larga distancia, muchas de ellas transportadas por locomotoras de vapor preservadas . [19]
Los trenes regulares de carga pesada utilizan la ruta evitando la congestión en la línea principal de la costa oeste . Los trenes de madera y la piedra de la cantera de Ingleton pasan sobre el viaducto cuando salen del patio frente a la estación de tren de Ribblehead . La piedra de Ingleton se transporta a la terminal de Ribblehead por carretera. [20] Los trenes de piedra caliza de los apartaderos de la cantera de Arcow (cerca de Horton-in-Ribblesdale ) van a varias terminales de piedra en las áreas de Leeds y Manchester en diferentes días; estos trenes retroceden en el circuito de mercancías en la caja de señales de Blea Moor porque la conexión desde apartaderos de cantera orientados al norte. [21]
Los trabajos de restauración importantes comenzaron en noviembre de 2020 como un proyecto de £ 2,1 millones para volver a apuntar las juntas de mortero y reemplazar las piedras rotas. [22]
En la cultura popular
La construcción del viaducto fue la inspiración detrás de la serie dramática Jericho de la época de ITV . [23] El viaducto aparece en la película de 1970 No Blade of Grass [24] y también en la película de 2012 Sightseers . [25] Varias otras películas y programas de televisión también han incluido el viaducto. [26]
Galería
Ingleborough visto a través de un arco del viaducto
Primer plano de un arco del viaducto
El viaducto en 2014 desde el lado oeste de la línea mirando hacia el norte
Vista desde la carretera que rodea el viaducto.
Panorama del viaducto
Referencias
Citas
- ^ a b Inglaterra histórica . "Viaducto ferroviario Batty Moss (Grado II *, programado) (1132228)" . Lista del Patrimonio Nacional de Inglaterra . Consultado el 20 de agosto de 2013 .
- ^ a b Inglaterra histórica . "Campamento de construcción de ferrocarril de Ribblehead y sistema de campo prehistórico (Grado II *, programado) (1015726)" . Lista del Patrimonio Nacional de Inglaterra . Consultado el 20 de marzo de 2014 .
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Bibliografía
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enlaces externos
- Imágenes del viaducto de la BBC
- Viaducto Ribblehead en la línea Settle-Carlisle
- "Tasmania que jugó un papel importante en la historia temprana del ferrocarril Settle-Carlisle" . Craven Herald y Pioneer . 5 de enero de 2013.
- Inglaterra histórica . "Grado II * (1132228)" . Lista del Patrimonio Nacional de Inglaterra .
- "Busque fotos, incluido el viaducto de Ribblehead" . Proyecto Geograph .