El desarrollo de la cinta consiste en construir casas a lo largo de las rutas de comunicación que irradian desde un asentamiento humano. Las cintas de desarrollo resultantes son claramente visibles en mapas de uso del suelo y fotografías aéreas, dando a las ciudades y al campo un carácter particular. [1] Este desarrollo generó una gran preocupación en el Reino Unido durante las décadas de 1920 [2] y 1930, así como en muchos otros países.
Normalmente, las primeras cintas se centran en carreteras. Después de la Revolución Industrial , el desarrollo de cintas se hizo frecuente a lo largo de las líneas ferroviarias : predominantemente en Rusia , el Reino Unido y los Estados Unidos . Sin embargo, el costo de construir estaciones, su atractivo y la necesidad de carreteras que las acompañen solían llevar a nuevos centros urbanos pequeños y asentamientos más amplios. El desarrollo de la cinta creó un gran atractivo en carreteras aisladas a medida que aumentaba el automóvil.La propiedad significaba que las casas podían venderse fácilmente incluso si estaban alejadas de los lugares de trabajo y los centros urbanos. Era atractivo para los desarrolladores porque no tenían que gastar dinero ni trazar espacio en la construcción de carreteras. También habilitó espacios en el intersticio entre varias áreas urbanas que atraen a compradores potenciales que necesitan acceder a una o muchas de estas.
El alcance de la práctica alrededor de las carreteras llevó a que sus problemas se volvieran intensos y se reconociera como un uso ineficiente de los recursos, que requería la construcción de carreteras de circunvalación y, a menudo, un precursor de la expansión urbana descontrolada , por lo que un objetivo clave para la planificación de posguerra del Reino Unido. El sistema era implementar una presunción y una convención que proponía que el desarrollo de una nueva cinta es inapropiado. La expansión urbana / suburbanización de grandes áreas llevó a la introducción de políticas de cinturón verde , nuevas ciudades, suburbios planificados y ciudades jardín.
Historia
Después de la Revolución Industrial , el desarrollo de cintas se hizo frecuente a lo largo de las líneas ferroviarias : predominantemente en Rusia , el Reino Unido y los Estados Unidos . Un buen ejemplo de esto fue la promoción deliberada de Metro-land [3] [4] a lo largo del Metropolitan Railway de Londres . Se puede encontrar evidencia similar en Long Island (donde Frederick W Dunton compró muchas propiedades inmobiliarias para alentar a los neoyorquinos a establecerse a lo largo de las líneas de Long Island Rail Road ), [5] Boston [6] y en todo el Medio Oeste estadounidense . [7] [8] [9]
También puede ocurrir a lo largo de líneas de crestas , canales y costas , la última ocurriendo especialmente cuando las personas que buscan estilos de vida de cambio de mar construyen sus casas donde pueden obtener la mejor vista.
Los pueblos y ciudades resultantes a menudo son difíciles de mantener de manera eficiente. A menudo, los primeros problemas notados por los residentes es la congestión del tráfico , ya que la gente compite para moverse a lo largo del estrecho corredor urbano, mientras que cada vez más personas se unen a la cinta a lo largo del corredor. La consolidación urbana es a menudo una solución para fomentar el crecimiento hacia una forma urbana más compacta.
El desarrollo de la cinta también se puede comparar con una aldea lineal , una aldea que creció a lo largo de una ruta de transporte, no como parte de la expansión de una ciudad.
El desarrollo de la cinta se ha considerado durante mucho tiempo como un problema especial en la República de Irlanda , donde proliferan las " casas únicas" en los caminos rurales. [10] Esto ocasiona dificultades en el suministro eficiente de agua, alcantarillado , banda ancha , electricidad, teléfonos y transporte público . [11] [12] En 1998, Frank McDonald contrastó el desarrollo en la República con el de Irlanda del Norte : " Enniskillen [ en Irlanda del Norte ] está bien definida con límites claros a la ciudad y calles comerciales bien distribuidas. Letterkenny , [ en la República ] por el contrario, aparece como una sola calle larga con un desarrollo de bungalows que se desvanece sobre todas las colinas circundantes ". [13] Las casas (a menudo menospreciadas como " McMansions ") también son criticadas por estropear el paisaje rural: el Consejo del Condado de Monaghan en 2013 declaró que "El Consejo resistirá el desarrollo que crearía o ampliaría el desarrollo de cintas". [14] [15] El consejo del condado de Tipperary y muchos otros consejos han adoptado políticas similares. [dieciséis]
Ver también
- Cinturón verde
- Pueblo lineal
- Vivienda única
- Hacia un renacimiento urbano
Referencias
- ^ Cuevas, RW (2004). Enciclopedia de la Ciudad . Routledge. págs. 569 . ISBN 9780415252256.
- ^ "Grupo de historia local de Trumpington, Cronología de Trumpington: 1901 - 1950" . www.trumpingtonlocalhistorygroup.org .
- ^ MetroLand Archivado el 1 de abril de 2012 en la Wayback Machine . Easyweb.easynet.co.uk (1 de julio de 1933). Consultado el 11 de noviembre de 2010.
- ^ "Las afueras de Londres y Londres más allá de Londres: Drummond Robson defiende la planificación para la ciudad y el campo" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 15 de julio de 2011.
- ^ Página de historia del ferrocarril de Long Island - El archivo de Dunton . Dunton.org. Consultado el 11 de noviembre de 2010.
- ^ [1] [ enlace muerto ]
- ^ Ferrocarriles en el Medio Oeste: primeros documentos e imágenes (Knox College): Inicio . Collections.carli.illinois.edu (02 de julio de 1920). Consultado el 11 de noviembre de 2010.
- ^ "Los ferrocarriles: expansión y transformación económica en el medio oeste - Definición de diccionario de los ferrocarriles: expansión y transformación económica en el medio oeste - Encyclopedia.com: diccionario en línea GRATUITO" . www.encyclopedia.com .
- ^ Expansión hacia el oeste . Americanwest.com. Consultado el 11 de noviembre de 2010.
- ^ Peillon, Michel; Corcoran, Mary P. (7 de marzo de 2018). Irlanda sin consolidar: Crónica del cambio de siglo . Instituto de Administración Pública. ISBN 9781902448695 - a través de Google Books.
- ^ Day, Catharina (7 de marzo de 2018). Irlanda . Editores de New Holland. ISBN 9781860113277 - a través de Google Books.
- ^ "Límite de vivienda para evitar el 'desarrollo de la cinta' en los bordes de las carreteras rurales" . Independiente, es decir . Consultado el 4 de diciembre de 2019 .
- ^ O'Brien, Tim. "Critican el desarrollo de la cinta en la vivienda rural" . The Irish Times . Consultado el 4 de diciembre de 2019 .
- ^ Gourley, Toirleach (3 de diciembre de 2015). "Desarrollo de cinta, desarrollo exento y otros problemas" (PDF) . Consultado el 4 de diciembre de 2019 .
- ^ "Vivienda Rural Sostenible. Lineamientos para las Autoridades de Planificación" (PDF) . 2005-04-01 . Consultado el 4 de diciembre de 2019 .
- ^ "Plan de desarrollo del condado de North Tipperary 2010-2016, CAPÍTULO 5 VIVIENDA" (PDF) . Consultado el 4 de diciembre de 2019 .